Makina paraqitet në dy nivele të dekorimit: Elegance dhe Prestige. Të dy versionet kërkojnë tapiceri lëkure, gërshetë lëkure timoni, mbulesa e bagazhit; kolona e drejtimit i rregullueshëm për arritjen dhe këndin, sensorët e shiut, kontrollin e lundrimit, pasqyrën e pamjes së pasme me zbehje automatike, sistem rehati të hyrjes pa çelës, nisje me butona, aksesorë me fuqi të plotë, pasqyra të palosshme, derë e pasme me energji. Ka pasqyra me ngrohje, xhami i përparmë, sediljet para dhe mbrapa, timoni. Kontrolli i klimës - me tre zona. Sistemi audio përfshin një riprodhues CD / MP3 me kontrollet e timonit, gjashtë altoparlantë dhe opsione të pasura ndërrimi, një ekran me ngjyra, një kamerë me pamje të pasme. Në konfigurimin Elegance, makina dallohet nga futjet dekorative argjendi në kabinë, prania e sensorëve të parkimit të pasmë dhe një elektrike sedilja e shoferit. Versioni më i lartë ka sistemi i navigimit, përpara dhe sensorë të pasmë sediljet e përparme parkimi, ventilimi dhe me energji elektrike me cilësime memorie për sediljen e shoferit, ndriçim i sjellshëm brendshme, perde dielli, futje druri.
Për versionin me rrota të përparme të Highlander, ekziston një bazë njësia e fuqisë- Motori me 4 cilindra në linjë 1AR-FE me një vëllim 2.7 litra (188 kf). Për crossover me të gjitha rrotat motori V6 është menduar - ky është një motor i serisë 2GR-FE me një vëllim 3.5 litra dhe një fuqi prej 249 kf. Të dy motorët përdorin makinë zinxhir me dyshe sistemi elektronik koha e ndryshueshme e valvulave VVT-i e dyfishtë, duke siguruar një kombinim të lartë karakteristikat e tërheqjes dhe ekonomia e karburantit.
Pezullimi i përparmë i Highlander ka ruajtur të njëjtin lloj - i pavarur, i ndezur shiritat e pezullimit. Pezullimi i pasëm - i dyfishtë kockat e dëshirave. Ndryshimi i dizajnit solli ndryshime të favorshme në kabinë dhe, mbi të gjitha, bëri të mundur rritjen e kapacitetit të ndarjes së bagazhit. Vëllimi i tij i paracaktuar (me rreshtin e tretë të sediljeve) është 269 litra, dhe me sediljet shtesë të palosura - 813 litra. Rrezja minimale e kthesës është 5.9 metra. Drejtues(me përforcues elektrik) është mjaft informues dhe udhëtimi relativisht i shkurtër i pezullimit minimizon rrotullimin e trupit në qoshe. Boshti i përparmë është i pajisur me frena me dy piston me disqe të ventiluar, rrotat e pasme— disqe me mekanizma me një piston.
Nëse flasim për sigurinë, atëherë këtu prodhuesi nuk ka ndryshuar traditat, duke e pajisur Highlander me të gjitha më moderne dhe pajisjet e nevojshme. Në konfigurimin bazë, makina mori linjë e tërë asistentë elektronikë projektuar për të përmirësuar ndjeshëm trajtimin: sistemin stabiliteti i kursit të këmbimit, kontrolli i tërheqjes, asistenca e nisjes nga kodra. Asistentët e zakonshëm mund të konsiderohen të zakonshëm sistemi i frenave: ABS, EBD dhe BAS. Në paketën Prestige ka një asistent për ndryshimin e korsisë dhe një sistem asistence për zbritjen nga kodra. Kompleksi siguria pasive përfshin paratensionuesit e rripave të sigurimit, mbajtëset aktive të kokës; airbag para dhe anash, airbag perde.
Në të renë Brezi malësor i ofruar blerësit rus jo vetëm në një modifikim me të gjitha rrotat, por edhe me një makinë me rrota të përparme - pikërisht ajo që i mungonte zyrtarit gamën e modelit gjenerata e mëparshme. Ky version është për ata që komoditeti është më i rëndësishëm dhe hapësirë, dhe performanca jashtë rrugës dhe aspak thelbësore, plus ka një mundësi për të kursyer shumë në çmim dhe funksionim. Në përgjithësi, Highlander i ri është bërë edhe më i pasur në pajisje, madje lista e pajisjeve bazë duket shumë solide. E gjithë kjo e lejon Highlander të mbetet një nga më të njohurit dhe më të kërkuarit kryqëzime të mëdha në tregun tonë.
Shënimet e Mashtruesit.
“Kurrë mos thuaj kurrë” është proverbi i njohur. Kështu doli që e ndryshova fjalën dy herë. Rreth 12 vjet më parë, pasi u ndava me një Nissan të zi, i premtova vetes se nuk do të ngatërrohesha më me të zezën: është bukur kur është e pastër, por miqësi e zymtë! E dyta "kurrë" i referohej markës Toyota. Mendova dhe mendoj se kjo markë në tregun tonë është më e pandershmja. Shumë tojotofilë tani do të fillojnë të tregojnë gishtat dhe të gjuajnë gurë, por kjo nuk do të ndryshojë mendimin tim. Toyota e do portofolin tonë dhe nuk e do vërtet klientin: çmimi është qartësisht shumë i lartë, MOT pas 10 mijë është përgjithësisht shumë për një makinë moderne! E gjithë kjo është IMHO. Në të mirat, natyrisht, thashethemet për pathyeshmërinë dhe besueshmërinë fenomenale. Në minus, kësaj marke do t'i shtojmë interesin e shtuar të rrëmbyesve dhe si rrjedhojë rritjen e tarifave të sigurimit. Në pjesën tjetër, është një markë e promovuar, e cila është një lloj mallrash konsumi të dizajnuara mirë në industrinë e automobilave. Mund të veçoj dy produkte të mira - Prado dhe LK200. Por këto makina janë një gjë më vete. Për disa, ato duken si diçka prestigjioze, megjithëse në realitet janë mashtrues të mbushur mirë me qëllime të pakuptueshme për zotërimin e tyre për një banor të qytetit.
Kur është koha për të ndryshuar makinën, dhe unë në pronësi KIA Sorento 2010, atëherë miqtë këshilluan të merrnin Prado me një motor nafte. Pas tij shkova në sallon. Ra dakord për një zbritje, rrotat si dhuratë, erdha në shtëpi, "gëzova" gruan e tij dhe eca "nëpër fundin e fuçisë" duke shtypur shumën e kërkuar. Në mëngjes, dyshimet filluan të më gërmojnë - a kam nevojë për një SUV? Ai erdhi me një thes me para në sallon, edhe një herë fshiu dhe ... shkoi në shtëpi me një thes me para! Jo makina ime! JO-MO-MUA!!!Pastaj erdha te vleresoj "Venzen" por nuk arrita as te testi. Mjaft me studimin e “brenda”. Plastikë e keqe kudo! Dhe pamja e dhomës së bagazhit në përgjithësi u largua, dukej, nga Toyota përgjithmonë. Por më pas lexova një shënim për Malësorin dhe në mes të shkurtit, për hir të kuriozitetit, erdha në sallon.
Njohja e parë ka ndodhur dhe ka lënë përshtypje të mira. Njohja me listën e "ëmbëlsirave" nuk la dyshime - Malësori është goxha i mbushur! Në atë kohë po mendoja të blija Taurega, por çmimet për makinat me opsionet që doja dolën jashtë shkallës për shifrën 2.7 milionë, edhe me një motor "të lirë" me benzinë. Dhe nafta përgjithësisht u largua nga yjet! Duke vlerësuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, vendosa që 500-700 mijë nga buxheti i kursyer i familjes do të ishin një kompensim i mirë për "vuajtjen" morale nga zotërimi i një malësori. Pastaj kishte provë. Unë shkova në 2.7 dhe 3.5. Edhe si shofer, edhe pasagjer në sediljen e pasme (por po: ka një vend për vajzën tuaj të dashur!) Dhe në asfalt dhe në borë, dhe në llucë, ai dhe me familjen e tij. Ndjenjat nuk do të përshkruhen tani. Unë do të shkruaj thjesht: vendosëm që kjo është një pajisje e denjë për lëvizjen e familjes në hapësirë. Si e bardha, 3.5 prestigj + luks.
Erdha për të porositur - ato të bardha janë aq të njohura sa duhet të prisni deri në tetor, dhe për korrikun vetëm të zeza dhe disa të tjera. Epo, në rregull! Pasi mashtroi veten, herën e dytë ishte më e lehtë të mashtronte veten! E zeza është kaq e zezë. Edhe pa paketën luksoze. Meqë ra fjala, por duke takuar vëllezërit e tij në rrugë, ai vuri në dukje vetë se malësori duket më solid në të zezë! Kështu u qetësua shpirti. Në mes të korrikut, më telefonuan se makina do të vinte çdo ditë. Dhe këtu është takimi i shumëpritur! Nga fazat speciale kam porositur dyshekë (nëse është e mundur të blini më të thella, atëherë mos merrni të afërmit: ata janë shumë të vegjël!), Mbrojtje, defektues të erës (ato nuk kanë mbërritur ende!) Dhe Hakku-7 në disqe. Për më tepër, tashmë jashtë kabinës, vendosni sinjalizimin me ndezjen automatike, bllokimin e kapakut dhe fenerin.
Operacioni ka filluar. Çfarë të them. Pajisja është e mirë. Ka ende pak të tillë në rrugë, ndaj nuk i kanë turbulluar ende sytë. Profili, fytyra e plotë, pamja e pasme janë mjaft moderne. Makina është e madhe dhe për këtë arsye nuk duket si një crossover, sepse nuk doli e gjatë: raporti i gjatësisë dhe lartësisë e bën vizualisht makinën një karrocë të lartë. Në kabinën në krye të dash është plastike e fortë. Dhe jo vetëm me pamje të butë, por edhe në prekje. Por ja vlen të ulësh sytë poshtë, edhe në raftin ku doreza e kambios automatike, do të shohësh, kjo është Toyota! Mjerimi i plastikës është i egër! Duhet të them që jam adhurues i pastërtisë dhe rendit në kabinë. Për ta bërë këtë, unë përdor "kiminë e dyllit të breshkës", e cila më ka ndihmuar gjithmonë në këtë! Dhe pastaj fërkohet, sikur gjithçka shkëlqen dhe mban erë freski. Dhe tre ose katër ditë më vonë, panelet përsëri duken të pluhurosura. Më parë më mjaftonte një pastrim i brendshëm për një muaj e gjysmë. Disa plastikë të drejtpërdrejtë vetënjollës!
Kabina është e gjerë. Dyert mbyllen me një tingull të këndshëm, që nuk përplaset. Pulti është i këndshëm për syrin. Nuk irriton. Ekrani midis takometrit dhe shpejtësisë tregon shumë gjëra interesante, por unë e vendosa në pozicionin e konsumit mesatar dhe praktikisht nuk e vendos në pozicione të tjera. Përveç rasteve kur bëj një provë për miqtë, shfaq një ekran që tregon funksionimin e sistemit të makinës. E bukur, informuese, por Jeta e përditshme jo i interesuar. Gjatë testimit të makinës, u duk se frenat ishin disi të ngadalta. Tani jam mësuar me të. Gjatë provës në kantier, u përpoqa në dëborë të mbështjellë (prova ime e parë, në shkurt) për ta vënë makinën në një rrëshqitje të lehtë pak më shumë se sa duhej duke shtuar gaz në kthesë. Por elektronika e parandaloi "me inteligjencë" këtë përpjekje. Për makinë familjare cilësi të mirë! Siguria vjen e para!!!
Izolimi i zhurmës në makinë është i mirë. Pikërisht. Jo i madh, por i mirë. Zhurma kryesore vjen nga gomat. Ju, sigurisht, mund të bëni harqe Shumko, por nuk u mërzit. Sistemi i kondicionimit përballon punën e tij në 4+! Pse jo 5? Sepse në Sorica time, pozicioni kryesor i kondicionimit ishte këmbët në dritare dhe ndihesha shumë mirë. Në këtë pozicion, malësori ftoh këmbët .... dhe kaq! Për rehati, ju duhet një pozicion "në këmbë - në turi". Nuk është vapë, por fryn! Çfarë drafti! Kur ndizni disa herë të ftohtin në rreshtin e pasmë, zhurma e ajrit që rrjedh nga deflektorët e pasmë dëgjohet shumë qartë. Por pasagjerët nuk u ankuan. Duket normale dhe e mirë për pasagjerët atje. Epo, në rregull. Ka shumë vend për pasagjerët. Hapësira e këmbëve është më se e mjaftueshme. Dhe aq më tepër për një vajzë 10-vjeçare. Unë nuk e kam përdorur ende rreshtin e tretë të sediljeve dhe nuk mendoj se ky opsion do të jetë i kërkuar për mua. Për sediljen e shoferit mund të them se është e bollshme sepse është krijuar për gomarët e gjerë amerikanë. Mësohesh, por karriges i mungon mbështetja anësore.
Ka vlerësuar sistemin e ventilimit. Mirë, por ventilon pjesën e pasme dhe, më vjen keq, bigëzim. Jo shumë godet pikën e pestë. Dhe është ende bukur. Sidomos në mot të nxehtë. Muzikë. Cd për tre. Në Sorik SD ka punuar më lëng. Radio punon mirë. Luajtja nga një flash drive dhe përmes bluetooth me iPhon lë një përshtypje të mirë dhe të shkëlqyer. Megjithatë, unë nuk jam dashamirës i muzikës. Më tingëllon mbi mesataren tashmë mirë. Funksionimi i telefonit altoparlant shumë i përshtatshëm. Dhe mund ta dëgjoni mirë dhe nuk keni nevojë të shkëputeni nga timoni për t'iu përgjigjur ose për ta përfunduar bisedën. Kjo është vetëm lista e thirrjeve që shfaqet në ekran dhe në rrethana të caktuara mund të zbulojë informacione të padëshiruara për sytë kureshtarë. Dhe për ta rivendosur atë, duhet ta "rivendosni" atë në meny dhe më pas të lidheni përsëri. Edhe pse nuk është e gjatë. Një funksion tjetër i ekranit është navigimi. Duke vozitur në modalitetin e hartës në qytetin tuaj, mund të mësoni edhe emrat e rrugëve të panjohura më parë për mua. Duket se tregon gjithçka në detaje. Por si një navigator në distancë e madhe Do të isha i kujdesshëm duke e përdorur.
Më ndodhi pothuajse menjëherë pas blerjes të shkoja në rrugën Ulyanovsk-Taganrog. Rruga ka qenë prej kohësh e njohur për mua, por, për çdo rast, mora navigatorin e vjetër të mirë Navitelovsky. Dhe jo më kot! Pasi hyra në rrugë në navigatorët Toyota dhe Navitel, u largova. “Punksioni” i parë i Toyota Navigator ishte në rrugën bypass në rajonin e Syzran. Ai sapo humbi! Shenja e makinës ishte "duke lëvizur" në një fushë të hapur dhe zëri i zonjës rekomandoi kthimin në rrugë. Pastaj lundërtari u duk se erdhi në vete dhe zonja e re pyeti: "Ri-shtroj?" Ajo e rregulloi vetë dhe .... filloi të kërkojë të kthehej në rrugë, megjithëse ajo tashmë tregoi se ne po vozisnim përgjatë rrugës. Në rajonin e Saratovit, ajo erdhi në vete. Por jo për shumë kohë. Me pak fjalë, ajo ishte vazhdimisht e humbur dhe vazhdimisht kërkohej të kthehej, pastaj të kthehej. Herën e dytë ajo u “zgjua” në autostradën M4. Por në atë kohë unë i kisha vënë tashmë pseudonimin "Psaki" dhe ajo nuk më ngjallte besim. Është edhe më e habitshme që kur hyra në Rostov, zonja e re më informoi për bllokimet e trafikut gjatë rrugës, krijoi një rrugë alternative, por meqenëse nuk i besoja më asaj, hipa në navigator dhe ... qëndrova saktësisht në bllokime trafiku përderisa profetizoi Psaki im . E njëjta gjë ndodhi në rrugën e kthimit! Përfundim: sistemi për vozitje në autostradë është krejtësisht i papranueshëm!
Nëse po flasim për udhëtime, do të them këtë: pritshmëritë e mia u justifikuan. Udhëtimi me makinë është shumë i këndshëm! Shumë! Parakalimi jepet pa tension. Mban rrugën në 5! Nuk vura re asnjë lëkundje apo lëkundje. I pëlqeu kontrolli i lundrimit. Ai ishte i pranishëm edhe në Sorik, por punonte normalisht vetëm kur udhëtonte rrugë e sheshtë. Ngjitja filloi pak dhe ai me nervozizëm shtyu pas, duke kaluar në marshin e poshtëm përmes skenës. Malësori sillet më denjësisht. Ndërrimi i marsheve është shumë i qetë. Duket se ka një ndryshim në fuqinë e motorit. Shum, (SHUM!!!) konsumi i befasuar i karburantit! Kur blija një makinë, isha gati për konsum në qytet brenda 14-16 litra në varësi të stinës dhe 10-11 litra në autostradë! Imagjinoni habinë time kur, në periferi të Rostovit, ekrani tregoi një konsum prej 8.9 litrash për njëqind! Pas mbërritjes në Taganrog pas bllokimeve të trafikut në Rostov-9.1! Në të njëjtën kohë, unë lëviza me shpejtësi 100-120 km / orë. Në rrugën e kthimit, shkalla e rrjedhës ishte 9.2. Në të njëjtën kohë, për kontrollet në një drejtim, shpenzimi ishte 9.5 dhe në tjetrin - 9.3. Për një masë dhe fuqi të tillë të motorit, rezultati është më se i kënaqshëm! Deri tani në qytet konsumi mesatar nuk u rrit më shumë se 14 litra, por treguesi kryesor i konsumit është ende brenda 12 për njëqind.
Çfarë tjetër kënaq në makinë? Qasje e përshtatshme pa çelës. Theksimi "i poshtër" kur i afrohesh makinës në errësirë. Hapje automatike dera e pasme. Sistemi i informimit për praninë e lëvizjes në zonën "e verbër" me ekran në pasqyrat e pamjes së pasme. Kamera e shkëlqyer e pamjes së pasme me shenja dinamike. E gjithë kjo është e përshtatshme dhe e këndshme.
Çfarë NUK duhet të pëlqejë. MOT në 10 mijë. Plus nuk është i lirë. Plastike. Nga lart - vetë-njollë, nga poshtë - e shëmtuar në pamje dhe në prekje. Plastika në bagazh është shumë e gërvishtur. Praktikisht nuk ka kamare për gjëra të vogla në bagazh. Kapuç!!! Për filma vizatimorë 2.1 mund të kishin vënë amortizatorë! Asnjë konfigurim pa një rresht të tretë të sediljeve. Dhe kjo i shton çmimit ndoshta 60-80 mijë. Këtu është një rrëfim i tillë i një mashtruesi. Gjëja kryesore është që Toyota nuk mashtron. Të paktën për sa i përket besueshmërisë. Do të doja të kisha disa vite funksionim dhe jetë pa probleme.
Fat të mirë për të gjithë në rrugë.
Puna për krijimin e një të reje Toyota Highlander Inxhinierët japonezë u përqendruan në përmirësimin e vetive të izolimit të zërit, reduktimin e dridhjeve dhe përmirësimin e komoditetit të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, Toyota solli në madhësinë e saj mesatare kryqëzim malësor disa tipare nga RAV4.
Ngjashmëria vizuale, para së gjithash, qëndron në panelet e përparme të ngjashme, por ndryshe nga Highlander, ajo nuk është vetëm në natyrë dekorative - ekziston një raft mjaft i gjerë për gjërat e vogla që janë të domosdoshme në rrugë.
Specifikimet
Dimensionet e kryqëzimit tani janë: gjatësia - 4,865 mm, gjerësia - 1,925, lartësia - 1,730 mm dhe baza e rrotave - 2,789 mm.
Toyota Highlander 2014 viti model ende i pajisur me termocentrale me benzinë 2.7 dhe 3.5 litra, me një kapacitet 188 dhe 270 (249 kf në Rusi) Fuqia e kuajve përkatësisht. Në rastin e parë, me më pak motor i fuqishëm, crossover mund të jetë vetëm me rrota të përparme. Për një makinë me një motor më të fuqishëm, disponohet edhe lëvizja me të gjitha rrotat. Në çdo rast, një çift termocentrali do të jetë një automatik me 6 shpejtësi.
Një version hibrid i Highlander me një CVT do të jetë gjithashtu i disponueshëm.
Foto Malësori 2014 anë
Video
Pasqyrë e makinës (video):
NË Showroom Toyota Malësor 3 breza, janë ruajtur tre rreshta ulësesh, dhe rreshti i dytë mund të përfaqësohet jo vetëm nga dy ndenjëse, por edhe nga një divan solid. Në çdo rast, pasagjerët marrin mjaft liri dhe rehati kur udhëtojnë. Mbrapa niveli maksimal Heshtja brenda përgjigjet nga hidrombështetjet, mbi të cilat ndodhet motori, dhe një shtresë shtesë e izolimit të zërit. Makina gjithashtu ka Dizajn i ri xhami i përparmë duke ulur nivelin e zhurmës.
foto salloni
Opsionet dhe çmimet
Në mesin e dhjetorit 2013, u bë e ditur çmimet paraprake për Toyota Highlander 2014. Për Blerësit rusë crossover do të ofrohet në tre nivele të veshjeve (elegancë, prestigj dhe luks) me një nga dy motorët me benzinë - 2.7 litra 1AR-FE (188 kf) ose 3.5 litra V6 2GR- FE (249 kf).
Konfigurimi bazë i "Elegance" përfshin: 8 airbagë, sisteme asistence gjatë nisjes përpjetë dhe tatëpjetë, një sistem stabilizimi dinamik, fenerët me rreze të ulët LED dhe DRL, kontrolli i klimës me tre zona, kontrolli i lundrimit, sensorët e parkimit të pasmë dhe një sistem audio me CD / MP3 dhe 6 altoparlantë.
Versioni Prestige plotësohet me një sistem monitorimi të pikave të verbër me sinjalizime vizuale, llamba me dritë prapa për zonën përpara dyerve, sensorë parkimi përpara, ventilim të sediljeve të përparme, një ekran me ngjyra 4,2 inç dhe një sistem navigimi.
Luxe i fundit është i disponueshëm me një sistem audio JBL me 12 altoparlantë, sisteme të mbajtjes së korsisë dhe ndërrimi automatik fenerët të lartë / të ulët.
I ri Brezi i Toyota-s Malësori 2014-2015 bëri përshtypje të dyfishtë tek vizitorët, ku u zhvillua premierë botërore gjenerata e tretë e madhe Crossover japonez. Si pjesë e rishikimit, ne do të përpiqemi të merremi në detaje me të gjitha ndryshimet e natyrshme në Toyota Highlander të gjeneratës së ardhshme të modelit 2013-2014-2015. Materialet foto dhe video do të na ndihmojnë të vlerësojmë Dizajn i ri i jashtëm dhe i brendshëm malësor (Highlander përkthehet si malësor). Ne do t'u tregojmë lexuesve tanë për dimensionet e përgjithshme të rritura të trupit, brendësinë e re të kryqëzimit të aftë për të akomoduar 8 persona, do të tregojmë për Specifikimet teknike, goma dhe buzë, opsionet e ngjyrave të smaltit, niveli i pajisjes së makinës me sisteme përgjegjëse për sigurinë, argëtimin dhe komoditetin.
Më shumë komente të mëdha crossover me shtatë vende dhe SUV:
Sipas informacionit të dhënë nga Toyota, gjatë krijimit të një gjenerate të re të malësorëve, u morën parasysh dëshirat e pronarëve të gjeneratës së mëparshme të modelit dhe analizat. sondazhet e opinionit shoferët që zotërojnë SUV të mëdha dhe crossovers. Klienti ka gjithmonë të drejtë dhe këtu kemi produktin përfundimtar, pamja e të cilit, për ta thënë më butë, është e diskutueshme.
- Le të vlerësojmë risitë e pamjes së jashtme të Toyota Highlander të ri 2014, dhe për saktësinë dhe perceptim i plotë ne tregojmë përmasat e përgjithshme që janë rritur në krahasim me gjeneratën e mëparshme të Highlander dimensionet trupi i ri: 4855 mm i gjatë, 1925 mm i gjerë, 1730 mm i lartë, 2790 mm baza e rrotave, 205 mm largësi nga toka ( zhdoganimi) gjatë instalimit gome Goma 245/ 60 R18 ose goma 245/ 55 R19 në aliazh disqe 18 ose 19 rreze.
Me të njëjtat dimensione të bazës së rrotave dhe pastrimi nga toka, brezi i ri shtoi 70 mm në gjatësi, duke u bërë 15 mm më i gjerë dhe 30 mm më i ulët se paraardhësi i tij, por crossover-i i ri duket më i madh dhe më masiv.
Dizajnerët japonezë kanë shpërblyer crossover-in e ri pamje agresive, pjesa e përparme e makinës me një trapez vertikal të grilës së radiatorit, (si në) fenerët e ngushtë të montuar lart, një parakolp i madh përpara me drita mjegullore në miniaturë dhe goditje të dritave të drejtimit të ditës (LED). Pamja e vrenjtur dhe kërcënuese e crossover-it theksohet nga një kapuç me brinjë karakteristike gjatësore, gjë që rrit më tej grilën tashmë të madhe të radiatorit fals.
Nga ana, makina duket si një gjigant - harqe të rrotave të fuqishme dhe në të njëjtën kohë të rënda, dyer të mëdha, një kapuç i gjatë, një çati e sheshtë, një fortesë e madhe. Edhe brinjët, spërkatjet dhe dallgët që janë të shumta në sipërfaqet anësore nuk arrijnë të krijojnë një pamje harmonike.
Fundi i pasmë makina është e thjeshtë dhe jo modeste, por funksionale dhe praktike. Porta e pasme e madhe me kënd të drejtë siguron akses të lehtë në bagazhin, llambat e mëdha të tavanit llambat e pastrimit, parakolp i dobët me një mbulesë prej plastike të palyer.
Toyota Highlander i ri 2014 filloi të dukej si një makinë e krijuar ekskluzivisht për treg Amerika e Veriut- i madh, kërcënues dhe i ngathët. Është shumë herët për të folur për suksesin e modelit të ri në Rusi, por gjenerata e mëparshme e Gorets është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve vendas pikërisht për shkak të pamjes së saj elegant dhe të bukur.
- Na mbetet të plotësojmë përshkrimin e pamjes së jashtme duke treguar të mundshmen zgjidhje me ngjyra për lyerjen e trupit të kryqëzimit të ri të madh japonez Toyota Highlander 2013-2014: perla e bardhë me perla, bezhë, argjend, gri hi, gri blu, blu, blu e errët, e kuqe e errët dhe e zezë.
Brendësia e Highlander-it të ri mund të strehojë deri në 8 pasagjerë duke përfshirë shoferin.
Ishte e mundur të arrihet ulja e tre të rriturve në rreshtin e tretë për shkak të rritjes së gjerësisë së kabinës në pjesën e pasme me 11 cm për shkak të një ndryshimi në arkitekturë pezullimi i pasëm. Në vend të shiritave MacPherson, një shumë-lidhje kompakte është instaluar tani në pjesën e pasme. Kolltukët e rreshtit të tretë ofrojnë një përshtatje të rehatshme, ka hapësirë të mjaftueshme në gjerësi, sipër dhe për këmbët.
Në rreshtin e dytë, janë instaluar dy karrige të veçanta kapiteni, duke u shndërruar, nëse është e nevojshme, në tre ndenjëset. Kolltukët e rreshtit të dytë lëvizin në sajë përgjatë kabinës, mbështetësit e shpinës ndryshojnë këndin e prirjes. Pasagjerët me lartësi nën 2 metra do të mund të ulen të qetë dhe të rehatshëm, furnizimi i hapësirës së lirë për tre është i madh, dyshemeja në pjesën e pasme të kabinës është e sheshtë.
Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, janë instaluar sedilje të gjera me rregullime elektrike, është e rehatshme për t'u ulur, por sediljet janë plotësisht pa mbështetje anësore dhe ngarje aktive ose duke lëvizur në terren të ashpër, duhet të mbaheni fort nga timoni dhe parmakët në mënyrë që të mos bini nga shala.
Multifunksional i ri timoni, një grup instrumentesh i modifikuar me dy rreze dhe një ekran shumëfunksional me ngjyra 4,3 inç, linjat e lëmuara të pultit plotësohen me stil nga rafti origjinal në fund të panelit të përparmë. Aktiv tastierë qendrore versioni bazë një ekran me prekje me ngjyra 6.1 inç është i integruar organikisht, i cili është përgjegjës për cilësimet e pajisjeve multimediale, telefonit dhe funksionet ndihmëse makinë dhe sigurimin e daljes së hartave dhe fotove të navigimit nga kamera e pasme.
Pak më e ulët është një njësi kontrolli e përshtatshme dhe ergonomike kondicioner. Për nivele të shtrenjta të dekorimit disponohet një ekran me prekje 8 inç, një sistem audio premium JBL me 12 altoparlantë dhe një sistem argëtimi në rreshtin e pasmë me ekrane me prekje 8 inç në mbështetëset e kokës të sediljeve të rreshtit të parë.
Tradicionalisht, kur ndryshon gjenerata, prodhuesi pretendon të përmirësojë cilësinë e materialeve të përdorura dhe izolimin e zërit të kabinës. Në Rusi, Toyota Highlander i ri 2014 do të ofrohet në tre nivelet e rregullimit: Komfort, Prestigj dhe Luks. Përmbajtja e versioneve do të ndryshojë kryesisht në prani të veshjes së sediljeve prej pëlhure ose lëkure, madhësisë së ekraneve me prekje, pranisë së navigimit dhe muzikës së instaluar. Versioni Deluxe, natyrisht, do të jetë i mbushur me kapacitet: brendshme prej lëkure, timon me ngrohje dhe sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë, ventilim dhe sedilje elektrike për shoferin dhe pasagjerin, kontrollin e klimës me tre zona dhe shumë opsione që e bëjnë jetën më të lehtë për një automobilist.
Nga sistemet e reja që nuk ishin më parë të disponueshme për instalim, vlen të përmendet Blind Spot Monitor (monitorimi i pikave të verbër), Lane Departure Alert (kontrolli i korsisë), Rear Cross Traffic Alarm (gjatë drejtimit të makinës). në të kundërt sheh makinat që afrohen nga ana), Sistemi para përplasjes (sistemi i paralajmërimit të përplasjes).
Trungu Brezi i ri Toyota Highlander me pasagjerë në të tre rreshtat e sediljeve është në gjendje të marrë rreth 390 litra ngarkesë, rreshti i tretë dhe i dytë i sediljeve mund të palosen, duke rritur kapacitetin e ngarkesave të dhomës së bagazhit në pothuajse 2500 litra.
Specifikimet Toyota Highlander 2014-2015: ofrohen dy për Highlander-in e ri motorët me benzinë, do të ketë edhe një version hibrid të crossover-it.
Një motor me katër cilindra 2.7 litra i çiftuar me një transmetim automatik 6 është instaluar në një makinë me një front Makinë FWD.
Është i pajisur 3.5-litra V6 (273 kf). kuti e re 6 transmetim automatik dhe është i instaluar në një crossover me një të plotë Makinë AWD dhe sistemi i kontrollit dinamik të rrotullimit (kontrollon dhe rishpërndan çift rrotullues përgjatë akseve), për tregun amerikan do të jetë e mundur të porositet motor i fuqishëm dhe për crossover me rrota të përparme.
Highlander hibrid është i pajisur me një benzinë 3.5 V6 me një motor elektrik dhe Variator CVT.
Pezullimi është plotësisht i pavarur: struket e përparme MacPherson, kërpudhat e pasme të dyfishta, frenat e diskut në të gjitha rrotat, është përdorur timoni elektrik. Kujdesi për sigurinë e pasagjerëve i është besuar 8 airbagëve, ABS me EBD dhe BAS, sistemi i kontrollit të tërheqjes(TRC), Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC), Ndihma për nisjen nga Kodra (HAC) dhe Asistenca e Zbritjes në Rrugë (DAC).
Mundësia për të blerë një makinë u shfaq pas fillimit të shitjeve të gjeneratës së 3-të të crossover Toyota Highlander, e cila u zhvillua në fillim të 2014. Çmimet për Toyota Highlander të ri 2014-2015 fillojnë nga 1.741 milion rubla.
Në Nju Jork më 26 mars 2013, një tjetër panair ndërkombëtar i makinave, dhe një nga produktet e saj të reja të rëndësishme ishte gjenerata e tretë Toyota Highlander.
Toyota Highlander është e përqendruar kryesisht në tregun amerikan, por kjo makinë është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve tanë. Brezi i parë Toyota Highlander u prodhua nga 2001 deri në 2007 me motorë 2.4 l, 3.0 l, 3.3 l. Që nga viti 2008, gjenerata e dytë është shfaqur në një prezantim në Çikago. Motorët 2.7 l, 3.5 l, 3.3 l (hibrid). Më 23 gusht 2010, u mbajt një prezantim në Moskë rivendosja e Toyota-s Malësori 2 breza. Dhe gjenerata e tretë u shfaq në 2013 në Nju Jork.
Makinat e preferuara në SHBA janë crossovers dhe SUV-të e mesme. Pikërisht atyre u përket Toyota Highlander i ri. Duke u ndalur në propozimet e pronarëve aktualë të kryqëzimeve, inxhinierët e përmirësuan makinën, e bënë atë më të gjerë, azhurnuan brendësinë dhe pjesën e jashtme.
E jashtme
Toyota Highlander është bërë më e gjatë me 70 mm dhe më e gjerë me 15 mm modeli i mëparshëm. Gjatësia - 4855 mm, dhe gjerësia - 1930 mm. Lartësia është 1730 mm, baza e rrotave është 2790 mm. Crossover duket më masiv dhe më i madh. Rrota për Toyota Highlander - aliazh i lehtë, me rreze 18 dhe 19 inç.
përpara pjesë e Toyota-s Highlander përmban një grilë të madhe që të kujton kamionët Toyota. Fenerët e hollë të përditësuar, dritat e drejtimit, hundë sportive me daltë dhe zbukurim kromi. Tek të tjerët ndryshimet e jashtme mund t'i atribuohet çatisë së ulur dhe dizajn i përditësuar dera e pasme. e zezë harqet e rrotave të veshura me plastikë Cilesi e larte, i jepni makines mashkullore.
Pjesa e pasme është e thjeshtë por praktike dhe funksionale. Porta e madhe e pasme i jep akses të lehtë në bagazh. Trungu Toyota e re Highlander është rreth 390 litra, por nëse palosni sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë, vëllimi i tij do të rritet në 2500 litra. Toyota Highlander ka drita të mëdha tavani dritat e parkimit, një parakolp me një mbulesë nga plastika.
Crossover i ri Toyota Highlander 2014 është në dispozicion në ngjyrë Beige, Pearl White Pearl, Argjend, Blu Gri, Ash Grey, Dark Blue, Blu, E zezë dhe E kuqe e errët. Dizajn autotoyota Highlander 2014 dallon soliditetin, brutalitetin dhe dinamizmin.
Salloni
Brendësia e Toyota Highlander-it të ri do të përdorë materiale me cilësi më të lartë dhe do të ketë qepje të kundërta në sediljet në disa nivele të veshjes. Plastika e fortë është zëvendësuar nga një material më i butë. Salloni është bërë teknologjikisht më i avancuar dhe më i gjerë; për tregun amerikan pajisja e kësaj makine ka 3 rreshta sediljesh, gjithsej 8 vende.
Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë janë të gjera, të rregullueshme elektrike, të rehatshme, por pa mbështetje anësore, gjë që nuk është shumë e përshtatshme me lëvizjen aktive - duhet të mbaheni fort nga parmakët.
Rreshti i dytë ka dy vende të veçanta, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të shndërrohen në tre. Kolltukët lëvizin në sajë, këndi i mbështetëses ndryshon. hapesire e lire për pasagjerët shumë, sediljet janë të rehatshme dhe të rehatshme. Gjerësia e rreshtit të tretë është rritur me 11 cm, gjithashtu mund të mbështetet, gjë që është shumë e përshtatshme.
Toyota Highlander i ri 2014 ka një buton startimi, sistem multimedial Me ekran me prekje Entune, sensorë parkimi të pasëm, alarm automjeteve lëvizja pas, për largimin në "korsinë e ardhshme", kontrollin e dyfishtë të klimës, një sistem njohjeje të pikave të verbër, një sistem që paralajmëron rrezikun e një përplasjeje. Toyota Highlander i ri ka një timon shumëfunksional.
Modifikimet
Absolutisht model i ri kryqëzim i përmasave të mesme Toyota Highlander 2014 do të jetë në dispozicion të pronarëve të makinave të ardhshme me tre opsione motorë të ndryshëm. Por motorët mbeten të njëjtë si ai i mëparshmi. Modelet Toyota Malësor (gjenerata e dytë).
1. Pajisja bazë ka motor ekonomik me katër cilindra 2.7 litra, fuqi 188 kf, me rrota të përparme, me gjashtë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet.
2. Versioni tjetër i Toyota Highlander 2014 ka një motor të fuqishëm 3.5L V6, 249 hp, me katër rrota plug-in, transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
3. Toyota Highlander Hybrid i ri ka një motor 3.5L V6, motor elektrik 141 HP, me të gjitha rrotat.
Blerësit rusë janë duke pritur pajisje Toyota Malësor 2014 Elegance dhe Prestigj. Opsionet ndryshojnë në tapiceri të sediljeve (lëkurë ose pëlhurë), praninë e navigimit, muzikën dhe madhësinë e ekraneve me prekje.
Përshpejtimi në 100 km / orë i Toyota Highlander të ri do të jetë nga 7.1 në 8.7 s. në varësi të motorit. Të dhëna të sakta të konsumit të karburantit për këtë automjet Toyota ende nuk reklamon, por sipas prodhuesve, makina duhet të bëhet më ekonomike. version hibrid duhet të konsumojë rreth 8.4 litra karburant për 100 km në ciklin e kombinuar, dhe konsumi Karburanti Toyota Highlander 2 breza në qytet - 13.8 litra, në autostradë - 10.7 litra, cikli i përzier- 12,4 l.
Çmimi
Kostoja e modelit Toyota Highlander 2014 në SHBA është nga 29,500 në 48,000 dollarë, por në Rusi çmimi tradicionalisht është i lartë nga 1 milion 760 mijë rubla.
Përparësitë e gjeneratës së tretë të Toyota Highlander:
Dinamikë e mirë, hapësirë, kapacitet mbajtës, dukshmëri e mirë, izolim i brendshëm i zërit, cilësi e shkëlqyer përfundon, i zmadhuar ndarja e bagazhit, trup mjaft i ngurtë.
Minuset:
pezullim i butë, hapësirë e kufizuar 3 rreshta, timon “pambuku”.