Ne blejmë Toyota Corolla: menaxher kundër krizës. Toyota Corolla - rishikon Karakteristikat e shasisë dhe transmetimit të Toyota Corolla

Përshëndetje shoferë! Duke lexuar komentet tuaja për Lada Khrey, jam i bindur vetëm se kam të drejtë - nuk keni nevojë të merrni asnjë Lada! Si ishte një legen, ajo mbeti, edhe pse vitet nuk janë njësoj! Disa probleme janë thjesht qesharake: rezervuari shpërtheu, motori u mbinxeh (dhe nëse është i ftohtë, ... rishikimi i plotë →

Pershendetje te gjitheve! Sot do të flasim për një makinë që mund të themi se e kemi trashëguar nga të afërmit. Pse e mora... Ndodhi që shitëm Tuareg-un tonë për hir të zgjerimit të kushteve të jetesës dhe filluam të kërkonim makina më të lira. Të afërmit ofruan Toyota-n e tyre ... rishikim i plotë →

Kam vozitur që nga viti 2005, vozis vazhdimisht, çdo ditë, dhe makinat e mia rrallë kanë ditë pushimi. Dhe unë kisha katër. I pari dhe ai që më mësoi të mbijetoja në rrugë ishte një Nissan Primera P10 i vjetër me të cilin kalova në zjarr dhe ujë. Pastaj kalova në Koreanisht ... rishikim i plotë →

Doja të shkruaja për makinën që të gjithë e njohin. Blerë më 28 Prill 2012. Po, po, së fundmi kam blerë një makinë të vitit 1987. Tradicionalisht, le të fillojmë me blerjen. Kam pasur shumë makina japoneze, por makinat nuk kanë qenë gjithmonë më të vjetra se 10 vjet, bp ose me kilometrazh një vit, i riparoj vetë si ... rishikim i plotë →

I bleva një makinë gruas sime, ndonjëherë e drejtoj vetë. Makina është gri në çdo drejtim. Motori 1.6 nuk është miqësor me një kuti ingranazhesh manuale. Dy ingranazhet e para janë shumë të shkurtra për një motor të kësaj fuqie. Me sa duket kutia është e mprehur për motorin 1.4. Rrëshqitja më e vogël - ka një erë në kabinë ... rishikim i plotë →

Bleva Corolla-n time (hatchback) 2 vjet më parë, përkatësisht, atëherë ajo ishte rreth 3 vjeç - konsiderojeni atë pothuajse të re. Më pëlqeu makina në pamje, më e bukur se një sedan. Në kabinë, gjithçka është e bukur dhe e rehatshme, përveç pedaleve, më duhej të mësohesha me to. Puna e sobës dhe e ajrit të kondicionuar ... rishikim i plotë →

Ishte makina e parë e huaj në familje, makina e parë e huaj në përdorim. Dikur mamaja ime mori makinën, zgjodhi, me sa mbaj mend, midis Honda Jazz-it, diçka tjetër dhe diçka tjetër). Kush do ta merrte me mend se pas kaq shumë vitesh ajo do të ishte ende në familje, në ... rishikimin e saj të plotë →

Long zgjodhi një makinë për gruan e tij. Kam kohë që ngas Toyota dhe i respektoj. Corolla përshtatet pothuajse në mënyrë perfekte. Por për të qenë i sinqertë, për ta quajtur atë të bukur, gjuha nuk u kthye. Ajo më kujtoi fytyrën e bukurosheve fatkeqe pas operacionit plastik, kur sapo ishin hequr fashat….

Legjendat lindin në mënyra të ndryshme. Dikush mbështetet në pamjen e jashtëzakonshme të makinës, shpejtësinë dhe çmimet e tepruara, ndërsa dikujt i jepet korrektësia e mërzitshme. Një rishikim i gjeneratës së mëparshme Toyota Corolla mund të reduktohet në një diskutim të nivelit të shitjeve në të cilin makina japoneze mposht të gjitha rekordet e mundshme dhe përditëson çdo vit shënimet e veta në Librin Guinness. Megjithatë, gjeneratat e fundit të Corolla janë qartazi jashtë linjës mjaft konservatore të kompanisë.

Corolla 2013

Duket se jo shumë kohë më parë Corolla festoi 40-vjetorin e saj, dhe një datë domethënëse prej gjysmë shekulli tashmë po afrohet, dhe është e qartë se japonezët po përgatiten për këtë datë. Ka vetëm disa makina në botë që i kanë mbijetuar me sukses një epoke kaq të respektueshme. Sidoqoftë, makina e vitit 1966 ka pak të bëjë me gjeneratën e njëmbëdhjetë.

Në gjeneratën e dhjetë, një hatchback u shkëput nga Corolla, i cili përfundimisht mori emrin e vet - Toyota Auris. Corolla mbeti vetëm në versionin sedan, por me motorë unik për ato kohë. I zhvilluar nga e para, sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave (VVT-i) bëri të mundur arritjen e një udhëtimi të qetë, rritjen e ndjeshme të komoditetit të drejtimit dhe besueshmërisë së motorit. Në një formë të modifikuar, sistemi është instaluar edhe në motorin e makinës më të fundit të prodhimit.

Toyota Corolla 2014

Mësimi i historisë

Që nga gjenerata e tetë (1997), Toyota ka ndjekur parimin "çdo treg ka makinën e vet". Çdo pjesë e botës ka Corolla-n e saj, dhe gjenerata e 11-të, shitjet e së cilës filluan në fund të vitit 2012, nuk bën përjashtim. Në vetë Japoni, karroca e stacionit Corolla Fielder dhe sedani Corolla Axio u shfaqën shumë më herët se Evropa, ku prezantimi i makinave u bë vetëm në qershor 2013. Në Rusi, shitjet filluan në gusht 2013, dhe në Shtetet e Bashkuara, deri në këtë kohë, montimi i makinave sapo kishte filluar.

Sidoqoftë, gjenerata e 11-të e makinave të famshme u prezantua për herë të parë në Auto Show në Amerikën e Veriut. Nga tregtarët e Toyota, makina mori një emër tregues - Corolla Furia. Në kundërshtim me profecitë e skeptikëve, dizajni i guximshëm i makinës (sipas standardeve të Toyota) dhe brendësia e freskuar dukshëm u bënë me të vërtetë baza për shfaqjen e E160 (numri serial i gjeneratës së 11-të Corolla).

Në video - test drive Toyota Corolla 2014:

Montimi i makinerive për Rusinë është i vendosur në Turqi, në uzinën Sakarya. Corolla "shtëpiake" dallohet nga rritja e pastrimit nga toka (15 cm), fshirëset me ngrohje dhe prania e një sensori të lëngut larës xhami. Ndryshe në rrugët tona udhëton një Toyota Corolla e zakonshme evropiane.

Pamja e Toyota Corolla

Imazhi i Corolla-s së re është ndërtuar mbi soliditetin dhe qëndrueshmërinë, megjithëse thjeshtimi i trupit është bërë më i dukshëm. Praktikisht nuk kanë mbetur qoshe të mprehta nga makinat e reja, por elementët e ndriçimit përbëjnë këtë moment. Fenerët janë pak më të ngushtë dhe më të mprehtë. Trupi i Toyota tani duket më i guximshëm dhe madje pak agresiv. Një ndjenjë e tillë krijohet nga zgjatja e përgjithshme e makinave, e arritur përmes të njëjtave forma të thjeshta dhe të shpejta.

Radiatori Toyota Corolla përbëhet nga dy grila kromi që konvergojnë në një kënd të mpirë në qendër të kapakut në simbolin Toyota. Kromi me shkëlqim dhe pjerrëzat agresive, paksa të zbutura nga shiriti i sipërm, bien në sy nga larg. Duket se makina është duke buzëqeshur një buzëqeshje peshkaqen grabitqar.

Është interesante se një pjesë e radiatorit është e integruar në fenerët. Dritat ekstreme të drejtimit janë llamba të fuqishme LED. Xhami i fenerëve është zgjatur pak mbrapa, gjë që krijon një ndjenjë të shtrirjes së makinës në hapësirë, shpejtësisë. Duket bukur, por vlerësimet e pronarëve sugjerojnë që xhami i fenerëve mund të vuajë nga rrugët ruse. Corolla është e stampuar, por është mjaft e vështirë të vërehet.

Lidhja me modelet e mëparshme nuk humbet: në maskën e një sedani, stili i korporatës së Toyota vazhdon. Tiparet e Auris dhe RAV4 shfaqen përmes linjave sportive të sedanit. Sidoqoftë, dimensionet e Corolla-s së re janë rritur, dhe është e pamundur të mos vërehet ky ndryshim. Versioni i vitit 2013 është 8 cm më i gjatë se paraardhësi i tij, 1.5 cm më i gjerë dhe gjysmë centimetri më i ulët (me përjashtim të makinave për Rusinë).

Corolla e brendshme 2014

Dizajn

Kthimi agresiv i radiatorit lë të kuptohet për ndryshime në kabinë, por pjesa e brendshme e Corolla nuk ka fituar risi themelore. Konsola qendrore, e ridizajnuar për të përmbushur nevojat e konsumatorëve të shekullit të 21-të, tërheq vëmendjen. Jo vetëm skema e ngjyrave është ndryshuar, por edhe stili i përgjithshëm i ekzekutimit.

Nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis konfigurimeve. Nuk ka ndonjë dekorim të veçantë në makinë. Elementet e brendshme janë rregulluar me njëri-tjetrin në mënyrë të tillë që është e pamundur të veçohet një prej tyre. Përveç mjeshtërisë së shkëlqyer, nuk ka absolutisht asgjë për të parë në kabinë. Gjithçka bëhet thjesht dhe me lehtësi, por në mënyrë që të mos jetë në sy.

I vetmi element i brendësisë së makinës që mund të ndaloni së shikuari është ora në kroskot. Nëse grila nga jashtë depërton te fenerët, atëherë ora integrohet në grilën e ventilimit të brendshëm. Kjo shpjegohet me pakënaqësinë e pasagjerëve të Corolla-s së mëparshme, të cilët nuk e shihnin orën nga sedilja e pasme. Tani edhe kalimtarët nga trotuari mund ta shohin këtë orë.

Paneli dixhital i orëve është një haraç i qartë për shekullin e kaluar, por pjesa tjetër e instrumenteve dhe sistemi standard multimedial i makinës korrespondojnë me realitetet e sotme. Një sensor ngjyrash me një diagonale prej 6.1 inç shfaq mjaft saktë figurën nga kamera e pasme, jep informacione rreth bllokimeve të trafikut dhe gjithçka që lejon pajisjet e makinës.

Hapësirë

Një gjatësi prej 8 cm shtesë përdoret 90% në pjesën e mesme të trupit të Corolla. Pasagjerët në rreshtin e pasmë janë bërë më të rehatshëm, pasi tani distanca nga sediljet e përparme është 75 mm më shumë. Pragu i dyerve të pasme, i cili më parë zinte shumë hapësirë, është hequr. Në një sallon të tillë, pesë persona nuk mund të akomodohen më nominalisht, si më parë, por me njëfarë rehatie.

Duke pasur parasysh hapësirën e rritur të rreshtave, në fillim është e habitshme që edhe bagazhi i makinës është bërë më i madh. Tani vëllimi i tij është 452 litra. Rreshti i pasmë paloset për të lënë vend për dimensione "jo standarde". Rrota rezervë Toyota Corolla e fshehur në një kamare nën bagazh.

Plastika në kabinë është mjaft e zhurmshme dhe e fortë në disa vende. Nuk mjafton lëkura për të gjithë makinën. Materia gjendet edhe në konfigurimin e sipërm: vetëm skajet e sediljeve janë të mbuluara me lëkurë. Në të njëjtën kohë, japonezët nuk u ndalën në timonin e makinës. Me ose pa lëkurë, numri i rregullimeve (si në lartësi ashtu edhe në trungun) ju lejon të shijoni një provë të shkurtër dhe një vozitje të gjatë.

Ndjenja e thjeshtësisë dhe mjeshtërisë shtohet nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Karakteristika karakteristike e makinës - një udhëtim i qetë - plotësohet nga një tapet i shëndoshë që thith pjesën më të madhe të tingujve nga jashtë. Në këtë komponent, Corolla 2014 ka një avantazh serioz ndaj përfaqësuesve të tjerë të klasës C. Corolla nuk është në klasën premium, por është e lehtë dhe e këndshme të mashtrohesh në këtë.

Specifikimet Toyota Corolla

Njësitë e energjisë janë ende të dizajnuara për klasën e mesme. Kur zhvillohen motorë, fokusi është te ekonomia dhe komoditeti nga drejtimi brenda qytetit. Tre motorë benzinë ​​janë instaluar në 7 nivele të zbukurimit, por duke qenë se secili prej tyre funksionon me një konfigurim të ndryshëm, nxitimi në to ndryshon pak.

• 1.3 litra- Motorri 99 kuaj fuqi me., i disponueshëm vetëm në konfigurimin "Standard".
• 1.6 litra- 122 l. Me. Në variantet kryesore (transmision me një CVT dhe me rrota të përparme). 1,6 l. Përshpejton makinën në qindra në 11.1 sekonda, maksimumi - 185 km / orë. Për variantin e transmisionit manual, përshpejtimi pretendohet në 10,5 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë së motorit është 195 km/h.
• 1.8 litra- 140 l. Me. Motori 1.8 litra është i instaluar vetëm në variantet me CVT, kështu që nxitimi është i njëjtë për të gjitha nivelet e veshjes - 10.2 sekonda, shpejtësia maksimale - 195 km / orë.

Elektronika ju lejon të ndërroni funksionimin e transmisionit dhe motorit me prekjen e një butoni. Duke zgjedhur opsionin "Sport", shoferi duhet të marrë një makinë zhurmuese dhe nxitim të shpejtë. Në modalitetin standard, kërcitjet dhe zhurma praktikisht eliminohen. Motori kryesor konsiderohet "1.6" (157 Nm). Vozitja e parë e provës tregoi se çift rrotullimi nuk lë "1.6" mundësinë e përshpejtimit dinamik, kështu që nuk do të jetë e mundur të kryhet parakalimi i shpejtë në konfigurimin "Comfort". Sidoqoftë, motori tërhiqet dhe kjo shtytje shpërndahet relativisht në mënyrë të barabartë.

Motorët e rinj Corolla janë të pajisur me sistemin Dual VVT-i, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i idesë së rregullimit të boshteve me gunga të marrjes dhe shkarkimit në lidhje me njëri-tjetrin. Për të marrë tërheqje maksimale nga ky motor, shoferi do të duhet të kalojë në kontroll manual (modalitet i veçantë CVT) dhe të përpiqet të lëvizë gjilpërën e takometrit më afër vlerave maksimale.

Opsionet për Toyota Corolla, përveç atij bazë, përfshijnë një sistem kontrolli të rrëshqitjes së automjetit (TRAC), një grup mjetesh dhe programesh për asistencën e frenimit emergjent, shpërndarjen automatike të forcës së frenimit dhe, natyrisht, ABS.

Opsionet dhe çmimi Corolla

Çmimi i Toyota Corolla në vitin 2014 tashmë është përcaktuar nga tregtarët. Në përgjithësi, makina mbetet në të njëjtin segment të makinave të përballueshme dhe të besueshme. Në konfigurimin bazë, ka vetëm elementë vërtet të nevojshëm, por kjo pothuajse nuk ka asnjë efekt në siguri: shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë airbag. Kontrolli elektronik i stabilitetit ndihmon me ngarje. Rrotat janë çeliku, nuk ka kondicioner në makinë, por në çmim është i përfshirë kontrolli i lundrimit. Kushton "Standard" 660,000 rubla.

Duke paguar për të përmirësuar në nivelin tjetër, blerësi merr dritat LED gjatë ditës, kromin në grilë, fenerët HID, pasqyrat anësore të palosshme, ndezjen e motorit dhe sistemet e hyrjes pa çelës, kontrollin e klimës dhe ndërrimin e marsheve përmes levave në timonin e makinës . Ngrohja disponohet vetëm për sediljet e përparme. Çmimi i Toyota Corolla në këtë kategori varion nga 700 në 930 mijë rubla. 1.6 me transmetim manual është instaluar vetëm në konfigurimin "Klasik".

Nivelet më të shtrenjta të veshjeve të Toyota Corolla - Prestige dhe Prestige Plus - do t'ju kushtojnë 1.1 milion rubla. Fenerët ksenon, hyrje pa çelës në sallon, kontroll i plotë i klimës, rrota aliazhi të lehta në rrotat e makinës (17 inç), shina çati.

Të mirat:

• rezultate të larta të testit të përplasjes me 40% mbivendosje;
• funksionimi i qetë i transmisionit të ri automatik gjatë drejtimit normal, të matur;
• manovrimi dhe qëndrueshmëria në kthesat;
• përmbushja e shpejtë e detyrimeve të garancisë në shërbimet zyrtare;
• raport i shkëlqyer i besueshmërisë dhe çmimit;
• konsumi i karburantit - 10 litra ose më pak, funksionimi ekonomik;
• pjesa më e madhe e kabinës ka izolim të shkëlqyer të zërit.

Minuset:

• bojë e dobët;
• dështimi në testet e përplasjes me ndikim të përparmë IIHS me mbivendosje 25%;
• mungesa e izolimit të zërit të harqeve të rrotave;
• funksionimi i përdredhur i transmetimit automatik gjatë përshpejtimit.

Ndoshta ishte në gjeneratën e saj të dhjetë që Corolla më në fund nxori Avensis më të vjetër nga tregu. Në të vërtetë, pse është e nevojshme kur vetë Corolla nuk mban ndonjë soliditet apo praktikë?

Toyota Corolla është tradicionalisht një nga makinat më të lëngshme dhe më të besueshme të klasës së golfit në tregun sekondar.

Nuk do të jetë e mundur të kurseni shumë kur blini, por do të ketë një minimum problemesh me funksionimin dhe shitjen pasuese.

Ideja e artistëve dhe inxhinierëve bazohet në dy parime: dinamizëm dhe logjikë. Toyota kërkon të kombinojë formën dhe funksionin, thjeshtësinë modeste, ekspresivitetin dhe energjinë në një makinë. Gjërat në dukje të papajtueshme gjejnë një kompromis të mahnitshëm në dizajn dhe teknologji, duke e larguar makinën gjithnjë e më shumë nga koncepti i zakonshëm i "klasës së golfit".

faqe, 2007

Pak histori

Brezi i dhjetë Toyota Corolla doli në dy variacione kryesore: një trup pak më kompakt me indeksin E140 për tregjet japoneze dhe amerikane dhe në trupin "ndërkombëtar" E150 për pjesën tjetër të botës, duke përfshirë Evropën dhe Rusinë. Të dyja u bazuan në një platformë të vetme modulare Toyota MC, duke e ndarë atë me Avensis, Camry, RAV4, Hihglander dhe një duzinë modele të tjera të shqetësimit japonez.

Natyrisht, ne jemi të interesuar për Toyota Corolla E150. Ajo bëri debutimin e saj në fund të 2006 në Auto Show në Pekin dhe shitjet evropiane filluan në të njëjtën kohë. Ne, në Rusi, kishim një Corolla vetëm në 2007, kështu që modelet e vitit 2006 të disponueshme në treg, pa llogaritur timonin E140 në të djathtën, dikur na erdhën nga BE. Në mesin e evropianëve, makina të montuara në Turqi hasen herë pas here, por pothuajse shumica dërrmuese e Toyota Corolla në Rusi vijnë nga Japonia.

Në vitin 2010, ndodhi rivendosja: makina mori optikë dhe parakolp të ndryshëm, dhe brendësia gjithashtu ndryshoi pak. Ndriçimi i instrumentit, për shembull, është bërë i bardhë në vend të portokallit, dhe timoni ka marrë një pjerrësi sportive përgjatë akordit në fund. Më e rëndësishmja, në vend të motorit bazë 1.4 litra, modeli mori një 1.3 litra edhe më modest. Fuqia e tij ishte 101 kf. kundrejt 97, e cila mund të konsiderohet si një minus dhe jo një plus. Nuk ka pasur rritje të dinamikës, por shkalla e taksës së transportit ka rezultuar e rritur.

Edhe para rivendosjes, në vitin 2009, Toyota kreu një reformë në transmetim. Në 2007-2009, Corollat ​​për tregun rus u pajisën me një kuti robotike. Pronarët u ankuan për goditje të pakëndshme gjatë ndërrimit dhe dëshironin mall për makinën e mirë të vjetër hidromekanike. Si rezultat, një njësi me 4 shpejtësi nga Avensis i vjetër u vendos në makinë. Përkundër faktit se nxitimi u bë pak më i ngadalshëm dhe temperamenti më i ngadaltë, audienca e pranoi në mënyrë të favorshme transmetimin automatik të testuar me kohë.

Oferta e tregut

Rusët blenë Corolla mjaft masivisht, kështu që nuk do të ketë probleme të veçanta për të gjetur makinën e duhur. Vërtetë, kopjet e vitit 2006 janë shumë të pakta (në fund të fundit, debutimi evropian u zhvillua vetëm në dhjetor), por ato më të fundit gjenden me bollëk.

Nuk ka shumëllojshmëri në karrocën - do t'ju duhet të zgjidhni vetëm nga sedanët, sepse që nga gjenerata e dhjetë, Toyota ka veçuar hatchback-un si një model të veçantë Auris. Herë pas here hasni karrocë Toyota Corolla Fielder E140 me timon të djathtë.

"Corolla" udhëton në heshtje dhe të matur, duke lëvizur pa probleme shpejtësitë. Por sapo "automatiku" kalon në modalitetin sportiv ose manual, Corolla bëhet e panjohur! Sedani rrit me shpejtësi shpejtësinë nga marshi i parë në të katërt dhe tregon një kufi mbresëlënës shpejtësie - 200 km / orë! Për më tepër, megjithëse sedani nuk është një "sportist" i vërtetë, ai mund të pretendojë mjaft titullin e simulatorit më të mirë të garave.

faqe interneti, 2007 vit

Zgjedhja e njësive të energjisë është gjithashtu e vogël. 89% e ofertave në treg janë makina me motor 1.6 litra me aspirim natyral (124 kf) me sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i. Nga kjo pjesë, 31% - me mekanikë dhe 58% - me transmisione automatike. Vlen të përmendet këtu se deri në vitin 2009, Corollat ​​me kuti ingranazhesh robotike furnizoheshin në tregun rus, dhe pas vitit 2009 - me makina klasike hidromekanike. Mjerisht, nuk ka statistika për pika të veçanta kontrolli. Është e rëndësishme të kuptohet se roboti ofron një përshpejtim më interesant, por ai "shtyhet" kur ndërrohet, dhe makina është më e ngadaltë, por e lëmuar.

Pjesa e mbetur ndahet nga motorët me volum të vogël me mekanikë me 5 shpejtësi - këto shpesh bliheshin në parqe të korporatave. 6% e tregut janë makina me motor 1.4 litra të prodhuara para vitit 2010 dhe 2% me një motor të mëvonshëm 1.3 litra. Një tjetër 3% janë makina me timon të djathtë me motor 1.5 litërsh dhe automatik, dhe Corollat ​​me naftë nga Evropa janë jashtëzakonisht të rralla.

Çmimet mesatare

Çdo Toyota në Rusi ka një imazh të një makine tepër të besueshme dhe praktike. Dhe megjithëse tani këto makina japoneze janë tashmë shumë inferiore në cilësi ndaj paraardhësve të tyre nga vitet '80 dhe '90, stereotipi është i fortë. Toyota Corolla po bëhet më e lirë ngadalë. Dhe, nëse besoni në të dhënat e deklaruara të kilometrazhit, ai pothuajse nuk vozit. Kjo e fundit, natyrisht, është e pakuptimtë. Hidhini një sy statistikave për makinat e vjetra: kilometrazhi mesatar vjetor është 20,000 km. Nga mosha dy vjeç e tutje, kilometrazhi rritet shumë ngadalë, që mund të nënkuptojë vetëm një gjë: është i përdredhur.

Pritet që midis 2009 dhe 2010 të ketë një rritje mjaft serioze të çmimeve për shkak të rivendosjes. Diferenca në çmim midis 2010 dhe 2011 është pak më pak e justifikuar, pasi makinat këtu nuk janë të ndryshme. Më tej, humbja e vlerës ndodh shumë pa probleme. Kjo është e kuptueshme: një makinë më e vjetër se pesë vjet ka shumë të ngjarë të shkaktojë dhimbje koke gjatë mirëmbajtjes, dhe njerëzit sinqerisht besojnë se në rastin e Toyota kjo probabilitet do të jetë më e ulët. Dhe sa më e lartë të jetë kërkesa, aq më i lartë është çmimi.

Defekte dhe probleme tipike në funksionim

Brezi i 10-të Toyota Corolla është bërë një pasues i denjë i traditave të vendosura nga paraardhësit e tij. Duke përjashtuar disa momente problematike, makina doli të ishte tepër e besueshme, dhe shumica e pronarëve me kënaqësi ngasin Corollat ​​e tyre për 120-150 mijë kilometra pa i ditur problemet. Në tregun sekondar, gjetja e një njësie pa probleme nuk është aq e vështirë nëse merrni kohë për të kontrolluar përbërësit individualë.

Trupi

Trupi i Corolla nuk ka një tendencë të shtuar ndaj korrozionit, kështu që edhe pikat më të vogla të ndryshkut dhe merimangave tregojnë riparim të dobët të trupit pas një aksidenti. Megjithatë, në makinat e stilimit paraprak, hundët e larjes së fenerëve shpesh bllokohen. Modelet e mëvonshme nuk e kanë këtë problem.

Motorri

Të tre motorët Corolla janë të thjeshtë me aspirim me injeksion të shpërndarë. Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i në motorët 1.6 litra nuk shkakton probleme. Një tjetër plus i padiskutueshëm është aftësia për të mbushur benzinën e 92-të (përshtatshmëria me tregun amerikan e bën veten të ndjehet).

Por ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni në vaj - deri në 1-2 litra mund të digjen për 10 mijë kilometra, dhe dokumentacioni zyrtar lejon deri në një litër për 1000 kilometra. Në përgjithësi, pika e vajit duhet të kontrollohet rregullisht. Ekskluzivisht në modelet e para-stilimit, kishte probleme me pompën e ftohësit dhe vulën e vajit të tensionit të zinxhirit të kohës - të dyja kishin rrjedhje. Kandelat e fabrikës janë iridium. Jeta e tyre aktuale e shërbimit është rreth 100 mijë kilometra.

Transmetim

Nuk ka asgjë për të thënë për një kuti manuale dhe një makinë hidromekanike - të dyja njësitë nuk kanë asnjë të metë të dukshme të projektimit. Por kutia robotike, e cila ishte e pajisur me Toyota Corolla para se të rivendosej, mund të prishë shumë gjak. Dridhjet dhe goditjet gjatë ndërrimit, kalimi spontan në marshin neutral, mbinxehja e veshjeve të fërkimit të tufës ... Kjo është një listë jo e plotë e prishjeve që ndjekin një njësi jashtëzakonisht të pasuksesshme.

Sipas garancisë, pronarët e Coroll ndryshuan aktivizuesin e tufës dhe kushinetën e lirimit, si dhe njësinë e kontrollit të kutisë së marsheve, së bashku me firmware-in e ri. Pas këtij azhurnimi, roboti zakonisht pushon së bezdisuri me avari, megjithëse natyra e çuditshme e punës mbetet. Nuk është për t'u habitur që gjatë rivendosjes, kutia u ndryshua në një transmetim automatik konvencional.

Shasi

E vetmja pjesë sinqerisht e pasuksesshme e Toyota Corolla 10, duke përfshirë atë të rivendosur, është kolona e drejtimit. Me kalimin e kohës, pjesa e tërthortë dhe ingranazhi i boshtit drejtues luajnë. E gjithë kjo gjeneron një trokitje të keqe, veçanërisht të dëgjueshme në gunga. Kolona është ndryshuar në koleksionin nën garanci. Nëse trokitja ka ndodhur pas përfundimit të garancisë, është më e lehtë të gjesh ndonjë shërbim klubi ku mjeshtrit e dinë mirë defektin dhe do të finalizojnë kolonën me një tarifë. Sidoqoftë, në disa makina, defekti i kolonës nuk shfaqet, kështu që ekziston një supozim se zëvendësimi i montimit të kolonës mund ta zgjidhë problemin, megjithëse jo me çmim të ulët.

Për më tepër, në Corollat ​​e hershme para rivendosjes, u shfaqën edhe defekte të tjera të shasisë: në veçanti, veshja e shpejtë e tufave të shiritit kundër rrotullimit dhe kushinetat mbështetëse të amortizatorit të përparmë.

Elektricist

Pajisjet elektrike në këto automjete janë shumë të besueshme dhe nuk shkaktojnë probleme në funksionim. Vërtetë, në modelet e para-stilit, stafeta solenoid fillestar shpesh dështonte. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se pas çdo heqje të baterisë (për shembull, për rimbushje në dimër), do të duhet të "stërvitni" pedalin elektronik të gazit, sepse pa inicializimin, shpejtësia fillon të notojë.

Salloni

Megjithëse kostoja e gjeneratës së re të 10-të Corolla po i afrohej një milion rubla, cilësia
plastika e brendshme lë shumë për të dëshiruar. Shumica e makinave bezdisen nga kërcitja e paneleve, megjithëse ka edhe nga ato "të qeta". Në versionin e para-stilimit, çatia ndonjëherë rridhte dhe uji prishte tapiceri të tavanit. Falë Zotit, ky defekt u eliminua gjatë përditësimit.

Çmimet për disa pjesë

Kostoja e mirëmbajtjes në tregtarët zyrtarë

Çmimet janë llogaritur në shembullin e Toyota Corolla 2008 e tutje. me motor 1.6 litra dhe kambio automatike. Në përgjithësi, mund të themi se intervalet e shërbimit të Toyota janë jashtëzakonisht të vogla, dhe çmimet për punë janë jashtëzakonisht të larta. Kështu që mirëmbajtja e Corolla-s nuk do të jetë e lirë nëse zgjidhni shitësit zyrtarë.

Specifikimet Toyota Corolla

Toyota Corolla për tregun rus prodhohet nga një fabrikë në Turqi. Ndoshta kjo është një nga arsyet e çmimeve mjaft të larta për një makinë të klasit C. "Baza" kushton pak më pak se një milion - 983 mijë. Por për paratë merr një Corolla me motor 1.33 litra dhe kambio manuale, me stampime, pa drita mjegull, pa sistem audio, pa ESP, por me ABS, kondicioner dhe airbag përpara. Një opsion pak a shumë normal - me një CVT dhe një motor 1.6 litra në konfigurimin "Style" - do të kushtojë 1.18 milion rubla. Një Corolla e tillë tashmë ka dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, xhamat e pasmë me energji elektrike, një sistem audio me mbështetje MP3 dhe një lidhës USB, airbagë anësorë dhe një ngrohje elektrike të timonit.

Makina e ofruar për testim ishte në konfigurimin "Style Plus" - kjo do të kushtojë të paktën 1.24 milion, dhe me një CVT dhe një motor 1.8 litra do të kushtojë tashmë 1.31 milion. Kjo paketë përfshin fenerët LED me rreze të ulët dhe të lartë, një kontrolli i klimës me dy zona, ekran shumëfunksional me ngjyra 4,2" në panelin e instrumenteve, sistem multimedial Toyota Touch 2 me ekran me prekje 7 inç dhe mbështetje Bluetooth, ngrohje elektrike e xhamit të përparmë në zonën e pushimit të fshirëseve dhe opsione të tjera.

Corolla më e shtrenjtë kushton 1,361 milion - versioni Prestige shton një sistem hyrjeje pa çelës në brendësi me fillimin e motorit nga butoni Smart Entry, sensorë shiu dhe dritë, pasqyra elektrike të palosshme, sensorë parkimi përpara dhe pas. Por ky nuk është kufiri - kostoja e makinës mund të rritet lehtësisht për shkak të opsioneve si rrotat e aliazhit 17 inç ose një sistemi navigimi për 150-200 mijë të tjera. Është kureshtare që një brendshme prej lëkure nuk mund të porositet në parim.

⇡ Kompjuter në bord dhe sistem multimedial

Toyota Corolla ka një strukturë klasike të instrumenteve: shpejtësia dhe shpejtësia ndahen nga një ekran kompjuteri në bord. Ashtu si në shumë makina, paneli ka matës për temperaturën e motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar.

Ndriçimi blu, buzë argjendi dhe fontet e përdorura - e gjithë kjo së bashku duket mjaft e thjeshtë, megjithëse nuk ka ankesa për përmbajtjen e informacionit të pajisjeve. Ekrani mund të tregojë shpejtësinë aktuale ose mesatare, konsumin e karburantit, kilometrazhin ditor, etj.

Sistemi multimedial i quajtur Toyota Touch 2 përfshin një ekran me prekje 7 inç me butona prekje të grupuar rreth tij. Është për të ardhur keq që japonezët nuk e plotësuan ekranin e sistemit me butona fizikë - disavantazhet e tasteve me prekje janë të dukshme.

Karakteristikat e sistemit janë mjaft standarde: luajtja e muzikës nga një CD, flash drive ose nëpërmjet Bluetooth, radio FM / AM, shikimi i mesazheve SMS nga një smartphone, si dhe aftësia për të bërë thirrje telefonike. Këtu nuk ka lundrim, megjithëse ka një çelës përkatës. Ju gjithashtu mund të shfaqni informacione nga kompjuteri në bord në ekran - konsumi, shpejtësia, etj.

Ndërfaqja Toyota Touch 2 është mjaft e kuptueshme, por një sasi e madhe e ngjyrës blu dhe jo fontet më të mira prishin disi përshtypjen e sistemit. Vetë ekrani praktikisht nuk ngadalësohet, por rezolucioni i ulët dhe fontet e pasuksesshme zvogëlojnë përdorshmërinë e tij. Përveç kësaj, sistemi ka probleme me shfaqjen e etiketave cirilike ID3.

⇡ Gag: përshtypjet personale të redaktorëve nga vozitja

⇡ Rregullat e Corolla!

Marat Gabitov
Redaktori i burimeve të lajmeve
Drejton një Ford Mondeo

Nëse teatri fillon me një varëse rrobash, atëherë një makinë fillon me një timon. Në fund të fundit, është ai që është ndërmjetësi midis jush dhe rrugës. Duke filluar lëvizjen, mbahemi tek timoni dhe kur nxehet, ndryshon gjithçka. Ju thoni - mendoni, një gjë e vogël! Por nuk është. Brenda një jave, vozita rreth një mijë kilometra në Corolla në Moskë dhe rajonin e Moskës, dhe sa herë që futesha në një kabinë të ngrirë, isha i kënaqur me këtë opsion të dobishëm. Duke rrotulluar çelësin, duart në timon dhe tani, pas dy minutash, ngrohtësia jetëdhënëse ngroh duart që janë ngurtësuar në të ftohtë. Unë mendoj se askush nuk do të shqetësojë nëse ngrohja e timonit bëhet një opsion i detyrueshëm për të gjitha makinat në Rusi. Por këto janë vetëm ëndrra, dhe ekziston vetëm një opsion i detyrueshëm në vendin tonë - ERA-GLONASS. Ndër opsionet e tjera "dimërore", Corolla ka pasqyra me ngrohje të pasme, ngrohje elektrike të xhamit të përparmë në zonën e pushimit të fshirëseve, sediljet e përparme me ngrohje dhe një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm.

Duke vazhduar temën e drejtimit, një gjë më e këndshme nuk mund të anashkalohet - drejtimi në Corolla të rivendosur është ridizajnuar. Dhe këtu nuk bëhet fjalë për disa ndryshime të padukshme kozmetike, por për ndryshime globale. "Corolla" e re ishte një kënaqësi për të vozitur! Me shpejtësi të ulët, timoni kënaqet me lehtësinë e tij, me rritjen e shpejtësisë, forca rritet - gjithçka është ashtu siç duhet.

Ndryshime janë bërë edhe në pezullimin - është bërë pak më i ngurtë, por rrotullat janë ulur, makina është bërë më e montuar. Në të njëjtën kohë, marzhi i intensitetit të energjisë është ende i mirë - ju mund të garoni në Corolla edhe në rrugët jo më të mira, amortizatorët punojnë vetëm në gropa shumë të thella për prishje.

Japonezët thonë se makinat e rivendosura kanë marrë izolim shtesë të zërit. "Corolla" me të vërtetë nuk mund të quhet një makinë e zhurmshme - motori mbush brendësinë me zhurmë vetëm pas 3.5 mijë rrotullimeve. Pra, me një udhëtim të qetë, motori 1.8 litra është pothuajse i padëgjueshëm. Nëse e kaloni variatorin në modalitetin "Sport" (ka një), Corolla mund të qëndrojë me siguri në rrjedhë, megjithëse është më mirë të mos merrni pjesë në garat e semaforëve - nuk ka gjasa të fitojë dhe koka juaj do të lodhet shpejt. gumëzhima e variatorit me shpejtësi të lartë.

Motoristët rusë nuk janë shumë të dhënë pas kutive robotike dhe CVT-ve, duke preferuar makinat automatike klasike të konvertuesit të çift rrotullues - ata thonë se janë më të besueshme. Por ka një numër të madh makinash në treg me një CVT dhe një robot, dhe ndoshta nuk duhet të keni frikë prej tyre. Për më tepër, variatori ka frikë nga rrëshqitja afatgjatë dhe nuk ka gjasa që dikush të lëvizë vazhdimisht jashtë rrugës në një makinë pasagjerësh. Por falë CVT, Corolla konsumon rreth 8 litra për njëqind në modalitetin e përzier - një rezultat i mirë për një makinë me 140 kuaj fuqi, madje edhe gjatë funksionimit të dimrit.

⇡ Konkurrentët

Ka shumë sedan të madhësisë së mesme në tregun rus. Për shembull, për 1.2 milion rubla mund të blini me një motor turbo 150 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik. "Fokusi" në këtë rast do të jetë më dinamik (9.3 deri në qindra), me sensorë shiu dhe dritë. Për njëqind mijë "shtesë", mund ta pajisni me opsione në formën e fenerëve adaptues bi-ksenon, një sistem parkimi automatik dhe navigim standard. Disavantazhet e Focus përfshijnë një bagazh të vogël, një brendshme të ngushtë dhe një pezullim më pak energjik.

Ndoshta konkurrenti më serioz për Toyota Corolla është lideri i segmentit të klasës C në 2016 - Skoda Octavia. Çekët u ofrojnë klientëve zgjedhjen e tre motorëve me benzinë ​​dhe një me naftë. Për 1.34 milion, mund të blini një liftback me një motor turbo 1.8 litra me 180 kf. Me. (7,4 s deri në 100 km/h) dhe një robot DSG. Këtë vit do të fillojnë shitjet e Octavia-s së përditësuar, dhe çmimet tashmë dihen, makinat e reja do të jenë vetëm pak më të shtrenjta se paraardhësit e tyre.

Për 1.23 milion, ju mund të blini versionin më të mirë të KIA Cerato-s së re. Do të jetë një sedan me motor 2-litërsh me 150 kf. Me. (9,3 s në qindra) dhe transmetim automatik. Makina do të ketë tashmë fenerët ksenon, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe opsione të tjera interesante.

Një tjetër konkurrent korean i Corolla është Hyundai Elantra i freskët. Për 1.2 milion, mund të blini një sedan me një motor 2-litërsh (150 kf, 9.9 s deri në 100 km/h) dhe transmision automatik. Paketa e opsioneve prej 80,000 dollarësh shton rrota aliazhi 17 inç, fenerët ksenon, hyrje pa çelës dhe ndezje të motorit me butona.

Kompania gjermane Volkswagen gjithashtu ka oferta për këto para - Jetta me një motor 1.4 TSI (150 forca, 8.6 s në 100 km / orë) dhe një kuti DSG kushton të njëjtat 1.3 milion rubla. Shtesë për bi-ksenon - 90 mijë rubla.

Në një konfigurim të pasur, Tekna kushton 1.2 milion - megjithatë, për këto para blerësi do të marrë një sedan me një motor 1.6 litra dhe një CVT (11.3 sekonda në qindra). Por Sentra ka fenerë ksenon, brendësi prej lëkure, fillimin e motorit me një buton etj. Nissan mund të tërheqë blerës me një brendshme të bollshme, një bagazh të madh, por dinamika dhe trajtimi i tij nuk janë shumë të mira.

⇡ Përfundim

Ristili i ka përfituar patjetër Toyota Corolla - makina është bërë më e bukur, pjesa e brendshme është më e rehatshme dhe trajtimi nuk është më një pikë e dobët. Rusëve gjithashtu u pëlqeu qartë Corolla e përditësuar - kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve për muajt e fundit të 2016.

Brendësia e gjerë, pezullimi me energji intensive i përshtatur për rrugët ruse, konsumi i ulët i karburantit, humbja minimale e vlerës gjatë shitjes pasuese - të gjitha këto avantazhe me siguri do të ndihmojnë makinën më të njohur në botë të rifitojë pozicionet e saj të humbura në tregun tonë. Por thjesht nuk do të ndodhë - siç mund ta shohim, zgjedhja e makinave për 1.2-1.3 milion rubla është shumë e gjerë. Por mund të shtoni pak dhe të bëni një lëkundje në klasën D: Kia Optima me një brendshme prej lëkure kushton më pak se 1.4 milion rubla.

Këtë vit Toyota Corolla feston një përvjetor historik - 50 vjet! Për gjysmë shekulli, më shumë se 43 milionë makina janë prodhuar në 11 gjenerata - ky është një rekord absolut për një model në të gjithë historinë e industrisë së automobilave. Biografi e shquar, apo jo? Dhe madje edhe në Rusi, Corolla është makina e huaj më e njohur, pak më përpara se Ford Focus - natyrisht, duke përfshirë makinat e përdorura. Por së shpejti Corolla mund ta humbasë këtë titull nderi. Rritja e kursit të këmbimit rriti çmimet e Corolla-s së importuar dhe uli disa herë kërkesën. Por zyra përfaqësuese ruse nuk heq dorë: nëse Corolla tani nuk është në bestsellerët e tregut dhe çmimi mbetet ende i lartë, atëherë pse të mos i jepni shkëlqimin e premiumit të dëshiruar?

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Dizajn me një pretendim

Po, po, janë në SHBA ose Japoni që studentët dhe amvisat vozisin Corolla, dhe për tregun evropian dhe rus, Toyota Corolla ka një performancë të ashtuquajtur "prestigjioze". Dhe gjithçka fillon me dizajnin. E mbani mend se si dukej Corolla para përditësimit? Vështirë - makina nuk kishte kohë të bëhej e njohur në rrugët tona. Por kjo është e lehtë për t'u mbajtur mend! Pjesa e përparme është bërë shumë më agresive - në stilin e Toyota Mirai me hidrogjen. Me një hyrje të gjerë ajri, një grilë të sipërme të ngushtë dhe fenerë "grabitqarë", të cilët, meqë ra fjala, tani janë plotësisht LED në dy nivelet "e sipërme" të veshjes.

Dhe në pjesën e pasme, kishte zgjidhje që tashmë janë testuar në bestsellerin në Rusi - sedanin Toyota Camry. Kanë ndryshuar pak fenerët, të cilët tashmë janë mbuluar nga një shirit i hollë kromi. Nga rruga, Toyota është veçanërisht krenare për faktin se boshllëqet midis paneleve të trupit janë vetëm 4 mm në krahasim me 5 mm për konkurrentët kryesorë të Corolla. Kujtojmë se sedani për tregun tonë ende prodhohet në Turqi. Dhe me një vëllim të tillë shitjesh - 6,137 makina vitin e kaluar - nuk bëhet fjalë për lokalizimin e prodhimit.

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Punoni me defektet

Sidoqoftë, ne nuk e qortuam Corolla-n për dizajnin. Një tjetër gjë është e brendshme. Arkitektura nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por brendësia është bërë përfundimisht më e mirë - praktikisht nuk ka mbetur plastikë e lirë argjendi, materiali i butë "i qepur" u shfaq në panelin e përparmë.

Corolla mori gjithashtu një njësi të re të kontrollit të klimës, ventilatorë të rregullueshëm të rrumbullakët në stilin e Audi, një ekran me ngjyra në grupin e instrumenteve dhe një kompleks multimedial me butona plotësisht të ndjeshëm ndaj prekjes në skajet (njëlloj si kamioni Hilux). Dhe në derën e shoferit shfaqet me krenari mbishkrimi All Auto - të katër dritaret automatike të energjisë. Ne pritem! Më në fund, ora e famshme me kristal të lëngshëm u zhvendos më poshtë - në vendin ku treguesi ishte ndezur më parë me një njollë të verdhë, duke paralajmëruar për çaktivizimin e airbag-it për të instaluar një sedilje për fëmijë në sediljen e përparme.

Vërtetë, nuk ishte pa të meta. Kontrolli i përmendur tashmë me prekje i sistemit Toyota Touch 2 është i papërshtatshëm nëse duhet të ndryshoni shpejt volumin e muzikës dhe gjurmët e gishtërinjve mbeten në panelin e xhamit me shkëlqim. Shtrirja e kolonës së drejtimit është ende e pamjaftueshme dhe sediljet janë të veshura me susta me pëlhurë sintetike, gjë që e bën atë të nxehtë në mot me diell. Corolla ka një ngrohje të timonit, por ngrohja e divanit të pasmë nuk është ende e disponueshme, megjithëse konkurrentët ofrojnë pajisje të ngjashme: për shembull, Hyundai Elantra dhe Skoda Octavia. Për më tepër, paketa Prestige u rikthye në gamë me sensorë parkimi përpara dhe pas, të cilët tani janë më të këndshëm estetikisht, të mbushur me parakolp dhe akses të rehatshëm. Dhe japonezët më në fund i kanë përditësuar çelësat - tani nuk është turp t'i nxjerrësh nga xhepi (të parët dukeshin si unaza çelësash nga alarmet e lirë).

Më shpejt? I fortë? Qetë!

Gama e njësive të energjisë të ofruara për Corolla nuk ka ndryshuar. Modifikimi fillestar është një 1.3 me 99 kuaj fuqi me një mekanikë me gjashtë shpejtësi, por ne ishim në gjendje të testonim vetëm versionet me CVT Multidrive S, të njëjtat me të cilat ishte pajisur Corolla para përditësimit. Nga rruga, siç zbuluan përfaqësuesit e Toyota duke intervistuar grupet e fokusit, shumë blerës potencialë ikin nga kjo kuti si zjarr. Pse? Ata e ngatërrojnë atë me robotin e vjetër MultiMode, i cili u instalua në agimin e prodhimit të gjeneratës së mëparshme.

Përsëri, ne jemi të kënaqur ta vërejmë këtë variatori toyotovsky është shumë i mirë! Për më tepër, si në bllokimet e trafikut, me të cilin vendpushimi Anapa ka me bollëk (Moska nuk ëndërroi kurrë për bllokime të tilla trafiku!), Dhe në autostradë - pa dridhje dhe vonesa. Për më tepër, Toyota pretendon se këto CVT praktikisht nuk kanë dështime, megjithëse sedani i para-reformës i paraqitur për krahasim me një kilometrazh nën 30 mijë kilometra tashmë po "ulërinte" në heshtje me transmetimin.

Me një CVT, janë në dispozicion dy benzinë ​​të aspiruar - me një vëllim prej 1.6 (122 kf) dhe 1.8 (140 kf) litra. Dhe ne patjetër votojmë për një opsion më të fuqishëm! Formalisht, ndryshimi midis tyre është i vogël - rreth 18 "kuaj", 19 N∙m çift rrotullues dhe 0,9 sekonda përshpejtim në qindra. Por në fakt, ngasja e një Corolla 1.8 është shumë më e këndshme - është më e lehtë të parakalosh në rrugët e vendit, dhe më rrallë duhet të ulësh pedalin në dysheme dhe të dëgjosh zhurmën e dëshpëruar të motorit me shpejtësi të lartë. Prandaj, 1.8 "ha" jo më shumë se 1.6 - konsumi mesatar, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, ishte 8.2 l / 100 km. Për më tepër, 1.8, sipas përfaqësuesve të Toyota, mund të "ushqehet" me benzinë ​​AI-92. Bonus i mirë!

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.Për pasagjerët e pasmë, Toyota Corolla ofron një divan të rehatshëm dhe shumë hapësirë ​​për këmbët. Por nuk ka defektorë të sistemit të ventilimit ose ngrohje

Pra, Corolla nuk u bë më e shpejtë, por u bë më i qetë. Dhe jo vetëm me motorin 1.8. Izolimi i zërit i harqeve të përparme, paneleve të dyerve dhe mburojës së motorit është përmirësuar - është rritur në nivelin e shokëve të klasës moderne. Kjo është veçanërisht e dukshme në një rrugë të papastër - në Corolla të përditësuar, daullet e gurëve janë të mbytur. Dhe vetëm asfalti i ashpër i bën gomat 16-inç të "këndojnë" më fort se zakonisht.

Nga rruga, ju ende mund të vozitni një Corolla në një abetare dhe asfalt të keq pa ngadalësuar - në të njëjtën kohë, është shumë më e rehatshme në të sesa në kryqëzimin RAV4! Karakteristikat e sustave dhe të amortizatorit janë ndryshuar për të reduktuar kërcimin e valës kur është plotësisht i ngarkuar, por për shkak të kësaj, Corolla tani godet më ashpër gungat me skaje të mprehta (lexo - nyjet e mbikalimeve dhe asfaltit të prerë, binarëve dhe kapakëve). Prekja përfundimtare është një timon i rikonfiguruar me një pozicion zero pak më të "shtrënguar". Është bërë më mirë - shoferi ka më shumë reagime.

Çfarë do të ndodhë me kërkesën?

Me shumë mundësi, një kërcim rrënjësor në shitjet e Corolla nuk do të ndodhë. Gjykoni vetë - më lirë se një milion rubla (949 mijë) është vetëm versioni fillestar me mekanikë dhe motor 1.3. Corolla 1.6 më e përballueshme me një CVT është tashmë 1,059,000 rubla.

Dëshironi kontrollin e klimës? Nëse dëshironi, merrni paketën Style Plus - kjo është 1,208,000 rubla për një sedan me 1,6 dhe mekanikë, 1,245,000 rubla për 1.6 me një CVT, dhe për motorin 1.8 do të duhet të paguani 32 mijë rubla të tjera. Më në fund, Prestige me performancë të lartë kushton 1,295,000 rubla për një Corolla 1.6 dhe 1,327,000 për 1.8. Dhe kjo është më e shtrenjtë se ato që kemi testuar kohët e fundit. Dhe shumë afër Camry! Por, nëse ende vendosni të lidhni fatin tuaj me Corolla, duhet ta dini - tani ajo është në formë më të mirë se kurrë. Është për të ardhur keq që 50 vjetori në Rusi vështirë se do të festohet me shitje rekord.