Akoma nga filmi "Major Payne"

Në filmat amerikanë për ushtrinë, ka skena ku një rreshter u jep urdhër një rreshti ushtarësh. Sa herë u ndeshën skena të tilla - nuk mund ta kuptoja kurrë se çfarë po bërtiste atje. Vendosa ta sqaroj më në fund këtë çështje për veten time dhe bëra një kërkim të vogël duke parë komandat kryesore ushtarake të përdorura në vendet anglishtfolëse.

Cilat janë komandat e betejës dhe pse tingëllojnë të pakuptueshme?

Stërvitja e këmbës nënkupton që personeli ushtarak duhet të jetë në gjendje të kryejë teknika të ndryshme stërvitjeje: rreshtimi, rrotullimi, vendosja, rindërtimi, "hapi i printimit", etj. Komandanti drejton formacionin duke përdorur komandat (komandat e stërvitjes). Për shembull, në rusisht, këto janë komanda të tilla si "në vëmendje", "të qetë". Komandat kanë dy veçori - vlen të përmendet se ato janë në rusisht, anglisht dhe shumë gjuhë të tjera:

2. Shumica e ekipeve ndahen në dy pjesë: komanda përgatitore dhe komanda e ekzekutimit. Duke dëgjuar atë përgatitore, ushtari tashmë e kupton se çfarë duhet të bëjë, në komandën ekzekutive ai e kryen këtë veprim.

Për shembull: pasi ka dëgjuar "nale ...", ushtari përgatitet të kthehet majtas, duke dëgjuar "... IN!" - bën një kthesë, duke dëgjuar "rreth ...", ushtari përgatitet të kthehet 180 gradë, duke dëgjuar "FYTYRË!" - bën një kthesë në një rreth (komandimi tingëllon si "Rreth FACE!") Kjo qasje ndihmon për të arritur sinkronizimin e përsosur të veprimeve. Si në rusisht ashtu edhe në anglisht, pjesa përgatitore tingëllon më e qetë dhe disi e shtrirë, dhe pjesa ekzekutive është e zhurmshme dhe e ashpër.

Për shkak të këtyre dy arsyeve, komandat në anglisht (dhe në rusisht gjithashtu) shqiptohen me një shtrembërim të fortë: zanoret mund të gëlltiten ose shtrihen. Për shembull, komanda "vëmendje" shqiptohet "dhjetë-SHUN!" ose "dhjetë-HUT!" Edhe një folës amtare që nuk është i njohur me komandat nuk do të jetë në gjendje të kuptojë me vesh saktësisht se cilat fjalë po bërtet komandanti përpara formacionit.

Komandat themelore luftarake në anglisht

Ekipet luftarake ndryshojnë disi në forcat e armatosura të vendeve anglishtfolëse. Për më tepër, ato mund të ndryshojnë brenda degëve të ndryshme të ushtrisë së të njëjtit vend. Për shembull, unë do të marr komandat e miratuara në Shtetet e Bashkuara.

Është kurioze që në ushtritë e vendeve të ndryshme, lëvizjet dhe teknikat në vetvete ndryshojnë. Për shembull, në ushtrinë amerikane, kthesa kryhet ndryshe nga ajo ruse, ekzistojnë tre opsione "të qetë". Nga ana tjetër, nuk ka asnjë komandë "karburanti" në ushtrinë amerikane. Për këtë arsye, jo të gjitha komandat mund të përkthehen duke zgjedhur një analog të drejtpërdrejtë, si në rastin e "vëmendjes" dhe "vëmendjes".

Këtu është një listë e komandave kryesore. Është kurioze që tre prej tyre janë tre lloje të "falas".

• BINI IN- NDËRTIMI.
• Kujdes(vëmendje-TION) - E Vogël. Shënim: në marinën britanike përdorni komandën: (Qëndroni) HO!
• Parada PUSHIM- në Rusi nuk ka një komandë dhe pozicion të tillë, nuk është më "në vëmendje", por gjithashtu nuk është "i qetë" në kuptimin tonë, diçka në mes: këmbët janë të ndara, duart janë palosur pas shpine.
• Qëndroni në EASE \ Në EASE- LIRË, pothuajse si "të qetë" në kuptimin tonë, pozicioni i këmbëve është paksa i ndryshëm.
• PUSHIMI- LIRË, por edhe më lirshëm se sa në kuptimin tonë: qëndrimi është i relaksuar, lejohet të kthehet dhe madje të flasë në formë, është e pamundur vetëm të heqësh këmbën e djathtë nga vendi i saj.
• Ashtu siç ishe- LARGOHUNI.
• KTHIMI Djathtas- në të djathtë.
• KTHIMI majtas- në të majtë.
• Rreth FACE- kru-gom.
• Përpara, MARS- hapi MARS.
• Koha e dyfishtë, MARS- drejtimin MARS. Fjalë për fjalë: "marsh me dy hapa", do të thotë vrapim me një ritëm prej përafërsisht. 180 hapa në minutë.
• Hapi i rrugës, MARS- kalimi nga një hap luftarak në një hap normal (jashtë hapi). Në Rusisht, ekziston një komandë e ngjashme "jashtë hapit MARSH".
• Kolona djathtas, MARS- shpatullën e majtë përpara MARSH (kolona shkon, duke u kthyer djathtas).
• Kolona majtas, MARS- shpatullën e djathtë përpara MARS (kolona shkon, duke u kthyer në të majtë).
• Krahu i djathtë (majtas), MARS- në këtë komandë, të gjithë në formacion kthehen 90 gradë djathtas ose majtas, domethënë, formacioni nuk kthehet pa probleme, por ndryshon ashpër drejtimin e lëvizjes. Në Rusisht, nuk ka asnjë komandë të veçantë për këtë, përdoret "drejtimi-VO", "majtas-VO" gjatë vozitjes.
• Në pjesën e pasme, MARS- Rreth MARSIT (kthehuni në lëvizje).
• NDALOJ- QËNDROJ.
• Bie, deshtoj, bie poshte- SHKRIHET. Në këtë komandë, ushtarakët shkelin formacionin, lëvizin, nuk largohen, janë në afërsi.
• HIQ- SHKRIHET. Në këtë komandë, ushtarakët shpërndahen plotësisht, domethënë largohen nga vendi i stërvitjes.

Ashtu si në rusisht, çdo ekip mund të fillojë me një thirrje në një njësi: Skuadra (skuadra ose toga), Toga (toga), Kompania (kompania). Për shembull: Toga, NDALO! - togë, RRI!

Miqtë! Unë nuk jam aktualisht mësues, por nëse keni nevojë për një mësues, ju rekomandoj kjo faqe e mrekullueshme- ka mësues vendas (dhe jo-vendas) të gjuhës për të gjitha rastet dhe për çdo xhep 🙂 Unë vetë kam kaluar më shumë se 80 mësime me mësuesit që gjeta atje! Ju këshilloj ta provoni edhe ju!

Shikoni në rrugë

Ndërsa anija është në shtrat, marinari në detyrë duhet të jetë gjithmonë në vendkalim. Detyrat e një marinari në roje:

Duhet të jetë i veshur sipas uniformës së vendosur dhe të ketë shirit ose distinktiv;

Duhet të sigurohet që të ketë një kupë shpëtimi me një vijë në krye të shkallës dhe një rrjet shpëtimi të fiksuar nën shkallë. Nëse shkalla nuk mund të vendoset në shtrat, atëherë rruga ushqehet nga platforma e poshtme dhe është e nevojshme të kontrollohet besueshmëria e fiksimit të saj. Në temperaturat nën zero dhe praninë e reshjeve, shkalla duhet të lirohet nga bora dhe akulli dhe, nëse është e nevojshme, të spërkatet me rërë; Është rreptësisht e ndaluar të largohet nga posti i tij dhe të shpërqendrohet nga kryerja e ndonjë pune ose detyre pa lejen e oficerit të orës. Në rast nevoje urgjente për t'u larguar nga rruga, marinari i orës duhet të telefonojë oficerin e orës dhe t'i kërkojë atij leje. Ndihmësi thirret me dy telefonata ose me radio. Gjatë mungesës së marinarëve të orës, ose vetë asistenti mbetet në postin në rrugë, ose ai ia beson këtë post një marinari tjetër;

Duhet të dini për personelin e orës ditore për të gjitha shërbimet bazë. Përveç kësaj, është e rëndësishme të jeni gjithmonë të vetëdijshëm se cili nga oficerët mungon dhe kush është aktualisht në bord. Për ta bërë këtë, një "Watch Duty Board" është instaluar në rrugë. Detari në detyrë është i detyruar të vërejë praninë e oficerëve në bordin e anijes;

Gjatë gjithë orës, marinari vëzhgon mjedisin në anije dhe përreth anijes, në zonën e postës. Të gjitha rastet që mund të ndikojnë në sigurinë e anijes dhe njerëzve ose të ndikojnë negativisht në rrjedhën e përgjithshme të aktiviteteve të saj prodhuese, marinari i orës duhet t'i raportojë menjëherë oficerit përgjegjës për rojën dhe më pas të veprojë sipas udhëzimeve të tij;

Kur nxjerr sende ose sende nga anija, roja në rrugë kontrollon lejen e lëshuar siç duhet të pronarit të tyre. Në mungesë të tillë, ndalon personin dhe thërret oficerin e rojës;

Kur kapiteni largohet nga bordi dhe kthehet në anije, bëhen tre thirrje. Me këtë sinjal, oficeri përgjegjës i orës shkon menjëherë në shkallë;

Marinari në detyrë në pistë nuk ka të drejtë të lejojë persona të paautorizuar në bord pa lejen e ndihmësit. Pasi ndaloi një burrë në bord në rrugë, marinari në roje thërret një asistent i cili kontrollon dokumentet e personit që arrin dhe e pyet për qëllimin e vizitës së anijes.

Dokumenti i identitetit të të porsaardhurit mbahet nga ndihmësi ose marinari i orës dhe i kthehet pronarit pas largimit nga anija. Oficeri përgjegjës për orën është i detyruar të shoqërojë personin që vjen nga rruga deri në kabinën ku vizitori po shkon. Shoqërimi i kthimit në shkallë kryhet nga ai që priti vizitorin, ose asistenti. Nëse një person i paautorizuar nuk është shoqëruar gjatë largimit nga anija, marinari në detyrë është i detyruar t'ia raportojë këtë shokut;

Ndërrimi i marinarëve të orës në rrugë bëhet vetëm në prani të oficerit të orës. Një marinar që përparon duhet të jetë i njohur me të gjitha urdhrat e orës në lidhje me të.

Në rast zjarri në anije ose afër saj, si dhe në raste të tjera urgjente ose emergjenca të tjera, marinari në detyrë njofton menjëherë alarmin në anije, duke përdorur tinguj të lartë, zilen e anijes dhe mjete të tjera. Ai është i detyruar të dijë metodat e thirrjes së zjarrfikësve të bregut dhe vendndodhjen e kolonave të ujit më afër anijes në breg.

Në rast alarmi, marinari i orës në rrugë qëndron në postin e tij, duke mos lejuar persona të paautorizuar të hipin në anije. Ai mund të largohet nga posti i tij vetëm me drejtimin e kapitenit, kryeoficerit ose oficerit të orës.

22. Zbërthimi i lotit.

Loti manual - shërben për përcaktimin e thellësisë nën kabinën e enës deri në 50 m Matjet bëhen vetëm kur anija ndalet plotësisht. Tench është bërë nga materiale bimore ose sintetike. Njëra skaj i linjës është ngjitur në pllakën rrotulluese në të cilën është mbështjellë, dhe tjetra në prerjen. Thelluesi është prej plumbi. Pesha 5 kg, në bazën e thelluesit bëhet një vrimë, dhjami i shkrirë ose yndyra shtypet aty para matjes, pas matjes, dheu ngjitet në fund, me anë të së cilës përcaktohet se cila tokë është nën enë. Çdo dhjetëra metra është thyer nga futjet e leckës në vijë: e kuqe - 10 m, blu - 20 m, e bardhë - 30 m, e verdhë - 40 m, e bardhë-kuqe - 50 m.

Shërbimi i kohës.

Shoku i tretë organizon dhe mbikëqyr shërbimin e kohës në bord dhe është drejtpërdrejt përgjegjës për sigurinë dhe funksionimin e duhur të kronometrave, orëve të kuvertës, orëve detare dhe kronometrit.

Shoku i tretë është përgjegjës për monitorimin e funksionimit të sistemit elektronik të matjes së kohës, si dhe mbikëqyrjen e kontrollit të orës detare në ambientet e anijes. Ora detare në ambientet e banimit të anijes është në krye të anëtarëve të ekuipazhit.

Shërbimi i kohës së anijes ofron:

Shikoni dhe ekuipazhin në të njëjtën kohë të saktë;

Marrja e rregullt e sinjaleve radio të kohës së saktë për të përcaktuar korrigjimet dhe ndryshimin ditor të kronometrit dhe orëve të kuvertës, kontrolloni orën dhe sistemin elektronik të kohës së saktë;

Mbajtja e një regjistri të korrigjimeve të kronometrit;

Kontrollimi i të gjitha orëve detare;

Dorëzimi në kohë i kronometrave, kuvertës dhe orëve detare në ERNK për pastrim, riparim dhe inspektim.

Kur një anije lëviz nga një zonë kohore në tjetrën, në drejtim të kapitenit, shoku i tij i tretë duhet ta vendosë orën përpara kur anija lëviz nga lindja ose prapa kur anija lëviz në perëndim.

Kur kaloni vijën e ndryshimit të datave në mesnatën më të afërt, data ndryshon: nëse anija po shkon drejt lindjes, atëherë data e mëparshme përsëritet; nëse anija po shkon drejt perëndimit, një ditë anashkalohet.

Timonieri duhet të njohë mirë sistemin e kalimit nga kontrolli automatik në manual ose rezervë (Fig. 2.2). Para se të marrë drejtimin, marinari duhet të marrë leje nga oficeri përgjegjës i orës: "Më lejoni të marr timonin!"

Pasi ka marrë konfirmimin: "Bëhu!". Personi që merr orën pyet gjithashtu se si anija i bindet timonit dhe në cilin drejtim fshihet më shumë.

Nuk lejohet ndërrimi i orës së timonit menjëherë para dhe në momentin e ndryshimit të kursit. Është gjithashtu e pamundur të ndryshosh timonin kur largohesh nga anijet dhe i kapërcen ato. Në rastet kur anija është nën kontroll automatik, marinarët në detyrë dhe që marrin orën transmetojnë drejtimin e autopilotit, duke kontrolluar nëse është vendosur saktë në instrument, si dhe drejtimin sipas busullës magnetike. Kursi i caktuar duhet të shfaqet në një tabelë të veçantë, e cila ndodhet përpara stacionit të timonit.

Gjatë një ore në timon, marinari duhet ta mbajë me saktësi anijen në një kurs të caktuar, duke krahasuar periodikisht leximet e xhiros dhe busullave magnetike. Ai duhet të monitorojë nga afër funksionimin e saktë të treguesve të drejtimit dhe pajisjes drejtuese. Të gjitha devijimet e vërejtura në funksionimin e busullave, të tilla si ngecja e kartës, një ndryshim i papritur i kursit, përkeqësimi i ndriçimit të treguesve të drejtimit, si dhe veprimi i gabuar i ingranazheve të drejtimit, marinari i orës duhet të raportojë menjëherë te oficeri përgjegjës.
Drejtuesi i timonit duhet të jetë i qartë në lidhje me veprimet e tij për të gjitha komandat e timonit të bëra gjatë manovrimit, veçanërisht kur atij nuk i jepet një kënd ose drejtim specifik i timonit. Kështu, për shembull, në komandën "Tërhiqe!", e cila zakonisht jepet pas komandës "Djathtas (majtas) në bord!" Kur ndryshon kursin, timonieri duhet të shmangë ndërrimet e papritura dhe të tepërta të timonit. Gjatë kthesës, është e nevojshme të monitorohet me kujdes ndryshimi në shpejtësinë këndore të anijes, duke e rregulluar atë duke zhvendosur timonin në mënyrë që anija të mund të vonohet në kohë deri në kohën kur vendos një kurs të ri.

Në të gjitha rastet, kur këndi i zhvendosjes së timonit vendoset nga komanda ndihmëse, për shembull, "Dhjetë gradë në të djathtë të timonit!" ose "Lajt në bord", etj., marinari i orës nuk ka të drejtë të ndryshojë në mënyrë arbitrare pozicionin e timonit pa një komandë të mëvonshme nga i njëjti ose komandanti i lartë. Nëse timonieri, duke vlerësuar në mënyrë kritike situatën specifike, vendos që drejtuesi i varkës, me sa duket, ka harruar të japë një komandë të re, atëherë ai duhet të kujtojë me zë të lartë një ose disa herë rresht për pozicionin e timonit, për shembull: "Timoni ka mbetur. në bord", ose tërhiqni vëmendjen e kapitenit ose ndihmësit të tij se si sillet anija, për shembull: "Anija po rrotullohet me shpejtësi majtas!" ose "Anija nuk po shkon majtas!" etj.
Një oficer i orës së lundrimit duhet të ketë njohuri bazë për rregullat për lundrimin e një anijeje në kushte të ndryshme lundrimi:
- kur lundroni anijen përgjatë shtrirjes, drejtojeni atë në mënyrë që të dy shenjat (gjatë ditës) ose të dyja dritat (natën) të jenë vazhdimisht në rresht, përgjatë harkut të anijes dhe në momentin e mbërritjes në vijë, ajo është e domosdoshme të vërehet kursi dhe t'ia raportojë oficerit në detyrë;
- duke lundruar anijen përgjatë rrugës së lirë, të pajisur me shenja të gardhit lundrues, timonieri kujdeset që anija t'i lërë këto shenja në një distancë që përjashton mundësinë e grumbullimit mbi to, veçanërisht në vendet e kthesave;
- kur lundroni në zonën ujore ngjitur drejtpërdrejt me brigjet, lundroni anijen (përveç nëse tregohet ndryshe) përgjatë pikave referuese bregdetare, duke zgjedhur për këtë në kohën e komandës "Vazhdoni ashtu!" disa nga objektet më të dukshme dhe mjaft të largëta, të projektuara në horizont në rrafshin qendror të anijes, dhe në të njëjtën kohë duke vënë re drejtimin e busullës, që i raportohet lundruesit ose kapitenit;
- kur ndiqni me tërheqje, shmangni kthesat e mprehta në çdo mënyrë të mundshme; duke i bërë ato gradualisht dhe pa probleme, edhe në ato raste kur, për ndonjë arsye, anija zuri gogësitë në mënyrë të konsiderueshme anash dhe ajo duhet të sillet në kurs;
- gjatë tërheqjes, mbajeni anijen në prag të anijes tërheqëse, duke ndjekur me kujdes të gjitha kthesat e saj në mënyrë që t'i përsëritni ato në kohën e duhur; bëjini këto kthesa sa më mirë që të jetë e mundur, duke mos lejuar që anija juaj të kalojë vijën e kursit të ri;
- gjatë lundrimit në akull, në çdo mënyrë të mundshme të mbrohet trupi i anijes, helikat dhe timoni i saj nga goditjet, ndërsa vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mbrojtjes së pjesëve zigomatike të bykut, të cilat janë më të cenueshmet, nga dëmtimi;

Nëse është e pamundur të përkulesh në mënyrë që të mos prekësh fare akullin, është e nevojshme të marrësh floket e akullit në kërcell, në asnjë rast duke mos i prekur ato me mollëzat e enës;
për të mos dëmtuar timonin kur anija lëviz në anën e pasme, pasi të ktheni mbrapa, vendoseni timonin menjëherë në një pozicion të drejtë, pa pritur një komandë të veçantë dhe raportoni te navigatori ose kapiteni: "Timoni është i drejtë!";
kur ndryshoni kursin nga mbrapa në pjesën e përparme, zhvendosja e timonit nga pozicioni i drejtë lejohet vetëm nëse anija ka lëvizje përpara të dukshme për syrin.
Timonieri është i detyruar t'i njohë mirë të gjitha ekipet si në rusisht ashtu edhe në anglisht. Ai duhet të mësojë me vendosmëri se çdo urdhër i marrë përsëritet me zë të lartë dhe qartë. Pas ekzekutimit të komandës, sigurohuni që ta raportoni me zë të lartë.

Ekipet në Rusisht dhe Anglisht

Komandat e drejtimit

Procedura e raportimit tek zyrtari përgjegjës për praninë e objekteve në ujë.

Vëzhguesi i orës është i detyruar t'i raportojë menjëherë oficerit përgjegjës për orarin çdo gjë që vërehet, formën e raportit:

majtas / djathtas ... (gradë) duke parë ... (objekt)

Shikoni në rrugë

Detyrat e marinarit të orës në rrugë

Detari i orës, duke shkelur orën në shkallë, është i detyruar të sigurohet që shkalla të jetë në gjendje të mirë, prania e një rrjete sigurie dhe e një strehë shpëtimi me litar.

Detyrat kryesore të marinarit të orës në rrugë janë si më poshtë:

Sigurimi i një regjimi kontrolli për të parandaluar hipjen e personave të paautorizuar në anije;

Shmangia e grumbullimit të një numri të madh njerëzish dhe përrenjve që vijnë në shkallë;

Në errësirë, shkalla duhet të jetë e shenjtëruar mirë me një dritë jo verbuese;

Në temperaturat nën zero dhe praninë e reshjeve, shkalla duhet të lirohet nga bora dhe akulli dhe, nëse është e nevojshme, të spërkatet me rërë;

Gjendja e linjave të ankorimit duhet të monitorohet pasi, në varësi të funksionimit të trajtimit, ato mund të jenë të mbitensionuara ose të varura. Me komandën e PKM-së, marinari duhet të jetë në gjendje ose të devijojë linjat e ankorimit ose të marrë plogështinë e tyre.

Në rastet e nevojës së tyre (paraqitja e personave të paautorizuar, zjarri në një anije ose në një port pranë anijes, erë e shtuar, fillimi i reshjeve atmosferike në rezervat e mbyllura, etj.), marinari në detyrë është i detyruar të telefonojë VPKM në rrugë.

Komunikimi me të mund të kryhet në mënyrat e mëposhtme:

Marrja e transmetimit VHF ("Voki-Toki")

Me telefon të centralit telefonik automatik të anijes (lista e numrave të telefonit duhet të jetë në vendkalim)

Duke shtypur butonin e ziles së këmbanës së rrahjes së fortë (nëse kapiteni largohet nga anija ose kthehet, zakonisht dëgjohen tre zile)

Orë zjarri

Në çdo anije pas mbërritjes në port duhet të vendoset një roje zjarri gjatë gjithë kohës. Detyrat e një marinari përgjegjës për një roje zjarri janë të ecë periodikisht nëpër ambientet e anijes përgjatë rrugës së vendosur dhe të raportojë tek oficeri përgjegjës për rojën. Një detyrë e rëndësishme e orës së zjarrit është të monitorojë pajtueshmërinë me regjimin e sigurisë nga zjarri në anije.

Në rast zjarri në anije ose në breg afër anijes, marinari në detyrë mund të shpallë në mënyrë të pavarur një alarm zjarri (në të gjithë anijen). Për ta bërë këtë, është e nevojshme të shtypni butonin e ziles së "luftës me zë të lartë" për 25-30 sekonda. Zjarrfikësi është i detyruar t'i raportojë menjëherë oficerit përgjegjës për zbulimin e zjarrit ose shenjat e tij (tymi, erërat e djegies, temperatura jashtëzakonisht e lartë e kuvertës, ballkonet, tavani, etj.). Çdo vonesë në ndezjen e alarmit mund të jetë jashtëzakonisht serioze. Nuk mund të filloni të luftoni vetëm një zjarr, sado i parëndësishëm të duket ai, derisa të jepet një alarm.