Disku FWD - çfarë është, përshkrimi, karakteristikat dhe veçoritë. Sistemi i vozitjes me të gjitha rrotat e Volvo-s tani është i instaluar në të gjitha modelet Volvo

» Çfarë është 4WD në një makinë dhe çfarë duhet të dini për lëvizjen me të gjitha rrotat

4WD - çfarë është lëvizja me të gjitha rrotat në një makinë, ne e kuptojmë

Makinat janë të ndryshme. Disa janë krijuar ekskluzivisht për ngasje në rrugë të asfaltuara. Të tjerët - për të kapërcyer peizazhe më të vështira. Nuk është rastësi që udhëzimet e funksionimit për makinat e zakonshme të pasagjerëve tregojnë klasën e tyre - rrugën. Me makinat që kanë lëvizje me të gjitha rrotat, gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Për të përcaktuar makinën, përcaktimi i formulës së rrotave u miratua si më poshtë. Për shembull, formula e rrotave 4x4 tregon numrin e rrotave lëvizëse në numrin total të tyre. Quhen rrota drejtuese, të cilave çift rrotullimi furnizohet nga motori. Gjithashtu automjete me të gjitha rrotat caktoj 4WD që fjalë për fjalë do të thotë me katër rrota.

Sigurisht, transmetimi i një makine 4WD është strukturor shumë më kompleks se një makinë me rrota të përparme ose të pasme. Do të duket të bëjë automjet jashtë rrugës 4WD është shumë e lehtë. Por, nuk është.

Për të shpërndarë çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në boshtet e lëvizjes, nevojitet një njësi më shumë - një kuti transferimi. Me ndihmën e tij, çift rrotullimi shpërndahet në të gjitha boshtet lëvizëse. Shpërndarja e çift rrotullues është një veçori kryesore transmetim me të gjitha rrotat. Megjithatë, të gjitha automjetet 4WD janë strukturalisht të ndryshme nga njëra-tjetra. makinat më të zakonshme janë të dyja me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat ( Kohë e plotë), dhe me të lidhur ( me kohë të pjesshme). Le të flasim për to në më shumë detaje.

Mbështetje e ngurtë me të gjitha rrotat (me kohë të pjesshme) 4WD.

Zgjidhja më e thjeshtë për një automjet 4WD është lidhja e drejtpërdrejtë e të gjitha boshteve lëvizëse. Ky lloj transmetimi është relativisht i thjeshtë dhe i besueshëm. Çift rrotullues vjen përmes kutisë së marsheve në kutinë e transferimit, dhe prej tij përmes disqeve të artikuluara në diferencialet e boshtit. Forca nga motori shpërndahet drejtpërdrejt në boshtet e përparme dhe të pasme në sasi pothuajse të barabarta.

Si rezultat, sasia e çift rrotullues në të dy rrotat e pasme dhe të përparme bëhet pothuajse e barabartë. Kjo shpërndarje e momentit rrit ndjeshëm përshkueshmërinë. Makina mund të kapërcejë jashtë rrugës të rëndësishme.

Për të rritur çift rrotullues, përveç transmisionit 4WD, futet një pajisje tjetër zvogëluese, e quajtur demultiplier. Kur ndizni ndërrimin e shpejtësisë, makina humbet ndjeshëm shpejtësinë, por tërheqja në rrota rritet, gjë që rrit më tej aftësinë ndër-vend. Për lëvizje në borë të lirshme, si dhe në tokë viskoze, rekomandohet një zhvendosje në rënie.

Ky dizajn është baza e të gjitha SUV-ve klasike 4WD - automjete të rënda, që ka një bazë kornizë të ngurtë dhe pezullim të varur, shpesh, me sustë me trarë të vazhdueshëm urash. Dizajni i SUV klasik 4WD është në fakt një përsëritje e dizajnit të makinave me Shenja amerikane « Qëllimi i përgjithshëm", që fjalë për fjalë do të thotë: "një makinë Qëllimi i përgjithshëm". Më vonë, kjo frazë u shndërrua në "xhip" të njohur (Jeep).

Rritja e aftësisë ndër-vendore lehtësohet jo vetëm nga lëvizja e plotë me të gjitha rrotat 4WD me një marsh shtesë reduktimi. Kapërcimi i suksesshëm jashtë rrugës lehtësohet kryesisht nga shpërndarja e suksesshme e peshës së makinës përgjatë boshteve, si dhe një kornizë e ngurtë dhe, natyrisht, një pezullim i lartë dhe i fuqishëm, në të cilin lëvizje vertikale të dy rrotat janë të lidhura fort me njëra-tjetrën.

E gjithë kjo kontribuon në cilësi të mira jashtë rrugës. Nëse makina përdor diferencialë vetëbllokues me bosht tërthor, përshkueshmëria e saj rritet edhe më shumë. Shumica e SUV-ve "klasike" janë makina me motorë të fuqishëm, rritje të lartë dhe imponuese dimensionet e përgjithshme. Makina të tilla janë në gjendje të kapërcejnë pakalueshmëri serioze, reshjet e borës dhe madje lëvizin mbi ujëra të cekëta pa rryma të forta.

Së bashku me avantazhet e njohura, SUV klasike 4WD-të kanë gjithashtu një sërë disavantazhesh të rëndësishme. Kryesorja është, çuditërisht, e fortë me katër rrota. Gjë është se çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve të makinës. Në disa kushte, shpejtësitë këndore të rrotave të përparme dhe të pasme nuk janë gjithmonë të njëjta

Dhe nëse, kur vozitni në tokë të lirshme, kjo kompensohet nga rrëshqitja e rrotave, atëherë kur vozitni në të fortë dhe të barabartë trotuar do të ndodhin ndërrime të rrezikshme në transmetim. Për shembull, kur ktheni kthesat, për shkak të ndryshimit në presionin e gomave ose shpejtësive të pabarabarta këndore të nyjeve universale, në transmetimin e një SUV, dridhje përdredhëse, si rezultat i së cilës mekanizmat dështojnë lehtësisht.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një nga boshtet lëvizëse, shpesh boshti i përparmë, ka aftësinë të shkëputet nga transmetimi 4WD. Nëse keni vozitur jashtë rrugës dhe vendosni të hyni në një rrugë të asfaltuar përpara se të vozitni në rrugë, duhet të shkëputni një nga boshtet lëvizëse. Shumë vendas dhe modele të huaja Automjetet fuoristradë 4WD janë të pajisura me bashkime speciale për të zvogëluar humbjet mekanike, me ndihmën e të cilave rrotat e përparme lidhen me transmetimin.

Disa modele kanë një vakum ose makinë elektromagnetike bashkimet e rrotave. Bazuar në këtë, kjo lloj makine quhet " me kohë të pjesshme 4WD". Rritja e konsumit karburanti është një tjetër disavantazh i rëndësishëm SUV. i rëndë struktura e kornizës, trarët prej gize të urave, humbjet e mëdha mekanike shkaktojnë një oreks të shtuar të karburantit për makina të tilla.

Përparësitë e 4WD:

• përshkueshmëri e lartë,
• thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit,
• ndërtim i ngurtë.

Disavantazhet e 4WD:

• konsumi i lartë i karburantit
• humbje e rritur e energjisë
• nevoja për të çaktivizuar një nga boshtet kryesore,
• qendra e lartë e gravitetit (prirje për t'u përmbysur).

Me katër rrota të përhershme (me kohë të plotë) 4WD.

Me kalimin e kohës, dizajni progresiv i SUV-ve filloi t'i linte vendin modeleve më të lehta 4WD të makinave që kishin jo më pak të jashtëzakonshme cilësitë jashtë rrugës. Me kalimin e kohës, nevoja për një kornizë të ngurtë është zhdukur. POR pezullimi i rrotave u bë plotësisht i pavarur. Ka pësuar një ndryshim dhe dizajni i transmisionit. Për të lidhur makinën me të gjitha rrotat 4WD, ishte e nevojshme të ndaloni plotësisht makinën, më pas të lidhni bashkimet e rrotave dhe vetëm atëherë të lëvizni levën e kyçjes së boshtit.

Dizajn i përhershëm me të gjitha rrotat 4WD eliminon plotësisht të gjitha këto operacione, pasi çift rrotullimi transmetohet në të dy akset. Kjo u bë e mundur falë futjes së një elementi tjetër në transmetim - diferencialit qendror. Diferenciali qendror i ngjan dizajnit të një diferenciali të rrotave të tipit planetar.

Pajisja është në gjendje të shpërndajë çift rrotullues midis boshteve sipas parimit të rezistencës më të vogël. Nëse boshti i përparmë i makinës përjeton më shumë rezistencë ndaj lëvizjes, çift rrotullimi transferohet automatikisht në boshtin e pasmë. Ky rregullim i transmetimit bëri të mundur braktisjen e plotë të nevojës për të çaktivizuar një nga boshtet kryesore.

Një makinë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat është bërë më e manovrueshme dhe më rezistente ndaj rrëshqitjes kur shkon në kthesat shpejtësi e lartë. Sidoqoftë, ngasja jashtë rrugës me kohë të plotë 4 WD do të ishte plotësisht e padobishme, sepse kur rrotat rrëshqasin në njërën nga boshtet, të tjerët mbeten të palëvizshëm, pasi i gjithë çift rrotullimi transferohet në timonin rrëshqitës. Për të përballuar këtë detyrë, një kontroll i bllokimit të diferencialit qendror, i quajtur gjithashtu "Bllokimi i dallimeve".

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, mekanizmi i bllokimit të diferencialit (diff-lock) mund të jetë me levë, vakum ose makinë elektromagnetike. Falë një paraqitjeje të ngjashme të transmetimit 4WD me të gjitha rrotat, u bë e mundur instalimi i tij në automjete më të lehta me trupi mbajtës dhe si gjatësore dhe rregullimi tërthor njësia e fuqisë. Automjetet me një motor gjatësor kanë një strukturë transmisioni që në shumë mënyra është e ngjashme me SUV-të "klasike".

Dizajn më interesant me një plan urbanistik tërthor. Zakonisht, kutia e shpejtësisë, kutia e transferimit dhe diferencial me bosht tërthor boshti i përparmë i montuar në një njësi. Vazhdo vozitjen boshti i pasëm bërë në formë veshje këndore, brenda së cilës ndodhen elementet e diferencialit qendror. Ky dizajn 4WD, megjithëse e bën makinën më të rëndë, është më kompakt në krahasim me llojet e ngjashme të transmetimit.

Si rezultat, një makinë 4WD është në gjendje të lëvizë po aq mirë në pothuajse çdo sipërfaqe. Dizajni i 4WD me kohë të plotë formoi bazën e shumë modeleve SUV hibride quajtur crossovers. Ndryshe nga "klasikët", shumë modele të kryqëzimit kanë një strukturë trupore me ngarkesë dhe një strukturë krejtësisht të pavarur. pezullim pranveror. Në të njëjtën kohë, ata janë në gjendje të lëvizin si në trafikun e dendur të qytetit ashtu edhe në rrugë të lehta. Kushti kryesor për ngasjen me një diferencial të kyçur (diff-lock on) nuk rekomandohet të përshpejtoni mbi 60 km / orë dhe të vozitni jo më shumë se 2 orë.

Në të njëjtën kohë, një bllokim i fortë diferencial sot është bërë aq arkaik sa pezullim i varur. Së bashku me diferencialin qendror ose në vend të tij, përdoret shpesh bashkim viskoz(bashkim viskoz). Parimi i funksionimit të tij është në shumë mënyra i ngjashëm me konvertuesin e çift rrotullues në një transmetim automatik. Midis disqeve, të lidhur në mënyrë të ngurtë me transmetimin, ekziston një lëng i veçantë.

Me një ndryshim të vogël në shpejtësinë këndore të boshteve të përparme dhe të pasme, lëngu lejon që disqet të rrëshqasin në lidhje me njëri-tjetrin. kur një nga boshtet rrëshqet, lëngu nxehet, si rezultat i të cilit densiteti i tij rritet ndjeshëm. Si rezultat, çift rrotullimi transmetohet përmes lëngut në boshtin fiks. Lidhja viskoze ju lejon të bllokoni diferencial qendror automatikisht në momentin e duhur. Disavantazhi i tij është prirja për pendë. Prandaj, për të kapërcyer jashtë rrugës së rëndë për një kohë të gjatë në automjetet 4WD me një bashkim viskoz nuk rekomandohet.

Automjetet moderne 4WD janë të pajisura me pajisje mbyllëse më të avancuara. Në to, tufa viskoze zëvendësohet nga një pllakë shumëfishe tufë fërkimi duke vepruar në parimin e bashkimit. Tufa kontrollohet në mënyrë elektronike. Pajisje elektronike monitoron shpejtësinë këndore të rrotave dhe shpërndan çift rrotullues tek ato të palëvizshme. Ndryshe nga një bllokues i fortë, ky mekanizëm ju lejon të shpërndani çift rrotullues më të matur. Falë kontrollit elektronik, automjetet 4WD janë bërë edhe më të kalueshme dhe të qëndrueshme edhe në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.

Përparësitë e 4WD

• shkathtësi,
• mundësia e lëvizjes
• si në sipërfaqe të fortë,
• si dhe jashtë rrugës
• trajtim më të mirë.

Disavantazhet e 4WD

• kompleksiteti i projektimit,
• rritja e masës së pjesëve të transmetimit,
• konsumi i rritur i karburantit (për kohë të plotë 4 WD me bllokim të fortë diferencial).

Gjithçka rreth CVT në Peugeot Çift rrotullimi dhe fuqia e motorit - cili është ndryshimi Peugeot drive - heqja dhe instalimi Vlerësimi i motorëve, motorëve Motori nfu TU5JP4 1.6 l. Peugeot

Me siguri, shumë shoferë kanë vënë re se disa crossover kanë mbishkrimin AWD në kapakët e bagazhit, ndërsa të tjerët kanë 4WD. Tregon llojin e makinës, por cili është ndryshimi midis tyre dhe cili është më i mirë?

Cilat janë llojet e disqeve?

Të gjitha makina moderne mund të ndahet sipas llojit të makinës në tre grupe. Grupi i parë është mono-drive, këtu përfshihen makina me para ose ngasja e rrotave të pasme. Grupi i dytë përfshin automjete me të gjitha rrotat, këto janë SUV të krijuara për të vozitur në vende ku nuk ka asfalt dhe rrugë. Grupi i tretë janë makinat me lëvizje automatike të kufizuar me të gjitha rrotat, e cila është e instaluar në kryqëzime.

Emërtime misterioze

Makinat Monoprivodnye kanë përcaktimin 2WD, që do të thotë "me dy rrota" ose dy rrota lëvizëse. Këto janë makinat më të zakonshme, elementi kryesor i tyre janë rrugët e qytetit dhe autostradat. Pavarësisht se disa makina për shkak të pastrimi i lartë i tokës ata mund të ngasin jashtë rrugës, por shumica e tyre do të ngecin në pellgun e parë. Për t'u kthyer në rrugë, makina duhet të tërhiqet fjalë për fjalë me dorë. Prandaj, ata që preferojnë kohën e lirë jashtë rrugëve të asfaltuara, ata preferojnë makina me një lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat.

Është logjike të supozohet se 4WD, për analogji me makinat mono-drive, qëndron për "4 wheel drive" ose katër rrota lëvizëse. Në traditën ruse të industrisë së automobilave, ky mbishkrim është i barabartë me pllakën e emrit 4X4. Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat gjithashtu mund të ndahet në dy lloje:

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, e ashtuquajtura "Me kohë të plotë", kjo është kur të katër rrotat rrotullohen vazhdimisht;

Lidhja e makinës me të gjitha rrotat, e quajtur "Part time", kur lëvizja me të gjitha rrotat ndizet manualisht nëse është e nevojshme. Shumica e SUV-ve kanë një makinë plug-in, pasi kjo ju lejon të kurseni ndjeshëm konsumin e karburantit, duke u rritur shpejtësia maksimale dhe thjeshton disi dizajnin e makinës.

Dhe lloji i fundit i makinës është AWD, që do të thotë "me të gjitha rrotat" ose me të gjitha rrotat. Duket se kjo është e njëjtë me 4WD, vetëm me fjalë të tjera, por nuk është. Makinat me lëvizje AWD janë me rrota të përparme për pjesën më të madhe të jetës së tyre urbane, boshti i tyre i pasmë lidhet automatikisht vetëm në rast të rrëshqitjes së rrotave të përparme, për shembull, në trotuar i lagësht ose në dëborë. Drejtuesit e makinave të tilla nuk janë të disponueshme as për bllokimin e diferencialit, as për uljen e shpejtësisë. Prandaj, është e pasaktë t'i krahasosh ato me SUV; përkundrazi, është një version më i avancuar i makinave mono-drive.

Foto nga burimet e internetit

Unë do të vazhdoj serinë e postimeve të këqija. Do të përpiqem t'ju shpjegoj shkurtimisht se çfarë është lëvizja me të gjitha rrotat. Ka shumë shenja në botë - AWD, 4WD, 4x4, quattro, synchro, 4matic, etj. Çfarë do të thotë e gjithë kjo - lexoni më poshtë.

Dhe kështu, në botë ekzistojnë vetëm dy sisteme - AWD dhe 4WD.
4x4 është një term i kombinuar për të gjithë automjete me katër rrota.
AWD - All Wheel Drive, është një sistem kur ngasja aplikohet vazhdimisht në të gjitha rrotat. Një sistem i tillë kushton më shumë për makinat e pasagjerëve.
4WD - Four Wheel Drive, është një sistem kur lëvizja u jepet të gjitha rrotave, por ju mund të fikni boshtin e përparmë ose të pasëm. Një sistem i tillë kushton më shumë në automjetet jashtë rrugës (p.sh. në Niva).

Një sistem i thjeshtë AWD është më i keq jashtë rrugës sesa makinat me rrota të përparme ose të pasme. Neverits? Tani do të shpjegoj pse.
Në çdo makinë, ka një diferencial në boshtin lëvizës, i cili e drejton makinën në timon që rrotullohet më lehtë. Ky është projektuar në mënyrë që rrotat të mos kërcasin kur kthejnë kthesat. Lexoni më shumë se çfarë është një diferencial dhe si funksionon. Por ndryshimi ka një problem, sepse nëse një rrotë humbet tërheqjen, ajo do të rrotullohet. Për shembull, nëse keni makinë me rrota të përparme dhe ju e vendosni në atë mënyrë që njëra rrotë të jetë në asfalt dhe tjetra në akull, atëherë makina nuk do të ecë ose nuk do të ecë ngadalë, pasi rrota që është në akull do të rrëshqasë, pa marrë parasysh se rrota tjetër ka tërheqje të shkëlqyer. Sipas parimit të AWD, sistemi është më i keq se lëvizja në një aks, sepse një rrotë në katër ka më shumë gjasa të humbasë tërheqjen sesa një në dy. Dhe ky është problemi. Por këtu qëndron problemi markave të ndryshme redaktuar ndryshe:
Audi e quajti sistemin e tij QUATTRO. Ka bllokime diferenciale. Historia e makinave me të gjitha rrotat filloi me fituesin legjendar të Rally, Audi S1. Në Audit e vjetër deri në 87g. si diferenciali i pasmë ashtu edhe ai qendror u bllokuan, ai u bllokua me dorë dhe bllokimi u fiket gjithashtu manualisht, kjo është arsyeja pse shoferët e vërtetë i vlerësojnë ata vërtet.
Por ndërsa njerëzit bëhen më të metë me kalimin e kohës dhe Audi mori ankesa nga pronarët se gomat e tyre konsumohen shpejt, pasi harrojnë të fikin bllokimin. Prandaj, nga 87 g. Audi shkoi tashmë me një buton që vetëm bllokon diferencial i pasëm dhe fiket automatikisht pas ~35 km/h.
Por kjo mund të rregullohet lehtësisht duke ndërruar disa tela. Në një Audi më të ri (A4, A6 ...) gjithçka tashmë është bërë jointeresante, që nga ajo kohë sistemi quattro i dominuar plotësisht nga elektronika.

Nuk di për Volkswagens (SYNCHRO), por mendoj se gjithçka është e njëjtë atje.

Subaru nuk e emëroi në asnjë mënyrë sistemin e tyre AWD, por gjithçka është ndryshe atje. Diferencialet nuk mbyllen, por kane rreshqitje te kufizuar. Kjo do të thotë, nëse njëra rrotë rrotullohet, atëherë e dyta është të paktën më pak, por gjithashtu duhet të rrotullohet. Ka edhe ulje të shpejtësisë.

Ekziston edhe një sistem SH-AWD (Super Handling AWD). Krahasuar sistemi i ri, i kontrolluar në mënyrë elektronike, rregullon automatikisht diskun në varësi të udhëtimit. Nëse vozitni në autostradë, atëherë rrotat e përparme janë 70%, nëse vozitni diku të rrëshqitshme, atëherë çdo rrotë është 25%. Lexo më shumë.

Sa për sistemet e tjera (4matic, 4motion), nuk di shumë, kështu që nuk kam shkruar.
Cila është më mirë - zgjidhni vetë. Unë personalisht për Subaru.

Pas një kërkimi të vogël, gjeta:

citat:
Si funksionon me katër rrota

Prodhuesit i quajnë versione me të gjitha rrotat e makinave të tyre menyra te ndryshme, por në praktikë ekzistojnë vetëm katër lloje të sistemeve me të gjitha rrotat:

Me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat

Me katër rrota të përhershme

Me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht

Makinë me të gjitha rrotat me shumë mënyra
me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat

Me kohë të pjesshme 4wd, nga anglishtja. "Part time" - punë me kohë të pjesshme. Me fjalë të tjera, makinë me të gjitha rrotat për përdorim të përkohshëm. Kur vozitni në rrugë të asfaltuara, e gjithë tërheqja transmetohet vetëm në një aks, zakonisht në boshtin e pasmë. Ura e dytë lidhet nga shoferi duke përdorur një levë ose buton.

Makinave me kohë të pjesshme 4wd u mungon një diferencial qendror që do të lejonte boshtet e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme ndërsa makina rrotullohet. Me lëvizje me të gjitha rrotat, përpara dhe mbrapa boshte kardani përmes kutisë së transferimit janë të lidhur ngushtë me njëri-tjetrin dhe rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Kur ktheni kthesat, rrotat e përparme të një makine kalojnë një distancë më të gjatë se rrotat e pasme.

Ilustrim: mbyllje me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat

Kur aktivizohet me të gjitha rrotat dhe bëhet një përpjekje për të kthyer automjetin, në transmetim krijohen sforcime, të cilat mund të lehtësohen vetëm nga rrëshqitja e rrotave në tokë. Prandaj, përdorimi i një motori të tillë me katër rrota është i kufizuar në zona me një koeficient shumë të ulët ngjitjeje (baltë, borë, akull, rërë). Në rrugë me sipërfaqe të fortë të thatë, është shumë e vështirë që rrotat të kthehen, gomat konsumohen shumë, ka shumë stres në transmetim, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze.

Kujdes! "Part-time 4wd" shkruar në përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit SelecTrac Jeep Cherokee nënkupton bllokimin e diferencialit qendror. Lloji i transmisionit SelecTrac - Me katër rrota me shumë mënyra.
me lëvizje të përhershme me katër rrota

anglisht Me kohë të plotë 4 wd, i përhershëm 4 wd, i angazhuar përgjithmonë 4 wd. Një sistem në të cilin fuqia nga motori transmetohet në të gjitha rrotat në çdo kohë. Ky transmetim është i pajisur me një diferencial qendror, i cili lejon pjesën e përparme dhe rrotat e pasme udhëtoni me kthesa distanca të ndryshme. Në një makinë të tillë, ju mund të lëvizni në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës. Për të rënda kushtet e rrugës diferenciali qendror mund të bllokohet. Në këtë rast, funksionimi i makinës me të gjitha rrotat bëhet i ngjashëm me 4wd me kohë të pjesshme, d.m.th. shpërndarja e ngurtë, e barabartë e shtytjes midis boshteve. Në disa sisteme, bllokimi i diferencialit qendror është i kyçur me forcë nga drejtuesi, ndërsa në të tjera, diferenciali qendror bllokohet automatikisht kur rrëshqet ose shfaqet rreziku i rrëshqitjes së rrotave. Për bllokimin mund të përdoret, për shembull, Diferencial Torsen, bashkim viskoz, tufë me shumë pllakë të kontrolluar elektronikisht, etj.

Në dekadat e fundit, ajo është përdorur sistemi elektronik kontrolli i tërheqjes në të katër rrotat, i krijuar për t'u zëvendësuar bllokim mekanik diferenciale. Një sistem i tillë ngadalëson rrotat e rrëshqitjes, duke rishpërndarë kështu forcë tërheqëse në rrota me kapje më të mirë (Mercedes ML, BMW X5, Tokë Rover Discovery II). Sidoqoftë, kur vozitni në jashtë rrugës serioze, një sistem i tillë elektronik nuk është efektiv.
makinë automatike me të gjitha rrotat

anglisht automatik 4wd, sipas kërkesës 4wd. Në një sistem të tillë, në kushte normale të rrugës, prin vetëm një aks. Me të gjitha rrotat lidhet nëse është e nevojshme. Si rregull, kjo ndodh kur rrotat rrëshqasin dhe, sapo të eliminohet rrëshqitja, lëvizja me katër rrota fiket. Për të lidhur boshtin e dytë, mund të përdoret një bashkim viskoz, ose një tufë me shumë pllaka e drejtuar nga një pompë hidraulike, që mbyllet vetë kur ka një ndryshim në shpejtësitë e rrotullimit të pjesës së përparme dhe boshti i pasëm; ose tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik, e cila merr informacion rreth rrëshqitjes nga Sensorët ABS dhe kapja e ndryshimit më të vogël në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme.

të ashtuquajturat. sistemi parandalues makinë automatike me të gjitha rrotat është në gjendje të përdorë sensorë të ndryshëm(përshpejtimi, shkalla e shtypjes së përshpejtuesit, etj.) për të përcaktuar mundësinë e rrëshqitjes dhe nevojën për të lidhur motorin me të gjitha rrotat përpara rrëshqitjes së rrotave lëvizëse.
lëvizje me të gjitha rrotat me shumë mënyra

anglisht 4wd i përzgjedhshëm. Një kategori tjetër mund të jetë makina Mitsubishi pajero ( Super transmision Zgjidhni 4wd) dhe Jeep Grand Cherookee (transmetimi SeleTrac), Nissan Pathfinder(All-mode 4wd) me transmetimin e tyre selektiv, i cili mund të quhet një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat (i lidhur automatikisht në rastin e Nissan Pathfinder) me aftësinë për të shkëputur me forcë boshtin e përparmë.

Në Pajero, për shembull, mund të zgjidhni një nga mënyrat e mëposhtme: 2wd, 4wd me bllokim automatik diferencial qendror(i ngjashëm me 4wd me kohë të plotë), 4wd me diferencial të bllokuar fort (i ngjashëm me 4wd me kohë të pjesshme) dhe ulje e shpejtësisë(Diapazoni i ulët me kohë të pjesshme 4 ditë).

Kur zgjidhni një makinë të tillë si një SUV, lind pyetja e zgjedhjes së një makinë në makinën e blerë. Shumë kanë parë mbishkrimet në pjesën e pasme të makinës në formën e AWD, 2WD dhe 4WD. Dhe shumica e njerëzve e dinë që ky është një përcaktim i llojit të makinës dhe zgjedhin 4WD. Por cili është thelbi i këtyre disqeve dhe cilat janë ndryshimet në to, jo të gjithë do të thonë. Prandaj, para se të blini një makinë, është më mirë të zbuloni se çfarë do të thotë AWD, 2WD dhe 4WD. Le ta kuptojmë së bashku.

Përshkrimi i diskut AWD.

Sistemi AWD (me të gjitha rrotat) nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat. Sistemi është ai kompjuter në bord në varësi të situatës në rrugë zgjedh mënyrën e vozitjes falë shpejtësitë këndoreçdo rrotë.

Makina me katër rrota përdoret kur vozitni nëpër rrugë të këqija, kur rrëshqitni ose rrëshqitni rrotat. Prandaj, në një rrugë të mirë, kompjuteri në bord zgjedh modalitetin 2WD, d.m.th. ngasja është vetëm në dy rrota, ndërsa kur njëra nga rrotat rrëshqet, kompjuteri lidh menjëherë makinën me të gjitha rrotat. Pas lidhjes së makinës me të gjitha rrotat, kompjuteri përcakton boshtin në të cilin është e nevojshme të transferohet më pak çift rrotullues, dhe në cilin më shumë, dhe e zbaton këtë.

Për disavantazhet e plotë Makinë AWD përfshijnë nevojën për të përcaktuar momentin e lidhjes së makinës me të gjitha rrotat.

Përshkrimi i makinës 4WD.

Sistemi 4WD, si AWD, qëndron për lëvizjen me të gjitha rrotat, dhe nëse përkthehet fjalë për fjalë, atëherë "me katër rrota". AT makina moderne ka dy lloje këtë makinë: 4WD me kohë të pjesshme dhe 4WD me kohë të plotë.

Në opsionin e parë, zgjedhja e njësisë kryhet në mënyrë të pavarur nga shoferi - duke ndërruar një speciale kuti transferimi. Ai përfshin 2WD, 4WD lartë dhe 4WD ulët. Në thelb, shoferi do të përdorë vetëm 2WD, pasi është më mirë të mos përdorni 4WD në një rrugë të thatë asfalti - kjo mund të çojë në dëmtimin e mekanizmit të makinës.

Disavantazhet e një sistemi të tillë përfshijnë shqetësimin kur kaloni në modalitetin e ulët 4WD, pasi për këtë do t'ju duhet të ngadalësoni ose ndaloni fare.

Kalimi ndërmjet modaliteteve 2WD dhe 4WD të lartë mund të bëhet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Modaliteti i reduktuar i lëvizjes me të gjitha rrotat është projektuar për ngasje në rërë ose borë të lirshme, si dhe brenda situata ekstreme. Prandaj, sistemi 4WD me kohë të pjesshme zgjidhet nga drejtuesit që drejtojnë më shumë në qytet.

Makina me katër rrota e quajtur 4WD me kohë të plotë është makinë me kohë të plotë me të gjitha rrotat. Ky lloj makinë funksionon pavarësisht nga kushtet e rrugës dhe është opsioni më i mirë për shoferët që drejtojnë rrugë të rrëshqitshme ose sipërfaqe të lirshme.

Vlen të përmendet këtu se me një lëvizje të tillë të përhershme me të gjitha rrotat në makinë është instalimi i detyrueshëm diferencialet e qendrës dhe të rrotave - ato janë të nevojshme për të siguruar dinamikë më të mirë dhe trajtimi i automjetit gjatë vozitjes.

Përshkrimi i 2WD.

Ndryshe nga dy llojet e mëparshme të disqeve, kjo makinë nuk është në të gjitha rrotat, por vetëm në dy: përpara ose pas. Nëse krahasojmë një makinë të zakonshme me rrota të përparme dhe një makinë me një makinë 2WD, atëherë 2WD patjetër do të ketë përparësi. Unë shpjegoj pse.

Në ngasja e rrotave të përparme kur ngecet në dëborë, njëra rrotë rrëshqet dhe e dyta qëndron pa lëvizur, pasi nuk ka bllokim diferencial. Në të njëjtën situatë, në një makinë me një makinë 2WD, njëra rrotë do të rrëshqasë, dhe e dyta në të njëjtin bosht do të vazhdojë të funksionojë - sepse në 2WD dy rrota lëvizin menjëherë, dhe jo një.

Dallimi midis AWD dhe 4WD.

Dallimet midis AWD dhe 4WD, siç e kemi vërejtur tashmë, nuk janë shumë të mëdha. Në të parën, disku zgjedh kompjuterin në bord, në të dytën - ose shoferi duke ndërruar levën e një kuti të veçantë transferimi, ose askush - lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë e përhershme. Por lëvizja me dy rrota do të ketë më shumë dallime prej tyre.

Me katër rrota (4WD dhe AWD) dhe me dy rrota (2WD) janë ndryshimi kryesor midis këtyre sistemeve. Kur rrota rrëshqet në të njëjtën borë të lirshme në 4 wd, njëra rrotë do të rrëshqasë dhe tre të tjerat do të tërheqin makinën. Në 2wd, në të njëjtën situatë, vetëm dy rrota në një bosht do të punojnë, d.m.th. njëra rrotë po rrëshqet, dhe e dyta po gërmon në të njëjtin bosht.

Çfarë të zgjidhni?

Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë - do të jetë me katër rrota vozitje më të mirë në 2 rrota. Mos nxitoni në përfundime, sepse këtu ka disa POR:

• zgjedhja e llojit të makinës duhet të përcaktohet nga vendi i banimit: nëse rruga për në shtëpinë tuaj është jashtë rrugës, atëherë nuk ka asgjë për të menduar - vetëm me katër rrota, por nëse jetoni në qytet dhe rrallë dilni nga qyteti dhe përgjatë pyllit rrugë të këqija, atëherë është më mirë të zgjidhni 2WD;
• mirëmbajtja e lëvizjes me të gjitha rrotat është shumë më e shtrenjtë për shkak të dizajnit kompleks dhe shumë mekanizmave të ndryshëm;
• përveç mirëmbajtjes së shtrenjtë, lëvizja me të gjitha rrotat çon në konsum më të lartë të karburantit, dhe, në përputhje me rrethanat, për shkak të ngarkesë më të madhe ekziston një probabilitet i lartë për të shkaktuar prishje në motor, kështu që nëse keni nevojë për një makinë qyteti me udhëtime të rralla në fshat ose në vend, atëherë ndjehuni të lirë të zgjidhni 2WD.