Robotët në shërbim të njerëzve: shpikje të gatshme për të ndihmuar njerëzit në jetën e përditshme. Historia e shfaqjes dhe zhvillimit të mekanizmave të punës dhe makinave Robotët që ruajnë rendin

Revolucioni industrial shekujt XVII-XIX përkoi me periudhën e revolucioneve sociale borgjeze në botë (1640 - Angli, 1775 - SHBA, 1789 - Francë, 1848 - Gjermani, 1861 - Rusi) dhe përbëhej nga tre faza:

1. Shfaqja e makinerive të punës në industrinë e tekstilit (tegjahu me dorë me anijen "aeroplan" të Kay (1733), makina tjerrëse e Paulit (1785), rrota tjerrëse Jenny e Hargreaves (1764), tezgjahja e parë mekanike e Cartwright (1785), programi Jacquard's vegjë (1800)).

2. Shpikja, zhvillimi dhe zbatimi i një motori universal të nxehtësisë (motori me avull i James Watt që nga viti 1764)

3. Krijimi i makinerive të punës për prodhimin e makinerive, shfaqja e inxhinierisë mekanike (shpikja: kaliper, mbajtëse veglash, sistemet e kontrollit automatik të kopjimit dhe kamerës).

Deri në mesin e shekullit të 18-të. teknika e punimit të makinerive, edhe në vendet e zhvilluara, ishte kryesisht manuale, e trashëguar nga prodhimi artizanal dhe fabrika. Prandaj, u prodhuan pak makina (në një dizajn të vetëm ose në tufa të vogla), megjithëse të cilësisë së mirë, por me një çmim të shtrenjtë dhe me shumë kohë. Pajisja e përpunimit të materialit ishte shumë primitive dhe joefektive, lejonte vetëm mekanizimin e punës manuale të zejtarëve (Fig. 16).

Fig. 16. Diagrami i një torno me një makinë këmbë dhe ushqim manual prerës

Mekanika dhe artizanët e asaj kohe menduan për idenë e çlirimit të dorës së njeriut nga realizimi i drejtpërdrejtë i rrjedhave të energjisë dhe materialeve. Në të njëjtën kohë, u zgjidhën edhe çështjet e kontrollit automatik (d.m.th., zbatimi i rrjedhës së informacionit). Historikisht, të parat që u shfaqën ishin makinat me bartës softuerësh në formën e kamerave dhe fotokopjuesve.

Cam përdorej për të vënë në lëvizje trupat e punës të makinave automatike dhe siguronin lëvizjen e trupave të punës, të koordinuara në hapësirë ​​dhe kohë në përputhje me sekuencën e kërkuar, të vendosur nga ciklogrami i makinës automatike. Ishte nga kamerat dhe ndalesat që funksionuan të gjitha automatet mekanike. Informacioni i referencës u ruajt në profilin e kamerës. Sistemet e kamerës kryejnë njëkohësisht dy funksione: një mekanizëm fuqie (aktuator) dhe një pajisje kontrolli. Lëvizja e trupit në lëvizje kontrollohet sipas ligjit të përcaktuar në profilin e kamerës dhe perceptohet nga shtytësi (Fig. 17). Falë lidhjes së ngurtë midis kamerës dhe gypit në sistemet mekanike të kamerës, lëvizja mund të kryhet sipas çdo ligji. Ligji i lëvizjes zgjidhet në varësi të kërkesave të procesit teknologjik.

Fig. 18. Skema e mbështetjes torno-kopjuese të A.K. Nartov

Sidoqoftë, teknologjia e asaj kohe nuk ishte e gatshme t'i pranonte këto ide dhe motorët e fuqisë së kërkuar nuk ishin ende të disponueshme (lëvizja nga rrota e ujit ishte e vështirë për t'u transmetuar në makina relativisht të vogla).

Vetëm në 1794, mekaniku anglez Henry Maudsley (1771-1831) shpiku kaliper kryq, e cila pati një ndikim revolucionar në të gjithë inxhinierinë mekanike (Fig. 19). Dora e njeriut doli të çlirohej nga zbatimi i rrjedhës së energjisë, cilësia e pjesëve të përpunuara (pastërtia dhe saktësia e tyre) u rrit shumë herë. Me ardhjen e rrëshqitjes kryq, të gjitha makinat e përpunimit të metaleve të përdorura për prodhimin e makinerive filluan të përmirësohen.

Fig. 19. Diagrami i kaliperit kryq të Henry Maudsley

Henry Maudsley u bë pronar i një ndërmarrje të madhe makinerie, e cila prodhonte kryesisht pjesë për motorët me avull të D. Watt. Në fabrikën e tij, për herë të parë, një sistem prodhimi makinerie u përdor në formën e lidhjes së një numri të madh makinerish pune me anë të transmisionit, të drejtuar nga një motor termik universal. Vetë Henry Maudsley, duke qenë një njeri i pasur, punoi gjatë gjithë jetës së tij në të njëjtin nivel me punëtorët dhe studentët, ai rriti shumë inxhinierë mekanikë të talentuar, duke u dhënë atyre një arsim teknik.

Njëkohësisht me përmirësimin e mekanikës së veglave të makinerisë, u zhvilluan edhe parimet e kontrollit automatik të makinave teknologjike. Pra, një nga të parët u zbatua në veglat e makinerive parim te duke zgjedhurËshtë prodhimi i mekanizuar i një numri produktesh identike duke kopjuar një mostër referencë të caktuar. Kopjuesit dhe kamerat u bënë pjesa kryesore në shumë makina automatike, ku furnizimet kryheshin nga kamera të ndryshme. Sidoqoftë, kopjimi i drejtpërdrejtë (mekanik) kishte një sërë disavantazhesh domethënëse:

- përpjekjet e kërkuara për kontroll (rrjedhja e informacionit) rezultojnë të jenë të barabarta me përpjekjet e punës (rrjedhja e energjisë): si pasojë, konsumimi i kamerave, fotokopjuesve, sondave dhe humbja e saktësisë së kërkuar të pjesëve të prodhuara;

- kompleksiteti i bërjes së kopjuesve dhe shablloneve (ato duhet të jenë një rend i madhësisë më të saktë se pjesët e përpunuara në to);

- Distanca e ulët e sistemeve të kontrollit mekanik të kopjimit dhe kamerës;

- kompleksiteti i ndryshimit të programit (d.m.th. fleksibilitet dhe shkathtësi e ulët), e cila në këtë rast zbret në ndryshimin e fotokopjuesve ose kamerave.

Më pas, metodat e kopjimit u zhvilluan dhe u përmirësuan ndjeshëm. Në 1890, Bontempi italian përdori një skemë kontrolli hidraulik për makinën e kopjimit. Ai përdori parimi i servo-veprimit (amplifikimit)., i cili ka gjetur aplikimin më të gjerë për qëllime kontrolli dhe automatizimi, dhe amplifikatorët specialë të fuqisë (një pjesë e detyrueshme e një servo drive) - elektronike, elektromekanike, hidraulike, mekanike - mund të gjenden në çdo makinë moderne automatike. Në vitin 1923, u shfaq makina kopjuese Keller, në të cilën kopjimi i energjisë për herë të parë u zëvendësua nga kontrolli elektrik. Programi i formës së produktit të ardhshëm u vendos, megjithatë, si më parë me metodën analoge, duke përdorur një fotokopjues, i cili ishte një kopje e saktë e formës së produktit të përfunduar, por përpjekja në kopjues u zvogëlua ndjeshëm.

Një tjetër parim i zbatuar në kopjimin e ACS është parimi i përcjelljes, thelbi i së cilës është se organi ekzekutiv (mjeti) përsëriti saktësisht lëvizjen e organit të kontrollit (sondës), pa u lidhur drejtpërdrejt me të. Ky parim ka gjetur aplikim të gjerë edhe në teknologji. Në vitin 1935, në BRSS u propozua një makinë fotokopjuese, për të cilën vizatimi i një pjese ishte tashmë një fotokopjues (mostra). Sistemi i kontrollit të makinës ishte i pajisur me një pajisje për leximin e fotografive që lëvizte përgjatë vijës së vizatimit.

Makina e parë CNC u shfaq në vitin 1952. Megjithatë, si kopjimi i makinës elektrike ashtu edhe fotokopjimi ishin disi përpara kohës së tyre dhe, pavarësisht potencialit të tyre premtues, nuk u përdorën gjerësisht.

Makinat industriale më të përdorura ishin makinat hidrokopjuese, në të cilat programi i lëvizjes (trajektorja) lexohej nga kopjuesi dhe veprimi i fuqisë kryhej nga një makinë hidraulike. Në fotokopje u vendos një sensor me pak përpjekje, gjë që eliminoi konsumimin e aparatit. Sonda në pajisje të tilla lidhet me bobinën e valvulës hidraulike (Fig. 20).

Në sistemet e hidrokopjimit, lëvizjet relative të shiritit (Vnext) shkaktojnë lëvizjen e bobinës së kontrollit, e cila ndryshon drejtimin e rrjedhjes së vajit. Stili në kontakt me gjurmuesin mund të lidhet me bobinën në mënyra të ndryshme: mekanikisht, hidraulike ose elektrike.

Fig. 20. Makinë freze me hidrokopje

>> Teknologjia: Koncepti i një mekanizmi dhe një makine

Në botën moderne, një person shpesh ndihmohet nga mekanizma dhe makina të ndryshme.
Një makinëështë një pajisje që kryen veprime të caktuara për të lehtësuar punën fizike dhe mendore të një personi. Për shembull, një makinë është një makinë transporti, një makinë për përpunimin e çdo pjese pune është një makinë teknologjike.
Një shembull i një makine shtëpiake është një fshesë me korrent, makinë larëse, frigorifer. Makinat bujqësore (traktori, vjelësi etj.) ndihmojnë një person në korrje. Një kompjuter për një person është një makinë informacioni dhe informatike.
Dizajni i makinës përfshin shumë mekanizma të ndryshëm. Mekanizmiështë një pajisje për konvertimin e një lloji lëvizjeje në një tjetër. Si shembull, merrni parasysh mekanizmin e vidave të përdorur në kapëset e përparme dhe të pasme të stolit të zdrukthëtarit (fig. 52).
Në mekanizmin e vidhos, lëvizja rrotulluese e dorezës 2 shndërrohet në lëvizjen drejtvizore të vidës së plumbit së bashku me shiritin e presionit 3 (Fig. 52, a). Figura 52, b tregon diagramin kinematik të mekanizmit të vidës.

Diagrami kinematikështë një simbol për ingranazhet dhe pjesët e ndryshme të përfshira në këtë ingranazh.

Mekanizmat dhe makinat përbëhen nga shumë pjesë të ndryshme, për shembull, ka më shumë se 15 mijë prej tyre në një makinë, dhe më shumë se një milion në një aeroplan. Disa pjesë përdoren pothuajse në të gjitha makinat (bulona, ​​dado, rondele, etj.). Ata janë quajtur pjesë për qëllime të përgjithshme... Pjesë të tjera, si trupat e makinerive, shtretërit e makinerive, janë pjesë për qëllime të veçanta. Tabela 3 tregon disa pjesë tipike të makinës.
Detajet e mekanizmave lidhen me njëri-tjetrin në mënyra të ndryshme. Nëse ata nuk mund të lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin, atëherë një lidhje e tillë quhet i palëvizshëm... Të fiksuara janë lidhjet e pjesëve me vida dhe dado (lidhjet me fileto), me saldim etj.
Nëse pjesët mund të lëvizin njërën në lidhje me tjetrën, atëherë një marrëdhënie e tillë midis pjesëve quhet celular.

Një lloj komunikimi celular është një nyje rrotulluese (Tabela 4).

PUNË PRAKTIKE

Njohja me pajisjen e mekanizmave të ndryshëm
1. Inspektoni mekanizmin e vidhave të kapëses së përparme të stolit të marangozit. Kuptoni se si lëvizja rrotulluese e dorezës përkthehet në lëvizjen drejtvizore të shiritit të presionit.
2. Konsideroni pajisjen e stërvitjes dhe përcaktoni se për çfarë qëllimi shërben.

• Makinë, mekanizëm, mekanizëm vidhash, diagramë kinematike, pjesë të përgjithshme dhe të veçanta, lidhje të lëvizshme dhe fikse.

1. Çfarë quhet makinë?

2. Çfarë quhet mekanizëm?

3. Cilat makina njihni?

4. Cilat janë pjesët tipike të makinës.

5. Ku përdoren mekanizmat me vida dhe si funksionojnë?

A.T. Tishchenko, P.S. Samorodsky, V.D. Simonenko, N.P. Shchipitsyn, Teknologjia e klasës 5
Dërguar nga lexuesit nga faqja e internetit

Safonov Sergej

ese "Roli i një makine në jetën e një personi. Pse një personi ka nevojë për një makinë?"

Shkarko:

Pamja paraprake:

Ministria e Arsimit e Federatës Ruse

Institucion arsimor komunal

Shkolla e mesme numër 6

Projekti

“Roli i makinës

në jetën e njeriut"

Mbikëqyrës: mësues

Klasat fillore

Olga Pavlovna Nalabardina

Tulun 2010

I. paraqitje

II.Pjesa kryesore

1. Historia e krijimit të makinës së parë.

2. Shfaqja e makinës së parë në Rusi.

3. Llojet e makinave nga mënyra se si përdoret karburanti për vozitje

4. Llojet e ndryshme të aspekteve të ndikimit të makinës në jetën e njeriut.

5. Aksidentet e para automobilistike

6. Futja e rregullave të qarkullimit rrugor.

III Pjesa e fundit.

IV. Bibliografi.

Objektivat e kërkimit:

1. Kryerja e një studimi sociologjik të grupeve të ndryshme të studentëve për njohjen e historisë së makinës.

2. Studioni historinë e zhvillimit të industrisë së automobilave.

3. Identifikoni makinat më të njohura, përfshirë ato në Rusi.

4. Përcaktoni se kur u shfaqën për herë të parë rregullat e rrugës.

5. Përcaktoni se çfarë është një makinë për njerëzit sot - një luks apo një mjet transporti.

6. Të hetojë dhe identifikojë aspektet pozitive dhe negative të transportit, psikologjik, ekonomik, mjekësor, kriminal të makinës, aksidentet rrugore.

Prezantimi.

Cila është historia e makinës?

Cili nga djemtë sot nuk ëndërron për një makinë? Shfaqja e një modeli të ri makine nuk lë indiferentë as fëmijët dhe as të rriturit. Gjithnjë e më shumë në rrugët e vendit, përfshirë edhe qytetin tonë, mund të shihni jo vetëm burra, por edhe gra që drejtojnë një makinë. Nxënësit e shkollave fillore të shkollës sonë dhe prindërit e klasës sonë janë intervistuar në formë testimi.

Testi # 1 / për studentët /

1. Keni makinë në shtëpi? Nëse jo, do të dëshironit ta kishit? Pse?
2. Për çfarë po e përdorni?
3. Kur u shfaq makina?
4. Dëshironi të keni makinën tuaj dhe pse?

Testi numër 2 / për prindërit /

Si rezultat i anketës, u zbulua se% e studentëve kanë një makinë në shtëpi,% e studentëve do të dëshironin të kishin një të tillë sepse:

Më e lehtë për të shkuar në shkollë dhe në shtëpi -% e njerëzve

Nuk ka nevojë të qëndroni në stacionet e autobusëve dhe të prisni autobusin -% e njerëzve

Lloj i bukur transporti -% e njerëzve

Kur u shfaq makina?

Kush është krijuesi i makinës së parë?

A) di -% e njerëzve. b) nuk e di -% e njerëzve.

Kur u shfaq makina e parë në Rusi?

A) di -% e njerëzve. b) nuk e di -% e njerëzve.

Dëshironi të keni makinën tuaj? -

Po -% e njerëzve jo% njerëz

Këto janë rezultatet e një sondazhi të prindërve:

A dini si të drejtoni një makinë? Nëse jo, do të dëshironit të mësoni?

Di të drejtosh një makinë -% e njerëzve

do të donte të mësonte? -% e njerëzve

A është një makinë për ju një mjet transporti apo një luks?

automjeti -% e njerëzve luksi -% e njerëzve

A përfitojnë apo dëmtojnë makinat njerëzit?

përfitojnë një person -% e njerëzve

dëmtojnë një person -% e njerëzve

A është më e mirë jeta e njerëzve me prezantimin e makinës?

Më mirë -% e njerëzve më keq -% e njerëzve

Çfarë duhet bërë për ta bërë makinën një mjet transporti të sigurt?

Lind pyetja: “Cili është roli i makinës në jetën e njeriut. Pse një personi ka nevojë për një makinë? Para se t'u përgjigjeni këtyre pyetjeve, duhet të dini historinë e makinës. Kush është krijuesi i makinës së parë? Nevoja e njerëzve për nevojën për të përshpejtuar lëvizjen në tokë e çoi njerëzimin në krijimin e makinave dhe mekanizmave të ndryshëm, më i përshtatshmi dhe më i preferuari i të cilave ishte makina.

Pjesa kryesore

Fjala "makinë" do të thotë "karrocë vetëlëvizëse", megjithëse në kuptimin modern është zakon të quhen makina vetëm automjete të pajisura me motorë autonome (me djegie të brendshme, elektrike, me avull).

Në 1725, Nicola Joseph Cugno lindi në Lorraine, i cili tashmë në rininë e tij u tregua si një shpikës dhe novator premtues. Meqenëse ai vetë nuk ishte mjaft i pasur për të financuar eksperimentet e tij, ai hyri në shërbimin ushtarak dhe bëri shumë shpikje si kapiten i ushtrisë franceze. Disa prej tyre nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre deri më sot. Cugno i zhytur në mendime u tërhoq veçanërisht nga motori me avull. Ai mendoi se si ta përdorte atë në hartimin e ekuipazheve vetëlëvizëse, dhe në dritën e kësaj - si të zvogëlojë madhësinë e tij, të zvogëlojë peshën dhe të rrisë fuqinë. Në 1764, Ministri francez i Luftës e ngarkoi zyrtarisht atë të krijonte një traktor me avull për nevojat e artilerisë. Cugno projektoi një model të një makine të vogël dhe e demonstroi atë në Paris në 1769 në vendin ku Kisha e St. Magdalena.Makina rrugore e Cugnos, siç e quante ai, kishte tre rrota dhe një kazan të madh me avull; energjia e avullit drejtonte rrotën e përparme. Përbindëshi nuk ishte thjesht i rëndë (disa ton), jo vetëm i ngadalshëm (dy milje e gjysmë në orë) - çdo dyqind këmbë, kazanit i mbaronte avulli. Sidoqoftë, ky fanatik i veçantë ishte makina e parë në botë! Më 23 tetor 1769, Cugno tregoi një model të zvogëluar dhe më 22 prill 1770 u bë prezantimi zyrtar i karrocës mekanike në komisionin mbretëror.Vagoni zhvilloi një shpejtësi prej 4.5 km / orë, dhe cikli i funksionimit të bojlerit me avull u llogarit vetëm për 12 minuta.Më pas duhet të mbushej kazani, të vihej zjarr në tokë poshtë tij, të formohej avulli dhe të vazhdohej sërish udhëtimi për 12 minuta. Pavarësisht nga të gjitha këto mangësi, Ministri i Luftës u rrëmbye aq shumë nga motori me avull, saqë menjëherë porositi Cugno të projektonte një makinë më të madhe.Gjatë demonstrimit të pajisjes, i cili fillimisht ishte i suksesshëm, sistemi i kontrollit u bllokua. Njësia u përplas me murin dhe ai u shemb. Pavarësisht kësaj goditjeje, struktura mbeti e paprekur, gjë që dëshmonte për cilësinë e lartë të këtij mjeti luftarak. Mirëpo, siç ndodh shpesh në jetë, lumturia u largua nga shpikësi, sepse Ministri i Luftës ra në favor në gjykatë. Indiferent ndaj gjithçkaje, i harruar nga të gjithë, Cugno vdiq në 1804 në Bruksel.Zjarri nën kazanin e makinës së tij u ndez vetëm një herë, kur ajo u transportua nga arsenali në Conservatoire Nacional des Arts et Métiers në Paris, ku mund të shohim sot këtë ekspozitë.

Makinë me zemër të zjarrtë

Makina e parë në Rusi

Llojet e makinave nga mënyra se si karburanti përdoret për vozitje

Makina me avull. Makina traget

Duke vazhduar punën e paraardhësve të tyre, shpikësit rusë i vendosën vetes detyrën të lidhnin një karrocë me rrota me një motor mekanik, domethënë të krijonin një karrocë vetëlëvizëse për një rrugë pa pista. Pra, bazuar në zhvillimin e motorëve me avull nga I.I. Polzunov, P.K. Frolov, E.A. dhe M.E. Cherepanovs në 1830, mjeshtri rus i karrocave K. Yankevich me dy mekanikët e tij shokët u afruan afër krijimit të një karroce vetëlëvizëse me rrota me një motor me avull.

Paraardhësit e trolejbusit. Makina elektrike

Kërkimi për një motor të përshtatshëm për automobila nuk ishte i kufizuar në punën në motorët me avull dhe motorët me djegie të brendshme. Paralelisht, u kryen kërkime në fushën e inxhinierisë elektrike dhe aplikimit të mundshëm të saj në industrinë e automobilave. Sidoqoftë, kushtet reale për krijimin e automjeteve vetëlëvizëse në një makinë elektrike u shfaqën vetëm në fund të shekullit të 19-të. Në Rusi, puna në karrocat elektrike u krye nga inxhinieri Ippolit Vladimirovich Romanov, i njohur për punën e tij në fushën e rrugëve elektrike të pezulluara.

Makinat e para shtëpiake me një motor me djegie të brendshme

Shpikja e motorit me djegie të brendshme me benzinë ​​konsiderohet me të drejtë një nga ngjarjet më të rëndësishme në zhvillimin e teknologjisë, duke përfshirë teknologjinë e automobilave. Ai lehtësoi shumë krijimin e një ekuipazhi mekanik vetëlëvizës dhe hapi rrugën për përmirësimin e transportit pa gjurmë.

Sipas disa studiuesve, makina e parë ruse me një motor me djegie të brendshme që funksiononte me karburant të lëngshëm u ndërtua në 1882 nga një grup inxhinierësh rusë të udhëhequr nga Putilov dhe Khlobov në një qytet të vogël në Vollgë.

Lloje të ndryshme aspektesh të ndikimit të makinës në jetën e njeriut.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

Transporti rrugor kërkon të mirarrugët... Tani në vendet e zhvilluara ekziston një rrjetautostrada- rrugë me shumë korsi paudhëkryqduke lejuar shpejtësi më shumë se njëqind kilometra në orë.

Pavarësisht avantazheve, transporti rrugor ka shumë disavantazhe. Makinat e pasagjerëve janë transporti më i kotë në krahasim me mënyrat e tjera të transportit për sa i përket kostos së kërkuar për të lëvizur një pasagjer. Pjesa kryesore (63%) e dëmeve mjedisore në planet është e lidhur me automjetet. Dëme të konsiderueshme mjedisore i shkaktohen mjedisit dhe shoqërisë në të gjitha fazat e prodhimit, funksionimit dhe asgjësimit të makinave, karburanteve, vajrave, gomave, ndërtimit të rrugëve dhe infrastrukturës tjetër automobilistike. Në veçanti, oksidet e azotit dhe squfurit emetohen në atmosferë gjatë djegiesbenzinë, shkaku shiu acid... Sipas Komisionit për EkologjiDuma Shtetërore e Federatës Ruse, parkingTë Rusisë deri në fillim viti arriti në 27.06 milionë automjete. Vlera e dëmit vjetor mjedisor nga funksionimi i kompleksit të transportit të Federatës Ruse është 3,4 miliardë dollarë amerikanë.Emetimet e ndotësve në atmosferë nga automjetet arritën në 12,190,7 mijë tonë.

Aspektet e transportit (pozitive)

• Me ndihmën e një makine, bëhet e mundur të arrish në çdo pikë më lirshëm dhe më shpejtqytetet (vendi, kontinenti) sesa do të ishte në këmbë ose duke përdorurpubliketransporti... Ju nuk keni nevojë të prisni për transport publik, dhe ju mund ta zgjidhni vetë rrugën.
• Ju mund të merrni me vete anëtarët e familjes, miqtë dhe më shumë sende personale (artikuj,ushqim, rroba, të parave).
• Një fenomen masiv në vendet e zhvilluara të botës është bërëautoturizmi, për nevojat e të cilave një shumëllojshmëri ekarvanëttipe vetëlëvizëse dhe të zvarritura.

Aspektet e transportit (negativ)

• Në kushtet e bllokimeve të trafikut urban, shpesh rezulton se mund të arrini shpejt në destinacionin tuajnëntokësore ose hekurudhor të lehtë, dhe autobusët dhe trolejbusëtvozitje në korsi të përcaktuara posaçërisht për transport publik sesa në një makinë private.
• Kur udhëtoni në distanca të gjataTransport ajror dhe shprehintrenat , mesatarisht, është dukshëm më i shpejtë se një makinë personale.
• Është më e shtrenjtë të udhëtosh me makinë sesa të përdorësh transportin publik.

Aspektet psikologjike (pozitive)

• një makinë personale, në varësi të madhësisë dhe prestigjit të markës, është bërë një tregues i statusit shoqëror të pronarit, një simbol i suksesit.
• Drejtimi i makinës tuaj është konsideruar prej kohësh një mjet për të gjeneruar emocione pozitive shtesë.
• Të kesh makinën tënde të jep një ndjenjë pavarësie sociale.
• Udhëtimi me makinë private ju lejon të minimizoni kontaktet me të huajt.
• Një makinë personale perceptohet si "territori i dikujt", "shtëpi mbi rrota" dhe shërben për të ruajtur dhe forcuar lidhjet miqësore dhe familjare.

Aspektet psikologjike (negative)

• Shumë njerëz zhvillojnë një lloj "varësie nga makina" - ata priren të drejtojnë gjithmonë një makinë private, edhe nëse do të ishte më e shpejtë për të ecur, dhe kur duhet të përdorin transportin publik. Udhëtimi me makinë private minimizon kontaktin me njerëzit e tjerë.

Aspektet sociale

• Aftësia për të mbajtur një sasi të konsiderueshme të bagazheve kontribuon në përqendrimin e blerjeve dhe shfaqjen e madhesupermarkete dhe hipermarketeku njerëzit blejnë shumë ushqime dhe mallra shtëpiake në të njëjtën kohë.
• Përdorimi i gjerë i makinave private çon në një rritje tëqytetet, zhvendosja masive e njerëzve nëperiferi.
• « Bllokimit të trafikut»Bëhuni pjesë integrale e jetës në qytetet e mëdha dhe çoni në humbjen e shumë kohe.

Aspektet mjekësore

• Shëndeti i njerëzve (si kalorësve ashtu edhe këmbësorëve dhe njerëzve që jetojnë pranë rrugëve me trafik të rënduar) ndikohet negativishttymrat e trafikut, zhurma dhe dridhje... Kjo çon në një rritje të sëmundjeve onkologjike, pulmonare, neurologjike dhe të tjera, një rritje të vdekshmërisë në sfondin e tyre.
• Udhëtimi derë më derë çon në uljen e nivelit të aktivitetit fizik të popullatës, d.m.th., në rritjen e sëmundshmërisë dhe vdekshmërisë nga sëmundjet kardiovaskulare, të cilat në disashtete të zhvilluaratashmë është kthyer në një problem të sigurisë kombëtare.
• Duke qenë se është e ndaluar drejtimi i një automjeti në gjendje të dehur, ngasja në gjendje të dehur shpesh çon në aksidente. Në Rusi, drejtimi i automjetit në gjendje të dehur është bërë shkaku kryesor i rritjes së numrit të aksidenteve me pasoja të rënda.

• Një makinë personale është një automjet me rrezik të shtuar. Fjalë për fjalë të gjitha shtetet e botës pësojnë humbje të konsiderueshme nga aksidentet dhe vdekjet kurAksident... Për shembull, në Kinë në vitin 2006, 100,000 njerëz vdiqën në aksidente rrugore dhe 400,000 të tjerë u plagosën (vendi i parë në botë për sa i përket shkallës së aksidenteve).

Aspektet kriminale

• Rrëmbimimakina private - një nga llojet më të përhapura dhe më domethënëse në kuptimin financiarkrimet... Makina personale përdoret shpesh kur kryhen krime të tjera (për të mbërritur në vendin e krimit dhe më pas për t'u fshehur, për të hequr gjërat e vjedhura, për të transportuar viktimën ose kufomën në vendin e dëshiruar për kriminelët, etj.).
• Në vendet me të pazhvilluarasigurimishkrim-leximi i pronarëve të makinave (përfshirë Rusinë, para prezantimitOSAGO) "auto-zëvendësimet" janë të përhapura. Në këtë rast, një pronar makine i parazgjedhur (makinë e re, por jo shumë e shtrenjtë) janë të detyruar të shkelin Rregullat e trafikut, duke ekspozuar makinën tuaj (të vjetër, por prestigjioze) nën sulm. Një shkelës i hutuar, duke kuptuar fajin e tij formal, si rregull, pranon në këtë rast "kompensimin e menjëhershëm të dëmit" pa thirrur përfaqësuesit e autoriteteve dhe agjencisë së sigurimeve.

Pronari i një makine personale që e drejton atë rrezikon të kryejë pa dashje një krim dhe të dënohet në përputhje me rrethanat.

Aksidentet e para automobilistike.

Me ardhjen e makinës së parë, u shfaq aksidenti i parë automobilistik në historinë e njerëzimit. Ka ndodhur përplasja e parë e një makine me një këmbësor17 gusht vite në Londramakina që drejtohej nga Arthur Edsell u godit nga Bridget Driscoll, 44-vjeçare (sipas burimeve të tjera, 45-vjeçare) nënë e dy fëmijëve. Ky ishte aksidenti i parë me vdekje në botë me një këmbësor. Sipas dëshmitarëve, makina po udhëtonte me “shpejtësi të madhe”. Shoferi, Arthur Edsell, një punonjës i kompanisë anglo-franceze të automobilave, e cila po demonstronte produktin e saj të ri për publikun, duhej të udhëtonte me katër milje në orë, por e dyfishoi atë, me sa duket për t'i bërë përshtypje zonjës së re që kishte marrë përsipër të drejtonte. Sipas dëshmitarëve, gjatë ngjarjes ai ka pasur një bisedë të gjallë me të. Përvoja e vozitjes së Edsell ishte tre javë. Mungesa e përvojës, shpërqendrimetfaktorët, shpejtësia - të gjitha këto janë shkaktarët kryesorë të aksidenteve automobilistike deri më sot. Pas një gjyqi gjashtë-orësh të të parësAksidentfatalegjykimi i jurisëvendosi se ishte "vdekje aksidentale" dhe kundër Edsell dhe kompanisëceshtje kriminalenuk eksitoi. Në gjyqmjek ligjordeklaroi: "Kjo nuk duhet të ndodhë më kurrë." Zonja Driscoll doli në rrugë, duke injoruar parmakët dhe tabelat që lajmëronin lëvizjen e mjeteve motorike. Duke parë një karrocë pa një kalë që nxitonte drejt saj, ajo u përpoq të mbrohej prej saj me një çadër, por më kot. Gjykatësi dha një verdikt historik: "Zonja Driscoll ishte viktimë e pakujdesisë së saj".

Driscoll, Bridget

Ligjet e trafikut

Roma e lashtë

Përpjekjet e para të njohura për të përmirësuar trafikun urban u bënë përsëriRoma e lashtëDjaloshi Julius Cezari... Me dekret të tij në vitet 50 p.e.s. NS. në disarrugëve të qytetit u fut trafiku njëkahësh. Nga lindja e diellit deri në fund të "ditës së punës" (afërsisht dy orë para perëndimit të diellit), kalimi i karrocave private, karrocave dhe karrocave ishte i ndaluar. Vizitorëve iu kërkua të linin transportin e tyre jashtë qytetit dhe të lëviznin nëpër Romë në këmbë ose duke punësuarpalankin... Në të njëjtën kohë, u krijua një shërbim i posaçëm për të mbikëqyrur respektimin e këtyre rregullave, ai u rekrutua kryesisht nga ish-zjarrfikësit, nga radhëttë liruarit... Detyrat kryesore të kontrollorëve të tillë të trafikut ishin parandalimi i konflikteve dhe grindjeve midis pronarëve të automjeteve. Shumë kryqëzime mbetën të parregulluara. Fisnikët fisnikë mund t'i siguronin vetes një kalim të papenguar nëpër qytet - ata dërguan para karrocave të tyre këmbësorë që pastronin rrugët për kalimin e pronarit.

Moderniteti

Historia e rregullave moderne të trafikut daton që ngaLondra. 10 dhjetorviti 1868Në sheshin përballë Parlamentit u vendos një semafor mekanik hekurudhor me një disk me ngjyra. Shpikësi i saj, J.P. Knight, ishte një ekspert në semaforët hekurudhor. Pajisja operohej me dorë dhe kishte dy krahë semafori. Krahët mund të marrin pozicione të ndryshme: horizontale - sinjali "ndal", dhe të ulur në një kënd prej 45 gradë - mund të lëvizni me kujdes. Me fillimin e errësirës u ndez një llambë gazi rrotulluese, e cila jepte sinjale me dritë të kuqe dhe jeshile. Në semafor u caktua një shërbëtor i gjallë, detyrat e të cilit përfshinin ngritjen dhe uljen e shigjetës dhe rrotullimin e fenerit. Sidoqoftë, zbatimi teknik i pajisjes doli të ishte i pasuksesshëm: bluarja e zinxhirit të mekanizmit ngritës ishte aq e fortë sa kuajt që kalonin u hodhën dhe u rritën. Duke mos punuar për një muaj,2 janarviti 1869semafori shpërtheu dhe polici u plagos.

Prototipet e shenjave moderne rrugore mund të konsiderohen tableta, të cilat tregonin drejtimin e lëvizjes në vendbanim dhe distancën deri në të. Vendimi për krijimin e rregulloreve të unifikuara evropiane të trafikut rrugor u mor nëviti 1909në konferencën botërore nëParisi... Në funksion të rritjes së numrit të makinave, rritjes së shpejtësisë dhe intensitetit të trafikut në rrugët e qytetit, u miratua një konventë ndërkombëtare për trafikun rrugor. Në përputhje me të cilat u prezantuan shenjat e para rrugore, që tregojnë praninë e një kryqëzimi, një kalim hekurudhor, një rrugë dredha-dredha, pabarazi në rrugë.

Rregullat moderne të rrugës përcaktojnë detyrat e shoferëve, këmbësorëve dhe pasagjerëve, japin përshkrime të shenjave rrugore, shenjave, semaforëve, etj.

Fëmijët janë këmbësorë dhe pasagjerë, ata duhet të dinë rregullat e trafikut (rregullat e trafikut). Duhen rregulla për qarkullim të sigurt në rrugë dhe rrugë. Për shkak të shkeljeve të qarkullimit rrugor, ndodhin aksidente, këmbësorët, shoferët dhe pasagjerët humbin jetën dhe lëndohen.

Pjesa e fundit

Pra, pse i duhet një personi një makinë? "

Një makinë sot është mjeti optimal i transportit, si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Është e vështirë të imagjinohet jeta e njerëzve pa këtë transport. me ndihmën e një makine bëhet e mundur arritja në çdo pikë më lirshëm dhe më shpejtqytetet (vendi, kontinenti). Një fenomen masiv në vendet e zhvilluara të botës është bërëautoturizmi... E gjithë kjo është e mundur vetëm me një kusht - respektimin e rregullave të trafikut, si nga ana e këmbësorëve, ashtu edhe nga drejtuesit e mjeteve. Për më tepër, nuk ka dallime të mëdha midis këtyre grupeve, pasi në çdo moment ata mund të ndryshojnë vendet - një këmbësor hipi pas timonit të makinës së tij dhe u bë shofer, shoferi la makinën për disa arsye dhe u bë këmbësor. Hulumtimet e shkencëtarëve kanë treguar se nëse përdoruesit e rrugës do të ndiqnin 100% Rregullat e Rrugës, numri i të lënduarve në aksidente rrugore do të zvogëlohej me 27% (± 18%), dhe numri i vdekjeve me 48% (± 30%). Nuk është çudi që ata thonë: "Këmbësori dhe shoferi, ndiqni rregullat e rrugës dhe jini reciprokisht të sjellshëm!" Dhe atëherë makina do të bëhet një ndihmës i vërtetë në jetën e një personi. Rëndësia praktike e studimit qëndron në faktin se rezultatet e punës, në formën e rekomandimeve dhe mjeteve vizuale, mund të përdoren nga nxënësit e shkollave fillore të shkollave të arsimit të përgjithshëm në mësimet e sigurisë së jetës, në punën jashtëshkollore kur studiojnë rregullat e trafikut, në rrethet e modelimit teknik, si dhe gjatë orëve të mësimit. ... Si një ndihmë vizuale, ju mund të përdorni Smeshariki "ABC of Security" / koleksioni i karikaturave / - shihni shtojcën

Bibliografi:

• Davis E., Salaria D .., Goditje në kohë. Transporti. Në tokë, në rrugë, në shina. Rosman Moska. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Makina; Rosman Moska. 2007
• Kuprin E., Rubets A. Transporti rrugor rus është 100 vjeç. // Transport automobilistik. 1996. Nr 10.
• Shih: Yakovlev N.A. Zhvillimi i teknologjisë vendase të automobilave. M., 1955.C.3.
• Isaev A.S. Nga karrocat që lëvizin vetë te ZIL-111. M., 1961.S. 28.
• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Nga karroca në makinë. - Alma-Ata, 1990.S. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Nga karroca në makinë. Alma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest mund të ketë ndërtuar makinën e parë me një motor me avull

  1740

  Jacques de Voucanson demonstron një vagon me një fabrikë

  1764

  Inxhinieri hidraulik rus Kozma Dmitrievich Frolov ndërtoi një ndërmarrje për nxjerrjen dhe përpunimin e xehes në Altai, ku karrocat e ngarkuara me mineral lëviznin përgjatë shinave të para metalike në botë.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugno duke demonstruar traktorin e tij eksperimental të artilerisë me avull

  1784

  William Murdoch ndërtoi një model pune të një vagoni me avull në Redroof, Angli

  1807

  Isaac de Rivas bëri një makinë me hidrogjen

  1862

  Etienne Lenoir bëri një motor makine me benzinë

  1885

  Karl Benz ndërton motorin e parë praktik me djegie në botë

  1908

  Henry Ford projekton një linjë montimi për të bërë një makinë

  1924

  Në BRSS (Uzinat e makinerisë Sormovsky dhe Kolomna), u ndërtua një lokomotivë me avull e serisë C u (fuqia 1650 kf, shpejtësia deri në

  115 km / orë).

  Smeshariki "ABC e sigurisë" / koleksioni i karikaturave /

  	Emri	Përshkrim i shkurtër
  	Semaforët	Duke parë një semafor, fëmijët Smeshariki habiten, por së shpejti ata e kuptojnë se si ta përdorin atë dhe ua shpjegojnë këtë shikuesve.
  	Zebra në këmbë	Barash, Nyusha, Krosh dhe Hedgehog, duke derdhur aksidentalisht bojë, morën një zebër në këmbë dhe mësuan ta përdorin atë.
  	Makina më e frikshme	Barash thotë se makina më e keqe është ajo që qëndron në këmbë. Krosh dhe Hedgehog nuk besojnë, por së shpejti ata binden për të kundërtën ...
  	Nëntokë	Barash, Krosh dhe Hedgehog zbresin në Metropolitan dhe studiojnë rregullat e sjelljes në shkallë lëvizëse, në karrocë, në platformë dhe në hyrje të metrosë.
  	Harmonia e semaforit	Pin dhe Losyash flasin për sinjalet e trafikut.
  	Burra që kërcejnë	Losyash flet për semaforët.
  	Burra të vegjël ndezës	Losyash paralajmëron se nuk mund të kaloni rrugën në një semafor të gjelbër ndezës.
  	Në det
  	Fikja e pajisjeve elektrike 1
  	Shuarja e pajisjeve elektrike 2	Smeshariki tregoni dhe tregoni se si të shuani pajisjet elektrike që kanë marrë flakë dhe ku të telefononi në rast zjarri.
  	Lojëra me zjarr
  	Makina të pakulturuara	Hedgehog, Krosh dhe Barash flasin për makina të këqija. Seri e stilit perëndimor.
  	Akullnajat e rrezikshme
  	Gara me pengesa
  	Ku të hipni?	Smeshariki - të rriturit u shpjegojnë fëmijëve se ku të ngasin një biçikletë, rrota, etj.
  	Kush shpejt?	Smeshariki - fëmijët organizojnë një konkurs "Kush është më i shpejtë?" dhe futeni në një aksident. Kopatych i shpjegon Krosh dhe Hedgehog se cili është rreziku i këtyre lojërave.

Një person shpenzon një pjesë të konsiderueshme të kohës së tij për të kryer detyra shtëpiake të tilla monotone dhe monotone si pastrimi i dhomës ose puna në kopsht. Disa njerëz marrin kënaqësi të vërtetë nga ky lloj aktiviteti, por për shumicën, vendosja e hapësirës së jetesës në rregullin e duhur është një detyrë rutinë, e mërzitshme dhe jo shumë e këndshme. Që nga vitet 1950 dhe 1960, kur koncepti i një "asistenti robotik" sapo kishte filluar të shfaqej, shoqëria tashmë ka ëndërruar të zhvendosë një pjesë të detyrave të saj të përditshme në një pajisje të mekanizuar pa shpirt që nuk i nënshtrohet lodhjes, stresit dhe është gati të bëjë. puna më e pistë. Po flasim për shërbëtorë robotikë dhe asistentë të automatizuar, prototipet e të cilëve u shfaqën më shumë se gjysmë shekulli më parë.

Roboti i parë celular që analizon komandat dhe veprimet

Në vitin 1966, inxhinierët në Qendrën për Inteligjencën Artificiale në Universitetin e Stanfordit filluan të krijojnë një robot të aftë për t'u vetëorientuar dhe lëvizur në ambiente të mbyllura pa krijuar një emergjencë. Projekti parashikonte zhvillimin e një strukture në një shasi me rrota me mundësinë e vetë-mësimit, si dhe një analizë holistike të detyrave të caktuara për makinën.

Pajisja, e quajtur Shakey, ishte e pajisur me një grup sensorësh dhe një kamerë televizive për të përcaktuar vendndodhjen aktuale dhe dimensionet e objekteve që rrethojnë robotin. Në vitin 1972, projekti Shakey mori fund, duke mishëruar arritjet e avancuara të inxhinierëve të kohës në një dizajn të vetëm. Pajisja celulare demonstroi aftësitë e saj në një pavijon të veçantë testimi të përbërë nga disa dhoma të lidhura me korridore. Roboti kryente komandat e shkencëtarëve, duke shtyrë objekte të ndryshme, duke mbyllur dhe hapur dyert, duke ndërvepruar me çelësa dhe objekte të ndryshme.

Perspektiva e algoritmit të inkorporuar në Shakey i shtyu shkencëtarët të punojnë më tej në këtë drejtim dhe të krijojnë një numër mekanizmash të automatizuar më të avancuar, si dhe të zbatojnë aftësinë e këtij lloji të pajisjes për të identifikuar dhe për t'iu përgjigjur komandave zanore.

Kositje lëndine pa tela dhe e pavarur

Në vitin 1969, MowBot Inc. prezantoi botën me një makinë kositëse robotike që funksionon me një bateri të integruar pa pasur nevojë të lidhet me një rrjet shtëpiak. Ngarkesa e baterisë ishte e mjaftueshme për prerjen e barit në një sipërfaqe prej 650 m 2. Dhe megjithëse pajisja 795 dollarë ishte shumë larg nga pajisjet moderne të programueshme "të zgjuara" që mund të kontrollohen edhe nga një smartphone, ideja për të hequr qafe telat doli të ishte shumë interesante dhe mori një zhvillim logjik.

Roboti me madhësi të plotë Arok: ecën me një qen dhe nxjerr mbeturinat

Çfarë mund të bëjë "shtëpia e së ardhmes" pa shërbëtorët robotikë? Një mendim i ngjashëm erdhi tek shpikësi Ben Skora, i cili prezantoi vizionin e tij të futurizmit, duke marrë parasysh vitet 70 të shekullit të kaluar, banesat me llamba me telekomandë dhe risi të tjera teknike. Jo pa personel shërbimi "të zgjuar", i cili u zëvendësua nga një robot dy metra Arok me një fytyrë sinqerisht të mërzitur.

Gjiganti i mekanizuar kishte për detyrë të nxirrte mbeturinat, të shërbente pije dhe madje të shëtiste kafshën tuaj me katër këmbë. Natyrisht, prania e një operatori për të manipuluar pajisjen ishte e domosdoshme. Kështu stafi në “shtëpinë e së ardhmes” parashikoi një vend vakant shtesë për të kontrolluar asistentin robot.

Roboti i lojës popullore japoneze Omnibot: sfond

Lexuesit e 3DNews janë njohur me pajisjen e quajtur Omnibot. Por dihet shumë më pak për paraardhësin e tij, i cili u bë një nga robotët më kompakt të kohës së tij - Omnibot 2000. Pajisja e pazakontë u lëshua në vitin 1984 dhe përfaqësonte, si sot, një model autonom super-teknologjik dhe të avancuar në treg për lodrat më të pazakonta të asaj kohe.

Omnibot 2000 kishte aftësinë për të kontrolluar nga distanca, megjithatë, zhvilluesit siguruan një lëvizje krejtësisht të pavarur të mendjes së tyre përgjatë një rruge të paracaktuar. Të gjitha të dhënat e nevojshme për lëvizjen e programuar u regjistruan në një kasetë dhe roboti mund të përdorej si kamarier për të ofruar ushqim dhe pije në një festë të madhe.

SynPet Newton: versioni i zbutur i "yllit" R2D2

Nëse ju pëlqeu roboti i lezetshëm dhe i çuditshëm R2D2 nga saga Star Wars e George Lucas, atëherë do të jeni të interesuar të dini se nga fundi i viteve 1980 deri në fillim të viteve 1990, analogu i tij tregtar - SynPet Newton. Sigurisht, ky robot me një lartësi prej rreth 86 cm nuk mund të quhet një kopje e saktë e R2D2 legjendar, por ngjashmëria në dizajn, siç thonë ata, është "e dukshme".

SynPet Newton mund të lëvizte lirshëm nëpër apartament, të mburret me kontrollin e zërit dhe të ndihmojë në punët e shtëpisë. Një çip mikroprocesor 16-bit ishte përgjegjës për performancën e tij, si dhe një gamë e gjerë sensorësh për lëvizje plotësisht autonome në përputhje me modalitetin e zgjedhur. Në të njëjtën kohë, SynPet Newton mund të komunikonte me banorët duke përdorur një sintetizues të veçantë zëri, dhe gjithashtu të siguronte komunikim midis pronarit të tij me botën e jashtme duke përdorur një telefon dhe modem të integruar me valë.

Vërtetë, vetëm amerikanët më të pasur mund të përballonin SynPet Newton, sepse çmimi i një "makine inteligjente" ishte 8000 dollarë përrallor.

Kurora e evolucionit të robotëve humanoidë nga inxhinierët Honda

Ndoshta roboti humanoid më i famshëm sot është pajisja ASIMO e Honda-s. Inxhinierëve të kompanisë japoneze iu deshën rreth dhjetë vjet për të sjellë përfundimisht parametrat e prototipit në kufirin aktual në formën e një kombinimi të shpejtësisë së lartë të lëvizjes, shkathtësisë së jashtëzakonshme dhe ndërveprimit të avancuar me njerëzit.

ASIMO është në gjendje të mirëpresë mysafirët me një shtrëngim duarsh dhe të shërbejë pije jo më keq se sa një kamarier i vërtetë.

iRobot Roomba: Përgjegjës për pastërtinë e shtëpisë tuaj

Fshesat robotike nuk arritën të bëhen një vegël e zakonshme në shtëpitë e përdoruesve të zakonshëm për shkak të kostos së tyre të lartë. Megjithatë, disa modele kishin ende sukses komercial dhe zunë rrënjë në apartamentet e pronarëve të tyre, siç bëri një nga pastruesit e parë të mekanizuar në shtëpi - iRobot Roomba. Detyra kryesore e pajisjes, e cila u shfaq në treg 12 vjet më parë, është pastrimi me cilësi të lartë dhe më e rëndësishmja, pastrimi plotësisht autonom i llojeve më të vështira të dyshemesë.

Robot humanoid Reem: si një ngarkues ashtu edhe një qendër informacioni

A ju ka ndodhur shpesh të lëvizni nëpër një stacion hekurudhor ose aeroport me bagazhe të rënda dhe të rënda, dhe në të njëjtën kohë të përpiqeni të gjeni informacionin e nevojshëm për të hipur në një fluturim? Duket se ky problem në Spanjë, ku bazohet PAL Robotics, nxiti një ekip prej katër inxhinierësh për të zhvilluar robotin portier Reem-A.

Më parë, zhvilluesit kishin tashmë përvojë në hartimin e makinave humanoid që marrin rolin e personelit të mirëmbajtjes. Kjo bëri të mundur në vitin 2012 prezantimin e një modeli komercial Reem me funksion telekontrolli, i cili jo vetëm që është i aftë të transportojë mallra, por vepron edhe si një kioskë informacioni dhe informacioni.

Më pas, pajisja u azhurnua në versionin REEM-C - të dy këmbët iu kthyen, siç ishte parashikuar në modifikimet me indeksin "A" dhe "B".

Baristi juaj personal robotik për 2700 dollarë

Nëse hedhim poshtë procedurat që kërkojnë lëvizje në hapësirë, ngritjen e ngarkesave dhe manipulime komplekse mekanike, atëherë për çfarë mund të jetë e dobishme një pajisje e vogël robotike e palëvizshme? Sigurisht për të bërë një shumëllojshmëri koktejesh. Roboti Monsieur është bërë një shembull i një banakieri të aftë të automatizuar, i cili jo vetëm që do të përgatisë pijen tuaj të preferuar, por edhe do të përshëndesë me kënaqësi pronarin e tij pas kthimit në shtëpi. Për ta bërë këtë, projektuesit siguruan një funksion për përcaktimin e qëndrimit tuaj në apartament duke përdorur një aplikacion për një pajisje celulare që ofron sinkronizim me Monsieur dhe kontrolli i makinerive përmes Bluetooth dhe Wi-Fi.

Sistemi është në gjendje jo vetëm të përmbushë porositë për kokteje nga distanca nga një smartphone ose tablet, por edhe t'ju ofrojë dyfish pije në rast se jeni vonë në punë dhe keni një ditë shumë të ngarkuar.

Karakteristika kryesore e sirtarit 23 kg me ekran me prekje është numri i koktejeve që mund të përgatisë për mysafirët në festën tuaj. Pajisja përfshin 12 variacione tematike - "festë jo-alkoolike", "bar sportiv", "pub irlandez" dhe të tjera, secila prej të cilave përmban rreth 25 receta për pije të ndryshme.

Zbatimi i projektit të banakierëve robotikë u bë i mundur falë platformës së grumbullimit të financimit Kickstarter, në të cilën startup-i Monsieur mblodhi donacione në vlerë prej 140,000 dollarësh.

Startup JIBO: nëse jeni të vetmuar dhe nuk keni me kë të flisni

Roboti JIBO, i cili u pëlqye nga vizitorët në sitin Indiegogo, i cili u solli krijuesve të pajisjes mbi 2 milion dollarë, do të bëhet një bashkëbisedues personal i dhembshur, dëgjues i sjellshëm, i nënshtruar dhe inkurajues, pavarësisht nga gjendja juaj aktuale emocionale.

I ashtuquajturi model i sjelljes sociale tipik për JIBO, i kombinuar me komponentë të avancuar të harduerit dhe softuerit, do t'i lejojë pajisjes të gjejë një qasje individuale kur komunikon me secilin anëtar të familjes. Pajisja është në gjendje të identifikojë në mënyrë të pavarur bashkëbiseduesin, si dhe të kapë disponimin e tij në mënyrë që të zgjedhë algoritmin më të përshtatshëm të sjelljes në situatën aktuale.

JIBO, duke pasur akses në internet pa tel, do të gjejë receta për pjata të ndryshme për darkën e ardhshme me kërkesë zanore, do të informojë për një letër të re me e-mail, do të ndihmojë me blerjet dhe gjithashtu do të bëjë shaka në mënyrë të përshtatshme, do të argëtojë me një histori qesharake dhe do të ndriçojë një retë. mbrëmje me një kompozim të mirë muzikor.

Pothuajse kushdo mund të marrë një mik robotik të pazakontë, sepse çmimi i JIBO është vetëm 500 dollarë.

Robotët në roje

Një mënyrë e shkëlqyer për të përdorur pajisjet robotike janë bërë funksionet e tyre të sigurisë. Në të vërtetë, imazhet termike, sensorët e lëvizjes, një matës rreze lazer, të gjitha llojet e kamerave dhe sistemet "të zgjuara" janë në teori të afta të zbulojnë një ndërhyrës shumë më herët, të dyshojnë për diçka që nuk shkon dhe të raportojnë një kërcënim ose tashmë kanë hyrë në një zonë të mbrojtur sesa një person me përvojë. do.

Dhe nëse ideja e specialistëve të Knightscope ka për qëllim vëzhgimin pasiv dhe dërgimin e një sinjali alarmi në tastierën e dërgimit, atëherë, për shembull, roboti i sigurisë PatrolBot Mark II është gati të kundërshtojë në mënyrë të pavarur ndërhyrës. Për ta bërë këtë, një bori 100 dB dhe një pistoletë uji janë instaluar në platformën e saj me rrota, me ndihmën e së cilës operatori mund të njollosë, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, reputacionin dhe veshjen e shkelësit.