Prezantohet gjenerata e re crossover Toyota RAV4. Crossover i gjeneratës së re Toyota RAV4 prezantoi rishikimin dhe krahasimin e videove të Toyota RAV4 me konkurrentët

I kënaqur me rishikimin :)) (Unë vetë e pashë nga afër këtë) ...

Kanë kaluar një vit e një muaj dhe 30.000 km pas. Skica të shkurtra më poshtë.

Babi më bleu një makinë të re. Kur zgjodha versionin e Kaliningradit ose amerikan, u përkula në favor të atij origjinal. Me të njëjtin çmim, amerikani na kënaqi me lundrimin e padobishëm. Prania e kategorisë C nuk më shqetësoi - gjithçka deri në E u ble.

Rregullsia e mirëmbajtjes së planifikuar është pas 10,000 km. Shërbehet nga një oficer tregtari në Varshavka. Cilësia dhe koha e punës janë të pranueshme, por ndihen problemet e menaxhimit - stafi në lavazh zhvat para për punë cilësore - ata janë të çuditshëm.

Nuk ka asgjë për të thënë për pamjen - në rrugë shkakton dy reagime. Gjysma e shoferëve lëshon rrugën, tjetra, çuditërisht, po përpiqet ta presë - ata mendojnë se makina e ngjashme me elefantin është e ngathët në rrugë. Stili im i drejtimit është mjaft i qetë, por gjysma e dytë e auto-mazokistëve tashmë ka filluar ta marrë atë, pasi unë vazhdimisht duhet të frenoj. Prandaj, deri në verë porosita një kenguryatnik me elementë të zëvendësueshëm majtas dhe djathtas, dhe nja dy herë nuk do t'i mohoj vetes kënaqësinë që të mos ngadalësoj më përpara idiotëve. I shpërfill udhëzimet e prezantuara që nga 1 marsi.

Rreth dimensioneve. Pothuajse të gjithë bëjnë pyetjen - si të ngasësh një tank në qytet? Është shumë e thjeshtë nëse e dini se Hummer është 2 cm më i ngushtë se Gazela. Dhe gjithashtu më pëlqen shumë citati nga raporti i gazetarit që teston Hummer-in. Inspektori që e ndaloi e pyet: Çfarë, bir, a është e vështirë për Hummer në një bllokim trafiku? Jo - përgjigjet autori - Është e vështirë pa një çekiç në një bllokim trafiku. Kështu që këtu do të rrëfej - në një bllokim trafiku shpesh përdor dimensionet e një rezervuari dhe rindërtoj lehtësisht. Por në të njëjtën kohë do të vërej - me një zemër të lehtë i lë makinat të kalojnë përpara meje nëse tregojnë një sinjal kthese.

Nga avantazhet e tjera, vë në dukje mungesën e problemeve me parkimin në dimër - jam i lumtur të kërcej mbi grumbujt e borës. Dhe aftësia për të anashkaluar bllokimet e trafikut në anë të rrugës.

Gjurmo sjelljen. Me një shpejtësi prej 120 km/h në një rrugë të keqe me gunga, duhet të drejtosh, ndërsa në një MKAD të pastër 150 km/orë është e lehtë pa stres. Qendra e ulët e gravitetit dhe gjurma e gjerë e bëjnë çuditërisht të lehtë kryerjen e ndryshimeve të papritura të korsisë në situata jo standarde (lexo emergjente).

Konsumi i karburantit - 22,5 litra për 100 km 92 benzinë ​​- madje asgjë për 6 litra vëllim motori dhe peshë për 3 ton.

Një surprizë tjetër është cilësia e dobët e xhamit të përparmë. Xhami është ndërruar dy herë me sigurim dhe tashmë shoh një çip para hundës në xhami, i cili është ndërruar 3 javë më parë.

Nga të metat e zakonshme. Një brendshme e ngushtë për pasagjerët e pasmë dhe një bagazh i vogël për shkak të timonit rezervë. Prerje shumë e thjeshtë e brendshme. Aksesorë shumë të shtrenjtë - me sa duket të gjithë mendojnë se vetë Zoti ka urdhëruar të paratë për pronarët e Hummers. Madhësia e rrallë e rrotave - e vështirë për të gjetur goma. Megjithëse babi ishte i kënaqur me një nga furnizuesit e pjesëve rezervë - vitin e kaluar ai më solli goma në disqe të montuara 325 / 60R20 për 700 dollarë secila. Dy ditë më vonë, një tregtar Peugeot u përpoq të shiste rrota R15 me goma verore për makinën e Maman për 550 euro me një zbritje për sheqer daddy - të gjithë u argëtuan shumë.

Pengesa kryesore tipike për shumicën e amerikanëve - rreze e dobët e ulët - përkeqësohet nga aerodinamika e tullave - fenerët janë vazhdimisht të verbër në mot të lagësht. Ata propozojnë të instaloni ksenon, por me siguri do t'ju duhet të varni një llambadar në çati, pasi dyshoj se prania e ksenonit nuk ndikon në aerodinamikën.

Në përgjithësi, të gjithë janë të kënaqur me makinën, nuk ka zhgënjim.

Vajzat, ka ende një alternativë për RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Ai që lufton me përbindëshat duhet të ketë kujdes që të mos bëhet vetë përbindësh. Dhe nëse shikon në humnerë për një kohë të gjatë, atëherë humnera shikon edhe në ty.
F. Nietzsche "Përtej së mirës dhe së keqes" (c)
Nese nuk i pergjigjem dikujt ne teme, nuk do te thote qe nuk jeni vene re. Ndoshta kjo sepse nuk kam dëshirë të komunikoj me ata që i konsideroj qytetarë mendjengushtë, budallenj ose thjesht jo interesantë dhe nuk dua të hyj në polemikë me ta.

Çmimet për një makinë të modelit 2016 fillojnë nga 1,099,000 rubla.

Çdo gjë ka kohën e vet

Ndryshimet tektonike janë procese afatgjata, por edhe malet po zhvendosen. Sa vite iu deshën stilistëve për të hequr orën e stilit të viteve shtatëdhjetë nga paneli i përparmë! Tani timoni është i mbuluar me lëkurë të hollë. Ekziston një rregullim i ri me një ekran me ngjyra 4,2 ‑ inç. Plastike e bukur në panelin e përparmë dhe dyert. Tastet e navigimit dhe kontrollit të medias janë riorganizuar.

Brendësia duket dukshëm më e freskët, por të metat ergonomike janë të njëjta. Për shembull, pas pjesës së sipërme masive të panelit të përparmë, nuk mund të shihni butona dhe çelësa (në veçanti, ata që janë përgjegjës për sediljet me ngrohje), në kërkim të të cilave duhet të shpërqendroheni nga rruga. Nga rruga, RAV4 tani i garanton pronarit një mirëseardhje të ngrohtë: sediljet e të dy rreshtave, timoni, e gjithë zona e xhamit të përparmë dhe grykat e larjes "nxehen".

Paketa e sigurisë aktive Toyota Safety Sense tani përfshin tre sisteme të reja: paralajmërimin e përplasjes, njohjen e shenjave të trafikut dhe kontrollin adaptiv të lundrimit. Ata plotësuan ato tashmë të njohura - paralajmërimet për largimin nga korsia dhe kalimin automatik nga drita e lartë në dritën e ulët. Dhe është bërë gjithashtu më e lehtë për të parkuar: një aparat fotografik i thjeshtë është zëvendësuar nga sistemi i pamjes së gjithanshme. Katër lente me kënd të gjerë rreth perimetrit të këtij sistemi ndihmojnë në formimin e deri në tetë "fotografi" të ndryshme. Japonezët ndjekin të njëjtën rrugë si me anijen e ristrukturuar Land Cruiser 200 (ZR, 2016, Nr. 1).

Shumë lart

Në sallon, ata thjesht vendosin një marafet. U hoqën orët e vjetruara, u ndryshuan materialet e sediljeve, timonit dhe paneleve të dyerve.

Në kalimin 2300 metra, kaloj në një RAV4 me naftë, i cili takohet me një gjëmim të kënaqur. Motori 150 kuaj-fuqi, i përdorur në të njëjtën makinë, bën me siguri një ngjitje të pjerrët - madje edhe në malësi. Zbrisni butësisht nën mbikëqyrjen e një zbritjeje ndihmëse nga mali (e disponueshme duke filluar me konfigurimin Elegance) dhe shkoni në rrugën e poshtër. Tufa elektromagnetike tani është e ngarkuar paraprakisht, duke transferuar 10% të çift rrotullues prapa a priori. Më parë, një algoritëm i tillë mund të aktivizohej duke shtypur butonin Sport, por tani ai është përgjegjës vetëm për ndryshimin e përpjekjes së drejtimit dhe funksionimin më agresiv të makinës, e cila i mban marshet më gjatë. Rrëshqitja në dëborë, më shumë ... Dhe në kabinë kishte një erë djegieje. Dogjën kthetrat? Nuk duket si ajo! Përkundrazi, djeg "konservuesin" e tubit të ri të shkarkimit. Në çdo rast, makina nuk reziston dhe unë vazhdoj. Ngasja e gjatë me gomat gullies, megjithëse pezullimi u bë më i butë - blloqet e heshtura të nënkornizës së pasme u rritën, ngurtësia e saj u rrit, u instaluan susta më të buta dhe amortizuesit u rikonfiguruan "për rehati". RAV4 nuk i pëlqen rrugët e këqija; Ndër arsyet e kësaj mospëlqimi është "gjeometria", veçanërisht në versionin me një motor 2.5 litra: tubi i shkarkimit ende varet 165 mm mbi tokë kundrejt 197 mm në versionet e tjera.

Finish - horizont

KATËR FAKTE

1. Paraardhësi i crossover-ëve të Toyota-s, koncepti RAV Four (në foto) është paraqitur në Panairin e Automjeteve në Tokio të vitit 1989.
2. Prodhimi i parë RAV4 doli në shitje në 1994. Japonezët prisnin të shisnin 4200 makina në muaj, por në muajin e parë ata shitën 8000 njësi.
3. Në vitin 2012 në Los Anxhelos, Toyota, së bashku me Tesla, lëshuan një edicion të kufizuar prej 1,484 copë të makinës elektrike RAV4 EV. Gama e lundrimit pa rimbushje arrin 160 km.
4. RAV4 është një nga katër automjetet e Toyota-s të paraqitura në filmin e hershëm të 2015 Eight New Dates.

NJE PLUS: Kontrollueshmëria dhe butësia në asfalt të lëmuar; ngrohja e gjithçkaje dhe e të gjithëve; sistem i përshtatshëm i shikimit të gjithanshëm MINUS: Dridhja në abetare - dhe e zhurmshme

Sulmoni lartësitë me Toyota RAV4 të përditësuar

I popullarizuari në mesin e rusëve, crossover Toyota RAV4 ka pësuar një përmirësim të lehtë. A mjafton të mbetesh mbret i malit? Në kërkim të një përgjigjeje për këtë pyetje, Maxim Gomyanin u ngjit pothuajse në Elbrus në "rafik".

Ardhja e kryqëzimeve urbane në smithereens shkatërroi hegjemoninë e sedanëve në tregun e automobilave. Statistikat e shitjeve tregojnë se SUV më i shitur në segment. 2017 u bë Toyota RAV4. Pse blerësit e donin kaq shumë dhe si i mundi të gjithë konkurrentët e tij?

Rishikimi video i Toyota RAV4 dhe krahasimi me konkurrentët

Sigurisht, ka shumë konkurrentë, por është më korrekte të udhëhiqesh nga shitjet. Toyota RAV4 - 800,700 njësi të shitura në mbarë botën. Vendi i dytë i takoi Honda CR-V me shitje prej 757,400 njësive. Volkswagen Tiguan u ngjit në pozicionin e tretë, 718,800 kopje u shitën në botë, i katërti ishte Hyundai Tucson - 619,600 makina u shitën në botë dhe Haval H6 mbylli pesëshen e parë - 506,900 makina u shitën në botë.

Në Rusi gjërat janë pak më ndryshe, kemi më shumë kërkesa për Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander dhe Mazda CX-5, por ky i fundit ka një pjesë shumë të vogël të shitjeve. Hyundai Tucson nuk u fut fare në TOP-10 të Rusisë, KIA Sportage, mjaft e çuditshme, mbyll vlerësimin. Pra, ne do të shohim katër crossover japonezë: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail dhe Mitsubishi Outlander.

Gjenerata e parë RAV4 u shfaq në 1994. Atëherë ishte një SUV kompakt brutal i vetë-mjaftueshëm. Por me kalimin e viteve, numri i kryqeve u shumëfishua dhe u shumëfishua, dhe RAV4 duhej të evoluonte, të merrte njëfarë përsosjeje dhe që kjo të bënte rivendosjen e stilit më të shpeshtë.

Po testojmë një Toyota RAV4 me 2.0 litra benzinë ​​me 146 kf. në një variator në konfigurimin Prestige Safety me vlerë 2,083,500 rubla. Domethënë kemi si zakonisht “shpejtësinë maksimale”, por për motorin 2 litra.

Muzika, navigimi dhe çështje të tjera në Toyota RAV4 menaxhohen nga sistemi multimedial Toyota Touch 2 me një ekran me prekje 6,1 inç i vendosur në pjesën e sipërme të konzollës qendrore. Ekrani nuk ka grafikën më të spikatur, por ju ndaloni t'i kushtoni vëmendje kur shihni se sa ndihmues sillet sistemi, sa shpejt i përgjigjet kërkesës së radhës.

Ju merrni edhe më shumë respekt për të kur ndizni pamjen e gjithanshme, e cila ofrohet nga katër kamera që krijojnë një imazh të qartë tredimensional të hapësirës përreth.

Nuk është plotësisht i përshtatshëm që çelësat për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të transmetimit, sediljet me ngrohje, xhamin e ndezur të fshihen thellë në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Duket se vendi i tyre është pikërisht pranë përzgjedhësit të marsheve, por jo, Toyota ka gjithçka në mënyrën e vet, megjithëse, nga pikëpamja e ergonomisë, ky nuk është alternativa më e mirë.

Sa i përket arkitekturës së vetë konzollës qendrore, paneleve anësore të dyerve, cilësisë së materialeve të mbarimit dhe mjeshtërisë, ato janë vetëm në maksimumin e tyre. Ndoshta, Toyota nuk do të ishte vetvetja nëse do të ndodhte ndryshe. Në përgjithësi, ndjesitë janë më të këndshmet: në RAV4 ndihesh në kulmin e situatës, kur zhurma, tensioni, madje edhe lodhja zbehen në plan të dytë, duke lënë të rëndësishme vetëm kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine, e cila shërbehet edhe nga një grup mjaft i mirë i pajisjeve standarde dhe asistentëve elektronikë.

Asistentët janë asistentë, por si ndryshojnë "japonezët" nga njëri-tjetri përveç dizajnit?

* - vendi i parë korrespondon me numrin maksimal të mundshëm të pikëve - 4. Vendi i fundit - numri minimal - 1 pikë. Kjo ju nevojitet për të llogaritur numrin total të pikëve.

Kjo do të thotë, X-Trail dhe Outlander fituan në gjatësi, por humbën në gjerësi. Jo fakti që ky është vetë avantazhi.

Outlander i bëri të gjithë këtu: të gjatë e të ngushtë. Milimetrat, natyrisht, nuk janë shumë të dukshëm, por pastrimi është gjithmonë i rëndësishëm.

Dhe këtu Toyota RAV4 është inferiore në të gjitha frontet.

Mitsubishi Outlander ka bagazhin më të vogël në klasë.

Sigurisht që ne jemi patriotë të vendit tonë, por kur bëhet fjalë për montimin e një makine, prodhimi i huaj do të jetë gjithmonë prioritet. Sado e vrazhdë të tingëllojë, njerëzit tanë nuk kanë mësuar ende të bëjnë mirë. Prandaj, ne do t'i japim vendin e parë Honda CR-V dhe origjinës së saj jashtë shtetit.

Në shikim të parë, ky parametër mund të duket jo më i rëndësishmi, dhe madje i nevojshëm. Dhe nëse e shikoni situatën pak më gjerësisht: sa më shumë që një prodhues ofron opsione motori, aq më shumë opsione kemi për të blerë për çdo portofol.

Këtu ne ende do të udhëhiqemi nga çmimi, sepse kur zgjidhni një bazë, ju refuzoni qëllimisht disa opsione në favor të kursimit të parave. Plus, më shpesh baza është ende mekanikë, e besueshme, jo modeste. Honda CR-V dhe Mitsubishi Outlander na privuan plotësisht nga zgjedhja, duke lënë vetëm variatorin. Dhe nëse shikoni pajisjet, atëherë Toyota RAV4 ka bazën më të pasur, mirë, nëse nuk merrni parasysh bazën konvencionale të CR-V.

Le të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme?

Toyota RAV4 është vetëm pak prapa vendit të parë të Mitsubishi Outlander, dhe Nissan X-Trail është ndër të pasmet. Pa pritur, por le të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.

Në qytet dhe përtej kufijve të tij, sjellja e këtij kryqi pothuajse nuk ndryshon nga ajo e një makine. Dhe dinamika është mjaft e mjaftueshme, megjithëse nuk mund ta quash RAV4 një sprinter. Por nëse ndizni modalitetin Sport, ai heq dorë nga sjelljet e tij zotëruese dhe hyn lehtësisht në aventura që lidhen me parakalimin, rindërtimin dhe fantazmat e tjerë. Po sikur të largohesh nga “parketi”?

Dhe këtu RAV4 është një sjellje e shkëlqyer jashtë kutisë në mesin e automjeteve jashtë rrugës. Këtu është e mundur të shpërndahet me forcë çift rrotullimi midis boshteve në një raport 50:50. Kjo mënyrë funksionon me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, atëherë gjithçka varet nga vullneti i sensorëve që monitorojnë situatën.

Sistemi i Integruar i Kontrollit Dinamik (IDDS) garanton shpërndarje optimale të çift rrotullues midis rrotave dhe siguron tërheqje maksimale. Dhe sistemi i kontrollit të stabilitetit (VSC +) ndihmon për të mbajtur me siguri trajektoren e dëshiruar.

Që në fillim thamë se Honda CR-V është montuar në Amerikë, por ky është rasti kur asambleja e huaj nuk ka përfituar. Makina ka boshllëqe të mëdha me gisht, hekuri nuk është montuar fare në mënyrë bizhuteri. Por në sallon të gjithë do ta pëlqejnë atë. Nuk ka asgjë për të blasfemuar për cilësinë e përfundimit, cilësinë e materialeve - gjithashtu. Pulti është gjithashtu rrush i thatë. Në pjesën qendrore të tij ka një shpejtësimatës virtual, si dhe një tahometër me shirit, i cili mund të fiket përmes menysë.

Mitsubishi Outlander - na tregon gjatë gjithë kohës se është një hap përpara, por brenda Outlander, pavarësisht përditësimit, ka një shije të modës së vjetër. Sidoqoftë, ai nuk më la në të gjithë gamën e modeleve Mitsubishi, përveç Pajero Sport. Shtresa e zezë e zymtë me futje primitive me shkëlqim, jo ​​eko-lëkura më e mirë, sedilje me një gamë minimale rregullimesh. Dhe hapësira personale në makinë nuk mjafton për sendet personale. Shumë të meta për një makinë për ato lloj parash.

Nissan X-Trail mund të quhet gjithashtu një bestseller, dhe ka shumë prej tyre në rrugë, dhe gjithçka në kabinë është shumë solide dhe moderne, por për mendimin tonë personal, Toyota RAV4 ia kalonte këtu.

Prandaj, vendet e ardhshme për sallonin, ne do të bëjmë menjëherë një rezervim - Honda CR-V për boshllëqet ne ulim rezultatin, nëse nuk jeni dakord, atëherë shkruani.

Ne kemi marrë parasysh koston e bazës, por kostoja e konfigurimit maksimal është po aq e rëndësishme. Po, njerëzit e pasur e blejnë atë, por ata dinë t'i numërojnë paratë më mirë se unë dhe ti.

Sa për jashtë rrugës: për të gjithë monitorët tanë, duhet të jetë e lehtë, por e mjaftueshme për peshkim.

Ngasja jashtë rrugës në një RAV4 2.5 litra duhet të jetë jashtëzakonisht e kujdesshme - hapësira e tokës është vetëm 165 mm. Por në 2.0, ju mund të mashtroni. Është e pamundur të fikesh plotësisht ESP-në dhe kjo është e keqe, por në një situatë të vështirë "Rafik" vozis drejt fitores derisa të ulet në bark. Por ai gëlltit gropa dhe gunga menjëherë, këtë mund ta them me siguri. Kontrollova veten në rajonin e Vladimir në rrugën për në Frolischi, i cili ishte atje - do ta kuptoj.

Pas disa minutash drejtimi jashtë rrugës, pajisjet elektronike të Mitsubishi Outlander kufizojnë shpejtësinë e motorit për të parandaluar mbinxehjen e transmetimit. Pezullimi i lëkundur ju detyron të lëshoni goditjen edhe përpara gropave në dukje modeste. Nëse bie një pabarazi me kalibër më të madh, do të pasojë një goditje e dhimbshme, së cilës i përgjigjet jo vetëm sedilja, por edhe timoni. Konkurrentët nuk ia lejojnë vetes ta bëjnë këtë.

Falë hapësirës së rritur në 200 mm, në një rrugë fshati, CR-V mund të drejtohet pa shikuar prapa. Krahasuar me veturën e lojërave të fatit të gjeneratës së mëparshme, CR-V i ri është më i qetë, nuk i përgjigjet aq ashpër timonit dhe lëkundet në mënyrë imponuese në valët e rrugës. Udhëtimi është dukshëm më i mirë: në këtë aspekt, CR-V vendos si RAV4 ashtu edhe Outlander në lopata. Ajo që nuk i pëlqen pezullimit janë parregullsitë me tehe të mprehta: ngasja nëpër to përgjigjet me goditje të dhimbshme që kalojnë nëpër trup me një dridhje nervore.

X-Trail e mban shumë mirë rrugën, përshpejton, por nuk mund ta quash as makinë garash. Hapësira ju lejon të mos keni frikë nga gropat dhe gunga, por këtu makina do të kalojë gjithçka mirë, por këto vrima do të shpojnë akoma pezullimin dhe do t'ju informojnë me një goditje të rëndë për të.

Këtu secila ka pluset dhe minuset e veta, dhe ju mund t'i hidhni ato për një kohë të gjatë. Prandaj, secilit i shtojmë nga një pikë dhe do të shpërndahemi në paqe.

Dhe pika më e rëndësishme është likuiditeti në tregun sekondar:

Vendi i parë është padyshim me Toyota: humbet shumë pak në çmim. Meqe ra fjala, pas 5 vitesh vozitje, Toyota ime nga Japonia me timon te djathte u shit me shume se sa u ble.

Honda doli në vendin e dytë. Pothuajse nuk bëhen as më lirë. Por nuk mund të bëhet pa vëzhgim personal: gjendja e CR-V në tregun sekondar, në krahasim me konkurrentët e tij, ishte më e mjerueshme. Lëkura e sediljeve thyhet si krisur, e plasaritur gjithandej, dyert lëshojnë tinguj si kërcitje. Makinat e tjera, përfshirë koreanët, nuk e kishin këtë.

Outlander zuri vendin e tretë, por Nissan po bie në çmim më shpejt se të tjerët.

Toyota RAV4 shënoi numrin më të madh të pikëve. Diferenca nga Mitsubishi është 0.36 pikë. Honda CR-V dhe Nissan X-Trail ndanë vendin e tretë të nderuar. Kë do të zgjidhnit?

Teksti dhe foto: Polina Zimina

17.11.2016

Toyota RAV 4 (Toyota RAV4)Është një nga kryqëzimet më të njohura për shumë vite, ai kombinon komoditetin, prakticitetin dhe stilin utilitar. Kjo makinë japoneze është një trendseter në segmentin e saj dhe gjenerata e tretë e saj nuk la indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave. Dy gjeneratat e mëparshme të Toyota Rav 4 kanë fituar një reputacion për makina të besueshme dhe jo modeste, por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si është besueshmëria e gjeneratës së tretë dhe çfarë duhet të kërkoni kur blini një makinë mbi 5 vjeç.

Pak histori:

Gjenerata e tretë Toyota Rav 4 është prodhuar që nga viti 2006, makina është paraqitur në dy modifikime, versioni me një bazë të shkurtër të rrotave është prodhuar për Evropën dhe Azinë, me një të zgjatur për Amerikën e Veriut. Gjenerata e tretë e kryqëzimit është bërë pak më e madhe se paraardhësi i tij, është shfaqur një transmetim i ri me një tufë me shumë pllaka në lëvizjen e rrotave të pasme. Gjithashtu, duke filluar me gjeneratën e tretë, versioni me tre dyer i crossover-it u ndërpre. Në disa tregje, ishte gjithashtu i disponueshëm një modifikim me shtatë vende, i cili u shit në Japoni si një model i veçantë Toyota Vanguard.

Në vitin 2008, u krye rivendosja e parë, si rezultat i së cilës makina mori një pamje paksa të ndryshuar, dhe në tregun amerikan, në vend të motorit 2.4, ata filluan të ofrojnë motorin 2.5 (180 kf). Në të njëjtin vit, njësia me dy litra u modernizua gjithashtu, ajo kishte një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave, dhe prodhimi u rrit në 158 kf. Pas rivendosjes, në shumicën e vendeve të CIS, u krijuan dërgesa zyrtare të versioneve me një bazë të zgjatur të rrotave. Restyling 2010 ishte më i fokusuar në ndryshimin e pjesës së jashtme të makinës, përmirësimin e funksionalitetit dhe sigurisë. Në vend të një automatiku me katër shpejtësi, ata filluan të instalojnë një variator, dhe mekanika me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim më modern me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat zyrtare të makinave me një motor të modernizuar 2.0 (158 kf). Toyota Rav 4 u shfaq premierë në Motor Show në Los Angeles në fund të nëntorit 2012

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazhin

Toyota Rav 4 ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë - benzinë ​​2.0 (152, 158 HP), 2.4 (170 HP) 3.5 (269 HP); naftë 2.2 (136, 150 dhe 177 kf). Në tregun sekondar, më të përhapurit janë dy motorët me benzinë, këta janë 2.0 dhe 2.4 litra, makinat me naftë janë shumë të rralla për tregun tonë. Motori 2.4 është më i fokusuar në tregun amerikan dhe nuk toleron karburant me oktan të lartë, kështu që shumë mekanikë rekomandojnë mbushjen e tij vetëm me benzinë ​​92 oktane. Makina e kohës për të dy makinat është zinxhir, burimi i zinxhirit dhe tensionit është rreth 200,000 km. Rripi i lëvizjes së lidhjes duhet të ndërrohet çdo 100,000 km.

Pas 150,000 km lëvizje, motorët e benzinës fillojnë të hanë vaj, ky problem zgjidhet vetëm duke zëvendësuar unazat e pistonit. Nëse motori fillon të humbasë fuqinë ose funksionon në mënyrë të pabarabartë në boshe, provoni të pastroni injektorët e karburantit, kjo ka shumë të ngjarë të zgjidhë problemin. Në një vrapim prej 150,000 km, pompa fillon të rrjedhë, dhe nëse nuk e mbani gjurmët e kësaj, gjasat e mbinxehjes së motorit janë të larta. Gjithashtu, për të mos mbinxehur motorin, radiatori duhet të lahet të paktën një herë në vit. Përndryshe, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasin 300-350 mijë km pa probleme.

Transmetim

Deri në vitin 2010, Toyota Rav 4 ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Më vonë, prodhuesi zëvendësoi transmetimin automatik me një variator, dhe në vend të mekanikës me pesë shpejtësi, ata filluan të instalojnë një transmetim të ri manual me gjashtë shpejtësi. Shumë tifozë të Rav 4 të pajisur me një transmetim automatik ishin shumë të zhgënjyer me një zëvendësim të tillë, pasi automatiku nuk u shkaktoi asnjë problem pronarëve të tij gjatë gjithë vrapimit 300,000 km. Variatori nuk mund të quhet jo i besueshëm, por megjithatë, nuk është aq jetëgjatë sa një makinë automatike, burimi i variatorit nuk i kalon 200,000 km. Për të zgjatur linjat e shërbimit të një transmetimi automatik, shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e vajit në të të paktën një herë në 60,000 km; një ndryshim i parakohshëm i vajit zvogëlon ndjeshëm burimin e kutisë. Prandaj, para se të blini një makinë të përdorur me kambio automatike, sigurohuni që ish-pronari të ketë ndërruar vajin në kohë, përndryshe në të ardhmen mund të hasni probleme serioze. Para së gjithash, ka goditje kur kaloni nga e para në të dytën, atëherë ngritësit hidraulikë do të duhet të zëvendësohen.

Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, por, ndonjëherë, në vrapime mbi 150,000 km, ingranazhet e para dhe të dyta mund të fillojnë të pykë (kërkon zëvendësimin e sinkronizuesve). Sa i përket tufës, me funksionim të kujdesshëm, do të zgjasë 100-120 mijë km. Një problem i zakonshëm, si për makinën automatike, ashtu edhe për transmisionin manual, është rrjedhja e vulave të boshteve të boshtit.

Drejtimi me të gjitha rrotat në të gjitha Toyota Rav 4, si në shumicën e SUV-ve, lidhet me anë të një tufë elektromagnetike. Në sipërfaqet e forta, përfshihet vetëm ngasja e rrotave të përparme të makinës, por në rrëshqitjen më të vogël, sistemi angazhohet automatikisht nga lëvizja e rrotave të pasme. Në automjetet me katër rrota, kërkohet një ndryshim i vajit në diferencialin e pasmë (të paktën një herë në 40,000 km, neglizhenca e këtyre kërkesave çon në një dështim të boshtit të pasmë, zëvendësimi i tufës do të kushtojë 2,000 dollarë). Nëse pronari i mëparshëm e ndërronte rrallë vajin, atëherë kur lidhet me rrota të pasme, diferenciali do të zhurmojë.

Undercare e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 me kilometrazh

Tayota Rav 4 ka trajtimin më të mirë midis konkurrentëve, dhe ju duhet ta paguani atë me rehati, pezullimi është mjaft i ngurtë, për shkak të kësaj, edhe nyjet dhe gropat e vogla ndjehen në makinë. Njerëzit që pëlqejnë të ngasin në rehati mund të mos e pëlqejnë këtë. Sa i përket besueshmërisë, pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm, por nuk është i lirë për t'u riparuar. Kur blini një makinë të përdorur, për të mos investuar shumë në riparime, kushtojini vëmendje të veçantë diagnostikimit të shasisë. Një pezullim i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme, një strukturë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në çdo mirëmbajtje, kërkohet lubrifikimi i kalipanëve, nëse kjo nuk bëhet, ato do të fillojnë të thahen dhe pykë.

Ashtu si me shumicën e makinave moderne, më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit, çdo 30-50 mijë km. Kushinetat e qendrës dhe kushinetat e topit jetojnë mesatarisht 70-90 mijë km, amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe blloqet e heshtura kujdesen për 90-120 mijë km. Krahët e pasme të pezullimit jetojnë në rendin prej 150,000 km. Më i mundimshmi është rafti i drejtimit, ose më mirë tufat e tij, në raste të rralla ata kujdesen për më shumë se 60,000 km. Për fat të mirë, kjo njësi është e riparueshme, prodhuesi e di për këtë problem dhe për këtë arsye ka lëshuar një çantë të veçantë riparimi (riparimet janë të mjaftueshme për 15-20 mijë km). Por shufrat dhe majat e lidhjes janë mjaft të qëndrueshme dhe të afta të zgjasin më shumë se 100,000 km.

Salloni

Pavarësisht nga mosha e tij, brendësia e gjeneratës së tretë Toyota Rav 4 vizualisht duket e mirë dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e saj, por cilësia e materialeve nuk është më e mirë se ajo e të tjerëve, dhe nganjëherë edhe më e keqe. Gjithashtu, izolimi i zhurmës nuk i pëlqen pronarët e makinës. Pajisjet elektrike me të cilat është pajisur Rav 4 janë shumë të besueshme, e vetmja gjë që ngre shqetësime është çelësi i dritës së frenave të pasme, i cili ndodhet nën pedalin e frenave, ai digjet mjaft shpesh.

Rezultati:

Toyota Rav 4 e gjeneratës së tretë nuk ka ndonjë veçori të jashtëzakonshme, por, për sa i përket besueshmërisë, është një makinë shumë e suksesshme. Nëse jeni një shofer i qetë dhe keni nevojë për një makinë për udhëtimin tuaj të përditshëm në punë, dacha, peshkim apo piknik, atëherë Rav 4 do të jetë zgjidhja e duhur. Por, nëse prisni disa emocione dhe vozisni nga makina, atëherë kjo makinë do t'ju zhgënjejë shumë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

RAV-4 dhe CR-V janë të lidhura me njëri-tjetrin përafërsisht si një hatchback kompakt i qytetit dhe një kamionçinë familjare të gjerë, apo edhe si një hatchback dhe një minifugon kompakt.

Kush do ta merrte me mend në vitin 1995 se duke i prezantuar publikut diçka pasagjeri me pamjen e jashtme të një fuoristradë dhe pjesën e brendshme të një minivani kompakt, Honda hapi një minierë ari? Fillimisht, arriti deri në pikën që CR-V, i cili fillimisht ishte menduar kryesisht për Shtetet dhe Japoninë, kishte shitjet më të natyrshme "gri" në Evropë! Në përputhje me dëshirat e evropianëve, ishte e nevojshme që urgjentisht të bëhej një modifikim me një transmision manual (1997), dhe për të përmbushur kërkesën, me kalimin e kohës, për të vendosur prodhimin në një fabrikë evropiane në Swindon (Britania e Madhe).

Nga një ide e suksesshme Honda arriti të zhvesh një sasi të konsiderueshme kremi - për shumë blerës CR-V ishte shumë më tërheqës se shumica e SUV-ve të atëhershëm, të cilat në thelb ishin automjete jashtë rrugës me distancë të reduktuar nga toka. Por megjithatë, festa nuk mund të zgjaste vetëm: byreku doli të ishte shumë i madh dhe i shijshëm që fqinjët të refuzonin të merrnin pjesë në ndarje. Shumë urgjentisht filluan të zhvillojnë analoge të drejtpërdrejta "në imazh dhe ngjashmëri", Toyota nuk e bëri këtë: megjithëse RAV-4 e saj ishte inferior ndaj CR-V për sa i përket kapacitetit dhe funksionalitetit, ishte afër kuptimit. Dhe në dizajn, si Honda, dukej më shumë si një makinë pasagjerësh sesa një SUV. Dhe trashëgimtari, i cili u shfaq në vitin 2000 dhe u përditësua në të kaluarën, është bërë një rival edhe më serioz - si për ish-CR-V ashtu edhe për modelin e ri, 2002.

Ne morëm një RAV-4 me pesë dyer "post-styled" për testim, të pajisur me gjithçka që mund të imagjinoni në një makinë të ngjashme, duke përfshirë tapiceri lëkure, gjashtë airbag dhe një sistem dinamik stabilizimi. Ai shoqërohej nga një CR-V në konfigurimin më të pasur, gjithashtu me tapiceri lëkure, por me vetëm katër airbag dhe pa sistem stabilizimi. Nëse llogaritni se sa kushton zakonisht kjo diferencë, atëherë mbetet vetëm të habitemi që RAV-4 kushton ... 200 dollarë më lirë!

Pyetje dimensionale
CR-V i parë ishte një makinë e njohur, por disi në vetvete. E dyta mori disa detaje, duke lënë të kuptohet për një marrëdhënie të dobishme në Amerikën e Veriut me Honda Pilot lokal (dizajni i pjesës së përparme) dhe Acura MD-X (trajtat e trupit). Sidoqoftë, me njohjen e "markës", nuk ka një shprehje të veçantë të paraqitjes këtu. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për rivalin, megjithëse nuk duket si makinat e tjera të markës Toyota. "Fizionomia" e tij pothuajse e gjallë është e mbushur me përqendrim vendimtar të vrullshëm, prandaj RAV-i i shkurtër dhe trupor i ngjan një bulldogu në shëtitje.

Duke parë makinat nga jashtë, nuk është e vështirë të merret me mend se RAV-4 është dukshëm më i ngushtë nga brenda. Dhe arkitektura e brendshme e saj, dhe para së gjithash e panelit të përparmë "të fryrë", nuk kontribuon aspak në zgjerimin vizual të hapësirës. CR-V është saktësisht e kundërta: jo vetëm që kabina është e gjerë më vete, por ndjesia përmirësohet nga një pult që të kujton një raft studioje moderne të stilit teknik.

Megjithatë, do të doja të kuptoja pse prodhuesit japonezë të automjeteve, pasi kanë shitur makina në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë për dekada, vazhdojnë të pretendojnë se nuk ka shoferë më të gjatë se 180 cm. Sidoqoftë, në RAV-4 është e pakëndshme si përpara ashtu edhe prapa, gjë që është e kuptueshme - gjatësia e kabinës është thjesht e shkurtër. Është e paqartë pse Honda, duke u dhënë pasagjerëve të pasagjerëve hapësirë ​​pothuajse të limuzinës, kufizoi kaq shumë gamën e rregullimit të sediljeve të përparme.

Por nuk është aspak e vështirë të nxirret një përfundim i qartë se cila nga këto makina pothuajse me siguri do të jetë një mjet për lëvizje individuale nëpër qytet dhe cilën do të zgjedhë familja për udhëtime të shkurtra dhe të gjata. CR-V jo vetëm që ka një brendshme më të gjerë, por edhe një bagazh dukshëm më të madh. Dhe ka më shumë mundësi për ta rritur atë duke lëvizur sediljen e pasme përpara - hapësira e kokës për pasagjerët e pasmë është mjaft e madhe. Dhe fakti që sedilja e pasme është e palosur në pjesë asimetrike është gjithashtu një plus i madh, për të mos përmendur mbështetësen e palosshme të krahut të vendosur në mbështetëse. Dhe me siguri të gjithëve do t'ju pëlqejë tavolina e përshtatshme e palosshme, e cila vepron si dysheme e çizmeve. Dhe ka shumë të ngjarë, një kamare e shkurtuar me plastikë, e cila fshihet nën këtë dysheme, nuk do të jetë e tepërt. Dhe sigurisht, pasagjerët do ta vlerësojnë banesën, si në një furgon, dyshemenë e kabinës pa asnjë aluzion të një tuneli qendror. Dhe gjithashtu fakti që tavolina midis sediljeve të përparme mund të ulet në mënyrë që në mot të keq të mund të lëvizni nëpër kabinë pa dalë jashtë.

Koha për surpriza
Duhet pranuar se grupi i instrumenteve "sportive" dhe timoni i mrekullueshëm i RAV-4 krijojnë një humor shumë të caktuar - ju dëshironi të vozitni në mënyrë aktive. Dhe nëse e ndiqni këtë dëshirë, atëherë ajo do të bëhet edhe më e fortë gjatë rrugës. Jo sepse dinamika është uragane, por sepse tingulli i motorit ndizet - gjatë përshpejtimit, ai dëgjohet shumë mirë në kabinë dhe nëse nuk jeni në një humor veçanërisht sportiv, ndoshta me kalimin e kohës mund të mërzitet.

Në përgjithësi, tingujt në kabinën e RAV-4 janë një temë që kërkon një studim të veçantë. Për shembull, kur vozitni në një rrugë të papastër, mund të dëgjoni qartë shushurimën e rërës dhe gurëve të vegjël në harqet e rrotave - por vetëm rrotat e pasme. Në një rrugë të pabarabartë, dëgjohet një shushurimë tjetër - e paneleve të brendshme. Dhe kur përshpejtoni "deri në majë", kur gjilpëra e takometrit arrin 5600, një tingull mjaft i fortë kruajtjeje shfaqet nën pult - disa detaje futen në rezonancë. Mos e konsideroni të shkëlqyeshme: për një makinë të shtrenjtë të një marke të njohur me një largësi prej vetëm 1500 km, e gjithë kjo duket, për ta thënë butë, e çuditshme. Ndoshta buloni sapo është liruar diku?

Në këtë kuptim, Honda nuk do t'ju prezantojë me asnjë surprizë: pjesa e brendshme është e heshtur monolit, izolimi i zhurmës është në lartësi dhe zëri i pastër i motorit, që vjen nga diku gjatë përshpejtimit, nuk bezdis në asnjë rrethanë.

Megjithatë, kthehemi te dinamika. Vështirë se dikush mund të zhgënjehet me motorët modernë të pajisur me sisteme inteligjente për rregullimin e fazave dhe ngritjen e valvulave. Tërheqje të sigurt në rrotullime të ulëta, por "ngritje" edhe më e sigurt nga 3000-3500 rpm, dhe më pas - përshpejtim uniform në "zonën e kuqe". Sidoqoftë, çdo makinë ka karakterin e vet, të përcaktuar në një masë të madhe nga transmetimi automatik.

RAV-4 "i paracaktuar" u qortua periodikisht për plogështinë e "automatikës" - tani është e vështirë ta qortosh për këtë: ndonjëherë është edhe shumë i bezdisshëm, duke nxituar të ofrojë një ingranazh më të ulët kur, në përgjithësi, ju mos e prisni. Sidoqoftë, një "mospërputhje" e tillë është më shumë një përjashtim sesa një rregull, "automatik" është vërtet i mirë.

Por transmisioni automatik i CR-V shfaq një sjellje vërtet të sofistikuar. Ndryshimet janë në kohë, të shpejta, pa vonesa, por në të njëjtën kohë të buta - jo as aludimi më i vogël i kërcitjeve. Dhe një gjë tjetër: "automatiku" jo vetëm që ju lejon të frenoni në mënyrë efektive motorin në mënyrat "të detyruara", por edhe vetë zvogëlohet në kohë në zbritje të gjata, duke ruajtur një shpejtësi konstante si kontrolli i lundrimit. Arsyeshmëria dhe saktësia e sjelljes së tij janë thjesht magjepsëse!

Sjellje fisnike
Nëse mendonit se timoni është i mrekullueshëm i RAV-4 (mos e keni problem ta përsërisni!) është një testament i një manovrimi të mirë, atëherë ... nuk keni gabuar! Sigurisht, ndjeshmëria e drejtimit këtu nuk është sportive - në fund të fundit, makina është bërë për konsumatorin mesatar. Por reagimet e makinës janë mjaft të shpejta, shumë të sakta, dhe rrotullat janë shumë, shumë të vogla. Dhe gjithçka është e mrekullueshme me veprimin reaktiv! Një makinë shumë e lehtë, shumë e këndshme, mund të thuhet edhe bixhoz.

CR-V më i gjatë dhe përgjithësisht më i madh nuk është inferior ndaj rivalit - gjithashtu pasagjer dhe gjithashtu shumë korrekt, thjesht më pak i pamatur: rrotullat janë pak më shumë, reagimet janë pak më të ngadalta. Dhe kjo "pak" është aq e vogël sa është thjesht e paarsyeshme të bësh një zgjedhje bazuar në të. Për më tepër, stabiliteti i shkëlqyer me shpejtësi të lartë është, natyrisht, një avantazh i përbashkët i të dyjave.

Por në mënyrat kritike, surprizat mund t'ju presin. Sidoqoftë, RAV-4 sillet mjaft qartë. Thjesht duhet të jesh i përgatitur për faktin se, sipas traditave të Toyota-s, sistemi i stabilizimit të jep një nisje të tillë për veprime të pavarura, saqë në raste të tjera arrin ta “kapësh” vetë makinën edhe para se ajo të ndërhyjë.

CR-V kërkon një qëndrim më nderues: sistemi i tij me të gjitha rrotat lidh rrotat e pasme vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin dukshëm, në mënyrë që natyra e reagimeve ndaj ndryshimeve në furnizimin me karburant të mund të ndryshojë drejtpërdrejt gjatë një rrëshqitjeje të paplanifikuar.

Dhe meqenëse po flasim për makina "për aktivitete në natyrë", atëherë do të prekim pak temën e aftësisë ndër-vendore.

Vështirë se dikush në kohën tonë do të mendonte të drejtonte këto makina në ndonjë jashtë rrugës serioze. E megjithatë, kushtojini vëmendje: të dy makinat nuk janë të dizajnuara për këtë. As pajisje dhe as siguri. Dhe më e pakëndshme për ta është takimi me atë që profesionistët i quajnë "toka të dobëta" - këtu ata janë praktikisht të pafuqishëm.

Kapaciteti kundrejt pajisjeve
Duke pasur parasysh barazinë e dukshme të çmimit, nuk është e vështirë të parashikohet paraprakisht se çfarë do të bëjë blerësi - me kusht që, natyrisht, të mos ketë disa preferenca "marke" ose estetike. Nëse kapaciteti nuk është kriteri përcaktues, atëherë me shumë mundësi do të jetë Toyota, që do të ofrojë pajisje më të pasura për pothuajse të njëjtat para. Por nëse po kërkoni të blini një makinë për udhëtime familjare, shanset janë që të shkoni për CR-V. Dhe nuk do të gaboni.