Në mesin e viteve 2000, shumë prodhues të makinave të segmentit të çmimeve të mesme filluan të instalojnë kuti ingranazhesh robotike te fëmijët e tyre. Ideja në përgjithësi nuk është e re, në vitet 40-50 të shekullit të kaluar, koncertet amerikane të automobilave instaluan një tufë gjysmë automatike. Me zhvillimin e sistemeve të kontrollit elektronik për sistemet e makinave, inxhinierët iu kthyen idesë për të bërë një kuti ingranazhesh mekanike me tufë të kontrolluar elektronikisht dhe ndërrim ingranazhesh - këto kuti ingranazhesh morën simbolin "robot".
Sot do të shqyrtojmë një kuti robot në një makinë toyota, versionin e saj, i cili është instaluar në makina në segmentin e çmimeve të mesme: toyota corolla, toyota auris, toyota yaris, që nga mesi i viteve 2000.
Pra, çfarë është një kuti ingranazhi robotik? Në thelb, roboti është i njëjti mekanik, por ka të instaluar ngasje me tufë dhe ndërrim marshi, ato janë elektrike ose elektro-hidraulike.
Angazhimi i tufës dhe ngasjet e ndërrimit të marsheve kontrollohen nga kontrolluesi (njësia elektronike, shkurtuar ECU), i cili merr dhe përpunon sinjalet nga sensorët e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe në bazë të leximeve të sensorëve, pozicioni i elementeve të kontrollit, zgjedh marshin, kontrollon pozicionin e tufës për nisjen dhe gjatë ndërrimit të marsheve.
Do të shikojmë dy lloje sistemesh që Toyota i quan transmetim multimode - mmt.
Këto janë kutitë e ingranazheve C50A dhe C53A. Makinat Toyota ishin të pajisura me këto sisteme ose të ngjashme: Corolla, Auris dhe Yaris.
Sistemi përbëhet nga 2 aktivizues:
1. Aktivizuesi i zgjedhjes së marsheve - kryen funksionin e ndërrimit të marsheve, me komandë nga ECU "robot".
2. Aktivizuesi i tufës - kryen funksionin e lëshimit të tufës, me komandë nga ECU "robot".
Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, pajisjet janë elektromekanike, domethënë, aktivizuesit kanë një motor elektrik dhe një transmision ingranazhi që transmeton momentin e motorit elektrik te aktivizuesi (në rastin e një aktivizuesi të ndërrimit të marsheve, në kutinë e kontrollit për zgjedhjen e marsheve ose të një shufre kontrolli të pirunit të tufës në rastin e një aktivizuesi të tufës).
Të dy mekanizmat kanë sensorë pozicioni, me anë të të cilëve njësia e kontrollit monitoron pozicionin aktual të elementit aktivizues.
Gjithashtu, për funksionimin e duhur, njësia e kontrollit ka nevojë për sinjale nga sensori i shpejtësisë së transmisionit, sensori i pozicionit të pedalit të frenave, çelësi i frenave të parkimit, njësia e ndërrimit të marsheve (levës në ndarjen e pasagjerëve dhe lopata nën timon). Njësia e kontrollit të transmisionit është gjithashtu e lidhur me njësitë e tjera të automjetit nëpërmjet autobusit "CAN" dhe merr të dhënat e mëposhtme: sinjalin e shpejtësisë së automjetit, momentin rrotullues të motorit të kërkuar nga shoferi.
Blloku "mmt" gjithashtu mund të bllokojë fillimin dhe të kontrollojë rrotullimin e motorit.
Algoritmi i funksionimit të transmisionit është mjaft i thjeshtë kur shoferi lëshon pedalin e frenimit, makina niset pa probleme dhe fillon të lëvizë, kur shpejtësia ndryshon, çift rrotullimi i kërkuar ose frenimi, marshet ndërrohen në një drejtim ose në një tjetër, ekziston gjithashtu mundësia e ndërrimit manual të marsheve pavarësisht nga momenti dhe shpejtësia e makinës.
Në përgjithësi, sistemi është mjaft i menduar dhe i besueshëm, por vjen një moment kur pjesët konsumohen ose kushtet e funksionimit, dhe ndonjëherë vetëm vitet e bëjnë punën e tyre dhe makina refuzon të drejtojë.
Një ingranazh i kuq ndizet në panelin e kontrollit, simboli aktual i marsheve fillon të pulsojë ose edhe zhduket nga ekrani, atëherë është koha për të folur për keqfunksionimet tipike të këtyre sistemeve.
Me një vrapim prej pak më shumë se 50 mijë kilometra, problemet me tufën janë të mundshme, mosfunksionimi manifestohet nga mendueshmëria e robotit, marshet ndërrohen me një vonesë të gjatë, makina mund të mos lëvizë, kur motori ndizet, "N "Simboli në ekran pulson dhe nuk ndizet vazhdimisht, marshi i kuq në ekran mund të ndizet. Pulti, kërkon riparim të transmisionit multimodë - mmt, kuti ingranazhi - robot. Kur lind një situatë e tillë, duhet të kontaktoni shërbimin, këto simptoma zakonisht nuk largohen vetë, kjo është për shkak të pamundësisë për të lëvizur pirunin e tufës në një pozicion të paracaktuar ose për të zgjedhur kufijtë e kalibrimit. Ndryshe nga shumë kuti ingranazhesh robotike në Toyota "mmt", diapazoni i funksionimit të aktivizuesit (mësimi, përshtatja, etj., etj.) vendoset një herë, kur instaloni një komplet të ri tufë ose zëvendësoni aktivizuesin dhe nuk kërkon cilësime shtesë gjatë mirëmbajtjes. Jo çdo gjë në këtë botë është perfekte, dhe programi i kontrollit "mmt" i gjeneratave të para kishte disa pasaktësi dhe u zëvendësua ... Blloqet e gjeneratës së parë janë mjaft funksionale, por kërkojnë njohuri dhe përvojë nga mekanikët dhe diagnostikuesit e servisit. për të riparuar robotin e instaluar në këto makina. Blloqet e gjeneratës së dytë janë më pak kapriçioze dhe madje lejojnë rifillimin gjatë funksionimit të tufës pa asnjë pasojë për sistemin në tërësi. Le të kthehemi te tufa, kur hiqni kutinë e marsheve, mekanikët zakonisht gjejnë konsumim të pabarabartë në koshin e tufës, konsumim në tufën udhëzuese të kushinetave të lirimit dhe konsumim të diskut nga 80 në 100%. Me defekte të tilla, funksionimi i mëtejshëm i tufës nuk është i mundur. Si rregull, këto defekte nuk ndodhin gjatë funksionimit të vazhdueshëm të makinës, por gjatë funksionimit me pushime të gjata prej disa muajsh apo edhe vitesh. Për shkak të korrozionit të elementeve, ndodh rritja e konsumit të pjesëve të tufës, si rezultat i konsumimit të pabarabartë, kapjes së kushinetës lëshuese, rritjes së ngarkesës në aktuator dhe, në fund, mosfunksionimit të plotë të sistemit, kërkohet riparimi, zëvendësimi i roboti i tufës. Si rezultat i ngarkesave të shtuara, aktivizuesi i tufës gjithashtu mund të dështojë, si rregull, kjo është djegia ose shkatërrimi i furçave të motorit elektrik, thyerja ose qarku i shkurtër i mbështjelljes së rotorit ... më i ndërlikuar se një transmetim i thjeshtë manual, por me hollësitë e veta.
Përveç një mosfunksionimi të tufës, gjatë funksionimit të sistemit mund të ndodhin edhe keqfunksionime të tjera, në çdo rast, për diagnostikimin e saktë të sistemit, është e nevojshme të keni dokumentacionin teknik të prodhuesit dhe mundësisht një skaner të veçantë që ju lejon të diagnostikojnë dhe trajnojnë sistemin. Ky sistem kontrolli i kutisë së shpejtësisë ka 3 parametra mësimi, 2 prej të cilëve mësohen nga njësia gjatë procedurave të veçanta dhe një që njësia korrigjon gjatë funksionimit. Këshilla kryesore që i jepet pronarit në udhëzimet për një makinë me "mmt" është shmangia e ndalimeve të gjata me marshin e angazhuar dhe ngasja e gjatë "në ngushtësi" me funksionim të vazhdueshëm të tufës. Këshilla është mjaft e arsyeshme. Më vete, shtojmë se trajnimi i kutisë së shpejtësisë kryhet vetëm pas zëvendësimit ose heqjes së komponentëve të sistemit, çdo trajnim gjatë funksionimit nuk është i nevojshëm dhe madje mund të ndikojë negativisht në funksionimin e sistemit. Nëse nuk jeni të kënaqur me funksionimin e pikës së kontrollit ose nëse ingranazhi i kuq ndizet në panel (mbushja e mosfunksionimit të pikës së kontrollit), duhet të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit për të kontrolluar sistemin, nëse është e nevojshme, riparoni elementin e dëmtuar të sistemit. Me funksionimin e duhur pa ndërprerje të gjatë, jetëgjatësia e tufës në këto kuti ingranazhesh është nga 70 mijë në 100 mijë kilometra, ka përjashtime dhe kilometrazhi arrin në 200 mijë kur udhëtoni midis qyteteve.
ETHODAT RPOBRUBM:-)
LBL RRETH FPKPFE OE OBAH, ULBTSH RTP IPOCH.
LPTPVLY PDYOBLPCHSCHE - UFP NEIBOYLB, UFP "TPVPF". TPVPF - FB CE NEIBOYLB, FPMSHLP CHCHTSYN UGERMEOYS Y RETELMAYUEOYE RETEDBYU UDEMBOP U RTYCHPDPN PF LMELFTPNPFPTCH, LPFPTSCHNY UPPFCHEFUFCHEOOP "LPFCHEFUFCHEOOPFPCHPYPBDD".
RRETH UYCHYLE TPVPF FHRPC, ME EIDYM NOE RPOTBCHIMPUSH OYULPMSHLP. RP NOE - HTS MKHYUYE YUYUFBS NEIBOYLB, MYUOP S BYB 10 MEF L "THYULE" RTYCHSHCHL Y OEPVIPDYNPUFSH RETELMAYUEOYS RETEDBY NEOOS OYULPMSHLP OE OBRTZF.
EEE OEULPMSHLP NSCHUMEK. DMS SRPOGECH "TPVPFSHCH" - LFP CHPPVEE OEFYRYUOP, LFP POY CHYDYNP U PZMBDLPK RRETH ECHTPRKH UFBMY DEMBFSH, U GEMSHHA DPVYFSHUS MHYUYEK LLPOPNYUOPUFY. fBL UFP RETCHSHCHK VMYO CHRPMOE BLPPNETOP CHCHYOM LPNPN.
uFP CE LBUBEFUSS ECHTPREKULYI JITN, FP DBCE vnch ЪB NOPZP MEF, UFP BOINEFUS LPTPVLBNY SMG, FBL OE UNPZMB DPCHEUFY "TPVPFB" DP HNB, Y, EUCHYVPUSYH
FIRB FSH FPEFPCHULYK UETCHYUNEO - FBLIE CHCHCHPDSH DEMBEYSH RP RPCHPDH ETHHODSCH :-))
CHUE FBLY ME DHNBA, UFP LPTPVLY LFY TPVPFYTPCHBOOSCHE DEMBAF OE RRETH FPFE - B LBLBS -OYVHDSH UREGYBMYYTPCHBOOBS ZHITNB YI ЪBOEDPTPZP YFBNRHEF. rPFPNH UPNOECHBAUSH OE FPMSHLP H HDPVUFCHE YURPMSHPCHBOYS YEE (Yuen P NOPZP RPOBRYUBOP HTSE) OP TENPOFPRTYZPDOPUFY J H - Chui YUFP DEYECHP UFPYF AF TENPOFYTHEFUS DPTPZP (EUMY CHBEE YNEEF UNSCHUM TENPOFYTPCHBFSH B OPCHHA CHPFLOHFSH OE) YVP NEOSAF PBN HMSCH GEMYLPN B OE PFDEMSHOSCHE DEFBMY. oP PV LFPN RPLB OEF PFЪSCHCHCHCH YVP UTPL NBMEOSHLIK - OEKHUREMY EEE HVYFSH YI.
Mady LPFPTSCHE IPFSF UEKYUBU LHRYFSH PFOPUYFEMSHOPK OEVPMSHYPK BCHFP Q A BCHFPNBFPN (LCA LPZP NEIBOYLB OERTYENMYNB RP RTYYUYOE OEHDPVUFCHB EDSCH B RTPVLBI) UFPMLOHMYUSH Në FPK RTPVMENPK J W TE-EF CHSCHVPT CHBTYBOFPCH kanë OBUFPSEYN BCHFPNBFPN LCA OHYE BNEFOP UOYYMUS, B GEOPCHPK DYBRBPO (Cheto CHETIOSS GEOB B BChFP U RHFOSCHN BCHFPNBFPN) ChShTPU.
chPNPTsOP, YUFP OBUFPSEYE BCHFPNBFSCH LPFPTSCHE UFBCHSF ON VADTSEFOSCHE YOPNBTLY VHDHF B RMBOE LPNZHPTFB J TENPOFPRTYZPDOPUFY i ECE IHTSE Yuen VF TPVPFSCH, OP OP YUFP TPVPF OBNOPZP IHTSE FPEFPCHULPZP OBDETSOPZP BCHFPNBFB PF PDOPOBYUOP. Në YUETY LH-LH UFPYF OE RPKNY YUFP - OP TPVPF MJ, MD AF DEYECHSCHK BCHFPNBF kanë CHPNPTSOPUFSHA THYUOPZP RETELMAYUEOYS, FBL FPA RPMSHPCHBFEMFY UEZP DECHBKUB YNPK BNHYUYMYUSH - RTY FPTNPTSEOYY PËR MSHDH NBYYOB ZMPIOEF RTY VMPLYTPCHLE LPMEU - DHNBA YUFP LPTPVLB kanë MELFTPOYLPK FHRYF.
RPCHPDH NEIBOYLY pn - C 10 FPTSE MEF PFLBFBM NEIBOYLE ON, ON RTBCHDB PFEYUEUFCHEOOPK, UEKYUBU CHBTYBFPT, ON BCHFPNBFE FPEFPCHULPN FPTSE RPLBFBMUS OP OEDPMZP, FBL PEF X Neos RP PEHEEOYSN CHBTYBFPT OBNOPZP RTYSOEE BCHFPNBFB, BCHFPNBF OBNOPZP RTYSFOEE NEIBOYLY. rPFPNKh EUMY YUEMPCHEL PEKHFIYM TBOYGH FP EZP RRETH NEIBOYLKH RTY OBYI RTPVLBI OE HUBDYYSH - TBCHE YUFP H URPTFYCHOSCHK BCHFP H CHCHCHY RPZPOSFSH.
b TPVPF LFP LPNRTPNYU RTY OEDPUFBFLE DEOEZ))
rTPDBCHEG chb'093 RYUBM(B)
th DEMBAF EZP ULPTEE CHUEZP OE RRETH FPEFE, B ZDE-OYFP CH LIFBE. y GEOB EZP OBCHETOPE DEYECHME YUEN ZYTNEOOBS NEI. LPTPVLB RRETH FPEFE.
ME CHPF RTP LFH ETHODKH OBRYUBM. FFP RETCHPE.
chFPTPE. me UETCHYUNEO, LBL Fshch Y'CHPMYYSH CHSHCHTBTSBFSHUS, FPMSHLP OE FPKPFCHULYK, B IPODPCHULYK - UN. RPTFTEF.
iPODB FPCE YURPMSHHEF TPVPFYYTPCHBOOSCHE LPTPVLY RRETH UYCHYLE.
RTP FP UFP "GEOB TPVPFB DEYECHME ZJITNEOOOPK NEI. LPTPVLY FPKPFSHCH" - RPUNESMUS. fsch RTEDUFBCHMSEYSH CHPPVEE, UFP FBLPE "TPVPF", LBL FSH EZP ЪPCHEYSH? FFP FBLBS CE neiboyyuyeulbs lrr, FPMSHLP CHIMLY RETELMAYUEOYS IECHEMYF OE FCHPS THLB, B'MELFTPRTYCHPD. yOBYUE ZPCHPTS, EUMY CHSKFSH OBRTYNET DCHB uYCHYLB - U "THYULPK" Y U "TPVPFPN" - PDYOBLPCHSCHE VHDHF LPTPVLY FBN, FPMSHLP rtichpd TBOBOSCHK.
B HTS ZDE ON UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GEMILPN NBYYOSCH CH LIFBE UPVYTBAF - YOYUEZP, OILFP OE TsBMHEFUS. me OE RTP LYFBKULYE NBTLY EUFEUFCHEOOP ZPCHPTA, B RTP UVTPYUOSCHE OBCHPDSHCH "OPTNBMSHOSHCHI" ZHITN.
RETCHPE: oJF, OH FS UP RTBCHDB YUFPMY DHNBEYSH, YUFP S LFH ETHHODH RRETH RPMOPN UETSHEE OBRYUBM? y FBLYE PVPTPFSCH LBL LBL S YURPMSHЪPCHBM: ULPTEE CHUEZP, B ZDE-OYFP, OBCHETOPE, YMY PYYVBAUSH, NPCEF RTBCHDH UlBTsHF, YMY YN OELPZDB, YURPMPHAFOLTE? eUMY FSH UBNEFIYM, FP RPUF LBUBMUS CHPRTPUB OE PFUFPK MY? uppfchefucheoop PFCHEF RTEDRPMBZBEF OE RPDTPVOPE FEIOYUEULPE PRIUBOYE PF OERTPZHEUUYPOBMB, B CHSHCHULBJSCHCHBOYE UCHPEZP NOOEIS - EUMY IPFIFE - FP PFZPCHPTYFPFHPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPhPh. OILFP RRETH RPMOPN UETSHOE OE UFBOEF CEMESLKH OBSCCHBFSH Z. - YOBYUE ZPTYPL NPCEF TB'VYFSHUS)))
uppfchefucheoop OE COBS DEFBMShOPZP HUFTPKUFCHB UEZP RTYURPUPVMEOYS RTYIPDYFUS LBL VSC HFTYTPCHBFSH, RTERPMBZBFSH Y CHPPVEE RYUBFSH UCHPE UHVYAELFICHOPE NOOYE. PF C UREGYBMSHOP UDEMBM LCA FPZP YUFPV UETCHYUNEOSCH PF FPEFSCH PFCHEFYMY, OP Sing OE LMAOHMY, B FQA fng LMAOHM - CHYDBFSH BDEMP B TSYCHPE, YUFP DYMEFBOFSCH DEMBAF UNEYOSCHE RTEDRPMPTSEOYS B fng FBLPK UETSHEOSCHK FPYUOP OBEYSH J NPMYUYYSH :-)) BPDOP CHBOYE UETCHYUNEO A UEVE RTYNETYM )) - OBDEAUSH UFP OE PVIDEMUS, B LBL PVSCHUOB RPUNESMUS. PEF J NPMPDEG - PFCHEFYM, BPDOP TH RP Ipod RTPSUOYM CHPRTPU)) i ECE R ™ £ LPOLTEFYLY RP RPCHPDH TENPOFPRTYZPDOPUFY, UFPYNPUFY TENPOFB J RTPYUIPTSDEOYA FEI UYUFEN YUFP B MADEK CHYMLY CHFSCHLBAF - PF YOFETEUHEF MADEK YUFPV PRTEDEMYFSHUS OE PFUFPK-MD? Q LBL UREGYBMYUF fng NPTSEYSH OE PZTBOYYUYCHBFSHUS RTPUFP OBSCHCHBS PDOH LPTPVLH W, YMY LBL OELPFPTSCHE "FHZHFB" B TBURYUBFSH RPDTPVOP J H UTBCHOEOYY (RPOSFOP YUFP ou VZ - DBTSE FTHD LYFBKGECH HCHBTSBFSH ECPAT) - YMY CHBN ON TBVPFE PF BRTEEBAF DEMBFSH?
PE-CHFPTSCHI: FP YUFP fng YOBYUBMSHOP OBRYUBM "RPOBRYUBM ETHODSCH" ft Me OE RPUNPFTECH FCHPK RPTFTEF RTYOSM LBL FCHPA RPDDETTSLH J PDPVTEOYE HUFBOPCHLY TPVPFPCH PËR BCHFP, me CE Oe RTEDRPMBZBM YUFP fng FBLPK UETSHEOSCHK J HOE OEBYUPF RPUFBCHYM B OP YUFP Me RTEHCHEMYYUYM YUEZP- FP UREGIBMSHOP, RPFPPNH DBMEE S BTZHNEOFYTPCHBM UCHPE YNIP, OP OE FEIOYYUEULHA UFPTPOH CHPRTPUB LPFPTHA FShch PLBSHCHCHBEFUUS Y YNEM CHCHYDH. lPTPYUE ME IPFEM (Y UEKYUBU IPIYUH) YUFPV LFP-OYVHDSH YЪ UREGYBMYUFCH DBM CHOSFOSHCHK PFCHEF RRETH RPUFBCHMEOOOSCHK CH RPUFE CHPRTPU. me EO VHDH URPTYFSH P FPN YUFP UYUYFBEFUS LRR (OBVPT CHBMPCH, YEUFETEO J CHYMPL YMY Chus UYUFENB H LPNRMELUE) Q LPF YEE DEMBEF LCA FPEFSCH, ICH Neos PF OE UHFSH CHBTSOP, OP YUFP fng PF TBYASUOYM ON RBMSHGBI PF IPTPYP, NPTSEF LPNH RTYZPDYFUS) ), OP IPFEMPUSH VSHCH RP UHFY CHPRTPUB.
FTEFSE: FSH RYEYYSH: "B HZ ZDE PO UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GEMILPN NBYYOSCH CH LIFBE UPVYTBAF - Y OYYUEZP, OILFP OE TsBMHEFUS". s Ch HFPN CE RPUFE OBRYUBM, UFP "OILFP OE TSBMHEFUS" - FFP PFCHEF OB CHPRTPU B OE SCHMSEFUS MY LPTPVLB Z., LPFPTSCHK DBAF NEOEDTSETSC FPTZHAEYE EFYN. b YuFP FBL RTYOSFP PFCHEYUBFSH OE FPMSHLP X FEI LFP RTPDBEF, OP Y FEI LFP TENPOFYTHEF? RP RPCHPDH DEUSFPZP DEMB: FE CE LPTPMMLY RTEDSHCHDHEEZP RPLPMEOYS RPUFBCHMSMY H tPUUYA UPVTBOOSHCH SRPOY, fKhTGYY Y CHEMYLPVTYFBOYY. fBL CHPF S DKHNBA, Y PV LFPN NOPZP OBRYUBOP RRETH UBCFBI MAVIFEMEK FPEF, UFP FP ZDE VSHMY POI UPVTBOSCH SHZTBMP OE RPUMEDOAA Y OE DEUSFHA TPMSH CH CHPLSHPCHPBPSH CH CHPLSHPFPZPVPSH CH. y FP YuFP BCHFP UPVTBOP CH sRPOYY RTYVBCHMSEF NOPZP RMAUPC DBCE RP UTBCHOEOYA U CHEMYLPVTYFBOYEK Y fHTGYEK, S RTP LYFBK CHPPVEE NPMYUKH. RPUYFBK PFSCHCHSHCH Y RPUFSHCH RTP MBOUET, BHFMYODET OBRTYNET, DKHNBA, UFP CHMBDEMSHGSCH OE FBL TELPNEODPCHBMY VSC YI EUMY V POY CH LYFBE VSCHM UPVTBOSH. TPCHOP FBLTSE NOE IPYUEFUS CHETYFSH, UFP LBYUEUFCHH U LPFPTSCHN FSH DEMBEYSH TENPOF NPZHF RPBCHYDPCHBFSH Y SRPOGSH Y OENGSHCH, OE ZPCHPTS KhTs P LYFBKGB.
yuEFChETFPE: OYLFP TH OE URPTYF YUFP NEIBOYYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, OP PFCHEFSH, B EUMY R ™ £ BCHFP kanë CHBTYBFPTPN, YMY blrr, DB IPFSH kanë TPVPFPN UFPYMP LBL kanë NEIBOYLPK, OP NOPZP R ™ paund OBTPDH RPLHRBMP kanë NEIBOYLPK DEA R ™ £ LHRYM keni NEIBOYLPK?
PK ULPLB VHLCH RPOBRJUBM :-)))
OH PFUFPK LPTPVLB YMY OEF - FPZDB CHPPVEE OELPTTELFOSCHK CHPRTPU RPMHYUBEFUS. LBCDSCHK DMS UEVS UBN TEYBEF, UFP ENH CHBTSOEE. me OBRTYNET OE ZPFCH NYTYFSHUS U FHRPUFSHHA NBYYOSCH TBDY FPZP, UFPVSHCHOE RETELMAYUBFSH RETEDBYU UBNPNKH. b LPNKh-FP OBPVPTPF, PFUKhFUFCHIE MECHPK REDBMY RETECHEYCHBEF CHUE PUFBMSHOSHCHE ZBLFPTSCH. x OBU RTPDBAFUS uychyly LBL U TPVPFBNY, FBL Y U NEIBOYLPK. në TPVPFBNY CHUE-FBLY RPVPMSHYE.
eUMY HTS PFCHEYUBFSH RRETH CHPRTPU FPRYLUFBTFETB - S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFIFSHUS RRETH FEUF-DTBKCHE Y DMS UEVS TEYIFSH, UFP EK CHBMOCHSHPEEMPOEFTFM, UFP EK CHBMOCHSHPEEMPOFYN.
uFP DP OBDETSOPUFY. UYCHYLY U TPVPFBNY RTPDBAFUS CHUEZP MYYSH U 2006 ZPDB, RTYUEN CH DPCHPMSHOP NBMSCHI LPMYUEUFCHBI, FBL UFP LBLPK-FP ZMPVBMSHOPK UFBFYUFIYLY RPBCHNTPFDEFPFSHBCHNFSHPFPVP. RRETH OEULPMSHLYI NBYOBI VSCHMY OBNEOSCH BLFHBFPTPCH LPTPVLY - FEI UBNSCHI UFP CHIMLY IECHEMSF. eUFEUFCHEOOP RP ZBTBOFYY. në FEI RPT FFPF DEGELF RPVEDYMY, Y CHUE NBYYOSCH EDSF WE RTPVMEN.
rPCHEMIFEMSH 'MELFTPOPZHZH RJUBM(B)
S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFIFSHUS RRETH FEUF-DTTBKCHE Y DMS UEVS TEYFSH, UFP EK CHBTSOEE - RPMOSHCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPVYMEN YMYPYTEI DCHEI.
+1,
eEE DPVBCHMA, UFP VSCHMPV UPCHUEN IPTPYP EUMYV FEUF VSCHM OEDEMY RRETH DCHE, UFPV RTPUHCHUFCHPCHPCHBFSH RPMOEE, OP IFP ZHBOFBUFYLB))) Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (Transmetim manual shumëmodësh)) . Mund të na kontaktoni si për mirëmbajtjen e planifikuar (TO) ashtu edhe në rast urgjence. Ndërrimi i tufës dhe llojet e tjera të punëve të riparimit kryhen me garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e defektit të riparuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.
Mos e humbni kohën tuaj, na telefononi menjëherë nëse:
- në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
- ndërrimi i parakohshëm i marsheve, lart dhe poshtë;
- ndodh rrëshqitja e tufës;
- trokitje e papritur e marshit në një pozicion neutral;
- shfaqja e zhurmës në transmetim;
- gunga gjatë ndërrimit (më shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë);
- zbulohen rrjedhje vaji.
Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtarësh për diagnostikimin e kutive të robotëve në Toyota.
Kjo merret nga secili klient i shërbimit tonë në Izhorskaya d. 5
- Kualifikimi i lartë i mjeshtrave tanë;
- Riparimi i marsheve robotike Toyota në 1 ditë;
- Çmime të përballueshme për riparimin e robotëve Toyota;
- Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese në dispozicion;
- FREE TOWER për shërbim;
- DIAGNOZA FALAS
Në rast problemesh ose për mirëmbajtje të planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në
Numrat tanë të telefonit dhe adresat në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>
"Robot" diagnostikues Toyota.
Kutia e shpejtësisë robotike Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e pothuajse një transmetimi manual, për më tepër, është mjaft i besueshëm. Problemet me robotin shoqërohen më shpesh me veçoritë e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e prishjeve të kutisë së shpejtësisë robotike përcaktohen duke përdorur diagnostikimin kompjuterik të transmetimit manual. Sipas kodeve të marra, zbulohen keqfunksionime të pjesës elektrike, si dhe probleme në mekanikë.
Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:
- inspektimi vizual;
- kontrollimi i performancës së kutisë së robotit në mënyra të ndryshme;
- leximi i kodeve të gabimeve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
- shikimi i parametrave të funksionimit të të gjitha sistemeve elektronike dhe elektrike të kutisë së marsheve në kohë reale;
- kontrolli i nivelit të lëngut të transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, që tregojnë veshin e pjesëve të kutisë;
- kontrollimi i funksionimit të aktivizuesve të kutisë së shpejtësisë.
Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni llojin më efektiv të riparimit për një transmetim robotik Toyota.
Kostoja e shërbimit të riparimit të robotëve Toyota
Ndërrimi i tufës së robotit Toyota
Përvoja jonë, e fituar si rezultat i riparimeve të shumta, tregon se pika më e dobët e kutisë së shpejtësisë robotike është tufa. Me konsumim të konsiderueshëm në diskun ose shportën e drejtuar, kushinetën e lirimit dhe udhëzuesin e tij, do të kërkohet një zëvendësim, i cili përfshin:
- diagnostifikimi kompjuterik;
- ndërrimi i kompletit të tufës
- parandalimi i aktivizuesit të lirimit të tufës;
- inicializimi i njësisë së kontrollit;
- cilësimet dhe përshtatjet e nevojshme të kompjuterit;
- pastrimi i trupit të mbytjes (nëse është e nevojshme).
Instalimi i një komplete të re të tufës zakonisht shoqërohet me një ndryshim të vajit në transmetim. Pjesët e reja pas mbështjelljes së parë ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre, prandaj, pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushinetat e lirimit), rekomandojmë rirregullimin e aktivizuesit dhe fillimin dhe stërvitjen e MMT jo më vonë se pas 5-10 mijë kilometrash.
Përshtatja e një kuti ingranazhi robotik
Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet të shoqërohet domosdoshmërisht me përshtatjen e robotit Toyota Corolla, Auris, etj., gjatë të cilit njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme për pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta kanë ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim-montim i transmisionit për qëllime diagnostikimi, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila mund të zgjasë ndjeshëm periudhën e funksionimit të pandërprerë të njësisë. Rekomandohet të kryhet procedura për vendosjen dhe inicializimin e një kuti ingranazhi robotik për automjetet Toyota çdo 10 mijë kilometra.
Përshtatja e pikës së kyçjes së tufës kryhet duke përdorur një skaner special dhe softuer Toyota Techstream. Kryerja e procedurës rregullisht e bën drejtimin komod dhe redukton konsumin e karburantit.
Mosfunksionimet tipike MMT dhe eliminimi i tyre
Nëse zotëroni një nga automjetet Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuara midis 2005 dhe 2008, atëherë mund të keni hasur në problemet e mëposhtme:
- lëkundje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve;
- vonesa në ngritjen ose uljen e shpejtësisë;
- dridhjet në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme me marshin mbrapa ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm me shpejtësi të lartë të motorit).
Shfaqja e këtyre simptomave për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë kur blini një njësi kontrolli të riprodhuar me një garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.
Më e zakonshme një dështim mekanik specifik për Multimode është konsumimi i pjesëve të tufës, e cila shfaqet si rezultat i përdorimit të zgjatur ose një stili agresiv të drejtimit. Në të njëjtën kohë, kutia kalon në modalitetin e urgjencës; për riparimin e saj, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën tonë të shërbimit.
Përdorimi intensiv i makinës
Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në konsumimin e furçave, shfaqjen e ndotjes, një qark të hapur në qarkun e motorit elektrik të aktuatorëve, si dhe në konsumimin e ingranazheve të ngasjeve. Mosfunksionimi manifestohet në formën e kërcitjeve kur fillon të lëvizë nga një vend, ai mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.Rëndësia e riparimit dhe mirëmbajtjes në kohë
Nëse shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit. Shtyrja e zgjidhjes së problemit "deri në kohë më të mira" çon gjithmonë në prishje më serioze të MMT, eliminimi i të cilave i kushton shumë më tepër pronarit të makinës. Mos harroni për masat parandaluese, mirëmbajtja e planifikuar dhe përshtatja e tufës së kutisë së robotit është çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.
Riparim profesional i kutive robotësh për Toyota Corolla, Auris etj në Servisin "Automatic Transmission Master".
Numrat tanë të telefonit dhe adresat në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>
Në këtë artikull, Këshillat automatike do t'ju tregojnë se si të zgjidhni problemet e tufës në një kuti ingranazhi robotik. Unë fola për disa këshilla për funksionimin e Toyota Auris. Multidrive manuale (MMT) e përdorur në automjetet Toyota Auris dhe Toyota Corolla. Përndryshe thonë robot Toyota. Të gjithë pronarët e këtyre makinave japoneze janë përballur me problemin e konsumimit të shpejtë të tufës "Toyota Auris" dhe "Toyota Corolla". Me një makinë të re, me ngarje intensive në një qytet të madh, pra në bllokime trafiku, problemet shfaqen tashmë në 60 mijë kilometra. Duhet thënë menjëherë se nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis kilometrazhit dhe konsumit të tufës. E gjitha varet nga vendi ku hipni. Nëse vozitni kryesisht jashtë qytetit, atëherë konsumimi i tufës do të jetë shumë më pak se me ngarjen e përditshme në bllokimet e trafikut në një qytet të madh. Në rrugët e qytetit të ngarkuar, tufa konsumohet shumë intensivisht. Një shofer me përvojë fillon të vërejë se shpejtësia e motorit rritet, por shpejtësia nuk rritet, pasi tufa rrëshqet.
Kjo është e lehtë për t'u kontrolluar në marshin e pestë duke shtypur ashpër gazin: shigjetat e shpejtësisë dhe shpejtësisë duhet të lëvizin në mënyrë sinkrone. Nëse shpejtësia e motorit rritet, por shpejtësia nuk rritet, atëherë tufa është konsumuar.
Në çiftet e para, tregtarët "trajtuan" rrëshqitjen e tufës me të ashtuquajturin inicializim, domethënë rivendosën të dhënat e tufës në memorie. Nën garancinë, ata filluan të instalojnë një njësi të re MMT ECU - 89530-12291, e cila nuk i zgjidhi të gjitha problemet, por ishte vetëm një masë e gjysmë. Më pas doli një buletin shërbimi që ndalonte inicializimin.
Më pas, në shtator 2009, versioni përfundimtar i bllokut u lëshua me numrin 89530 - 12292. Tani ekziston një analog i bllokut 89530-12292, por nga një prodhues tjetër. Numri i tij është 04009-31512. Kontrollimi i versionit të bllokut që keni është mjaft i thjeshtë: hiqni kutinë e sipërme të dorezës dhe lexoni numrin në ECU. Mos nxitoni ta ndryshoni, nuk është fajtori kryesor i veshjes së tufës. Në këtë rast, japonezët bënë një dizajn të pasuksesshëm të vetë tufës dhe aktivizuesit (ngasja e tufës).
Çfarë saktësisht është e keqe? 1. Para së gjithash, algoritmi i kontrollit të tufës. Prandaj, ata përdorën një ECU të re 
tufë. Duhet të ndryshohet vetëm nëse nuk keni ndihmë për tërheqje. 2. Projektimi i pasuksesshëm i vetë aktuatorit. Motori elektrik i aktuatorit funksionon në një mënyrë të rëndë start-stop, madje edhe me një të kundërt. Kjo do të thotë, kur tufa është e shtypur, motori elektrik rrotullohet në një drejtim (tërheq kërcellin), dhe kur tufa është e kyçur në drejtim të kundërt (tundja zgjatet). Rryma e funksionimit të një motori elektrik të vogël është 22 amper!
Furçat e kolektorit konsumohen intensivisht, motori mbinxehet. Nëse rryma kalon 22 amper për më shumë se dy sekonda, atëherë ECU e rivendos transmetimin në neutral (ikona N pulson në ekran) dhe makina humbet shpejtësinë. Kënaqësia është nën mesataren kur makina humb shpejtësinë në lëvizje dhe ngec në mes të rrugës!
Mënyra veçanërisht e rëndë e motorit elektrik kur tufa është e fikur. (tërheqja e shufrës). E bën këtë shumë ngadalë, tufa rrëshqet, nxehet dhe konsumohet. (Ngjashëm me veprimet e një shoferi të papërvojë që e mban këmbën në tufë për një kohë të gjatë, e lëshon ngadalë.) Nëse shpejtësia e shufrës së aktivizuesit që kontrollon pirunin e tufës bëhet më pak se 12,2 cm në sekondë, atëherë ECU përsëri kthehet fiket marshin dhe fillon të pulsojë N në panele.
Unë ju dhashë dy arsye pse ECU imobilizon këtë Toyota Auris të bukur!
Shpesh kjo ndodh dhe kur përpiqeni të largoheni - ingranazhi i dëshiruar nuk ndizet. Ju e zhvendosni levën e marsheve në pozicionin E dhe në tabelën tuaj të rezultateve pulson N. Toyota Corporation u detyrua të lëshonte një motor elektrik më të fuqishëm për ta zëvendësuar atë. Ju mund të shihni kompletin e zëvendësimit të motorit në foton në të majtë.
3. Por, për fat të keq, këto nuk janë të gjitha gabime dhe zëvendësimi i motorit elektrik gjithashtu nuk i zgjidh të gjitha problemet, është e nevojshme të zëvendësohet piruni i lirimit të tufës dhe kunja e pirunit, pasi yndyra thahet në gishtin kundër të cilit mbështetet piruni dhe ngarkesa në motorin elektrik rritet.
4. Dhe kjo nuk është e gjitha. Rezulton se kushinetat e lirimit ndonjëherë futen në kutinë e tufës, kështu që kafazja e tufës gjithashtu duhet të ndryshohet. Vërtetë, tregtarët, për të ulur çmimin e riparimeve, arrijnë ta modifikojnë atë në vend që të zëvendësojnë kapakun.
5. Kjo nuk kufizohet në zgjidhjen e problemeve. Është e nevojshme të ndryshoni diskun e tufës (ndërrohet një disk më rezistent ndaj konsumit), kushinetën e lirimit (ai gjithashtu konsumohet mjaft për shkak të algoritmit budalla të funksionimit) dhe koshin e tufës (të gjitha ndryshojnë si një grup).
Pra, në një tregtar të autorizuar, duke zëvendësuar një motor elektrik (jo të gjithë aktivizuesin, por vetëm një motor elektrik në të), një pirun tufë dhe një kunj tufë, një disk tufë, një kushinetë çlirimi, një shportë tufë dhe finalizimi i tufës strehimi kushton 11.397 hryvnia së bashku me punën (përfshirë zbritjen). Kjo është rreth 500 dollarë. Një përpjekje për të kursyer diçka do të çojë në faktin se shumë shpejt N do të ndizet përsëri në tabelën e rezultateve. Një zëvendësim i tillë do të bëjë të mundur drejtimin e 60 mijë gjatë ciklit urban.Megjithëse një shofer me përvojë në një kambio manuale drejton më shumë se 150 mijë përpara se të ndërrojë tufën, kushinetën etj.
6. Dhe rreth një pikë tjetër të dobët të aktivizuesit të tufës. Unë kam folur tashmë për motorin elektrik në të, tani do t'ju tregoj më shumë për pjesën e tij mekanike. Tufat konsumohen në aktivizues dhe pykat e ingranazhit të krimbit. Një aktivizues i ri kushton rreth 1000 dollarë, kështu që është e dobishme të dini se si ta hiqni dhe ta riparoni.
Në rast të një mosfunksionimi në funksionimin e tufës, është e nevojshme të lexoni kodin e gabimit. Për ta bërë këtë, në lidhësin diagnostikues (në të djathtë të dorezës së hapjes së kapuçit), duhet të lidhni kontaktet 4 dhe 13 me një kapëse letre të zakonshme.
Nëse ka një gabim në tufë, marshi i kuq do të pulsojë në pjesën e poshtme majtas, ky është gabimi P 0810 - është gjithashtu 35, (ky është një gabim i kontrollit të pozicionit të tufës). do të duket kështu duke pulsuar 3 herë, një pauzë - duke pulsuar 5 herë, midis gabimeve ka një pauzë më të gjatë, dhe kështu përsëritja shkon në një rreth. Ky gabim P0810 nuk jep një diagnozë të saktë, në fakt ekzistojnë tre arsye: rryma e motorit elektrik tejkalohet me më shumë se 22 amper, shpejtësia e shufrës së aktivizuesit është më pak se 12,2 cm në sekondë, ose pozicioni i tufës është 0,3 mm i ndryshëm nga e verteta.
Ju duhet të filloni me diagnozën e aktuatorit. Për ta bërë këtë, ajo duhet të hiqet. Përpara heqjes së aktivizuesit, ne shtrëngojmë tufën (rregullojmë pozicionin e tufës). Pozicioni fillestar neutral, freni i parkimit i aktivizuar, ndezja fikur, kërcyesi 4-13 i instaluar.
Ndizni ndezjen (IG) me pedalin e frenave të lëshuar.
Brenda 3 sekondave, shtypni pedalin e frenave shtatë herë.
Zëdhënësi do të lëshojë 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash.
Shtypni pedalin e frenave.
Ndërsa mbani pedalin e frenave të shtypur, lëvizni levën e ndërruesit në sekuencën vijuese: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Lëshoni pedalin e frenave. Shtypni përsëri pedalin e frenave.
Zëdhënësi do të bie në intervale prej 0,5 sekondash për numrin e herëve të treguar më poshtë (intervali midis cikleve është 2,5 sekonda).
1 herë kur rregulloni pozicionin e kapëses së tufës (1 periudhë)
SHËNIM:
- (Nëse sinjalizuesi nuk tingëllon ose sinjalizohet në intervale 1 sekonde (në vend të 0,5 sekondave), fikeni ndezjen dhe prisni të paktën 15 sekonda. Më pas përsëritni hapat nga fillimi.) Shtypni të paktën 3 herë brenda 2 sekondave pedali i frenave. Zëdhënësi do të lëshojë 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash. Shtypni pedalin e frenave. Ndërsa mbani pedalin e frenave të ulur, lëvizni levën e ndërruesit në pozicionin [-]. Lëshoni pedalin e frenave. Përfundoni rregullimin e pozicionit të tufës. Fikni ndezjen dhe prisni të paktën 10 sekonda. Shkëputni SST nga kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3. Tani mund të hiqni aktivizuesin. Puna mund të bëhet pa ashensor. Ju duhet një pikëllim me fund të hapur për 12 dhe një kokë për 12 me arpion, si dhe një pasqyrë. Shkëputni terminalin negativ të baterisë. Pastaj plus. Ne heqim baterinë. Shkëputni kapëset e parzmores së telit nga kuverta e baterisë. Shkëputni 2 bulonat. Shkëputni një tub radiatori nga platforma e baterisë. Hiqni 4 bulonat dhe hiqni platformën e baterisë. Shkëputni lidhësin e sensorit të udhëtimit të tufës dhe lidhësin e motorit. Bej kujdes! Mos i prishni lidhësit. Hiqni 3 bulonat dhe hiqni një ngasje të bashkimit. Dy bulonat e poshtme nuk janë të dukshme nga lart, përdorni një pasqyrë për të përcaktuar se ku janë. Dy bulonat e poshtme zhvidhosen me ndjesi. Shënim:
- Ngadalë lironi bulonat. Kini kujdes të mos shtrëngoni gishtat kur lëvizni aktivizuesin e tufës kundër forcës së reagimit nga mbulesa e tufës.
- Mos e lëshoni asamblenë e aktivizuesit të tufës së hequr dhe mos e goditni.
- Mos e lironi arrën në skajin e kërcellit.
Pas montimit, ne e heqim kërcellin deri në fund nga jashtë dhe e kthejmë atë gjysmë rrotullimi. Instaloni sensorin, futni sustën në sensor (duhet ta ktheni sensorin në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga vrimat e bulonave dhe më pas kthejeni në drejtim të akrepave të orës deri në vrimat e bulonave rreshtoj). Kur instaloni aktivizuesin në vend, është e nevojshme të lini një hendek prej 0,5-1,0 mm midis shufrës së shufrës dhe pirunit të tufës. Ne lidhim lidhësin e motorit dhe sensorin e pozicionit të shufrës. Ne kryejmë pozicionin e kapëses (shih më lart) Inicializimi i tufës. (sipas atyre dokumenteve) Rregullimi dhe kalibrimi në lëvizje. (sipas atyre dokumenteve). Paç fat!
Bleva një Toyota Auris në 2008. Motori 1.6, kambio “robotike”. Para se të blija, mendova për një kohë të gjatë: gjithmonë i qasem me shumë kujdes zgjedhjes së gjërave. Kam menduar për modele të tjera.
.jpg)
Madje ajo bëri një pjatë të veçantë në të cilën përshkruante opsionet dhe vendoste shenjat përkatëse plus në secilën prej modeleve. Pamja e makinës nuk është në radhë të parë për mua, përndryshe nuk do të blija Auris. Prania e një radio me MP3 është shumë më e rëndësishme. Për të njëjtin çmim, Auris ka shumë më tepër opsione. Për shembull, pasqyra të palosshme, shumë airbag, etj. etj. Bleva një makinë jo me zemrën time, por me mendjen time. Ndoshta, si të gjithë pronarët e Toyota ... Që atëherë, makina ka kaluar 27,000 km.
.jpg)
Jam shumë i kënaqur me dizajnin e brendshëm. Por ka pak vende për gjëra të vogla, askund për të vendosur një celular.
Të metat? Ka pak ndarje për gjëra të vogla në kabinë, thjesht nuk ka ku të vendosni një celular. Por ka dy ndarje dorezash, e sipërme dhe e poshtme. Por në përgjithësi, ata nuk e shpëtojnë situatën: do të doja të vendosja diçka midis sediljeve, por nuk ka asnjë ndarje atje. Më pëlqen vendndodhja e levës së marsheve. Ai është i lartë dhe i sjellë përpara, nuk keni pse të arrini për të. Paneli i instrumenteve është i rehatshëm: shumë kontrast, i ndritshëm.
Më pëlqen puna e shërbimit të Toyota, bravo djema. Gjithçka është bërë në kohë dhe komunikimi është i shkëlqyer.
Pasagjerët e pasmë pëlqejnë sediljen: ka shumë hapësirë, tre persona ndihen rehat në pjesën e pasme. Por vëllimi i trungut për shkak të kësaj është i vogël. Nuk më intereson, nuk drejtoj asgjë. Por dashamirët e transportit të mallrave janë më mirë të zgjedhin një makinë tjetër. Edhe pse me sediljen e palosur, dy biçikleta përshtaten pa probleme. Makina ka një suspension shumë të butë. Kur krahasohet me, atëherë "gjermani" është i ashpër, si një karrocë. Motori në boshe nuk dëgjohet fare: shpesh e ndez për herë të dytë. Dhe as këmbësorët nuk e dëgjojnë, madje është e rrezikshme në oborre.
.jpg)
Leva e marsheve është e vendosur në mënyrë të përshtatshme. Kjo është e vetmja gjë e mirë për të thënë për kutinë e marsheve
Dobësia më e madhe është kutia e marsheve. Me sa duket përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit, por në fakt funksionon thjesht si një idiot. Një situatë e thjeshtë, kalimi i një polici në gjumë. Pas tij, kutia e shpejtësisë "mban" marshin, duke e rrotulluar motorin deri në 5000 rpm. Nga jashtë, duket sikur është ose një rishtar ose një shofer i dehur pas timonit. Gjatë 2 viteve të fundit, nuk e kam kuptuar këtë kuti ingranazhi. Pse u shpik fare? Nëse do të ishte e mundur të drejtoja një makinë përpara se të blija, do të kthehesha dhe do të largohesha. Do të kërkoja një model me "automatik" të zakonshëm.
Nëse do ta dija që kutia e shpejtësisë do të funksiononte kaq keq, do të kisha blerë një model tjetër me një "automatik" normal.
Dëmtimet janë gjithashtu "të lidhura" me kutinë e marsheve. Njësia e kontrollit të kutisë së marsheve ishte prishur tashmë, përveç neutralit, ingranazhet e tjera nuk ishin përfshirë. Gjashtë muaj më vonë, situata u përsërit, më pas u ndryshua tufa. Nuk e mbaj mend shumën, rastin e garancisë. Por mbaj mend shumë. Çfarë do të ndodhë kur të mbarojë garancia, nuk e di. Të paguaj disa milionë për riparime nuk është ajo për të cilën bleva Toyota. Konsumi i karburantit nuk përputhet me të dhënat e fabrikës. Më pak se dhjetë litra, nuk bie.
.jpg)
Sedilja e pasme është mjaft e gjerë për tre persona që të hipin atje.
.jpg)
Trungu është i vogël, kjo duhet të merret parasysh nga tifozët e transportit të mallrave
Kostoja mesatare e mirëmbajtjes në stacion është rreth 150-300 dollarë, duhet të bëhet çdo 10,000 km. Do ta doja më rrallë, sepse shumë prodhues deklarojnë një frekuencë prej çdo 15 dhe madje 20,000 km. Kjo kursen para. Nuk kam ankesa për shërbimin. Djemtë janë të mrekullueshëm. Lani gjithmonë makinën, gjithmonë telefononi, paralajmëroni. Por ka ankesa për departamentin e pjesëve: koha e dorëzimit edhe për pjesët e thjeshta është shumë e gjatë. Në një farë mënyre më vodhën kapelet, i mbajtën për një muaj të tërë. E njëjta gjë ishte edhe me pjesët e trupit qindarkë. Kam në plan të ngas Auris për pesë vjet - nëse kutia e marsheve nuk fillon të prishet. Pastaj, nëse paratë e lejojnë, do të blej një BMW. Kjo është një makinë për shpirtin, një martesë dashurie. Me Auris, unë kam gjithçka me llogaritje.