Por sa i justifikojnë ato shpenzimet tona kur i blejmë? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike është shumë më e lartë se kostoja e homologëve të tyre tradicionalë. vendosi të merret me këtë çështje.
Pra, përveç kësaj, prodhuesit e makinave elektrike na sigurojnë se motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, të cilët nuk dëmtojnë drejtpërdrejt mjedisin, më të sigurt, pasi nuk ekziston rreziku i ndezjes së rezervuarit të karburantit në një aksident. Për më tepër, drejtimi i një automjeti elektrik është shumë më i këndshëm dhe më interesant, për shkak të mungesës së uljeve në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, ato të ulëta lejojnë që automjetet elektrike të kenë një avantazh konkurrues ndaj makinave konvencionale të mundësuar nga motorë me djegie të brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburren me karakteristikat e tyre mbi automjetet elektrike.
Çfarë i duhet një makine elektrike për përdorim të përditshëm? Sigurisht që është energjia elektrike. Ka makina që duhet të ngarkohen në stacione speciale të mbushjes. Ka makina që mund të ngarkohen nga një prizë e rregullt në shtëpi. Por çfarëdo lloj ngarkimi që përdor një makinë elektrike, në çdo rast, ju duhet të paguani për energjinë elektrike. A mendoni se është e shtrenjtë për pronarin e një makine elektrike?
Sigurisht, në krahasim me automjetet me benzinë dhe naftë, kostoja e mbajtjes së një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos prej 1 kW / orë. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e përballueshme. Prandaj, nuk është e këshillueshme të përdorni automjete elektrike në vende të tilla.
Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit vitet e fundit është rritur në vlera të larta, ndërsa kostoja e energjisë elektrike sipas standardeve botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, është ekonomikisht fitimprurëse të përdorni një makinë elektrike në vendin tonë.
Por ju pyesni se çfarë të bëni me koston e një makine elektrike. Nuk është sekret që çmimi i tyre është shumë i lartë. A do të paguhen këto investime në kursime? Le te jemi te sinqerte. Nëse keni ndërmend të përdorni një makinë elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), atëherë është mjaft e mundshme që ju mund të rimbursoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që do të ketë të paktën 25,000 km në vit. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të justifikoni blerjen e një makine elektrike.
Sa energji përdorin makinat elektrike?
Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra të udhëtuar. Për shembull, makina Nissan LEAF, sipas prodhuesit, konsumon 30 kWh për 160 km. Një automjet tjetër elektrik i njohur, Tesla Model S, konsumon pak më shumë mesatarisht: 35 kWh për 160 kilometra. Kjo është për shkak të faktit se Tesla është shumë më e rëndë dhe më e fuqishme se Nissan elektrike. Por, për shembull, energjia elektrike konsumon vetëm 28 kWh për 160 kilometra. Fatkeqësisht, të dhënat aktuale mbi konsumin e kombinuar të BMW i3 nuk dihen ende.
Por na duket se kjo makinë do të bëhet, falë teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të konsumojë vetëm 26 kW në orë me një largësi prej 160 km.
! Kështu, për shembull, në Rusi kostoja mesatare prej 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet në 2014). Me një konsum mesatar të energjisë të një makine elektrike prej 30 kWh për 160 km vrapim, për 1 km të një makine të drejtuar, një njësi energjie elektrike konsumon 0.19 kWh. Prandaj, nëse blini një makinë elektrike, atëherë me një largësi prej 25,000 në vit (mesatarisht 68,4 km / ditë), do të shpenzoni rreth 4750 kW energji për karikimin e baterisë. Duke u shumëzuar me tarifën prej 1 kWh energji në qytetin ose qytetin tuaj, do të zbuloni se sa para do të shpenzoni për karikimin e makinës.
Pra, duke shumëzuar numrin e kWh me koston mesatare të energjisë elektrike në Rusi, marrim që çdo vit do të shpenzoni rreth 11,875 rubla në mënyrë që të ngarkoni makinën (nëse e ngarkoni makinën nga furnizimi juaj me energji elektrike). Nëse mbushni një makinë me një stacion benzine elektrike, kostoja do të rritet me 2.5 herë.
Po në lidhje me versionet hibride të makinave që janë të pajisura me motorë elektrikë përveç motorëve tradicionalë? Makinat hibride na kursejnë para apo është një mit?
Ndërsa makinat elektrike kanë një avantazh të madh kosto-funksionimi ndaj automjeteve tradicionale, përfitimi ekonomik i blerjes së makinave hibride nuk është aq i dukshëm, me kusht që kostoja e tyre fillestare të mos jetë shumë e ndryshme nga ajo e makinave tërësisht elektrike. Duhet shumë më tepër kohë (kilometrazh) për të rimbursuar koston e blerjes së një makine hibride sesa një makinë elektrike.
Për shembull, sipas rezultateve të studimit amerikan (shiko tabelën), doli që për të rimbursuar koston e blerjes së një hibridi, është e nevojshme vozisni 220,000 milje ose 354,000 km... Vetëm atëherë paratë e tepërta të paguara për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibridi !!!
Unë do të doja të them pak për studimin. Për këtë, të njëjtat modele u krahasuan, si me motorët konvencionalë të benzinës ashtu edhe me një termocentral hibrid. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës, i cili u mor parasysh në studim, ishte 3.4 dollarë për gallon (4.55 litra ose 26.90 rubla për litër benzinë). Diferenca në çmimin e makinave të reja u mor gjithashtu parasysh. Më tej, ekspertët llogaritën për makinat hibride më të njohura sa kilometrazh duhet të kalojnë para se të rimbursojnë pagesën e tepërt kur i blejnë ato. Rezultatet befasuan të gjithë në tregun e automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk e lejojnë pronarin të rimbursojë shpejt pagesën e tepërt kur blejnë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të udhëtoni një numër të madh kilometrash para se pronari të fillojë të përfitojë nga kursimet në karburant.
Për më tepër, vlen të përmendet se studimi nuk ka përfshirë kostot e planifikuara të zëvendësimit të baterisë që fuqizon motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit pohojnë se bateria zgjat një minimum prej 160,000 km, shpenzimet e paparashikuara gjithashtu nuk duhet të fshihen.
Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni me një makinë hibride në të gjithë botën, atëherë nuk është e këshillueshme ta blini atë, pasi një makinë hibride me largësi të ulët nuk do t'ju kursejë asnjë qindarkë.
Në të njëjtën kohë, hulumtimet kanë treguar se ekziston një makinë hibride që, shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguhet për shkak të kostove më të ulëta të karburantit. Doli të ishte. Fakti është se në SHBA, versionet tradicionale dhe hibride kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Falë kësaj, blerja e këtij modeli është shumë fitimprurës në krahasim me versionin e benzinës.
Cili mendoni se është makina hibride më e pafavorshme? Nëse mendoni se ky është malësori, për të cilin kemi shkruar më lart, atëherë nuk është. Actuallyshtë në fakt një makinë hibride Active 3. Studiuesit thjesht nuk mund ta futnin atë në tabelën e shpagimit. Pra, për të rimbursuar pagesën e tepërt të "kartëmonedhës tre rubla" hibride është e nevojshme të vozisni të paktën 2 milion kilometra. Vetëm mendoni, çdo litër ekonomi karburanti ka rritur vlerën e një makine në SHBA me 6,400 dollarë mbi modelin benzinë 335i.
Kështu që herën tjetër kur të keni menduar të blini një makinë hibride, merrni parasysh nëse keni vërtet nevojë për të. Nëse mendoni se një makinë hibride do t'ju kursejë një shumë të madhe parash, atëherë dijeni që nuk është.
Në të gjithë botën, tani ata po kalojnë nga makinat me benzinë në ato elektrike. Zëvendësoni automjetet e dëmshme për mjedisin me ato miqësore me mjedisin. Por me sa duket jo në Moskë - vetëm rreth 100 automjete elektrike janë regjistruar në kryeqytet sipas të dhënave të policisë së trafikut.
Me makinë elektrike, kam parasysh një makinë elektrike që mund të blihet në rajonin prej 1-2 milion rubla. Tesla për 12,000,000 rubla as nuk ia vlen të diskutohet, është më tepër një lodër budalla për ata pulat e të cilëve nuk godasin para. Për atë lloj parash, do të drejtoheni nga kuaj miqësorë me mjedisin, ose disa blogerë të LJ do t'ju mbajnë në gungat e tyre për pjesën tjetër të jetës së tyre.
Në fakt, tani ekziston një përzgjedhje e madhe e automjeteve elektrike në treg - mbi 100 marka për çdo shije dhe ngjyrë: nga kinezët në kopje copë. Çmimet për makinat e reja elektrike fillojnë nga 350,000 rubla. Mos më besoni, Google do t'ju ndihmojë.
Eksperimentin tim shoqëror dhe teknik e kam kryer në makinën elektrike më të njohur në botë - fletën Nissan. Aktualisht, është një nga udhëheqësit në segmentin e automjeteve elektrike buxhetore. Një hatchback praktik dhe i rehatshëm me një pamje pak të pazakontë. Një vështrim i shpejtë në makinën elektrike Nissan Leaf nuk do të tradhtojë as origjinën e saj. Asnjë shenjë e automjeteve elektrike të njohura.
Zyrtarisht, fleta nuk furnizohet në Rusi, por mund të blini një të re në Evropë dhe ta drejtoni atë (çmimi do të jetë rreth 2 milion rubla). Ose ka një zgjedhje të gjerë në tregun sekondar nga 500,000 rubla, por këtu mund të fluturoni në bateri, dhe zëvendësimi i tij kushton shumë para. Nissan ende nuk ka në plan të shesë një makinë elektrike në Rusi, kryesisht sepse vendit i mungon infrastruktura e nevojshme.
Herën e parë, unë. Ishte gjithashtu një gjethe, mund të njiheni me karakteristikat teknike të makinës dhe funksionimin e verës në më shumë detaje.
Pra, për dy vjet në Moskë kishte vetëm 5 stacione mbushëse elektrike për të gjithë qytetin. Dhe as atëherë, gjysma e tyre nuk punuan. Tani ka shumë më tepër ngarkesa elektrike, sipas vlerësimeve të mia, mbi 30 copë, por ka nuanca. Së pari, nuk ka një kartë të qartë të ngarkesave elektrike, të gjitha kartat e disponueshme në internet janë mjaft "të njohura" dhe nuk përmbajnë informacion të plotë. Së dyti, qasja në shumë karikues elektrikë është e kufizuar nga rojet e sigurisë dhe barrierat. Së treti, askush nuk jep garanci se ngarkimi elektrik është në gjendje pune. Një ruletë e tillë në Rusisht.
Në fillim të këtij viti, portali zyrtar i kryetarit Sobyanin dhe qeveria e Moskës raportuan, duke cituar fjalët e Maxim Liksutov, kreu i Departamentit të Moskës për Transport dhe Zhvillim të Infrastrukturës Rrugore, se 200 stacione elektrike të ngarkimit që funksionojnë për automjetet elektrike do të shfaqen në kryeqyteti deri në fund të vitit. Nuk e di nëse janë shfaqur apo jo, por ka ende pak ngarkesa elektrike. Për krahasim, tashmë ka mbi 2,500 stacione karikimi në Evropë!
Kam furnizuar me karburant në stacionet e karburantit MOESK (Rosseti), ndoshta kjo është zyra e vetme serioze në tregun e "mbushjes elektrike" në Moskë. Vetëm ajo ndoshta pak a shumë monitoron stacionet e saj.
Në vende të tjera, ka një rrëmujë, sepse deri më tani kjo nuk është një biznes, por më tepër një trill i udhëheqësve individualë.
Le të kthehemi te makina elektrike. Leaf ka një motor elektrik 80 kW dhe një makinë me rrota të përparme. Shpejtësia maksimale është 145 km në orë. Bateria është litium-jon, me një kapacitet 24 kW (megjithëse tashmë ka modele me një bateri 30 kW). Kur ngarkohet plotësisht, automjeti elektrik Nissan Leaf kalon 160 km (ose 200 km me një bateri 30 kW).
Brenda, Nissan Leaf është përfunduar thjesht dhe pa modesti, por për sa i përket funksionalitetit dhe hapësirës nuk është inferior ndaj hatchbacks tradicionale të klasës së golfit.
Një brendshme mjaft jo standarde me karakteristika të theksuara të teknologjisë së lartë rrit vizualisht dimensionet tashmë solide të kabinës. Makina ka gjithçka, si në një klasë të rregullt golfi: ajër të kondicionuar, muzikë, një kamerë me pamje të pasme, nuk ka vetëm rezervuar gazi. Paneli qendror përmban një ekran me prekje me një sistem të menaxhimit të energjisë.
Makina është e pajisur me dy fole për karikues në pjesën e përparme të makinës, një për standard dhe një për rimbushje të shpejtë. Për të ngarkuar do t'ju duhet një rrjet elektrik standard 220v dhe 8-9 orë kohë. Sidoqoftë, 80% e kapacitetit në një ngarkues special Nissan (480 volt - 125 amper) rimbushet në 30 minuta. Ka pajisje të tilla edhe në Moskë. Bllokimet në trafik nuk janë pengesë për një makinë elektrike, sepse sa më ngadalë të ecësh, aq më shumë kilometra mund të kalosh.
A keni parë sesi telefonat inteligjentë zbresin shpejt në dimër? Në temperatura të ulëta, kilometrazhi i një automjeti elektrik gjithashtu zvogëlohet. Në dimër, diapazoni për ngarkesë zvogëlohet nga 160 km në 130 km, në varësi të modelit dhe vitit të prodhimit.
Dhe nëse ndizni fenerët, sobën dhe pajisjet e tjera shtesë, ngarkimi do të zgjasë edhe më pak kohë. Për të qenë objektiv, në dimër në Moskë ngarkesa e gjetheve është e mjaftueshme për 100-120 km vrapim. Në parim, mjaft për një ditë, ky është vetëm një problem me karikimin. Nga rruga, Nissan llogariti që pronari mesatar i një makine të segmentit C drejton rreth 50 km në ditë, kështu që kjo është mirë për një qytet të vogël.
Në dimër, nuk ka ndonjë telash të veçantë me funksionimin. Shkova në shi të ftohtë dhe reshje dëbore. Temperaturat e pranueshme për Gjethet janë deri në -17. Në të ardhmen e afërt, Nissan planifikon të përfundojë testet e baterive të reja që mund të sigurojnë një distancë prej më shumë se 500 km. Ndërkohë, për mua, Nissan Leaf është ideal si një makinë e dytë në një familje për ata që jetojnë në një shtëpi private ose në një qytet të vogël. 160 kilometra janë të mjaftueshëm për të udhëtuar gjatë gjithë ditës në punë dhe për ta vënë atë gjatë natës, si një iPhone.
Ka edhe privilegje. Kështu, makinat elektrike mund të parkohen në vende parkimi të paguara në Moskë falas. Plus i dytë është se shumë pika karburanti janë ende falas, gjëja kryesore është të bësh një kartë. Qasja në ngarkuesit kryhet me karta.
Në përgjithësi, janë makinat elektrike ato që janë alternativa më premtuese dhe e përballueshme për makinat me motorë me djegie të brendshme, të cilat nuk kërkojnë një rishikim rrënjësor të infrastrukturës, si, për shembull, në rastin e makinave me qeliza karburanti: në fund të fundit, atje është një prizë në çdo shtëpi! Ende ka pak ngarkues publik në Moskë, por ato janë falas, si dhe parkim në të gjithë kryeqytetin.
Pronarët e automjeteve elektrike do të jenë në gjendje të rimbushin bateritë e tyre në stacionet e rregullta të benzinës. Nga 1 Nëntori 2016, të gjitha stacionet e gazit rus duhet të pajisen me shpërndarës për të ushqyer makinat me motorë elektrikë.
Kjo kërkesë përcaktohet me dekret të qeverisë. Stacionet e karikimit për automjetet elektrike tani përfshihen në listën e shërbimeve minimale të kërkuara për objektet e shërbimit rrugor.
Vetëm 722 automjete elektrike janë regjistruar aktualisht në Rusi. Në të njëjtën kohë, infrastruktura e karikimit ka rreth 60 stacione, nga të cilat 30 janë të vendosura në Moskë dhe të njëjtin numër në rajone. Ka karikues për automjete elektrike, për shembull, në Shën Petersburg, Yekaterinburg, Yaroslavl, Soçi dhe madje edhe në ishullin Valaam. Deri në fund të vitit 2016, sipas vlerësimeve të Rosseti, numri i përgjithshëm i stacioneve të ngarkimit të automjeteve elektrike do të rritet me 20 përqind.
Aktualisht ekzistojnë dy lloje të stacioneve të karikimit: të shpejtë dhe të ngadaltë. Në stacionet e shpejta, karikimi zgjat 20-30 minuta. Tarifa të tilla do të vendosen në stacionet e zakonshme të gazit. Në stacionet e ngadalta, duhen disa orë për të rimbushur bateritë. Ato janë të destinuara kryesisht për karburant gjatë natës të makinave. Por stacione të tilla janë gjithashtu të rëndësishme për vizitorët në qendrat e mëdha tregtare, të cilët kalojnë disa orë atje, dhe makina po ngarkohet në këtë kohë.
Vetëm 722 automjete elektrike janë regjistruar në Rusi
Të kesh një makinë elektrike është mjaft fitimprurëse. Një pagesë e plotë sot kushton rreth 130-140 rubla. Vlerësohet se me një largësi vjetore prej 20 mijë kilometrash, pronari i një makine elektrike do të shpenzojë rreth 41 rubla në ditë për energji elektrike. Kjo është shumë më e lirë se kostoja e benzinës për një makinë benzinë. Dhe nëse e lini makinën të karikohet gjatë natës, atëherë energjia elektrike do të jetë edhe më e lirë me tarifën e natës.
Tani, në një pikë karburanti, mund të vozisni nga 150 në 300 km, që është mjaft e mjaftueshme kur përdoret brenda infrastrukturës së qytetit. Sipas parashikimeve më optimiste, por, sinqerisht, vështirë se të realizueshme, deri në vitin 2020 numri i makinave me një motor elektrik në Rusi mund të rritet në 200 mijë, nga të cilat deri në 110 mijë makina do të vendosen në rajonin e Moskës.
Ndërkohë, numri i automjeteve elektrike që blejnë rusët po bie. Një studim i agjencisë "Autostat" informon se për 9 muajt e vitit 2016, rusët blenë 20 për qind më pak automjete elektrike sesa në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Automjetet elektrike Tesla mbeten më të njohurat në mesin e tifozëve të teknologjive moderne "jeshile". Kampionati mbahet nga sedani Tesla Model S, 24 prej tyre u shitën, 6 shitje të tjera për kryqëzimin e ri Tesla Model X.
Mikro-makina kompakte e qytetit Mitsubishi i-MiEV është në vendin e dytë (20 shitje), dhe në vendin e tretë është gjithashtu një makinë elektrike nga Japonia-Nissan Leaf (11 makina të shitura). Në të njëjtën kohë, Renault Twizy që u shfaq kohët e fundit në tregun rus, i cili është gjithashtu një mikrokarbanë urbane, tashmë është blerë nga 3 persona.
Nje koment
Igor Morzharetto, ekspert automobilistik:
Në Rusi, në fund të fundit, klima për automjetet elektrike nuk është më e suksesshmja dhe infrastruktura për "karikimin dhe karburantin" është ende e pazhvilluar. Sidoqoftë, ka përparim në popullarizimin e këtij lloji të "karburantit". Dhe këto ndryshime, të cilat do të hyjnë në fuqi në Nëntor, mund të nxisin blerjen e një makine elektrike.
Edhe pse duhet të pranojmë se shitjet e këtij lloji të transportit janë duke rënë deri më tani. Arsyeja është e thjeshtë - ata njerëz që dinë të numërojnë para tani e kuptojnë në mënyrë banale se një blerje e tillë nuk është ende ekonomikisht fitimprurëse edhe nga pikëpamja e imazhit.
INFOGRAFIK W WG / MIKHAIL SHIPOV / ELENA DOMCHEVA
Ndalimi zbatohet për kripën e tryezës, klorur natriumi të pastër dhe ujin e detit. Ekspertët e Rossiyskaya Gazeta besojnë se rusët nuk do të ndiejnë një deficit, pasi prodhuesit vendas tashmë mund të mbulojnë nevojat "e kripura" të rusëve vetë.
Sipas rezultateve të janarit-gushtit, pjesa e produkteve të ndaluara vlerësohet në 14-15 përqind të vëllimit të përgjithshëm të tregut rus, shpjegoi Dmitry Leonov, nënkryetar i bordit të Shoqatës Rusprodsoyuz. Importuesit më të rëndësishëm janë Ukraina dhe BE. Për më tepër, produktet e "Artemsol" ukrainas tashmë janë ndaluar që nga viti 2015 (Rospotrebnadzor e njohu atë si të pasigurt). Gjatë kësaj periudhe, vëllimet e rëna të kripës u zëvendësuan nga prodhuesit rusë të kripës, prodhues nga Kazakistani dhe Bjellorusia. Kryesisht për shkak të këtij vendimi, pjesa e produkteve vendase në tregun e brendshëm arriti në 66 përqind në fund të vitit të kaluar.
Më vete, ekspertët vërejnë një detaj të rëndësishëm: vendimi ishte i një natyre të vonuar. Kaluan dy muaj midis shpalljes dhe hyrjes në fuqi. Kjo i dha mundësinë importuesve të importonin në Rusi një sasi kripe deti dhe nitrite, të cilat do t'u mundësonin atyre të plotësonin nevojat e shitjes me pakicë dhe përpunimit në gjashtë muajt ose një vit të ardhshëm. Prandaj, konsumatori definitivisht nuk do të vërejë efektin negativ nga hyrja në fuqi e dokumentit.
Pjesa e produkteve vendase në tregun vendas të kripës ushqimore arriti 66 përqind në 2015
"Nga vendet e BE -së morëm kripë deti dhe një përzierje të kurimit të nitriteve të përdorur për t'i dhënë një ngjyrë të kuqërremtë të ndezur salciceve dhe produkteve të tjera të përpunimit të mishit," tha Leonov. "Por ajo mund të zëvendësohet nga prodhuesit e Krimesë, si dhe prodhuesit nga Tunizia, Turqia dhe vendet e tjera. Përzierjet shëruese janë krijuar në Bjellorusi, dhe së shpejti kjo do të ndodhë në Federatën Ruse ".
Kapaciteti i përgjithshëm prodhues i prodhuesve rusë të kripës arrin 6 milion ton në vit me një konsum prej 5.5 milion. Në planin afatgjatë, efekti i dekretit është të rrisë atraktivitetin e investimeve të industrisë dhe lirimin e produkteve të reja shkencore intensive, përfshirë kripën farmakopike, thonë ekspertët.
INFOGRAFIK WG / ANTON BINDERS / ELENA DOMCHEVA
Familjet që kanë marrë një certifikatë për kapitalin amë para 30 shtatorit 2016, nëse nuk e kanë përdorur ende ose e kanë shpenzuar pjesërisht, mund të aplikojnë për arkëtim.
Aplikimi mund të paraqitet si me shkrim në shërbimet e klientit të Fondit Pensional të Rusisë (PFR) ose MFC, dhe në formë elektronike - përmes llogarisë personale të qytetarit në faqen e internetit të fondit. Një aplikim elektronik duhet t'i dërgohet organit territorial të NjIF -it. Në të njëjtën kohë, nëse aplikacioni është paraqitur përmes Internetit, nuk keni nevojë të shkoni personalisht në fondin e pensionit pas kësaj.
Siç specifikohet në FIU, aplikacioni tregon serinë dhe numrin e certifikatës për kapitalin amë dhe detajet e llogarisë në të cilën dëshironi të merrni 25 mijë rubla. Paratë do të vijnë brenda dy muajve me një pagesë të vetme. Nëse një person ka përdorur tashmë një pjesë të kapitalit të nënës dhe shuma është më pak se 25 mijë, por ai do të donte ta merrte atë në para, atëherë kjo gjendje do të transferohet në llogarinë e specifikuar.
Fondi Pensional u kërkon mbajtësve të certifikatave që të kontrollojnë me kujdes korrektësinë e plotësimit të të dhënave të bankës ku duhet të transferohen fondet. Llogaria bankare duhet t'i përkasë pronarit të certifikatës së prindit.
Të gjitha shërbimet dhe shërbimet e ofruara nga NjIF në formë elektronike kombinohen në një portal - es.pfrf.ru. Për të marrë shërbimin në mënyrë elektronike, duhet të keni një llogari të konfirmuar në një portal të vetëm të shërbimeve publike. Nëse një qytetar është regjistruar tashmë, duhet të përdorni hyrjen dhe fjalëkalimin e specifikuar gjatë regjistrimit.
453 mijë rubla është sot madhësia e kapitalit të maternitetit në Rusi
Ndërkohë, ju kujtojmë se kapitali nuk është planifikuar të indeksohet deri në vitin 2020. Një projekt -ligj për këtë u përgatit nga Ministria e Punës dhe qeveria e miratoi atë. Tani madhësia e kapitalit është 453,026 rubla. Në vitin 2007,
kur sapo u prezantua, madhësia e tij ishte pothuajse gjysma - 250 mijë rubla. Fillimisht, ishte planifikuar ta lëshonte atë deri në vitin 2016, por një vit më parë ata vendosën të zgjasin afatin deri më 31 dhjetor 2018. Për pagesën e kapitalit kapital në projektbuxhetin e Fondit Pensional të Federatës Ruse, 330.2 miliardë rubla u ndanë në 2017 dhe 344.7 miliardë rubla në 2018.
Më parë, Ministri i Punës dhe Mbrojtjes Sociale Maxim Topolin vuri në dukje se kapitali matësor është një masë e rëndësishme për të mbështetur familjet me fëmijë, prandaj nuk mund të reformohet as të thjeshtohet, por vetëm mund të përmirësohet; dhe në afat të gjatë duhet të ruhet.
Infografikë: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva
Korporatat shtetërore dhe kompanitë shtetërore tani janë të detyruara të bëjnë blerje nëse çmimi fillestar i lotit nuk kalon 200 milion rubla. Nëse akoma e tejkalon këtë shumë, por nuk arrin 400 milion, atëherë një blerje e tillë nga ndërmarrjet e vogla dhe të mesme mbetet në diskrecionin e klientit.
Më parë, blerësve individualë u kërkohej të bënin një blerje nëse çmimi fillestar i kontratës nuk i kalonte 50 milion rubla, ata kanë të drejtë - nëse një çmim i tillë ishte më shumë se 50 milion, por më pak se 200 milion rubla.
Ekspertët i vlerësojnë risitë pozitivisht. Sipas ekspertit të Qendrës "Duma Publike" Pavel Ivchenkov, porositë shtetërore në kategorinë e çmimeve deri në 200 milion rubla janë shumë më të larta se në kategorinë deri në 50 milion.
"Për ndërmarrjet e vogla dhe të mesme (NVM) ky është një ndryshim pozitiv, pasi ata do të jenë në gjendje të marrin më shumë porosi qeveritare. Më shumë sipërmarrës do të jenë në gjendje të marrin pjesë në prokurimet qeveritare, që do të thotë më shumë klientë dhe rritje të fitimeve për biznesin, zhvillimin të aktiviteteve, rritjen e konkurrencës, "tha ai.
Bizneset e vogla dhe të mesme më në fund kanë mundësinë të konkurrojnë me kompanitë e mëdha
Kjo zgjidhje u mundëson NVM -ve të konkurrojnë me kompanitë e mëdha. "Brenda kufijve të rinj, vëllimi i kontratave është dukshëm më i madh, megjithëse kjo rritje ka të ngjarë të jetë më fitimprurëse për kompanitë e mesme sesa për ato të vogla, pasi shumat e kontratës janë mjaft të mëdha," vazhdon Pavel Sigal, Nënkryetari i Parë i OPORA Rossii.
Për shembull, vëllimi vjetor i tregut për blerjen e produkteve për nevojat e autoriteteve shtetërore, qeverive lokale dhe llojeve të caktuara të personave juridikë tejkalon 25 trilion rubla, që është ekuivalente me 30 përqind të PBB -së së Rusisë.
Nga ana tjetër, tani do të jetë e dobishme për shumë kompani të orientuara drejt prokurimit që të "ndajnë" biznesin për të përmbushur kriteret për NVM-të. "Kjo do të thotë, pas një kohe, gjithçka mund të kthehet në bilancin e mëparshëm, megjithëse kompanitë e vogla dhe të mesme do të kenë akoma më shumë shanse për të fituar", shton Pavel Sigal. Sidoqoftë, nëse të gjithë mekanizmat e porositjes kryhen me ndershmëri, atëherë një risi e tillë do të bëhet një mbështetje e prekshme për NVM -të, është i sigurt Ivchenkov.
Kujtojmë që në verën e vitit 2016, qeveria miratoi Strategjinë për Zhvillimin e Ndërmarrjeve të Vogla dhe të Mesme deri në vitin 2030. Ai përfshin një rritje graduale të kuotave të blerjes nga bizneset e vogla dhe të mesme - nga 18 përqind në 2016 në 25 përqind në 2018. Përveç kësaj, kompanitë shtetërore duhet të rrisin pjesën e blerjeve direkte nga NVM-të nga 10 në 15 përqind.
Qeveria synon të fusë stimuj të rinj për bizneset private për të krijuar pika karburanti për makina elektrike. Ata duan të sigurojnë energji elektrike për stacionet e mbushjes "të gjelbra" falas ose me një zbritje të konsiderueshme. Kjo thuhet në strategjinë e zhvillimit të industrisë së automjeteve të miratuar nga qeveria deri në vitin 2025. Kabineti i Ministrave shpreson të inkurajojë investitorët privatë për të ndërtuar stacione të reja të benzinës elektrike. Deri më tani, ato janë shfaqur kryesisht në kurriz të fondeve shtetërore. Inxhinierët e energjisë, megjithatë, janë të shqetësuar se të gjitha kostot e karikimit të automjeteve elektrike përfundimisht do të barten tek konsumatorët e zakonshëm.
Pronarët e pikave të karburantit me stacione mbushëse elektrike, si dhe pronarët e çdo infrastrukture tjetër të karikimit të makinave elektrike, do të jenë në gjendje të marrin një zbritje apo edhe energji elektrike falas. Siç tregohet në strategjinë e qeverisë për zhvillimin e industrisë së automobilave deri në vitin 2025 (Izvestia u njoh me dokumentin), atyre do t'u jepet një zbritje në tarifën e energjisë elektrike ose një tarifë zero.
Shteti filloi zhvillimin e një rrjeti të stacioneve të benzinës në vitin 2012. Stacionet e para të mbushjes për makina elektrike u instaluan në kryeqytet nga Kompania e Bashkuar e Rrjetit Elektrik të Moskës (MOESK), një degë e Rosseti. Sidoqoftë, që atëherë, kryesisht nga përpjekjet e kompanive të rrjetit në Rusi, janë hapur vetëm 130 stacione karikimi, kryesisht në Moskë dhe rajon (50 njësi) dhe Shën Petersburg (40 njësi), thuhet në dokument. Sipas Rosseti, i cili po zbaton Programin Gjith -Rus për Zhvillimin e Infrastrukturës së Karikimit, deri në fillim të vitit 2018 kishte më shumë stacione karburanti në Rusi - pothuajse 300 njësi.
Shteti dëshiron të stimulojë bizneset e vogla private për të instaluar karikues në shkallë të gjerë. Stimujt e rinj monetarë duhet të bëjnë një rrugë të gjatë drejt ndihmës në zgjerimin e infrastrukturës së karikimit, si dhe rritjen e flotës së makinave elektrike, shpreson qeveria.
MORE SHUM N TEMIC
Për më tepër, zbatimi i masave do të sigurojë rinovimin e flotës ruse të automjeteve të të gjitha llojeve dhe shfaqjen e një linje të re produktesh me ritme të larta të rritjes së shitjeve, 40-50% në vit për automjetet elektrike, thotë strategjia.
Besohet se është mungesa e një rrjeti të gjerë të infrastrukturës së karikimit që ngadalëson rritjen e flotës së makinave elektrike në Rusi. Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, e cila zhvilloi strategjinë, në fund të vitit 2017, më pak se 1.5 mijë automjete elektrike u regjistruan në vend. Rritja e flotës së automjeteve është ende mjaft modeste - gjatë vitit të kaluar, ajo u rimbush me vetëm 95 automjete elektrike.
Strategjia nuk tregon se si shteti do të rimbursojë kompanitë e shitjes për kostot e tarifës zero për stacionet e mbushjes elektrike. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk dha komente.
Çështja e pagesës për këtë energji elektrike është kyçe, sipas Shoqatës së Furnizuesve të Garancisë dhe Kompanive të Shitjes së Energjisë.
Tarifa zero e energjisë elektrike krijon një lloj shtesë të subvencionimit të tërthortë, shuma e së cilës tashmë është qindra miliarda rubla, "tha Natalya Nevmerzhitskaya, kryetare e bordit të shoqatës, për Izvestia.
Ministria e Energjisë, e cila mbikëqyr furnizimin me energji elektrike, pajtohet me furnizuesit, departamenti nuk do të mbështesë një përfitim të tillë, tha një përfaqësues i ministrisë për Izvestia. Sipas mendimit të Ministrisë së Energjisë, duhet të kihet parasysh se energjia elektrike preferenciale ose falas do të kundërshtojë detyrën e vendosur nga qeveria e Federatës Ruse për të minimizuar të gjitha llojet e subvencionimit të tërthortë në industrinë e energjisë. Për më tepër, kjo do t'u japë preferenca të paarsyeshme pronarëve të ngarkuesve në lidhje me konsumatorët e tjerë, gjë që gjithashtu shkel parimet e konkurrencës.
Çështja është se, ka shumë të ngjarë, kostoja e kësaj energjie elektrike do të transferohet në tarifën përfundimtare të energjisë elektrike për popullatën, shpjegoi Dmitry Kumanovsky, kreu i departamentit analitik të kompanisë investuese LMS.
Sidoqoftë, duke pasur parasysh kërkesën ende të ulët për makina elektrike, primi vështirë se do të jetë i dukshëm. Në të njëjtën kohë, falë subvencionit të ri, përdoruesit e stacioneve elektrike të mbushjes, përkundrazi, do të marrin një zbritje të prekshme dhe kërkesa për automjete elektrike do të stimulohet, tha eksperti.
Një masë e tillë do të lejojë zhvillimin më të shpejtë të infrastrukturës në Lindjen e Largët - në rajonin me numrin më të madh të automjeteve elektrike dhe numrin më të vogël të stacioneve të mbushjes, vuri në dukje Ekaterina Grushevenko, eksperte në Qendrën Energjetike Skolkovo. Sidoqoftë, tregu gjithashtu do të ketë nevojë për relaksim të mëtejshëm, për shembull, subvencione për blerjen e makinave ose eliminimin e TVSH -së, sipas Skolkovo.
Ndër përfaqësuesit e biznesit privat, stacionet e mbushjes elektrike të paguara deri më tani janë instaluar vetëm nga disa shitës automjetesh të makinave elektrike, si dhe kompania e karburantit Tatneft. Për më tepër, Rosneft dhe Lukoil, si dhe prodhuesi i makinave elektrike Tesla, kanë stacionet e tyre falas të mbushjes elektrike. Aktualisht, 14 stacione mbushëse Lukoil janë të pajisura me stacione karikimi për automjete elektrike, tha shërbimi për shtyp i kompanisë për Izvestia. Ata nuk filluan të vlerësojnë perspektivat që hapen kur marrin energji elektrike falas, por shtuan se zhvillimi i mëtejshëm i rrjetit varet kryesisht nga kërkesa e tij.
Sipas parashikimit të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, deri në vitin 2020 shitjet e makinave elektrike do të rriten në 15 mijë makina në vit, dhe deri në vitin 2025 - tashmë deri në 85 mijë në vit. Sipas Avtostat, shitjet e automjeteve elektrike në Rusi u rritën me 28% në 2017.