Tuareg ose Prado. Krahasimi i zgjedhjes: Tuareg apo Prado cili është më i mirë? Kalueshmëria, komoditeti dhe dekorimi i brendshëm janë pika të rëndësishme

Volkswagen Touareg është një nga makinat më të njohura evropiane. Ky mysafir nga Gjermania është i përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës. Por edhe ai ka konkurrentë, dhe japonezi Toyota Land Cruiser Prado konsiderohet kryesori.

Karakteristikat teknike të modeleve

Touareg ose Prado - çfarë të zgjidhni nëse i krahasoni këto makina sipas karakteristikave të tyre teknike?

Volkswagen Touareg është një makinë që mund të blihet me tetë opsione motori. Për më tepër, më të njohurat do të jenë makinat e gjeneratës së dytë, të cilat filluan të prodhohen në vitin 2010 dhe po prodhohen edhe sot.

Llojet kryesore të motorëve janë pesë opsione për 3 litra, një për 3.6 litra dhe dy për 4.2 litra. Mund të zgjedhë. Të gjitha makinat kanë një kuti ingranazhesh automatike me 8 shpejtësi.

Në vitin 2014, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të konsiderueshme dhe Touareg ka ndryshime të reja në lidhje me këtë. Makina u bë më e rehatshme, pjesa e brendshme u bë e disponueshme në dy nuanca ngjyrash, u instaluan fenerët bi-ksenon, u shfaq një sistem automatik frenimi pas një përplasjeje me një pengesë dhe burimet prej çeliku u bënë shumë më të mira.

Sa i përket Toyota Land Cruiser Prado, makina është tani në gjeneratën e saj të katërt, e cila është bërë më e njohura. Shitjet e para të makinave nga kjo seri filluan në vitin 2009 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Në tregun rus, një makinë mund të blihet në një nga tre opsionet - një turbodiesel me një kapacitet 173 kuaj fuqi, një version benzinë ​​me një kapacitet deri në 282 kuaj fuqi dhe motori më i vogël me benzinë ​​2.7 litra.

Të dyja makinat kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Touareg ka një rezervuar karburanti pak më të vogël se Prado, por vëllimi i bagazhit, përkundrazi, do të jetë më i gjerë për një makinë nga Evropa.

Sa i përket një treguesi tjetër të rëndësishëm - pastrimit, këtu rezultati do të jetë si më poshtë - 215 mm. një makinë japoneze ka saktësisht 200 mm. me makinë nga Gjermania. Sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar, në të dyja rastet do të jenë 5 persona së bashku me shoferin.

Pamja e jashtme

Të dyja makinat duken tërheqëse dhe thjesht nuk mund të anashkalohen në rrugë. Platforma MLB Evo, e cila është përdorur më parë nga Audi Q7, Porsche Cayenne dhe Bentley Bentyaga, u zgjodh si bazë për makinën. Prandaj, me një vështrim më të afërt, mund të shihni një ngjashmëri të konsiderueshme midis këtyre makinave.

Pas rivendosjes, ndryshime të rëndësishme u shfaqën në grilën e radiatorit - ajo u bë më e gjerë dhe u nda në tre pjesë. Nga këto, pjesa në qendër hapet së bashku me kapuçin, kështu që arritja te motori tani është shumë më e lehtë.

Kanë ndryshuar edhe fenerët. Tani këtu do të përdoren LED të ndezura, të cilat do të ndriçojnë edhe pikat e verbëra. Parakolpi i përparmë është bërë jo aq i spikatur, madhësia e tij është zvogëluar pak. Nga kjo, makina vetëm fitoi dhe nuk humbi asgjë në pamje.

Sa i përket pjesëve anësore, ato nuk kanë ndryshuar shumë, kështu që edhe pa e parë logon mund ta merrni me mend lehtësisht se çfarë makine keni përballë. Por pjesa e pasme e trupit gjithashtu ka ndryshuar, dhe vetëm për mirë.

Një spoiler u shfaq në krye, dritarja e pasme doli të ishte më e rrumbullakosur, dhe optika ishte gjithashtu vetëm LED. Porta e pasme është bërë shumë më e vogël, kështu që ngarkimi dhe shkarkimi i valixheve të mëdha do të jetë i vështirë.

Sa i përket çatisë, për konfigurimin bazë është vetëm një lloj solid. Për një shtesë të vogël, mund të blini një makinë me çati dielli. Por opsioni panoramik është i disponueshëm vetëm për versionin më të lartë.

Shfaqja e makinës së dytë - Toyota Land Cruiser Prado, është dukshëm e ndryshme nga homologu i saj. Pjesa e përparme e makinës me një grilë masive të lakuar radiatori u bë veçanërisht e dukshme. Optika këtu mund të jetë me dy opsione - halogjene ose LED.

Dhe për të theksuar emrin krenar "xhip", zhvilluesit instaluan një grilë masive të skajshme të kromuar në radiator. Falë pamjes së saj tërheqëse, kjo makinë ka fituar admirues në të gjithë botën.

Pjesa e pasme ka marrë jo aq shumë ndryshime, por asgjë nuk ka humbur nga kjo. Dritat anësore janë bërë më ekspresive, kapaku i bagazhit është rritur ndjeshëm dhe këtu mund të vendosni patjetër një valixhe të madhe pa vështirësi. Linja e ngarkimit është zhvendosur ndjeshëm poshtë, gjë që pëlqehet veçanërisht nga ata që mbajnë vazhdimisht diçka në bagazhet e tyre.

Kulmi i kësaj makine është i fortë dhe me çati diellore ose panoramike.

Salloni dhe bagazhi

Kur zgjedhin një Prado japonez ose një Touareg gjerman, shumë njerëz preferojnë të njihen me brendësinë dhe bagazhin.

Pjesa e brendshme e të dy makinave është projektuar për të transportuar 5 pasagjerë, përfshirë shoferin. Ndoshta kjo është e vetmja gjë që këto makina kanë të përbashkët. Çdo gjë tjetër është e ndryshme dhe meriton vëmendje të madhe përpara se të vendosni se cilën makinë të zgjidhni.

Touareg vjen standard me një ekran kontrolli të papërshkrueshëm 10 inç. Sa i përket konfigurimit maksimal, duket se prodhuesi vendosi të kapërcejë të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave dhe këtu u shfaq një ekran me prekje pesëmbëdhjetë inç. Dhe për të drejtuar një makinë, nuk duhet të bëni asgjë tjetër - thjesht ktheni timonin dhe ndiqni ndryshimet në ekran.

Në qendër të lokalit ka dy mbajtëse filxhani, si dhe një panel karikimi ku mund të karikoni gjithçka që dëshironi. Sediljet e përparme, edhe në versionin bazë, merrnin ngrohje dhe ftohje, rregullim elektronik në 12 drejtime, ndërsa në versionin top ka edhe funksion masazhi për pasagjerin dhe shoferin.

Rreshti i dytë i sediljeve është projektuar për tre pasagjerë. Çdo vend këtu mund të rregullohet lehtësisht në varësi të nevojave të personit. Ngjyrat e brendshme janë të disponueshme në 6 opsione. Sa i përket bagazhit, kapaciteti i tij ishte 810 litra.

Tani duhet të vizitoni kabinën e një makine tjetër dhe të vlerësoni të gjitha avantazhet e saj dhe, ndoshta, të gjeni disavantazhe.

Dizajni i brendshëm i Toyota Land Cruiser Prado është një makinë strikte dhe moderne e projektuar në ngjyrat më strikte. Në panelin e përparmë ka një ekran me prekje 8 inç. Pavarësisht nga madhësia mjaft e madhe, ajo ka një pengesë të rëndësishme - cilësia e imazhit lë shumë për të dëshiruar.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë morën mbështetjen maksimale të kokës dhe anës. Ato mund të rregullohen në 8 drejtime. Vërtetë, në konfigurimin bazë, rregullimi do të jetë mekanik.

Timoni ka një dizajn modern dhe futje druri. Mund të rregullohet si në lartësi ashtu edhe në thellësi.

Motorët dhe transmisionet

Cili është më i mirë - Touareg apo Prado 150 popullor? Zgjedhja mund të bëhet pasi të njiheni me motorët e makinave.

Prado paraqitet në tre opsione motori. Kjo:

1. Benzin për 4 cilindra, me vëllim 2.7 litra dhe me kapacitet 163 kuaj fuqi. Ekziston një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.
2. Naftë për 4 cilindra, me vëllim 2.8 litra, me një kapacitet 177 kuaj fuqi me një automatik me gjashtë shpejtësi.
3. Benzina për 6 cilindra, deri në 4 litra, me një kapacitet prej 249 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.

Touareg zakonisht është i pajisur me një motor nafte me fuqi të ndryshme. Nga të gjithë motorët e paraqitur, vetëm njëri punon me benzinë. Kambio automatike me 8 marshe. Të dyja makinat kanë lëvizje me të gjitha rrotat.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit është një tregues i rëndësishëm kur krahasojmë Touareg gjerman dhe Prado japonez. Dhe këtu gjithçka do të varet nga cili motor është instaluar në makinë.

Mesatarisht, për të dy opsionet, kjo shifër do të jetë 10 litra për 100 kilometra. Për më tepër, kur vozitni nëpër qytet, mund të rritet, dhe jashtë qytetit, përkundrazi, do të ulet.

Sigurisht, nuk këshillohet të zgjidhni një makinë vetëm sipas këtij treguesi, megjithëse për shumë konsumi i karburantit do të jetë vendimtar përpara se të blini makinën e dëshiruar.

Trajtimi dhe manovrimi

Ju gjithashtu mund t'i krahasoni të dyja makinat për sa i përket aftësisë së kryqëzimit. Këtu është më mirë të dëgjoni komentet e lëna nga pronarët e këtyre modeleve pas disa vitesh funksionimi.

Nëse makina do të drejtojë vazhdimisht vetëm jashtë rrugës, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi një motori me naftë. Kjo vlen për të dy automjetet. Të dyja makinat bëjnë një punë të shkëlqyer me baltën, me degët në rrugë dhe me rrëshqitjet e borës. Ata gjithashtu sillen mirë kur shkojnë lart ose poshtë. Prandaj, kur udhëtoni jashtë qytetit, si dhe kur vozitni në rrugët e vendit të lara në pranverë ose vjeshtë, të dyja makinat janë të përshtatshme.

Siguria

Pika kryesore në seksionin e sigurisë është sistemi i shikimit të natës që është i integruar në Volkswagen Touareg. Dhe kjo është makina e parë që ka marrë një gjë të tillë.

Sisteme të tjera standarde të sigurisë në këtë automjet përfshijnë:

1. Airbag para, pas dhe anash.
2. Jastëk rreth gjunjëve të shoferit.
3. Sistemi i drejtimit të rrotave të pasme.
4. Ekrani i projeksionit me ngjyra.
5. Kontrolli i trafikut në korsi.
6. sistemi i shmangies së përplasjeve.
7. Monitorimi i lëvizjes para dhe pas.
8. Monitorimi i pikave të verbër.

Dhe e gjithë kjo është tashmë e disponueshme për modelin bazë të makinës.

Sa i përket sigurisë së Land Cruiser Prado, këtu janë instaluar sistemet e mëposhtme:

1. Kundër rrëshqitjes.
2. Ndihmoni të ngriheni ose të zbrisni.
3. Stabilizues i trupit.
4. Zgjedhja e mënyrës së pezullimit.
5. Kontrolli i lundrimit.
6. Monitorimi i shënjimit të rrugëve.
7. Kontrolli i presionit.
8. Monitorimi i pikave të verbër.
9. Jastëkë dhe perde sigurie.
10. Navigimi.
11. Mbyllje qendrore.

Nëse dëshironi, një shumëllojshmëri e llojeve të ngrohjes mund të instalohen në makinë, duke përfshirë ngrohjen e sistemit të karburantit, si dhe një rondele për dritaret. Një grup individual i funksioneve për kërkesat e pronarit të ardhshëm të makinës nuk përjashtohet.

Çmimi i të gjitha paketave

Çmimi i makinave në vitin 2019 do të varet nga ajo me çfarë saktësisht është e pajisur makina. Kështu, për shembull, për Touareg do të ishte:

1. Eleganca - 60 675 euro.
2. Atmosfera - 66.355 euro.
3. R-Line - 73 315 euro.

Çfarë risi të tjera prodhuesi do të ofrojë këtë dhe vitin e ardhshëm, ne vetëm mund të presim.

Me çfarë çmimi keni blerë një makinë Prado? Edhe këtu, gjithçka varet nga ajo që do të jetë pajisja e makinës dhe sa funksione shtesë do të përfshihen. Prandaj, mund të kuotohen vetëm çmime të përafërta. Kjo:

1. Klasik - 2,249,000 rubla.
2. Standard - 2,546,000 rubla.
3. Rehati - 2,922,000 rubla.
4. Prestigj - 3,551,000 rubla.
5. Kompleti i sigurisë (5 vende) - 3,955,000 rubla.
6. (7 vende) - 4,064,000 rubla.

Të dyja makinat nuk janë kënaqësi e lirë. Prandaj, vetëm njerëzit me të ardhura të larta mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë.

Cilën makinë preferoni

Çfarë të zgjidhni: Prado nga Japonia apo Touareg nga Gjermania? Të dyja makinat janë konkurrencë e denjë për njëra-tjetrën. Të dyja janë me të gjitha rrotat, që do të thotë se rrjedhjet, bora, balta dhe pellgjet nuk kanë frikë prej tyre.

Dhe prodhuesit e këtyre xhipave janë prodhues të denjë të automjeteve që mund t'u besoni. Por nëse doni një makinë më të gjerë, atëherë është më mirë të zgjidhni Prado, dhe nëse keni nevojë për një luftëtar të vërtetë kundër elementëve, atëherë zgjedhja është për Touareg.

Sot para gjykatës sonë paraqiten 2 SUV të famshëm. Le të shohim se cili është më i mirë: Volkswagen Tuareg ose Toyota Prado.

Për të qenë të drejtë, të dy SUV-të nuk janë krejtësisht të reja. Brezi i dytë Tuareg doli në fillim të vitit 2010, dhe 4 vjet më vonë makina mori një rivendosje, e cila është ende në shitje. Natyrisht, gjatë 8 viteve të fundit, janë shtuar opsione dhe pajisje shtesë, por, në përgjithësi, kemi makina 2014-2015 përpara.

Dhe megjithëse Toyota lançoi një SUV të përditësuar në 2018, ai gjithashtu nuk mund të quhet plotësisht i ri. Makina është tashmë shitja e dytë me pakicë e modifikimit Prado 150, kështu që nuk ka nevojë të presësh për ndryshime kardinal. Megjithatë, inxhinierët dhe projektuesit kanë bërë shumë punë në makinë, kështu që ia vlen të shihet se çfarë kanë bërë.

Pamja e jashtme

Konsideroni ndryshimet në të dy modelet në lidhje me versionet e tyre para-styling, dhe më pas ne do të përpiqemi të krahasojmë në mënyrë objektive makinat me njëra-tjetrën.

Prado

Toyota Prado huazoi veçori nga Land Cruiser 200 i ri. Pjesa e përparme është qartë e ngjashme me "grykën" e vëllait të madh. Grila e radiatorit të Prado-s së re është bërë më e fuqishme dhe ekspresive. Kjo i shtoi një grup imazhit tashmë brutal të një SUV. Pjesa e përparme e makinës ka pësuar ndryshimet më të rëndësishme. E ashpër dhe profili ruanin tiparet e Prado-s së 150-të.

Land Cruiser i përditësuar është projektuar në një platformë ekzistuese. Baza e rrotave, gjerësia dhe lartësia mbetën të pandryshuara, ndërsa gjatësia u rrit pak. Tani është 4840 mm.

Përmasat katrore të Toyota Prado 2016 u ruajtën për shkak të karakteristikave pothuajse identike të lartësisë dhe gjerësisë. Me pamjen e saj, makina mishëron qetësinë dhe besimin. Por jo aq i sigurt sa Volkswagen Touareg i ri.

Prado i përditësuar 2018 duket si një tank. Dhe jashtë rrugës, ai sillet si një automjet luftarak - me qetësi, në mënyrë të barabartë dhe pak duke u tundur. Sa i përket modelit të jashtëm, SUV doli të ishte tërheqës. Nuk ka frills në të. Pamja është harmonike dhe e ekuilibruar.

Tuareg

Në sfondin e "japonezit" Tuareg 2018 duket më i vogël. Duket se është më e shtypur në tokë, dhe nuk është vetëm hapësira. SUV-i gjerman është 136 mm më i ulët dhe 85 mm më i gjerë se kundërshtari. Për shkak të kësaj, VW duket më sportive.

Dizajni i tij gjerman është konciz dhe tërheqës. Trupi përmban një numër minimal stampimesh dhe elementësh pretendues. Në versionin e ri të 2014, ka pak më shumë krom. Krahët e kromit zbukurojnë pjesën e poshtme të makinës rreth gjithë perimetrit.

Dizajni i pjesës së përparme ka rritur numrin e vijave horizontale. Ato janë të pranishme në grilë, fenerët, parakolpin dhe hyrjet e ajrit. Optika e përparme janë fenerët bi-ksenon me LED. Dallimi më i habitshëm midis modelit të ri dhe versionit të para-stilimit është gjeometria e modifikuar e marrjes qendrore të ajrit në parakolpin e përparmë. Tani është me kokë poshtë dhe i ngjan shkronjës "A".

Pamja e makinës nuk është plot dekorime dhe kthesa, por mishëron stilin dhe statusin gjerman. Me një numër minimal të linjave trupore, duket estetikisht e këndshme dhe solide. Nuk është për t'u habitur që është blerë nga burra të pasur që kujdesen për stilin pa pathos.

Përmbledhje

Është e vështirë të krahasosh pamjen e SUV-ve. Të dyja makinat korrespondojnë me imazhin dhe filozofinë që i përmbaheshin krijuesit e makinave. Prandaj, cila është më tërheqëse varet nga ju.

Salloni dhe opsionet

Siç ndodh shpesh, brenda makinës situata është e njëjtë si jashtë. Brendësia e Touareg duket e fortë dhe e rreptë pa kthesa të panevojshme, dhe brendësia e Prado të kujton qartë Land Cruiser 200.

Në Volkswagen Tuareg të përditësuar, janë paraqitur disa opsione të ngjyrave të brendshme. Për një tarifë shtesë, mund të porositni veshjen Exclusive, ku ju merrni ulëse më të rehatshme në rreshtin e parë dhe të dytë, qepje elegante dhe precize, si dhe ngjyra harmonike. Ndriçimi i kuq i butonave është zëvendësuar me të bardhë. Kjo është një zgjidhje e dobishme pasi e kuqja ishte e valëzuar dhe e vështirë për t'u lexuar, veçanërisht gjatë natës.

Edhe pse Toyota rrallëherë mbetet prapa konkurrentëve për sa i përket ergonomisë, krahasuar me VW, "japonezja" ka mbetur prapa. Paraqitja e butonave në "gjermanisht" është menduar shumë më mirë. Çdo gjë është në vendin e vet. Timoni shumëfunksional i përshtatshëm dhe tastiera qendrore elegante. Ekziston një monitor në mes, i cili, si në Land Cruiser Prado, ka vonesa të vogla në përgjigjen e sensorit.

Epërsia kolosale e VW ndaj konkurrentit është zgjedhja e materialeve. Në ndryshim nga plastika "Toyota", "e maskuar" si një pemë, pjesa e brendshme e Volkswagen është zbukuruar me futje të vërteta prej druri të ullirit. Duket më e shtrenjtë dhe më e hijshme.

Toyota Land Cruiser Prado mori një brendshme të përditësuar, kryesisht të huazuar nga LC 200. Butona të mëdhenj, një tastierë qendrore tërheqëse me një ekran të madh. Duket mjaft solide, por jo në krahasim me konkurrentin.

Nëse një crossover japonez, si Mazda, Nissan ose Mitsubishi, do të qëndronte afër, atëherë Prado nuk do t'i dorëzohej fare atyre. Por pranë një makine, filozofia e së cilës bazohet në statusin dhe komoditetin, Toyota po humbet qartë.

Dekorimi kryesor i Prado janë rondele për ndërrimin e makinës dhe rregullimin e transmetimit. Ata janë elegant, të mëdhenj dhe të rehatshëm, por janë të vendosur në vendin e gabuar. Vendi i tyre është poshtë, midis mbështetëses së krahut dhe levës së ndërrimit të marsheve, por jo në tastierën qendrore.

Rreshti i dytë në të dy SUV-të është i gjerë dhe i rehatshëm. Avantazhi i Prado është pjerrësia e pjesës së pasme të divanit. "Japoneze" ka një amplitudë të madhe të rregullimit të këndit, e cila lejon pasagjerët në divanin e pasmë të ndihen më rehat.

Për sa i përket kapacitetit të bagazhit, Prado fiton: 621 litra kundrejt 580 litrave. Kur sediljet e pasme palosen, dyshemeja në Toyota është më e lëmuar dhe një rrotë me madhësi të plotë është instaluar nën bagazh, ndërsa pronarët e Tuareg mund të kënaqen vetëm me një autobus.

Por avantazhi i "gjermanit" në pezullimin ajror. Falë tij, ju mund të ulni pjesën e pasme të makinës për ta bërë më të lehtë ngarkimin.

Sa i përket komponentit teknik, të dy makinat janë të pajisura mirë: kontrolli adaptiv i lundrimit, sistemi automatik i ndërrimit të dritës, sistemi i pamjes rrethuese (4 kamera) dhe opsione të tjera. Dallimi i vetëm domethënës është në kontrollin e cilësisë së udhëtimit. Për të qenë në gjendje të bllokoni diferencialin dhe të përshtatni lirshëm pezullimin me lloje të ndryshme mbulimi, do t'ju duhet të paguani seriozisht ekstra për Tuareg. Do t'ju duhet të blini një makinë me pezullim 4XMOTION, jo standardin 4MOTION. Në Prado 2017-2018, të gjitha opsionet e nevojshme për jashtë rrugës, duke përfshirë "CRAWL" - kontrolli adaptiv i lundrimit posaçërisht për "jashtë rrugës", përfshihen si parazgjedhje.

Performanca e drejtimit të makinës

Sigurisht, "japonezët" janë më të përgatitur për jashtë rrugës. Pradik është kampion në këtë disiplinë. Kapërcen me siguri dhe nge çdo pengesë, dhe duke ndezur sistemin CRAWL, nuk keni pse të punoni as pedalin e gazit. Pa pajisje teknike dhe pezullim 4XMOTION, konkurrenti humbet ndjeshëm. Sigurisht, do të kapërcejë baltën dhe borën, si dhe shumicën e kryqëzimeve, por në krahasim me kampionin, cilësitë e tij jashtë rrugës lënë shumë për të dëshiruar.

Megjithatë, pezullimi i Tuareg është shumë më i butë dhe më i butë me pasagjerët. Edhe në gunga, nuk e lëkundet shoferin në sedilje si Prado. Ky është një plus i pezullimit të ajrit, i cili, nga rruga, mund të rrisë hapësirën e makinës nga toka me 300 mm. Me një shasi të përmirësuar dhe të gjitha cilësimet, Tuareg do të konkurrojë me Prado, por ju do të duhet të paguani ekstra për këtë.

Çmimet

Prado është në dispozicion me 3 lloje njësish:

1. 2.7 litra. 163 kuaj fuqi (benzinë);
2. 2.8 litra. 177 kuaj fuqi (naftë);
3. V6 4.0 l. 249 kuaj fuqi (benzinë).

Kur mendojnë se çfarë të blejnë, shumica e shoferëve do të preferojnë një njësi me naftë. Sidoqoftë, Prado është një makinë e rëndë dhe 177 kf. për dinamikë optimale nuk mjafton. Është më mirë të zgjidhni një motor 4 litra. Kostoja e saj fillon nga 3,205 mijë rubla dhe përfundon me pothuajse 4 milion. Çmimi fillestar për një makinë me një motor 2.7 litra është 2,249,000 rubla.

Versioni fillestar i "Classic" me një njësi 2.7 litra. i pajisur me një manual me 5 shpejtësi. Në të tjerat është instaluar 6AKPP.

Tuareg në tregun rus në 2018 vjen me 3 lloje motorësh:

1. V6 TDI 3.0L. dhe një fuqi prej 204 kf. (naftë);
2. V6 TDI 3.0L. dhe një fuqi prej 245 kf. (naftë);
3. V6 TFSI 3.6L. dhe një fuqi prej 249 kf. (benzinë).

Të gjithë motorët janë të pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Sipas të dhënave të vitit 2018, çmimi i një Tuareg me motor benzine fillon nga 3,029 mijë, dhe çmimi i sipërm është 3,679 mijë (pajisje ekzekutive R-Line).

SUV-të me motorë nafte kushtojnë nga 3,139 mijë rubla. Kostoja e makinës në konfigurimin maksimal, motori 245 kuaj-fuqi dhe pezullimi i përmirësuar është 3,879 mijë rubla.

Eshte interesante! Kur vendosni se çfarë të zgjidhni dhe krahasoni çmimet, kuptoni që me një montim të plotë, "gjermani" do të kushtojë më pak. Por cila makinë është më e mirë?

Çfarë është më mirë për të blerë?

Të dyja makinat janë të mira në mënyrën e tyre. SUV japonez, si paraardhësi i tij Toyota Prado 120, është një tank i vërtetë. Ai nuk përbuz papastërtitë dhe pakalueshmërinë. Nëse nuk jeni thjesht me makinë nga qyteti në fshat, por jeni të dhënë pas gjuetisë, peshkimit dhe sporteve të ndryshme ekstreme, zgjidhni Land Cruiser Prado.

Ata që vlerësojnë komoditetin dhe stilin, kalojnë më shumë kohë në trotuar dhe nevojitet një SUV për një dalje të rrallë në baltë dhe borë, Volkswagen do t'ju pëlqejë patjetër.

Dhe nëse zgjidhni makina me kilometrazh, cila do të jetë më e mirë? Me siguri, shumë do të preferojnë Toyota. Së pari: "Japonezët" janë më të qëndrueshëm dhe më të lirë për t'u mirëmbajtur, dhe së dyti: pezullimi ajror i një Tuareg të përdorur mund të jetë i mbushur me shumë surpriza. Kjo, natyrisht, vlen edhe për një makinë të re, pronarët e së cilës po përpiqen të jenë të kujdesshëm në kapërcimin e sipërfaqeve shkëmbore.

Toyota Land Cruiser Prado është një makinë me një histori të shkëlqyer jashtë rrugës. Është më e përshtatshme për të klasifikuar kundërshtarin e tij përballë një SUV në modë me ambicie të mëdha. Pavarësisht pozicionimit kaq të ndryshëm, modelet janë konkurrentë të drejtpërdrejtë në tregun modern të automobilave.

Makinat janë ndërtuar në platforma të ndryshme. Toyota Land Cruiser Prado bazohet në një kornizë të fuqishme spar, e cila përputhet plotësisht me kërkesat e të gjitha kanuneve jashtë rrugës. Touareg është i pajisur me një trup monokok. Në të njëjtën kohë, në të dyja rastet, mund të flasim për një nivel të lartë mbrojtjeje të pjesës së trupit nga efektet negative korrozive.

Momentet më problematike të Prado janë ulja graduale e jastëkut të kornizës dhe konsumimi i menteshave të derës së pasme. Pronarët e Volkswagen shpesh ankohen për cilësinë e dobët të optikës së përparme dhe sensorëve të parkimit.

Dizajni i brendshëm më i gjerë ka Toyota Land Cruiser Prado, i cili brenda ka shumë të përbashkëta me një SUV tradicional. Volkswagen gjerman është më shumë si një makinë e zakonshme pasagjerësh.

Pajisja e makinave në të dyja rastet korrespondon me modelet e klasës së biznesit. Nuk ka ankesa për nivelin e lartë të pajisjeve. Në të njëjtën kohë, Volkswagen krenohet me sediljet e përparme me funksionin e memories, kontrollin e klimës me katër zona dhe një sistem hyrjeje pa çelës. Si përgjigje, Prado është e pajisur me asistentë elektronikë më të mirë. Shumë opsione të zbatuara në Volkswagen mund të dështojnë gjatë përdorimit intensiv.

Potenciali i fuqisë së Touareg dhe Land Cruiser Prado

Ai fuqizohet nga dy motorë benzine 2.7 litra, një motor nafte 2.8 litra dhe një njësi benzine me 4 litra. Ky i fundit është i aftë të gjenerojë 282 kf. Njësitë e benzinës 2.7 litra prodhojnë 163 kuaj fuqi, ndërsa ajo me naftë 2.8 litra prodhon 177 kf. Këto ndryshime të motorit mund të ndërveprojnë me një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.

Volkswagen Touareg është i pajisur me motorë 3, 4.2 dhe 3.6 litra. Versioni bazë i motorit me tre litra gjeneron 204 kf. Motori 3.6 litra prodhon 280 kf. Njësia e lartë me një vëllim prej 4.2 litrash është në gjendje të prodhojë 340 kf. Motorët me gjashtë shpejtësi janë çiftuar me një transmetim me tetë shpejtësi.

Për çfarë është i aftë pezullimi i Touareg dhe Land Cruiser Prado?

Land Cruiser Prado karakterizohet nga prania e një pezullimi më të butë. Pasoja e kësaj është rrotullimi i pakëndshëm i trupit gjatë vozitjes aktive. Touareg është i lirë nga kjo mangësi, pasi shasia e makinës është akorduar në përputhje me karakterin e saj dinamik. Strukturisht, pezullimet e përparme të kundërshtarëve janë identike. Por pjesët e pasme të sistemit nuk janë të njëjta. Në rastin e Land Cruiser Prado, funksioni i pezullimit të pasmë kryhet nga një bosht i vazhdueshëm, i cili është i rëndësishëm për të gjitha SUV-të klasike. Volkswagen Touareg është i pajisur me pezullim të pavarur nga pas.

Pezullimet e makinave mund të jenë pneumatike, në mënyrë që shoferit t'i jepet mundësia të ndryshojë lartësinë e udhëtimit. Në të njëjtën kohë, nëse Volkswagen ndryshon hapësirën e rrotave të përparme dhe të pasme, atëherë Toyota ka vetëm boshtin e pasmë të pajisur me pneumatikë. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të arrihet një ndryshim i rëndësishëm në pastrimin e tokës.

Konkurrentët në asfalt dhe jashtë rrugës Touareg dhe Land Cruiser Prado

Fillimisht, nuk ka dyshim se Toyota Land Cruiser Prado është në gjendje të trajtojë jashtë rrugës shumë më lehtë. Konfirmimi i kësaj është prania e opsionit të mbylljes së diferencialeve qendrore dhe të pasme. Megjithatë, edhe pa aktivizuar këtë funksion, automjeti është në gjendje të ngjitet në një pjerrësi me çdo shkallë pjerrësi. Përkundër faktit se hapësira e tokës së Land Cruiser Prado është disi më e vogël, makina ndihet më rehat në rrugët me cilësi të dobët të trotuarit.

Por në një rrugë të drejtë, produkti i industrisë gjermane të makinave përballë Volkswagen Touareg u shfaq disi më mirë. Në një sipërfaqe të tillë, ajo sillet shumë më e lëmuar dhe më e qetë. Për të arritur kufirin maksimal të shpejtësisë, Volkswagen nuk bën shumë përpjekje. Para së gjithash, avantazhi në dinamikë shpjegohet nga një termocentral më i fuqishëm dhe një numër i madh ingranazhesh në transmetim. Sidoqoftë, këtu duhet të theksohen edhe disa disavantazhe të këtij zbatimi. Volkswagen me dy tufa tregohet më mirë jo vetëm në përshpejtim, por edhe në konsumin e karburantit. Me një mbushje me karburant të rezervuarit, gjermani është në gjendje të shkojë më tej se konkurrenti i tij kryesor.

Një blerës potencial do t'i kushtojë nga 1,999,000 në 3,271,000 rubla. është 2,645,000 rubla me një maksimum prej 4,005,000 rubla.

Pyetja se cili është më i mirë: Prado apo Tuareg ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë.. Duhet thënë menjëherë se rruga drejt suksesit për këto makina ishte krejt e ndryshme.

Si produkti ashtu edhe produkti i prodhuesve gjermanë të automobilave ishin në gjendje të bëhen liderë në tregun vendas të makinave. Është edhe më e rëndësishme të flasim për këtë përballje për faktin se Toyota është përditësuar së fundmi.

Para se të krahasoni Tuareg ose Prado, ia vlen të ndalemi në ndryshimet në makinën e dytë. Përditësuar jo vetëm grilën, e cila është bërë më masive, por edhe fenerët LED. Përveç ndryshimeve të tilla vizuale që ju bien menjëherë në sy, ia vlen të ndaleni në modernizimin e elementëve të brendshëm të automjetit. Një monitor i ri 4.2 inç i shton elegancën kabinës dhe tastiera qendrore është ridizajnuar gjithashtu.

Në të njëjtën kohë, nuk ka ndryshime revolucionare në brendësi. Vetëm një numër i madh i pajisjeve të ndryshme që nuk ndihmuan, por përkundrazi shpërqendruan njerëzit, nuk u ul. Dhe të gjitha pajisjet janë ngjitur në plastikë, gjë që është paksa e tepërt në këtë makinë.

Nëse dizajnerët po përpiqeshin për elegancë maksimale, atëherë, mjerisht, ata nuk mund ta arrinin këtë. Nga ana tjetër, të gjithë butonat janë mbledhur në një vend, që është një lajm i mirë.

Dhe trungu është bërë më se i gjerë. Ka shumë vend për pothuajse çdo gjë, e cila është e përshtatshme për të gjithë ata që duan të përshkojnë distanca të gjata me makinën e tyre. Një televizor plazma 50 inç mund të futet lehtësisht aty, pa pasur nevojë të palosni sediljet e pasme. Disa fajësojnë derën e pasme të djathtë të papërshtatshme, të cilën duhet ta anashkaloni vazhdimisht, duke u ndalur pranë trotuarit, por ky nuk është një problem i tillë.

Nëse keni nevojë të krahasoni Volkswagen Tuareg dhe Toyota Prado, vlen të përmendet se makina e dytë është një anije pothuajse e rehatshme, e cila ndryshon në një përshtatje çuditërisht të rehatshme. Edhe pse ky crossover është relativisht i madh, gjithçka në të është vendosur mjaft kompakte dhe e përshtatshme. I kënaqur me aftësinë për të rregulluar sediljen e shoferit në të gjitha mënyrat e disponueshme. Në të njëjtën kohë, edhe duke e shtyrë lirshëm deri në fund, pasagjerët e pasmë nuk do të ndjejnë siklet - do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. A ka ndonjë gjë për të kundërshtuar këtë Volkswagen?

Krenaria e industrisë gjermane të makinave

Nëse krahasojmë Volkswagen Tuareg dhe Toyota Prado, atëherë ia vlen të ndalemi në meritat e modelit të parë. Automjeti gjerman na ofron një bagazh pak më të vogël, por është shumë më i përshtatshëm për t'u përdorur. Pezullimi i rregullueshëm i ajrit ju lejon të ndryshoni vijën e sipërme të parakolpit të pasmë. Si rezultat, mund të bjerë 17 cm më poshtë se konkurrenti nga Japonia. Përveç kësaj, ka një 5 dyer. Pra, nëse ju pëlqen të pushoni në natyrë, duke zgjedhur një Volkswagen Tuareg ose Toyota Prado, opsioni i parë do të jetë më i preferuar. Me 5 dyer jo vetëm që ndihmon për të pasur akses të lehtë në makinë, por shërben edhe si një ombrellë e mirë në rast shiu.

Vozitja e lezetshme e testimit të videos: Volkswagen Tuareg ose Toyota Prado

Por me Volkswagen, jo gjithçka është aq perfekte. Pasagjerët e pasmë nuk janë aq të rehatshëm këtu sa në rastin e Toyota, megjithëse gjuha nuk do të rezultojë të quhet makinë. Divani është i shkëlqyeshëm për dy burra të mëdhenj me një lartësi pak mbi mesataren.

Nëse flasim për brendësinë, atëherë gjithçka është në nivelin më të lartë. Për dekorim, u morën vetëm materialet më të mira, dhe ergonomia është në maksimumin e saj. Edhe tani, një makinë e tillë është një referencë.

Si ndihen makinat gjatë vozitjes

Nëse flasim për atë që është më mirë: Toyota Prado ose Volkswagen Tuareg, atëherë ia vlen të ngrihet pyetja për drejtimin e automjeteve. Le të fillojmë me një makinë gjermane. Në lëvizje, një makinë e tillë është po aq e lehtë sa makinat jo aq të përgjithshme. Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit këtu është vetëm në krye. Si rezultat, vetëm zhurma e qetë e motorit hyn në kabinë. Ka rrotulla në qoshe, por ato janë të vogla. Reagimet mbi timonin funksionojnë pa ndërprerje, dhe shtytja e njësisë së fuqisë me naftë për 245 kuaj është thjesht e mahnitshme. Është çiftuar me një transmision automatik me tetë shpejtësi që ndërron shumë pa probleme. Si rezultat, është madje e vështirë të imagjinohet se jeni duke drejtuar një SUV që peshon deri në 2 tonë.

Nëse mendoni: "Prado ose Tuareg, çfarë të zgjidhni?", atëherë ia vlen të thuhet menjëherë se një makinë japoneze nuk do të ngasë aq mirë. Edhe pse pas timonit ndihet se makina është shumë e besueshme, por këtu ajo sillet mjaft e ngathët. Në parim, kjo është e falshme për një SUV, por lëkundjet e vazhdueshme nuk shtojnë komoditet. Po, dhe në kabinë mund të dëgjoni vazhdimisht zhurmën e motorit, gjë që tregon boshllëqe në izolimin e zërit.

Nëse krahasoni Tuareg dhe Toyota Prado, atëherë kur drejtoni makinën e parë ndiheni si në një shëtitje të lehtë, por kur drejtoni një japonez, duhet të jeni gati për punë serioze dhe të mundimshme. Nuk është çudi që Land Cruiser preferohet nga njerëz me karakter të ashpër dhe të drejtpërdrejtë. Në të njëjtën kohë, me Toyota-n mund të jeni të sigurt se nuk do t'ju zhgënjejë. Me të, edhe në zjarr, edhe në ujë - asgjë nuk do të bëhet pengesë. Si rezultat, ngasja jashtë rrugës do t'ju lejojë të zbuloni plotësisht të gjitha avantazhet e Prado. Është këtu që makina do të tregojë fuqinë e saj të plotë falë bllokimeve të forta të diferencialit.

Por, duke krahasuar Tuareg ose Land Cruiser, nuk keni nevojë të mendoni se mund të provohet ekskluzivisht në sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara. Falë një arsenali të gjerë jashtë rrugës, Volkswagen nuk do t'i dorëzohet konkurrentit të tij pothuajse askund. Por ka një nuancë të vogël. Vetëm një grup Tuareg ka cilësitë e plota të një SUV (Tuareg 4Motion). Këtu do të gjeni bravë të fortë të shoqëruar me pezullim ajri. Por për këtë do t'ju duhet të shpenzoni më shumë. Por Prado është gati për vozitje jashtë rrugës që në fillim.

Përparësitë kryesore të Toyota

Kur zgjidhni midis Tuareg ose Land Cruiser Prado, ia vlen të theksohen avantazhet e makinës së dytë:

• shumë hapësirë ​​​​të lirë për pasagjerët e pasmë;
• versioni i disponueshëm me 7 vende;
• vetëm një trung i madh;
• rezervë me madhësi të plotë;
• 7 airbag;
• pajisje elektrike të shkëlqyera (klima e kondicionuar, sistem audio, xhamat elektrikë, etj.);
• përshkueshmëri e mirë.

Nga minuset, vlen të theksohet brendësia jo shumë elegante dhe vështirësia relative e vozitjes nëpër qytet dhe autostradë.

Karakteristikat e Volkswagen

Duke bërë një zgjedhje të Toyota Tuareg, në favor të makinës së fundit thotë:

• divan i pasëm i rregullueshëm;
• 6 airbag;
• disponueshmëria e kontrollit të klimës;
• timon me veshje prej lëkure;
• pajisje moderne elektrike;
• ergonomi e shkëlqyer;
• brendshme klasike dhe elegante.

Nga minuset këtu është se një SUV i vërtetë vjen vetëm me një shtesë.

Çfarë të zgjidhni

Nëse jeni të vendosur të zgjidhni Tuareg ose Prado 150, atëherë ia vlen të thuhet se makina e parë është një makinë universale pasagjerësh që mund të bëhet një SUV vetëm me një tarifë shtesë. Toyota është një SUV menjëherë, por komoditeti këtu është një rend i madhësisë më i ulët.

Rezulton se Volkswagen është disi universal i konkurrentit të tij, por a ia vlen të paguajmë shumë për të? Pa provuar veten pas timonit të këtyre makinave, është e pamundur t'i përgjigjeni pyetjes pa mëdyshje, sepse të gjithë kanë preferencat e tyre.

Video testimi i Tuareg-ut të ri:

Shumë entuziastë të SUV-ve janë përballur me një zgjedhje të vështirë: Tuareg apo Prado? Të dyja makinat i përkasin klasës së kamionëve të lehtë ose SUV (Sport Utility Vehicle). Dhe drejtuesit e Volkswagen Touareg dhe Toyota Land Cruiser Prado në qytetet e mëdha si Shën Petersburg apo Moska nuk hasin shpesh në kushte reale jashtë rrugës. Sidoqoftë, shoferët vlerësojnë automjete të tilla për aftësitë e tyre jashtë rrugës. Për të zgjedhur se cili opsion është më i mirë, ia vlen të bëhet një analizë krahasuese.

Klasike dhe moderne

Nga pikëpamja strukturore, të dyja makinat janë të ndryshme: Prado është zbatimi i kanunit klasik jashtë rrugës me një kornizë të fuqishme spar. Ndërsa Touareg është bërë në bazë të një trupi monokok. Në të njëjtën kohë, të dy modelet kanë rezistencë të mirë korrozioni, gjë që justifikon plotësisht veten për realitetet tona. Edhe pse vozitni në rrugët tona "dimërore", disa pjesë të jashtme të kromuara mund të vuajnë.

Me kalimin e kohës, në makinat japoneze të montimit evropian, jastëkët e kornizës në anën e majtë fillojnë të ulen. Modelet Arabe Prado veshin menteshat e derës së pestë. Në lidhje me makinat gjermane Touareg, ka ankesa për pajisjet e ndriçimit të përparmë, sensorët e parkimit, trapezoidin e fshirësit. Pra, cili është më i mirë - Tuareg apo Prado? Ia vlen të zgjidhet.

Prado e jashtme

Pamja e Land Cruiser Prado bazohet në forma katrore, e njëjta gjë mund të thuhet për dritat e mjegullës - katërkëndësha pothuajse të përsosur. Fenerët drejtkëndëshe, një grilë e theksuar me shufra vertikale, pasqyra elegante - e gjithë kjo përshtatet në mënyrë optimale në pamjen e përgjithshme.

Pjesa e pasme e trupit nuk ndryshon stilin e përgjithshëm: të njëjtat drejtkëndësha të dritave të pasme dhe prania e një dere të pestë, e cila është tipike për automjetet SUV, dritat e mjegullës. Një tipar karakteristik i të gjitha makinave Prado është bollëku i kromit, i cili thjesht dhemb sytë.

Pamja Touareg

Pjesa e jashtme e gjermanit i ngjan një makine qyteti, e ngritur mbi rrugë. Dhe nëse e krahasojmë formën e Prado-s me një katror pothuajse të përsosur, atëherë ky transport duket si një pikë.

Marka Volkswagen mund të njihet nga pajisjet e ndriçimit të përparmë, të cilat bashkohen në mënyrë harmonike në grilën e radiatorit. Në të njëjtën kohë, brinjët e saj i japin një pamje të sheshtë makinës.

Sigurisht, Toyota Prado dhe "Volkswagen Touareg" janë të mira në mënyrën e tyre, dhe secila makinë ka karakteristikat e veta. Por dritat e mjegullës, pasqyrat, optika e kokës së kësaj të fundit janë origjinale - ato janë të ngushta dhe në të njëjtën kohë të gjera. Kjo të jep përshtypjen se makina është më e gjerë dhe më e ulët se kundërshtari i saj.

Dizajni i tij është konciz dhe tërheqës, gjë që është tipike për shumë "gjermanë". Numri minimal i stampimeve dhe elementëve pretendues është i përqendruar në trup. Dhe nga kjo makina duket jo më pak estetikisht e këndshme dhe solide. Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se ai preferohet nga burra të pasur, për të cilët patosi është i panevojshëm.

Salloni "Prado"

Konzola qendrore duket më pak ergonomike se Volkswagen, megjithatë, vetëm Prado ka një kolonë drejtuese me fuqi me lartësi dhe shtrirje të rregullueshme. Ekziston gjithashtu një avantazh tjetër i dobishëm për shoferin - një ulje e lartë "jashtë rrugës".

Kur vendosni se çfarë të zgjidhni, "Prado" ose "Tuareg", ju lutemi vini re se i pari prej tyre ka gjithçka të menduar me siguri: pasqyra të mëdha, një zonë të gjerë xhami. Dhe kjo shton më shumë pikë në favor të japonezëve.

Tani le të kalojmë në sediljen e pasme - mund të lëvizë përpara dhe prapa, ka gjithashtu një rregullim të animit të mbështetëses. Gjithashtu duhet pasur parasysh se ka makina japoneze me 7 vende, të cilat nuk do t'i gjeni në mesin e automjeteve gjermane.

Komoditeti i sallonit Prado qëndron në racionalitetin e tij. Ka më pak artikuj luksi se kundërshtari, në të njëjtën kohë, lëkura përdoret me cilësi më të lartë, papastërtia nuk ngjitet në të dhe lahet me lehtësi.

Veshje tuareg

Të gjitha pajisjet, pullat dhe çelësat janë të vendosura lehtësisht nga shoferi. Dhe kështu. kjo flet për ergonominë më të mirë në kabinën e Volkswagen. Karrigia është e rehatshme, me mbështetje anësore.

Në të njëjtën kohë, nuk është pa të meta. Dritarja e pasme e ngushtë dhe pasqyrat anësore të së njëjtës formë e bëjnë dukshmërinë shumë më të vështirë.

Nëse nuk i jeni përgjigjur pyetjes së vjetër për shoferët - Toyota Prado ose Tuareg, atëherë duke parë brendësinë e këtij automjeti, mund të bëni një zgjedhje. Ndjeni gjithë luksin - lëkurë e fortë, dhe ka mjaft prej saj, futje druri, madje edhe timoni ka një buzë të bërë nga ky material natyral.

Testi rrugor i Volkswagenit

Dinamika e kësaj makine është pak më e butë se ajo e modelit japonez. Ju mund të ndjeni ndryshimin midis fuqisë dhe çift rrotullues të tij. Dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ka një njësi fuqie W12 me një vëllim prej 6 litrash me 450 kf. Me. Vetëm çmimi i tij është i krahasueshëm me dy modele Prado dhe Corolla.

Megjithëse dinamika është shumë inferiore ndaj "japonezes", vonesa në përshpejtimin (deri në 100 km / orë) është 0.4 sekonda. nuk duket domethënëse. Për sa i përket stabilitetit të drejtimit dhe funksionimit të elektronikës, të dy makinat janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Megjithatë, për sa i përket trajtimit, në krahasim me Tuareg dhe Prado, preferenca është ende në anën e gjermanit. Është pothuajse e njëjtë si për transportin e lehtë. Edhe kur ktheni kthesat me shpejtësi, nuk ka asnjë rrotullim të trupit. Ky është rezultat i punës së mundimshme të bashkimit të dy gjigantëve të automobilave: Volkswagen dhe Porsche.

Qendra e gravitetit të VW është më e ulët, ndërsa baza dhe pista janë më të mëdha se ato të Prado. Lëvizja e "gungave të shpejtësisë" është pothuajse e padukshme. Vërtetë, pezullimi reagon me zhurmë ndaj gropave dhe gropave të rrugës. Salloni në të njëjtën kohë gjithashtu kërcit pak në sfondin e dridhjeve në pjesë të ndryshme.

Si sillet Prado

Kjo makinë tashmë në fillim deklaron karakterin e saj luftarak. Qarkullimet fitohen lehtësisht dhe natyrshëm, ulesh e madje harron se je në mëshirën e një makine të madhe. Megjithatë, ndjesitë e një SUV kthehen menjëherë me një rrotullim dhe një ulje të lartë.

Nëse krahasojmë "Tuareg" dhe "Toyota Prado", atëherë vetëm gropat dhe gropat e thella në rrugë do të bëjnë që "banditi" të lëkundet. Përndryshe, pezullimi përballon lehtësisht parregullsitë e rrugës. "Gunga" mund të kapërcehen me një shpejtësi prej 60 km / orë. Makina do të ngrihet vetëm butësisht mbi rrugë dhe në fund do të ulet pak. Por kur bëni kthesa të mprehta me shpejtësi, rrotullimet ndjehen.

Elektronika funksionon mirë. Mbetet vetëm për të dhënë një fillim të mprehtë në një sipërfaqe të rrëshqitshme, automatizimi tashmë ka filluar të funksionojë kur njëra nga rrotat fillon të rrëshqasë. Makina nuk ka as kohë të devijojë nga kursi, pasi tashmë do të jetë në linjë.

Duke lëvizur në modalitetin normal, nuk është e mundur të shkaktoni një rrëshqitje ose të humbni drejtimin e lëvizjes. Vërtetë, tingujt nga funksionimi i sistemeve elektronike të automjetit (ASR, ABS, VSC) dëgjohen më fort se zhurma aerodinamike ose e transmetimit.

Kushtet me borë dhe jashtë rrugës

Dhe çfarë do të tregojë bora dhe jashtë rrugës? “Tuareg” apo “Prado” do të marrë degën e kampionatit? Të paktën të dyja makinat dalin në dëborë dhe mbahen të sigurta, por sapo e prekni me pjesën e poshtme, rrotat fillojnë të rrëshqasin. Elektronika në të njëjtën kohë është marrë për të murmuritur në mënyrën e saj të zakonshme. Kjo dëshmon edhe një herë se një SUV nuk është ende një mjet për të gjithë terrenin! Por nëse nuk futeni thellë në dëborë, atëherë Prado dhe Touareg, me mbështetjen e elektronikës, lëvizin lehtësisht dhe natyrshëm.

Pa dyshim, japonezët janë më të përgatiturit për kushtet jashtë rrugës. Madje mund të thuash se është kampion në këtë disiplinë. Ngadalë dhe në të njëjtën kohë me besim, kjo makinë kapërcen çdo pengesë në rrugë. Nga ana tjetër, Tuareg nuk mund të mburret me aftësi të tilla, por pezullimi i tij është më i butë dhe më i saktë në raport me pasagjerët. Duke kapërcyer gungat në Prado, ju mund të ndjeni dridhjen, por ky nuk është rasti me Touareg.

Në fund të fundit, kur zgjidhni midis një Tuareg ose një Land Cruiser Prado, mbani në mend se të dy automjetet trajtojnë mirë kushtet jashtë rrugës. Në këtë rast, shumë varet drejtpërdrejt nga pronari i makinës. Për fillestarët, kufiri maksimal në lidhje me Prado ose Touareg është një udhëtim piknik. Të tjerët mund të shkojnë në kërkim të manave, kërpudhave në vende të banuara si Baikal. Profesionistët mund të zbulojnë plotësisht potencialin e tyre të plotë.

Analiza krahasuese sipas parametrave të tjerë

Në përgjithësi, ergonomia e të dyja makinave tregon anën e tyre më të mirë, vetëm në Tuareg dëshironi një ulje më të lartë, megjithëse nuk ka ku të ngrihet sedilja dhe ka ende hapësirë ​​​​të lirë mbi kokë, e cila është e humbur. Është më shumë një automjet pasagjerësh me aftësi SUV.

Sa i përket Prado, ky është një SUV i plotë me veglat e tij karakteristike: prania e hapave dhe prania e dorezave në qoshet e dyerve, gjë që e bën shumë më të lehtë hyrjen në makinë. Për sa i përket Tuareg, nuk është kështu, gjë që vërteton edhe një herë funksionalitetin e makinës së pasagjerëve.

Dhe cila është e preferueshme - "Tuareg" ose "Prado", nëse shkoni dhe numri i njësive elektrike? "Gjermani" ka pak më shumë prej tyre: përveç rregullimeve tradicionale, ekziston një levë për kontrollin e mbështetjes së mesit (lart-poshtë, më shumë-më pak). Përndryshe, pajisja e makinave është e njëjtë, ndryshimi është vetëm në detaje të vogla dhe preferencat e shijes. Edhe për sa i përket muzikës, praktikisht nuk ka dallime, ato mund të gjenden vetëm nga dashamirët e vërtetë të muzikës dhe profesionistët në fushën e tingullit të makinave.

Është e vështirë të krahasosh në pamje. Ndërtimi i dizajnit të të dy makinave u bazua në imazhet dhe filozofinë e krijuesve të tyre. Prandaj, ky parametër është thjesht individual. Dikujt i pëlqejnë linjat e lëmuara të Tuareg, dhe dikush është i kënaqur me katërkëndëshat pothuajse të përsosur të Prado.

Rezultati

Çfarë saktësisht mund të zgjedhë një automobilist midis këtyre makinave? Padyshim që VW Touareg është automjeti që ndërthur aftësitë e një SUV të bazuar në një karroce. Toyota Land Cruiser Prado është një respektim i drejtpërdrejtë i të gjitha kanuneve të SUV-ve.

Dhe çfarë është më mirë - "Tuareg" ose "Prado" - në pistë? Këtu, këto makina sillen në përputhje me rrethanat. VW shfaqet mirë, dhe ndonjëherë edhe më mirë, në asfalt dhe në tokë. Nuk do të funksionojë për të bërë sulme të vazhdueshme në jashtë rrugës. Toyota ka më shumë peshë, gjë që e bën pezullimin të funksionojë më keq për të dhe lëkundet më shumë. Por në të njëjtën kohë, është ideale për jashtë rrugës.

Secili shofer duhet së pari të vendosë për kushtet në të cilat makina do të përdoret shumicën e kohës. Nëse preferencat personale janë në nivelin e një makine pasagjerësh, atëherë, sigurisht, ky është Volkswagen Touareg. Epo, nëse jashtë rrugës është ende për shijen tuaj, atëherë makina Toyota Land Cruiser Prado do të jetë një opsion i denjë.