Treguesi i temperaturës së motorit digjital. Sensori i temperaturës digjitale në shtëpi në pult

Shumë entuziastë të makinave për disa arsye thjesht nuk i përshtaten treguesit të zakonshëm të temperaturës së motorit në pultin e makinës. Ajo është shkaktuar kryesisht në atë sensorë të tillë, në shumicën e rasteve, tregojnë të dhëna të pasakta dhe nganjëherë të pasakta. Në artikullin e sotëm, ne do të tregojmë për zgjidhjen e mundshme të këtij problemi, dhe ne do të duhet të instalojmë një sensor të ri me një tregues të temperaturës digjitale.

Arsyeja që treguesit e xhirimeve tregojnë të dhëna të pasakta, zakonisht është fakti se gamën e tyre të punës, e cila është përafërsisht 300-400 ohmë, ka një gabim deri në 50 ohmë. Për shkak të kësaj, shfaqen të dhëna të pasakta. Treguesi digjital, nga ana tjetër, nuk ka gabime në prodhimin e të dhënave dhe është në gjendje të përcaktojë më saktë temperaturën e motorit dhe të transferojë vlerën e saj në dial. Përveç kësaj, tregues të tillë janë të pajisur me një numër shtesë të funksioneve të dobishme, të tilla si:

Duke u kthyer në tifoz në radiator kur temperatura e motorit arrin 910C dhe mbylljen e saj në 880c;
Duke aplikuar një sinjal të shëndoshë, diçka në formën e një alarmi kur temperatura arrin 990 dhe e kthen atë në 980;
Duke u kthyer në sinjal shtesë në një kritikë 1100 ° C;

Në njëfarë kuptimi mund të thuhet se ky tregues jo vetëm që mat temperaturën e saktë të motorit, por gjithashtu ka (megjithëse) funksionalitetin e kompjuterave në bord.

Kjo pajisje është konfiguruar në mënyrë të tillë që temperatura e përfshirjes së sensorit të tifozëve 2103-07, vargu i të cilave është ngushtuar në të dy anët në 10c. Është e nevojshme për një matje më të saktë të temperaturës në bllokun e motorit, dhe jo në radiator.
Sensori i temperaturës vetë është vendosur në strehimin e sensorit të temperaturës së vjetër të TM106. Para dhomës, gjithçka është përpunuar me një goditje termike dhe një lidhje është bërë në mënyrë që kur një sensor ose prodhim të temperaturës, ishte e mundur të zëvendësohej pa deformim të vetë byk.

Nëse nuk keni një firmware sensor, skema nuk do t'ju japë ndonjë informacion të dobishëm. Firmware në skemën e mësipërme mund të gjendet në këtë lidhje. Epo, ky opsion do t'ju ndihmojë të lidhni disa termometra në atë kohë, si dhe të përdorni një nga instrumentet e PIC për të zgjedhur.

Në rastin tonë, ka pasur një makinë Vaz 2110 që nuk kishte një vrimë shtesë për dialin sensor, kështu që ne e prerë atë vetë. Duke instaluar dial, mund të jetë e tillë që shkëlqimi i numrit të tejkalojë ndriçimin e pajisjeve të tjera në panel, kështu që ne e ngjitmjen e sipërfaqes së numrit, e cila pak e zvogëloi shkëlqimin e saj.
Ky akordim i vogël i makinës suaj do t'ju ofrojë një mbikëqyrje më të saktë në parametrat e temperaturës së motorit të makinës, si dhe t'ju tolerojë në mbinxehje në kohë.

Qëlloj

Sensorë në makinë ka shumë. Të gjithë ata kontrollojnë punën e sistemeve të ndryshme të makinave dhe motorin e saj. Nëse sensorët shfaqin lexime të pasakta, atëherë performanca e makinës është e kërcënuar. E njëjta gjë mund të thuhet për DZH.

DZUZ është projektuar për të ruajtur funksionimin e qëndrueshëm të motorit të djegies së brendshme (në tekstin e mëtejmë DVs). Për shkak të DZOP, makina ngroh më shpejt dhe më pak arrin temperatura shumë të larta. Disa janë të hutuar me një sensor të treguesit të temperaturës së ftohësit. Këto janë dy pajisje krejtësisht të ndryshme.

Dzhu ofron leximet e saj nga njësia e kontrollit motorik elektronik dhe sensori i dytë njofton shoferin për temperaturën e lëngut të punës në sistemin e ftohjes. Dështimi i sensorit të dytë nuk çon në pasoja serioze në kontrast me të parën.

Duke folur për DZH, është gjithashtu e nevojshme të përmendet qëllimi i sistemit të ftohjes së motorit, pasi funksionimi i këtyre dy njësive është i lidhur në mënyrë të pazgjidhshme. Sistemi i ftohjes së lëngshme përdoret më shpesh, detyra kryesore e së cilës është shpërndarja e nxehtësisë nga motori.

Përveç kësaj, sistemi gjithashtu mbart funksionet e ftohjes së naftës në sistemin e lubrifikimit, ajri, i cili qarkullon në sistemin turbocharger, gazrat e shkarkimit, lëngun e punës të kutisë së shpejtësisë. Ajo gjithashtu ka funksion të ngrohjes ajrore në sistemet e ventilimit dhe ngrohjes.

Puna e një sistemi të tillë të rëndësishëm të makinës varet direkt nga një detaj i tillë i vogël si DZH. Prandaj, ju nuk duhet të nënvlerësoni sensorin dhe e neglizhoni atë me diagnozë.

Dwarm në pajisjen e saj i ngjan një rezistente. Dizajni i sensorit parashikon ndryshimin në rezistencën aktuale të saj elektrike kur luhatjet në temperaturën e ambientit. Këto ndryshime janë fikse dhe përdoren për të paraqitur komandat e DVS.

Paraardhësit e Dood Moderne ishin terrier. Thermalleere u instalua në sistemet e injektimit. Kur kontaktet ishin në pozitë të hapur, motori u nxehtë. Nëse kontakti klikoi - do të thotë se motori është mjaft i ngrohur (ka arritur temperaturën e operimit).

Pajisja bazohet në pajisjen e DPT moderne, ka një termistor, i cili përcakton varësinë e rezistencës nga temperatura. Termistor bazohet në oksidet e kobaltit dhe nikelit. Me rritjen e temperaturës në këto substanca, numri i elektroneve të lira po rritet, për shkak të rënies së rezistencës.

Disa termistorë në DPT karakterizohen nga një koeficient i temperaturës negative. Në këtë rast, termistor prodhon tregues maksimal me një motor të ftohtë. Sensori shërben një tension prej rreth 5 volt. Pas kësaj, pasi njësia e energjisë është Herald, rezistenca zvogëlohet. Njësia e Kontrollit Elektronik (në tekstin e mëtejmë ECU) monitorohet nga ndryshimi i tensionit dhe llogarit temperaturën e lëngjeve. Pas ngrohjes së motorit, ECU fillon të fshijë përzierjen e karburantit. Mosfunksionimi i DPE-së gjithashtu mund të çojë në pasurimin e gabuar të përzierjes së karburantit. Rezultati i kësaj do të forcohet ndotja atmosferike dhe dështimi i dështimit të parakohshëm.

Nëse numri i shpejtësisë së motorit kur filloi, motori mund të ndodhë. Një ekip lundrues i ECU për të rritur revolucionet mund ta parandalojë atë. Për të ruajtur kontrollueshmërinë në procesin e fillimit të motorit, valvula e riciklimit duhet të mbyllet derisa motori të arrijë temperaturën e tij të instaluar.

Këtu, rezultati i një mosfunksionimi të DVT-së do të jetë shpejtësia e motorit lundrues. Motori gjithashtu mund të ndalet. Këndi i ndezjes varet gjithashtu nga funksionimi i sensorit, pasi ky parametër rregullohet nga sistemi. Emetimi i gazeve të dëmshme në një rregullim të tillë është zvogëluar ndjeshëm. Në fund të fundit, fuqia dhe futja e motorit, si dhe niveli i konsumit të karburantit varet direkt nga operacioni i DZH.

Kështu, DPT është shumë e rëndësishme për funksionimin e duhur të makinës.

Ku është sensori i temperaturës së ftohësit në makinë? Në modele të ndryshme, vendndodhja e instalimit është e ndryshme. Më shpesh, është instaluar në kokën e cilindrit pranë trupit të termostatit ose në të. E detyrueshme është vendndodhja e sensorit pranë grykës së shkarkimit, përgjatë së cilës ftohës hyn në radiator. Një vend i tillë është i nevojshëm për të saktësisht transferimin e të dhënave në ECU.

Llojet e sensorëve

Detajet klasifikohen në parimin e varësisë nga ndryshimi i rezistencës:

1. Dzhtz me një koeficient negativ të temperaturës. Parimi i funksionimit të sensorëve të tillë është se rezistenca e brendshme zvogëlohet si temperatura në rritje dhe anasjelltas.
2. DPE me një koeficient pozitiv të temperaturës. Parimi i punës është i kundërt me shumëllojshmërinë e mëparshme të sensorëve. Në këto sensorë, rezistenca rritet me rritjen e temperaturës.

Aktualisht, lloji i parë i sensorëve është më popullor. Ndonjëherë ka dy sensorë në makinë: kryesore dhe ekstra.

Sensori kryesor kryen funksionin e transmetimit të vlerës së temperaturës në ECU, dhe kthesën shtesë në tifoz.

Dot dhe shenjat e tyre

Besohet se Dozu është mjaft i besueshëm për shkak të dizajnit të saj të thjeshtë. Megjithatë, herët a vonë, pothuajse çdo njësi e makinave i nënshtrohet veshin. Në rast të shpërbërjes, ka një shqetësim të diplomimit. Një shkelje e tillë çon në një ndryshim të paplanifikuar të rezistencës dhe një operacion të pasaktë të ECU.

Shenja më e dukshme e dështimit është mungesa e përfshirjes në funksionimin e tifozit gjatë kohës që temperatura ngrihet mbi vlerat e përcaktuara.

Ky tregues nuk konsiderohet i besueshëm nëse sensorë kryesorë dhe shtesë janë njëkohësisht të pranishëm në makinë. Në këtë rast, mosfunksionimi më saktë tregon oksidimin e instalimeve elektrike ose dështimin e një sensori shtesë. Karakteristikat kryesore të mosfunksionimit janë:

• pika e shpejtësisë së motorit ose ndalimi spontan në boshe;
• kohë më të gjatë të ngrohjes së makinës;
• prodhimi i kalimit të motorit përtej regjimit optimal të temperaturës gjatë operacionit;
• rritjen e konsumit të karburantit;
• kontrollin e reduktuar mbi makinën e shoferit;
• tymi nga tubi i shkarkimit fiton një hije të zezë;
• shkelje e stabilitetit të motorit.

Përveç kësaj, shpërthimi i shpërthimit në motor është ndonjëherë i mundur. Në disa modele të vjetra të makinave ka një kontrollues të veçantë. Kur shigjeta e këtij kontrollori shkon përtej zonës kritike, makina duhet të ndalet menjëherë. Në këtë rast, ndonjëherë mosfunksionimi i Dzhu është ndonjëherë. Dhe në modele më moderne për mbinxehjen e shoferëve të motorit njoftojnë kompjuterin në bord. Por një mesazh i tillë nuk tregon gjithmonë një mosfunksionim të sensorit. Shpesh ndodh për shkak të shkëmbit të instalimeve elektrike dhe oksidimit të saj.

Ndarja e DZUZ është e shqetësuar rrallë për entuziastët e makinave për shkak të dizajnit të tyre të thjeshtë. Por shkaqet e dështimit janë ende të mjaftueshme. Përdorimi i antifrizit me cilësi të dobët dhe vajit të motorit çon në shkatërrimin e sipërfaqes DPT. Elementi sensor i sensor mund të mbulohet nga sedimenti në formën e kristaleve. Arsyeja mund të plagoset në një martesë prodhimi. Nuk vlen të blini një DHT në tregjet e pleshtave dhe tregjet e ndryshme të lirë të pjesëve të automjeteve. Dzhtov, i blerë në të njëjtin treg, shpesh nuk i përgjigjet parametrave të deklaruar dhe dëmtimi më i vogël do të çojë në prodhimin e sensorit. Rrjedhja antifriz mund të çojë në veshin e copë litari. Hidhja e tensionit në borttelectroset dhe korrozioni i kontakteve gjithashtu mund të shkaktojë dështimin e sensorit.

Inspektimi i Sensorit të Ftohjes së Ftohjes

Mjetet dhe pajisjet e kërkuara

Për procedurën e testimit, heqjen dhe zëvendësimin e sensorit, do t'ju duhet mjetet e mëposhtme:

• çelësi më 19;
• multimetër;
• kapaciteti në të cilin do të bashkoni ftohjen (të përshtatshme një kovë të rregullt);
• kazan elektrike për ngrohjen e ujit;
• termometër;
• kapaciteti për lëng të nxehtë (një gotë ose kovë e vogël është e përshtatshme).

Procedura për verifikim

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit? Ky proces është i shkurtër dhe nuk kërkon ndonjë diagnozë të veçantë në shfaqjen automatike.

Mos harroni - në mënyrë që sensori saktë të tregojë temperaturën e ftohësit, është e nevojshme që DTP të zhytë në këtë lëng. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që rregullisht të kontrolloni praninë në sistemin e ftohësit. Ky kontroll është faza e parë që ia vlen të bëhet dyshimi për mosfunksionim të DZH.

Hapi i ardhshëm do të kontrollojë kontaktet për oksidimin dhe korrozionin. Është gjithashtu e nevojshme të identifikohen çrregullimet që lidhin Dëpin në sistem. Pas shqyrtimit të manualit të udhëzimeve për makinën, specifikoni numrin dhe vendndodhjen e sensorëve. Pas kësaj, gjeni dosje dhe instaloni se me lidhjen e saj gjithçka është në rregull. Për këtë, DRT do të duhet të çmontohet, pasi që testi është i lidhur me zhytjen e saj në kapacitetin e nxehtë të lëngshëm.

Merrni sensorin dhe e ulni atë në enën e valë të ujit. Tjetra, ju duhet të matni rezistencën në prodhim. Në këtë rast, sensorët në modele të ndryshme të makinës do të tregojnë vlera të ndryshme. Në internet ka tabela me rezistencë optimale për çdo model.

Nëse treguesit e referencës dhe vlerave të matura janë të ndryshme, atëherë DTP është subjekt i zëvendësimit. Dizajni i sensorit është kaq i thjeshtë sa që nuk siguron riparim.

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit? Është e nevojshme për ta ulur atë në ujin e nxehtë (siç u përmend më lart). Pastaj merrni termometrin dhe e ulni atë në kapacitetin e ujit të ftohtë. Rekomandohet të përdoret një termometër elektronik. Lidhni multimetër në sensor, i cili është konfiguruar për të matur rezistencën. Pastaj ulni DPE në ujë dhe matni. Pastaj enë me ujë të ftohtë është ndezur në 15, 20, 25 gradë, dhe rezultatet e fituara janë fikse. Nëse rezultatet nuk përputhen me referencën - do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar.

Ka një mënyrë për të kontrolluar dendin dhe pa një termometër. Temperatura e ujit për valë arrin 100 gradë. Kjo temperaturë është marrë si bazë dhe rezistenca matet. Kur uji i valë uji duhet të jetë përafërsisht 176.7 ohms. Me gabime, mund të arrijë rreth 190 ohms. Në rast të pakuptueshmërisë, sensori do të duhet gjithashtu të zëvendësohet.

Si shembull, temperatura e varësisë së temperaturës nga rezistenca është treguar më poshtë.

Zëvendësimi i Sensorit të Ngarkimit të Rrjetit të Ftohjes

Zëvendësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit bëhet lehtësisht në mënyrë të pavarur. Para se të zëvendësohet, është e nevojshme të para-bashkohet ftohës në enën e përgatitur. Tjetra është çmontimi i sensorit të vjetër. Duh është i dehur në një vrimë të veçantë të filetuar. Hiqeni dhe hiqni atë, dhe pastaj instaloni një sensor të ri në mënyrë të kundërt. Para se të punoni në rritje, specifikoni vendndodhjen e saktë të sensorit në udhëzimet e operimit të makinës.

Pas blerjes së një sensori të ri, rekomandohet ta kontrolloni atë për martesë me metodat e përshkruara më sipër. Para se të vidhni një sensor të ri në vendin e konviktit, thread rekomandohet të trajtohet me sealant. Pas instalimit të sensorit të ri, instalimet elektrike lidhen me të. Pastaj ftohës në sistem duhet të sillet në normë. Që është, rrjedha e papranueshme e lëngjeve. Sigurohuni që mungesa e tyre, ju mund të përdorni motorin.

Përfundim

Ne zbuluam se DZ është komponenti i nevojshëm i njësisë së energjisë. Refuzimi i tij mund të çojë në shkelje të rënda në kryerjen e makinës. Shenjat e ndarjes së DZ am janë shumë të ndryshme dhe ato janë të lehta për t'u ngatërruar me shkakun e ndarjes së njësive të tjera të makinave.

Për të kontrolluar funksionimin e motorit të djegies së brendshme, përdoren një shumëllojshmëri alarmi. Ne propozojmë të shqyrtojmë se si funksionon sensori i temperaturës së ftohësit, si kontrollohet dhe zëvendësohet, nëse është i gabuar.

Cfare eshte

Sensori standard ftohës është një pajisje që përdoret për të matur antifrizin që gjendet në motorin e djegies së brendshme. Parametrat e sensorit fiks kthehen në njësinë e kontrollit të motorit, e cila nga ana tjetër përdor këto të dhëna për të rregulluar sasinë e dëshiruar të karburantit dhe një kënd të caktuar të ndezjes.

Pa këtë termometër, është vërtet e vështirë të kuptohet kur motori ynë punon në temperaturën e punës dhe koha e saj e arritjeve varet nga faktorë të ndryshëm, të tillë si përçueshmëria që ne praktikojmë në momentet e para ose në faktorin e mjedisit, temperaturën në natyrë. Është për këtë arsye që parimi i masave paraprake duhet të jetë prioritet. Është më mirë të shërosh veten shëndetësor, mëkatin e masave paraprake, duke shmangur marrjen e motorit të makinës sonë në regjim të lartë për disa minuta sesa mëkati i guximit dhe rrotullojeni motorin për një kohë të gjatë.

Për ta bërë këtë, ne nuk duhet të qëndrojmë të papunë. Temperatura e termometrit ftohës nuk na tregon domosdoshmërisht se motori i makinës sonë ka arritur temperaturën e punës. Cili është dallimi në mes termometrit të naftës dhe termometrit ftohës? Është shumë e mirë për të thënë, është e rëndësishme të bëhet dallimi midis termometrit të ftohësit dhe termometrit të lubrifikimit. E para zakonisht tregohet nga piktori i termometrit në ujë, dhe e dyta është një shishe vaj. Në pult në tastierë shtesë me tre metra, ne gjejmë temperaturën lubrifikante, presionin turbocharging dhe presionin në qark lubrifikant.

Në disa modele të makinave, alarmi mund të përdoret për të kaluar në një sistem ftohës elektronik. Le të themi, sensori i temperaturës së temperaturës së ftohësit të automobilave në Vaz-1117 (dhe numër 1119) të Lada Kalina, Lada Parase dhe Grand, Lanos, Toyota Camry (Toyota) punon.

Photo - Sensori i temperaturës së lëngshme të ftohjes Vaz 2010

Këto metra janë veçanërisht të rëndësishme në një makinë sportive, që do të thotë se motori juaj do të duhet t'i përgjigjet kërkesave intensive të përdorimit. Mungesa e tij në versionet e tjera, më pak të fuqishme dhe në makina të tjera, nuk i përgjigjet asnjë aspekt tjetër dhe fakti që prodhuesit besojnë se nuk janë relevante për klientët e tyre. Dhe në këtë rast, ata e konsiderojnë të preferueshme për të ruajtur instalimin e tyre, dhe jo kursimet, por para së gjithash na tregojnë një panel instrument të thjeshtë dhe të qartë.

Temperatura e tepërt e ftohësit mund të tregojë problemin në radiator ose mungesën e ftohësit, frekuencën që ne duhet të zgjidhim sa më shpejt që të jetë e mundur për të shmangur dëmet serioze. Fakti që temperatura e ftohësit arriti treguesit që ne e konsiderojmë normale, nuk pasqyron domosdoshmërisht faktin se lubrifikuesi i motorit arriti temperaturën e operimit. Kjo është arsyeja pse ne e konsiderojmë praninë e këtij treguesi aq të rëndësishëm.

Në shumë makina të huaja, leximet e instrumenteve shfaqen edhe në pult. Për shembull, në Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) dhe Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) dhe të tjerët.

Ndërsa matjet e temperaturës së sensorëve, niveli i rezistencës së tij mund të ndryshojë. Ekziston dy lloje Sensorë të tillë në varësi të ndryshimit të rezistencës:

Pse është kaq e rëndësishme që të mos neglizhojmë ndryshimet në vaj dhe se masa jonë parandaluese rritet me kërkesat e përdorimit? Në rrjedhën e temperaturës së operimit të motorit, nuk është për t'u habitur, pse është shumë e rëndësishme të jesh shumë i kujdesshëm dhe të respektojë periudhat e servisimit të makinës sonë. Por ne nuk duhet të harrojmë se performanca e këtij lubrifikanti dhe, pra, aftësia e saj për të mbrojtur ato përbërës që janë të ndjeshëm ndaj fërkimit jo vetëm të ulet me të ftohtë, por edhe duke përdorur, moti, klimatologji, apo edhe kërkesën që ne të bëjmë nga makina jonë .

1. Sensorë me një koeficient negativ të temperaturës veprojnë sipas parimit: rezistenca e brendshme zvogëlohet me rritjen e temperaturës dhe përkundrazi;
2. Sensorë me një koeficient të temperaturës pozitive. Me rritjen e temperaturës, ato rrisin rezistencën.

Në pothuajse të gjitha makinat e instaluara alarmet me një koeficient negativ. Sensorë të temperaturës negative të ftohësit janë në gazelë, gaz, Maz, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, Oka, Peugeot, Volvo, Renault Logan), Opel Astra (Opel Astra), Zmz, Zmz .

Pjesa më e madhe e kohës qëllimi, i cili çon në instalimin e ajrit të kondicionuar, është të japë një njeri të mërkurën, më të favorshme për mirëqenien e saj. Nga ana tjetër, kjo është një mënyrë efektive për të mbrojtur kundër infeksioneve dhe ndotjes së ajrit nga vendbanimet e mëdha në hapësira të mbyllura. Ndihmon në trajtimin terapeutik të shumë sëmundjeve; Në industritë, është një faktor që kontribuon në rritjen e prodhimit në kurriz të të ardhurave më të larta të punëtorëve të vendosur në kushte më të rehatshme.

Air conditioning është një sistem i përpunimit të ajrit që depërton në një vend të caktuar, duke siguruar kushte të caktuara për temperaturën dhe lagështinë. Përpunimi mund të jetë shumë i ndryshëm, sepse kushtet e dëshiruara ndryshojnë në varësi të vendit që furnizohet. Për shembull, një depo e magazinimit të ushqimit kërkon kushte të ndryshme nga ato që kërkohen për një dyqan të madh komercial, zyrë ose një dhomë vëzhgimi të kinemasë.

Foto - Sensori i temperaturës

Parimi i funksionimit të sensorit

Njësia e Kontrollit të Makinave dërgon një tension të rregullueshëm (9-volt) direkt në sensorin e treguesit të temperaturës së ftohësit. Në varësi të rënies së tensionit në kontaktet e alarmit, rezistenca do të bjerë, e cila menjëherë do të rregullojë njësinë e kontrollit.

Këto nevoja të ndryshme çuan në shfaqjen e sistemeve të shumta të ajrit të kondicionuar, të karakterizuar nga dimensione, dizajn dhe pajisje të kontrollit. Megjithatë, parimi i operacionit nuk ndryshon ndjeshëm nga njëri në tjetrin, nga i vogël në atë të madh. Në trupin e kafshëve më të larta, dhe në veçanti në trupin e njeriut, ekziston një sërë transformimesh kimike, me anë të të cilave ushqimi i absorbuar konvertohet në energji termike dhe mekanike. Kjo prodhim i nxehtësisë varet nga shumë faktorë. Njëri prej tyre është shkëmbimi i vazhdueshëm i nxehtësisë midis trupit dhe mjedisit.

Në këtë rast, kompjuteri i automobilave ose sistemi mekanik do të jetë në gjendje të llogarisë temperaturën e motorit, dhe pastaj (duke përdorur të dhëna të tjera të instrumenteve) aplikoni tabela referuese për të kryer rregullimin e motorit, i.e. Ndryshoni nivelin dhe pranimin e karburantit ose këndit të shpejtë të ndezjes.

Ky ndryshim varet nga kushtet e ajrit në të cilin trupi është i zhytur, në varësi të dallimit të temperaturës midis trupit dhe mjedisit, me ventilim etj. Në temperatura ajrore pranë ajrit, nxehtësia e lëshuar nga trupi nuk është eliminuar lehtë, dhe individi ndjen një ndjenjë shtypjeje. Në këto stinët e nxehtë, një atmosferë shumë e lagur, e ngopur me avull të ujit, është po aq e dëmshme sa nxehtësia e tepruar, pasi nuk lejon avullimin e djersës. Për këtë arsye, kondicioneri duhet të përshtasë jo vetëm temperaturën, por edhe sasinë e avullit të përmbajtur në ajër.

Foto - Diagrami i Sensorit të Ngarkimit të Rrjetit të Ftohjes

Rezistenca e sensorit të ftohësit është shumë e varur nga faktorët e jashtëm. Kjo është temperatura e ajrit jashtë makinës, aktorë të ndryshëm të makinës. Për funksionimin më të saktë të alarmit, ju duhet të përdorni një ftohës të rekomanduar për një kohë të caktuar të vitit, kushton të shtrenjtë, por zgjat jetën e makinës suaj.

Përveç temperaturës dhe lagështisë ekziston një faktor i tretë që ndikon në gjendjen e ajrit: ventilim. Këto tre nuk janë të pavarura; Ata ndërveprojnë në mënyrë të tillë që në ajër të kondicionuar, ndryshimi në një duhet të kompensohet nga ndryshimi korrespondues në dy të tjerat në mënyrë që trupi të jetë gjithmonë në gjendje të rehati të mjaftueshme.

Ka disa hapa në një sistem të madh të ajrit të kondicionuar. Megjithatë, objektet nuk përfshijnë gjithmonë të gjithë komponentët që në njësitë e vogla janë të kombinuara në një kuti. Ajri është përfshirë së pari në zonën ku është e përzier me ajrin e ricikluar të mjedisit, sepse kërkohet vetëm një pjesë e caktuar e ajrit të freskët. Ajri i përzier kalon përmes seksionit të filtrimit, i cili mund të ketë dy faza. E para largon pluhurin e trashë me një material fibroze, zakonisht tekstil me fije qelqi, si një ekran, i cili zëvendësohet gjatë kontaminimit.

Video: Kontrolloni sensorin e temperaturës së motorit

Duke zëvendësuar sensorin

Për të filluar riparimin e sensorit të lëngut ftohës, është e nevojshme të përcaktohet vendndodhja e saj. Më shpesh, është instaluar pranë termostatit ose radiatorit, në disa raste kompjuteri në bord përdor lexime nga të dy sensorë ose një prej tyre, në varësi të markës së auto dhe modelit të saj. Për shembull, sensori është i vendosur në Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, Kia, Subaru Impreza.

Pastaj filtri i fazës së dytë, i cili zakonisht ka një lloj elektrostatike, hiqni grimcat më të vogla, të tilla si një tym i cigareve. Në këtë filtër, tension i lartë përdoret për ngarkesën elektrike të grimcave të pluhurit, të cilat pastaj tërheqin në rrjetin e pllakave të ngarkuara me polaritetin e kundërt. Kur kalon nëpër dy grupe tubash, ajri kontrollohet nga temperatura. Njëri prej tyre qarkullon ujë të nxehtë ose avull, dhe për një tjetër ujë të ftohtë ose ftohës.

Në zonën e ventilimit ka një sensor të temperaturës që është konfiguruar në vlerën e dëshiruar. Dallimi në mes të temperaturës së dëshiruar dhe temperaturës së ambientit automatikisht përcakton nëse do të përdoren tubat e ngrohjes ose ftohjes. Hapi tjetër është një filtër erë e bërë nga karboni i aktivizuar, një substancë e aftë për të thithur molekulat e aromave në ajër. Qymyri duhet të aktivizohet periodikisht duke ngrohur për të nxjerrë materialin e absorbuar.

Ka disa mënyra për të ndihmuar në zbulimin se sensori duhet të ndryshohet. Nëse keni punëtorë të gjitha sistemet e tjera në një makinë, atëherë në pult për fajin do të raportohet duke përdorur një sinjal të lehtë. Nëse në kontrollin e kompjuterit të makinave, atëherë do të jetë e mundur të përcaktohet problemi me kombinimin e decryption në monitor.

Lagështia e dëshiruar gjenerohet me injeksion në ajër të avullit ose pika shumë të vogla të ujit duke përdorur një avullues. Gjithashtu kontrollohet nga një sensor në mjedis. Në rastin e lagështirës së tepruar në mënyrën e zakonshme është ftohja e ajrit, dhe pastaj, nëse është e nevojshme, ngrohje në fazën e kontrollit të temperaturës, kështu që lagështia do të kondensohet në tubacionet e ftohjes.

Nga sistemi më i vogël në sistemin më të madh, përdoren të njëjtat parime. Njësitë për një medium të vogël përmbajnë një filtër të thjeshtë të lahet, një kompresor ftohje dhe një ngrohës ajri elektrik. Në mediat më të mëdha, përdoren blloqe më të fuqishme, dhe shpesh seksioni i ftohjes është i vendosur jashtë ndërtesës.

Foto - Sensori i temperaturës në pult

Në varësi të vitit të prodhimit të makinës, si dhe markën e saj, shumë shoferë shënojnë rritjen e kostos së karburantit nga motori. Por në të njëjtën kohë është e nevojshme të kuptojmë se naftë nuk do të përcaktojë kështu (Uaz, grooves dhe të tjerët). Nëse keni një mekanik, jo një sistem të menaxhimit të kompjuterit, atëherë sinjalet Çfarë keni nevojë për të blerë një sensor të ri të ftohjes së rrymës:

Shpikja e tij do të vijë për të ndihmuar industrinë. Në muajt e nxehtë të verës, kompania e Nju Jorkut kishte probleme me printera. Letra absorbuar lagështi nga ajri dhe u zgjerua. Ngjyrat e shtypura në ditët e para nuk u rreshtuan, duke krijuar imazhe të paqarta dhe të panjohura.

Transportuesi besonte se mund të hiqte lagështirën nga fabrika, duke ftohur ajrin. Për këtë, ai zhvilloi një makinë që qarkullonte ajrin përmes kanaleve ajrore, të ftohta artificialisht. Ky proces që kontrollonte temperaturën dhe lagështinë ishte shembulli i parë i ajrit të kondicionuar me një proces mekanik. Megjithatë, industria e tekstilit është bërë tregu i parë i madh për kondicionerët, i cili së shpejti filloi të përdoret në shumë ndërtesa dhe institucione në institucione farmaceutike, duhan dhe komerciale.

1. Makina filloi të konsumonte karburantin më shumë se zakonisht;
2. Kur makina fillon, dhe motori arrin temperaturën maksimale, ajo stallon;
3. Ka probleme me nisjen;
4. Nga tuba e shallit vjen tymi i zi.

Konsideroni se si sensori i temperaturës së ftohësit të G62 zëvendësohet nga makina e Sportage Kia me një motor prej 2 litrash. Një udhëzim i ngjashëm është gjithashtu i dobishëm kur riparimi i Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Vaz 2110/2112 Injector, Renault Grand Scenic dhe të tjerët.

Aplikimi i parë rezidencial ishte në rezidencën e Minneapolis, pajisje të posaçme për banesa janë të dizajnuara në conditioners më të ulët, më të thjeshtë se sa moderne. Sistemi paraqiti lagështi shtesë në çerdhe për lindje të parakohshme, duke ndihmuar në reduktimin e vdekshmërisë nga dehidrimi.

Në fakt, kondicioneri ndihmoi industrinë e filmit, sepse në muajt e verës frekuenca e kinemave ra shumë, dhe në atë kohë disa dhoma u mbyllën. Gjithashtu në vitet 1930, Willis Karirier zhvilloi një sistem që e bëri ajrin të kondicionuar më të qëndrueshëm në rrokaqiejt.

Fotografitë - Sensorë të ndryshëm të temperaturës së ftohësit

Në këtë model, kur sensori i ftohjes fluide dështon, vjen një alarm 117, gjë që tregon se operacioni i mëtejshëm i pajisjes nuk është i mundur dhe kërkohet instalimi i një pajisjeje të re sinjalizuese. Në numrin Chevrolet Po118 është një sinjal i lartë. I përgjithshëm skema e punës duket kështu:

Në vitet 1950, modeli i kondicionerëve të banimit filloi të prodhonte serialisht. Aksionet u shitën në dy javë. Dhjetë vjet më vonë, këto bimë nuk ishin më të reja dhe ende sjellin vendime në të gjitha pjesët e botës. Pajisjet e kursimit të energjisë do të jenë me rëndësi të madhe në llogarinë tuaj të dritës, veçanërisht në verë, kur ajri i kondicionuar është një konsum i tretë i energjisë në shtëpi.

Shmangni të ftohtin e tepruar, duke rregulluar saktë termostatin. Instaloni pajisjen në vend me qarkullim të mirë të ajrit. Mbani dyert dhe dritaret mbyllur fort në mënyrë që ajri të mos hyjë në mjedis. Pastroni periodikisht filtrat. Filtrat e pista parandalojnë qarkullimin e ajrit falas dhe për të forcuar funksionimin e pajisjes.

Këshilli nga shoferët në forume: Nëse për ndonjë arsye nuk mund ta kuptoni menjëherë sensorin e temperaturës së sensorit të temperaturës, atëherë në vend të kësaj ju mund të lidhni një shtesë (një lidhje e tillë mund të ndryshojë pak nga temperatura kryesore).

Mbroni pjesën e jashtme të pajisjes nga rrezet e diellit pa bllokuar grilat e ventilimit. Mësohuni për të fikur kondicionerin kur duhet të largoheni nga dhoma për një kohë të gjatë. Shmangni nxehtësinë diellore në mjedis, mbylljen e perdeve dhe perdeve. Mos e mbyllni kanalin e ajrit të instrumentit.

Blerja, jep përparësi për modelet me funksione programimi, të tilla si timer. Është shumë e rëndësishme që madhësia e bllokut të përzgjedhur të korrespondon me madhësinë e faqes dhe ngarkesën e nxehtësisë, pasi nëse blloku i instaluar është nën ngarkesën e nxehtësisë së mjedisit, duhet të punojë për periudha më të gjata kohore, prandaj konsumon më shumë energji derisa të arrijë temperaturën e rehatisë.

Treguesi i temperaturës punon nga sensori. Si rregull, sensorët e temperaturës së ftohësit në makinë nuk kërkojnë ndonjë mirëmbajtje. Por shpesh shoferi ka dyshime për korrektësinë e dëshmisë së tij. Një sensor i gabuar i temperaturës mund të shkaktojë thyerje të motorit, i cili do të riparohet në një shumë të rrumbullakët. Në këtë rast, kontrolloni korrektësinë e leximeve të tij.

Ju do të keni nevojë

set i mjeteve, tester, ujë të nxehtë, 100 rezistencë ohm

P & G vendosja e sponsorit artikull në temë "Si të kontrolloni treguesin e temperaturës" Si për të rritur temperaturën e motorit Si për të zëvendësuar sensorin e temperaturës ftohës pse motori është i nxehtë

Mësim

Shkëputeni lidhësin e sensorit të temperaturës së ftohësit në motor kur është i fikur. Merrni rezistencën për 100 ohmë, dhe lidhni atë me lidhësin e sensorit të temperaturës. Pas kësaj, kthejeni çelësin për të aktivizuar çelësin. Nëse treguesi i temperaturës po punon, shigjeta duhet të tregojë 90 në të? P. Kur kryejnë këto vepra, motori duhet të jetë i ftohtë. Nëse shigjeta në pult nuk tregon asgjë, rrëzon instalimin e kabllove që çon në treguesin e temperaturës. Në rast se instalimet elektrike janë një e tërë, dhe treguesi nuk funksionon, thjesht zëvendëson këtë pajisje - problemi është në të.

Në rast se treguesi punon normalisht, lidh lidhësit me sensorin e temperaturës së ftohësit. Merrni motorin, dhe le të ngrohtë. Nëse treguesi i temperaturës nuk tregon asgjë, ose dëshmia e tij nuk korrespondon me temperaturën normale të motorit - problemi është në sensor vetë, ta zëvendësojë atë.

Ka një mënyrë tjetër për të kontrolluar treguesin e temperaturës. Shkëputni terminalin e vogël të baterisë me makinë. Për të kulluar motorin e tosolit në mënyrë që kur sensori është i zhveshur, nuk është derdhur. Motori nuk duhet të jetë i nxehtë. Rrëshqisni Cambrick mbrojtës nga parzmoriteti, i cili është i përshtatshëm për sensorin, dhe shkëputni atë nga lidhësi në të cilin është i lidhur.

Lironi me kujdes shtrëngimin e sensorit, dhe pastaj ta ktheni atë nga foleja. Merrni testuesin, rregulloni atë në mënyrën e funksionimit. Lidhni një kontakt me prodhimin e sensorit, dhe e dyta për strehimin e saj. Tesuesi duhet të tregojë rezistencën prej 700-800 Ohm në temperaturën e dhomës. Kur zhytet sensor në ujë të nxehtë, rezistenca e saj duhet të ulet, dhe si uji qetësohet, ajo do të rritet përsëri. Nëse kjo nuk ndodh - problemi është në sensor. Në rast se sensori është i paprekur - telefononi instalimet elektrike, dhe nëse është e nevojshme, ndryshoni treguesin e temperaturës.

Sa e thjeshtë

Motorët që punojnë në mënyra të mëdha të ngarkesës (hipur i përhershëm në shpejtësi të lartë, në motor fillimisht, etj.).

Sa i përket temperaturës së ftohësit, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht në çdo njësi të energjisë, dhe informacioni i saktë do të ndihmojë për të shmangur. Është e rëndësishme të merret parasysh se një sensor i rregullt në shumë makina jep një ide shumë medivizore të shkallës së ngrohjes së ftohësit.

Gjithashtu, disa modele direkt nga fabrika janë plotësisht të privuar nga treguesi i temperaturës së motorit në pult. Në raste të tilla (kur nuk ka tregues ose tregon vetëm vlerat mesatare), shoferët zakonisht instalojnë një sensor të temperaturës së motorit (analiza digjitale jep të dhëna më të sakta relativisht në zgjidhjen standarde). Le të shohim këtë pajisje në më shumë detaje.

Lexoni në këtë artikull

Treguesi i temperaturës së motorit: Features

Le të fillojmë me një situatë të përbashkët. Supozoni, ka një tregues të rregullt të temperaturës në makinë, megjithatë, në pajisje të tilla, shkalla shpesh nuk ka kalibrim, dhe temperatura e operimit të motorit shigjetë në pozicionin e mesëm tregon pamjen reale vetëm me kusht.

Në të njëjtën kohë, gjatë operacionit, shoferi vëren se nëse mesi në shkallë është norma, atëherë në situata të ndryshme shigjeta mund të rritet ndjeshëm dhe më e lartë (për shembull, në bllokimin e trafikut). Do të duket se ndodh mbinxehje motorike.

Natyrisht, lëvizja në makinë menjëherë ndalon, pronari nxit për të mbytur motorin dhe për të hapur kapuçin. Megjithatë, nuk ka inspektim të njësisë. Tjetra, është rikthyer dhe rezulton se nuk ndizet, edhe pse pajisja është funksionale.

Kur ndjenja e tubit të radiatorit të sipërm ka një temperaturë të pranueshme, nuk "jep" antifriz askund, hundë më e ulët mund të jetë e ftohtë dhe kështu me radhë. Kontrollimi i mëtejshëm i nivelit të ftohësit dhe shteti i më së shumti tregon se lëngu është normal, ngrohësi intra-vetëm (sobë) punon normalisht, nuk ka priza ajrore në sistem, gjithashtu siç duhet.

Ajo ende ndodh që nëse i jepni motorit të ftohtë, atëherë ju filloni motorin dhe ngrohni njësinë e energjisë në temperatura operative, ky proces mund të marrë një kohë të gjatë (duke gjykuar nga treguesi në panelin e instrumentit). Në të njëjtën kohë, mund të vërehet se edhe pse shigjeta u rrit pak, dhe tifoz i radiatorit është shkaktuar tashmë, hundë e ulët e radiatorit është e ngrohtë etj.

Nëse e konsiderojmë se me një sistem tifoz dhe ftohës, gjithçka është në rregull, atëherë simptomat e përshkruara më lart tregojnë një gabim më të madh ose probleme me treguesin e temperaturës së motorit. Është mjaft e qartë se në një situatë të tillë bëhet e vështirë të kuptohet kur motori del në temperatura operative, nëse motori është mbinxehur, sa është ngrohur motori para udhëtimit etj.

Në fazën fillestare, shumë shoferë fillojnë të kërkojnë shkakun. Disa në të njëjtën kohë:

• sensorët e rregullt të temperaturës në motor dhe në pult janë të kontrolluara;
• instalimet janë të lidhura, etj.

Në disa raste, problemi mund të zgjidhet, ndërsa në të tjerat nuk është e mundur të arrihet funksionimi i saktë i treguesit të temperaturës standarde për të bërë. Fakti është se shpesh është një fajtor që kontrollon modulet elektronike duke dhënë një dështim të caktuar.

Menjëja e moduleve të tilla janë të shtrenjta dhe të papërshtatshme. Në këtë situatë, një zgjidhje me cilësi të lartë është një tregues i temperaturës së motorit dixhital. Një sensor i tillë elektronik ka një kosto krejtësisht të pranueshme (mesatarisht, nga 15 në 55 CU), relativisht lehtësisht e lidhur dhe vendos. Gama e temperaturave të matura është gjithashtu shumë e gjerë (mesatarisht, nga -65 deri në +240).

Vini re se në lloje të ndryshme të DV-ve, tiparet e instalimit mund të ndryshojnë pak.

1. Pajisja mundësohet nga zakonisht nga bllokimi i ndezjes.
2. Paneli digjital është instaluar në një vend të përshtatshëm në makinë.
3. Sa për vetë sensorin, duhet të zhytet në ftohës.

Me fjalë të tjera, pajisja duhet të jetë e dehur në bllok ose të futet në hundë. Për ta bërë këtë, disa shoferë zëvendësojnë sensorin e temperaturës standarde, thjesht vidhosni një të re në vend. Megjithatë, në makina me një numër arsyesh që nuk mund të bëni.

Fakti është se kontrolluesi merr indikacione për temperaturën e ftohësit. Në këtë rast, është e nevojshme për të zbatuar veçmas instalimin e sensor të treguesit dixhital, pasi nuk rekomandohet të hiqni sensorin e temperaturës standarde nga sistemi.

Le të përmbledhim

Tani disa fjalë për shfrytëzimin praktik. Nëse sensori është i instaluar në mënyrë korrekte, atëherë gabimi i dëshmisë së tij do të jetë minimal (jo më shumë se 1 shkallë Celsius). Prania e kësaj pajisjeje në makinë ju lejon të monitoroni vazhdimisht temperaturën e motorit dhe ftohësit.

Duhet të theksohet se nga treguesi ju gjithashtu mund të kontrolloni funksionimin e termostatit dhe temperaturën e deklaruar të termostatit. Nëse thjesht, për shembull, termostati duhet të hapet në një temperaturë prej 85 gradë.

Motori i parë ngroh deri në temperatura të mesme, atëherë ju mund të merrni në hundë të radiatorit. Kur ai bëhet i nxehtë, do të tregojë zbulimin e termostatit. Në këtë rast, treguesi duhet gjithashtu të shfaqë temperaturën e deklaruar të zbulimit të termostatit, që është, të gjitha të njëjtat 85 gradë (me një ndryshim të gabimit). Gjithashtu në mesin e avantazheve, është e nevojshme të theksohet mundësia e monitorimit të saktë të temperaturës jo vetëm të nxehtë, por edhe një motor të ftohtë.

Së fundi, vërejmë se instalimi i vetë sensorit në motor mund të konsiderohet pika më e rëndësishme gjatë instalimit. Pajisja duhet të vuloset. Gjithashtu, kërkesat në rritje nominohen në besueshmërinë e fiksimit të saj. Është e rëndësishme të shmangni edhe rrjedhjet më të vogla të antifrizit nga sistemi i ftohjes, i cili mund të ndodhë pikërisht në vendin e instalimit të sensorit të temperaturës së motorit dixhital.

Lexoni gjithashtu

Pajisja, parimi i funksionimit dhe vendndodhja e sensorit të temperaturës së motorit. Karakteristikat dalluese të sensorë të ndryshëm të temperaturës DVS.