Nissan Pathfinder është një makinë me një histori të gjatë. Përfaqësuesit e parë të kësaj nënklase të SUV-ve nga shqetësimi i famshëm japonez dolën nga linja e montimit 17 vjet më parë. Fillimisht u krijua si një makinë pune për pylltarët dhe gjuetarët. Më demokratik se Nissan Patrol, më pak i rehatshëm, por me të njëjtën aftësi të mirë përtej vendit dhe strukturë kornizë. Ai zuri menjëherë vendin e caktuar për të si një xhip universal për qytetin dhe fshatin.
Test drive Nissan Pathfinder
Gjenerata e dytë dhe e tretë e këtij automjeti janë më të zakonshmet. Pafikët e vjetër të gjeneratës së parë janë makina për një amator, dhe të rejat sapo janë shfaqur në treg dhe ende nuk kanë fituar popullaritet masiv midis blerësve. Prandaj, Nissan Pathfinder 2010 u zgjodh për testet "ngarje".
Jeni të interesuar për crossover të besueshëm dhe me stil? Kushtojini vëmendje asaj që do t'ju befasojë këndshëm me aftësitë e saj.
Kur gjendesh në sediljen e shoferit të kësaj makine, ndjesia e parë që të lind është: “Ulem lart, shikoj larg”. Dhe në të ardhmen, kur vozitni, dukshmëria nuk zhgënjen. Dritare të mëdha, një xhami me një kënd të arsyeshëm prirjeje, shtylla anësore jo shumë të gjera - e gjithë kjo ju lejon të mos e ktheni kokën 360 ° kur bëni manovra. Pasqyrat, duke përfshirë pasqyrat e pamjes së pasme, janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, praktikisht nuk ka "pika të verbër". Nëse duhet të ktheheni, atëherë shoferi ka një kamerë me pamje të pasme, e cila si parazgjedhje shfaq imazhin në një monitor të vendosur në mes të pultit. Parktronic gjithashtu siguron veprimet e shoferit.
Mund të manovroni me qetësi në çdo drejtim pa këto sisteme ndihmëse, makina nuk shtyp me dimensione, mësoheni me madhësinë e saj shumë shpejt.
Dimensionet (redakto)
Pathfinder është projektuar në një bazë rrote më të ngushtë se vëllai i tij më i madh, Patrol. Për atë që u bë, historia hesht. Ndoshta, për të ulur koston e prodhimit, dhe ndoshta për t'u përshtatur me kushtet urbane, sepse një "kabinë" e gjerë mund të jetë e vështirë të zvarritet nëpër bllokimet e mëdha të trafikut të megalopoleve.
Gjatësia e kësaj makine është 4740 mm, gjerësia është 1850 mm. Kjo do të thotë, dimensionet tërthore janë të krahasueshme me gjerësinë e kapakut të një sedani mesatar. Për shkak të kësaj, kabina është paksa e ngushtë. Ndiheni si me një xhaketë strikte. Duket se është e qepur në madhësi, por është më mirë të mos tundni duart.
Turbo naftë
Me kusht, më i dobëti në linjën e motorëve të gjeneratës së dytë Pathfinder është një njësi nafte 2.5 litra. Ky modifikim është i disponueshëm si me transmetimin automatik ashtu edhe me atë manual. Opsioni më i mirë është një motor nafte 2.5L turbocharged me një transmetim automatik. Tashmë është e mjaftueshme si për qytetin ashtu edhe për autostradën, vëllezërit e saj më të fuqishëm janë tashmë produkte për njohës dhe estetikë.
Motori dizel me çift rrotullues të lartë ju lejon të rindërtoni me besim në rrjedhën e një metropoli, me shpejtësi deri në 100 km / orë. Shumë pronarë e krahasojnë këtë Nissan me një hekur, ai sillet në mënyrë kaq të sigurt dhe të parashikueshme në rrugët e qytetit, duke parashikuar fjalë për fjalë intuitivisht lëvizjet e timonit dhe gjithmonë duke lëvizur përgjatë një trajektoreje të specifikuar rreptësisht. Kur uleni për herë të parë pas timonit të këtij përbindëshi, ju vjen ndjenja se po vozitni një traktor - kështu rënkon dhe rënkon makina. Por dritaret e mbyllura e shpëtojnë pjesërisht situatën. Natyrisht, izolimi i zërit këtu nuk është si ai i një makine luksoze, por është mjaft i mirë, dhe "lagon" pothuajse të gjitha tingujt nga jashtë.
Nissan Pathfinder është një makinë e fortë, siç i ka hije një SUV me kornizë. Për ata që kanë një udhëtim të qetë dhe rehati në radhë të parë, kjo makinë nuk është e përshtatshme. Jo, nuk i hedh shoferin dhe pasagjerët deri në tavan në çdo përplasje, nuk i “chat” në të gjithë kabinën, por në një rrugë të keqe ndjehet lëkundje.
Një brendshme mjaft e rehatshme prej lëkure, me sedilje të buta dhe mbështetje të ndjeshme anësore, ndihmon për ta përballuar atë. Jastëku i sediljes së shoferit gjithashtu parandalon rrëshqitjen poshtë lëkurës, gjë që ju bën të ndiheni më të sigurt pas timonit.
Pathfinder nuk ndihmon as përballë skutave të ndërlikuara të oborreve të qytetit. Edhe pasazhet e ngushta me kthesa të mprehta nuk janë asgjë për të. Shoferi mund të vlerësojë gjithmonë situatën në mënyrë korrekte falë pozicionit të lartë të ndenjëses. Timoni i ndjeshëm reagon ndaj të gjitha lëvizjeve menjëherë, pa vonesa, gjë që ju lejon të shkruani aerobatikë në këtë xhip mjaft të madh.
Nissan Pathfinder në pistë
Në pistë, kjo makinë, në përshtypjet e para, ndihet më shumë se e sigurt. Një grup i fuqishëm uniform i shpejtësisë ju lejon të mbani me qetësi makinën në korsinë e majtë me një shpejtësi prej 120-140 km / orë. Por nëse shigjeta në shpejtësimatës shkon përtej 100 km / orë, Pathfinder bëhet i shurdhër gjatë nxitimit, kështu që nuk duhet të luani "damë" në pistë, makina nuk është menduar për këtë.
Në përgjithësi, ky SUV nuk i pëlqen lëvizjet e papritura. Si parazgjedhje, ajo drejton lëvizjen me rrota të pasme dhe ajo e përparme lidhet sipas nevojës ose kur kyçja nga qendra në qendër është e ndezur. Për itinerarin preferohet modaliteti "auto", i cili i kryen të gjitha manipulimet me disqet në mënyrë të pavarur. Pra, bllokimi nga qendra në qendër mund të luajë një shaka jo shumë të mirë me drejtuesin e kësaj makine.
Ky sistem fillimisht ishte krijuar për të ofruar siguri. Por në fakt, kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lagura rrugore, mund ta dërgojë makinën në një rrëshqitje të pakontrolluar, për të cilën janë ankuar shumë pronarë të Pathfinder të rinj dhe të përdorur. Nga rruga, drejtuesit e kësaj makine në masën e tyre totale nuk janë aspak të pamatur. Zakonisht këta janë burra të moshës së mesme serioze që e kuptojnë vlerën e xhipit të tyre dhe nuk duan ta humbasin atë para kohe.
Pra, në kushte të këqija moti në pistë, ky Nissan e mban shoferin e tij në gatishmëri, nuk e lejon atë të pushojë. Ju duhet të drejtoni gjatë gjithë kohës dhe të përpiqeni të mos futeni në një rrëmujë. Këtu, SUV-të më të gjera marrin drejtimin nga xhipi i rehatshëm urban i Pathfinder dhe e kalojnë atë me besim. Nuk duhet të frenoni befas në këtë makinë, ekziston një rrezik i fortë për ta "mbytur" makinën nëse ajo rrëshqet. Por frenimi i shpejtë dhe i qetë ky Nissan performon shumë mirë. Nëse e shpërbleni me cilësi njerëzore, ai është një subjekt shumë i sigurt që nuk rrezikon për vogëlsirat. Në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme, ai mund të "gjuaj", dhe me shpejtësi të mirë.
Testimi i makinës Nissan Pathfinder jashtë rrugës (+ video)
Koncepti i kësaj makine fillimisht ishte menduar të përdorej jashtë rrugës. Epo, pse ai ende ka nevojë për një kornizë dhe një pastrim çerek metër? Por megjithë aftësinë e lartë ndër-vend, makina duhet të trajtohet me kujdes. Kur vozitni shpejt në jashtë rrugës mizore, ekziston një rrezik i lartë i djegies së tufës (për transmisione manuale), madje edhe në një makinë të re. Epo, humbni pjesët e pezullimit në gunga.
Nëse krahasojmë me shokët e klasës, atëherë për sa i përket aftësisë ndër-vendore do të jetë më mirë se Pajers, por më keq se Prado150. Mos harroni se Pathfinder, megjithëse një kornizë, nuk është një trotuar, por një makinë. Ai do ta nxjerrë pronarin e tij nga pothuajse çdo gropë apo luginë, por pasojat mund të jenë të paparashikueshme, pasi ky japonez muskuloz i asamblesë evropiane nuk toleron një qëndrim barbar ndaj vetes.
Konfigurimi dhe çmimet Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) është një pionier me të drejtë. Kjo makinë u bë themeluesi i një dinastie të tërë SUV. Prodhohej me motorë me naftë dhe benzinë që varionin nga 2.7 deri në 3.3 litra. Blerësve iu ofruan xhipa me katër rrota me transmetim manual dhe automatik. Për kohën e tij, ishte një makinë mjaft e mirë. Aftësi e shkëlqyer ndër-vend, rehati, ndërtim i besueshëm i kornizës - Pathfinder i parë u bë një pikënisje e mirë për krijimin e gjeneratave të mëvonshme.
Trupi R50 mund të blihet edhe sot e kësaj dite. Megjithë vitet e saj të avancuara (15-17 vjet), makina ruan shumë energji dhe mund të përdoret mirë për qëllimin e synuar - si një mjet transporti për pylltarët dhe gjuetarët. Për më tepër, çmimi për të është i krahasueshëm me çmimin e Lada - nga 150,000 rubla për një makinë në lëvizje, por në të cilën duhet të vendosni duart mbi të. Por në gjendje të mirë Pathfinder i gjeneratës së parë do të kushtojë rreth 250,000-300000r - i pastër, i lyer (ose me një shtresë "vendase" të ruajtur mirë) dhe me një pezullim të riparuar me cilësi të lartë. Hekuri i këtij Nissan është i fortë, dhe ju mund të merrni një makinë garazhi nga një pronar i mirë, praktikisht pa korrozion.
Versioni i rivendosur i gjeneratës së parë - Nissan Pathfinder R50 (2000). Në vitin 1999, inxhinierët e automobilistit japonez ndryshuan paksa pjesën e jashtme të makinës, finalizuan pajisjet e brendshme dhe zgjeruan gamën e motorëve. U shfaq një motor 3.5 litra, me një fuqi maksimale prej 253 litrash. Me. Lëshimi i këtij modifikimi përfundoi në 2003. Kostoja maksimale e kësaj makine është 2003. - rreth 400,000 rubla. Duke shtuar 150 mijë të tjera, mund të blini një Pathfinder më modern në "kabinën" e gjeneratës së dytë.
Versioni Nissan Pathfinder R51 u prodhua për 6 vjet, nga 2004 deri në 2010, dhe u bë një sukses i padyshimtë i prodhuesit të automjeteve. Më pas ajo pësoi disa ndryshime, të cilat ndikuan kryesisht në pamjen e makinës. Në vitin 2012, gjenerata e tretë Pathfinder u shfaq, në të njëjtin trup, por iu nënshtrua një rivendosjeje mjaft të dukshme. Japonezët e kuptuan se po lëviznin në drejtimin e duhur dhe konsoliduan triumfalisht suksesin e tyre duke lëshuar dhe përmirësuar një makinë që pëlqeu të gjithëve.
Në vitin 2004, ata morën rrezikun për ta bërë dizajnin e këtij SUV të veçantë dhe të paharrueshëm. Më pas u krijua një imazh brutal, me vija të qarta të copëtuara dhe konture të mprehta, që dalloheshin nga konkurrentët. Siç doli, për të mirë, nga pikëpamja e blerësve, nga ana. Për dhjetë vjet, shitjet e kësaj makine janë rritur vetëm. Shqetësimi Nissan ka arritur t'i kënaqë të gjithë.
Dashamirëve të fuqisë dhe forcës iu ofrua zhvendosja më e madhe e motorit në gamën e modeleve të kësaj makine, e cila ishte 5.6 litra dhe kishte 310 kuaj nën kapuç. Blerësit kursimtarë dhe ekonomikë - një motor nafte 2.5 litra, i cili përmbante një 170 litra të arsyeshëm. Me.
Çiftet e pëlqyen sallonin e këtij Pathfinder. Mund të ishin pesë ose shtatë, dhe kishte ende vend për bagazhe.
Meqenëse ky version është prodhuar për dhjetë vjet, çmimet për makinat e para janë bërë shumë të përballueshme. Për shembull, 2004 kushton nga 520000 rubla. Mund t'i blini vetes një xhip kaq të mrekullueshëm, me çmimin e një sedani të ri të klasit ekonomik, ta lani mirë, ta lustroni dhe të vozitni për kënaqësinë tuaj. Të tjerët le të mendojnë se kjo makinë vlen të paktën një milion (kufiri i sipërm i çmimit për trupin e dytë është rreth 1200000, për të tretën (të dorës së dytë) 2000000).
Ne tradicionalisht i trajtojmë makinat e mëdha me respekt. Në rrugë, Pathfinder-i i vjetër pritet më rrallë se, për shembull, Kia Pikanta e re, e cila kushton të njëjtat para. Vetëm sepse mund të lëndoni seriozisht veten në një SUV të madh dhe mund të luani Piquant dhe futboll nëse diçka shkon keq.
Nissan Pathfinder i ri. Titanët largohen
Japonezët lëshuan një Pathfinder të ri këtë vit. Nëse më herët prodhuesi i makinave shkoi në rrugën e tij dhe vetëm përfitoi nga kjo, tani, me sa duket, i është nënshtruar trendit masiv, i cili ka mbuluar në valë shumicën e prodhuesve të makinave.
Ata bënë një SUV magjepsës. Ndoshta, në realitetet moderne, pamja e tij e re do të jetë një katalizator aktiv për shitje, por kontigjenti i blerësve do të ndryshojë dukshëm. Përshtypja e parë e versionit të ri nuk është Pathfinder. Makina dukej si Murano, Qashqai, Kia Sorrento, por jo si një burrë i pashëm brutal me pamje mashkullore, për të cilin të gjithë e donin aq shumë.
Dimensionet e makinës kanë ndryshuar dukshëm. Është bërë 26 cm më e gjatë dhe 9 cm më e gjerë.Është e këndshme që projektuesit bënë një punë të mirë në pjesën e pasme të makinës, e cila nuk dukej shumë organike në versionin e mëparshëm. Ushqimi gjithashtu është bërë më i efektshëm, i cili, me sa duket, do të ketë një efekt pozitiv në ergonominë e makinës. Gjenerata e katërt Pathfinder ka një fokus konceptual krejtësisht të ndryshëm nga paraardhësit e tij. Është më shumë një crossover i madh sesa një xhip. Korniza nuk është më, tani trupi është bërë mbajtës. Largësia nga toka është ulur me 6 cm, dhe tani është 19 cm.
Salloni i versionit të ri tani është shumë më komod. Ka më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët në rreshtin e dytë dhe të tretë, është bërë pak më i gjerë.
Ndryshimet ndikuan edhe në ndarjen e motorit. Versionet e para të furnizuara në vendin tonë janë benzina, me një kapacitet motori 3.5 litra dhe 265 kf. Nëse do të kërcenim rreth këtij kufiri, atëherë për tregun tonë ia vlente të bënim 249 kuaj të dashur nga të gjithë. Nga rruga, shitësit e makinave që shesin Nisan deklarojnë fuqinë e këtij artikulli të ri në 249 kf.
Kutia e Pathfinder-it të ri ishte gjithashtu befasuese - është variatori Xtronic CVT vazhdimisht i ndryshueshëm. Por nëse mendoni se kjo makinë i tha lamtumirë jashtë rrugës, atëherë ndoshta ky është një vazhdim logjik i transformimit të saj. Dhe akordi i fundit i kalimit të Nissan Pathfinder në një klasë tjetër ishte ndryshimi i makinës drejtuese. Tani është një makinë me rrota të përparme. Ekziston edhe një version 4x4.
Çmimi i Nissan Pathfinder i versionit Mid 3.5 CVT fillon nga 1930000 rubla, dhe më i shtrenjtë Top 3.5 CVT është 2244000.
Unë mendoj se shumica e pronarëve të ardhshëm të Pathfinder (Pathfinder duhet të përkthehet si) gjithashtu nuk do t'i ekspozojnë makinat ndaj rrugëve të vështira jashtë rrugës: makina e tyre është edhe më e dhimbshme. Në përgjithësi, sot nuk do të gërmoj tokë të zezë me goma asfalti. Edhe pse ky SUV jashtë rrugës është i aftë për shumë. Nëse harroni keqardhjen, sigurisht.
Nissan me të gjitha rrotat me terren të ashpër ka qenë gjithmonë në vëmendjen tuaj - me përjashtim të makinave sportive thjesht rrugore si Skyline GT-R. Një Terrano krejtësisht jashtë rrugës, një patrullë ultimatum në të gjithë terrenin - këto pajisje as që mendojnë të ndjekin modën aktuale për "parketimin universal" me atributet e tij të pandryshueshme, duke përfshirë një trup monokok, pezullim plotësisht të pavarur të të gjitha rrotave dhe - oh my Zot! - pothuajse një transmetim drite pa asnjë aluzion më të vogël të një zvogëluesi. Sidoqoftë, Nissan ka SUV-në e vet - X-Trail i suksesshëm. Dhe tani "zhyp" i katërt - Pathfinder është shtuar. Edhe pse çfarë do të thotë shtuar? Emri nuk është i ri: ai u shpik për versionin e Amerikës së Veriut të Terrano SUV, dhe më vonë mori një status të pavarur: gjenerata e dytë e Pathfinder nuk kishte më homologë në Evropë (përveç Infinity QX4 luksoze, e cila gjithashtu ishte menduar ekskluzivisht për Shtetet). Dhe edhe nëse Pathfinder hyri në Evropë, nëse hyri, e bëri atë në një mënyrë rrethrrotullimi - duke anashkaluar tregtarët zyrtarë.
Në mënyrë paradoksale, transmetimi i kontrolluar elektronikisht All-Mode 4x4 në makinën e re është rezultat i evolucionit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili u shfaq për herë të parë në kupën famëkeqe sportive Skyline GT-R. Nuk ka bravë diferenciale që janë kaq të dobishme për një SUV, por ka një imitim të tyre: sapo rrota fillon të rrëshqasë, elektronika e frenon menjëherë dhe matësat e Njutonit kalojnë në një rrotë tjetër, më të zakonshme. Prandaj, në vend që të lëkunden pa qëllim rrotat në ajër, makina lëviz përpara. Japonezët pretendojnë se All-Mode 4x4 është një ilaç i shpejtë dhe efektiv kundër varjes së lodhshme diagonale. (Zot, sa e mërzitshme do të ishte kjo botë pa reklama televizive!) Gjithçka kontrollohet nga një dorezë e vetme me katër pozicione - pa leva shtesë. Dy mënyra mund të përdoren në sipërfaqe të forta dhe të shpejta - 2L (me makinë ekonomike me rrota të pasme) dhe Auto (me lëvizje automatike me katër rrota), dhe dy të tjerat janë të dizajnuara për të marrë banjë me baltë - 4H (makinë e përhershme me katër rrota me lidhje të ngurtë midis boshteve) dhe 4L (ulje me sistemin e stabilizimit me aftësi të kufizuara). Seriozisht!
Pathfinder - një makinë me kornizë ... Zotërinj, nëse ju lutem dëgjoni deri në fund! - me një strukturë trupi kornizë. E bërë sipas një recete amerikane, ka një vëlla, një kamionçinë Navara. Të dyja makinat prodhohen në Spanjë, por marrja është akoma pak më e thjeshtë: ka një bosht të pasmë të ngurtë dhe një transmetim më të thjeshtë. Pathfinder, nga ana tjetër, ka një pezullim plotësisht të pavarur, në mënyrë që autobahnderët evropianë të ndjehen mirë me veten e tyre.
Më besoni, evropianët janë thjesht të detyruar të mbeten të kënaqur! Pathfinder perceptohet si një produkt shumë i përsosur. Njeriu ndjen se kjo nuk është një makinë pasagjerësh, por në të njëjtën kohë nuk ndihet si një makinë e rëndë dhe e ngathët. Ai ka një pezullim të ashpër, por jashtëzakonisht elastik, pa aludimin më të vogël të shqetësimit; një timon adekuat dhe reagime shumë të kuptueshme në përgjigje të çdo manipulimi të tij. Shume mire. Por nafta e re është edhe më e mirë! Ai tërheq mirë dhe rrotullohet mjaft aktivisht.
Ai është gjithashtu i qetë - si një rosë! Dhe "automatiku" këtu nuk bën bujë kot: çift rrotullimi i ngurtë çliron kutinë nga ndërrimi i panevojshëm. Si rezultat, ne kemi një fillim të mprehtë, nëse është e nevojshme, dhe humor të mirë gjatë përshpejtimit me shpejtësi: ju mund të qeshni pa probleme. Dhe frenimi është gjithashtu i mundur: kolosi prej dy tonësh ndalon thjesht dhe qartë. Ashtu siç dëshironi. Epo, ose diçka e tillë. Nga rruga, dizel është aktualisht opsioni i vetëm për rusët e shtrenjtë. Premtohet gjithashtu një "gjashtë" me katër litra benzinë, por - shumë më vonë.
Pasioni im personal për SUV-të në të gjitha format e tyre e bën Pathfinder-in elegant të duket pothuajse i pashëm. Të njëjtat ide përdoren këtu si në Nissan Armada jashtë shtetit të quajtur Infiniti QX56. Por nëse makinat e mëdha pro-amerikane janë pothuajse kitsch, atëherë modeli më i moderuar dhe i rafinuar i trupit të Pathfinder është afër idealit dhe është plot harmoni botërore. Dhe ngjyra është jashtëzakonisht e suksesshme - kaki metalike atipike. Një SUV i përshtatshëm, mesatarisht agresiv dhe jashtëzakonisht funksional është përshtypja mbizotëruese.
Sidoqoftë, funksionaliteti i Pathfinder nuk është aq përshtypje sa është e vërteta e jetës. Ka shtatë vende në kabinë, dhe çfarë është e vlefshme! - Dizajnerët kanë mësuar të fshehin sediljet e pasme në këtë mënyrë: kur palosen, ato nuk e dorëzojnë veten, duke u kthyer në një dysheme natyrale të bagazhit. Ku, nëse ndodh diçka, nxirren në mënyrën më të thjeshtë. Këtu, në përgjithësi, të gjitha sediljet janë të jashtëzakonshme për shansin e tyre të mahnitshëm: secila mund të paloset tërësisht ose "thyehet" nga një shpinë e palosshme. Edhe sedilja e pasagjerit të përparmë paloset: tani mund të futet në kabinë një kërcitje pothuajse tre metra pa humbur mbylljen e derës së pasme! Japonezët llogaritën: ka 64 opsione për transformimin e kabinës në total! Në versionin e shtrenjtë LE - si i yni - makina është e pajisur me një kondeya të veçantë për pasagjerët e pasmë, e cila kontrollohet nga rreshti i dytë i sediljeve. Frymë - Mama Mos qaj!
Dhe babi - mos u shqetësoni gjithashtu! Pathfinder ka thithur pribluds mjaft të reja, disa prej të cilave nuk janë as të nevojshme si të tilla, por të këndshme në vetvete. Epo, për shembull, një sistem aksesi pa kontakt: makina ndjen afrimin e pronarit nga çelësi në xhep dhe zhbllokohet me detyrim. Nuk është e nevojshme të futni një çelës as në kolonën e drejtimit: makina niset me një dorezë rrotulluese - si në një sobë me gaz.
Stili i brendshëm është i detyrueshëm "aluplastike" dhe ndeshjet e kromit. Dhe timoni këtu është tërësisht nga Nissan 350Z sportiv! Ekrani i madh supozohet të shërbejë lundrimin, i cili është në Rusi - e kuptoni. Por - e bukur! Dhe kur ndizni anën e pasme, peizazhi i ngjyrave të brushave të kamerës, të vendosura sipër targës, shfaqet në monitor. Jo, thjesht shikoni: toka, rezulton, është me të vërtetë e rrumbullakët! Dhe kërcitje - atëherë sensorët e parkimit kanë ndier diçka. Ne frenojmë.
Pra, kjo është ajo që ju jeni, Pathfinder! Udhëheqës! Makinë e madhe dhe elegante, ultra-moderne me krijim të mirë të një mashtrues - në kuptimin më të mirë të fjalës! Jam i sigurt se kjo goditje do ta gjejë gjithmonë rrugën jashtë rrugës. Dhe madje disa në të njëjtën kohë!
Erdhi një makinë, së cilës i shkon me një shtrirje shumë të madhe ky emër krenar, që në përkthim do të thotë “Pioner”. Ndërsa “Paf” i tretë kishte një nga karakteristikat më të rëndësishme të SUV-ve – kornizën. Në ndjekje të lehtësisë dhe komoditetit, Pathfinder i ri më në fund është kthyer në një SUV. Vetëm kjo është e mjaftueshme që jo një xhip i fortë, por një peshkatar apo gjuetar i zakonshëm, u dorëzua dhe kaloi pranë një SUV të ri me shkëlqim metalik. Por fakti është se Nissan nuk e bëri makinën për ta.
Pathfider i ri pozicionohet si një makinë familjare për përdorim të përditshëm dhe udhëtim. Për më tepër, udhëtimi është në një stil krejtësisht të qytetëruar, i cili nuk parashikon pengesa më serioze se një rrugë fshati. Për fat të mirë, si gjenerata e mëparshme e modelit, Nissan Pathfinder i ri është në gjendje të tërheqë lehtësisht një varkë ose një shtëpi mbi rrota - pesha e lejuar e një rimorkioje të tërhequr është 2273 kg.
Pathfinder-i i mëparshëm u qortua se nuk kishte prerje të cilësisë më të lartë. Nuk ka vend për këto qortime te brezi i ri. Prerja e lëkurës është e shkëlqyer. Vendet gëzojnë pjesën e pasme dhe prapanicën me rehati të shkëlqyer. Ka disa specifika në rregullimin e lartësisë së pjerrësisë së jastëkut të sediljes, por nuk shkakton ndonjë shqetësim. Pas një kohe pak a shumë të gjatë në rrugë, mësohesh me veçoritë e uljes dhe një distancë prej disa qindra kilometrash fluturon pa u vënë re.
Doli të ishte shumë e vështirë për të kuptuar të metat në ergonominë e risisë - gjithçka është në vend, gjithçka është e rehatshme. Epo, përveç që sistemi i klimës dhe çelësat multimedial nuk janë shumë të përshtatshëm për syrin, por pas një dite vozitjeje, shumica e shoferëve e dinë përmendsh vendndodhjen e komandave. Në pjesën e pasme, salloni është në përmasa si një apartament me një dhomë, ku mund të strehoni lehtësisht gruan, vjehrrën, fëmijët, aq sa nuk i përplasni këmbët në shpinë).
Mungesa e optikës adaptive të ksenonit duket disi arkaike, por bëhet e qartë kur shikoni çmimin amerikan. Para nesh, ose, dhe një makinë tipike e nënës është një makinë e madhe (195 mm më e gjatë, 112 mm më e gjerë dhe 79 mm më e ulët se modeli i mëparshëm, me një bazë rrote të rritur me 47 mm) një makinë e krijuar për njerëzit e familjes që e duan rehatinë, por jo Ata janë gati të sakrifikojnë aureolën "premium" për prakticitetin dhe besueshmërinë japoneze.
Si për të nënvizuar arratisjen përfundimtare në kampin nën xhip, Pathfinder i ri hoqi motorin me naftë. Por, sipas kujtimeve të përdoruesve të atij versioni të SUV-së, motori me naftë në Pathfinder të jepte përshtypjen e një motori të përdhunuar, megjithëse e përshpejtoi "karrocën" e rëndë në 200 km / orë. Tani, nën kapuç, SUV ka vetëm njësi benzine dhe hibride.
Për të mos përsëritur gabimet e konkurrentëve, Nissan nënvlerësoi numrin e "kuajve" në 249 në të dy versionet, por, ka shumë të ngjarë, ky është një nënvlerësim vetëm në letër. Në tregun e saj kryesor në SHBA, të gjitha nivelet e pajisjes janë 260 kf.
Nga rruga, ka më shumë konfigurime në Amerikë, deri në gjashtë, të shpërndara me një çmim prej 29,510 dollarë për versionin "S", në 41,410 dollarë për paketën e nivelit të lartë "Platinum". Dallimet kryesore qëndrojnë në shkallën e pajisjeve elektronike të mbushura argëtuese dhe ndihmëse, si sistemi i navigimit Nissan Hard Drive Navigation dhe sistemi audio Bose.
Në Rusi, makina paraqitet më modeste - katër versione: MiD, HIGH, HIGH + dhe TOP, që kushtojnë nga 1,930,000 në 2,157,000 rubla.
Por pajisja edhe e variantit bazë duket mbresëlënëse. Pothuajse grupi maksimal i asistentëve elektronikë - shpërndarja e forcës së frenimit (EBD), asistenca në kodër (HSA), asistenca e frenimit emergjent, stabilizimi dinamik i automjetit (VDC) dhe kontrolli i tërheqjes (TCS) janë krijuar për të siguruar lëvizjen më të sigurt në rrugë. Ashtu si në SHBA, një plotësim i plotë i airbagëve vjen standard, duke përfshirë perde anësore dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave (TPMS) me një tregues të çdo rrote.
Versioni me benzinë i Pathfinder ndihet i çuditshëm në lëvizje. Nga njëra anë, një motor i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë në kombinim me një pezullim shumë energjik ju lejon të shkoni nën 160, duke mos vërejtur gropa dhe parregullsi në asfalt dhe të fluturoni pa asnjë problem, jo shumë ngadalë, në sipërfaqet e zhavorrit. . Por pas 130, makina bëhet mjaft e ndjeshme ndaj rrotullimit gjatësor. Udhëtimet e mëdha të pezullimit çojnë në faktin se makina që shkon në makinën e përparme fillon të "notojë" boshtin e pasmë. Në pjesën e testimit të makinës, e cila kalonte nëpër shkretëtirën me guralecë në afërsi të kanionit Charyn, kjo ishte veçanërisht e dukshme dhe, duke u rrotulluar me 80 km / orë, kryqëzimi duhej të drejtohej nga rrota. Makina e pasme e lidhur kur rrëshqisnin rrotat e përparme, kujtoi zakonet që pëlqenin t'i "kënaqnin" pronarët e saj në dimër me një transformim të papritur në një makinë me të gjitha rrotat... ALL MODE 4x4i i Nissan është ende larg aftësisë së BMW-së. xDrive për të parashikuar dhe parandaluar çdo devijim nga trajektorja. Reagimet ndaj funksionimit të pedalit të frenave me shpejtësi të lartë janë shumë të gjalla - një shtypje e lehtë ngarkon menjëherë pjesën e përparme, e cila do të jetë mjaft për shijen e adhuruesve të drejtimit aktiv.
Por nëse e ktheni veten në trafik, pezullimi i Pathfinder dhe mënyra se si funksionon në kushte kaq të vështira mund të admirohen vetëm. Por me pedalin e gazit, ose më saktë me atë se si shtypja e bën motorin dhe variatorin të funksionojnë, do të duhet të mësoheni - jo të gjithëve u pëlqen stili i drejtimit të "trolejbusit" dhe është pothuajse e pamundur të arrihet një "goditje" e qartë " nga Pathfinder.
Për përfaqësinë ruse të Nissan, kjo është një çështje krenarie e veçantë dhe për ne është një surprizë. Sigurisht, është mirë të thuash se kompania juaj përfaqëson hibridin e parë të asamblesë ruse, por kur pyeteni "pse?" nuk ka përgjigje të qartë. Me një termocentral hibrid, i përbërë nga një motor me djegie të brendshme 2.5 litra me një mbingarkues mekanik dhe një motor elektrik 20 kuaj-fuqi, kryqëzimi është rritur me njëqind kilogramë dhe pothuajse 90,000 rubla - ky është ndryshimi në çmimin e HIGH konfigurim me një motor benzine dhe një hibrid.
Përkundër faktit se SUV me benzinë tregoi rezultatin 13-15 litra, dhe ai hibrid - 7-9, për të rikuperuar kursimet në benzinë, duhet të bëni disa tubime në mbarë botën, ndërsa Atraktiviteti i versionit hibrid në tregun sekondar është i dyshimtë, si dhe kualifikimet e punonjësve të shërbimit për riparimin e kësaj "kafshe të panjohur". E meta praktike më serioze e hibridit u zbulua në të njëjtin kanion Charyn. Pothuajse asnjë nga pjesëmarrësit e testit nuk arriti të largohej herën e parë.
Dhe nuk ka të bëjë me kompleksitetin e pistës, por veçanërisht me makinën. Sapo makina me një masë prej 2083 kilogramësh u bë në "pozën e qenve pis", duke detyruar sistemin inteligjent të transferonte të gjithë tërheqjen te rrotat në një diagonale, lëvizja hibride u mbinxeh dhe lëvizja përpara u bë e pamundur. Përmbledhje pothuajse unanime - të ngjitesh në jashtë rrugës serioze me një hibrid është rreptësisht kundërindikuar. Elementet e tij janë rrugët e qytetit, autostradat dhe rrugët e thata të fshatit. Ka diçka që është bosh, që është e ngarkuar, me çift rrotullues të lartë (330 Nm në 3600 rpm dhe 368 Nm në shtytje maksimale) hibride në elementin e tij.
Një tjetër dëshmi zbavitëse e përqendrimit të produktit të ri tek audienca, e cila jo vetëm që nuk do të dalë jashtë rrugës, por as nuk do të gjejë një qafë mbushëse vaji, është në bagazhin e Pathfinder. Për të marrë rrotën rezervë, duhet të bëni një vallëzim të vërtetë me një dajre duke hapur kapakun e një rrufe të veçantë, duke futur një përshtatës të veçantë në të, i cili duhet të hiqet nga një kamare e veçantë e mbuluar me një mbulesë të veçantë. Pastaj ju duhet të futni një "poker" të veçantë në këtë përshtatës. Duke parë gjithë këtë bukuri, imagjinova se si pronari i një "xhipi" të tillë po rrihte në mënyrë histerike ...
… Nissan Pathfinder doli të ishte një makinë shumë e mirë. Ka shumë për të ofruar për ata që kërkojnë një makinë familjare të rehatshme. Por tashmë nuk ka asgjë që do t'i jepte kësaj makine të drejtën për një emër kaq të këndshëm dhe detyrues. A ia vlen të pendoheni për një humbje tjetër në kampin SUV apo të gëzoheni për shfaqjen e një tjetër crossover të madh dhe të rehatshëm?
Përgjigja për këtë pyetje do të jepet nga blerësi. Përshtypja e parë është se Nissan iu përgjigj në mënyrë fleksibël kërkesës së tregut, duke nxjerrë në treg një makinë të madhe dhe të rehatshme, ndonëse me koston e popullaritetit në mesin e atyre që nuk mund ta imagjinojnë udhëtimin pa gërmuar në baltë me një kabllo, fole me raft dhe një çikrik. Por, në përpjekjen e tyre për të respektuar modën e ekologjisë, ofrimi i një versioni hibrid në tregun rus në Nissan ishte qartësisht i tepruar.
Ky i madh 7-vendësh ka një strukturë kornizë, me katër rrota dhe një pozicion të lartë ndenjëse me një hapësirë prej 22.8 cm. Motori i fuqishëm me naftë 2.5 ose 3 litra i kombinuar me kutinë e transferimit e bën Nissan Pathfinder shumë të kalueshëm jashtë rrugës.
Trajtimi i shkëlqyer i pavarur i pezullimit dhe trajtimi i mirë në pistë ju lejojnë të udhëtoni dhe të udhëtoni në distanca të gjata pa asnjë problem. I përshtatshëm për gjuetarët, peshkatarët, udhëtarët dhe romantikët.
Rishikimi i Nissan Pathfinder 3:
Modeli i parë filloi të prodhohej për tregun amerikan në vitin 1986 dhe u quajt Nissan Terrano. Në vitin 1996 filloi të prodhohej gjenerata e dytë. Në vitin 2005, gjenerata e tretë në pjesën e pasme të R51 pa dritën, dhe në 2010 pati një rivendosje. Nissan Pathfinder gjenerata e 3-të në formën e një versioni të rivendosur u prodhua deri në vitin 2013. Ne do të flasim për këtë model në rishikim.
Makina gjenerata e 4-të u prezantuan në botë në vitin 2012, u montuan për Rusinë në Shën Petersburg në maj 2014 dhe shitjet filluan në gusht. Pas një kohe, informacioni për gjeneratën e re do të shfaqet në faqe, por tani për tani le të flasim për atë të mëparshëm.
SUV është montuar për tregun evropian në Spanjë, për tregun rus në Shën Petersburg.
Brendësia e sallonit:
Në kabinë te bollshme dhe mjaft komode. Cilësia e materialeve të përfundimit është mesatare. Pozicioni i ndenjëses së shoferit është i lartë dhe dukshmëria përpara është e mirë. Dyert janë të gjera, kështu që hyrja dhe dalja është e rehatshme. Por pasagjerët e pasëm jo shumë komode. Pozicioni i tyre i uljes nuk është shumë i rehatshëm për udhëtime të gjata, sepse vendet janë të ulëta.
Por falë një kondicioneri të instaluar veçmas për rreshtin e dytë, si dhe një sistemi të mirëmenduar të shkëmbimit të ajrit, ata nuk do të mbeten pa nxehtësinë apo të ftohtin e nevojshëm. Xhamat e përparme kanë një filtër ultravjollcë, ato të pasme janë të lyer. Kjo mbron shoferin dhe pasagjerët nga rrezet e diellit dhe shton rehati.
Në konfigurimin XE, ka 5 vende në kabinë, në konfigurime të tjera 3 rreshta ndenjëse dhe 7 vende. Në rreshtin e tretë në një udhëtim të gjatë, të rriturit do të jenë të pakëndshëm, por nëse është e nevojshme, mund të arrini atje. Kur rreshtat e pasmë të sediljeve palosen, formohet një dysheme e sheshtë. Një dyshek me ajër të dyfishtë mund të përshtatet lehtësisht në hapësirën e marrë në këtë mënyrë, e cila, për shembull, lejon dy të rritur të flenë rehat gjatë pushimeve. Për më tepër, edhe një person 2 metra i gjatë do të shtrihet rehat në lartësinë e plotë.
Trungu Pathfinder 3 është i madh dhe praktik. Pothuajse çdo pajisje peshkimi, gjuetie apo rekreative mund të ngarkohet. Ai gjithashtu ka ndarje për sendet dhe mjetet, kështu që gjërat e transportuara vazhdimisht do të qëndrojnë gjithmonë në vendet e tyre. Xhami në derën e pasme hapet veçmas, për disa raste është shumë i përshtatshëm për të mos hapur derën plotësisht. Rrota rezervë është me madhësi të plotë dhe është e fiksuar nën trupin e makinës.
Izolimi i zërit të brendshëm në nivelin e mesëm. Megjithatë, tingulli nga motori në kabinë është pothuajse i padëgjueshëm. Vetëm kur përshpejton të kujton se është ende një motor nafte.
Motori:
Motorri me naftë 2.5 l, 190 kf çift rrotullues mjaft i lartë, çift rrotullimi maksimal arrihet tashmë në 2000 rpm dhe arrin në 450 Nm të konsiderueshme.
Motori i dytë me naftë 3.0 l, 231 kf edhe më me çift rrotullues të lartë dhe ka një rezervë të mirë fuqie, çift rrotullues prej 550 Nm arrihet duke filluar nga rrotullimet edhe më të ulëta - 1750 rpm.
Të dy motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, kështu që mbushja me karburant bëhet më së miri në pikat e provuara dhe me reputacion të karburantit.
Në qytet, dimensionet ndjehen mirë, madhësive të mëdha mos ndërhyni me lëvizjen dhe riorganizimin në radhë. Megjithatë, dukshmëria mbrapa është e dobët kur lëvizni mbrapa, ndaj duhet të jeni të kujdesshëm. Mund të humbisni lehtësisht një makinë afër ose ndonjë lloj pengese. Prandaj, është shumë e dëshirueshme që të keni një kamerë me pamje të pasme në konfigurim. Nëse vozitni me qetësi, atëherë konsumi në qytet do të jetë rreth 12 litra. Nëse shtypni pedalin e gazit në mënyrë më aktive, atëherë kjo vlerë mund të rritet në 20 litra për 100 km.
Në dimër në nivelet e veshjes me një kuti marshi automatike, unë rekomandoj drejtimin me lëvizjen me të gjitha rrotat gjithmonë aktive. Nëse nuk është i ndezur, rrotat e pasme do të lëvizin. Në dëborë dhe akull të rrëshqitshëm, gjatë ndërrimit të marsheve të transmisionit automatik, janë të mundshme lëvizje dhe rrëshqitje. Në rastin e "mekanikës" ende mund të kontrollohet, me kambio automatike është e vështirë.
Në temperatura negative prej rreth -30 gradë, motorët me naftë fillojnë pa problem, pjesa e brendshme ngrohet shumë shpejt në dimër falë udhë e shpejtë.
Stabiliteti i kursit të këmbimit:
Ne rruge kur vozitni me një shpejtësi prej 130 km / orë, nuk ndihet asnjë tension, shpejtësia nuk ndihet. Pathfinder 3 e mban mirë rrugën si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në një rrugë të dheut. Gungat dhe gropat fluturojnë pa u vënë re. Parakalimi është i lehtë edhe kur vozitni përpjetë.
Në rastin e një transmetimi automatik, kur shtypni pedalin e gazit, ka një vonesë prej rreth 1 sekondë përpara se makina të përshpejtojë. Trajtimi është i krahasueshëm me atë të një makine pasagjerësh, timoni rrotullohet shumë lehtë. E vetmja pengesë është se reagimet nga timoni nuk janë shumë të mira, por nuk ndërhyjnë në "ndjesinë" e makinës.
Pezullimi makina është e ashpër, por në moderim. Kur ktheni kthesat në sipërfaqe të rrëshqitshme, sistemi ESP nuk aktivizohet menjëherë, por me një vonesë të lehtë. Ai i jep shoferit pak liri gjatë ngasjes, por nëse zbulohet një rrëshqitje e rrezikshme, ai menjëherë do të fillojë të kryejë funksionet e tij.
Cilësitë jashtë rrugës"Pafa" janë mbresëlënëse, aftësia ndër-vend është në një nivel shumë të lartë. Makina përballon mirë kushtet jashtë rrugës mesatare deri në mesatare si rëra, balta, gurët, gërvishtjet e kamionëve. Kapërcen me besim të vogël barrierat ujore në formën e përrenjve dhe lumenjve të cekët (thellësia maksimale e fordit për nga karakteristikat është pothuajse gjysmë metër).
Kur vozitni në ujë, gjëja kryesore është të mos vozitni në rërë, përndryshe mund të bllokoheni dhe lëvizja me katër rrota nuk do t'ju shpëtojë më këtu. Në shumicën e rasteve, një makinë 4WD do ta tërheqë automjetin në çdo rrugë, me kusht që pjesa e poshtme e trupit të mos prekë tokën. Problemet mund të lindin në tokë të lagësht ose argjilë, kështu që duhet të jeni shumë më të kujdesshëm kur vozitni jashtë rrugës kur bie shi.
Përmbledhje: SUV i besueshëm, mashkullor, i kalueshëm, i gjithanshëm për njerëzit e pasur. Ja vlen paratë e shpenzuara për të.
Do të pëlqejë: udhëtarë, romantikë, peshkatarë, gjuetarë; ata njerëz që duan jashtë rrugës dhe garat e ndryshme.
Nuk do të pëlqejë: dashamirët e rehatisë së madhe në rrugë, dashamirësit e përmasave të vogla të makinave.
Specifikimet e Nissan Pathfinder 3:
Klasa - kornizë SUV
Trupi - SUV
Drive - prapa ose e plotë, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, kuti transferimi
Vendndodhja e motorit - gjatësore
Motori 1 - YD25DDTi (i lartë), naftë, 4 cilindra me radhë, 2.5 L, 190 HP, 2010
Motorri 2 - VQ40DE V6, benzine, 6 cilindra ne forme V, 4.0 l, 269 kf, 2010
Motori 3 - V9X, nafte, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 231 kf, 2010
Vëllimi - 2,5-4 l
Fuqia - 190-231 kf
Çift rrotullues 1 - 450 Nm, 2000 rpm
Çift rrotullues 2 - 381 Nm, 4000 rpm
Çift rrotullues 3 - 550 Nm, 1750 rpm
Numri i valvulave - 16 ose 24
Raporti i ngjeshjes 1 - 15.0
Raporti i ngjeshjes 2 - 9,7
Raporti i ngjeshjes 3 - 16.0
Injeksioni i karburantit 1 - i drejtpërdrejtë, i zakonshëm, turbocharging me intercooled
Injeksioni i karburantit 2 - shumëpikësh, shumëpikësh
Injektimi i karburantit 3 - hekurudhor i drejtpërdrejtë, i zakonshëm
Ngasja e kohës - zinxhir
Kuti ingranazhi 1 - mekanik, me 6 shpejtësi
Kuti ingranazhi 2 - automatik, me 5 shpejtësi
Kuti ingranazhi 3 - automatik, me 7 shpejtësi
Numri i vendeve - 5 (XE) ose 7 (SE, LE)
Rezervuari i karburantit - 80 litra
Karburanti - naftë ose benzinë AI-95
Konsumi i karburantit (qyteti) - 10,8-12,5 l / 100 km
Konsumi i karburantit (autostradë) - 7,2-7,5 l / 100 km
Përshpejtimi në 100 km / orë - 8.9-10.7 sekonda
Shpejtësia maksimale - 186-200 km / orë
Dimensionet:
Gjatësia, gjerësia, lartësia - 4740 x 1850 x 1864 mm (lartësia me shina)
Baza e rrotave - 2850 mm
Pista e përparme - 1570 mm
Pista e pasme - 1570 mm
Rrethi i kthesës - 11.9 m
Pesha e frenuar - 2110 kg
Pesha e plotë - 2880-2980 kg
Ngarkesa - 655-725 kg
Pesha e rimorkios - 750 kg pa frena
Ngarkesa e çatisë - 100 kg
Vëllimi i bagazhit - 190 litra, me sedilje të palosura 3 rreshta - 515 litra, rreshtat e 2-të dhe të 3-të - 2091 litra
Kapaciteti dhe lloji i baterisë - 60-75 Ah, polaritet i kundërt
Madhësia e gomave - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) ose R18 255/60 (LE)
Madhësia dhe lloji i rrotave - 16x7J, 17x7J ose 18x7J, çeliku ose aliazh i lehtë
Performanca e drejtimit:
Pastrimi (pastrimi nga toka) - 228 mm
Këndi i hyrjes - 30 gradë
Këndi i nisjes - 26 gradë
Këndi i rampës - 24 gradë
Këndi i hedhjes - 39 gradë
Këndi i pjerrësisë anësore - 48,7 gradë
Thellësia e valëzimit - maksimumi 450 mm
Mbjellja e përparme - 866 mm
Mbjellja e pasme - 1094 mm
Rehati:
Kondicioner - për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve.
Kontrolli i klimës - automatik, i veçantë për shoferin dhe pasagjerin.
Mënyra e ngrohjes së përshpejtuar të ndarjes së pasagjerëve.
Kontrolli i lundrimit - kufizuesi i shpejtësisë, butonat e kontrollit të timonit (SE, LE).
Timoni - me përforcues hidraulik, rregullim i këndit të animit.
Pasqyrë e pasme - anti-reflektuese, errësuese automatike (SE, LE).
Pasqyrat anësore - modaliteti i kundërt (LE), ngrohje, makinë elektrike, përsëritës të sinjaleve të kthesës, llamba ndriçimi.
Fshirëse xhami - furça pa kornizë.
Dritaret elektrike - para dhe mbrapa elektrike.
Syzet - para me filtër UV (ultraviolet), mbrapa me xham të lyer.
Dritaret - elektrike, shoferi me mbyllje dere.
Sedilja e shoferit - me memorie pozicioni, rregullim i lartësisë (SE, LE).
Sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrike (LE), me ngrohje.
Kulmi i diellit funksionon elektrike (LE).
Pezullimi:
Përpara - e pavarur, me lidhje të dyfishtë.
E pasme - e pavarur, me shumë lidhje.
Timoni - marshe-raft, timon me fuqi.
Ngarkesa e boshtit të përparmë - 1350-1470 kg.
Sistemi i frenave:
Sistemi - 2 qarqe, përforcues vakum, ABS.
Frenat e përparme dhe të pasme - disk, i ajrosur.
Trupi:
Ndërtim - kornizë.
Grila e radiatorit është e kromuar.
Çelësi është një makinë elektrike rrëshqitëse.
Dera e pasme është një dritare që hapet veçmas.
Shirit tërheqës - i lëvizshëm ose jo i lëvizshëm.
Siguria:
Qasja - Çelësi inteligjent (LE).
Imobilizator.
Mbyllje qendrore - telekomandë (XE, SE).
Alarmi - autonom, me sensor të ndërhyrjes (SE, LE).
Jastëkë - perde të përparme, anësore, anësore për të gjitha rreshtat e pasagjerëve.
Dyer - me hekura sigurie.
Flokët - funksioni i mbylljes së të gjitha dyerve nga shoferi.
Sediljet e përparme - me mbajtëse aktive të kokës.
Garancia - 3 vjet ose 100,000 km ecje, 3 vjet lyerje, 12 vjet nga korrozioni.
Pajisjet:
Kompjuter në bord (SE, LE).
Dritat e mjegullës - drita e përparme, e pasme (SE, LE).
Fenerët 1 - halogjen.
Fenerët 2 - ksenon, korrigjimi automatik i këndit të animit (LE).
Rondelet e fenerëve - të tërheqshëm, me presion të lartë.
Sensorët - shiu, drita (SE, LE), niveli i lëngut larës.
Kamera e pamjes së pasme, nxjerrja e imazhit në ekranin qendror (LE), në pasqyrën e pamjes së pasme (SE).
Priza - 3 copë. 12 V secila - në pult, në krahun qendror dhe në ndarjen e bagazhit.
Salloni:
Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 altoparlantë (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 altoparlantë, butonat e timonit (SE).
Audio 3 - sistem premium BOSE, MP3, USB, 8 altoparlantë + subwoofer, muzikë. server me hard disk, butonat e timonit (LE).
Bluetooth pa duar.
Navigimi - Sistemi Nissan Connect Premium, hard disk (LE).
Argëtim - DVD player (LE).
Ekrani - ekran me prekje, ngjyra në tastierën qendrore (LE).
Sediljet e pasme - me mbështetëse krahësh, rreshti i tretë paloset në një dysheme të sheshtë (SE, LE).
Timoni, leva e ndërruesit të marsheve dhe frena e dorës - veshje lëkure.
Tapiceri e brendshme - lëkurë (LE), pëlhurë e larë (XE, SE).
Dorezat e dyerve - krom (SE, LE).
Ndarja e dorezave - 2 seksione, e kyçshme.
Sistemet elektronike:
- kontrolli i tërheqjes TCS
- Frenim emergjent NBA
- Stabiliteti i drejtimit të ESP
- Shpërndarja e forcës së frenimit EBD
- nisja e kodrës USS
- frenim në zbritje DDS (SE, LE)
- NATS kundër vjedhjes
Çmimet në varësi të konfigurimit:
XE (CC-HE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmision manual me 6 shpejtësi, 4WD, 5 vende - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmetim manual me 6 shpejtësi, 4WD, 7 vende - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmision automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1,738,000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmision automatik 5-shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1,758,000 RUB.
SE (C-CGE) - naftë, 2.5 L, 190 HP, transmetim automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1 833 000 RUB.
LE (—-E) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmetim automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 1,900,000 RUB.
LE (-FE) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmetim automatik me 5 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 2 020 000 rubla.
LE (-BFE) - naftë V6, 3.0 l, 231 kf, transmetim automatik me 7 shpejtësi., 4WD, 7 vende - 2,321,000 rubla.
Çmimet për makinat e reja tregohen për informacion dhe nuk janë ofertë publike.
Nëse nuk keni mjaftueshëm për të blerë një të ri, mund të blini një Pathfinder të përdorur nga dora. Në këtë rast, varësia e çmimit nga mosha e makinës tregohet në diagram:
 |
PASTAJ:
Vëllimet e karburantit
Vëllimi i vajit të motorit në motor (përfshirë filtrin e vajit):
benzine, VQ40DE - 5.1 l, vaj motori origjinal Nissan, viskoziteti 5W-30.
naftë, YD25DDTi me filtër grimcash - 6.9 litra, NISSAN ACEA C3 dhe C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.
Vëllimi i sistemit të ftohjes së motorit:
benzinë, VQ40DE (me ngrohës të pasëm) - 13,7 litra.
benzinë, VQ40DE (pa ngrohës të pasëm) - 10,5 litra.
naftë, YD25DDTi (me ngrohës të pasmë) - 11,5 litra.
naftë, YD25DDTi (pa ngrohës të pasëm) - 10 HP
Rezervuari i zgjerimit - 1,1 l.
Vaji i transmisionit në kambio manuale (YD25DDTi) - 4,3 L, NISSAN ose API GL-4, viskozitet
SAE 75W-85.
Vaj transmisioni në kambio automatike - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.
Vaji i marsheve të përparme - 0,85 L, Vaj diferencial origjinal NISSAN Hypoid Super GL-5 ose API GL-5, SAE 80W-90 viskozitet.
Vaji i marsheve të pasme - 1,75 l, sintetik API GL-5, viskoziteti SAE 75W-90.
Vaj trasfere - 3.0 L, NISSAN Matic D ATF.
Lëngu për drejtimin elektrik - NISSAN PSF.
Lëngu i frenave dhe tufës - DOT3 ose DOT4.
Kandelat për motorin me benzinë VQ40DE janë PLFR 5-A, 4-A (i ulët) ose 6-A (vlerësimi i lartë i nxehtësisë).
Hendeku midis elektrodave është 1.1 mm.
Bateria në telekomandë është CR2016.
Bateria e çelësit inteligjent - CR2032.
Fotografitë:
Për akordim, Pathfinder zakonisht është i pajisur me rrota me rreze dhe gjerësi më të madhe për të përmirësuar aftësinë ndër-vend. Gjithashtu, një komplet i larmishëm trupi gjen vendin e tij në trup për të marrë një pamje mbresëlënëse. Harkat e sigurisë (kenguryatniks) janë instaluar për të mbrojtur parakolpin dhe radiatorin.
Raftet e ndryshme të çatisë ju lejojnë të merrni më shumë gjëra me vete, megjithëse vëllimi i një bagazhi standard është mjaft i madh. Nissan Pathfinder i akorduar duket shumë solid dhe mbresëlënës. Por sigurisht, çdo akordim duhet të trajtohet me mençuri. Dikush bën një komplet të trupit vetëm për bukuri, ndërsa dikush përmirëson drejtimin dhe cilësitë e tjera të SUV-së. Në çdo rast, akordimi duhet të instalohet nga profesionistë, për këtë ekzistojnë auto qendra të specializuara për përgatitjen dhe akordimin e SUV-ve.
Rishikimi i videos së makinës Nissan Pathfinder:
Video që demonstron performancën e drejtimit jashtë rrugës të Nissan Pathfinder:
Testi jashtë rrugës Nissan Pathfinder R51, ngarje në shkëmbinj dhe gurë:
Mendoj se pas shikimit të këtyre videove keni përshtypjen e duhur për performancën e drejtimit të SUV-së në fjalë. Me qasjen e duhur dhe aftësi të mjaftueshme drejtimi, Pathfinder mund të kapërcejë lehtësisht pengesa shumë të vështira. Dhe bora e zakonshme, balta dhe rutinat, ai thjesht shkon me një zhurmë.
Nëse keni diçka për të thënë për këtë makinë, nëse e keni në pronësi ose e keni blerë së fundmi, shkruani një koment ose koment. Mund të jetë një përvojë rinovimi, një përvojë ngarje ose një lloj historie. Mendimi juaj është shumë i rëndësishëm për ne.