- Kompania Automotive, prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore.
Emrat e mëparshëm - Volzhsky Automobile Fabrika (VAZ) (1966-1971), Shoqata Volga për Automjetet e Pasagjerëve Avtovaz (1971-1993).
Vendimi për të ndërtuar një fabrikë të madhe automobilistike në rajonin e qytetit të Tolohyt Kuibyshev (tani - Rajoni Samara) u miratua nga qeveria sovjetike më 20 korrik 1966.
Në vitin 1967, ndërtimi i bimës së automobilave Volga u njoftua nga ndërtimi i të gjithë bashkimit Komsomol.
Më 19 prill 1970, makina e parë Vaz-2101 makinë u mblodh në transportuesin kryesor të bimës së automobilave Volzhsky, e cila shërbeu si një model bazë për të gjithë gamën e mëvonshme të modeleve - makina klasike të paraqitjes VAZ-2102, -2103, - 2104, -2107.
Më 24 mars 1971, Komisioni Shtetëror u ngarkua në vendin e parë të bimës së automobilave Volga.
Ai është një ndërmarrje e formimit të qytetit në Togliatti.
Objektet e prodhimit të OJSC Avtovaz përfshijnë: prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, prodhimin metalurgjik, prodhimin e ngutshëm, prodhimin e trupit të montimit, prodhimin e asamblesë mekanike, prodhimin e plastikës, trupin e punëtorive ndihmëse, prodhim pilot, zonën e pikturës së trupit. Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë rreshta të transportuesit. Çdo makinë e lëshuar në aeroplanin e automobilave kalon nëpër rrugën e makinës. Gjithashtu, në Avtovaz, operon qendra shkencore dhe teknike.
Më parë, kompania prodhoi makina të markës Vaz me emrat e "Zhiguli", "Niva", "Satellite", "Samara", "Oka". Aktualisht prodhon makina nën markë Lada ("Lada"), të cilat janë referuar jozyrtarisht si vazo.
Makina janë aktualisht në dispozicion: Lada Largus (Vagon 5 vende, stacion wagon 7 vende, Van), Lada Granta (Sedan), Lada Kalina (Universal, Hatchback, Sport), Lada Parasë (Sedan, Universal, Hatchback, Coupe), Lada Samara (Hatchback, Sedan), Lada 4x4, Lada-21074 (jo në objektet e Avtovaz).
Avtovaz në 2012 Lada - 17 shtator, nga bima e automobilave të Republikës së Izhevskit, e cila është në menaxhimin e grupit të automobilave të bashkuar LLC, ka shkuar në të fundit të partisë së tyre.
Potenciali ekzistues i prodhimit të kompleksit të automobilave ju lejon të prodhoni mbi 800 mijë makina në vit.
Grupi Avtovaz përfshin rreth 270 filiale. Ndërmarrjet e Grupit marrin pjesë në fusha të tilla si telekomunikacioni, energjia, ndërtimi, dhe gjithashtu siguron shërbime financiare dhe të sigurimit.
Fitimi neto i grupit AVTOVAV në SNRF arriti në 6.7 miliardë rubla, fitimi neto në janar-shtator 2012 ulur në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit 2011 dy herë - në 1.2 miliardë rubla kundër 2.5 miliardë rubla.
Të ardhurat e shoqërisë aksionare në janar-shtator 2012 treguan një rritje prej 4.1% në 133.7 miliardë rubla (për 9 muajt e parë të vitit 2011 - 128.4 miliardë rubla).
Shitjet e prodhuesit më të madh të makinave ruse në vitin 2011 u rritën me 10.6% krahasuar me vitin e kaluar - deri në 578.387 mijë makina Lada, në janar-shtator 2012.
Më 20 korrik 1966, pas analizimit të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të automobilave të madhe në qytetin e Tolulatorit. Përgatitja e projektit teknik u akuzua për shqetësimin e makinës italiane "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i Fiat Gianni Anueli nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automobilistike të BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një impiantet auto në Togliatti me një cikël të plotë të prodhimit. Sipas kontratës për të njëjtin shqetësim, pajisja teknologjike e bimës, trajnimi i specialistëve kishte të drejtë.
Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i WLKSM deklaroi ndërtimin e impiantit të automobilave Volga nga ndërtimi i All-Union Shock Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, të kryesuar në Togliatti në vendin e ndërtimit. Më 21 janar 1967, metër të parë kub të tokës nën ndërtimin e bimës së parë të bimës - hull e punëtorive ndihmëse (KVC) u mor.
Që nga viti 1969, filluan të formoheshin kolektivët e punës të bimës, shumica e këtyre ishin njerëz që ndërtuan bimën. Instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika të brendshme, 900 bimë të Komonuelthit Socialist, firmave, FRG, Francës, Anglisë, SHBA dhe vendeve të tjera vazhduan.
Ndërtoni makinën e parë - Vaz-2101 "Zhiguli"
Më 1 mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme lëshuan një dyqan saldimi, dhe më 19 prill 1970, gjashtë makinat e para "Zhiguli" dolën nga transportuesi kryesor i bimës, të cilat kryesisht u përsëritën nga modeli italian "Fiat-124", por mblidhte pothuajse tërësisht nga komponentët e lokalizuar. Interesante, që më 15 prill 1970, bimët e automobilave Vollga vizitoi Henry Ford Jr .. Më 28 tetor 1970, echelon i parë me makina "Zhiguli" u dërgua në Moskë. Kështu, sipas periudhës së vlerësuar të ndërtimit në 6 vjet, uzina u ngarkua herët për 3 vjet, gjë që lejoi BRSS të kursejnë më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.
Më 16 korrik 1971, një makinë 100 mijë me markë Vaz ishte lëshuar tashmë. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt pranimi në funksionimin e fazës së dytë të bimës së automobilave Volga me një kapacitet prej 220 mijë makina në vit. Zyrtarisht, uzina u miratua nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyer" më 22 dhjetor 1973 - pas prodhimit të një makine milionth; Me dekretin e Presidiumit të BRSS, bima e automobilave Volga u dha rendin e flamurit të kuq të kuq. Arkitektura e kompleksit të bimëve të automobilave Volzhsky në vitin 1977 u nderua me Çmimin Shtetëror të BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës.
Kapaciteti i projektimit të bimës - 660 mijë makina në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektit të bimës është 900 mijë makina në vit.
Avtovaz pas rënies së BRSS
Në vitet 1990 - në fillim të viteve 2000, një luftë e ashpër kriminale shpërtheu për kontroll mbi Avtovazi, gjatë së cilës rreth 500 vetë vdiqën, ndër të cilët: autoritetet kriminale, biznesmenët, zyrtarët e policisë, gazetarët, figurat publike, menaxhimi i bimëve.
Nga viti 2002 deri në vitin 2004 ka pasur një llotari "Avtovaz", ku shpërblimet u luajtën vetëm nga numri i biletave, çmimi kryesor i të cilit është vetura Vaz-Zhiguli.
Në dhjetor 2007, u bë e ditur se korporata franceze e automobilave Renault planifikon të fitojë 25% të AVTOVAZ OJSC. Më 29 shkurt 2008, u zhvillua marrëveshja, bordi i dialogut të trojkës së Ruben Vardanyan, president i Trkoika Capital Partners, u nënshkrua nga Renault-Nissan Corporation, president i Trojka Capital Partners, dhe kreu i Renault-Nissan Corporation. Shuma përfundimtare e transaksionit do të varet nga rezultatet e punës së Avtovaz në 2008-2009, por nuk do të kalojë 1.2 miliardë dollarë. Pas ripagimit të aksioneve të thesarit të bimës së Renault do të marrin një aksion kontrollues në stok. Si rezultat, për shtatorin 2008, aksionerët kryesorë të kompanisë ishin: Renault (25%), "Rostechnology" (25.1%) dhe "Dialogu i Trojkës" (25.64%).
Si rezultat i krizës ekonomike të 2008-2009 dhe të shkaktuara nga problemet e tyre të shitjes në fillim të vitit 2009, Avtovazi ra në një situatë të vështirë financiare. Në fund të marsit 2009, borxhi për furnizuesit arriti në rreth 14 miliardë rubla. Për 9 muajt e parë të vitit 2009, prodhimi ra me 43.5% në periudhën përkatëse të vitit të kaluar.
Më 30 mars 2009, qeveria e Rusisë vendosi për ndarjen e korporatës shtetërore Rostechnology 25 miliardë rubla, të cilat, nga ana tjetër, në formën e një kredie pa interes për një periudhë prej një viti do të transmetojë "avtovaz".
Gjithashtu, gamën e modelit Avtovaz erdhi nën programin shtetëror për subvencionimin e normave të interesit për kreditë e makinave.
Në shtator 2009, lidershipi i kompanisë njoftoi një reduktim masiv të personelit: deri në fund të vitit 2009, 27.6 mijë punëtorë do të reduktohen. Sipas përfaqësuesve të Avtovaz, kjo do të jetë një nga masat drejt parandalimit të falimentimit të kompanisë më të madhe ruse të automobilave. Megjithatë, në fillim të tetorit u bë e ditur se vetëm 5 mijë vetë u ra dakord në Qeverinë e Rusisë dhe zëvendëskryeministri i parë i qeverisë, Igor Shuvalov, tha: "Nuk është planifikuar asnjë shkarkim dhe shkurtime në ndërmarrje. Kjo është e gjitha gënjeshtra. " Si rezultat, pothuajse 22.5 mijë punonjës të kompanisë u hodhën poshtë në vitin 2009, prej të cilave: 11.5 mijë - lëshuan një pension dhe 2.3 mijë - një pension të hershëm. Regjistrimi i një pensione të hershme të një "masash" ishte e pashembullt për Rusinë me një fenomen.
Në të njëjtën kohë, në tetor të vitit 2009, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse në një letër drejtuar zyrës së qeverisë deklaroi se në formën aktuale "Avtovaz" është në të vërtetë i padiskutueshëm, ndërsa në shtetin para-pjekur (në llogaritjet Nga Ministria, në fillim të vitit 2010, borxhi i fabrikës do të jetë 76.3 miliardë rubla). Sipas Ministrisë së Industrisë.
Në nëntor 2009, Christian Esteene, Drejtor i Përgjithshëm i Renault në Rusi deklaruan se në propozimet e palës franceze, në Avtovaz, është planifikuar të organizojë prodhimin e markave të makinave Renault, Nissan dhe Lada në bazë të një platforme të vetme b0 ( Platforma e Loganit), dhe gjithashtu lini prodhimin e makinave tuaj të klasës ultra të ulët të kostos (ndoshta në bazë të "Kalina"). Në nëntor të vitit 2009, qeveria ruse njoftoi gatishmërinë e saj për të siguruar mbështetjen "avtovaz" në shumën prej 54.8 miliardë rubla. Nga kjo shumë, 38 miliardë janë borxhet jo të kthyeshme, një tjetër 12 miliardë rubla. Do të shkojë në krijimin dhe nisjen e një modeli të ri model dhe 4.8 miliardë rubla. Është e nevojshme të zbatohet programi për krijimin e vendeve të reja të punës. Korporata shtetërore "Rostechnology" dhe Renault nënshkruan më 27 nëntor 2009 minuta për bashkëpunim në rikapitalizimin e Avtovaz. Marrëveshja parashikon ndihmën financiare të Avtovaz nga Federata Ruse në këmbim të ndihmës së Renault për të përdorur teknologjitë Renault dhe Nissan.
Më 10 mars 2010, Bordi i Drejtorëve të Avtovaz miratoi një plan biznesi deri në vitin 2020, i cili është planifikuar të rrisë prodhimin e makinave në 1.2 milion në vit deri në fund të vitit 2010, si dhe investimet në ndërmarrje për vitet 2010-2020 në shuma deri në 3 miliardë euro.
Më 26 gusht 2010, Presidenti Avtovaz Igor Komarov tha se fitimi neto avtovaz për janar-korrik 2010 arriti në 24 milionë rubla në RAS kundër një humbje për të njëjtën periudhë të vitit 2009.
Më 12 dhjetor 2012 në Moskë, Presidenti i Aleancës Renault-Nissan Carlos Gon njoftoi krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët me Rostechnologjinë e Korporatës Shtetërore, të quajtur Aleanca Rostec Auto BV. Në fund të vitit 2013, Aleanca Rostec Auto BV zotëronte 76.25% të avtovaz OJSC.
Në janar të vitit 2014, u njoftua një reduktim tjetër i rëndësishëm në stafin e ndërmarrjes: sipas rendit, numri rregullator i menaxherëve, specialistëve dhe punonjësve do të reduktohet me 2.5 mijë njësi të rregullta dhe ulja e numrit të punëtorëve do të jetë 5 mijë njësi me kohë të plotë. Sipas raportit tremujor të kompanisë, më 1 janar 2014, më shumë se 67 mijë njerëz punojnë në fabrikë.
Më 23 janar 2014, kompania raportoi se 7.5 mijë punëtorë do të shkarkonin me rimbursimin e mëposhtëm: ata do të marrin pesë paga mesatare mujore në shkurt (është rreth 20 mijë rubla), në mars - katër paga, në prill - tre . Propozimi për të paguar kompensimin është vetëm këto tre muaj.
Në qershor 2014, Aleanca Renault-Nissan mori kontroll mbi 50% të aksioneve të kompanisë, pjesa e Rostech u ul në 24.5%
Makinat e para Lada () u eksportuan në eksport që nga viti 1971. Ndër vendet që Lada të importuara ishin edhe vende nga Këshilli i Ndihmës së Ndërsjellë Ekonomike (këto furnizime pjesërisht mbuluan koston e llojeve të caktuara të komponentëve për uzinën), dhe bleu makina për monedhë lirisht të konvertueshme.
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, makinat e prodhuara në BRSS përbënin më shumë se 60% të të gjitha fondeve nga eksportimi i produkteve të inxhinierisë së brendshme. Së shpejti kjo pjesë u rrit në 80%. Kërkesa për Makinat e Lada ishte për shkak të një dizajni bashkëkohor, cilësisë së prodhimit, politikës së arsyeshme të çmimeve. Shitjet në vende të ndryshme deri në një farë mase vareshin nga prania e një rrjeti të zhvilluar të tregtarëve, si dhe disponueshmërinë e njëqind dhe pjesëve të nevojshme të këmbimit. Adaptimi i mirë i makinave për të vepruar në rajonet me një klimë të ashpër i bëri ato të njohura në vendet e Evropës Veriore: Finlanda, Suedia, Norvegjia, Islanda. Kështu, në kompanitë e taksive të Budapestit, një pjesë e madhe e makinave ishte Lada, dhe funksionimi i këtyre makinave në mënyrë intensive ishte më efikas.
Gjithë rrugës "Niva" ishte shumë popullor, i cili nuk kishte analoge në segmentin e tij në atë kohë. Në një kohë, kërkesa për modelin tejkalonte mundësinë e dërgesave dhe u mbajt nga shfaqja e një numri të versioneve të akordimit të ofruara nga tregtarët lokalë në vendet e zhvilluara ekonomikisht të botës. Përveç shfrytëzimit të përditshëm në mjediset urbane, NIVA u përdor gjerësisht jashtë vendit si një mjet për Hurkers, Mjekët, Fermerët, Kombin dhe Policët.
Në mesin e viteve 1980, tregjet e huaja kanë takuar pozitivisht një LADA modernizuar / / / / / / familjen. Në Francë, në këtë kohë, çdo makinë e katërt e importit me trupin "universale" ishte Lada. Makinat Lada mund të gjenden në Azi, Afrikë, Amerikën Latine, Kanada, Australi dhe Oqeani. Popullariteti relativisht i lartë ishte në gjendje të pushtonte të dy makinat me rrota me rrota, Lada familjet Samara, Samara-2, si dhe modelet e familjes "të dhjetë".
Në vitin 1995, Qendra për Kuvendin e Kuvendit (CSK) u formua për të konsoliduar më tej produktet e OJSC Avtovaz, duke përfshirë edhe në tregjet e huaja. CSK-ja kishte përgjegjësi për ciklin e plotë të Asamblesë së Jashtme, duke përfshirë studimin e rajoneve të mundshme të shitjeve dhe monitorimin e performancës së planeve të prodhimit. Tre muaj pas krijimit të qendrës, dërgesat e para të kuvendeve të VAZ-21093 Kutet e Kuvendit u kryen në Finlandë në kompaninë "Valmet Automative". Atje, gjatë veprimit të marrëveshjes (nga viti 1996 deri më 1998), u mblodhën 14,048 makina, shumica e të cilave u zbatuan në Evropën Perëndimore.
Në vitin 2000, një montim i modelit VAZ-21093 u organizua në Ukrainë me mbështetjen e shqetësimit Ukrprominvest. Së shpejti Kuvendi i modeleve Vaz mori dy ndërmarrje të tjera të Ukrainës - në Kherson dhe Kremenchug, dhe në tremujorin e katërt të vitit 2001, makinat e para Lada 2107 filluan të mbledhin në Egjipt. Në vitin 2002, lista e ndërmarrjeve të asamblesë së huaj hyri në kompaninë Kazakhstani-Car, e cila ishte e angazhuar në montimin e makinave me makinë me rrota Lada 4x4. Fundi i vitit 2003 u shënua për Avtovaz, zbulimi i prodhimit të montimit në dy pika të tjera të botës. Kompania "Farol" filloi të lëshojë makina Lada 4x4 në Montevideo (Uruguay), dhe montimi i makinave Lada Samara filloi në Ukrainë në automazake. Së shpejti u organizua Kuvendi i Makinave Lada 4x4 në qytetin Quito (Ekuador) në ndërmarrjen "aes".
Në vitin 2007, shitja e makinës Lada 2170 filloi në afërsi të jashtme (nën këtë indeks fabrikë për eksportet në të tashmen, Lada priori është furnizuar). Në të njëjtën kohë Avtovazi festoi përvjetorin e aktiviteteve të tij të tregtisë së jashtme - 7 milionë export Car u dërgua, të cilën Lada 1118 u bë (Lada Kalina Sedan).
Që nga viti 2010, gjeografia e furnizimeve të makinave Lada mbulohet nga një rajon mjaft i gjerë - këto janë vende të CIS (më shumë se 90%) dhe Evropa (3-5%), si dhe një numër i shteteve afrikane dhe latine (jo më shumë se 1.5-2%). Shitja e makinave Lada jashtë vendit është e organizuar përmes rrjeteve zyrtare të tregtarëve të AVTOVAZ OJSC. Rreth 20 importues zyrtarë janë të angazhuar në zbatimin e Lada, të cilat bashkëpunojnë në një total prej më shumë se 200 tregtarëve lokalë. Ndër vendet e CIS, tregu më i madh ishte fillimisht Ukraina, e cila u furnizua si makina dhe makina të gatshme. Në fillim, futja e një numri të detyrimeve doganore kufizuese nga ky vend, dhe pastaj kriza ekonomike dhe socio-politike e formuar këtu, ulur ndjeshëm furnizimin e makinave nga pothuajse të gjitha markat e shitura më parë në Ukrainë.
Në fillim të gjysmës së dytë të vitit 2014, tregu më i madh i eksportit për Makinat Lada është Kazakistani. Azerbajxhani, Bjellorusia, Evropa, Egjipti konsiderohen borxh dhe tregje premtuese.
Historia e makinës më të popullarizuar në Rusi filloi në vitin 1966 në qytetin italian të Torinos nga përfundimi i kontratës ndërmjet Ministrisë së Autos dhe Fiat USSR. Një vit pas nënshkrimit të kontratës, filloi ndërtimi i bimëve të automobilave Volzhsky (Vaz), dhe pas tre viteve të tjera - nga Vazin kryesor transportues, gjashtë modelet e para "Kopeika" (Vaz-2101), të ndërtuara në bazë të U ngriti në Itali "FiatA 124".
Në fund të viteve '70, gamën e modelit të Vaz u rimbush me të gjitha me rrota të gjitha automjeteve Vaz-2121 ose Niva R12, i cili prodhoi një furer në tregun botëror.
Pas shkatërrimit të BRSS, gjigandi industrial Avtovaz u bashkua me fazën e perestrojka. Kriza ishte në gjendje për të kapërcyer nga mesi i viteve '90: atëherë prodhuesi vendas filloi të rriste gradualisht vëllimin e prodhimit.
Në vitin 1998, publiku u prezantua me një model 2111, të pajisur me motorët e fundit me gjashtëmbëdhjetë valvola.
Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua nga lirimi i gjeneratës së re të Lada Kalina, si dhe fillimi i prodhimit të VAZ-2107 (Lada priori) - në fillim në trupin e sedanit, dhe pak më vonë - a hatchback dhe një kamionçinë.
Që nga viti 2004, lidershipi i Avtovaz ka vendosur të transferojë të gjitha makinat e prodhuara në një markë të vetme, për të shkruar, e cila u bë një latinisht dhe jo nga cirilik, sipas normave të gjuhës ruse. Kështu, shkurtesa "Vaz" u zëvendësua me një emër të vetëm "Lada", i cili më parë u aplikua në përcaktimin e varianteve të eksportit të markës tregtare. Megjithatë, më shumë etiketat dhe pseudonimet e paharrueshme të produkteve Ambtovaz u japin popullit rus. Ndër emrat më të zakonshëm të zhargonit, vlen të përmendet "peni" ose "shtiza" (për Vaz-2101), "i katërti" (për Vaz-2104), "stol" (për VAZ-2105), "daltë" (për Vaz-2108, 2109), "Matryoshka" (për Vaz-2112). Emri i shkarkimit të të gjitha makinave Ambtovaz është "Tazik" (nga shkurtesa e bimëve të automobilave Taz - togliatti).
Ndër zhvillimet e kohëve të fundit - modeli Lada Granta ose Vaz-2190. Kjo makinë është një sedan buxhetor i projektuar në bazë të Lada Kalina.
Për momentin AVTOVAZ OJSC është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore. Dihet se makinat Lada janë më të njohura dhe më të rrëmbyera në tregun rus, pavarësisht nga cilësia jashtëzakonisht e ulët e prodhimit. Karakteristikat teknike të tmerrshme të Ladës kanë qenë prej kohësh objekt talljeje në mjedisin e shoferëve. Në një nga prezantimet e tij të planit të biznesit, më së shumti ndërmarrje Avtovazi e njohu këtë fakt dhe shpjegoi origjinën e "cilësisë së ulët të komponentëve të blerë".
Punëtorët e bimëve togliatti me përvojën e punës prej më shumë se njëzet vjet janë dhënë titullin "veteran VAZ" me prezantimin e certifikatës së duhur, ikonën me logon e ndërmarrjes dhe medaljen e medaljes eponymous. Autori i botimit të parë në revistën "mbi rregullin" për titujt e veteranëve në ndërtim e sipër në ndërtim e sipër në Tolustti, edhe pse ai nuk ishte një punonjës i Vaz. Emri i atij korrespondent: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Modeli i Lada
Gama e modelit të Avtovaz është mjaft e larmishme. Në të, ju do të gjeni rreth dhjetë modele të vogla me opsione të ndryshme të trupit (sedan, hatchback, kamionçinë), pesë përfaqësues të klasës së mesme të vogël, dy të gjitha me rrota "Niva" në performancën me tre dyer dhe pesë derë, si dhe Lada Largus Van - Makina Ekonomike për Biznes.
Kosto Lada
Kostoja e Lada në tregun primar ndryshon nga dyqind e pesëqind mijë rubla. Opsioni më i madh i buxhetit është një "farë" e shkollës së vjetër, duke udhëhequr racimin e saj nga "Fiat". Çmimi i vogël i Lada 2107 korrespondon plotësisht me përmbajtjen. Por është e mundur të riparohet pa vështirësi të panevojshme dhe kosto financiare, gjë që e bën Vaz 2107 një zgjedhje të mirë për punëtorët e taksive fillestare.
Lada - Mark, në pronësi të AVTOVAZ OJSC, prodhuesi më i madh rus i makinave të pasagjerëve. Tani kompania është në posedim të Aleancës Renault-Nissan dhe lëshon makina nën Lada, Renault, Nissan dhe Datsun. Prodhimi kryesor dhe selia janë të vendosura në Togliatti.
Prodhuesi togliatti ka origjinën në vitin 1966, kur udhëheqja e BRSS vendosi të ndërtojë një fabrikë të madhe automobilistike, e cila duhej të prodhonte makina të përballueshme të përdorimit personal. Pastaj në Bashkimin Sovjetik ka pasur vetëm makina të shtrenjta në një numër shumë të kufizuar që nuk e plotësonte kërkesën nga popullata.
Para fillimit të ndërtimit, u mbyll një marrëveshje me shqetësimin e makinës italiane Fiat, i cili zhvilloi një projekt teknik, furnizoi pajisjet dhe dokumentacionin teknik, si dhe specialistët e trajnuar. Shumë modele avtovaz u ndërtuan në bazë të makinave Fiat.
Ndërtimi i uzinës filloi në fillim të vitit 1967 dhe u njoftua nga ndërtimi i goditjes Komsomol. Është kryer me një ritëm të përshpejtuar, furnizimi i pajisjeve u angazhua në 844 bimë inxhinierike të Bashkimit Sovjetik dhe më shumë se 900 fabrika nga vendet e tjera.
Në vitin 1970, fabrika lëshoi \u200b\u200bmakinat e para - "Zhiguli" Vaz-2101, i cili përsëriti dizajnin e Fiat-124. Megjithatë, makina sovjetike u mblodh nga komponentët vendas dhe, sipas projektuesve të saj, kishte më shumë se 800 dallime me një analog italian. Ajo mori frenat daulle në vend të diskut, pastrimin e zgjeruar të tokës, trupin e zgjeruar dhe pezullimin. E gjithë kjo është bërë nga VAZ-2101 më e përshtatshme për shfrytëzim në kushtet e rrugëve dhe temperaturat e republikave sovjetike.
Makina u përfundua me një motor benzine karburedor me një dizajn më të avancuar të shufrave të sipërme. Ajo u përfaqësua në dy versione: 64- dhe 69-të fortë. Shuma e parë ishte 1198 cm kubike., Dhe e dyta është 1294 cm kubike. Shpejtësia maksimale ishte 142 dhe 148 km / h, dhe koha e përshpejtimit nga fillimi deri në 100 km / h - 20 dhe 18 sekonda.
Modeli kërkoi përmirësime që janë kryer nga inxhinierët si ankesa janë pranuar. Prandaj, ajo nuk mund të pretendonte rolin e një "makine popullore" të lirë. Megjithatë, ajo nuk e pengoi atë të bëhet popullor në BRSS, ku ai ndjeu një mungesë të mprehtë të automjeteve.
Vaz-2101, me nofkën "Kopeck", u bë paraardhësi i familjes "klasike" dhe u prodhua në vitin 1988. Gjatë kësaj kohe, 4.85 milionë njësi Vaz-2101 u liruan me trupin e një sedan të të gjitha modifikimeve. Për lirimin e kësaj makine, bima e automobilave Vollga mori çmimin ndërkombëtar të Artë Mercury.
Vaz-2101 (1970-1988)
Në mars të vitit 1971, u ngarkua faza e parë e bimës së automobilave Vollga, e projektuar për të lëshuar 220,000 njësi në vit. Tashmë më 16 korrik të të njëjtit vit, një makinë 100 mijë zbriti nga transportuesi.
Në vitin 1972, modeli i dytë avtovaz vjen - Vaz-2102. Në fakt, ishte një kopje e "Penny", e konvertuar në stacionin e pasme të rrotave. Ajo u quajt "mik i mirë dachnik" për shkak të praktikës dhe kapacitetit.
Vaz-2102 (1972-1985)
Në të njëjtin vit, prodhimi i një modifikimi më të fuqishëm të modifikimeve "Zhiguli" - Vaz-2103, i cili u emërua Lada 1500 për eksport. Ajo tashmë është pajisur me një motor prej 1.5 litrash me një kapacitet prej 77 HP. Shpejtësia maksimale u rrit në 152 km / h. Modeli i ri po fitonte "njëqind" në 16 sekonda, të cilat e vënë atë në një fazë me konkurrentët perëndimorë të së njëjtës klasë. Në fakt, makina u kopjua me FIAT 124 të veçantë italiane me riciklimin nën përdorimin në rrugët e BRSS.
Makina gjithashtu mori një sallon më të rehatshëm, të bollshëm dhe të bukur, trung plastike dhe izolim të përmirësuar të zhurmës. Është prodhuar për 12 vjet, për të cilën bimë prodhoi 1,304,899 njësi të modelit.
Vaz-2103 (1972-1984)
Në vitin 1976, modeli më i popullarizuar i togliatti Auto Plant - Vaz-2106, prototipi i të cilit foli nga Italisht Fiat 124 Speciale 1972. Makina erdhi në ndryshimin e Vaz-2103, dhe asnjë nga krijuesit e tij nuk pret një sukses të tillë të çmendur midis publikut.
Vaz-2106 u përfundua me një motor prej 1.6 litrash me një kapacitet prej 75 HP, i cili e lejoi atë të përshpejtojë 152 km / h.
Në shfaqjen e "gjashtë" morën një front të ri, panelin e pasmë të trungut, bumpers të tjera, indikatorë anësorë të kthesave, kapele të rrotave, rrjeteve të ventilimit.
Kabina ka ndryshuar tapiceri dhe krahët e dyerve, në vendet e para - kufizimet e nivelit të rregullueshëm të lartësisë.
Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një rondele xham me një alarm, një sinjalizim emergjence, një nivel të ulët të lëngjeve të frenave dhe një referencë në panelin e instrumentit. Më shumë versione "të avancuara" morën një marrës radio, një fanar të kuq të mjegullës dhe ngrohjen e dritares së pasme.
Vaz-2106 (1975-2005)
Në vitin 1977, një nga makinat më të suksesshme të Avtovaz shfaqet - Niva, Vaz-2121. Ky SUV me makinë me rrota me një motor 1.6 litërsh dhe shasi kornizë është eksportuar me sukses: më shumë se 50% e auto lëshuar ndodhën jashtë vendit.
Ajo u përfundua me një mekanizëm mekanik me katër hap, të bllokuar nga diferenca ndër-bosht dhe një kuti me dy faza shpërndarëse.
Në tregun botëror, Niva u bë një ndjesi e vërtetë, duke shkaktuar një dëshirë për të krijuar diçka të tillë të udhëheqësve të automobilave. Suksesi u sigurua me zgjidhje teknike inovative (pezullim i pavarur i para, trupi mbajtës i të gjithë metaleve) dhe një çmim të ulët.
Në vitin 1978, "Niva" njohu makinën më të mirë në ekspozitën ndërkombëtare në Brno. Në vitet 1980, modeli mori Medaljen e Artë të Panairit Ndërkombëtar Poznan.
Bimore e automobilave Volzhsky vendos për lirimin e specialiteteve VAZ-2121, e para prej të cilave shkon për të eksportuar: një modifikim me një motor prej 1.3 litrash dhe një version referimi.
Vlen të përmendet se në atdhe "Niva" nuk ishte aq intensive sa jashtë vendit. Ajo ishte shumë e shtrenjtë kur bleu dhe vepron. Në të njëjtën kohë, konsumatorët vendas nuk kishin nevojë gjithmonë në një makinë të përgjithshme.
Vaz-2121 (1977)
Në vitin 1979, vjen Vaz-2105, e cila është prodhuar nga Planer Auto më gjatë - deri në vitin 2010. Zhvillimi i saj u zhvillua në kuadër të modernizimit dhe përgatitjes së gjeneratës së dytë të makinave me rrota të pasme të markës.
Ai u bë pasardhës i "Penny", si dhe bazën për krijimin e një "luksoze" sedan Vaz-2107 në 1981 dhe Vaz-2104 Universal në vitin 1984.
Vaz-2105 (1979-2010)
Në vitin 1982, modeli i fundit shfaqet nga përfaqësuesit e "Classics", Vaz-2107. Është në thelb një modifikim "luksoz" i Vaz-2105, i cili u dallua nga një motor më i fuqishëm, bumpers dhe fenerët e tjerë, një grilë radiator, një formë e re e kapakut, vende më të rehatshme, një pult të freskët dhe prania e ajrit të ftohtë deflectors.
Në fillim të viteve 80 u bë e qartë se e ardhmja pas makinave me rrota të përparme. Përveç kësaj, avtozavod ndjeu nevojën për një ndryshim të projektimit. Si rezultat, në vitin 1984, fillon prodhimi i hatchback me tre dyer "Samara", Vaz-2108.
Makina dhe modifikimi me pesë dyer "Satellite", Vaz-2109, u dalluan nga dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi, i thjeshtë ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe shpejtësisë maksimale të lartë.
VAZ-2108 u përfundua me një karbooketor me katër cilindra me katër cilindra ose një motor injeksion me një vëllim prej 1.1, 1.3 ose 1.5 litra. Ky motor është projektuar posaçërisht për përdorim në makinën me makinë me rrota.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 ishte ndryshimi "i familjes" i "tetë", i cili u paraqit si një makinë më e fortë.
Natyrisht, risi, natyrisht, u bë një ngjarje në tregun e automobilave vendas, por ajo kishte një numër të mangësive. Në veçanti, ajo nuk ishte gjithashtu e lirë dhe e lehtë për të riparuar, si "klasik", mori pedale më pak të përshtatshme dhe shpejt duke dështuar punëtorin e naftës dhe motorin e motorit.
Në vitin 1990, Ndërmarrjet Automobilistike Togliatti lëshuan një version me katër dyer të familjes me trupin e Sedan - Vaz-21099. Ajo u bë modeli i fundit që erdhi në rënien e BRSS.
Makina e parë e lëshuar në periudhën post-sovjetike ishte "duzinë" - Vaz-2110. Ajo u zhvillua nga 1989, por vitet e krizës nuk u lejuan të fillojnë prodhimin në vitin 1992, siç ishte planifikuar më parë.
Vaz-2110 filloi të bëhej vetëm në vitin 1995. Ajo ishte e pajisur me një nga dy opsionet motorike: 8-valvul 1.5 litër fuqi 79 hp ose 16-valvul 1.6 litër, duke zhvilluar 92 hp Makina i atribuohet klasës më të lartë në familjen Samara, e cila mund të konkurrojë me Opel Astra, Audi 80 dhe Daewoo Nexia.
Me kalimin e kohës, dolën një shumëllojshmëri modifikimi të modelit, ndër të cilat ishin makina me një karrocë trupore, hatchback dhe coupe. Deri në shfaqjen e Lada priorit "duzinë" u konsiderua si makina më e shtrenjtë dhe prestigjioze.
VAZ-2110 (1995-2007)
Pasardhësi i Vaz-21099, Sedan Vaz-2115 me katër dyer, shfaqet në vitin 2007. Risi mori një spoiler me një sinjal shtesë të ndaluar në trungu, bumpers pikturuar në ngjyrën e trupit, duke hedhur pragjet, dritat e reja të pasme, mbulesat e derës dhe një brendshme më të rehatshme.
Në fillim, modeli ishte i pajisur me motorë karburanti 1.5- dhe 1.6 litra, që nga viti 2000 - një njësi energjie me një injeksion të shpërndarë të karburantit.
Në vitin 1998 u shfaqën minivans i parë rus - Vaz-2120. Modeli u bazua në një platformë të zgjatur të huazuar nga "NIVA", dhe e pajisur me një shasi me katër rrota, gjë që ndihmoi për të kapërcyer kushtet më të vështira të rrugës.
Makina u prodhua nga seri të vogla deri në vitin 2008, kur prodhimi u ndalua për shkak të kërkesës së ulët dhe cilësisë së pakënaqshme.
VAZ-2120 (1998-2008)
Në vitin 1993, filloi zhvillimi i një makine të re nën emrin "Lada Kalina". Dizajni vazhdoi për një kohë mjaft të gjatë, në vitin 1999 debutoi prototipin e parë në trupin e hatchback, një vit më vonë, një sedan, dhe në vitin 2001, një universal.
Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga 18 nëntor 2004. Që nga korriku 2007, Lada Kalina ka marrë një motor të ri 16-valvul prej 1.4 litra, dhe nga shtatori - sistemi ABS.
Modeli është përmirësuar vazhdimisht. Pra, në vitin 2010 u shfaq një version me një brendshme të zezë "basalt" dhe një sistem të rregullt audio.
Më 1 maj 2011, Avtovazi njoftoi ndërprerjen e lirimit të sedanit Lada Kalina, buxheti Lada Granta u zëvendësua.
Lada Kalina (2004)
Në vitin 2008, Renault-Nissan Corporation bleu 25% të AVTOVAZ OJSC. Vitin e ardhshëm, kompania u takua me një koment të problemeve financiare që shkaktuan uljen e prodhimit pothuajse gjysmën.
Autopropement ishte e nevojshme për të mbështetur shtetin dhe ka ndarë 25 miliardë dollarë si një hua pa interes, dhe gjithashtu prezantoi të gjithë gamën e modelit të Avtovaz në Programin Shtetëror për subvencionimin e kredive tatimore.
Në shtator, ka pasur shkarkim masiv në ndërmarrje, dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse deklaroi se avtozavodi ishte në shtetin e Prebabrock dhe për këtë arsye mbështetja e shtetit është e pashmangshme. U propozua të uleshin rreth 50,000 punonjës.
Në nëntor, Renault ka paraqitur një propozim për të organizuar një markë të makinave Lada, Renault dhe Nissan në bazën B0 në bimën Auto Volga. Ndihma e francezëve kontribuoi në faktin se kompania ka marrë fonde shtesë nga qeveria. Ajo ndihmoi për të kapërcyer krizën financiare dhe madje fitimin në vitin 2010.
12 dhjetor 2012 njoftoi krijimin e një ndërmarrjeje të përbashkët të Aleancës Renault-Nissan dhe Rostechnologjisë së Korporatës Shtetërore. Deri në fund të vitit 2013, sipërmarrja e re e përbashkët ishte në pronësi të 76.25% të Avtovaz.
Më 18 qershor 2014, Renault-Nissan rritur pjesën e saj në kapitalin e aksioneve avtovaz në 67.13%.
Në portofolin aktual Lada, modeli i priorit me trupin e sedanit u shfaq në vitin 2007. Vitin e ardhshëm, një makinë u lirua në trupin e hatchback, dhe në vitin 2009 - universale. Makina është e pajisur me një kapacitet të motorit 8-valvul prej 81 hp ose një fuqi 16-valvul prej 98 hp
Ai është pasardhësi i Vaz-2110, që përfaqëson versionin e saj të restyled. Në pamjen, krahët e përparme dhe të pasme, kapaku dhe kapaku i trungut, bumpers, ndriçimi me dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, u ndryshuan me gome.
Brendësia u zhvillua në bashkëpunim me Carcerano italiane Studio. Një panel i ri u shfaq, një rreshtim argjendi i tastierës, një krah i ri me dy niches, tapiceri më të mirë të kabinës, airbag shofer, izolim të përmirësuar të zhurmës.
Lada Para (2007)
16 maj 2011, filloi prodhimi masiv i Lada Granta. Kjo makinë u zhvillua në bazë të modelit të Kalina. Në mars të vitit 2013, ka pasur një modifikim me një trup të një heqjeje, e cila, ndër të tjera, u dallua nga forma e dyerve të pasme, parakolp para dhe rregullimi i pllakës së pasëm.
Modeli është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një injeksion të shpërndarjes prej 1.6 litra dhe tre opsione të energjisë - 87, 98 dhe 106 hp
Sapo makina u shfaq në shitje, ai shkaktoi një kërkesë të zjarrtë nga blerësit. Rradhët e risi të shtrirë deri në mars 2012.
Lada Granta është bërë makina e parë e bimës së automobilave Togliatti, ku transmetimi automatik është instaluar seriozisht - transmetimi me katër bandë të kompanisë japoneze Jatco.
Lada Granta (2011)
Në vitin 2012, Lada Largus u shfaq, u zhvillua në bashkëpunim me Renault në platformën Logan. Makina prodhohet në versionet e universale, një kamionçinë me kapacitet të lartë dhe një furgon mallrash. Në këtë rast, versioni i pasagjerëve mund të jetë pesë ose shtatëshe.
Lada Largus (2012)
Tani gamën e modelit Lada përfshin pesë makina: Universal Largus, Sedan dhe Liftbeke Granta, Sedan, Hatchback dhe Wagon, Hatchback dhe Kalina Wagon, si dhe modeli tre dhe me pesë dyer 4x4. Më vete, vlen të përmendet linja model i rimbushur i markës në kryqëzimin e versioneve ndërmjet 2014-2015 të Largu popullor dhe Kalina Universal, si dhe përshtatur për qytetin e 4x4 urban. Të gjitha makinat e prodhuara përputhen me standardet ndërkombëtare mjedisore të Euro-4, dhe ato që eksportohen në Evropë - Euro-5.
Lada Kalina Kryqi, Kryqi i Largu, 4x4 Urban
Në vitin 2014, automaker zuri 17% të tregut rus të makinave të pasagjerëve. Prodhimi, me përjashtim të bimëve të automobilave togliatti, është i organizuar në qytetet ruse Syzran, Izhevsk, Serpukhov dhe Naberezhnye Chelny, në ukrainisht - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, si dhe në Ekuador, Egjipt, Uruguaj.