Vende të dobëta në Diesel FW Tiguan. Volkswagen Shqyrtime Tiguan

➖ Cilësia e materialeve të mbarimit
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ dinamika
➕ Trajtimi
➕ Salloni i rehatshëm
➕ izolimi i zhurmës

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan 2018-2019 në trupin e ri janë identifikuar në bazë të pronarëve të revitalizuar. Prime më të hollësishme të Volkswagen Tiguan 1.4 (150 dhe 125 hp) dhe 2.0 me mekanikë dhe një robot DSG, si dhe 2.0 naftë me para dhe me rrota të plotë 4x4, ju mund të mësoni nga tregimet më poshtë:

Shqyrtimet e pronësisë

Në makinë për 1.5 milion të ngrirë plotësisht butonin e hapjes prej 5 dyersh (kjo është në -2 gradë), dhe kondensuar formuar në dritat e pasme. Në të njëjtën kohë, fogging e të dy llambave nuk është një rast garancie (për heqjen e instalimit të fenerë dhe tharjen e tyre në baterinë për 5 orë nga zyrtari, shpenzimet e 1,800 rubla). Këtu është një cilësi gjermane ...

Konsumi i benzinës së një tiguana të re (automatike, 2.0 l) në dimër, me udhëtim perimesh, nën 16.5 litra / 100 km nuk u ul. Dhe kjo është pas balotazhit kompetent (jo më shumë se 2.000 rpm për 1.500 km).

Më pëlqeu: Trajtimi, rehati, dinamika, Shumka.

Nuk më pëlqente: Konsumi i karburantit, mungesa e hyrjes USB në magnetol standard.

Elena rides në Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Feedback Video

Këtu ata shkruajnë për timon, yusb dhe t. - Kjo është e gjitha e pakuptimtë. Pengesa kryesore e Volkswagen Tiguan 2 është një konsum i karburantit prej 15-16 litra ... nëse nuk është stresuese, unë e zili atë për të mirë.

Në çdo gjë tjetër, kryqëzimi i përsosur për qytetin. Raporti optimal i cilësisë së çmimeve. Për gjashtë muaj të tensionuar nuk përdorin asnjë pyetje.

Sergej KREL, disqet në Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Ne shkojmë në New VW Tiguan 2 që nga marsi 2016. Pajisje - Club. E para u kalua në 11 mijë km, i.e. Më parë, kishte 15 mijë me fjalën, të gjithë tregtarët e VW në veprimin e ditëve të së dielës është një zbritje prej 20% në atë. Para kalimit, ajo u mbush me 95, ajo u shfaq në mënyrë periodike disa fishkëllimë për disa sekonda në fabrikën e motorit, pastaj u zhduk, revolucionet ranë në 0.8 në dy minuta. Ishte e gjitha mirë, të gjithë vajin, filtrat ndryshuan.

Ata pyetën për bilbil, askush nuk u përgjigj i kuptueshëm. Ne jetojmë në Krime, 98 benzinë \u200b\u200bfilloi të na çlirojë që nga shtatori. E kaloi atë. Dhe mrekullia - bilbil u zhduk, kthehet pas fabrikës së motorit bie në 10-15 sekonda. Makina është e mprehtë, turbina kthehet kur shoferi ka nevojë, i.e. Kur të parakaloni transmetimin e reduktuar dhe ndihmon shumë.

Izolimi i zhurmës është i mirë. Kur bëmë, ne ishim të frikësuar nga konsumi i naftës - asgjë e tillë. Nuk kishte praktikisht asnjë konsum. Në përgjithësi, të rehatshme, të denjë, crossover))

Konsumi në autostradë - 5.4-6.0, qyteti është 8-10, në 11 - nëse priza. Ka një funksion të mirë - Autoold - mban makinën në prejardhje dhe ashensor, si një frengjisht dore, kur ju duhet të prekni vendin, klikoni në pedalin e gazit dhe nuk ka rrotull duke u kthyer në të gjitha.

Mirë dhe përshpejton ndjeshëm, vazhdimisht mban rrugën. Shpejtësia prej 120-130 km / h nuk ndihet. Unë nuk e pëlqen sallë pritjeje. Pëlhura do të donte më mirë.

Irina, Shqyrtoni Rreth Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) Mekanika 2016

Makinë shumë të rehatshme, dinamike dhe ekonomike, elegante dhe moderne. Udhëtimi ditor kthehet në kënaqësi për të gjithë familjen. Për 30 vjet, ngarje ndryshoi 10 makina - Tiguan nuk e zhgënjen. Nga të metat, unë vetëm do të theksoj se selia e vendeve mund të jetë më e mirë.

Marina shkon në Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017

Ku mund te blej?

Makina e blerë në pranverën e vitit 2017. Kam pasur tre kërkesa themelore: Diesel, Webasto dhe Bumper Off Road. Një blerje e tillë është një grup i plotë i rehati + gjashtë paketa opsionesh.

Shpesh shkoj në natyrë (peshkimi, kërpudhat), kështu që unë vendosa të ndryshoj sedanin BMW në ndonjë gjë më të lartë. Zëvendësimi është në parim i kënaqur, por, siç thonë ata, ka nuanca. Pas blerjes, e gjithë pjesa e përparme e makinës u shpëtua nga filmi (shkoj shpejt dhe nganjëherë larg, dhe fenerët dhe bojën do të pastrohen në disa vite). Kam instaluar një rrjetë në parakolp - radiatorët duken të pambrojtur))

Dritat e largëta të udhëhequra, sidomos gjatë natës dhe në shi është një klasë! Shiritat e ndriçimit të udhëhequr në dyert dhe pragjet gjithashtu pëlqyen, komod.

A nuk e pëlqen tapiceri pëlhurë në dyert - shpejt deponitë. Nën tankin e zjarrit të leshit xhami, për disa arsye, ka disa lidhje elektrike - pak të djallëzuar, dhe lëngu bie mbi ta. Në disa mënyra, pasqyra e pasme po lëkundet dhe vibron. Drita e mesme - mirë, shumë afër.

Feedback mbi Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 HP) me një robot dhe me rrota të plotë 2017

Dizajni i dizajnit është thjesht burra, i rreptë, pasi shoku im thotë: "Jo shumë ponovoy dhe jo shumë e thjeshtë, spektakolare - domethënë, mesi i artë". Unë pajtohem plotësisht me të.

Të gjitha cilësitë e famshme gjermane nganjëherë të trishtuara. Dhe, sipas shumë apo edhe shumicës së shumicës, blerjen e Volkswagen Tiguana, jo vetëm me kilometrazhin, por edhe nga fabrika. Njerëzit pritën për diçka të përjetshme nga prodhuesi gjerman, por doli e kundërta. Prandaj, ky artikull do të shprehë të gjitha dobësitë e rëndësishme dhe të metat e Tiguanës gjermane Volkswagen, të cilat çdo blerës i ardhshëm i kësaj makine duhet të dijë.

Vende të dobëta Volkswagen Tiguan Gjenerata e Parë

• Motor;
• Zinxhiri i trenit valvul;
• "Robot";

Tani më shumë ....

Një nga vendet më të rënda të prekshme të Tiguanës është motor i mjaftueshëm, domethënë, 1.4 litra. Nëse, për shembull, për motorët e tjerë (në veçanti benzinë \u200b\u200b2.0 dhe naftë) më pak ankesa, pastaj në 1.4 TSI ka ankesa serioze. Fakti është se motori është 1.4 litra kanë të meta të dizajnit serioze në aspektin e gabimit të besueshmërisë së pistonit. Prandaj, para së gjithash, për shkak të ngarkesës së lartë të nxehtësisë, grupi piston është shkatërruar shpejt. Ka pasur raste që këto probleme u ngritën dhe pastaj kur makina ishte nën garanci dhe eliminoi këtë mosfunksionim, por masa kryesore e pronarëve të makinave Tiguanov u përball me shkatërrimin e pistonëve pas përfundimit të periudhës së garancisë. Si rezultat, pronarët duhej të shpenzonin shuma të vogla për riparime. Prandaj, para se të blini këtë makinë, duhet të dini për të dhe të bëni konkluzionet e duhura. Më vete, mund të themi për motorët me naftë. Ana më e dobët e këtyre motorëve është e ashtuquajtura filtri i grimcave. Kuptimi është se ajo është e bllokuar shpejt me udhëtim të shpeshtë urban dhe nuk ka kohë për të qenë progred (i vetë-realizuar).

Është po aq e rëndësishme të dihet dhe ende për një pikë serioze të dobët të Tiguanov, e cila mund të sjellë humbje serioze financiare për pronarët e të dhënave të makinave. Ky është një dështim i shpejtë i zinxhirit të kohës. Dhe kjo vlen edhe për 1.4 litra. Motor dhe litër dy litra. Në përgjithësi, nëse ju kujtohet, ka pasur një epike të tërë për zinxhirin e kohës. Prodhuesi së pari refuzoi të pranonte se zinxhirët janë të dëmtuar, por si rezultat për shkak të shkyçjes së masës, ai duhej ta bënte këtë dhe të analizonte dhe të analizonte dhe një sërë masash për të parandaluar një lloj defekti të tillë. Ajo u shpjegua me faktin se zinxhirët e furnizuar u prodhuan në pajisje me veshin e rëndë. Nga ajo që skajet e dëmtuara të zinxhirëve, me motorin e motorit, shkaktuan veshin e shpejtë të zinxhirit në tërësi. Më vonë, ky problem u vendos, por ende ka makina të tilla në të cilat kilometrazhin është i vogël, dhe zinxhiri ende qëndron në fabrikë. Prandaj, nuk është e mjaftueshme për të bërë të mundur që t'i kushtohet vëmendje kësaj nuance para se të blini, pasi valvulat e makinës kaluan për shkak të shtrirjes dhe dështimit të zinxhirit nuk është i këndshëm.

Ndër të gjitha problemet e tiguan`a ju mund të zgjidhni një gjë tjetër - kjo është një kuti robotike DSG. Burimi i saj me funksionimin dhe mirëmbajtjen e duhur nuk tejkalon, si një rregull mesatarisht 100 mijë km. Dhe në përgjithësi, robot DSG nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e saj dhe në markat dhe modelet e tjera të makinave. Prandaj, ia vlen të dish këtë, veçanërisht blerësin e ardhshëm Volkswagen Tiguana. Prandaj, opsioni ideal do të jetë një përzgjedhje e një tyaguana pa një kuti DSG. Çdo tjetër, por jo DSG.

Drejtimi i energjisë elektrike.

Drejtimi i energjisë elektrike është një nga sëmundjet e Volkswagen Tiguan. EUR në këto makina mbajti shumë probleme për pronarët e tyre. Në shumë makina ka pasur raste të dështimit të drejtimit të energjisë elektrike, si në vend dhe në lëvizje. Ishte kryesisht për shkak të dështimit të softuerit. Në rast të një freskuesi të një euro në lëvizje, bllokimi i bllokut nuk ndihmoi, dhe duhej të ndryshonte plotësisht EUR. Në thelb, kjo mosfunksionim e bëri veten të ndjerë gjatë periudhës së garancisë së makinës, por për vendin e dobët tha se e di se pronari i ardhshëm është thjesht i nevojshëm.

Mbajtja e pezulluar e boshtit kardan.

Mbajtja e pezulluar e boshtit kardan u shqetësua gjithashtu nga pronarët e Tiguanov. Është e pamundur të thuhet se ky është një problem masiv, por kur blejnë një makinë, i kushtoj vëmendje, pasi që kostoja dhe zëvendësimi i saj mund të godasin ndjeshëm xhepin e pronarit të ardhshëm. Është e mundur që në mënyrë indirekte të përcaktohet veshja e mbajtjes, dhe kur ngas në një hum, por është më mirë të kontrolloni gjendjen e tij për njëqind.

Mangësitë kryesore të Volkswagen Tiguan 2007-2016. liroj

1. Sobë e dobët e punës në dimër;
2. Vëllimi i vogël i trungut për kalim;
3. Nuk ka mundësi për heqjen e plotë të fshirjes;
4. Ngrohje të gjatë motor me një vëllim prej 1.4 litra. në dimër;
5. LCP e dobët;
6. Pasqyra të vogla;
7. Pamundësia për të zëvendësuar "DAPPS" në timon me madhësi të plotë;
8. Oblosts në ergonomi.

Përfundim.

Bazuar në sa më sipër, mund të konkludohet se për një vlerë të tillë të këtij modeli, ishte e mundur të instaloheshin pjesë, nyjet dhe agregatët janë më të besueshëm se sa të instalohen në fakt. Duhet të kuptohet para se të blejë se dështimi i një elementi të makinës, blerja dhe zëvendësimi do të kushtojë pronarin në një shumë të rrumbullakët.

P.S: Të dashur pronarët e të dhënave të makinave! Një kërkesë bindëse për të treguar mungesat e dukshme të tiguan të identifikuara nga ju gjatë operacionit.

Disavantazhet kryesore dhe dobësitë e Volkswagen Tiguan me kilometrazhin U ndryshua për herë të fundit: 5 qershor 2019 nga Administrator.

Shumë prej tyre ishin duke pritur që modeli kompakt do të eliminohej nga ngjashmëria e vëllait të vjetër "Tuarga" - një rresht uljeje në kutinë e transferimit, duke bllokuar diferencat. Por "tiguan" ishte ende i përgatitur nga roli i një Parkerchief - ajo u krijua në bazë të "golfit" të gjeneratës së pestë, nga e cila mund të miratoheshin habstitet e shkëlqyera rrugore. Dhe le të shkojë në trofe trofe kundër tij kundërindikuar, por në kurriz të një rruge të ngurtë lumen në 200 mm dhe shtrirje të shkurtër, ai doli të jetë një luftëtar i denjë me rrugët ruse, të cilat shpesh mund të quhen udhëzime. Për më tepër, që nga fillimi ishte e mundur të zgjidhni modifikimin e "pista në fund të fundit", atëherë ju do të thotë "Rut dhe fushë", me fund të parakolp para, me fund të parakolpës së përparme, për shkak të të cilat këndi i hyrjes u rrit nga 18 në 28 gradë.

Ai u vendos në figurat e treguesve të tregtarëve zyrtarë më afër në fund të vitit 2008 - në mes të krizës globale. Në të njëjtën kohë, që nga fillimi i shitjeve, Tiguan posedonte numrin e VIN-së ruse - herën e parë që u mblodh në Kaluga në teknologjinë e madhësive të mëdha (që është, një kaçavidë) SKD, dhe që nga viti 2010 - tashmë në Cikli i plotë, duke përfshirë saldimin e pjesëve të trupit dhe pikturës (CKD). Megjithatë, vitin e ardhshëm, ai sfidoi më shumë se shtatë mijë shoferë rusë, dhe pas restyling, atij kishte 30 mijë blerës, duke u larguar deri në vendin e katërt në vlerësimin e popullaritetit. Në afërsi të piedestalit, ai e pengoi veten vetëm një "Duster" më vonë demokratik. Por "Volkswagen" ishte ende në gjendje për të promovuar "Toyota-RAV4" - themeli i klasës moderne të parketeve, të bollshme të dashur nga bashkatdhetarët tanë.

Gjatë gjithë gjashtë viteve, çmimi i versionit bazë të Tiguan trajtohen në zonën e milion rubla, dhe pas restyling, kur u shfaq një modifikim 122-forcë me rrota të përparme, vija e parë e listës së çmimeve edhe ra nën 900 mijëra.

Trupin dhe pajisjet elektrike të saj

Nën mbrojtje të besueshme

Nuk ka pothuajse asnjë ankesë në trupin e makinës: galvanizmi e mbron me besueshmëri atë, dhe një "skaj" shumë praktik me ngjyrë gri të errët nga plastika e pa ngjyrosur mbi të gjithë perimetrin lejon pronarët të mbrojnë makinën nga riparimi i trupit gjatë parkimit të kontaktit. Ky rregull është shkaktuar kur një aksident me shpejtësi të ulët, i cili nuk mund të gëzohet - madje edhe në rastin e të gjitha politikave të mundshme të sigurimit, ju lejon të kurseni një bandë kohe.

Për shkak të aerodinamikës specifike të trupit dy volum, dera e trungut tërheq të gjithë pluhurin e ngritur nga makina nga rruga; Dhe pas tre apo katër vjetësh, buza e saj më e ulët mund të jetë ende korrozioni - para se të blejë, duhet të inspektojë me kujdes këtë vend. Mundësia më e mirë për të luftuar një telash të tillë do të jetë shtresa shtesë e antikerreve nga kutia dhe monitorimi i rregullt i akumulimit të mundshëm të lagështisë.

Një ambasadë e bezdisshme e asamblesë mund të njihet nga një shtresë izoluese e zhurmës pas vitit të veprimit - klipet e fiksimit nuk mund të përballojnë ngarkesën dhe alternuar dalin nga vendet e tyre. Në periudhën e garancisë, tregtari ndryshon klipet dhe madje edhe të gjithë trim, por pronarët e mëvonshëm do të duhet ta zgjidhin këtë problem në mënyrë të pavarur. Merrni shënim: Kodi Clip - 1H5 863 849 A01C.

Ne gjithashtu vërejmë se në periudhën e dimrit në nëntokë të pedale në natyrë të përshpejtuesit, dëbora mund të vijë rregullisht nga këpucët, dhe një pedale e imët mund të shkëputet thjesht - për shkak të formimit të akullit. Prandaj, është më mirë të shkundni këmbët para çdo udhëtimi.

Transmetim

DSG - Jo!

Baza 6-hapi MCP nuk është vetëm jashtëzakonisht e zgjedhur në punën e saj, por gjithashtu shumë e besueshme. Disa pronarë ankohen për disa kalim të vështirë nga 1 në transmetimin e dytë në acar. Ne vetëm ju këshillojmë që të prisni derisa vaji të jetë i ngrohtë pas 5-10 minuta udhëtim - atëherë problemi do të zgjidhet vetë. "Mekanika" pa probleme u krijua vetëm për dy modifikime me 1.4 l Turomerët - me një makinë të përparme dhe të plotë.

Me motorë me dy litra - benzinë \u200b\u200bdhe naftë - një palë formon një "automatik" jo alternative me 6 shpejtësi, sporet e transmetimit të transmetimit dhe jo të bezdisshëm pronarët. Por gearbox robotik DSG për herë të parë u shfaq në një pako me një motor prej 150 të fortë 1,4tsi në vitin 2012 - ky është një njësi 6-hapëse që nuk "nuk" të thatë ", por në" banjën e naftës ". Ajo më e besueshme se një DSG me 7 shpejtësi me kthetrat "të thata", e cila ishte e pajisur me "golfs", megjithatë, nuk është e vështirë: pas 70 mijë shkon, ajo fillon problemet që lidhen me hyrjen e produkteve të veshin në një qark të zakonshëm të vajit.

Motorë

Listën e pagave për teknologji

Në vitin 2008, motori bazë "Tiguana" në vitin 2008 ishte 150-forca binjake e fortë - një motor progresiv me turbocharging dhe paralel me punëtorët me një kompresor mekanik. Një vendim i tillë i lejoi inxhinierët të "varrosin" Turboyamin në zonën e revolucioneve të ulëta në fillim të lëvizjes. Në specifikimet evropiane, ky motor kishte 160 hp, por ne kemi shitur versionin e deformuar deri në 150 forca. Një stok i shkëlqyer i tërheqjes, ekonomisë për t'u patur zili dhe dinamika e shkëlqyer e overclocking në fakt doli zinxhirët e mundshëm të zinxhirit dhe një grup cilindër-pistoni - për shkak të karakteristikave të dizajnit të kompresorëve, pistoni u përshpejtua në cilindrat e dytë dhe (ose) të tretë.

Pas restauring, problemi me CPG, gjermanët vendosën duke bërë një numër ndryshimesh në pistonët (për shembull, u shtuan instrumentet e forta të çelikut), pastaj zinxhiri deduktiv dhe succrifier nuk kanë ndarë kudo. Në përgjithësi, ne nuk e rekomandojmë këtë modifikim. Dhe në qoftë se ju ende joshni binjakin, atëherë sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e zinxhirit dhe të sedatorit, si dhe grupin cilindër-piston: këto vepra mund të kryhen në periudhën e garancisë nga tregtari - dhe më shumë se Një herë! Nga rruga, në varësi të kalimit në kohë, madje edhe pronari i mëvonshëm ka të drejtë të llogarisë në mbështetjen e uzinës në formën e një "mace" - programe që ju lejon të kompensoni pjesën e madhe të kostove të riparimit të njësive të shtrenjta . Përveç kësaj, nuk do të jetë e tepërt në këtë motor më shpesh për të ndryshuar vajin (të paktën një herë në çdo 10,000 km) dhe derdh 98 benzinë \u200b\u200bnë tank.

Jo më pak kapriçioz doli të jetë 122-të fortë 1,4tsi me turbocharging të zakonshëm, megjithatë, kjo njësi nuk është e siguruar nga problemet me zinxhirin e kohës. Shmangia e problemeve është në të vërtetë jo aq e vështirë, nëse vëzhgoni një rregull të thjeshtë - kurrë nuk vendosni një makinë për një shpat. Dhe në qoftë se ju e lënë në mënyrë të pazakontë makinën në një frenim të një parkimi, pastaj mbani në mend: transferimi në parkingun është i nevojshëm vetëm pasi makina do të jetë në frenat e dorës në pozicionin "neutral" me një pedale të frenimit krejtësisht të shtrydhur. E vetmja mënyrë!

Shumë më e zakonshme në tregun sekondar është një motor turbo me dy litra, i cili, në varësi të shkallës së punës, zhvillon 170 ose 200 litra. me të. Ky motor, përveç një oreksi të rritur të naftës, nuk është shënuar nga ndonjë problem i veçantë. Është e mundur të abonoheni në një ekzistencë të një vulë të sensorit të pozitave me shufër: duke zëvendësuar copë litari, si dhe vetë sensorin, problemi nuk e eliminon problemin, por vetëm e lëviz atë për një kohë të shkurtër. Megjithatë, inxhinierët e Volkswagen ishin ende të plagosur nga hajdutët e Tiguanovodov dhe gjatë restorantit ndryshuar dizajnin e nyjes, duke zgjidhur me sukses këtë defekt.

Dhe megjithatë, më shumë pa probleme, çuditërisht, doli të jetë një turbodiesel me 140 kuaj fuqi (në Evropë, nga rruga, ka modifikime me një kapacitet prej 110 dhe 170 forca, por në Rusi nuk ka thjesht thjeshtësi). Motori toleron në mënyrë të mrekullueshme fillimin e ftohtë në acar, tretur në mënyrë të përkryer karburantin e brendshëm (sigurisht, karburanti duhet të plotësohet ekskluzivisht në stacionet e gazit të rrjetit të kompanive të denjë) dhe i pëlqen efektivitetit të kostos. Në përgjithësi, një minus i një motori diesel është vetëm një - një punë mjaft e zhurmshme dhe një dridhje e dukshme.

Shasi dhe drejtues

Firmware dhe njëherë firmware

Një nga problemet thelbësore të Tiguan duhet të njohë funksionimin origjinal të sistemit të frenave anti-bllokohet: Kur ngarje në veshje të rrëshqitshme, abs tepër hedh poshtë rrotat, me një rrugë të mëvonshme në një sipërfaqe më të plotë, restaurimin e një makine më të plotë ngadalësimi ndodh me një vonesë të rrezikshme.

Është e kënaqshme që fabrika nuk i injoron ankesat e pronarëve - inxhinierët shkruan një program të ri të menaxhimit të ABS. Nga fundi i janarit, çdo pronar i "Tiguanës" të ripunuar, pavarësisht nëse shërbimi i garancisë ka skaduar, mund të kontaktojë tregtarin më të afërt për të kryer këtë operacion të thjeshtë dhe të shkurtër, i cili do të jetë absolutisht i lirë. Ndoshta, në të ardhmen e afërt, firmware i ri gjithashtu do të marrë pronarët e makinave Dorestayling, të cilat ndërsa tregtarët ofrojnë këtë shërbim për një mijë rubla.

Ndër problemet e lënduar, kërcimi dhe madje edhe një përplasje mund të përmenden në temperaturat negative të blloqeve të heshtura të levës së përparme dhe bushings stabilizues. Për më tepër, në rastin e fundit, vetëm zëvendësimi i mëngëve nuk mund të bëjë dhe nuk do të bëjë - përmirësimi i gjithë nyjes do të kërkohet.

Ndonjëherë kushineta qendrore gjithashtu mund të dorëzohen në 30.000 km, dhe nuk vlen të drejtohet problemi: nëse ata janë duke u gumëzhimë për 2-3 mijë km, atëherë mund të përfundojë në bllokim. Për hir të drejtë, vlen të përmendet se ky defekt është i natyrshëm jo të gjithë "tiguanët" - shumë pronarë kanë tendencë për të marrë për ambulancën vdekjen e kushinetave të skarë, e cila është botuar nga gomat e studjuara.

Ne blejme?

Epo, ne ende zbuluam se jo ndonjë "tiguan" me kilometrazhin është një ofertë interesante. Garancia e skaduar e bën blerësin potencial të jetë shumë më i vëmendshëm kur zgjedh një njësi të energjisë, prandaj është më mirë të fitosh një anë të një motori prej 1,4 litrash me një kapacitet prej 150 litrash. me të. Ne shohim zgjedhjen më të arsyeshme të një modifikimi të naftës: Sipas rishikimeve të mjeshtrave, tashmë ka kopje në treg me kilometrazhin në 250 mijë kilometra, të cilat as nuk mendojnë të ushqejnë shenja të ambulancës. Megjithatë, ne nuk do të të shkarkojmë ty dhe nga blerja e "tiguans" me turbogo me dy litra benzinë \u200b\u200b- kjo është gjithashtu makina mjaft e besueshme.

Viti i lëshimit: 2016

Motor: 2.0 (180 HP) PPC: A6.

Ovolkswagen Tiguan Trip & Field shqyrtuar: Cyril nga Moska

Volkswagen tiguan 2.0 tsi

Viti i lëshimit: 2011

Motor: 2.0 (180 HP) PPC: M6.

Nga 15 mijë e zëvendësuar amortizatorët e shufrave të pasme, 39 mijë zëvendësuan bashkimin Haldex 4 gjenerata, 46 mijë zëvendësues compressor kondicioner, rul dhe avullues. Tani ka një kilometrazh prej 47,600 km, u shfaq një zhurmë metalike kur u shfaq kreu i makinës në një motor të ftohtë, ka një trokitje kur nxit parregullsitë para të majtës.

Unë jam në pronësi me 2 vjet, kilometrazh 45 000 km. 150 hp, turbinë + kompresor. Përshtypjet vetëm pozitive. Fuqia është e mjaftueshme me një diferencë të madhe, motori është shumë i frikshëm, gjalpi nuk ha. Kur bleu kishte frikë se kapaciteti i 1,4 motor për një makinë të tillë nuk do të jetë e mjaftueshme - ju nuk ndiheni të kotë, ju nuk ndiheni të metë në rrugë, përkundrazi, ka një stok të shtytjes kur të parakaloni, Sidomos në mënyrën "goditje poshtë" - një plumb, jo një makinë. Salloni është i gjerë, ergonomia e shoferit është e shkëlqyer - ai kaloi 1200 km / ditë - spin nuk ishte i lodhur. Konsumi në autostradë në verë në 100 km / h - 7.5 litra, në qytetin 9.5-10 l.

Nga minuset: pastrimi i deklaruar i 200 mm nuk korrespondon me realitetin, ata kapin silencerin dhe levat e pezullimit të pasmë (unë kam një makinë me rrota të përparme). Shqyrtime të plota të tekstit të Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Rishikimi O Volkswagen Tiguan 1.4 TSI u largua: Sergey nga Izhevsk

1. Rides mrekullueshëm, vetëm prekni pedalin e gazit - rides makine dhe shtytja kurrë nuk përfundon.
2. Vendim të përkryer. Unë u zhvendos nga Mazda për 6 13 vjet, Mazda e prishi shkëlqyeshëm .. por tiguan pavarësisht nga baza e shkurtër dhe lartësia rushes edhe më mirë, në çdo kthesë si në binarët
3. Drive me katër rrota - sipas mendimit tim më të mirë në klasë.
4. Brendshme të shkëlqyera - materiale me cilësi të lartë, asgjë të markës, nuk tronditet pas 90t.km.
5. Çdo gjë mendohet në aspektin e ergonomisë, gjithçka është e theksuar, gjithçka funksionon kështu kaanno
6. Pezullimi është pak i ngurtë, por shkon mirë në abetar.
7. Besueshmëria ... mund të regjistrohet në pro. Për 90 mijë nuk kishte asgjë globale ... në të njëjtën kohë, për ndonjë mosfunksionim serioz makina do të thotë paraprakisht
8. Konsumi. 13 Në verë, 14 në dimër. Për makinat me dinamika të tilla është vetëm qesharake.
Në përgjithësi, makina është me të vërtetë e mirë. Komoditet ... praktikë. Trungu. Tiguan është sport çelës në qytetin ku ju mund të parkoni në ndonjë alkaline, dhe normat. Crossover në rrugë jashtë ku ju mund të merrni ku ju dëshironi

1. Pezullimi ... në aspektin e parregullsive të vogla në asfalt. Ka një rrahje të pakëndshme.
2. Konsumi i naftës motorike. 2-3 litra 7500 km. Një tendosje të vogël periodikisht për të marrë dipstick. Megjithatë, ju nuk mund ta bëni këtë, por thjesht derdhni një litër kur kompjuteri thotë për të kontrolluar nivelin e vajit.
3. Ndjenja .... që ju nuk mund të shkoni gjatë në këtë makinë. Po ... frika, përvojat që këtu do të fillojnë të hanë një litër për një mijë, apo edhe më shumë dhe pistoni do të vijë. Megjithatë, kjo është miell jashtëzakonisht shpirtëror. Njerëzit shkojnë shumë larg për 200, dhe problemet e vetme janë vaj Zhor vaj, turbinë dhe gjithçka që lidhet me të.
4. Shërbimi i tmerrshëm. Se çdo 7500 është në 7300 me materiale. Gjithsej çdo vit 2 herë del 15k. Plus, gjithsesi, diçka nganjëherë duhet të jetë e shtrembëruar ... për të rinovuar softuerin diku. Gjithsej mijëra 10 në vit për shoals të vogla. Është gjithashtu e nevojshme të bëhet diagnozë e plotë çdo vit, e cila kushton 3600. Gjithsej 25-30k është ekskluzivisht në shërbim.
5. Pitch ... levat nga makina nuk është për rutinë.

1. Pomp në 60 mijë. Kosto në 20K me punë.
2. Pompë theu në makinë të plotë (problemi është i shpeshtë prej tyre), zëvendësimi i brushave kushton diku në 20k.
3. Në një turbinë të anashkaluar të valvulave 90K, unë eci rreth 6400 me punë.
4. Mosfunksionim të vogël ... ndërprerës, skllav nga blloqe të ndryshme, etj.
Çdo gjë tjetër ... harxhuese, për të cilën nga mënyra edhe pompë mund të atribuohet. Disqet ende ecin frenat në një kilometrazh 90k, pads në para dhe të pasme ndryshuan 1 herë.

Nëse jeni në Irkutsk dhe udhëtim nuk është më nën garanci - këshilla, mos shkoni me këtë makinë në zyrtar. Ekziston një fermë kolektive, grabitje dhe gjakderdhje. Kur kam shitur makinën - arriti të gërvisht në diagnostifikim dhe nuk e kthen 1 rrota në timon. Si para se të ishte në shërbim ... për punë, disa para të pabesueshme janë kërkuar për punë, kostoja e pjesëve të këmbimit \u003d çmimi në internet X 4. Në Irkutsk ka një shërbim të mrekullueshëm të Dasavto. Ata i njohin këto makina nga dhe para dhe me ta ju mund të ngasin një kohë të gjatë dhe të mos kini frikë se diçka ka ndodhur me makinën.