Karakteristikat teknike Toyota Camry. Motors instaluar në Toyota Camry Toyota Camry 50 vëllim motor

03.03.2017

TOYOTA CAMY përfaqësuese e makinave që lidhen me mesataren, pjesërisht klasë biznesi. Në linjën Toyota, Camry rendit një vend midis sedanin e Avensis / Corolla dhe Avalon. Baza e Camry shërbeu si një platformë e zakonshme Toyota K, e cila është themelore për makina të tilla si Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Konkurrentët e Camry janë: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Marrëveshja, Volkswagen Passat, Legacy Subaru. Motorët e Camry përgjigjen në dimensionet e makinave, posedojnë një vëllim pune nga 2 në 3.5 litra. Ne do të tregojmë për karakteristikat e këtyre motorëve të përdorur në të naftës, karburantit, gabimeve të zakonshme dhe si t'i eliminohen ato.

Engine Toyota 1AZ-FE / FSE 2.0 L.

Seria AZ është projektuar në vitin 2000. U krijua për një zëvendësim, popullor dhe në kërkesë të familjes S. Motorët e rinj kishin një bllok të lehtë të cilindrave nga alumini i lehtë, ekziston një sistem i ndryshimeve në shpërndarjen e fazës së VVTI në boshtin e hyrjes. Prania e injektimit të menjëhershëm të gurasës është zvogëlimi i ngarkesës në mëngë, zhvendosja e boshtit përdoret në lidhje me aksin e boshtit. Ka një aplikim të mbytjes së elektronit. Engine 1AZ-FE / FSE pasardhësi i 3S-FE / FSE, por kjo e fundit ka më shumë modifikime. Motori Toyota 1az ka ndryshimet e mëposhtme.

1. 1az-fe motor bazë, me një raport compression prej 9.6 dhe 9.8. Power 145 dhe 150 HP Është bërë nga viti 2000.
2. 1az-fs (d4) është në thelb i ngjashëm me 1az-fe, por ka një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Motor me raportin e compression, 9.8, 10.5 dhe 11 bazuar në modifikim. Me fuqinë e motorit nga 150 në 155 hp

Nëse flasim për gabimet 1az, ju mund të telefononi në vijim.

1. Gdhendje e bllokut të lidhjes PHC është thyer. Probleme të shpeshta të shumicës së motorëve AZ. Korrigjuar përmes restaurimit të fijes, ose duke zëvendësuar bllokun e cilindrit me një të ri të lëshuar që nga viti 2007.
2. Lëvizni vibrimet. Manifestohet kryesisht me një rënie deri në 500-600 revolucione. Kjo nuk është një mosfunksionim, por specifikat e motorit. Zvogëloni manifestimin e simptomës mund të ndihmojë pastrimin e valvulave boshe, mbytje, nozzles, sistemeve EGR, duke kontrolluar jastëk.
3. Motor Dergia 1az. Pastrimi i bllokut të dimrit të drosellerit dhe manifolut të hyrjes dhe dampers mund të korrigjojnë situatën.

Përveç kësaj, nëse një motor i tillë është mbinxehur, mund të ndodhë një humbje e gjeometrisë, e cila në fund të fundit do të çojë në nevojën për të zëvendësuar motorin në versionin e kontratës. Opsionet e FSE (D4) janë mjaft të ndjeshme ndaj karburantit, duke derdhur lëndë djegëse me cilësi të ulët, ju mund të prishni pompën dhe nozzles. Ndërkohë, zinxhiri i kohës është i mirë, përballon 200 mijë km. Bllok i disponueshëm, por motori ka një burim të mirë, deri në 300 mijë km. Motori është i besueshëm, kur siguron kujdesin e duhur. Në të, ajo zhvilloi një njësi më të madhe, 2AZ 2.4 litra.

Mundësitë e akordimit

Ka mënyra për të ndryshuar motorin nën 2.4 litra. 2az, megjithatë, opsione të ngjashme janë të shtrenjta. Mënyra më të arritshme për të rritur fuqinë, duke shtypur. Për motorët AZ, Blitz dhe Trd Prodhuesit, prodhuan opsione të kompresorëve të balenave. Është e nevojshme për të blerë dhe vënë një balenë të tillë, si dhe për të vënë një intercooler, bloutoff, një copë litari të trashë të GBC, nozzles për 440ss, Walbro 255 LPH pompë. Pas kësaj ne heqim katalizatorin, ose të zëvendësojmë shkarkimin nga diametri i rrjedhjes së drejtpërdrejtë prej 63 mm. Pastaj konfiguroni Greddy e-Manage Ultimate dhe shtrydh 200 hp

TOYOTA ENGINE 2AR-FE / FSE / FXE

Motori 2ar-fe filloi të dilte në vitin 2008 për të zëvendësuar 2az-fe nga 2.4 litra. Ka një motor me një bllok alumini të cilindrave, dhe ka sleeves të hollë hekuri. Në boshtin, 8 kundërvajtje, është instaluar, duke zhvendosur me 10 mm në drejtim të lirimit. Organdi është i shtyrë nga një palë boshte balancuese. Pistonët e lehtësohen, dhe ka një gisht lundrues. Rondeli me tre shtresa metalike përdoret për të instaluar dy të lëngshëm alumini GBC dhe komponentët hidraulikë. Ajo ka një sistem të ndryshimeve në fazat e shpërndarjes së gazit në disstainments dual-vvti. Rregullimi i fazave 50 shkallë për futje, 40 fjalë për lirim. Camshafts janë të shtyrë nga një zinxhir me kohë të vetme. Kishte një opsion 2ar-fSE, i cili ka pistone të tjera (me compression 13), si dhe GBC të shkëlqyer, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit D4-s, shufra të freskëta. Nën Toyota dhe Lexus Hybrids prodhuan një motor 2ar-fxe, i cili funksionon në ciklin Atkinson, duke përfunduar pistone të tjera (compression 12.5). Bazuar në 2ar bëjnë më serioze 1ar-fe 2.7 litra. Motorët janë të mirë, nuk ka ankesa të rëndësishme për punën e tyre. Por ka të vogla, të tilla si: rrjedhjen e pompës, trokitje e tufës Vvti. Nuk është e mundur për të riparuar motorin. Megjithatë, motori, i nënshtruar kujdesit dhe mirëmbajtjes me cilësi të lartë, dallon nga besueshmëria dhe cilësia e punës.

Mundësitë e akordimit

Për të kryer akordim të rëndësishëm, do t'ju duhet të investoni shumë para. Një opsion i arsyeshëm do të jetë blerja e Turbo Kinës nën 2ar-Fe bazuar në Garrett T3 / T04E. Ato janë instaluar nën pistonin e aksioneve dhe nuk nënkuptojnë zvogëlimin e shkallës së ngjeshjes. Shtoni dhe 63 mm shter. Prania e superiore 0.7 bar, ju lejon të arrini 320 hp Pistoni i aksioneve përballet me 350 hp, por nëse mbi 400 hp Vlen të blini të falsifikohen. Megjithatë, të gjitha këto shpenzime mjaft të shtrenjta.

Engine 2gr-Fe / FSE / FXE / FZE

Motori 2G u zhvillua në vitin 2005 për të zëvendësuar 3mz-fe, bazuar në 1gr 4 litra. Pistoni i reduktuar lëviz deri në 83 mm. Blloku i cilindrave nga motori i aluminit, sleeves hekuri, rënia e cilindrave prej 60 gradë, pistoni të lehta, shufra të falsifikuara. Koha në zinxhirë, me hydrocarpensators, nuk ka nevojë për të rregulluar valvulat, është e pajisur me një sistem të ndryshimeve në fazat e shpërndarjes së fazës për futje dhe shterpa të shkarkimit dyfishtë. Ushqimi i motorit dhe modifikimit.

1. 2gr-fe motor kryesor, compression 10.8, ka një kapacitet prej 277 hp
2. 2gr-fs (D4s) është e ngjashme me 2gr-fe ka një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Compression 11.8, ka një kapacitet prej 296-318 hp
3. 2gr-fx \u200b\u200bështë e ngjashme me 2gr-fe në ciklin Atkinson. Compression 12.5 - 13. Ajo ka një kapacitet prej 249-295 hp
4. 2gr-fze opsion sport. Instaluar në makinat Lotus dhe Toyota Aurion Trd.
5. 2gr-fks hibrid 2gr-fxe dhe 2gr-fsse ka një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Ajo ka një kapacitet prej 278 hp Nga 6000 kthesa, çift 360 nm për 4,600 revolucione. Lexus me këtë shtrydhje motor 295-311 hp
6. 2gr-fxs hibrid 2gr-fks. Ajo ka një kapacitet prej 313 hp Nga 6000 kthesa, çift rrotullues 335 nm për 4,600 revolucione.

Ka gabimet e mëposhtme.

1. Merrni vaj. Në motorët deri në vitin 2010, është e nevojshme për të zëvendësuar të gjithë linjën e naftës metalike.
2. Motori i zhurmës / plasjes gjatë nisjes. Problemi në lidhëse është specifikat e motorit. Duke zëvendësuar lidhjet.
3. Shpejtësi e vogël në boshe. Ju duhet të pastroni mbytjen. Dhe përsëris çdo 50 mijë km.

Mundësitë e akordimit

Mundësitë e akordimit me cilësi të lartë nuk janë aq shumë. Ju mund të provoni instalimin e pistonave MWR me compression 12, të kryejë porting GBC, të bëjë instalimin e shter 3-1, vetëm rezultati do të jetë i parëndësishëm. Një opsion i mirë do të jetë instalimi i mbikëqyrjes. Ngjashëm me 1gr, për motorin, trd, firmat e HKS, prodhohen kompresorë të balenave. Ata janë plotësuar, pistons e piston wiseco për szh 9, nozzles e 440 ss, ajo jep në fund 350 hp Për të shkuar më tej, duke instaluar një ventilator të fuqishëm, menaxhimin e motorit Apexi.

Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Në territorin e Moskës u regjistrua një skemë e re mashtrimi. Pronarët e makinave të evakuara ofrohen për të kthyer makinat e tyre pa gjoba. Ka më shumë entuziastë të makinave nga qytete të tjera në një mashtrim të tillë.

Sulmuesit janë duke shikuar punën e evakuuesve metropolitane që lëvizin automjetet e parkuara për kutinë e dënimit. Pas zgjedhjes së viktimës, kriminelët mësojnë numrin e pronarit të telefonit të makinës, duke ofruar për shpërblimin për të kthyer shpejt automjetin, duke shmangur pagesën e gjobës.

Pas marrjes së parave, mashtruesit janë të fshehura, ose sjellin sakrificën në zonën e ndëshkimit, dhe pastaj largohen. Adresa e parkimit mund të gjendet duke telefonuar numrin e shtetit të operatorëve të shërbimit mbështetës.

Duhet të mbahet mend se përfaqësuesi i policisë së trafikut para se të lëvizë makinën duhet të jetë një protokoll. Për të marrë një automjet nga një goditje, së pari, së pari duhet të kontaktoni punonjësit e njësisë së policisë së trafikut, i cili arrestoi makinën.

Pastaj ju duhet të merrni një zgjidhje për të kthyer makinën. Pa këto dokumente dhe faturat që konfirmojnë pagesën e parkingut, makina nuk do të jetë në gjendje të kthejë pronarin.

Kjo makinë, elegance, besueshmëria, efikasiteti, e pushtoi zemrën e shoferëve të shumë vendeve të botës, duke përfshirë Federatën Ruse dhe CIS. Toyota Camry merr një vend të ndërmjetëm midis automjeteve të klasave të mesme dhe të biznesit.

Në konfigurime të ndryshme, njësia e energjisë mund të instalohet me një volum pune nga 2 në 3.5 litra. Shumë shoferë të dy që tashmë flasin këtë makinë dhe blerësit potencial do të jenë të interesuar për më shumë detaje për të mësuar karakteristikat teknike të makinës dhe motorin e saj, konsumin e karburantit në mënyra të ndryshme të lëvizjes, burimin e motorit.

Njësitë e energjisë të këtij modeli kanë treguar veten nga ana e mirë, shqyrtimet e specialistëve dhe pronarëve të makinës po flasin për të.

Dizajni i motorit është i teknologjisë së lartë, për prodhimin e nyjeve kryesore, përdoret një aliazh alumini nën presion të lartë.

Një zinxhir përdoret për të përzënë shufër me shufër, dhe vetë boshti është i pajisur me sistemin VVT-i, i cili është projektuar për të ndryshuar fazat. Ingranazhet plastike në makinë, polimeret për marrjen e shumëfishtë të lejuar që të lehtësojmë motorin.

Motor me dy litra

Camry i gjeneratës së shtatë, deri në vitin 2014 u përfundua me motorin XV50, në të ardhmen u zëvendësua nga një më i përmirësuar 6ar-fjet. Vëllimi i punës është i njëjtë dhe i barabartë me 2.0 litra. Motori i përmirësuar mori një injeksion të drejtpërdrejtë të shpërndarë. Fuqia e motorit ishte e barabartë me 147 litra. f., atëherë ishte e mundur të rritet 3 kuaj. Makina e zinxhirit të kohës, makina automatike me 4 shpejtësi u zëvendësua me transmetim automatik gjashtë hapa.

Burimi i motorëve është të paktën 300 mijë km të drejtuar, dhe me shërbime kompetente, me kohë dhe me cilësi të lartë më shumë se 450 mijë km.

Camry v40 me një motor 2.4 litërsh

Fundi i shekullit të kaluar u shënua nga ardhja e motorit 2,4-litër 2az-fe, dizajni nuk ka të bëjë me agregatët e njohur, ishte një motor ekonomik, i cili e bëri të mundur të sjellë makinën afër klasa e biznesit.

Toyota Camry Car Karburantit Konsumi me një "zemër" të tillë, kur udhëton në ciklin e qytetit, është brenda 11-12 litra për njëqind kilometra larg. Jeta e shërbimit është të paktën 300,000 km të drejtuar.

2.5 L. Engine

Në vitin 2012, është projektuar dhe nisur në një motor 2ap-fe me një vëllim pune prej 2,5 litrash. Motori ka katër cilindra, të cilat ndodhen në një rresht. Ajo ende konsiderohet ekspertë dizajni më i suksesshëm për treguesit dinamikë dhe konsumin e karburantit. Shërbimi kompetent, përdorimi i konsumit me cilësi të lartë lejon pronarin pa një tension të veçantë për të përzënë 500 kg kilometrazhin dhe më shumë. Blloku i cilindrit është hedhur nga alumini, në të cilin koston e sleeves hekuri.

Motor 3.5 L.

Projektuesit e kompanisë arritën të arrijnë një besueshmëri të lartë, teknologjike, lehtësi të njësive të energjisë që nuk janë të pajisura me sisteme komplekse për të zvogëluar emetimet e dëmshme në atmosferë. Vëllimi i punës prej 3.5 litrave ju lejon të hiqni pothuajse 250 kuaj, dhe pas modernizimit 2gr është tashmë më shumë se 270 litra. nga.

Blloku i cilindrave është hedhur nga alumini, në të cilin janë instaluar sleeves hekuri të hedhura. Dizajni i bllokut V-formë, ka gjashtë cilindra. Specialistët në motorët e sinjalizojnë atë dhe marrin pothuajse 400 kuaj.

Një mekanizëm kohor është dhënë, e cila pa ndonjë problem të veçantë shërben 200 mijë km dhe më shumë të drejtuar. Burimi i motorëve është rreth 450 mijë km.

Toyota Camry ende mbetet një nga markat më të shitura të makinave në botë, në klasën e saj. Në shumë mënyra, njësive të besueshme dhe me kosto efektive kontribuojnë.

Toyota Camry Car është një nga modelet më të famshme të prodhuesit japonez dhe një nga makinat më të njohura të klasës së biznesit në botë. Gjenerata e parë e Camry ka lindur në 1982 të largët dhe kishte një emër serial v10. Që atëherë, makina kaloi 9 modifikime. Suksesi i vërtetë i vargut të modelit pasuar me paraqitjen e serisë XV dhe në veçanti XV20, të lëshuar në vitin 1997. Që atëherë, deri në vitin 2007, Toyota Camry ka konsideruar zyrtarisht makinën më të shitur në Shtetet e Bashkuara.

Modeli nuk ka ngritur kërkesën në tregun evropian të mbushur me sedans dhe universale të veta. Në të njëjtën kohë, në Rusi ajo përdorte dhe ende gëzon sukses të madh. Kjo është konfirmuar nga një asamble lokale e Camry, e cila është kryer që nga viti 2007.

Toyota Camry v10 (1982-1986 GV)

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Trupi Toyota Camry v10

Një seri e modelimit V Toyota Camry ishte në prodhim nga viti 1982 deri në 1998. Makina e parë nën markën V10 ishte një sedan me rrota të pasme me një modifikim të volitshëm si një kamionçinë. Kjo makinë u shit ekskluzivisht në tregun japonez. Motorët e Camry Toyota ishin 1.8 litra volum benzine dhe 2.0 litra. Kapaciteti i tyre ishte, respektivisht, 74 hp dhe 92 hp

Toyota Camry v20 (1986-1991)

Trupi Camry Toyota v20

Që nga viti 1980, një model v20 ka mbërritur në ndryshimin v10. Ashtu si paraardhësi, kjo makinë u prodhua në trupat e sedanit dhe kamionçinë. Një nga modifikimet e kësaj makine u përfundua me të gjitha me rrota. Për v20, 3 opsionet e motorit u përzgjodhën. I pari ishte një version i përmirësuar i motorit të instaluar në një V10 me një vëllim prej 1.8 litra. dhe kishte fuqinë maksimale prej 86 hp Dy motorë të tjerë: 2.0 l (121 hp) dhe 2.5 litra (156 hp), për kuvendet luksoze.

Toyota Camry v30 (1990-1994)

Nga viti 1990 deri në 1994, një makinë u prodhua gjenerata e tretë e një familje V nën markën V30. Ai u kujtua nga dizajni me cilësi të lartë dhe një linjë e motorëve shumë të fuqishëm në atë kohë. Të njëjtët motorë nuk e lejonin atë të bëhej popullor në mbarë botën për shkak të konsumit shumë të karburantit. Pra, tre motorë Toyota Camry v30 për tregun japonez ishin 2.2 l 5s-fe i4 (130 l), 3.0 l 1mz-fe v6 (194 hp), 3.0 l 3VZ-FE V6 (185 HP). Jashtë vendit, makina u shit me një litër 3s-fe 2.0 l. nga.

Toyota Camry v40 (1994-1998)

Toyota Camry Body v40

Modeli i fundit i kësaj familjeje të Camry u bë V40. Kjo makinë u prodhua në disa lloje të trupit, kryesisht si një sedan. Për shkak të problemeve me konsumin e karburantit të versionit të mëparshëm të makinës, prodhuesi shkoi në një reduktim të lehtë në fuqinë e motorëve. Përveç kësaj, burimi i motorit të Toyota Camry të gjeneratës së re u rrit ndjeshëm. Motorët u përdorën si termocentralet 1.8 l 4s-fe (125 hp) dhe 2.0 l 3s-fe (135 hp). Përkundër të gjitha përpjekjeve, makina dështoi në shitje, pas së cilës më në fund u vendos të pezullojë zhvillimin e familjes V.

Toyota Camry XV10 (1991-1996)

Toyota Camry Body XV10

Përfaqësuesi i parë i linjës së makinave XV është bërë modeli XV10. Ajo u prodhua që nga viti 1991 dhe menjëherë fitoi sukses në shitje. Në total, për 6 vitet e plota të prodhimit serial XV10, më shumë se 100 mijë makina të kësaj marke u shitën. Në vitin 1996, lirimi i makinës u zhvillua në dy fabrika evropiane. Ai u mblodh në trupat e sedan, kamionçinë dhe coupe. Motor Toyota Camry XV10 - 5S-FE me një vëllim prej 2.2 l me një fuqi maksimale prej 130 hp Në të ardhmen, paketa përfshin 6 cilindra 3VZ-FE dhe 1MZ-FE me një fuqi maksimale prej 185 dhe 190 HP. respektivisht.

Toyota Camry XV20 (1997-2001)

Toyota Camry Body XV20

Siç është përmendur më lart, linja e makinave XV20 solli suksesin e vërtetë të Toyota Camry. Kjo makinë u prodhua për 5 vjet, 4 prej të cilëve mbajtën fort kampionatin e shitjeve në mesin e makinave të pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara. Modeli u krijua në trupat e sedanit dhe vagonit të stacionit. Pajisur me motorët 2.2 l 5s-fe i4 (133 hp) dhe 3.0 l 1mz-fe v6 (194 HP).

Toyota Camry XV30 (2002-2006)

Toyota Camry Body XV30

Në vitin 2001, XV20 humbi interesin e tyre të mëparshëm, dhe gamën e modelit të Toyota Camry u përball me vështirësi të vogla. Për të kapërcyer disa stuhi, prodhuesi japonez ka lëshuar brezin e pestë të serisë të quajtur XV30. Makina mbështeti në mënyrë adekuate traditat e paraardhësit dhe gjatë gjithë periudhës së lirimit (2002-2006) ishte vendosur në vijën e lartë për shitje në Amerikën e Veriut. Gjithashtu, XV30 u bë në karrocën e trupit. Për të, një linjë e tërë e motorëve u zgjodh, e cila përfshinte 2.0 l 1az-fe i4 150 hp, 2.4 l 2az-fe i4 152 hp, 3.0 l 1mz-fe v6 186 l. F, 3.0 l 1mz-fe vvt- I v6 210 hp dhe 3.3 l 3mz-fe vvt-i v6 se 225 hp

Toyota Camry XV40 (2006-2011)

Toyota Camry Body XV40

Në vitin 2006, prodhuesi japonez i dorëzoi publikut Publikut Toyota Camry XV40. Mbi makinën e punuar inxhinierë të ndarjeve në mbarë botën. Prandaj, në tregun e shumë vendeve, modelet ishin shumë të ndryshme nga jashtë. Lloji kryesor i trupit është sedan. Makina u shit me tre lloje kryesore të motorit 1az-fe 2 l (150 hp), 2az-fe 2.4 l (167 hp) dhe 2gr-fe 3.5 l v6 (277 hp) Përveç kësaj, XV40 u bë i pari- Zemra e Camry në drejtim të krijimit të një centrali hibrid. Si i tillë, u përdor motorin 2.4 l 2az-fxe (167 hp).

Toyota Camry XV50 (2011-2015)

Toyota Camry Body XV50

Modifikimi i fundit i Toyota Camry u prezantua në vitin 2011. Kjo makinë dallon nga një dizajn i patëmetë, besueshmëri e lartë dhe, natyrisht, një termocentral i shkëlqyer. TOYOTA CAMY XV50: 1AZ-FE (2.0 vvt-i, 148 l), 2ar-fe (2.5 Dual vvt-i, 181 hp) dhe 2gr-fe (3.5 Dual vvt-i, 249 l. Nga.).

Toyota Camry Model Gama është një përfaqësues i ndritshëm i makinës së biznesit të biznesit. Cilësia e tyre konfirmon numrin e shitjeve vjetore në mbarë botën. Me çdo brez të ri, Camry vazhdon të fitojë më shumë atraktivitet dhe fuqi më të madhe nën kapuç. Nga dita e parë e ekzistencës, shqetësimi japonez paraqiti në mënyrë aktive vetëm motorët e fundit me karakteristika të shkëlqyera në këtë varg. Trendet e njëjta janë vërejtur në makinën e fundit të familjes dhe, duket, do të vazhdojë në të ardhmen.

Toyota Camry 2.5 Engine Seria 2ar-fe është instaluar në Camry pas vitit 2008. Në modifikime të ndryshme, njësia e energjisë lëshon nga 154 në 181 HP. Sot në tregtarët tanë të vendit ofrojnë Camry 2.5 me një kapacitet prej 181 hp Lexoni më shumë për këtë motor më tej.

2.5 Pajisja e motorit Camry

Inline 4 cilindër 16-valvulave njësi atmosferike ka një bllok cilindër alumini dhe makinë zinxhir. Për lehtësinë e servisimit në CBC, strehimi i kushinetave me xham është bërë veçmas. Ka edhe komponente hidraulike. Motori ka një sistem të zhvendosjes së fazës së shpërndarjes së gazit në të dy boshtet. Sleeves gize të hedhura janë të shkrirë në materialin e bllokut, dhe sipërfaqja e tyre e veçantë e jashtme e pabarabartë kontribuon në kompleksin maksimal të fortë dhe të përmirësuar të nxehtësisë. Për fat të keq, riparimi i motorit me një trim ose një garë nuk ofrohet. Kjo është, pas jetës së shërbimit të caktuar, ose humbja e gjeometrisë së bllokut (për shkak të mbinxehjes së motorit), blloku i cilindrit mund të hidhet jashtë mbi mbeturinat.

Kohëzgjatja e valvulës VVT-I (DVVT (DVVT (DVVT-Dual Valves) ju lejon të ndryshoni fazat e kohës brenda 50 ° për hyrjen dhe 40 ° për lirimin, i cili ju lejon të maksimizoni burimet e motorit Toyota Camry 2.5 l. Sistemi i kontrollit të motorit EFI përfshin të shpërndarë, injektimin e injektimit të karburantit, mbyt me kontroll elektronik. Ajo që është interesante për menaxhimin e mënyrave të operimit të motorit merr në konsideratë praninë e një sistemi anti-testimi dhe merr pjesë të funksioneve të Sistemit të Kontrollit të Stabilizim dhe Cruise.

Tipari i motorit mund të konsiderohet zhvendosja e boshtit në krahasim me aksin piston për të zvogëluar ngarkesën në grupin pistoni. Kungulli ka 8 counterweights në faqet, qafën e gjerësisë së reduktuar dhe mbulesat individuale tradicionale të kushinetave indigjene. Nga boshti duke përdorur një transmetim gear është një mekanizëm balancues me ingranazhet polimer. Ne shikojmë në foton më poshtë.

Toyota Camry 2.5 kreu i bllokut cilindër

Kreu i bllokut cilindër është bërë nga aliazh alumini dhe qëndron nga -
1 - Mbulimi, 2 - Strehim me shufër me shufër, 3 - kreu i cilindrit, 4 - Hole e qirinjve të ndezjes, valvula me 5 - valvula 6 - inlet. Ne shikojmë në tërheqjen e mësipërme.

Camry Camshets janë instaluar në një strehim të veçantë, i cili pastaj është montuar në bllokun e bllokut - ajo thjeshton teknologjinë e projektimit dhe përpunimit të vetë GBC. Në pajisjen e valvulave, boshllëqet hidraulike dhe shtytësit e rulit / rockers janë përdorur.

Motor Motor Motor Camry 2.5

Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit kryhet nga një zinxhir me një rresht (hapi 9.525 mm). Pjatë hidraulike me një mekanizëm mbyllës është instaluar në brendësi të kapakut, por ka qasje nëpërmjet vrimës së shërbimit. Lubrifikimi i zinxhirit kryhet duke përdorur një hundë të veçantë të naftës. Toyota Camry 2.5 Diagrami i kohës së duhur në foto.

Drita e zinxhirit të drurit dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm.
1 - ylli i konviktit të hyrjes
2 - Dampers
3 - Gumshaft Inlet
4 - shufër me germa të diplomimit
5 - Rocker
6 - Këpucë Tensioner
7 - Tensioner zinxhir
8 - yll i shufrave të diplomimit
9 - Soothing, 10 - Valvula Inlet
11 - valvula e shkarkimit
12 - hidrokompensator
13 - Zinxhiri.

Në fakt, ekziston një tjetër zinxhir i vogël që transmeton një çift rrotullues nga ylli i boshtit në pompën e naftës.

Karakteristikat e motorit Toyota Camry 2.5 litra.

• Vëllimi i punës - 2494 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri cilindër - 90 mm
• Piston Stroke - 98 mm
• Zinxhiri i kohës së kohës (DSHC)
• Power HP (kW) - 181 (133) në 6000 Vol. në min.
• Çift rrotullues - 231 nm në 4000 vol. në min.
• Shpejtësia maksimale - 210 km / h
• Përshpejtim deri në njëqind e parë - 9 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 11 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.9 litra

Motor Camry është e kombinuar vetëm me një transmetim automatik të konvertimit të çift rrotullues. Ajo që është interesante për Rusinë, motori u konfigurua për të përdorur benzinën e benzinës AI-92.

Toyota Camry prodhohet më shumë se 30 vjet, dhe në raportin e cilësisë së çmimeve, historikisht, ajo nuk kishte shumë konkurrentë, veçanërisht në Rusi. Në tregun sekondar Toyota Camry 2.4 Sot është super popullore! Është gjithashtu e qartë: një sedan premium i rehatshëm dhe i gjerë me çmimin e një buxheti korean në konfigurimin e sipërm - kjo tingëllon joshëse. A ka gurë të ngritur për këtë model? Le të merremi.

Sot ne do të flasim për Toyota Camry të gjeneratës së 6-të me një motor prej 2.4 litërsh me një kapacitet prej 167 kuajsh dhe me 5 shpejtësi, si modeli më popullor i të gjithë gamës së Camry.

Sallon

Salloni i makinës doli të ishte diskrete, madje edhe asketik. Është e hutuar nga fakti se futet druri në panel me të cilin japonezët me sa duket donin të theksonin statusin e sedanit. Toyota Camry 2.4 është qartë e dobët. Ka pyetje dhe cilësi të materialeve përfundimtare. Për shembull, bojë është fshirë nga pjesët e argjendit, dhe pjesët e lëkurës shpejt humbasin pamjen e saj të mallrave. Por ka një plus të padiskutueshëm brenda, madje eliminojnë!

Motor

Me një motor prej 2.4 litra, Camry nuk është diçka që nuk shkon ... Jo, është e qetë dhe e rehatshme në lëvizje, por disa shumë të qetë, ose diçka. Pjesërisht në këtë është për të fajësuar përshtatjen automatike, duke përshtatur me stilin e vozitjes së shoferit. Në përgjithësi, nëse e doni vrapimin, ju duhet të merrni një makinë me një motor prej 3.5 litrash. Kjo është vetëm sportment në menaxhim nuk shton gjithsesi. Edhe pse rrota e drejtimit "bosh" dhe rrotullon në kthesa janë një tarifë adekuate për një nivel të lartë të rehati.

Dhe çfarë lidhje me besueshmërinë? Motorët e Toyot ndonjëherë quhen "milion foto", por rreth 2.4 kjo nuk është thënë, edhe pse, në përgjithësi, ai konsiderohet i besueshëm. Karburanti i mirë dhe shërbimi i rregullt - çelësi i suksesit!

Defektet konstruktive, ndoshta, një - kreu i bllokut cilindër është fiksuar në studs shumë të gjatë dhe të hollë, të cilat janë tërhequr me kilometrazhin nga 100 në 120 mijë kilometra, dhe motori fillon të "rrjedhë brenda". Është e mundur për të riparuar këtë defekt, por vetëm jozyrtarisht, duke zëvendësuar studs "amtare" në të reja, më të fuqishme. Por, për fat të keq, riparimi i kësaj të rëndë dhe kushton rreth 150 mijë rubla.

Një tjetër pikë e dobët Toyota Camry 2.4 shpesh quhet pompë uji. Ndonjëherë ajo duhet të ndryshojë deri në 60,000 kilometrazhin. Jo i njohur për qëndrueshmërinë dhe rripat e tensionimit, karakteristike për të cilat ju mund të dëgjoni pas 100 mijë kilometrave të kilometrazhit. Por një automatik me 5 hap, edhe pse një i zhytur në mendime, por të thjeshta, natyrisht, nëse i shërbeni në kohë.

Me kalimin e kohës, Camry është 2.4 pothuajse jo, megjithëse përshpejtimi i vërtetë rritet në qindra. Dhe në qytet është 15 litra për 100 kilometra, pak më të lartë se të dhënat zyrtare.

Pezullim

Dhe çfarë është shasia? Problemi më i madh i Toyota Camry 2.4 janë disqet që, për shkak të karakteristikave të dizajnit, Roll "Fly" rregullisht. Sa për pezullimin e pasmë, ky është futja e pasme tërthore. Stands dhe bushings e stabilizuesit gjithashtu konsiderohen vende të dobëta të Camry, dhe disqet e frenave të përparme shpesh "çon" pas 30 mijë kilometrave të kilometrave.

Për pyetjen se çfarë emocionesh ju shkaktojnë, shumë pronarë pas një pauzë të zgjatur me një buzëqeshje në buzët përgjigjen - jo. Atëherë lind pyetja pse një makinë që pretendon një segment premium, luks dhe rehati për të shkaktuar emocione të tilla? Pra, diçka në të nuk është.

Probleme të përditshme

Sipas pjesës teknike të pronarëve të Toyota Camry 2.4 shpesh. Pas një periudhe prej 60,000 kilometrash, avulluesi është oksiduar, dhe grimcat e bardha i kërkuan sallonit, të ngjashme me shkumës. Riparimet e sistemit kushtojnë rreth 30,000 rubla. Shumë dhe të rregullt ankohen. Ata shpesh janë buggy, dhe nganjëherë ato janë jashtë rendit pa arsye të dukshme.

Blerja e një makine të re

Sot, gjenerata e 7-të e Sedan Toyota Camry është shitur, dhe së shpejti tregtarët do të kenë një version të restyling. Në të njëjtën konfigurim, makina e re është me vlerë një minimum prej 1170 mijë rubla. Ajo u bë më e fuqishme, më e shpejtë dhe më ekonomike. Është se në progresin e kabinës nuk është aq e qartë sa unë do të doja.

Sipas statistikave, 8 nga 10 pronarët e Toyota Camry 2.4 janë të kënaqur me makinën e saj. Ata pëlqejnë kapacitetin, rehati dhe, më e rëndësishmja, besueshmëria. Epo, ata ankohen më shpesh në izolimin e dobët, të dobët të zhurmës dhe "të zhytur në mendime" automatike. Nëse nuk duhet të ketë probleme serioze për Camry, dhe përveç kësaj, dhe përveç kësaj, nëse ajo është e lodhur prej jush, mund të shitet lehtësisht. Në tregun sekondar, ju do ta copëtoni me duart tuaja, "dhe në çmim ju pothuajse nuk do të humbni.