WikiHow funksionon si një wiki, që do të thotë se shumë prej artikujve tanë janë shkruar nga autorë të shumtë. Autorët vullnetarë punuan për të redaktuar dhe përmirësuar këtë artikull për të krijuar këtë artikull.
Një njësi traktorësh, e njohur edhe si kamion rimorkio ose rrota 18, është një njësi e madhe traktori me naftë që është projektuar për të mbajtur ngarkesa të rënda. Çdo vit, më shumë se 4 milion nga këta traktorë të llojeve të ndryshme udhëtojnë me autostrada, duke dërguar mallra, lëndë të para dhe kafshë fermash në të gjithë vendin. Transmetimi (kutia e shpejtësisë) në këta traktorë mund të jetë automatik ose manual. Transmetimi manual përfshin shoferin që përdor tufën për të shkëputur transmisionin dhe për të ndërruar ingranazhet sipas nevojës. Shoferi e bën këtë duke dëgjuar motorin, si dhe duke respektuar shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit. Ekzistojnë disa metoda të ndërrimit të ingranazheve në kutinë manuale të traktorit: ndërrim standard dhe tufë e dyfishtë. Shoferët e traktorëve bëjnë përpjekje të mëdha për të mësuar se si të ndryshojnë shpejtësinë në mënyrë korrekte në mënyrë që të shmangin mbingarkesën gjatë ndërrimit dhe të ruajnë tërheqjen dhe motorin e kamionëve të tyre. Lexoni për të mësuar se si të ndërroni ingranazhet duke përdorur metodën e tufës së dyfishtë.
Pothuajse dy duzina "dials", pesha
Shalët e të dy traktorëve janë të lëvizshëm, dhe mekanizmi kontrollohet nga kabina
Kabina e traktorit International duket arkaik, por në të njëjtën kohë shumë elegant. Kutia e shpejtësisë - Eaton Fuller
Pothuajse dy duzina "thirrje", shumë çelësa identikë ... Mundohuni ta kuptoni!
Dita e punës ka mbaruar. Tani mund të pini një birrë - dhe jo vetëm, por në një kompani. Vendet e përparme shpalosen 180, një tryezë shtrihet nga dollapi anësor ...
Mund të strehojë me lehtësi katër ose pesë persona!
Instrumentet e traktorit Freightliner janë "pothuajse evropiane". Takometri ndahet në zonat e zakonshme të ngjyrave, në krye është ekrani.
Në cepin e "çantës së gjumit" Pro Sleeper ka një njësi kontrolli për një magnetofon radio, kontroll të klimës, një sistem audio ... Dhe gjithashtu çelsin e televizorit dhe frigoriferit!
Kur perëndoi dielli praroi fushat përreth, dy shokë të klasës, dy konkurrentë, traktorët e mrekullueshëm American International Eagle dhe Freightliner Century Class, hynë në pistë. Shoferët e ardhshëm rrotulluan qafën, duke i parë, kalimtarët shoqëruan "amerikanët" me shikime admiruese ...
Tani - merreni me mend se ku kemi kryer "konfrontimin" e super -kamionëve. Në Moskë? Në Shën Petersburg?
Asgjë si kjo. Pranë Tyumen!
Traktorët e përdorur amerikanë gjenden shpesh në rrugët tona. Këto janë, si rregull, kabina ndërkombëtare me një kabinë ngjyrë bezhë (kishte shumë prej tyre në një kohë), por ka edhe bukuri të kapakut - i njëjti Internacional, Freightliner apo edhe Western Star. Drejtuesit e kamionëve që vijnë po psherëtijnë, duke i parë: "Këto janë makina ..."
Deri më tani, "amerikanët" tregtoheshin kryesisht nga firmat e Shën Petersburgut dhe Moskës. Por kohët duket se po ndryshojnë: edhe në hyrje të Tyumen, një Internacional i bukur shkoi drejt nesh - me një taksi të gjelbër metalike dhe një kamionçinë me tre boshte. Imagjinoni surprizën time kur, gjysmë ore më vonë, e gjeta veten në oborr, ku kishte një linjë të tërë traktorësh amerikanë!
Fakti është se kompania lokale AtlantAvto, e cila shet makina të ndryshme, si makina pasagjerësh ashtu edhe kamionë, vendosi të organizojë furnizimet e "amerikanëve" të përdorur në Siberinë Perëndimore. Toka është e pasur, transportuesit vendas kanë para - dhe jo të gjithë janë të kënaqur me KamAZ dhe MAZ.
Firma shiti "amerikanët" e parë me ndihmën e tregtarit në Moskë MBL Motors, por më pas krijoi kanalin e vet të furnizimit: një i njohur i firmës, i cili jeton në Shtetet, merr makina në parkingjet amerikane dhe i dërgon ato deti në Shën Petersburg
Dhe nga atje, traktorët shkojnë vetë në destinacionin e tyre - më shumë se tre mijë kilometra.Pyetja kryesore që qëndroi para meje ishte - cilën makinë të zgjedh për njohje? Unë do ta bëj këtë: Unë do të marr dy nga ato më spektakolare, "hundët" - International dhe Freightliner! Nga njëra anë, këta janë shokë të klasës konkurruese, nga ana tjetër, përfaqësues tipikë të dy drejtimeve të ndryshme në hartimin e kamionëve amerikanë.
SHUM AMERIKANE
Ka të gjitha llojet e thashethemeve për traktorët amerikanë në vendin tonë. Ata thonë se në atdheun e tyre ata vrapojnë me një shpejtësi prej 120-130 km / orë dhe mbajnë trena rrugorë 60-ton ... Çfarë është e vërtetë këtu dhe çfarë jo?
Rreth shpejtësisë - është e drejtë. Amerikanët nuk kanë kufizues të shpejtësisë ose "tachoshaibs", të cilët kontrollohen nga policia (ato zëvendësohen me një libër, ku vetë kamionisti shënon orët e tij të punës).
Në të njëjtën kohë, në autostradat e një numri shtetesh, shpejtësia e lejuar e kamionëve barazohet me shpejtësinë e makinave: mbaj mend mirë se si në 1996 në Amerikë "kamionë" të tillë me një radiator kromi me një zhurmë të një sinjali pneumatik nxora makinën time të pasagjerëve nga korsia e majtë ...
Në përputhje me rrethanat, transmetimet e "amerikanëve" janë krijuar për një mënyrë funksionimi pak më të ndryshme sesa në Evropë: në fund të fundit, shpejtësia e lundrimit të trenave rrugorë evropianë është 80-85 km / orë, dhe e atyre amerikanë - nga 100 e lart! Por pesha e lejuar bruto e automjetit në Shtetet e Bashkuara është më pak se në Evropë - jo 40, por pak më shumë se 36 ton (po flasim për një kombinim standard, me pesë akse).
Tani - për gjatësinë. A e dini pse sot shumica dërrmuese e traktorëve amerikanë janë “me hundë”, me kapuç të gjatë dhe ndarje të mëdha gjumi? It'sshtë shumë e thjeshtë: gjatësia e traktorëve në Amerikë nuk është aspak e kufizuar. Ekziston vetëm një kufizim në gjatësinë maksimale të një gjysmërimorkio - është 14.63 m.
Nga rruga, njëzet vjet më parë, tregu amerikan për traktorë u nda midis automjeteve me kapak dhe me kapak në një raport 50/50.
Por pasi ligji për heqjen e kufizimit në gjatësinë maksimale të traktorëve u miratua në 1983, kërkesa për automjete cabover filloi të bjerë me shpejtësi. Si rezultat, një model i vetëm i një traktori cabover, Freightliner Argosy, po prodhohet sot në SHBA, dhe vëllimi i prodhimit të tij nuk i kalon 800-900 njësi në vit.COWBOY DHE LINER
Pra, para nesh - International 9300 Eagle and Freightliner FLC120 Century Class. Të dy makinat - lëshimi i vitit 1999. Por sa të ndryshëm janë traktorët!
Ndërkombëtarja është këndore, shkëlqen në krom dhe e lëmuar, me tuba dhe tanke të ekspozuara qëllimisht. Në anët e kapakut drejtkëndor ka fuçi me presion të enëve të ajrit me grila të hapura; mbështetëset e këmbëve janë bërë nga "çelik inox" të valëzuar, në mburojat që mbulojnë tubat e shkarkimit, mund të dukeni si në një pasqyrë. Dhe përgjatë perimetrit të "çantës së gjumit" - një zinxhir dritash portokalli.
Tifozët po tërbohen për këto kamionë: ja ku është, një kauboj i vërtetë perëndimor, një i afërm i motoçikletave Harley-Davidson dhe revolverëve Smith & Wesson, një makinë seksi që të merr frymën në një shikim!
Dhe janë këta traktorë që pronarët-operatorë, kamionistë privatë, blejnë në Shtetet e Bashkuara. Një tregtar privat që punon për veten e tij nuk do të blejë kurrë një makinë modeste: vetëm një "perëndimore" dhe do të japë një motor më të fuqishëm.
Por kompanitë e transportit, ku punojnë shoferët e punësuar, mendojnë ndryshe. Këtu traktori është vetëm një mjet që duhet të jetë sa më i lirë. Prandaj - forma të thjeshta, "të lëpira", që zvogëlojnë konsumin e karburantit, masën e pjesëve plastike, një brendshme më modeste ...
Dhe pa "gjëra kauboj"!
Kjo vlen edhe për Freightliner Century Class. Parakolpi i tij i përparmë është bërë prej plastike të zezë praktike, mbi të cilën gërvishtjet dhe gërvishtjet janë të padukshme; në vend që të tërhiqni tufat e dehur në parakolp - dy grepa të ashpër (pothuajse si ZIL -130 ynë); tanket hiqen nën mburoja plastike, dhe ka vetëm një tub shkarkimi (dhe madje edhe atëherë të fshehur prapa "thesit të gjumit").
Dallimi është pothuajse i njëjtë në brendësinë e të dy makinave. Por së pari, le të hedhim një vështrim në ndarjet e tyre të motorit.
NËN KAPUÇ
Zhbllokoni bravat e kapakut, ngrini pak pendën e rëndë pranë kabinës, pastaj e tërhiqni kapuçin drejt jush përpara, duke e mbështetur këmbën në parakolp dhe struktura me peshë mbështetet së bashku me mbrojtësit dhe fenerët. Nga rruga, në lidhje me flokët: për të dy traktorët ato janë të vendosura jashtë, por për "kaubojin" ato janë të ekspozuara, dhe për "astarin" ato janë të fshehura në hapjen midis taksisë dhe kapakut.
Sa i përket vetë motorëve, "Intera" është e pajisur me një fuqi 500 kuaj fuqi (Wow!) Cummins N14, dhe Freightliner - një Detroit Diesel 60 më modest me 450 kf. Në parim, mund të jetë e kundërta, pasi pothuajse të gjithë traktorët amerikanë mund të pajisen me motorë të ndonjë prej tre markave kryesore - Caterpillar, Cummins dhe Detroit Diesel. Por, së pari, motorët Detroit Diesel konsiderohen "vendas" për traktorët Freightliner (pronari i të dy markave është i njëjtë, shqetësimi DaimlerChrysler). Dhe së dyti, motorët e makinave "kauboj", si rregull, janë më të fuqishëm se motorët që janë në traktorët e kompanive të transportit.
Në fund të fundit, për kompaninë, e përsërisim, gjëja më e rëndësishme është konsumi i karburantit - dhe një tregtar privat dëshiron të leh një motor nafte siç duhet: rruga është për pronarin e pistës!
Unë hap derën e Interit, futem në kabinën gjysmë të errët, duke u kapur nga parmaku me gaz ... Dhe e gjej veten të rrethuar nga instrumente të panumërt të shpërndarë në panelin "prej druri". Ekzistojnë katërmbëdhjetë (!) Telefonues para shoferit: temperatura dhe presioni i vajit në motor, temperatura e gazrave të shkarkimit, presioni në secilin qark të frenave, temperatura e vajit në boshtet e pasme ...
Në të djathtë, në tastierë, ka katër matës të tjerë të dialit: një orë, një tregues i presionit të turbocharger, një tregues i bllokimit të filtrit të ajrit dhe madje edhe një tregues të ngarkesës së boshtit të pasmë (megjithëse nuk është shumë i përdorur në kushtet tona, pasi ngarkesa matet në paund).
Unë u hutova edhe më shumë nga një shpërndarje e çelsave krejtësisht identikë të kyçjes që ndezin fjalë për fjalë gjithçka - ndriçimi, pasqyrat e ndezura, lundrimi, fshirësit e xhamit, etj. Si në lëvizje, madje edhe në errësirë, kamionistët amerikanë gjejnë çelësin e nevojshëm të ndërrimit me prekje - nuk mund ta imagjinoj.
Për më tepër - një xham i ngushtë, i ndarë në dy gjysma, të njëjtat pasqyra të ngushta me pamje të pasme në trupa kromi, tapiceri "në kërthizë" me mbishkrime të stampuara të Shqiponjës. Stil - pa fjalë! Por - është shumë e pazakontë.
Freightliner është sinqerisht më e thjeshtë dhe më utilitare. Rreshtimi i saj i brendshëm është bërë prej plastike gri, si "evropianët"; para shoferit - një shpejtësimatës dhe takometër i madh, i plotësuar me një ekran të vogël informacioni. Ka më shumë pasqyra këtu, dukshmëria është qartë më e mirë.
Dhe timoni - nuk do ta besoni! - saktësisht e njëjtë me atë të traktorit Mercedes Actros, vetëm pa stemën e Mercedes.
Për disa arsye, bllokimi i ndezjes së të dy traktorëve nuk ndodhet në të djathtë nën timon, por në të majtë. (Këta amerikanë janë njerëz të çuditshëm!)
Në përgjithësi, shoferi i një traktori evropian do të befasohet me disa nga detajet. Për shembull, tomoz parkimi këtu është ndezur me një buton të madh të verdhë të ndritshëm me mbishkrimin: "të ndizet - tërhiqet, të fiket - të mbytet". Dhe butoni i kuq pranë tij shërben për të furnizuar ajrin në sistemin e frenimit të gjysmërimorkios.
Nga rruga, në lidhje me gjysmërimorkion: leva e kolonës së drejtimit të shqiponjës është e ashtuquajtura "parashutë", e cila mund të përdoret për të ngadalësuar "kamionçinë".
Por, ndoshta, ndryshimi kryesor nga "evropianët" në menaxhim janë kutitë e pazakonta të ingranazheve.
SI M LSOJ T TO NDRYSHOJ MJETET
Kutitë e ingranazheve të makinave që kam takuar janë të ndryshme: Interi ka një Eaton Fuller me 18 shpejtësi, Freightliner ka një Rockwell me 10 shpejtësi. Por ata janë të bashkuar nga një tipar karakteristik - mungesa e sinkronizuesve.
E dija më parë se në të gjithë traktorët amerikanë ka pika kontrolli të pa sinkronizuara. Unë gjithashtu e dija që kamionistët amerikanë ndërrojnë shpejt ingranazhet pa prekur pedalin e tufës (një lloj elegance profesionale)
Por deri më tani, duke drejtuar kamionë me një kuti ingranazhi të ngjashëm, kalova sipas skemës së zakonshme - shtrydhja e dyfishtë e tufës, gazi i ri ...Në përgjithësi, si në makinën time të parë-një ushtri e vjetër GAZ-52-04.
“Nuk po e bën atë. Ndryshoni si ne, pa shtrëngim, ”më këshilluan shoferët vendas. Unë u luta: "Djema, mësoni!" Shkenca doli të ishte, në përgjithësi, jo e vështirë.
Para së gjithash, duhet të mbani mend se duhet të filloni - si përpara ashtu edhe prapa - pa prekur gazin. Shtrydhni tufën, vendosni ingranazhet, lëshoni pedalin - dhe makina fillon ngadalë.
Dhe pastaj ju duhet të kaloni kështu. Ju e çoni shpejtësinë e motorit në shenjën "1200", pastaj shpejtoni (jo dobët, por jo fort), ndërsa nuk e lëshoni pedalin e gazit deri në fund. Dhe në këtë moment, ju shpejt lëvizni levën nga një pozicion në tjetrin.
Hop! Leva përshtatet qartë në brazdën e dëshiruar, dhe nxitimi i mëtejshëm, deri në ingranazhin më të lartë, ndjek të njëjtën skemë.
Dhe më tej. Kur manovroni, duke kaluar nga "e kundërt" në "përpara" (ose anasjelltas), është e domosdoshme të lëshoni dhe shtypni përsëri pedalin e tufës: përndryshe ingranazhi thjesht nuk do të "ngjitet".
NE RRUGE
Çuditërisht, ndërkombëtarja e bukur pa një gjysmë rimorkio doli të ishte sinqerisht "lisi" në lëvizje. Pedalet janë të ngushta dhe në të njëjtën kohë shumë të ndjeshme: nëse e teproni me gazin - traktori kërcen përpara, por nëse nuk llogaritni me përpjekjen në pedalin e frenave - "inter" ndalet i rrënjosur në vend
Ingranazhet "ngjiten" me vështirësi, pezullimi është shumë i ngurtë, lëkundës. Motori gjëmon dukshëm, duke tundur kabinën e traktorit.Dhe rrezja e kthesës - wow!
Në përgjithësi, përveç vetëdijes se po drejtoja një traktor të tillë, nuk pata shumë kënaqësi nga ngasja e një "brendshme". Makinë e ashpër. Ndoshta kështu duhet të jetë një mjeshtër preri, një kauboj i vërtetë?
"Çdo gjë është e saktë," përfaqësuesit e kompanisë pohuan me kokë. - Ky është analogu amerikan i KrAZ -it tonë! Tani kaloni te Transportuesi ... "
Qielli dhe toka! Sigurisht, Freightliner gjithashtu nuk ka traktorë evropianë për sa i përket lehtësisë së kontrollit - por nuk mund ta quash më "lis". Megjithëse leva e ndërrimit të ingranazheve këtu është përkulur plotësisht si një poker, ingranazhet zhvendosen më qartë dhe butësisht (natyrisht, pa shtrëngim!). Pezullimi është më i butë dhe më i rehatshëm.
Dukshmëri më e mirë. Siç e kemi përmendur tashmë, timoni është "Mercedes". Më në fund, takometri ndahet në zonat e njohura të ngjyrave!
Cila është arsyeja e këtij ndryshimi? Çdo gjë shpjegohet thjesht. Pasi erdhën në kontinentin amerikan, kompanitë evropiane të "ngarkesave" (ne përsërisim që Freightliner i përket shqetësimit DaimlerChrysler) filluan t'i mësojnë amerikanët në nivelin evropian të komoditetit dhe ergonomisë.
Dhe modeli që kam drejtuar është një shembull i mirë i "përzierjes së evropianit me atë amerikan".
Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, "Amerikani" është ende në shumë mënyra një "Amerikan". Duke "rritur" lehtësisht traktorin deri në 80 km / orë, e pyeta shoferin që ishte ulur pranë meje: cila është shpejtësia maksimale? Përgjigja ishte: "Shigjeta për peshoren është hedhur!" Dhe shkalla, nga rruga, përfundon në rreth 130 ...
N THE PARKIM
Më në fund, ne vendosëm të kontrollonim se si shoferët e makinave të tilla pushojnë. Doli - thjesht përrallore!
"Thasët e gjumit" të të dy traktorëve janë shumë të ngjashëm: kalimi midis sediljeve çon në ... as nuk e di si ta quaj. Dhoma? Shtëpi? Duke qëndruar në shtratin e poshtëm me gjerësi të jashtëzakonshme, nuk arrij në tavan me dorën time të shtrirë!
Në të djathtë dhe në të majtë janë dollapë me rafte dhe kamare të veçanta për një TV, mikrovalë dhe frigorifer (mjerisht, ato nuk ishin në makinat tona). Një sobë dhe panel kontrolli ndriçimi është ndërtuar në cep të "çantës së gjumit".
Një tryezë mund të nxirret nga "dollapi" i majtë - dhe në Freitliner është i pajisur me një kapak qelqi të varur
Dhe sediljet e përparme të "inter" rrotullohen 180 gradë, kështu që në mbrëmje pesë persona mund të ulen këtu me karta dhe birrë. Çdo traktor evropian, madje edhe më i gjerë, zbehet në sfondin e një shkëlqimi të tillë!LE T VERMS
"Epo, cila makinë ju pëlqeu më shumë?" - më pyetën
Sinqerisht pranova: "Ndërkombëtare. Të gjithë e shikojnë atë! Por unë ende do të doja të punoja çdo ditë në Freightliner ... "Vetë kompania AtlantAvto ka operuar një Freightliner FLD120 me kapak prej gjashtë muajsh - ajo shkon në Moskë, Shën Petersburg, Omsk, Novosibirsk. Konsumi i karburantit në një tren rrugor të zbrazët është rreth 28 l / 100 km, me një ngarkesë prej 22-23 ton - rreth 40 l / 100 km. Çdo 30 mijë km makina ndryshon vaj dhe filtra. Deri më tani, problemi i vetëm serioz është kushineta e gjeneratorit që kërkon zëvendësim. "Kati i sipërm ende i ngritur, dridhet në lëvizje," u ankua shoferi. - Duhet të fusim një shishe plastike të zbrazët midis saj dhe murit ... "
Sigurisht, kapaku i përdorur "Amerikanët" janë më të shtrenjtë se "kapaku" i ngjashëm: nëse, për shembull, një International pa kapelë 1997-1998 mund të blihet nga ne për 24,500 dollarë, atëherë Freightliner Century Class, të cilën e kam drejtuar, kushton 35,500 dollarë , dhe Ndërkombëtarja e bukur do të kushtojë sa 54000 dollarë. Dhe nuk mund të shkoni as në Evropën Perëndimore: gjatësia e "kapakut" me "kamionin Euro" tejkalon standardet ekzistuese.
Por në rrugët e brendshme të CIS, makina të tilla janë një alternativë shumë e vërtetë për "evropianët" e përdorur ose, për shembull, SuperMAZ -të e rinj. Dhe pika këtu nuk është aq shumë në paraqitjet ekonomike, por në psikologji - transportuesit, klientët e tyre dhe të gjithë ata që shohin një makinë të tillë.
Një shembull i thjeshtë: kur u ndalëm pranë një poste të policisë rrugore për të paralajmëruar problemet e mundshme (makina pa numra!), Inspektorët u mahnitën aq shumë nga pamja e traktorëve, saqë me të gjithë municionet e tyre, me shkopinj dhe mitralozë, u ngjitën në kabinë, duke e shqyrtuar me admirim. Dhe ata as nuk i kontrolluan dokumentet! Çfarë tjetër i duhet një kamionisti?
P. S. Disa ditë pas njohjes sonë me traktorët, Freightliner njoftoi ridizajnimin e Klasës së Shekullit. Detajet gjenden në të njëjtën çështje, në faqen 112.
Kur studioni juridik, mbani mend nëse ishte e vështirë për ju të zotëroni ndërrimin e një manuali me pesë shpejtësi? Pesë ingranazhe, rendi i ndërrimit 1-2-3, etj., Shtrydhja e tufës, lëshimi i pedalit të gazit, lidhja e qetë por e shpejtë e disqeve të tufës ... e gjithë kjo mund të bëjë që koka juaj të rrotullohet. Në fillim, nuk është shumë e lehtë të merresh me gjithë këtë, kështu që nevojiten edhe aftësi motorike, e cila quhet "mbush".
Tani imagjinoni, ka transmetime 9, 10, 13 dhe madje 18 shpejtësi, në të cilat të gjitha ingranazhet ende duhet të zhvendosen manualisht! Sinqerisht, edhe pse isha i interesuar për kamionët dhe jetën e kamionistëve që nga fëmijëria, por ja se si të ndërroni manualisht një numër të tillë ingranazhesh ... Unë ende nuk mund ta kuptoj.
Për të kuptuar ndërlikimet e ingranazheve, vlen të kontaktoni kamionistët profesionistë. Videoja e parë, në rusisht, për 23 minuta (kushtojini vëmendje minutave të para të videos. Ndoshta lexuesit tanë do të jenë në gjendje të shpjegojnë ÇFAR IS THSHT TH KJO?! Pse ka tre leva dhe çfarë po ndodh në përgjithësi):
Videoja e dytë, në lidhje me bazat e ndërrimit:
Videoja e tretë, sipas mendimit tim, është më informative. E vetmja negative, është në anglisht, por ka titra, ato mund të përkthehen në Rusisht:
Pasi shikova të gjitha videot, papritmas ndjeva edhe më shumë respekt për punonjësit e rrugës. Këta njerëz kanë një punë të vështirë! Dhe megjithëse shumica e kamionëve të rinj janë të pajisur me transmetime automatike, unë nuk do t'i respektoj djemtë që ngasin makina të mëdha më pak.