Testet e gomave crossover. Lista e brendshme nuk është aq e gjerë, por jo më pak profesionale

Gomat e dimrit me fërkim, apo jo me majë (të njohura zakonisht si velcro) nga viti në vit po rrisin pjesën e tyre të tregut, duke u bërë zgjedhja e gjithnjë e më shumë shoferëve. Prandaj, pyetja se sa efektivisht goma të tilla do të përballojnë detyrat e tyre të drejtpërdrejta në kushte të plota të rrugës është shumë e rëndësishme për shoferët vendas. Dhe një përgjigje shteruese për të mund të jepet vetëm nga provat detare të plota të kryera në kushte "luftarake".

Në përgjithësi, gomat e fërkimit (në muret anësore të tyre ka një shenjë "pa studless", që në anglisht do të thotë "pa studs") ndahen në dy grupe:

• E para është goma për dimër të ashpër verior (ato janë gjithashtu "skandinave"), të cilat janë të destinuara për funksionim në dëborë dhe akull, për shkak të së cilës shkelja e tyre është prej gome të butë (50-55 njësi Shore).
• E dyta janë "këpucët" për kushtet e ngrohta të Evropës Qendrore ("Evropianët"), të cilat kryesisht janë të përqendruara në asfaltin e lagësht, kjo është arsyeja pse ato kanë jo vetëm një përbërje më të fortë, por edhe brazda të zhvilluara që u lejojnë atyre t'i rezistojnë në mënyrë më efektive akuaplanifikimit dhe duke rrëshqitur mbi një llucë dëbore ...

Në Rusi, "skandinavët" janë më të përhapur - kjo për shkak të dimrave të ftohtë dhe me dëborë në vendin tonë. Sa i përket gomave të Europës Qendrore, ato zgjidhen vetëm nga ata pronarë makinash që nuk largohen nga kufijtë e qytetit në dimër, por lëvizin kryesisht nëpër rrugë të pastruara që trajtohen vazhdimisht me kimi.

Kjo është arsyeja pse nëntë grupe gomash skandinave me madhësi standarde 225/45 R17, të cilat janë të njohura me pronarët e makinave të klasit të golfit, u zgjodhën për teste. Para së gjithash, u testuan produktet e prodhuesve të gomave nga prodhuesit "pesë të mëdhenj" të "këpucëve" të automobilave: Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 dhe Akull Pirelli Zero FR (i ri për sezonin). Ata u shoqëruan me goma të shtrenjta Nokian Hakkapeliitta R2, modelet e reja Hankook Winter i * cept iZ2 dhe Dunlop Winter Maxx WM01, si dhe më të përballueshmet nga të gjithë pjesëmarrësit. Toyo vëzhgon GSi-5, të cilat janë të njohura për shoferët rusë.

Për të kryer testet, u zgjodh një nga poligonet, i vendosur në pjesën veriore të hemisferës së tokës dhe lejon një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të provave, gjatë të cilave temperatura e ajrit mbahej brenda intervalit nga -2 në -18 ºC. . Bartësi i gomave doli të ishte një nga makinat e njohura të klasit "C", e pajisur me ABS, ASR, ESP dhe pajisje të tjera elektronike ndihmëse.

Në mënyrë që gomat e fërkimit të tregojnë rezultatet më të sakta, akulli duhet të jetë i pastër, pasi edhe bora e lehtë ose dielli i ndritshëm mund t'i shtrembërojë ndjeshëm ato. Kjo është arsyeja pse, për saktësi më të madhe të shifrave përfundimtare, të gjitha matjet u përsëritën gjashtë, ose edhe më shumë, herë.

Dhe stërvitja e parë ishte përshpejtimi drejt akullit nga 5 në 30 km / orë, ku makina "e veshur" me gomat Dunlop doli të ishte më e mira - u deshën vetëm gjashtë sekonda për ta bërë këtë. Vetëm një e dhjeta e sekondës ishte pas tyre nga Nokian, ndërsa Hankook dhe Bridgestone ishin pas tyre (ata përfunduan në 7.3 dhe 7.4 sekonda, respektivisht).
Sa i përket frenimit nga 30 në 5 km / orë, gomat Nokian u treguan më me efikasitet se të tjerët - ato vetëm pak tejkaluan 15 metra. Gomat Continental ishin pak më të këqija. Të huajt ishin Bridgestone dhe Pirelli, të cilëve iu deshën 17.5 metra për të ulur shpejtësinë.

Për të vlerësuar vetitë anësore, testet vazhduan në rrethin e akullit, dhe në mot me re - në kushte të tilla rezultatet janë dukshëm më të qëndrueshme (por në çdo rast, tetë deri në dhjetë rrathë u plagosën në çdo grup gomash). Dhe më mirë se pjesa tjetër, ata "kafshojnë" në sipërfaqen e gomave Continental, mbi të cilat makina e përfundoi rrethin në 26 sekonda dhe pak më shumë se gjysmë sekonde u humbi atyre nga Nokian. Më të ngadalta ishin gomat Toyo, të cilat dhanë 28.8 sekonda në matje.

Ushtrimi në dëborë është më pak i kërkuar për tekat e natyrës, me përjashtim të reshjeve të mëdha të borës: më shpesh, thekonet e freskëta janë të rrëshqitshme. Për të vlerësuar kapjen gjatësore, u përdor një platformë e gjatë, e cila lejoi makinën të përshpejtonte nga ndalesa në 40 km / orë, dhe më pas të ngadalësohej në 5 km / orë.
Gomat Hankook dhe Pirelli u përshpejtuan më shpejt se të tjerët në dëborë, ndërsa Bridgestone dhe Dunlop u renditën në skajin e kundërt të renditjes. Në frenim, balanca e fuqive ndryshoi pak: Continental dhe Pirelli ishin liderët, ndërsa Goodyear, Bridgestone dhe Michelin ishin të jashtëm. Por edhe "treshi i parë" i fundit nuk mund të quhet plotësisht humbës, pasi u nda nga rezultatet e para me vetëm një ndryshim prej 4%.

Fatkeqësisht, mungesa e borës së ngjeshur në vendgrumbullim nuk lejoi që të kryhej “rirregullimi”, por kjo hendek u kompensua më shumë duke vlerësuar trajtimin në shina të përgatitura posaçërisht me mbulesë akulli dhe bore.

Jo të gjitha ushtrimet janë të matshme - për shembull, kontrollueshmëria dhe përshkueshmëria mund të vlerësohen vetëm subjektivisht. Dhe testi i parë për të gjitha gomat ishte vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit - këtu liderët ishin Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian dhe Hankook, të cilët u dalluan nga mbajtja e qëndrueshme e vijës së drejtë me shpejtësi të lartë dhe reagime të shpejta ndaj lëvizjeve të drejtimit gjatë ndryshimeve të buta. . Sa për pjesën tjetër, të gjithë, pa përjashtim, morën vetëm komente të vogla.
Për të vlerësuar trajtimin, u përdor një pistë me një sërë kthesash me pjerrësi të ndryshme. Në këtë disiplinë, ju përshpejtoni më shpejt dhe më shpesh përdorni "timonin" sesa kur vlerësoni stabilitetin e drejtimit. Dhe sjellja më e kuptueshme në këtë rast u demonstrua nga gomat Hankook, Toyo dhe Nokian, por në Bridgestone dhe Dunlop makina doli të ishte më "nervozja" për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit të drejtimit dhe vonesave në reagime.
Aftësia më e mirë ndër-vend u tregua nga gomat Nokian dhe Pirelli - një makinë "e veshur" në to nis me siguri dhe manovron në dëborë të thellë dhe, nëse është e nevojshme, mund të tërhiqet lehtësisht (kjo është kur nuk është më e mundur të ecësh përpara ). Por Bridgestone, Michelin, Toyo dhe Goodyear na zhgënjejnë - në rrëshqitjet e borës ata lejojnë vetëm tërheqjen, në rast të rrëshqitjes ata shpesh "varrosen" dhe manovrimi nuk është mjaft i sigurt.

Në vlerësimin e përdorimit në akull, gomat Michelin fituan me reagimet e tyre të përsosura dhe besueshmërinë e lartë, dhe humbën vetëm pak nga Continental, Nokian dhe Pirelli. Por edhe pjesa tjetër e lëndëve rezultuan të mira, kështu që nuk kishte të huaj të dukshëm në këtë disiplinë.

Pas përfundimit të ciklit të “provave dimërore” të kryera në temperatura nën zero, radha ishte e ushtrimeve të asfaltit, gjatë të cilave ajri u ngroh në vlerat nga +4 në +7 ºC dhe hapi i parë ishte vlerësimi i efikasitetit. Hankook dhe Nokian treguan më pak “ngrysësi”, ndërsa gomat Dunlop dhe Toyo “hanë” më shumë se të tjerët. Por edhe midis drejtuesve dhe të huajve, mospërputhja në rezultate doli të jetë e parëndësishme - vetëm 200 ml për 100 km vrapim.

Gjatë xhiros së ngrohjes me një shpejtësi prej 110 deri në 130 km / orë, u vlerësua stabiliteti i drejtimit në asfalt. Dhe këtu gomat Michelin treguan një mbajtje të qartë të një kursi të caktuar, si dhe një përpjekje informuese në timon (pothuajse si në gomat e verës në sezonin e ngrohtë). Dunlop, Goodyear dhe Pirelli e kanë dëshmuar veten në anën e mirë, ndërsa Hankook dhe Toyo kanë shumë pyetje: mërziten me "timonin" joinformativ dhe një "frenim" të caktuar kur rregullojnë drejtimin e udhëtimit.
Për të kontrolluar zhurmën dhe butësinë e udhëtimit, u përdorën disa pista: fillimisht makina u testua në secilën grup gomash në një sipërfaqe të mirë, pas së cilës ajo "u zhvendos" në rrugë me gropa, çarje dhe çarje. Pëllëmba në këtë disiplinë shkoi në Continental - për sa i përket butësisë dhe rehatisë akustike, ata e gjetën veten "përpara pjesës tjetër". Goodyear gjithashtu demonstroi nivele të ulëta zhurme. Dunlop, Toyo dhe Michelin rezultuan të ishin më të ashpër dhe "më të turpshëm" se të tjerët, ndërsa Pirelli nuk u dallua për butësinë më të mirë. Ata morën vërejtje të ngjashme - dridhje në parregullsi të vogla, goditje të mprehta në gropa mesatare dhe të mëdha, ndjesi e gomave të pompuara të tepërta.

Akordi i fundit në teste ishte frenimi në të thatë dhe në asfalt i lagësht... Për të marrë rezultatet më të sakta, ushtrimi u krye një pistë në një shirit të ngushtë, dhe pas çdo matjeje frenat ftoheshin. Në sipërfaqe të thata (frenimi kryhet nga 80 në 5 km / orë), gomat Goodyear "vrapuan" më pak se të tjerët - mbi to makina u desh 28.8 metra për t'u ndalur. Gomat Continental dhe Michelin treguan një humbje prej 1 metërsh ndaj liderit, ndërsa Toyo u largua në prapavijë (33.1 metra).

Në asfaltin e lagësht (duke u ngadalësuar nga 60 në 5 km / orë), balanca e forcave ishte pak më ndryshe: gomat Continental ishin në vendin e parë me një rezultat prej 19.7 metrash, dhe Goodyear u kënaq me pozicionin e dytë, gjysmë metër pas. . Sa për të huajin, ai mbeti i njëjtë: distancat e frenimit Toyo tejkaloi treguesit e liderit me gjashtë metra menjëherë.

Zgjedhja e gomave të mira të dimrit nuk është një detyrë e lehtë. Tregu ofron shumë modele të ndryshme për çdo shije dhe portofol. Situata është e ndërlikuar jo vetëm nga prania e një numri të madh prodhuesish, por edhe nga dilema e zgjedhjes midis gomave me kurorë dhe jo me kurorë. Blerësit nuk mund të testojnë personalisht çdo gomë. Publikime dhe organizata të ndryshme të automobilave e kuptojnë këtë dhe testojnë çdo vit të gjitha modelet e reja të gomave nga prodhues të ndryshëm. Megjithatë, nuk ka standarde uniforme për kryerjen e këtyre testeve. Prandaj, ne vendosëm që tradicionalisht të analizojmë testet e gomave të dimrit nga klubet dhe botimet kryesore të automobilave të huaj dhe vendas, të mbledhim të dhënat së bashku dhe, bazuar në to, të përcaktojmë të preferuarat kryesore midis gomave me stufë dhe pa goma. Rishikimi përfshin ato modele që u shfaqën në të paktën dy teste të veçanta.

Me apo pa gjemba?

Edhe ekspertët janë të ndryshëm për këtë çështje. Disa argumentojnë se gomat e fërkimit (jo me kurorë) janë të mjaftueshme për lëvizje të rehatshme dhe të sigurt në sezonin e ftohtë, ndërsa të tjerë këshillojnë të blini vetëm goma me goma. Megjithatë, këtu duhet theksuar se gomat duhet të zgjidhen në bazë të kushteve në të cilat do të përdorni makinën. Për më tepër, në çdo klasë gomash ka modele me performancë të lartë dhe të huaj të qartë që janë të rrezikshëm për t'u hipur.

Gomat me goma ju lejojnë të ndiheni më të sigurt në rrugët e vendit, ku mbizotërojnë pjesët rrugore me borë dhe akull të mbështjellë. Megjithatë, në temperaturat nën -20 gradë, edhe gjembat dështojnë dhe nuk mund të përballojnë sipërfaqen e rrugës së akullit shumë të ngurtësuar. Për më tepër, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë dhe ngjiten dobët në asfaltin e thatë.

Goma e fërkimit sillet mirë në qytet. Qull bore, i përzier me rërë dhe reagentë, nuk është një pengesë për të. Nuk bën zhurmë, nuk i humbet vetitë e tij në një rrugë të thatë. E keqja është se në akull, veçanërisht në temperatura "afër zero", ai sillet në mënyrë të paparashikueshme dhe të rrezikshme, por në temperatura jashtëzakonisht të ulëta nuk është inferior, dhe ndonjëherë edhe tejkalon homologët e tij të mbështjellë në performancë. Sidoqoftë, ekziston një paralajmërim i rëndësishëm që duhet kuptuar: fërkimi (gomat pa stuko) ndahen në dy klasa më të mëdha - llojet e Evropës Qendrore dhe Skandinave. E para është e fokusuar në klimën e butë të Evropës dhe nuk është e përshtatshme për vozitje në minus 20 dhe në akull. Gomat e llojit të dytë janë të dizajnuara posaçërisht për dimër të ftohtë me borën dhe akullin e tyre.

Publikimet e ekspertëve

General German Automobile Club ka kryer dy teste të gomave të dimrit këtë vit. Prova e gomave dimërore 215/65 R16 në një automjet të kryqëzuar Volkswagen Tiguan dhe madhësia e gomave dimërore 195/65 R15 në një Volkswagen Golf.

Auto Zeitung:

Grupi i ekspertëve Auto Zeitung testoi gomat për të gjitha sezonet në përmasat 205/55 R16. Të gjitha testet u kryen në një Audi A3.

Auto Motor dhe Sport

Nuk ka standarde uniforme për testimin e gomave të makinave. Prandaj, ne vendosëm të analizojmë testet e gomave të dimrit nga klubet dhe botimet kryesore të automobilave të huaj dhe vendas, të mbledhim të dhënat së bashku dhe, bazuar në to, të përcaktojmë liderët midis gomave me stufë dhe jo me kurorë.

Vi Bilägare
suedeze revistë makinash, testoi shtatë grupe gomash me kurorë 205/55 / ​​R16. Testet u kryen në Volvo V40 dhe V70. Vlen të përmendet se pjesa dimërore e provës u krye në janar në temperatura nga -20 ° C në -4 ° C, dhe sjellja në asfalt të lagësht dhe të thatë u testua në maj në temperatura nga 0 në + 10 ° C.

Bota e testimit

Organizata finlandeze Test World ka testuar 26 modele të gomave të dimrit me kurorë dhe me fërkim. Testet u kryen në një VW Golf me goma 205/55 / ​​R16.

Auto Motor dhe Sport:

Komuniteti gjerman i automobilave kreu 2 teste njëherësh:

1) Prova e gomave dimërore me përmasa 215/60 R17. Të gjitha testet janë kryer në një makinë Opel Mokka

2) 2) Provoni me goma dimërore me madhësi 225/45 R18 në BMW 430i Grand Coupe

ACE / ARBÖ / GTÜ:

Autoclub Europe, së bashku me Shoqërinë Austriake të Motoçikletave dhe Kompaninë Gjermane të Inspektimit Teknik, kryen gjithashtu një provë gomash për kryqëzime: gomat e madhësisë 235/55 / ​​R17 morën pjesë në testin krahasues, dhe transportuesi ishte një Ford. Kuga.

Autocentre

Gazetarët ukrainas nga Autocentre testuan goma dimërore pa stufa për gjerësi jugore të madhësisë 185/65 R15, në një makinë Skoda Rapid.

Pas timonit

Pas timonit - një revistë ruse për makinat dhe industrinë e automobilave, testoi gomat e dimrit me dimensione 185/65 R15 për makinat buxhetore në KIA Rio. Dhe gjithashtu është testuar gome jo e mbështjellë

Publikimi rus i automobilave. Në testin tjetër krahasues, u testuan gomat e dimensionit të njohur "crossover" 215/65 R16, u bashkuan 23 modele. Të gjitha testet janë kryer në Renault Kaptur.

Procedura e testimit

Testet kryhen në të njëjtin mjet, në të njëjtat kushte moti dhe lloje bazë të mbulimit (borë, akull, asfalt i thatë, asfalt i lagësht). Ato përbëhen nga tregues objektivë dhe subjektivë (trajtimi në borë, akull, asfalt të lagësht).

Ndodh që të dhënat për të njëjtën gomë nga botime të ndryshme ndryshojnë dhe janë mjaft kontradiktore. Kjo është për shkak të ndryshimit në metodologjinë e testimit. Megjithatë, kriteret përfundimtare për vlerësimin e efektivitetit të gomave në të gjitha komunitetet kryesore janë të ngjashme: përshpejtimi dhe frenimi në sipërfaqe të ndryshme, trajtimi gjatë manovrave të mprehta, xhiro për një kohë, efikasiteti i gomave (rezistenca në rrotullim), zhurma dhe rezistenca ndaj akuaplanimit. Çdo testues zbatohet për kritere të ndryshme testimi (frenim në akull, në dëborë ...) me shkallë të ndryshme rëndësie.

Goma me kunj

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pohon se Nokian Hakkapeliitta 9 e re është goma e parë dimërore në botë me teknologji revolucionare të dyfishtë kunjash, duke siguruar një kontroll të shkëlqyer gjatësor dhe anësor në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë. Zonat e qendrës dhe të shpatullave të shkallës së kësaj gome janë të pajisura me maja të ndryshme, të cilat funksionojnë ndryshe nën ngarkesë gjatë vozitjes. Kjo lejon që goma të përshtatet menjëherë me sipërfaqen e rrugës pa humbur kontrollin dhe kontrollin gjatësor dhe anësor. U përdor një sistem i sofistikuar i lamelave 3D që mbylleshin vetë, i aftë për të tharë shpejt copëzën e kontaktit. Prodhuar nga komponentë miqësorë me mjedisin dhe duke përdorur vajra natyralë, përbërje gome. Nokian Hakkapeliitta 9 ofron funksion të përmirësuar të tërheqjes, rritje të qëndrueshmërisë dhe ekonomisë së karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Gomat nga prodhuesi finlandez kanë fituar prej kohësh njohjen nga shoferët. Këtë vit u publikua Hakkapeliitta 9. Ajo mori numrin më të lartë të pikëve në mesin e testuesve rusë të edicioneve Za Rulem dhe AutoReview. Ata vunë re performancë të shkëlqyer në akull dhe borë. Disavantazhet i atribuoheshin zhurmës dhe çmimit të lartë të gomës. Specialisti i edicionit suedez Vi Bilägare kishte ankesa edhe për komoditetin akustik. Performanca e ekuilibruar e gomës e ndihmoi atë të arrinte nota të larta. Kolegët finlandezë nga Test World vunë re distancat e gjata të frenimit të Hakkapeliitta-s në asfalt të thatë dhe dhanë vendin e 3-të.

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesit vërejnë performancën e shkëlqyeshme në rrugën e akullt të kësaj gome, kontrollin e përmirësuar për shkak të rritjes së numrit të stufave me 50% për metër të perimetrit rrotullues dhe shpërndarjes optimale të tyre.
Më e sigurt falë teknologjisë inovative të mbajtjes StudOn. Distanca më të shkurtra të frenimit në akull për shkak të "xhepave" të optimizuar për kapjen dhe evakuimin e copave të akullit nga trupi i çarçafëve. Shpërndarja funksionale e zonave të shkallës së Shkelës së ndarë siguron performancë të shkëlqyer në dëborë, si dhe trajtimin e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Ka treguar rezultatet më të mira në të gjitha testet e edicionit finlandez të Test World. Ice Contact 2 fitoi vendin e 2-të midis testuesve rusë pas timonit. Nuk kishte disavantazhe të dukshme të kësaj gome. Është më e lirë se konkurrenti më i afërt Hakkapeliitta 9, mesatarisht, me një mijë rubla, por pavarësisht kësaj ka karakteristika të larta shumë të ngjashme.

INFORMACION ZYRTARE

Goma me majë Hankook Winter i * Pike RS W419 është një nga risitë e përgatitura për automobilistët vendas nga një prodhues i njohur korean i gomave. Ky autobus është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur W409 në vendin tonë.
Goma e re ka një model simetrik të shkallës së drejtimit në formë V. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në krahasim me drejtimin e udhëtimit. Blloqet e shkelësve janë bërë dukshëm më të mëdha dhe distanca ndërmjet tyre është rritur ndjeshëm. Një tjetër risi e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua nga një rritje në numrin e gjilpërave. Për më tepër, numri i stufave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre në varësi të madhësisë, dhe vendosja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIT

Gomat relativisht të lira të Koresë së Jugut treguan rezultate të mira në Test World dhe zunë vendin e dytë. Finlandezët raportuan rezultate të qëndrueshme në të gjitha llojet e sipërfaqeve. Nga minuset, vumë re zhurmën e shtuar të gomave. Hankook tregoi rezultate paksa të ndryshme Dimër i * Pike RS + në testet e edicionit Vi Bilägare, duke zënë vetëm vendin e 5-të. Edhe pse diferenca në numrin e pikëve mes vendeve të treta dhe të pesta ishte jashtëzakonisht e vogël. Ekspertët rusë nga AutoReview i dhanë vendin e 3-të. Disavantazhet përfshinin sjellje të dobët në dëborë të thellë dhe zgjedhje të kufizuar të madhësive të gomave.

Goodyear ultragrip Arktiku i akullit- goma dimërore, me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Teknologjia MultiControl Ice e përdorur në goma Vit i mirë rrit zonën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës, e cila siguron kontroll dhe kontroll shumë efektiv të makinës kur ngasni në akull.
Distanca më të shkurtra ndalimi në akull Forma novatore e kapëseve e bën atë edhe më të qëndrueshëm, gjë që rrit fuqinë e frenimit në akull. Përmirësimi i trajtimit të borës. V-shkallët dhe pikat në brazda përmirësojnë tërheqjen në rrugët me dëborë. Kur vozitni në borë të thellë, blloqet e shpatullave të projektuara posaçërisht e kapin borën në anën e gomës. Performancë e mirë e lagësht Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic është shumë efektiv në rrugët me lagështirë, borë me shkrirje ose akull. Brazdat hidrodinamike në shkallë e kullojnë shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear UltraGrip Ice Arctic përfundoi i dyti në testin Vi Bilägar për performancën e tij dinamike. Ndër minuset u vunë re: zhurma e shtuar dhe mungesa e stabilitetit gjatë ndërrimit të veshjeve. Në provën finlandeze nga Test World, goma zuri vendin e 4-të, duke u dorëzuar vetëm pak ndaj Hakkapeliitta 9. Testuesit rusë i dhanë asaj vendin e 3-të, duke vënë në dukje se elementët e këtyre gomave janë rrugët e papastra të dimrit dhe bora e virgjër.

Pirelli Ice Zero - goma dimërore, spike, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pirelli Ice Zero është një gjeneratë e re e gomave dimërore, të zhvilluara nga inxhinierët Pirelli me 40 vjet përvojë në gara. Sipas zhvilluesve, Pirelli Ice Zero ofron "performancën më të lartë në kushtet më të rënda të dimrit të vendeve veriore - kur vozitni në mbulesë të dendur dëbore dhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.
Risia dallohet nga përdorimi i një kurvari të ri "të dyfishtë", i prodhuar sipas teknologjisë së patentuar Pirelli Dual Stud, dhe përmirëson kapjen në akull. Për të rritur kontrollin e borës, u vendos që të rritet densiteti i grykave. Kështu, numri i skajeve të kyçjes rritet dhe siguria e drejtimit në sipërfaqet me dëborë është përmirësuar. Profili i optimizuar dhe forma e pjesës së kontaktit përmirëson kapjen sipërfaqe rrugore dhe kontribuojnë në konsumimin më të barabartë të gomave gjatë funksionimit.

REZULTATET E TESTIT

Vi Bilägare dhe Test World nuk pajtohen për nivelin e zhurmës së gomave Pirelli Ice Zero. Të parët lavdërohen për heshtjen në kabinë, të dytët përkundrazi. Sidoqoftë, si ato ashtu edhe të tjerat, gomat zunë vendin e 4-të. Edicioni rus i Auto Review u dha gomave italiane të njëjtin numër pikësh si Hankook Winter i * Pike RS +. Ata vunë re një ekuilibër të mirë të kontrollit në rrugët e rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe i rekomanduan ato operacion dimëror në qytetet e mëdha.

Michelin X-Ice North - dimër, goma spike, provë

INFORMACION ZYRTARE

Francezët theksuan përdorimin e një sistemi të pazakontë "SMART SPINE" në Michelin X-Ice North, i cili, sipas prodhuesve, përmirëson kapjen, rrit mbajtjen e kunjave dhe forcon murin anësor të gomave. Karakteristika e parë e gomës së dimrit Michelin X-Ice North është lartësia 1.2 mm e kurvarit. Kjo është afërsisht 0.2 mm më shumë se konkurrenca. Karakteristika e dytë e gomës Michelin X-Ice North është përdorimi i dy shtresave të përbërjes së gomës, gjë që bën të mundur fiksimin më të sigurt të kunjit në shkallën e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Michelin X-Ice North ndryshojnë në atë që kanë vetëm 96 stufa (180-190 për konkurrentët). Është bërë posaçërisht për disa vende evropiane ku ka kufizime në numrin e ferrave, por kjo u përkeqësua ndjeshëm. karakteristika dinamike ne akull. Kjo konfirmohet nga rezultatet e testit. Në testin më të gjerë nga finlandezët nga Test World, ajo ishte vetëm e 11-ta, por ajo u shpërblye me vendin e 3-të nga Vi Bilägare. Gomat Michelin u renditën në vendin e 5-të në Auto Review, gjithashtu për shkak të performancës së dobët të akullit.

Michelin X-Ice North 3 - dimër, goma spike, provë

INFORMACION ZYRTARE

Michelin X-Ice North 3 pozicionohet nga prodhuesi si goma me thumba për makinat e pasagjerëve dhe kryqëzimet me një përbërje gome termoaktive "spike inteligjente" (në bazën e gomës, kur temperatura bie, përzierja ngurtësohet, duke rritur shpimin e akullit). Ka një unazë të veçantë rreth gomës, në të cilën copëtohet akulli, i cili, kur shkrihet, mund të shkaktojë rrëshqitje të gomës.
Dizajni i shpatullave StepIn / StepOut: zgjatimet e bllokut alternojnë pak më shumë / pak më pak - kjo strukturë e bën më të lehtë daljen nga gropa e borës dhe në përgjithësi përmirëson tërheqjen në dëborë të lirshme

REZULTATET E TESTIT

Test World vlerësoi Michelin X-Ice North 3 për sjelljen e tij të qëndrueshme dhe të sigurt në të gjitha situatat në borë dhe akull, dhe shumë rezultate të bukura në asfalt të lagësht. Ndër mangësitë, gjetëm një distancë të gjatë frenimi dhe përshpejtim të ngadaltë në akull (ndoshta për shkak të një numri të vogël stufash). Në këtë test ajo zuri vendin e 11-të. Sidoqoftë, specialistët e revistës suedeze Vi Bilägare X-Ice North 3 morën çmimin, vendin e 3-të. Ky vlerësim iu dha gomës me një distancë të shkurtër frenimi në dëborë dhe asfalt, përmbajtje të mirë informacioni dhe sjellje të parashikueshme në kufirin e kapjes, kapje të mirë dhe përgjigje të saktë të drejtimit në asfalt të thatë. Nga minuset e vogla, rezultatet mesatare u shënuan në akull Michelin X-Ice North 3 (për shkak sasi e vogël gjemba) dhe konsumi relativisht i lartë i karburantit.

Gomë jo me kurorë

Continental ContiVikingContact 6

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Continental ContiVikingContact 6 kanë përmirësuar tërheqjen dhe trajtimin në dëborë, duke përmirësuar ndjeshëm kapjen e akullit në krahasim me gjeneratat e mëparshme. Ndër veçoritë e gomës, u theksua shfaqja e teknologjisë adaptive të blloqeve të dyfishta Adaptive Twin Blocks, që synojnë përmirësimin e kapjes dhe trajtimit në rrugë të thata.

Sipas prodhuesit, gomat e reja ContinentalContiVikingContact 6 janë të dizajnuara për vozitje më të sigurt në kushtet e dimrit verior, veçanërisht në sipërfaqe me borë dhe akull. Modeli asimetrik i shkelës së ContinentalContiVikingContact 6 i ri ofron trajtim të përmirësuar si në rrugët e dëborës ashtu edhe në rrugë të thata. Ai përdor një dizajn të veçantë dhe materiale të reja për të rritur kilometrazhin dhe edhe më pak rezistencën e rrotullimit.

Zhvilluesit e bënë pjesën qendrore të shkallës të ngopur me gome dhe sinusoidale, të cilat jepnin kapje, përshpejtim dhe frenim të shkëlqyeshëm në sipërfaqet e thata, të lagura dhe akulli. Në të njëjtën kohë, vihet re përdorimi i një hapi më të ngushtë në krahasim me ContinentalContiVikingContact 5. Kjo ka dhënë një rritje të fërkimit në copëzën e kontaktit dhe përmirësim të shtrëngimit në sipërfaqen e rrugës. Shkelja përdor ndërthurjen e majave 3D dhe blloqeve të shkelës. Kjo bëri të mundur arritjen e trajtimit të mirë dhe stabilitetit të drejtimit të makinës si në dëborë ashtu edhe në akull.

REZULTATET E TESTIT

Finlandezët nga Test bota i dhanë kësaj gome numrin më të lartë të pikëve në mesin e gomës pa stufë për rezultate të qëndrueshme të mira në të gjitha llojet e sipërfaqeve. Ata veçmas vunë re rezistencën e ulët të rrotullimit dhe rrjedhimisht ekonominë e karburantit. Specialistët rusë nga Auto Review ContinentalContiVikingContact 6 u pëlqeu sjellja e gomës në asfalt, por në akull dhe në dëborë (veçanërisht të thellë), atyre nuk u pëlqeu sjellja e gomës. Ato pozicionohen si gomat më të rehatshme të dimrit për përdorim urban. Ata i dhanë asaj 8.5 pikë, që është dy të dhjetat më pak se kryesuesi i listës së tyre, Nokian HakkapeliittaR2. .

Hakkapeliitta R2 - goma dimërore, pa stufa, provë

INFORMACION ZYRTARE

Nokian Hakkapeliitta R2 është një version i përmirësuar i modelit të mëparshëm. Shtuar në përbërjen e gomës, grimcat më të vogla që i ngjajnë kristaleve shumëplanëshe në formën e kristaleve shumëplanëshe gërryen në sipërfaqen e rrugës, duke përmirësuar kontrollin e akullit. Vetitë tërheqëse të një përbërjeje të tillë shkelëse ruhen për një kohë të gjatë, edhe nëse thellësia e brazdës së shkelës i afrohet kufirit minimal prej 4 mm, gjë që është shumë e rëndësishme për sigurinë në dimër. Brinja qendrore e ngurtë e modelit të ri të drejtimit të shkallës me brinjën qendrore që bashkon blloqet e shkallës përmirëson stabilitetin e drejtimit. Pjesa qendrore e integruar e shkallës rrit sigurinë, siguron konsum më të barabartë të shkallës gjatë përdorimit afatgjatë të gomës. Në gomat e dimrit të instaluara në rrota lëvizëse, është pjesa qendrore që konsumohet më shpejt.

Gama e gjerë e Nokian Hakkapeliitta R2 është e përshtatshme për pothuajse të gjitha modelet moderne të makinave. Gama e produkteve përfshin 56 madhësi standarde me diametra të rrotave që variojnë nga 13 në 20 inç. Indeksi i shpejtësisë së artikullit të ri, si ai i modelit të mëparshëm, është 170 km / orë.

REZULTATET E TESTIT

Në Test World, gomat dimërore Nokian Hakkapeliitta R2 iu dhanë 7.5 pikë, duke vënë në dukje rezultate tradicionalisht të mira në borë dhe akull (megjithëse distanca e frenimit mund të jetë më e shkurtër). Rezultate të dobëta në asfaltin e lagësht (disvantazhi kryesor është distanca e gjatë e frenimit). Sipas Autoreview, në ngrica të forta, gomat e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2 sigurojnë kapje të shkëlqyer në akull, sillen mirë në dëborë dhe pretendimet e vogla shfaqen vetëm në asfalt. Ato pozicionohen si goma të shkëlqyera dimërore për përdorim si në qytet ashtu edhe më gjerë.

GoodYear Ultra Grip Ice 2 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

GoodYearUltraGrip Ice 2 ka pësuar një sërë ndryshimesh kryesore në krahasim me paraardhësin e tij, duke përfshirë trajtimin më të mirë në temperatura të ftohta, përmirësimin e trajtimit dhe frenimit në borë dhe akull, dhe kontroll më të mirë të dimrit. Kur temperaturat shpesh bien nën -25 ° C në shumë rajone veriore, gomat e reja GoodYearUltraGrip Ice 2 mund të luajnë një rol të rëndësishëm në rritjen e sigurisë së drejtimit në kushte të drejtimit shpesh të paparashikueshme. Inxhinierët e Goodyear kanë shpenzuar gati tre vjet duke zhvilluar gomat e reja GoodYear UltraGrip Ice 2. E projektuar me mbi 100 vjet përvojë në prodhimin e gomave, kompania ka krijuar gomat më të mira për kushte të vështira - si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës.

REZULTATET E TESTIT

Test World vuri në dukje distancat e shkurtra të frenimit të GoodYearUltraGrip Ice 2 dhe përshpejtimin e shpejtë në akull. Sjellje e sigurt pa prirjen për lëvizje të papritura në dëborë. Stabilitet relativisht i ulët anësor në akull
Niveli i rritur i zhurmës. Dhe së bashku me Nokian Hakkapeliitta R2 i dhanë 7.5 pikë. Autorishikimet i quajtën gomat të lehta, me rrotullim të butë dhe të qetë. Por në të njëjtën kohë, u vërejt një çekuilibër i vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Rezultati i përgjithshëmështë 8.3 pikë.

Michelin X-Ice Xi3 - dimër, goma pa kunj, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Michelin X-Ice Xi3 kanë më shumë blloqe shkelëse, gjë që si rezultat u jep atyre më shumë skaje mbërthimi për më shumë tërheqje. Ana e jashtme e blloqeve qendrore ka një formë zig-zag, duke rritur më tej si kapjen anësore dhe gjatësore. Grykat e vendosura në tre kënde krijojnë kapje të mirë, pavarësisht nga këndi në lidhje me lëvizjen e gomës. Blloqet ngjitur janë pjesërisht në kontakt, duke mbrojtur strukturën e përgjithshme nga deformimet e padëshiruara gjatë vozitjes në asfalt të thatë. Zona e shpatullave është përplasur për tërheqje të përmirësuar në dëborë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

Ekspertët finlandezë nga Test World dhanë një vlerësim të mirë të sjelljes së Michelin X-Ice Xi3 në borë dhe akull (ata ishin veçanërisht të kënaqur me qëndrueshmërinë e kapjes në çdo situatë). Stabilitet i lartë anësor dhe kontrollueshmëri e mirë në asfalt të lagësht. Sipas prodhuesit, gomat janë në gjendje të ruajnë cilësinë e tyre gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit).

Bridgestone Blizzak WS80 - goma dimërore pa stufa, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesit pretendojnë se gomat Bridgestone Blizzak WS80 përfshijnë zhvillimet më të fundit nga kompania që synojnë përmirësimin e përbërjes së përbërjes së gomës. Veshje hidrofile - ose dhëmbëzime të vogla në hap - heq një shtresë mikroskopike të ujit në akull.
Gjithashtu, uzina përdor kontroll elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme, gjë që bën të mundur parandalimin e cilësisë së paqëndrueshme të produkteve të tyre në fazën e prodhimit.

REZULTATET E TESTIT

Sipas Test World, Bridgestone Blizzak WS80 ishte një nga gomat më të mira pa stuko në akull. Trajtimi i pranueshëm në dëborë
Distanca relativisht të gjata frenimi në dëborë Performancë e dobët në asfalt të lagësht. Prandaj, kjo gomë mori vetëm 7.2 pikë.

Sa i përket specialistëve rusë nga Auto Review, Bridgestone Blizzak WS80 hyri në tre të parët. Dhe ata u penguan të ngjiteshin më lart nga aftësia e pamjaftueshme për kalimin e vendit dhe kapja në asfaltin e lagësht. Rezultati përfundimtar ishte 8.35.

Informacioni zyrtar:

Për sa i përket karakteristikave, goma Pirelli Ice Zero FR balancon midis një "skandinave" të butë dhe një "evropiane" më të ashpër. Në akull dhe borë, ai ka shtrëngim të lartë, i cili zakonisht është i famshëm për gomat e llojit të parë, të mprehura kryesisht për ngricat veriore. Dhe në asfalt ai sillet sikur të jetë i orientuar drejt dimrit të lagësht të Evropës Qendrore - ka shtrëngim më të lartë dhe trajtim më të mprehtë.
Modeli i shkelës është më afër atij "evropian" - një drejtim i theksuar në pjesën e gjerë të mesme dhe brazda diagonale me një seksion kryq të rritur në zonën e shpatullave, duke kontribuar në kullimin aktiv të ujit dhe llumit të borës nga copëza e kontaktit. Zonat më të buta dhe më të ngushta të shpatullave rrisin kontaktin e gomës me rrugën - Pirelli Ice Control e vjetër ka një të rrumbullakosur, ndërsa Pirelli Ice Zero FR është pothuajse katror. Një veçori tjetër është një shpërndarje më uniforme e presionit specifik në copëzën e kontaktit. E gjithë kjo funksionon për të përmirësuar kontrollin, kryesisht në borë dhe asfalt. Dhe për kapjen e mirë të akullit, është përgjegjës një përbërës i butë gome i shkallës me dioksid silikoni dhe nyje voluminoze - ato hapen në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe formojnë skaje shtesë që ngjiten në rrugë. Në asfalt, nën ndikimin e forcave anësore të shtuara, grilat bllokohen (fiken) dhe blloqet bëhen më të ngurtë, gjë që përmirëson reagimin dhe sjelljen e makinës.

REZULTATET E TESTIT

Përmbajtje e mirë informacioni dhe qëndrueshmëri në dëborë, rezultate të mira në asfalt të lagësht dhe veçanërisht të thatë, distanca të gjata frenimi dhe qëndrueshmëri e dobët anësore në akull. Ky është mendimi i testuesve të Test World për gomat Pirelli Ice Zero FR.

Rishikimi automatik Unë mendoj se italiani Pirelli Ice Zero FR është një blerje e shkëlqyer për sa i përket raportit çmim / cilësi. Ata gjithashtu vunë në dukje se në akull ato pothuajse nuk janë inferiore ndaj liderëve në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë veti edhe më të mira të kapjes në drejtimin gjatësor. Vetitë e ngjitjes së gomave në asfalt, sipas Autoreview, janë mbi mesataren.

Testuesit "Pas timonit" u dhanë gomave 6-7 vende. Ne vumë re veti të shkëlqyera të frenimit në dëborë, stabilitet të shkëlqyeshëm të drejtimit, trajtim të kuptueshëm kur kryeni manovra ekstreme në akull.

Kontinental Winter Kontakt TS 850P - dimëror, jo të studjuaraGoma, test

ZYRTAREINFORMACION

Përmirësimi i shtrëngimit në dëborë. Një risi kryesore në Continental ContiWinterContact TS 850P është një rritje e konsiderueshme e numrit të blloqeve të shkelës, për të cilat zhvilluesit duhej të reduktonin ndjeshëm madhësinë e elementëve të gomave. Qëllimi i këtij vendimi nuk ishte vetëm rritja e numrit të skajeve të ngjitjes. Në përputhje me rrethanat, numri i brazdave kryqëzore të vendosura midis tyre ndryshoi, falë të cilave shkelja ishte në gjendje të mbante shumë më tepër borë. Kjo solli një përmirësim të ndjeshëm në kontrollin në rrugët me dëborë, dhe në të njëjtën kohë një ulje të gjatësisë së distancës së frenimit në to.

Teknologji e re e thithjes Gryka të shumta të prera në të gjitha blloqet e shkallës fillojnë të punojnë në borën dhe akullin e mbushur. Ky SUV Continental ContiWinterContact TS 850P është debutimi i teknologjisë PrecisionPlus. Është një version i ri i sistemit lamella. Një nga karakteristikat kryesore të tij është vendndodhja e këtyre elementeve të shkelës në miniaturë në një kënd të madh në lidhje jo vetëm me drejtimin e udhëtimit, por edhe me njëri-tjetrin. Për më tepër, dizajni i vetë lamelave ka ndryshuar dukshëm. Në formën e tyre aktuale, ata janë të bllokuar jo vetëm nga muret e tyre, por edhe nga "fqinjët". Si rezultat, pas kontaktit me rrugën, ngurtësia e të gjithë bllokut të shkelës rritet menjëherë, dhe jo seksioneve të tij individuale, siç ishte rasti me gomat e gjeneratës së mëparshme.

Këto zgjidhje teknike zgjerojnë ndjeshëm funksionalitetin e lamelave, pasi ato lejojnë jo vetëm të ofrojnë shtrëngim i rritur mbi borën dhe akullin e mbushur, por edhe qëndrueshmërinë e drejtimit, kontrollueshmërinë gjatë manovrimit në këto lloj sipërfaqesh. Përveç kësaj, duhet të vihet re një rritje e konsiderueshme e numrit të lamelave, gjë që rrit më tej sa më sipër karakteristikat e performancës... Trajtim i shkëlqyer në sipërfaqe të thata Një tjetër risi e rëndësishme e këtij modeli janë zonat e ridizajnuara të shpatullave. Krahasuar me gomën e mëparshme, ato janë bërë shumë më të gjera, siç janë blloqet e shkallëve të vendosura këtu, të cilat për shkak të kësaj karakterizohen nga ngurtësi e shtuar. Kjo veçori e bën veten të ndjehet kur vozitni në formën e një drejtimi të përsosur sportiv në sipërfaqe të thata.

Faktori i dytë i rëndësishëm që kontribuon në rritjen e qëndrueshmërisë në kthesat e Continental ContiWinterContact TS 850P janë muret anësore të ridizajnuara. Kjo pjesë e gomës, kur i nënshtrohet forcave të nxitimit anësor, deformohet në një mënyrë të caktuar, në të cilën pjesa e kontaktit të saj mbetet praktikisht e pandryshuar, si në rastin e lëvizjes drejtvizore. I jepet një stabilitet shtesë për shkak të rripit të përforcuar, i cili shton rezistencën ndaj deformimit dinamik të shkallës. Distanca e shkurtuar e frenimit.

Në zhvillimin e kësaj, vëmendje i është kushtuar sigurimit të performancës maksimale të frenimit. Për këtë, punëtorët gjermanë të gomave përdorën një sërë masash teknike në Continental ContiWinterContact TS 850P. Kryesorja është dizajn origjinal lamelat e lartpërmendura. Gjatë frenimit, ato hapin dhe deformojnë blloqet e shkelës në një mënyrë të caktuar, në mënyrë që madhësia e pikës së kontaktit të tyre me rrugën të jetë sa më e madhe dhe të mos ndryshojë kur ndryshon shkalla e ndikimit të forcave centrifugale të nxitimit. Kjo veçori zvogëlon ndjeshëm gjatësinë e distancës së frenimit, si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa, ku mbërthimi shtesë sigurohet nga skajet e shumta të formuara kur hapen majat.

REZULTATET E TESTIT

Gjermanët nga ADAC raportuan rezultate shumë të mira në borë dhe në sipërfaqe të lagështa dhe të thata me gomat Continental ContiWinterContact TS 850P. Pluseve iu shtuan edhe konsumimi i ulët i gomave. Sa i përket disavantazheve, gomat theksuan rezultate të dobëta në akull dhe, për shkak të performancës mesatare, i dhanë vendin e 7-të.

Testuesit nga Auto Motor und Sport vlerësuan këtë gomë për performancën e saj shumë të mirë në borë dhe sipërfaqe të lagura, por përshtypja u prish nga distancat relativisht të gjata të frenimit në sipërfaqe të thata dhe nivelet e larta të zhurmës. Përkundër kësaj, gjermanët i dhanë vendin e parë Continental Winter Contact TS 850P.

Continental WinterContact TS 860 - dimëror, jo të studjuaraGoma, test

ZYRTAREINFORMACION

Continental WinterContact TS 860 është projektuar për automjete kompakte dhe të mesme dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me modelin e mëparshëm, kryesisht për sa i përket sigurisë. Për shembull, frenimi në akull është përmirësuar me 5% në krahasim me Continental ContiWinterContact TS 850 dhe distancat e frenimit në sipërfaqe të lagura janë zvogëluar me 4%. Për më tepër, zhvilluesit ishin në gjendje të përmirësonin trajtimin dhe tërheqjen në dëborë, si dhe cilësinë e udhëtimit. Rezistenca e burimeve dhe rrotullimit mbeti në nivelin e paraardhësit të tij, i cili arriti të fitojë në 48 teste nga revista dhe organizata të ndryshme evropiane, duke u bërë modeli më i suksesshëm kontinental në këtë drejtim.

Inxhinierët arritën të përmirësonin performancën falë një kombinimi të një përbërje të re gome dhe një modeli të përmirësuar të shkelës. I quajtur Cool Chili, përbërja ka veti zbutëse që kanë ndihmuar në shkurtimin e distancave të frenimit në sipërfaqet e lagura. Matrica polimer shumë elastike rritet ndjeshëm përpjekje tërheqëse në të gjitha llojet e sipërfaqeve në kushtet e dimrit, dhe polimerët e rinj të formuluar posaçërisht mbeten fleksibël edhe në temperatura të ulëta, duke përmirësuar performancën e frenimit në rrugë të ftohta, të lagështa, me borë dhe me akull. Teknologjia e kullimit të shtresave të lëngshme është zhvilluar posaçërisht për të përmirësuar sigurinë në akull.

Kur frenoni në akull, një film uji formohet nën shkallën e Continental WinterContact TS 860, i cili redukton ndjeshëm copën e kontaktit me rrugën. Me këtë në mendje, inxhinierët i kanë pajisur gomat me kanale kullimi shtesë të integruara në blloqet e shkallës për të shpërndarë lagështinë edhe më shpejt se më parë.

REZULTATET E TESTIT

Ekspertët nga ADAC në testin e gomave dimërore të madhësisë 195/65 R15 i dhanë kësaj gome vendin e parë për një balancë të mirë karakteristikash, rezultate të shkëlqyera në sipërfaqe të thata dhe të lagështa dhe në borë. Gjithashtu nga të mirat që vumë re konsumi i ulët karburant. Gjithashtu, pozita udhëheqëse e Continental WinterContact TS 860 u mor nga Auto Zeitung. Atyre u pëlqente performanca e shkëlqyer e dëborës (më mirë se çdo gomë e të gjitha sezoneve), performanca e mirë e frenimit dhe përshpejtimit, trajtimi i lagësht dhe rezistenca e ulët e rrotullimit. Ndër aspektet negative, ata veçuan tendencën e gomës për të lëvizur dhe reagimet e pasakta ndaj kthesave të drejtimit në një sipërfaqe të thatë.

INFORMACION ZYRTARE

Goma e shpejtësisë së lartë Dunlop Winter Sport 5 ka një sërë teknologjish kyçe për ta ndihmuar në mbajtjen e saj të sigurt me shpejtësi të lartë në kushte sfiduese të dimrit. Modeli i ri i shkelës siguron një numër të madh skajesh për kyçje, duke përmirësuar tërheqjen në rrugët me dëborë dhe duke rritur sigurinë. Vrazda të thella ndihmojnë në kullimin efikas të ujit dhe llumit nga pjesa e kontaktit, duke parandaluar akuaplanifikimin dhe ruajtjen e kontrollit.
Në Dunlop Winter Sport 5, numri i blloqeve të shkelësve është rritur, gjë që siguroi tërheqje të sigurt në rrugët me dëborë. Kjo arrihet për shkak të numrit të madh të skajeve të kyçjes dhe shpërndarjes optimale të presionit në copëzën e kontaktit. Lamelat e zonës qendrore të shkelës, të vendosura në një kënd me drejtimin e lëvizjes, janë përgjegjëse për trajtimin e gomave në rrugët e mbuluara me borë dhe akull. Ndër të tjera, majat janë të vendosura paralelisht me skajet e blloqeve të zonës qendrore të shkelës, gjë që përmirëson tërheqjen gjatë manovrimit. Për shkak të thellësisë së shtuar të brazdave, modeli Dunlop Winter Sport 5 siguron kullim efektiv të ujit dhe llumit nga copëza e kontaktit. Falë kësaj, goma i reziston efektivisht efektit të aquaplaning dhe kontribuon në kalimin e sigurt të pjesëve të lagështa të rrugëve. Dizajni i optimizuar i karkasës së lehtë të Dunlop Winter Sport 5 përmirëson efikasitetin e karburantit duke shpërndarë në mënyrë efektive presionin në të gjithë copën e kontaktit.

REZULTATET E TESTIT

Në testin e gomave të kryqëzimit dimëror ADAC, madhësia 215/65 R16, Dunlop Winter Sport 5 përfundoi i pari. Ai fitoi vlerësime të larta për ekuilibrin e tij të mirë të performancës, rezultate shumë të mira në sipërfaqet e lagura, borë, akull dhe të thatë dhe konsumin e ulët të karburantit. I vetmi pjesëmarrës i testit që mori një notë të mirë. Por specialistët e Auto Motor und Sport janë në vendin e dytë. Ata nuk i pëlqenin distancat relativisht të gjata të frenimit dhe qëndrueshmërinë e ulët anësore në dëborë.

Informacioni zyrtar:

Fulda Kristall Control HP2 është një model i ri i gomave dimërore me shpejtësi të lartë për makina pasagjerësh nga një prodhues i njohur gjerman i gomave. Projektuar për të gjitha kushtet e motit. Falë karakteristikave të drejtimit të ekuilibruar, modeli performoi mirë si në një pistë të mbuluar me dëborë, ashtu edhe në shi dhe baltë, si dhe në asfalt të thatë. Brazdat qendrore të gomës punojnë së bashku për të formuar një zinxhir të ndërthurur që bllokon borën ndërsa udhëton. Kjo ndihmon në ruajtjen e stabilitetit të drejtimit edhe në dëborë të madhe.

Të dyja fletët e drejta dhe 3D Bubble Blades përdoren në dizajnin e shkallës. Grykat e drejta lejojnë që të përdoret më shumë gome dhe kur kombinohen me shirita 3D, ato i bëjnë blloqet më të forta dhe lejojnë trajtim më të mirë në rrugë të thata. Gjithashtu në prodhimin e këtij modeli, është përdorur një përzierje e re polimeri në kombinim me brazdat AquaFlow, të cilat shtuan trajtimin në asfalt të lagësht. Modeli i optimizuar i shkallës me shpërndarje të barabartë të ngarkesës lejon që goma të konsumohet në mënyrë të barabartë dhe zgjat jetën e gomave.

REZULTATET E TESTIT

Gjermanët nga ADAC vunë re performancën mesatare të gomës Fulda Kristall Control HP2 në të gjitha llojet e sipërfaqeve, performancë shumë të dobët në dëborë. Por, duhet të paguajmë, gomat rezultuan ekonomike dhe silleshin mirë në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Këto goma gjithashtu nuk morën çmime në Auto Motor und Sport. Megjithatë, ata vunë re përpjekje të larta tërheqëse dhe distanca të shkurtra frenimi në dëborë, rezistencë të mirë akuaplanifikimi.

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear UltraGrip Perfomace Gen-1 ofron distanca më të shkurtra frenimi për të gjithë rrugët e dimrit shtrëngim i shtuar për shkak të kontaktit optimal me rrugën, trajtim i mirë në rrugët me borë dhe akull, kontakti optimal me rrugën. Performanca e përmirësuar e tërheqjes dhe e frenimit. Optimizuar për automjetet jashtë rrugës, vendosjen e folesë së tufës dhe bllokut. Performanca e përmirësuar e frenimit dhe e tërheqjes në rrugët me borë dhe me akull. Sistemi i angazhimit të ndërsjellë të sipes dhe mbrojtësve. Performancë e ekuilibruar për rrugë të thata dhe me borë. Treguesi optimal i performancës së shkelës. Ndihmon në përcaktimin e intervaleve të sakta të ndërrimit të gomave për ngarje efikase në dimër.

REZULTATET E TESTIT

Goma Goodyear UltraGrip Perfomace Gen-1 tregoi rezultate shumë të mira, duke zënë vendin e dytë në mesin e specialistëve të ADAC. Sipas tyre, prodhuesit kanë përmirësuar performancën e gomave në sipërfaqet mbizotëruese të rrugëve urbane (asfalt i lagësht, i thatë). Testuesit nga ACE / ARBÖ / GTÜ gjithashtu ranë dakord me këtë mendim. Për performancën jo të jashtëzakonshme në borë dhe akull, gomat morën çmimin e dytë.

HankukDimërunë *ceptevo2W320 - goma dimërore, pa kunj, provë

INFORMACION ZYRTARE

Hankook Winter I * Cept evo W320 - goma dimërore të dizajnuara për udhëtime të rehatshme në rrugë me borë. Modeli i qetë dhe asimetrik i shkallës kontribuon në lëvizjen e sigurt edhe në shkrirjen e borës. Këtu, kompensimi për efektin e aquaplaning kryhet falë tre brazdave të gjera gjatësore. Ana e jashtme e këtij dizajni optimizon drejtimin në rrugë të thata dhe të lagështa, ndërsa ana e brendshme realizon lëvizje të sigurt në rrugët me borë.

Sipet me onde 3-D të Hankook Winter I * Cept evo W320 ofrojnë tërheqje efektive. Brazdat me hark (kthetra ariu), të drejtuara nga qendra e pjesës së kontaktit gomë-rrugë, sigurojnë kullim efikas të ujit, borës dhe llucës. Grykat e kryqëzuara përmirësojnë tërheqjen anësore dhe të drejtimit të gomës, duke e mbajtur automjetin nga rrëshqitja. Një gjeneratë e re e përbërjes së gomës që lejon gomën të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash. Përbërja e lartë e silicës lejon Hankook Winter I * Cept evo W 310 të mbetet fleksibël, edhe në temperatura shumë të ulëta.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Hankook Winter i * cept evo2 W320 nuk shënuan rezultate të larta në testin European Auto Club ACE / ARBÖ / GTÜ për shkak të tendencës së gomës për të rrëshqitur shumë shpejt në dëborë dhe akull, pas së cilës, zakonisht, ka probleme me kontrollueshmërinë të makinës... Auto Motor und Sport, pas testimit të kësaj gome, vuri në dukje me sjellje e qëndrueshme dhe reagim i saktë i drejtimit në sipërfaqe të thata dhe distanca të gjata frenimi në sipërfaqe të lagura.

Kumho WinterCraft WP71 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kumho tregton WinterCraft WP71 si një gomë me performancë të lartë.

Gomat prodhohen duke përdorur teknologji moderne nga goma me cilësi të lartë. Kontroll elektronik garanton stabilitetin e cilësisë së produktit të përfunduar. Modeli i zhvilluar i shkelës siguron kontakt të besueshëm të gomës me sipërfaqen e rrugës dhe sjelljen optimale të makinës në rrugë.

REZULTATET E TESTIT

Testi i gomës Kumho WinterCraft WP71, në pronësi të kompanisë koreano-jugore, u krye nga dy botime me reputacion gjerman: ACE / ARBÖ / GTÜ dhe Auto Motor und Sport. Në të dyja testet, gomat treguan një tendencë për një ngecje të mprehtë, të paparashikueshme në një rrëshqitje, e cila në disa raste është e mbushur me humbje të kontrollit të automjetit. Kjo veçori e pakëndshme e hodhi këtë ginul në Auto Motor und Sport në vendin e 9-të. Edhe pse Auto Motor bud Sport u vlerësua në vendin e 6-të.

Nokian WR D4 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Nokian WR D4 është një gomë dimërore e veturës së pasagjerëve me nivelin A të mbërthimit në lagështi të BE-së. Inovacione të veçanta - teknologjia Nokian Block Optimized Siping dhe përbërës gome Nokian Twin Trac Silica - ofrojnë trajtim të kontrolluar dhe kapje të sigurt. Një gamë e gjerë madhësish nga 14 deri në 20 inç me shkallë shpejtësie nga Q (160 km / orë) në W (270 km / orë) është menduar për makinat familjare të mesme.

Gomat Nokian WR D4 janë projektuar posaçërisht për vendet me klimë të butë dimërore dhe kanë kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e lagura. Në Rusi, gomat Nokian WR D4 rekomandohen për përdorim vetëm në Qarkun Federal Jugor.

REZULTATET E TESTIT

Ekspertët nga ADAC vunë re rezultatet e dobëta të Nokian WR D4 në sipërfaqet e lagura, megjithatë, kolegët ukrainas nga Autocentre e konsiderojnë sjelljen e makinës në këtë lloj sipërfaqeje si të parashikueshme.

Në përgjithësi, gomat Nokian WR D4 performuan mirë. Për gjermanët, gomat zunë vendin e dytë, dhe për Autocenter, të parat.

Pirelli dimër Sottozero 3 - goma dimërore, pa kunja, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat PirelliWinter Sottozero 3 kanë një përbërje të re gome që ofron performancë optimale në një gamë të gjerë temperaturash. Kjo risi i garanton shoferit një kontroll të mirë gjatë gjithë kohës periudha e dimrit... Modeli i drejtimit të shkelës përbëhet nga një rrip qendror me blloqe të rregulluar në një model me shigjeta të dyfishta për të siguruar tërheqje maksimale në dëborë.

Një tjetër risi: më shumë majë 3D për manovrim të përmirësuar të thatë, performancë frenimi dhe tërheqje në dëborë. Për më tepër, për të përmirësuar kontrollin e PirelliWinter Sottozero 3 në kushtet e dimrit, zona e kontaktit është rritur. Në veçanti, u përpunua sjellja në një sipërfaqe të lagësht. Dy brazdat gjatësore janë zgjeruar për kullimin më efikas të ujit dhe përmirësimin e qëndrueshmërisë së rrugës në shi. Për të njëjtin qëllim, zonat e shpatullave janë më të rrumbullakosura për dalje më të mirë të ujit. Më në fund, shkelja është përmirësuar për të zgjatur jetën e gomës. Inxhinierët Pirelli kanë modifikuar copëzën e kontaktit me sipërfaqen dhe e kanë bërë atë më të gjerë dhe më uniforme.

REZULTATET E TESTIT

PirelliWinter Sottozero 3 ishin në gjendje me testin ACE / ARBÖ / GTÜ marrin rezultate të larta subjektive sepse informuan për humbjen e kapjes paraprakisht dhe mbetën në kontroll edhe pas fillimit të rrëshqitjes dhe përfunduan të katërt.

Auto Motor und Sport vlerësuan Pirelli Winter Sottozero 3 për reagimin sportiv, të saktë të drejtimit, përmbajtje të mirë informacioni në të gjitha kushtet
dhe i dha vendin e pestë. Ndër mangësitë, vumë re një distancë relativisht të gjatë frenimi në sipërfaqe të lagura, rritje të rezistencës së rrotullimit dhe nivelit të zhurmës.

BFGoodrich g-Force Winter 2 - goma dimërore, pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore të drejtuara, pa stufa, të dizajnuara për përdorim të makinave të pasagjerëve. Një tipar karakteristik i këtij modeli të vitit është rezistenca e tij e lartë ndaj akuaplanimit dhe, si rezultat, kapja e besueshme si në asfalt të lagësht, ashtu edhe në rrugë me borë.
Blloqet e shpatullave të shkallës BFGoodrich g-Force Winter 2 morën një konfigurim të dyfishtë, përveç kësaj, ato u përforcuan, gjë që stabilizoi lëvizjen dhe rriti aftësinë e gomave për të përballuar rrëshqitjet. Për frenim efektiv dhe manovrim optimal, inxhinierët BFGoodrich i kanë siguruar g-Force Winter 2 dy lloje majësh: të drejtuara në qendër të shkallës dhe me zigzag në shpatulla. Përveç silicës, vaji i lulediellit është pjesë e përbërjes së gomës, e quajtur Helio Compound 3G, e cila siguron ruajtjen e performancës së këtyre gomave me fërkim në temperatura të ulëta dhe gjithashtu ndihmon në zgjatjen e jetës së tyre.

REZULTATET E TESTIT

Goma BFGoodrich g-Force Winter 2 , krahas Nokian WR D4, Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 shënoi të dytin në testin ADAC. Testuesit raportojnë performancë të mirë të borës, konsum të ulët të karburantit dhe rezistencë ndaj konsumit gjatë vjeshtës. Përshtypja e gomave u dëmtua nga rezultatet relativisht të dobëta në lagështi dhe të thatë. Fatkeqësisht, kjo gomë u testua vetëm nga specialistë të ADAC dhe nuk ka asgjë për të krahasuar rezultatet.

Yokohama W * drive V905- dimri, goma pa stuk, test

INFORMACION ZYRTARE

Goma dimërore me fërkim për sedan dhe SUV. Dallimet e favorshme rimbushja e linjës "drive" - ​​është rritja e qëndrueshmërisë së mbërthimit dhe qëndrueshmërisë gjatë rrjedhave të borës, rezistencë e shkëlqyer ndaj akuaplanimit dhe efikasitet i lartë i karburantit.
Përveç përbërësve tradicionalë dhe silicës, përbërja e gomës W.drive përmban përfshirje vaji portokalli. Modeli i drejtimit të shkelës me një rrjet të dendur brazdash gjatësore dhe anësore në kënde të ndryshme rrit tërheqjen në rrugët me dëborë. Rritja e "efektit të skajit" arrihet për shkak të blloqeve të shpatullave që funksionojnë në mënyrë të pavarur me thithje të lartë dhe një numër të madh skajesh kapëse. Për kullimin e shpejtë të ujit dhe llucës së borës nga poshtë rrotave, janë krijuar sisteme të gjera kullimi tërthore, që të kujtojnë hapësirën e krahëve të një zogu. Sistemi i kullimit plotësuar nga dy kanale gjatësore që përshpejtojnë daljen e ujit nga copëza e kontaktit. Blloqet e shkallës V 905 janë të mbuluara dendur me gryka. Në blloqet qendrore, ato janë të zakonshme, dhe muret e tyre duken si një "fluturim i shkallëve". Kështu, arrihet një rritje në sipërfaqen e pjesës së kontaktit, e cila është bërë më e gjatë, por më e ngushtë se ajo e gjeneratës së mëparshme. Kjo shton "cilësi të kalueshme" në gomë në rrugët e dimrit dhe përmirëson trajtimin në asfalt të lagësht. Lamelat tredimensionale në zonat e shpatullave kanë mure në formën e një sërë piramidash vëllimore. Mbyllja gjatë vozitjes, këto majë 3D i sigurojnë gomës elasticitet të lartë, qëndrueshmëri në kthesat dhe forcë gjatë frenimit, veçanërisht në akull.

REZULTATET E TESTIT

Testi ADAC i vitit 2017 tregoi se kjo gomë performoi shumë mirë në sipërfaqe të thata dhe rezultate mjaft të mira në borë. Për rezultate relativisht të dobëta në sipërfaqet e lagura dhe konsum të lartë, goma u vlerësua si e kënaqshme dhe zuri vendin e shtatë midis testuesve gjermanë. Testet e kësaj gome nga botime të tjera nuk janë kryer këtë vit.

Sava Eskimo S3 +- dimri, goma pa stuk, test

INFORMACION ZYRTARE

Goma ka një model shkelës dimëror, i cili përmban nyje të shumta të valëzuara, në kombinim me një përbërje të veçantë gome të bazuar në silicë, siguron performancë më të madhe, veçanërisht në rrugët me lagështi dhe me dëborë. Simboli Snowflake në anën anësore të një gome tregon se Sava Eskimo S3 + plotëson standardet e performancës dimërore të industrisë së gomave. Markë tregtare Sava është në pronësi të GOODYEAR.

REZULTATET E TESTIT

Në testin ADAC për gomat e dimrit me madhësi 195/65 R15 (2017), gomat u renditën në vendin e 13-të me rezultate shumë të mira në borë. Megjithatë, në sipërfaqe të thata dhe të lagështa, goma Sava Eskimo S3 + tregoi rezultate të dobëta. Testuesit i dhanë gomës performancë të kënaqshme.

Për shumicën dërrmuese të pronarëve të makinave, kur zgjedhin një grup të ri gomash, një nga faktorët përcaktues janë rezultatet e modeleve të shitjes. në testet krahasuese... Kjo nxit publikime të ndryshme të pavarura të industrisë dhe organizata testuese që të kryejnë rregullisht testet e tyre të gomave, renditjen dhe të përcaktojnë modelet, karakteristikat e performancës së të cilave ofrojnë siguri maksimale.

Sezoni dimëror 2018/2019, të paktën për punëtorët e gomave, filloi ngadalë por me siguri, madje edhe për profesionistët e industrisë nuk do të jetë e tepërt të mësojnë për gomat më të mira të specializuara të dimrit në treg. Dhe ato mund të konsiderohen më të mirat bazuar në performancën e tyre në teste.

Artikulli i parë në serinë tonë të botimeve mbi gomat më të mira të dimrit të sezonit 2017-2018 bazuar në rezultatet e testit 2017 iu kushtua. Ka ardhur radha dhe gomat e dimrit me fërkim (pa stud).

Fituesi(t)

Pra, nëse në segmentin e gomave me kurorë një nga modelet e fundit Nokian, atëherë me gomat e fërkimit nuk është aq e thjeshtë. Për titullin e gomave më të mira të dimrit të sezonit 2017-2018 sipas rezultateve teste krahasuese dy modele mund të argumentojnë me besim: Nokian Hakkapeliitta R2. Për shkak të secilës prej tyre pjesëmarrja në shtatë teste dhe pesë fitore të qarta. Me vetëm një paralajmërim: shumica e "arit" iu dha modeles nga testuesit e botimeve ukrainase dhe ruse.

Grupi drejtues

Modelet që përbëjnë kompaninë në çmimet e dy fituesve të përcaktuar të vlerësimit tonë, i kemi vendosur në "grupin e liderëve" të kushtëzuar. Mes tyre mund të renditen gomat (përfshirë gomat) dhe kjo në “klasifikimin në grup” i jep përparësi shqetësimit gjerman, megjithëse finlandezët, pavarësisht ankesave të shpeshta të konsumatorëve për cilësinë e produkteve të tyre, duhet t'u jepet e drejta. Ata dinë shumë për gomat e dimrit.

Modelet WinterContact TS 850 P dhe ContiVikingContact 6, secila prej të cilave tashmë është zëvendësuar, kanë provuar të paktën dy herë fanellat e liderëve. Këto janë modele të testuara me kohë, të cilat kanë fituar titullin e gomave më të mira të dimrit pa stuhi të vitit të kaluar, dhe që ende e përballojnë me besim.

Ka modele që marrin pjesë vazhdimisht në teste, por suksesi i tyre i paqëndrueshëm i shoqëron me “hyrje” një herë në shkallët e sipërme të podiumit. Këto janë pesë modele:

"Kur diçka mungon"

Përfaqësuesi më i mrekullueshëm i kësaj kategorie të improvizuar është modeli. Duke shpallur me krenari besueshmërinë e saj në sipërfaqet e dimrit tre vjet më parë, në fillim të karrierës së saj, ajo ende përpiqet të ruajë markën e saj, gjë që, për fat të keq, nuk është gjithmonë e mundur. Shfaqja e modeleve të reja me teknologji inovative po bëhet e ndjeshme. Sidoqoftë, rekordi i përgjithshëm i këtij modeli në vitin 2017 është mjaft mbresëlënës.

Pasi humbën titullin e gomave më të mira të dimrit, ata “rrëshqitën” në radhët e medalistëve të bronztë të modeles. Nga lavdia e dikurshme kanë mbetur vetëm kujtimet dhe çmimet në kuadër të drejtuesve të lartë, thotë specialisti teknik. Kjo na jep arsye të besojmë se në fillim të vitit 2019 do të dëgjojmë për një model të ri të linjës UG Ice, ose për versionin "plus" të UltraGrip Ice 2.

Humbja e siguresave dhe gomave të mëparshme. Nuk dihet nëse një version i përmirësuar i tyre do të hyjë në tregun evropian, por prodhuesi me të vërtetë duhet të kujdeset për këtë në mënyrë që të përpiqet të përputhet disi me imazhin e markës premium.

Dyqan rezerve

Gomat Hankook gjithashtu mund të konsiderohen si zgjedhja e njerëzve. Dhe, megjithëse pozicionet e tyre në listat e vlerësimit nuk janë aq të larta sa do të dëshironim, shumë pronarë të makinave janë të sigurt se kjo është një nga gomat më të mira të dimrit pa stuhi për sa i përket cilësisë dhe çmimit. Gomat nuk bëjnë përjashtim.

Gomat i shtyjnë rivalët në luftën për medalje. Dhe edhe nëse ata janë duke hedhur vetëm hapat e parë në rrugën e tyre, ne besojmë se gjithçka do të jetë mirë me ta, veçanërisht në testet e botimeve të specializuara ruse.

Gomat e kryqëzimit ndryshojnë nga makinat e pasagjerëve nga muret anësore të përforcuara dhe zona e shpatullave, sepse ato shpesh duhet të ngasin në bordurat dhe kanalet në anë të rrugës. Duke pasur parasysh që disa vjet më parë kemi testuar goma të ngjashme të dimensioneve 215/65 R16 për crossover të vegjël në një Renault Duster, këtë herë vendosëm të ngjitemi një madhësi më të lartë. Audi Q5 u mor si një makinë provë.

Kundërshtarët u zgjodhën nga të ndryshëm kategoritë e çmimeve... Më të shtrenjtat në kampionin tonë janë transportuesit e teknologjive të avancuara ContiIceContact 2 SUV dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Ju nuk mund të blini gjëra të tilla për më pak se dhjetë mijë rubla secila. Michelin Latitude X-Ice North 2+ është pak më i shtrenjtë se tetë mijë. Rreth shtatë e gjysmë janë jo më pak të famshëm "cilindrat" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 dhe Pirelli Ice Zero. Dhe çmimi më modest është "japonez" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 rubla) dhe Toyo Observe G3-Ice (6050 rubla).

Të gjitha gomat u prishën 500 km përpara provave. Dhe u dërgua direkt në ... ferr. Më saktësisht, në “Ferrin e Bardhë”, siç quhet terreni i stërvitjes dimërore të kompanisë Nokian, i vendosur në brigjet e liqenit Tammijärvi.

Çfarë tregoi VBOX?

Kompleksi ynë matës VBOX nuk mund të arrijë te satelitët përmes çatisë së mbuluar me një shtresë të trashë bore, duke mbuluar drejt përshpejtimin e akullit (kulmi është i nevojshëm për të mbajtur akullin në gjendje të përsosur). Prandaj, në akull, ne matëm dinamikën e përshpejtimit dhe distancat e frenimit me pajisje Dutron me një sensor optik. Për saktësi më të madhe të rezultateve, u regjistrua koha e nxitimit deri në 30 s 5 km / orë, dhe jo nga e para.

Shpërthimi më i shpejtë, si dhe distanca më e shkurtër e frenimit (nga 30 në 5 km / orë), Audi Q5 tregoi në gomat Nokian (2.9 s dhe 14.4 m). Dhe të huajt ishin Dunlop (përshpejtimi në 4.2 s) dhe Michelin (distanca e frenimit 20 m).

Të gjitha testet e mëvonshme u kryen në ajër të hapur dhe matjet u bënë me kompleksin VBOX. Në lakin e akullit, koha më e mirë u shfaq në gomat Nokian - 31.7 sekonda. Rezultati në gomat Continental është dy të dhjetat më keq - vendi i dytë. Dhe më modesti nga të gjithë ishte Dunlop: 33.8 s.

Ne shkojmë në dëborë dhe matim nxitimin tashmë nga pika (nga 0 në 40 km / orë), por në dy mënyra. Në fillim - pa rrëshqitje, me një "jakë" elektronike. Pastaj - çaktivizimi i sistemit të kontrollit të tërheqjes TСS dhe rrëshqitja me të katër rrotat: le me katër rrota do të tregojë se çfarë është i aftë.

Rezultatet ishin zbavitëse. Continental dhe Pirelli rezultuan të ishin më të mirët në garat me elektronikë të ndezur të kontrollit të rrëshqitjes së rrotave - 3.3 s, katër rivalëve u duhej vetëm një e dhjeta më shumë, Dunlop mbeti pak prapa - 3.5 s.

Përshpejtimi në stilin e "gazit në dysheme" doli pak më i shpejtë dhe sediljet u shpërndanë ndryshe. Koha më e mirë- në gomat Continental, Nokian dhe Toyo. Dhe nxitimi më i ngadaltë - përsëri në Pirelli: të njëjtat 3.3 sekonda si në prag të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, në këto goma nuk ka rëndësi se si të përshpejtohet - vnatyag ose shpërthyer pamëshirshëm borë. Në mes (3.2 s) ishin rezultatet në gomat Dunlop dhe Goodyear.

Vlerësimet e ekspertëve

Continental, Michelin dhe Nokian meritojnë notat më të larta për trajtimin e akullit. Gomat Dunlop shkaktuan më shumë ankesa: vonesat në reagime dhe këndet e drejtimit rriten, kontrolli i saktë i makinës pengohet nga përmbajtja e ulët e informacionit dhe rrëshqitjet e gjata anësore.

Duke vlerësuar stabilitetin e drejtimit në dëborë, ekspertët u pushtuan nga thumbat e Pirelli: mbi to Q5 ishte i kënaqur me një timon të dendur, shumë informues dhe reagime të menjëhershme. Dunlop, Nokian dhe Toyo më pëlqyen pak më pak. Për pjesën tjetër, megjithatë, pretendimet janë gjithashtu të parëndësishme.

Në vlerësimin e trajtimit të kryer në një pistë të veçantë dëbore, ne njohëm gomat Dunlop dhe Nokian si më të mirat nga tre të parët e mëparshëm. Pjesa tjetër mori frymë në shpinë dhe askush nuk mori qortime serioze.

Por kur vlerësohet kalueshmëria, shpërndarja e rezultateve doli të jetë e madhe. Ne i dhamë gomave Goodyear vlerësimin maksimal, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë: Q5 është kthyer në një makinë dëbore që nuk kujdeset për asnjë lëvizje. Nokian dhe Michelin lejojnë me shumë besim jo vetëm të kapërcejnë borën e virgjër, por edhe të nisin dhe të manovrojnë në rrëshqitjet e thella të dëborës, si dhe të dalin me besim në gjurmët e tyre. Gomat Dunlop dhe Pirelli kaluan pa komente domethënëse, por edhe pa entuziazëm. Më i pasigurti nga të gjithë në dëborë të thellë, u soll crossover Gomat Toyo: me ngurrim u nis, dhe vetëm vnatyag, dhe në rrëshqitjen më të vogël u përpoqa të gërmoj.

Përveç kësaj, ne kemi ekspozuar vlerësimet paraprake për sa i përket butësisë dhe nivelit të zhurmës. Rezultatet përfundimtare mund të përmblidhen vetëm pas testeve të asfaltit, të cilat japin një rregullim ana më e keqe.

Kontrollimi i gjembave

Pas testeve "të bardha", ne ekzaminuam me kujdes gomat, duke përdorur një tregues të veçantë Mitutoyo, kontrolluam vlerën e zgjatjes së kunjit, llogaritëm humbjet e tyre gjatë futjes dhe provave.

Zgjatja maksimale e thumbave nuk është më shumë se një milimetër e gjysmë. Kufizimet ekzistuese skandinave ("studhat" duhet të dalin jashtë gomës jo më shumë se 2 mm) plotësohen me një diferencë të mirë.

Dhe humbjet janë të vogla. Continental, Nokian dhe Michelin nuk kanë mbjellë asnjë kaçkë të vetme. Shembull i mirë! Pirelli dhe Toyo humbën nga një kunj nga rrotat e përparme majtas. Humbjet e Goodyear - dy gjemba, Dunlop - tre, të gjitha nga e njëjta front majtas. Meqenëse ka të paktën 115 stufa në çdo gomë, ky është një rezultat i mirë.

Dhe tani - në asfalt!

Na u desh të prisnim derisa bora të shkrihej në rajonin e Vollgës, rrugët të thaheshin dhe era e pranverës të ndalonte, gjë që e bën të vështirë vlerësimin e saktë të efikasitetit të karburantit. Vetëm në fund të prillit - fillimi i majit u bë e mundur kontrollimi i gomave në asfalt. Ne e zbatuam atë në vendin e provës AVTOVAZ afër Togliatti në një temperaturë ajri prej + 5 ... + 7 ºС. Ky është pragu i temperaturës për ndryshimin sezonal të gomave në çdo drejtim - nga dimri në verë dhe anasjelltas.

Ushtrimi më i butë për gomat me stuko është vlerësimi i ekonomisë. Ne e kombinojmë atë me një vlerësim ekspert të qëndrueshmërisë së drejtimit në asfalt, si dhe përsosim vlerësimet për nivelin e zhurmës dhe butësinë e lëvizjes.

Mjerisht, Transmisioni Audi Q5 nuk parashikon një modalitet të lëvizjes vetëm për një bosht, prandaj e gjithë puna u krye në një gjendje me të gjitha rrotat. Për studimet e ekonomisë, kjo është larg të qenit opsion perfekt... Drejtimi i përhershëm me katër rrota - më saktë, fuqia qarkulluese në transmision - neutralizon diferencën në konsumin e karburantit me goma te ndryshme... Nga ana tjetër, rezultatet e marra gjatë testeve rrugore janë më të afërta me ato reale në përdorimin e përditshëm. Ne arritëm të kapnim një ndryshim të papërfillshëm në konsumin e karburantit midis gomave: përhapja ishte një e dhjeta e litrit. Ne besojmë se nuk ka fitues apo humbës në këtë test.

Por në vlerësimet e ekspertëve sjellja e automjetit ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Për sa i përket qëndrueshmërisë së drejtimit, Michelin i ka mobiluar të gjithë. Me këto goma, Audi Q5 demonstroi kontroll të saktë të drejtimit, përmbajtje të lartë informacioni dhe reagim të menjëhershëm të drejtimit - ashtu si në gomat e verës. Dhe për sa i përket komoditetit, Michelin ishte jashtë konkurrencës. Gomat janë të buta dhe të qeta. Vetëm Continental mund të krahasohej me ta - por vetëm për sa i përket butësisë.

Goodyear dhe Pirelli ishin në "bregun e kundërt" - ata dukej se po konkurronin me njëri-tjetrin në zhurmë, dridhje dhe ngurtësi. Ne nuk ishim në gjendje të përcaktonim pa mëdyshje se cili prej tyre është më i zhurmshëm dhe më i vështirë - të dy modelet janë "të mira".

Ne i përfunduam testet tradicionalisht - duke frenuar në asfalt të thatë dhe në ato të lagësht. Në disiplinën "ngadalësimi i shpejtësisë nga 60 në 5 km / orë në një sipërfaqe të lagësht", vendin e parë në podium e ndanë gomat Nokian dhe Goodyear, dhe gjatë frenimit në të thatë nga 80 në 5 km / orë Continental i anashkaloi të gjithë.

Si do të qetësohet zemra?

Çuditërisht, përbërja e podiumit në testet e gomave të dimrit të këtij sezoni (madhësi të ndryshme, me majë kundrejt fërkimit, makinë pasagjerësh dhe SUV) është e njëjtë. Fituesit ndryshojnë vetëm vendet. Kjo flet për forcën dhe stabilitetin e kompanive lider - Continental, Goodyear dhe Nokian. Këtë herë, vendin e parë në testin tonë e zuri gomat SUV Nokian Hakkapeliitta 8 me 943 pikë. Ata praktikisht nuk kanë asnjë mangësi, por ajo që u bë arsyeja e bezdisjes së lehtë nga ekspertët me përvojë, shoferë të zakonshëm vështirë se ndjehen në ngarje e përditshme... Sidoqoftë, fituesi ka ende një pengesë të rëndësishme - çmimin e lartë.

Në hapin e dytë të podiumit është Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 me një rezultat prej 909 pikësh. Gomë për të gjithë terrenin! Njerëz të tillë zakonisht falen për mungesë rehati. Është mirë që çmimi nuk është aq i lartë sa ai i liderit.

Zuri vendin e tretë me vetëm gjashtë pikë diferencë nga i dyti Continental ContiIceContact 2 SUV (903 pikë). Këto goma ofrojnë mbërthimin më të mirë si në borë ashtu edhe në asfalt të thatë. Nuk ka pasur asnjë mangësi, me përjashtim të vërejtjeve shumë të vogla. Megjithatë, raporti i çmimit dhe cilësisë mund të jetë më tërheqës - nëse çmimi do të ishte pak më i ulët.

Pirelli Ice Zero shënoi 893 pikë dhe përfundoi i katërti. Këto goma ngadalësohen më keq se rivalët e tyre në dëborë, duke humbur 10% nga fituesi në distancën e frenimit. Por ata mund të mburren me një respektim shumë të qartë të kursit për rrugë me borë.

Një 880 pikë modeste e vendosin gomën Michelin Latitude X-Ice North 2+ në vendin e pestë në renditjen tonë. Ata kanë kontrollin më të dobët gjatësor në akull, por gjithashtu i japin makinës një trajtim të qartë dhe të kuptueshëm. Përveç kësaj, ne ishim të kënaqur me stabilitetin e mirë të drejtimit në çdo rrugë (rekomandojmë për udhëtime të gjata!), një nivel i lartë rehati dhe aftësi e shkëlqyer ndër-vend - ju mund të hidheni me siguri mbi to në rrugën e dimrit.

Modeli Dunlop Grandtrek Ice 02 gjithashtu hyri në kategorinë e gomave shumë të mira (sipas paraqitjes sonë - nga 870 në 899 pikë), i cili fitoi 876 pikë. Ka veti të dobëta frenimi në asfalt (është inferior ndaj drejtuesve me rreth 7% në lagësht dhe pak më shumë se 3% në të thatë) dhe kapje anësore në akull. Por në rrugët me dëborë dhe jashtë rrugës, Dunlop ndihet si në shtëpi.

Toyo Observe G3 ‑ Ice mbyll listën: vendin e shtatë të nderuar dhe titullin e gomave të mira (861 pikë). Gomat janë "inteligjente", lëvizjet tona nuk kanë të bëjnë me to. Mbërthimi në akull dhe asfalt është më modesti, por në rrugët me borë këto goma do t'ju bëjnë të ndiheni të sigurt. Dhe, më e rëndësishmja për çdo blerës, këto goma janë dëshmuar se janë vlera më e mirë për paratë. Me fjalë të tjera, ata nuk janë aq më keq se rivalët e tyre më të afërt, sa më lirë.

Nuk kishte asnjë Troechnikov në mostrën tonë. Deri në vendin e fundit - të gjitha të shkëlqyera dhe të mira. Shtatë madhështore!

Rezultatet e testit

* Përftohet duke pjesëtuar çmimin me pakicë me sasinë e pikëve. Sa më i ulët të jetë rezultati, aq më mirë.

Rezultatet e plota të testit jepen këtu: 7-1 vende.

Ne dëshirojmë të falënderojmë prodhuesit që siguruan produktet e tyre për testim, punonjësit e vendeve të testimit të White Hell dhe AVTOVAZ, si dhe Togliatti Volgashintorg për mbështetjen teknike.

Në gjurmët e gomave "Ferri i Bardhë" u testuan nga Sergey MISHIN me asistentët Anton MISHIN dhe Dmitry TESTOV. Në asfaltin e deponisë AVTOVAZ, atyre iu bashkuan Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dhe Valery PAVLOV.

Çështja e zgjedhjes së gomave të dimrit herët a vonë lind para çdo entuziastësh të makinave. Sot, një numër i madh i produkteve të ngjashme janë paraqitur në treg - rrota me kurorë, goma për të gjitha sezonet, të ashtuquajturat Velcro. Të gjitha gomat e dimrit mund të ndahen në dy klasa të mëdha:

• evropiane;
• skandinave.

Goma evropiane është projektuar kryesisht për asfalt të lagësht, mbulesë të lehtë bore dhe temperatura të ajrit deri në -10 gradë. Sipas blerësve, për Rrugët ruse nuk është më i përshtatshmi, por ka një avantazh të rëndësishëm - një model diagonal të shkelës, ka gjithashtu brazda për heqjen e lagështirës. Është i përshtatshëm për t'i përdorur ato në rajonet jugore. Në vlerësimin e gomave më të mira të dimrit, vendet e para i zënë modelet skandinave. Ato janë të dizajnuara për lëvizje në borë të thellë, akull dhe një sërë sipërfaqesh të tjera rrugore. Modelet gjatësore nuk ofrohen këtu, ato kanë një model të veçantë shkelës, i cili është i lëkundur. Kjo ju lejon të ruani lehtësisht kontrollin e automjetit edhe gjatë vozitjes në sipërfaqet më problematike si bora e lirshme. Në top 10 modelet e gomave të dimrit, shumicën e vendeve e zënë modele të tilla, për më tepër, ato kanë një raport të shkëlqyer çmim-cilësi.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini goma dimërore?

Kur zgjidhni gomat e dimrit, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje parametrave të mëposhtëm të produktit:

• Niveli maksimal i ngarkesës që mund të përballojë goma;
• Rezistent ndaj konsumit;
• Indeksi i shpejtësisë.

I gjithë ky informacion ndodhet në shenjën e treguar direkt në vetë gomat. Rezistenca ndaj konsumit përcaktohet nën mbishkrimin Treadwear. Përballja me këtë cilësi është shumë e thjeshtë - 100 njësi janë ekuivalente me 50,000 km vrapim. Me ngarkesën, situata është shumë më e ndërlikuar, pasi këtu duhet të merrni parasysh masën automjeti... Ky parametër duhet të jetë i barabartë me të paktën një të tretën e mjetit në gjendje të ngarkuar plotësisht. Së treti cilësi të rëndësishme goma, e cila merret parasysh kur zgjedh - indeksi i shpejtësisë. Kjo reflektohet edhe në shenjat në goma.Për rrugët ruse treguesi më optimal është S. Këto goma nuk dëmtojnë aspak karakteristikat e shpejtësisë së makinës, por kanë tregues të mirë konsumimi.

Vlerësimi i modeleve të gomave të dimrit TOP-10

Përforcohet gjithashtu me fibra aramidike. Është projektuar posaçërisht për të ashpër kushtet klimatike... Kjo gome ka nevojë për një futje të veçantë, pas së cilës do të jetë e mundur të vlerësohen të gjitha cilësitë e saj pozitive.

Përparësitë:

• Ngjiten në mënyrë perfekte në të gjitha sipërfaqet;
• Ka një mur anësor të përforcuar;
• Frenon mirë në asfalt të thatë;
• Rrihet për një kohë të gjatë.

Disavantazhet:

• Lëshon një zhurmë të ulët gjatë futjes;
• Është mjaft e shtrenjtë.

Ndryshe, kjo gomë e dimrit, sipas rishikimeve, është shumë e mirë për borë, akull dhe asfalt, pra për çdo veshje të stinës së ftohtë.

Një nga zhvillimet më të fundit, i krijuar posaçërisht për SUV ose crossover. Besohet se është goma më e mirë e dimrit pa mbështjellje. Modeli i shkeljes është simetrik, gomës i janë shtuar grimca të veçanta kristalesh dhe sigurohen gjithashtu një numër i konsiderueshëm gërmadhash, falë të cilave goma do t'i rezistojë lehtësisht edhe kushteve të këqija të rrugës, duke përfshirë llucën e akullit ose llucën.

Përparësitë:

• Shkallët ngjiten shumë mirë në rrugë;
• Goma ndihet shkëlqyeshëm edhe në një gropë;
• Një makinë me goma të tilla do të ndalojë shpejt në akull, borë të trashë, asfalt të thatë ose të lagësht;
• Përdorimi i gomës nuk ndikon aspak në performancën e trajtimit të automjetit;
• Ka butësi të moderuar, nuk lëshon gjatë ngasjes zhurmë e jashtme;
• Muri anësor i përforcuar i gomës, i cili ju lejon të dilni nga rutina shpejt dhe pa rrëshqitje;
• Jetë e gjatë shërbimi.

Disavantazhet:

• Cmim i larte;
• Jo gjithmonë sillet me siguri në kthesat e mprehta me një sipërfaqe asfalti.

Projektuar posaçërisht për kushtet e borës. Zhvilluesit bënë posaçërisht një model të shkelës të drejtuar rreptësisht, elementi qendror i të cilit është një brinjë e mbyllur. Zvogëlon ndjeshëm mundësinë e rrëshqitjes në dëborë.

Përparësitë:

• Çmim i ulët;
• Distanca e vogël frenimi edhe në rrugë me akull;
• E mirë për rrugët me borë të papastër.

Disavantazhet:

• Sjellje e pasigurt në sipërfaqen e asfaltit;
• Thurrat nuk janë shumë të ngushta dhe shpesh fluturojnë jashtë, veçanërisht në akull ose në asfalt gjatë frenimit të fortë.

Disavantazhet shkurtojnë konsumimin e gomës dhe shkurtojnë jetën e saj të shërbimit.

Projektuar posaçërisht për kushte të vështira dimri. Goma ka thumba shumë origjinale me buzë të mprehta, të cilat sillen shumë mirë në akull.

Përparësitë:

• Largon lehtësisht llumin dhe lagështinë nga ngjitja në sipërfaqen e veshur;
• Frena të shkëlqyera edhe në akull;
• Mbajtje e mirë e rrugës, nuk lëkundet;
• Nuk dëmton aspak trajtimin e automjetit;
• Pas përfundimit të futjes, praktikisht nuk bën zhurmë;
• Në asfalt të lëmuar dhe të thatë ai sillet pothuajse si një verë;
• Rrihet ngadalë;
• Posedon gjemba të fortë;
• I përshtatshëm për kushtet e veriut të largët.

Disavantazhet:

• Në një rutinë, nuk sillet me shumë besim, ekziston një probabilitet i lartë i rrëshqitjes;
• Muri anësor është mjaft i butë, gjë që mund të shkaktojë hernie.

Është një nga modelet më të njohura në segmentin me kosto të ulët. Prodhimi i gomave të tilla është mjaft i përhapur, gjë që shkakton probleme të caktuara. Motoristët thonë se blerja e gomave me cilësi të lartë dhe origjinale të këtij modeli është një sukses i vërtetë, pasi ka mjaft produkte false në treg. Nëse marrim parasysh gomën origjinale, atëherë ajo kombinon më së shumti cilësi të mira: Nuk ndikon aspak në performancën e manovrimit të makinës, ofron aftësi të shkëlqyera ndër-country në zonat e mbuluara me borë, sillet mirë edhe në zonat urbane. Në akull, ai mund të mos tregohet shumë i sigurt.

Përparësitë:

• Niveli i mirë i rezistencës ndaj konsumit;
• Përdorimi i gjerë;
• Lëshon një sasi minimale zhurme gjatë vozitjes;
• Sillet mirë në zona mjaft të vështira;
• Shfaqet mirë në qytet.

Disavantazhet:

• Ekziston një shans i madh për të blerë produkte me cilësi të ulët që do të sillen shumë më keq në rrugë sesa origjinali;
• Në akull, ajo sillet mjaft nervozisht, për shkak të së cilës makina mund të shkojë në një rrëshqitje të fortë, prandaj është shumë shpejtësi e madhe nuk rekomandohet - 60 km / orë është optimale.

Në fillim, kjo gome u përshëndet nga shoferët me një shkallë të lartë skepticizmi, por shumica prej tyre pothuajse menjëherë ndryshuan mendje për këtë produkt. Këto goma performojnë më së miri në të paqëruara, të akullta ose rrugë të rrëshqitshme mbuluar me borë. Goma kalon në mënyrë të përsosur në të gjitha zonat e vështira për faktin se është e pajisur me thumba dhe ka një zonë të madhe kontakti të gomës me bazën.

Goma ka një numër të konsiderueshëm skajesh të mprehta, falë të cilave do të kalojë lehtësisht zonat e mbuluara me borë të lirshme dhe të thellë, e cila zakonisht është tipike për kushtet jashtë rrugës. Rezulton se këtë model perfekte si për kushtet urbane ashtu edhe për rrugët e pastra ose jashtë rrugës.

Përparësitë:

• Jo shumë e shtrenjtë;
• Ngjitet në mënyrë të përkryer në sipërfaqen e rrugës të llojeve të ndryshme, edhe nëse është e mbuluar me një sasi të madhe dëbore;
• Goma është mjaft e butë, gjë që siguron kontakt të ngushtë të timonit me sipërfaqen e bazës;
• Praktikisht nuk ka zhurmë gjatë vozitjes, gjë që nuk është tipike për gomat e dimrit.

Disavantazhet:

• Shumë e butë - kjo mund të ndikojë negativisht kur vozitni në një rrugë me akull ose në një rrugë të papastër.

Është e bukur opsion buxhetor, për më tepër, kjo gome do të sillet në mënyrë të përsosur në asfalt të lagësht edhe në dimër, megjithatë, përdoruesit nuk rekomandojnë përshpejtimin mbi 100 km / orë kur e instalojnë. Një gomë e tillë është e përkryer për banorët e qytetit që nuk e përdorin makinën shumë shpesh në formatin shtëpi-vend-shtëpi-punë-dyqan. Vetë goma është mjaft e butë, gjë që siguron një zonë të konsiderueshme kontakti me rrugën.

Përparësitë:

• Çmim i ulët;
• Goma nuk ka pothuajse asnjë rezistencë rrotullimi;
• Sillet shumë mirë në sipërfaqe të sheshta rrugore;
• konsumohet ngadalë gjatë funksionimit;
• Nuk bën shumë zhurmë;
• Nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e automjetit.

Disavantazhet:

• Gjatë shkrirjes, goma bëhet shumë e butë;
• Nuk sillet shumë mirë rrugët e dheut, veçanërisht nëse janë shumë të ftohtë;
• Kur përdorni këtë gomë, është e padëshirueshme të përshpejtoni shumë dhe të frenoni ashpër. Kjo është për shkak të nivelit të lartë të butësisë - makina mund të rrëshqasë shumë dhe të çojë në një emergjencë apo edhe një aksident.

Eshte ndryshe cilesi e larte dhe besueshmërinë. Gjatë prodhimit, goma përforcohet gjithashtu me fibra aramidike, të cilat mund të rrisin rezistencën ndaj konsumit të produktit. Ky model konsiderohet si goma më e mirë e dimrit. Këto goma janë projektuar posaçërisht për kushte mjaft të vështira dimri. Përmasat nga 15 deri në 21 inç mund të gjenden në shitje. Pas instalimit, ajo ka nevojë për një rimbushje, pas së cilës do të jetë e mundur të vlerësohen plotësisht të gjitha karakteristikat e tij pozitive.

Përparësitë:

• Mbajtje e shkëlqyer e rrugës në çdo kusht, duke përfshirë borën ose akullin;
• Ka një nivel të lartë të ngurtësisë;
• Ai sillet mirë edhe në asfalt të thatë dhe jo të ngrirë;
• Kjo gomë nuk ndikon aspak në trajtimin e automjetit, pavarësisht nga kompleksiteti i kushteve të motit;
• Ajo konsumohet shumë ngadalë - me ngarje të kujdesshme mund të zgjasë rreth 10 sezone;
• Nuk bën zhurmë të jashtme, nuk kërcehet në gunga dhe sillet në përgjithësi sa më rehat që të jetë e mundur;
• Gjembat janë mjaft të shtrënguar;
• Largon lehtësisht lagështinë, llucën ose qullën e borës nga poshtë.

Disavantazhet:

• Kosto e konsiderueshme;
• Për shkak të mureve anësore të përforcuara, jo gjithmonë sillet me siguri në një rul;
• Kur futet brenda, lëshon një zhurmë të lehtë, por mund ta injoroni plotësisht, veçanërisht nëse ka izolim të mirë të zërit në kabinë;
• Gjatë procesit të instalimit, do të duhet të balancohet.

Është një produkt i prodhimit italian, në prodhimin e të cilit vetëm më Hi-tech... Kjo është veçanërisht e vërtetë për stufat me dy bërthama. Gjithashtu, goma ka një numër të konsiderueshëm blloqesh të formave të ndryshme, modeli i shkelës është bërë në formën e shkronjës V. Konsiderohet si goma më e mirë e dimrit Velcro.

Përparësitë:

• Vlera e shkëlqyer për para;
• Distanca e ulët e frenimit në çdo sipërfaqe;
• Mungesa e gjembave e lejon atë të kapet mirë në asfalt dhe borë të lirshme.
• Ata e mbajnë rrugën shumë mirë dhe e kapin mirë.

Disavantazhet:

• Ai sillet më keq nga të gjitha gjatë llucës dhe në qull akulli - pasojë e mungesës së gjembave;
• Bëhet tepër i butë në një temperaturë pozitive të ajrit;
• Gjatë futjes, lëshon një zhurmë të pakëndshme, por ky fenomen është i përkohshëm, pas mijëra kilometrave të parë tingulli do të zhduket.

1. Gomat Nokian Nordman 5

Është një nga më të zakonshmet - ky model konsiderohet nga shoferët si gomat më të mira të dimrit. Është bërë nga materialet më moderne dhe përdor një teknologji moderne të quajtur "Kthetrat e Ariut". Me ndihmën e saj, gomat sillen shumë më mirë në një rrugë me akull ose me borë. Stufat këtu nuk varen nën peshën e makinës dhe mbeten në këmbë, për shkak të së cilës kapja në sipërfaqen e rrugës është shumë më e mirë.

Është i lirë, praktikisht nuk i reziston rrotullimit. Gomat kanë performancë e mirë fortesë dhe ngjitje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës. Ata janë në gjendje të shërbejnë për rreth 10 sezone dhe nuk bëjnë shumë zhurmë, dhe gjithashtu praktikisht nuk ndikojnë në kontrollin e makinës.

Përparësitë:

• Ka ngurtësi të mirë edhe në temperatura mbi zero;
• Ngas mirë në akull ose borë të lirshme;
• Ka kanale speciale për heqjen e llucës ose borës nga poshtë rrotave;
• Gomat kanë një formë origjinale, ato nuk fluturojnë jashtë as kur ngasin në asfalt;
• Goma mund të përballojë një peshë të konsiderueshme të makinës - deri në 2.5-3 ton;
• Mund të përdoret për vozitje jashtë rrugës.

Disavantazhet:

• Prodhimi vendas;
• Stabilitet jo shumë i lartë në lidhje me mbajtjen e kursit;
• Goma ka tendencë të lëvizë anash;
• Duhet të jeni sa më të kujdesshëm gjatë frenimit të fortë, pasi një makinë e pajisur me këtë gomë mund të transportohet rëndë. Shpesh, gomat sillen në të njëjtën mënyrë, edhe kur ndalojnë pa probleme, për shembull, pranë një semafori.

Përfundime dhe video