Cilësia e shkëndijës në prizat e shkëndijave kontrollohet në të njëjtën mënyrë si në mungesë të saj. Sidoqoftë, është e dëshirueshme të ndryshoni hendekun midis telit të kandelave të tensionit të lartë dhe masës. Një shkëndijë konsiderohet e mirë nëse depërton në një hendek prej të paktën 7 mm.
Një mosfunksionim që ndodh si dhe kur nuk ekziston fare, por është shumë më e vështirë të gjesh shkakun e shfaqjes së tij. Një ampermetër as nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë në këtë rast. Mënyra më e mirë për të përcaktuar një mosfunksionim është të fikni këtë ose atë pajisje ose seksion të qarkut nga sistemi i ndezjes dhe të përpiqeni, nëse është e mundur, të merrni një shkëndijë pa to. Shfaqja e një shkëndijë të mirë tregon një mosfunksionim të pajisjes së fikur.
Kur, pas kontrollimit, doli që shkëndija midis prizës së ndezjes dhe telit të tensionit të lartë është e dobët, fikni shpërndarësin nga qarku i ndezjes dhe kontrolloni cilësinë e shkëndijës midis tokës dhe telit të tensionit të lartë të spiralja e ndezjes. Prania e një shkëndijë të fortë tregon se i gjithë sistemi i ndezjes tek shpërndarësi është në gjendje të mirë, përveç kapakut të shpërndarësit, rotorit ose telave të kandelave të tensionit të lartë. Nëse pjesët e specifikuara janë plasaritur ose dëmtuar, ato duhet të zëvendësohen.
Nëse, kur shkëputni shpërndarësin, shkëndija është ende e dobët, si më parë, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha kapëset e qarkut të tensionit të ulët, pastërtinë dhe besueshmërinë e fiksimit. Nëse, pas kontrollimit të kapëseve, shkëndija është e dobët, është e nevojshme të fikni ndërprerësin nga qarku i tensionit të ulët. Veprimi i tij mund të zëvendësohet me një tel shtesë, një skaj i të cilit lidhemi me pikën e lidhjes së telit të kondensatorit me tela të tensionit të ulët që vjen nga terminali P i spirales së ndezjes, dhe i dyti godet ashpër në të gjithë masën. Në këtë rast, telat e spirales së ndezjes dhe kondensatorit duhet të shkëputen nga terminali K i ndërprerësit.
Shfaqja e një shkëndijë të fortë midis tokës dhe telit të tensionit të lartë të spirales pa veprimin e ndërprerës tregon një mosfunksionim të ndërprerësit.
Për të kontrolluar sigurinë dhe besueshmërinë e kontaktit dhe izolimit të pjesëve që mbartin rrymën e rrethit nga masa, duhet të kontrolloni rrethin e brendshëm të ndërprerësit, gjendjen dhe pastrimin në kontaktet e tij në të gjitha zgjatimet e kamerës. Kur kontrolloni rrethin e brendshëm të ndërprerësit, identifikoni nëse kamera, tufat e boshtit të ndërprerësit, boshti dhe vrima për boshtin e levës së ndërprerësit nuk kanë funksionuar, paneli i ndërprerësit është i vendosur mirë në kushinetë.
Nëse shkëndija është e dobët dhe e parregullt kur ndërprerësi është i fikur, atëherë kondensatori ose spiralja e ndezjes ka shumë të ngjarë të jetë e gabuar. Pasi të siguroheni që kondensatori është në gjendje të mirë, duhet të kontrolloni shëndetin e spirales së ndezjes. Ngrohja e fortë e spirales së ndezjes tregon një qark të shkurtër në dredha -dredha primare. Spiralja e dëmtuar zëvendësohet.
Këshilla të hollësishme për kontrollimin e sistemit të ndezjes.
Mundohuni të mos e fikni motorin me ndezjen e ndezur dhe të paktën një tela të tensionit të lartë të hequr!
Fakti është se spiralja e ndezjes, kur rryma në qarkun e saj kryesor ndërpritet, krijon një tension në qarkun sekondar. Shtë i kufizuar nga tensioni i prishjes në qiri, d.m.th. tension në të cilin ndodh një shkëndijë.
Nëse hiqni telin e tensionit të lartë, atëherë nuk ka kufizime të tensionit të lartë dhe ekziston një probabilitet shumë i lartë i prishjes elektrike në një vend tjetër, për shembull, mbulesa e shpërndarësit. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni shkëndijën në qirinjtë e makinave japoneze me elektronikën e tyre delikate si më poshtë. Zhvidhosni të gjitha qirinjtë dhe lidheni ato në një rresht me tela "të zhveshur", për shembull, alumini. Fiksoni skajin e lirë të telit në tokë, d.m.th. vidhosni çdo pjesë të pa ngjyrosur në motor, dhe vendosni të gjitha gërshetat e telit të tensionit të lartë në prizat e shkëndijave.
Tani, duke e kthyer motorin me një motor, mund të vëzhgoni një shkëndijë në të gjitha qirinjtë. Nëse shkëndija është shumë e hollë (si fije), mund të argumentohet se çelësi ka dështuar. Nëse qirinjtë janë të ndotur dhe të lagur, ato duhet të pastrohen, dhe është më mirë t'i zëvendësoni ato me të reja. Vendosni boshllëqe të barabarta në prizat e shkëndijave. Sa më i madh hendeku në prizat e shkëndijave, aq më mirë përzierja e djegshme në cilindra do të ndizet, por aq më e lartë është probabiliteti i dështimit (prishjes elektrike) të çdo elementi të sistemit të ndezjes. Rrotulloni motorin për 10-20 kthesa.
Shkëndija duhet të hidhet vetëm midis elektrodave qendrore dhe anësore (në të njëjtin vend), të jetë e trashë, të klikojë me zë të lartë dhe të jetë ngjyrë vjollce. Nëse çdo shkarkesë elektrike ndryshon të paktën në një farë mënyre nga shkarkimi i mëparshëm dhe nga shkarkimet në qirinjtë fqinjë, atëherë është e nevojshme të kërkoni arsyen, sepse kjo tregon një mosfunksionim (në këtë rast, motori mund të fillojë, por do të funksionojë në mënyrë të pabarabartë).
Tani vendosni një hendek prej 2-4 mm në një prizë dhe ndizni motorin përsëri me motorin. Nëse nuk ka shkëndijë në një qiri me një hendek të madh, ose nëse ndryshon në fuqi me çdo klikim, atëherë spiralja e ndezjes ka shumë të ngjarë të jetë e gabuar. Një arsye tjetër mund të jetë se ka rrjedhje në pjesën e tensionit të lartë të sistemit (çarje, prishje, etj.).
Matni rezistencën elektrike të telave. Duhet të jetë rreth 5 kOhm dhe të mos ndryshojë me më shumë se 1 kOhm nga rezistenca e telave të tjerë. Edhe pse shumë motorë punojnë mjaft mirë me një rezistencë tela të tensionit të lartë prej rreth 15 kOhm. Shumë shpesh, arsyeja e mungesës së një shkëndijë është një dështim i kalimit.
Kandelat elektrike janë një pjesë thelbësore e punës. Detyra kryesore është formimi i një shkëndijë në dhomën e djegies, për shkak të së cilës është e mundur të realizohet ndezja e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindër.
Vini re se çdo shqetësim në procesin e ndezjes çon në faktin se motori fillon të humbasë fuqinë, vërehet një rritje e konsumit të karburantit, reagimet ndaj shtypjes së pedalit të gazit ngadalësohen, njësia e energjisë fillon të punojë e paqëndrueshme, troit, ka shkarkime toksike, etj. Me
Në të njëjtën kohë, për entuziastët me përvojë të makinave dhe mekanikët profesionistë të automjeteve, diagnostifikimi sipas ngjyrës së prizave të shkëndijave është një mënyrë e besueshme për të përcaktuar gjendjen e të gjithë motorit, për të identifikuar problemet dhe dështimet e mundshme. Fakti është se këta elementë janë të vendosur në dhomën e djegies dhe janë një lloj treguesi i statusit.
Një njohuri e tillë mund të jetë e dobishme si në rastin e kontrollimit të qirinjve vetë ose në procesin e kërkimit të keqfunksionimeve të ndryshme të motorit, ashtu edhe kur blini një makinë të përdorur me një histori të panjohur. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se cila duhet të jetë ngjyra e saktë e prizave të shkëndijave, si dhe çfarë ngjyre e prizave të shkëndijave do të thotë çfarë dhe çfarë tregojnë prishjet e motorit në këtë ose atë rast.
Lexoni në këtë artikull
Ngjyra të ndryshme të prizave: çfarë tregon ajo
Siç është përmendur tashmë, pamja e prizës së shkëndijës ju lejon të vlerësoni cilësinë e punës dhe gjendjen e përgjithshme të të gjithë motorit, si dhe përbërësit dhe mekanizmat e tij individualë. Menjëherë, ne vërejmë se ju duhet të filloni të inspektoni qirinjtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur mirë dhe të ketë arritur temperaturat e funksionimit, dhe gjithashtu të punoni në një mënyrë të ngarkuar para inspektimit.
Me fjalë të tjera, duhet të vozisni të paktën 20-30 km me makinë. Në këtë rast, qasja optimale mund të konsiderohet diagnostifikimi i shandanit pas një udhëtimi të gjatë në autostradë, kur makina ka udhëtuar të paktën disa qindra kilometra.
- Pra, le të shohim kuptimin e ngjyrave të kandelave të shkëndijës që mund të shihen pasi t'i hiqni ato në motorë të ndryshëm me djegie të brendshme. Për të filluar, ngjyra normale e kandeles është kur skaji i elektrodës qendrore është kafe e lehtë, praktikisht nuk ka depozita karboni dhe depozita të ndryshme. Gjithashtu, nuk duhet të ketë vajosje të dukshme. Kjo ngjyrë e qirinjve të punës tregon efikasitetin e motorit, plotësinë e djegies së përzierjes në cilindra, mungesën e konsumit të vajit për shkak të konsumit ose.
- Nëse, pas heqjes, shihet se një depozitë me gëzof të zi është grumbulluar në elektrodën qendrore, atëherë kjo tregon një problem me ose furnizimin me ajër. Si rezultat, motori funksionon me një përzierje të pasur dhe konsumon më shumë karburant. Arsyeja mund të jetë nevoja për ndotje shtesë, keqfunksionime.
- Në rastin kur elektroda e prizës së shkëndijës është e mbuluar me një depozitë të lehtë të karbonit gri ose lulëzim të bardhë, atëherë kjo ngjyrë tregon që motori po funksionon me një përzierje shumë të dobët të karburantit dhe ajrit.
Në një situatë të tillë, është e nevojshme të diagnostikoni në thellësi motorin me djegie të brendshme, pasi një përzierje e dobët në mënyrat e ngarkuara çon në mbinxehje të rëndë të prizës së shkëndijës dhe të gjithë dhomës së djegies. Si rezultat, mbinxehja e specifikuar mund të jetë shkaku. Nëse prizat e shkëndijave janë të bardha, arsyet mund të jenë në proceset e prishjes së formimit të përzierjes, ajri i tepërt mund të thithet, mosfunksionimet e sensorit, etj.
Nuk duhet harruar se një numër i ulët i prizave me shkëlqim ose cilësi e dobët e karburantit, si dhe ndezja e hershme, mund të çojnë në faktin se elektroda qendrore dhe zona pranë saj do të mbulohen me një shtresë të bardhë. Paralelisht, duhet të kihet parasysh se keqfunksionimet e motorit me djegie të brendshme dhe funksionimi i motorit në temperatura kritike gjithashtu mund të jenë arsyeja për formimin e një shtrese të tillë të bardhë.
- Ngjyra e depozitave të karbonit në prizat, e cila më shumë të kujton ngjyrën e tullave (ka një hije afër tullave të kuqe), tregon se njësia e energjisë po punon me karburant me një sasi të tepërt të aditivëve që përmbajnë metal në përbërjen e saj. Importantshtë e rëndësishme të dini se prizat e kuqe nuk do të jenë në gjendje të punojnë normalisht në motor me kalimin e kohës, pasi depozitimi i metaleve të rënda (për shembull, plumbi) në izolantin e prizave të shkëndijave fillon të përcjellë rrymë. Si rezultat, shkëndija nuk kalon midis elektrodave, dhe vetë elementi humbet performancën e tij.
- Shtë gjithashtu e mundur të diagnostikoni njësinë dhe të përcaktoni gjendjen e saj nga ngjyra e depozitave të karbonit nëse, pasi të keni fikur qirinjtë, gjurmët e vajit të motorit janë të dukshme në zonën e fijeve. Si rregull, në këtë rast, motori fillon me vështirësi të mëdha, kalon në të ftohtë, edhe pse pas ngrohjes së motorit me djegie të brendshme me qirinj me vaj fillon të punojë pak a shumë në mënyrë të qëndrueshme. Pasi të dalë, yndyrat hyjnë në fijen e qirinjve nga lart, por kjo nuk do të thotë që fillimisht bëhet me vaj në pjesën e poshtme.
Në çdo rast, prania e vajit të freskët në kandelen dhe në dhomën e djegies mund të tregojë probleme me (vulat e valvulave të valvulave) dhe të tregojë keqfunksionime të tjera. Një motor i tillë nuk do të fillojë mirë pa riparim, ka vaj dhe. Vini re se ndonjëherë ato çojnë në faktin se vaji grumbullohet jashtë, domethënë në puset e qirinjve.
Në një situatë të tillë, është e nevojshme të kontrolloni shtesë puset e qirinjve për mbushjen me lubrifikant, gjë që do të lejojë që në të ardhmen të shmangni përfundimet e pasakta dhe të nxituara.
- Nëse vërehet që elektroda qendrore e qiriut dhe skaji janë të mbuluara me vaj motori, dhe karburant i djegur gjendet në qiri, atëherë cilindri nga i cili u hoq qiri nuk funksionon, por. Si rregull, në këtë rast, motori troket dukshëm, humbet fuqinë dhe konsumon shumë karburant. Mund të ketë shumë arsye për këtë, duke filluar nga një mosfunksionim i kandeles ose sistemit të ndezjes deri në prishje serioze të motorit (kompresim i ulët, djegie e valvulave, shkatërrim, etj.). Shenja më alarmante është prania e grimcave të vogla metalike që ngjiten në depozitat e karbonit me vaj. Kjo tregon shkatërrimin ose konsumimin domethënës të çdo pjese ose elementi, pas së cilës fraksionet metalike u futën në dhomën e djegies. Në një situatë të tillë, motori duhet të çmontohet, të zgjidhë problemet dhe më pas të riparohet.
- Një shkatërrim i qartë i elektrodës qendrore dhe skajit të saj qeramik do të tregojë se motori ka funksionuar për një kohë të gjatë në kushte, është vendosur ndezja e hershme, karburanti përdoret me një numër oktani të papërshtatshëm për një lloj të veçantë të motorit me djegie të brendshme, ose priza e shkëndijës është me mjeshtëri të dobët, martesë ose defekt në prodhim.
Natyrisht, në këtë rast, cilindri nuk funksionon, motori është troit, etj. Rreziku i thyerjes së prizës është se pjesët e thyera mund të ngecin nën valvulën e shkarkimit dhe të shkaktojnë dëme të tjera më serioze. Rezultati në këtë rast do të jetë nevoja për riparime.
- Akumulimi i bollshëm i depozitave të hirit në qiri, pavarësisht nga ngjyra e përgjithshme e karbonit, tregon se vaji po konsumohet për mbeturina në dhomën e djegies. Arsyeja më e zakonshme është. Në rast të problemeve me unazat, vërehet një rritje e konsumit të vajit, në modalitetin e gazit të ri, shkarkimi bëhet i kaltërosh, tymi bëhet i yndyrshëm. Shpesh është e mjaftueshme për të sjellë një fletë letre të bardhë të pastër në tubin e shkarkimit dhe për ta djegur atë në punë, pas së cilës njollat e vajit të yndyrshëm mbeten në fletë.
Pasi të keni kuptuar se çfarë ngjyre duhet të jenë prizat në këtë apo atë rast, mund të diagnostikoni motorin me djegie të brendshme. Më vete, shtojmë se është shumë e rëndësishme të respektohet rregulli kur, para se të hiqni prizat e shkëndijave, motori duhet të ngrohet dhe të punojë nën ngarkesë.
Fakti është se nëse menjëherë pas një fillimi të ftohtë, në motor u vunë re keqfunksionime ose keqfunksionime, dhe pastaj qirinjtë u zhbllokuan për t'u kontrolluar, atëherë në shumë raste mund të shihni depozita të karbonit gri-të zi. Për më tepër, një depozitë e tillë e karbonit nuk do të thotë që motori ka një problem që lidhet me formimin e vazhdueshëm të depozitave të tilla, dështimet në formimin e përzierjes, etj. Për ta thënë thjesht, në momentin e fillimit të ftohtë, përzierja pasurohet. Rezulton se mosfunksionimi, për shembull, qëndron në sistemin e ndezjes, dhe depozitat e zeza të karbonit dhe qirinjtë e përmbytur nuk tregojnë në asnjë mënyrë probleme me sistemin e energjisë (injektor ose karburator).
Siç është përmendur tashmë, për të marrë të dhëna të besueshme, para se të hiqni qirinjtë, duhet të vozitni rreth 30, ose edhe më mirë, dy ose treqind kilometra me makinë, përgjatë autostradës. Nëse gjendja e motorit është shqetësuese dhe ju duhet të diagnostikoni prizat e ndezjes dhe ngjyrën e tyre, atëherë veprimet e mëposhtme do të jenë më të saktat:
- zgjidhni qirinj të rinj që korrespondojnë me dimensionet e rekomanduara fizike dhe treguesin e numrit të shkëlqimit për një motor të veçantë me djegie të brendshme;
- mbushni karburant me cilësi të lartë në një pikë karburanti të provuar;
- pas instalimit të qirinjve, shkoni në një udhëtim përgjatë autostradës, e cila do të mbulojë një distancë prej të paktën 30 deri në 300 km;
Vetëm pas këtyre veprimeve mund të hiqni qirinjtë, pas së cilës, sipas ngjyrës, blozës dhe gjendjes së tyre, mund të gjykoni funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se në territorin e CIS, cilësia e karburantit është dukshëm inferiore ndaj karburantit në vendet evropiane. Rezulton se jeta e deklaruar e shërbimit të çdo prize, pavarësisht nga lloji, marka, tiparet e projektimit (iridium, multi-elektrodë, platin, etj.), Si dhe dallimet e tjera, është e dëshirueshme të zvogëlohet me 20-30 %.
Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se megjithëse shumë prodhues garantojnë funksionimin normal të qirinjve për rreth 30 mijë km, duke marrë parasysh cilësinë e karburantit të brendshëm, kjo shifër në praktikë nuk mund të kalojë 15-20 mijë km. Për këtë arsye, rekomandohet të hiqni qirinjtë paralelisht me çdo mirëmbajtje të planifikuar (10 mijë km) për t'i kontrolluar ato, pasi ato mund të kenë nevojë të pastrohen nga depozitat e karbonit, të rregullojnë boshllëqet ose madje t'i zëvendësojnë ato para kohe.
Së fundi, shtojmë se ngjyra e shkëndijës në kandelen mund të tregojë pjesërisht praninë e problemeve me vetë prizën ose sistemin e ndezjes. Në mënyrë ideale, shkarkimi duhet të jetë i qëndrueshëm dhe gjithashtu të ketë një ngjyrë të pasur, blu të ndritshme. Duhet të theksohet se ngjyra e shkëndijës në një prizë mund të ndryshojë nga e kuqërremta në të bardhë ose të verdhë.
Në këtë rast, një tregues më i rëndësishëm nuk është ngjyra e shkëndijës në qiri, por fuqia e shkarkimit dhe thellësia e prishjes. Paralelisht, rekomandohet në kushtet e rritjes së presionit në dhomën e djegies. Për një kontroll të tillë, ka stenda speciale, pasi janë raste mjaft të zakonshme kur ka një shkëndijë gjatë një kontrolli rutinë, por disa keqfunksionime ndodhin pas vidhosjes në motor.
Lexoni gjithashtu
Çfarë tregon ngjyra e depozitave të karbonit në kandelen, pse formohen depozitat e karbonit në një ngjyrë ose në një tjetër. Si të pastroni prizat e shkëndijave nga depozitat e karbonit me duart tuaja, këshilla.
Një nga arsyet kryesore që motori nuk fillon kur fiket me motorin është mungesa e një shkarkese të shkëndijës midis elektrodave të prizës. Kjo mund të jetë veçanërisht e bezdisshme nëse keni nevojë të largoheni urgjentisht. Ju duhet të kërkoni "të humbur". Para së gjithash, inspektoni telat dhe pajisjet e sistemit të ndezjes. Nëse ka papastërti, vaj ose ujë, fshijini ato me një leckë të thatë. Pastaj provoni ta ndizni motorin përsëri. Nuk përjashtohet që të ketë sukses. Nëse jo, inspektoni telat e tensionit të lartë. Ata nuk duhet të kenë një pamje "të çrregullt" dhe prishje të izolimit. Përndryshe, ato do të duhet të zëvendësohen. Kontrolloni gjendjen e kontakteve thjesht duke fërkuar telat me dorën tuaj. Arsyet e mëposhtme: të gjitha prizat nuk funksionojnë; spiralja e ndezjes e gabuar ose shpërndarësi ndërprerës; hapur ose të shkurtër në tokë në telat e qarkut të tensionit të ulët. Le të fillojmë kërkimin tonë për një shkëndijë nga telat e prizës. Për ta bërë këtë, hiqni majën e telit të prizës nga kandali. Sillni telin e prizës në tokën e automjetit në një distancë prej 5 - 8 mm dhe ndizni motorin për një kohë.
Ne "gdhendim" një shkëndijë të bardhë
Çdo hapje e kontakteve duhet të shoqërohet me një shkëndijë të pandërprerë të bardhë me një nuancë blu, shkëndija vjollce, të verdhë dhe të kuqe tregojnë praninë e defekteve në qarqet e sistemit të ndezjes. Nëse nuk ka shkëndijë, spiralja e ndezjes duhet të kontrollohet veçmas. Për ta bërë këtë, hiqni tela qendrore nga spiralja nga kapaku i shpërndarësit dhe përsëritni procedurën për "prerjen" e shkëndijës. Nëse shfaqet një shkëndijë, atëherë spiralja është në rregull, dhe mosfunksionimi duhet kërkuar në ndërprerësin-shpërndarës. Përndryshe, ose spiralja është e gabuar ose një qark i hapur në qarkun e tensionit të ulët. Nëse dyshimi bie mbi shpërndarësin-shkelës, inspektoni mbulesën e tij nga brenda. Nëse gjenden çarje, kapaku duhet të zëvendësohet. Kontrolloni kontaktin qendror të karbonit për "rri pezull" thjesht duke e lëvizur pak me gisht. Usefulshtë e dobishme të shpëlani kapakun me benzinë.
Aplikoni një llambë prove
Prishja e izolimit të rotorit shpërndarës mund të kontrollohet duke vendosur tela qendrore të tensionit të lartë me një hendek nga elektroda e rotorit dhe duke hapur-mbyllur kontaktet e ndërprerësit me dorë. Nëse shkëndija ndodh në hendek, rotori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet. Qarku i tensionit të ulët është i lehtë për tu kontrolluar me një llambë prove 12 V dhe 3 W, e cila lidhet me një kontakt me terminalin e tensionit të ulët të ndërprerësit, tjetri me tokën. Vendosni kontaktet e ndërprerësit në pozicionin e mbyllur dhe ndizni ndezjen. Nëse llamba është e ndezur kur kontaktet janë të hapura, por jo kur kontaktet janë të mbyllura, atëherë qarku i tensionit të ulët është funksional. Nëse llamba nuk ndizet kur hapen kontaktet, atëherë mosfunksionimi duhet kërkuar ose në përçuesit e tensionit të ulët ose në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes. Nëse llamba është e ndezur edhe kur kontaktet janë të mbyllura, kjo tregon një oksidim të fortë të kontakteve të ndërprerësit, një tel të thyer nga terminali i ndërprerësit në levë, ose një tela të thyer që lidh diskun lëvizës të ndërprerësit në trup. Kontaktet e oksiduara pastrohen, dhe pastaj hendeku rregullohet.