Grafiku i motorit Kia Rio 1.6. Pse Kia Rio ka një motor të disponueshëm

Kur krijoi Kia Rio X-Line të re 2018, kompania vendosi të instalojë të njëjtët motorë në hatchback që do të jenë në sedan.

Me këtë, tregtarët vendosën të vrasin disa zogj me një gur - dhe ndarja e motorit nuk do të duhet të riciklohet, dhe blerësit do të marrin motorë të njohur dhe të përdorur, dhe nuk do të ketë probleme me shërbimin, dhe çmimi i makinës do të përshtatet në një kuadër të arsyeshëm.

Duhet pranuar se ata llogaritën gjithçka me shumë saktësi.

Motorët KIA Rio X-Line

Gama e njësive të energjisë përfaqësohet nga dy motorë benzinë:

1. Seria 1.4L Kappa G4LC - 100HP me
2. 1.6 L G4FG të familjes Gamma - 123 HP me

Nuk do të ketë versione me naftë të modelit, siç është rasti me sedanin. Pajisja e makinës me motorë me turbocharged gjithashtu nuk pritet, megjithëse disa, pasi kishin parë shkarkimin e gazuar të kromit të gazuar, shpresonin kështu.

Sa i përket vetë njësive, ato kanë veçori dhe veçori të përbashkëta.

Të dy motorët Kia Rio X-Line kanë një rregullim në linjë prej 4 cilindrash me 16 valvola. Injeksion i shpërndarë i karburantit. Ata gjithashtu kanë një kompleks të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave - si në hyrje ashtu edhe në dalje. Për më tepër, motorët kanë modifikuar treguesit e çift rrotullues, gjë që bëri të mundur arritjen e një rritje të konsiderueshme të shtytjes prej 6% (për 1.4 litra) dhe 7% (për 1.6 litra) në rangun e funksionimit. E gjithë kjo garanton funksionimin më të qetë dhe përgjigje të shpejtë ndaj shtypjeve të pedaleve.

Gjithashtu, motorët hatchback kanë veshjen më të fundit ShPG - kjo zvogëlon ndjeshëm humbjet e fërkimit dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Mënyrat e funksionimit të temperaturës janë optimizuar, dhe sfondi i zhurmës gjithashtu zvogëlohet.

Për të dy motorët 1.4 litra dhe 1.6 litra, ka dy transmetime secila-MKPP6 dhe AKPP6.

Të dy motorët do të çiftëzohen me një automatik me 6 breza

1.4 L G4LC seri Kappa

Ky motor Kia Rio X-Line 2018 është mbledhur në Kore dhe furnizohet në Rusi. Strukturisht, dallohet nga prania e 2 ndërruesve të fazës, një gjatësi e ndryshueshme e tubacionit (hyrja), si dhe një zinxhir në ngasjen e kohës.

Në krahasim me motorin e mëparshëm G4FA me një zhvendosje të ngjashme, fuqia e tij ka rënë nga 107 kf. me deri në 100 litra. me Çift rrotullues gjithashtu ka rënë pak - nga 135 në 132 Nm, por tani është arritur shumë më herët - me 4000 rpm, kundrejt 5000 rpm.

Motori i serisë Kappa 1.4L G4LC

Tabela tregon specifikimet e serisë 1.4L G4LC Kappa

1.6 L G4FG të familjes Gama

Ky është një motor i azhurnuar i bazuar në serinë G4FC. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai ka pistona të ndryshëm, boshte me gumga, një tjetër ndërrues të fazës së marrjes dhe një trakt të ndryshueshëm të marrjes. Si rezultat i modernizimit, fuqia mbeti në të njëjtin nivel prej 123 kf. me Sidoqoftë, çift rrotullues maksimal tani është vetëm 150.7 Nm në 4850 rpm, kundrejt 155 Nm në 4200 rpm. nga motori i mëparshëm.

Motori 1.6L G4FG i familjes Gamma

Tabela tregon karakteristikat teknike të 1.6 L G4FG të familjes Gamma

Siç mund ta shihni, motorët Kia Rio X-Line 2018 janë mjaft modern dhe më shumë se konkurrues, veçanërisht duke pasur parasysh se ata do të çiftëzohen me kuti ingranazhesh që janë të shkëlqyera për nivelin e tyre. Po, disa kanë frikë se me kalimin e kohës zinxhiri i kohës do të shtrihet dhe do të fillojë të tronditet, megjithatë, ndryshe nga rripi, ai nuk prishet, gjë që rrit ndjeshëm besueshmërinë e motorëve.

Deri më tani, mbetet vetëm pyetja në lidhje me dinamikën dhe konsumin e karburantit. Në çdo rast, masa e hatchback do të tejkalojë atë të sedanit, gjë që do të ndikojë në oreksin e saj. Për më tepër, ngasja me një ngarkesë të plotë, kur ka 5 persona në kabinë, dhe ngarkesa në bagazhin e sjell peshën e makinës më afër maksimumit, është mjaft e mundshme që ajo të ndikojë edhe në konsumin e karburantit të Kia Rio X-Line.

Në vitin 2000, Kia Rio lindi për të zëvendësuar Kia Avella të vjetëruar, e cila nuk dallohej nga besueshmëria ose cilësia e lartë. Dashamirët e Kia kishin nevojë për një makinë për të lëvizur nëpër qytet. Për këtë arsye, prodhuesit kanë lëshuar Rio, në mënyrë që të mos lëshojnë blerësit në të gjithë botën.

Para së gjithash, prezantimi u zhvillua në Gjenevë dhe Çikago, auditorit iu paraqit një seedan dhe një hatchback. Rio u dallua nga dizajni i tij modern, brendësia e rehatshme dhe një gamë e niveleve të zbukurimit, e cila kishte një raport optimal të cilësisë dhe çmimit në atë kohë, gjë që fitoi audiencën.

Brezi i dytë, i prodhuar në vitin 2005, plotësonte plotësisht standardet evropiane. Në përputhje me këtë, çmimi është rritur gjithashtu. Prodhuar për pesë vjet (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Një version u furnizua në Rusi në të cilin kapaciteti i motorit ishte 1.4 litra, por zgjedhja u dha: mekanikë ose automatikë.

Brezi i tretë i lëshimit të vitit 2011 mbetet i rëndësishëm edhe sot e kësaj dite. Versioni i ri i Kia ishte menduar për shitje në Evropë. Versioni i Rio për banorët e Rusisë u prezantua në Moskë, në gusht të të njëjtit vit, por doli nga linja e montimit në Shën Petersburg. Që nga viti 2012, përveç sedanit, ai filloi të prodhohej.

Në vitin 2013, një sedan dhe një hatchback u lëshuan gjithashtu, të cilat ndryshonin vetëm në formën dhe peshën e trupit. doli të ishte më e rëndë me 100 kg. Për shoferët rusë, Rio u dallua nga karakteristikat e zgjedhura posaçërisht për rrugët tona.

Gjegjësisht:

• Motori që punon me benzinë ​​AI-92.
• Veshje kundër korrozionit për pjesën e poshtme të trupit.
• Mundësia e fillimit në temperatura deri në -35 ° C.
• Radiatori i trajtuar me një përbërës të veçantë mbrojtës, i cili është i përshtatshëm në rrugët e dimrit të mbuluara me kripë.

Specifikimet e hatchback dhe sedan 2012:

• Benzinë ​​me një vlerësim oktan 92.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 43 litra.
• Masa e hatchback dhe sedanit Kia Rio është 1565 kg.
• Vëllimi i bagazhit: hatchback - 389 litra, sedan - 500 litra.
• Përmasat: hatchback - gjatësia 4120 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm, sedan - gjatësia 4370 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm.

Si në Rusi ashtu edhe në vendet e tjera, Kia Rio zë vendet e para në shitje. Në vitin 2014 ai zuri vendin e 3 -të. Në vetëm 4 vjet, rusët kanë blerë rreth 300,000 nga këto makina. Kia Rio e re lindi në 2015 dhe u dallua nga pamja e brendshme dhe trupit.

Interesante! Pronarët e Kia Rio mund të zgjedhin se me cilin motor mund të pajiset makina e tyre: 1.4 litra dhe 107 kuaj fuqi, ose 1.6 litra dhe 123 kuaj fuqi.

Secili prej motorëve ka një nga kutitë e marsheve në përputhje me konfigurimin: 5 transmisione manuale, 4 transmisione automatike, 6 transmisione manuale ose 6 transmisione automatike. Motorët, njëra dhe e dyta punojnë me benzinë.

Prandaj, karakteristikat e tij të ardhshme do të varen nga zgjedhja e motorit. Të tilla si shpejtësia e nxitimit, shpejtësia maksimale dhe konsumi i karburantit.

Karakteristikat dhe specifikimet për motorin Kia Rio 1.4

Motori i gjeneratës së tretë të Rio-s, me një zhvendosje prej 1.4, është motori bazë dhe prodhon 107 kuaj fuqi në 6300 rpm. E cila është shumë për një vëllim të tillë, duke pasur parasysh që motori punon me benzinë ​​92-m. Transmetimi manual siguron përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në 11.5 sekonda.

Konsumi i karburantit të motorit 1.4 litra:

• Në qytet - 7.6 litra.
• Në autostradë - 4.9 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 5.9 litra.

Dinamika:

• Zhvendosja e motorit - 1396 cm3.
• Diametri i cilindrit është 77 mm.
• Goditja e pistonit është 75 mm.

Karakteristikat dhe karakteristikat për motorin 1.6 Kia Rio

Kia Rio me këtë modifikim të motorit është një makinë shumë e njohur në vendin tonë. Pronarët padyshim që tërhiqen nga komoditeti dhe reagimi i mbytjes së modelit. Përkundër disa disavantazheve, ka akoma më shumë përparësi, gjë që tërheq shoferët.

Motori, me një vëllim kaq të vogël, ka tregues të fuqisë së mirë prej 123 kuaj fuqi, gjë që kontribuon në ngasjen e rehatshme në autostradë jashtë qytetit dhe të ndiheni të sigurt.

Një nga disavantazhet është zhurma e shtuar dhe ashpërsia e vozitjes. Rripi gjithashtu siguron heshtje në kabinë. Rreziku i thyerjes së zinxhirit zvogëlohet në zero, por ashtu si rripi duhet të zëvendësohet.

Një motor që lëshon një zhurmë shoqëruese do t'i japë shoferit një sinjal se është koha për ta ndryshuar atë. Ekziston edhe një problem që nuk mund të riparohet. Dridhjet shpesh vërehen në Kia Rio, kur gjilpëra e takometrit shkon në shpejtësi mesatare, më afër 3000. Ky është një mosfunksionim i fabrikës i të gjithë Kia Rio. Ekziston një rezonancë që nuk çon në një rezultat negativ.

Prodhuesit e Kia premtojnë një jetë zinxhir deri në 200,000 kilometra.

Konsumi i karburantit i motorit 1.6-litra Kia Rio:

• Në qytet - 8 litra.
• Në autostradë - 5 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 6.6 litra.

Dinamika:

• Zhvendosja e motorit - 1591 cm3.
• Diametri i cilindrit është 77 mm.
• Goditja e pistonit është 85.4 mm.
• Numri i cilindrave / valvulave është 4/16.
• Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë.

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të makinës Rio, konsumi i karburantit në qytet është shumë më i lartë, gjë që është një tjetër disavantazh. Përkundër kësaj, shumica e drejtuesve të Kia ende preferojnë makina me këtë vëllim të motorit.

Burimi total i motorit Kia Rio

Makinat moderne përbëhen nga një sistem kompleks mekanizmash dhe montimesh, të kontrolluara nga elektronika. Ju duhet të kuptoni se burimi i mekanizmit është i kufizuar dhe Rio nuk bën përjashtim. Modelet e reja Kia Rio kanë një motor kinez.

Burimi i një motori të tillë Rio arrin shenjën prej 150,000-250,000 kilometra. Kjo është për shkak të ngarkesës në motor dhe faktorëve të tjerë të lidhur. Prandaj, duke iu afruar këtyre shenjave, pronarët duhet të jenë më të kujdesshëm dhe të vëmendshëm ndaj makinave të tyre, për të kryer MOT.

Interesante! Në thelb, burimi i motorit Kia Rio siguron një largësi prej 100-150 mijë km.

300 mijë km - afrimi me këtë shifër tregon se është koha për të riparuar motorin me gjashtë cilindra. Njësia me katër cilindra e instaluar në Kia Rio ka nevojë për riparime më të shpeshta. Kia gjithashtu ka një motor të fuqishëm me tetë cilindra në prodhimin e tij, burimi i të cilit arrin afër një milion kilometra.

Nëse keni blerë një makinë të mbështetur Kia, burimi i tij zvogëlohet disa herë.

Si të zgjasni jetën e motorit?

Vlen të përmendet se me funksionimin e duhur, motori mund të funksionojë pa probleme edhe nëse burimi është rritur. Lubrifikimi i rregullt i motorit do të zgjasë jetën e Kia -s tuaj. Zgjidhni vajrat sintetikë të duhur për sezonin. Mbushni karburant vetëm me karburant me cilësi të lartë në stacionet e provuara të benzinës.

Përdorimi i benzinës së lirë ose naftës do të dëmtojë shpejt motorin. Kursimet mund të jenë edhe më të kushtueshme më vonë. Kryeni mirëmbajtje parandaluese në kohë dhe mundësisht çdo 5000-7000 kilometra, megjithëse zyrtarët e Kia përmendin shifrën prej 15000.

Bettershtë më mirë të paguash pak për zgjatjen e punës sesa të japësh një shumë të madhe menjëherë. Stili i drejtimit gjithashtu ndikon në jetën e motorit, mos u përpiqni të shtrydhni maksimumin nga makina. Këto rekomandime do të ndihmojnë që makina juaj të zgjasë një kohë të gjatë dhe të kursejë para.

Makinat KIA Rio për tregun rus janë të pajisura me motorë tërthor me katër goditje me katër cilindra me injeksion benzine me 16 valvola DOHC CWT me vëllim pune 1.4 dhe 1.6 litra. Shfaqja e motorëve si pjesë e njësisë së energjisë tregohet në figurat më poshtë.

Motori i Kia Rio (pamja e përparme): 1 - kllapa për fiksimin e mbështetësit të duhur të pezullimit të njësisë së energjisë; 2 - rrip aksesor lëvizës; 3 - gjenerator; 4 - valvula solenoide e sistemit të shpërndarjes së gazit (CWT); 5 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 6 - mbulesa e kokës së cilindrit; 7 - treguesi i nivelit të vajit (kutia e vajit); 8 - hekurudha e karburantit; 9 - tub hyrës; 10 - mbulesa e puseve të qirinjve; 11 - sensori i pozicionit të boshtit të gumës; 12 - njësi mbytëse: 13 - shpërndarës uji; 14 - mekanizëm për zhvendosjen dhe përzgjedhjen e ingranazheve; 15 - kuti ingranazhesh; 16 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 17 - starter; 18 - gropë vaji; 19 - sensor presioni; 20 - filtër vaji; 21 - bllok cilindri; 22 - udhëzuesi i treguesit të nivelit ka ngrënë; 23 - strehimi i termostatit; 24 - priza e kullimit të vajit; 25 - tigan me vaj.

Të dy motorët janë pothuajse plotësisht identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në rrezen e boshtit të boshtit të gungës (goditje të ndryshme të pistonit: për një motor 1.4 litra - 74.99 mm, dhe për një motor 1.6 litra - 85.44 mm) dhe cilindra me lartësi bllok. Në këtë drejtim, të gjitha punët në riparimin dhe mirëmbajtjen e motorit në këtë seksion përshkruhen duke përdorur shembullin e një motori me një vëllim pune prej 1.6 litra. Puna në motorin 1.4 litra është plotësisht e ngjashme.

Motori (pamja e pasme): 1 - mekanizmi për ndërrimin dhe përzgjedhjen e ingranazheve; 2 - kaloni i dritës së kundërt; 3 - vrimë transporti; 4 - koka e cilindrit; 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - mbulesa e puseve të qirinjve; 7 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit; 8 - mburoja termike e kolektorit; 9 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 10 - tubacioni i furnizimit me drejtues të energjisë; 11 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së duhur të pezullimit të njësisë së energjisë; 12 - rrip aksesor lëvizës; 13 - gropë vaji; 14 - bllok cilindri; 15 - linja e shpërndarjes së drejtuesit të fuqisë; 16 - katkollektor; 17 - sensori i shpejtësisë së automjetit; 18 - kuti ingranazhi.

Zhvendosja (zhvendosja) e motorit është një nga parametrat (karakteristikat) më të rëndësishëm të projektimit të motorëve me djegie të brendshme (motorët me djegie të brendshme), e shprehur në litra (l) ose centimetra kub (cm3). Zhvendosja e një motori përcakton në masë të madhe fuqinë e tij dhe parametrat e tjerë të funksionimit. Isshtë e barabartë me shumën e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Nga ana tjetër, vëllimi i punës i cilindrit përcaktohet si produkt i zonës kryq të cilindrit dhe gjatësisë së goditjes së pistonit (nga BDC në BMT). Sipas këtij parametri, motorët me goditje të gjatë me një gjatësi të kodit të pistonit që tejkalojnë diametrin e cilindrit dallohen dhe motorët me goditje të shkurtër me një goditje pistoni më të vogël se diametri i cilindrit-Kështu, me një diametër cilindri prej 77.0 mm, i zakonshëm për të dy motorët, një motor 1.4 litra është goditje e shkurtër, dhe 1, 6 l-goditje e gjatë.

Motorët - rregullimi vertikal në linjë i cilindrave, ftohje e lëngshme. Boshtet e motorit drejtohen nga një zinxhir.

Një tipar dallues i motorit të makinës KIA Rio është prania e një sistemi elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT) që rregullon në mënyrë dinamike pozicionin e boshtit të gumës së hyrjes. Ky sistem ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo kohë të funksionimit të motorit, duke rezultuar në rritjen e fuqisë, efikasitet më të mirë të karburantit dhe më pak emetime të shkarkimit.

Mekanizmi i ndryshimit të kohës së valvulave i instaluar në boshtin e gumës së marrjes, me një sinjal nga njësia elektronike e kontrollit të motorit, e kthen boshtin në këndin e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit.

Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit hyn në mekanizmin e shpërndarjes së gazit përmes kanaleve. Rotori 2 (Fig. Më poshtë) kthen boshtin e gumës në komandën e njësisë së kontrollit të motorit.

Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulave: 1 - trupi i mekanizmit të ndryshimit të fazës; 2 - rotor; 3 - kanali i vajit.

Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshtit të gumës, një sensor i pozicionit të boshtit të gumës është instaluar në pjesën e pasme të boshtit të gumës. Unaza e vendosjes së sensorit të pozicionit ndodhet në ditarin e boshtit të gumës.

Një valvul solenoid është ngjitur në kokën e cilindrit, e cila kontrollon hidraulikisht mekanizmin. Valvula solenoid, nga ana tjetër, kontrollohet nga njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Përdorimi i mekanizmit CWT siguron një ndryshim të qetë në këndin e boshtit të gumës së hyrjes në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonë të valvulave të boshtit të gumës 3 (Fig. Më poshtë), Njësia e kontrollit përcakton pozicionin e boshtit të gumës së marrjes duke përdorur sinjalet nga sensori i pozicionit të boshtit të gumës dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe lëshon një komandë për të ndryshuar boshtin e pozicionit.

Procesi i ndryshimit të kohës së valvulave: A - vendosja e boshtit të gumës së marrjes në pozicionin e hapjes së hershme të valvulave të shpërndarjes së gazit; B - instalimi i boshtit të gumës së marrjes në pozicionin e hapjes së vonë të valvulave të shpërndarjes së gazit; 1 - një bosht me gumga; Z - mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulave; 3 - valvula solenoide e sistemit të kontrollit të kohës së valvulave.

Në përputhje me këtë komandë, bobina 2 (Fig. Më poshtë) e valvulës solenoid lëviz, për shembull, në drejtim të një përparimi më të madh të hapjes së valvulave të marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion rrjedh përmes një kanali në strehimin e kohës në strehimin CWT dhe bën që boshti i gumës të kthehet në drejtimin e dëshiruar. Kur bobina lëvizet në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e tyre të mëvonshme lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti i gumës është kthyer në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoid vendoset nën komandën e njësisë së kontrollit në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej teheve të rotorit të tufës. Nëse kërkohet të ktheni boshtin e gumës drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i rregullimit kryhet me rrjedhjen e vajit në drejtim të kundërt.

Valvula solenoide për kohën e ndryshueshme të valvulave: A - zgavra e lidhur me ngrohje në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e parë të punës të bashkimit hidraulik të mekanizmit të ndryshueshëm të kohës së valvulave; B - zgavra e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të ndryshueshëm të kohës së valvulave; 1 - elektromagnet; 2 - rrotull valvulash; 3 - zakon unazor i lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së valvulave; 4 - zakon unazor për kullimin e vajit; 5 - zakon unazor i lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e parë të punës të mekanizmit të ndryshueshëm të kohës së valvulave; 6 - vrima për furnizimin me vaj nga linja kryesore; 7 - pranverë valvulash; 8 - vrima e kullimit të vajit.

Elementet e sistemit CWT (valvula solenoide dhe mekanizmi për ndryshimin dinamik të pozicionit të boshtit të gumës) janë njësi të prodhuara me saktësi. Prandaj, kur kryeni mirëmbajtjen ose riparimet e sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të sistemit të plotë.

Koka e cilindrit të motorit është bërë nga një aliazh alumini sipas modelit tërthor të pastrimit të cilindrit (portat e hyrjes dhe daljes janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Vendet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë.

Blloku i motorit është një derdhje e vetme speciale e aliazhit të aluminit që formon cilindrat, një xhaketë ftohëse, një kavilje të sipërme dhe pesë kushineta bosht me gunga. Në pjesën e poshtme të bllokut, ka pesë shtretër mbajtës kryesorë. Shefat specialë, fllanxhat dhe vrimat për fiksimin e pjesëve, kuvendeve dhe montimeve, si dhe kanale të linjës kryesore të naftës janë bërë në bllokun e cilindrit.

Boshti i gungës rrotullohet në kushinetat kryesore me veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti i gungës së motorit është i fiksuar kundër lëvizjeve aksiale nga dy gjysmë unaza të instaluar në brazdën e shtratit të mesëm kryesor mbajtës.

Volanti është hedhur nga gize, i montuar në skajin e pasëm të boshtit të gungës përmes një mëngë lokalizimi dhe i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë ingranazhi shtypet në volant për të filluar motorin me një motor. Në makinat me një transmetim automatik, në vend të një volant, është instaluar një disk i konvertimit të çift rrotullues.

Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, bëhen groove unazore për kruajtësen e vajit dhe dy unaza ngjeshëse.Pistonet ftohen shtesë me vaj të furnizuar përmes vrimës në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe spërkaten mbi kurorën e pistonit.

Kunjat e pistonit janë instaluar në bosët e pistonit me një hendek dhe shtypen me një ndërhyrje të përshtatshme në kokat e sipërme të shufrës lidhëse, të cilat janë të lidhura me kokat e tyre të poshtme me revistat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni i të cilave është i ngjashëm me ato kryesore

Shufra lidhëse çeliku, të falsifikuara, me një seksion I.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit.

Sistemi i ventilimit të kavanozit të tipit të mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazrave në kavilje, krijohet një vakum në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, i cili rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substanca toksike në atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, një e madhe dhe një e vogël.

Kur motori është në punë dhe në ngarkesa të ulëta, kur vakumi në tubin e marrjes është i lartë, gazrat e kavilës thithen nga tubi i marrjes përmes valvulës së sistemit të ventilimit të kavilës të instaluar në kapakun e kokës së cilindrit përgjatë një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes dhe kështu rregullon rrjedhën e gazrave të kaviljes.

Në mënyrat e ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakumi në tubin e marrjes zvogëlohet, dhe në zorrën e furnizimit me ajër rritet, gazrat e kavilës përmes zorrës së madhe të degës të lidhur me montimin në kapakun e kokës, hyjnë kryesisht zorra e furnizimit në ajër, dhe pastaj përmes montimit të mbytjes - në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi, i përbërë nga një xhaketë ftohëse e bërë në derdhjen dhe rrethimin e cilindrave në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë uji centrifugale e drejtuar nga boshti i gungës me një rrip poli V, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll rrethin e madh të sistemit kur motori është i ftohtë dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit e instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytje, një filtër të mirë të karburantit të vendosur në modulin e pompës së karburantit, një rregullator të presionit të karburantit, injektorë dhe linja të karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri - Motor mikroprocesor sistemi i ndezjes, përbëhet nga spirale dhe priza ndezëse. Spiralet e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike (kontrolluesi) e sistemit të menaxhimit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e energjisë (motori me një kuti ingranazhi, tufë dhe ingranazh kryesor) është instaluar në tre mbështetës me elementë elastikë gome: dy anët e sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat marrin masën kryesore të njësisë së energjisë, dhe një të pasme që kompenson çift ​​rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që vijnë nga fillimi i makinës, përshpejtimi dhe frenimi.

Sot, pak njerëz argumentojnë se kompania koreane e automobilave, e cila prodhon makina " Kia", Veryshtë shumë popullor dhe i njohur në mesin e shoferëve. Dhe a është vërtet befasuese nëse shet kryesisht makina buxhetore? Edhe pse për shumicën e rusëve, çmimet janë të larta. Sidoqoftë, modelet koreane blihen, dhe ky është një fakt.

Veçanërisht adhuroj " Rio". As këtu nuk ka asgjë të çuditshme, sepse është e pajisur me ndoshta më të kërkuarit dhe më të dashurit Motori 1.6 litra... Një vëllim i tillë vlerësohet për një arsye, është më i popullarizuari, prandaj, si rregull, vlerësime të mira lihen për të. Një njësi e tillë e energjisë ka cilësi të shkëlqyera dhe të veçanta, por ka të vetat burim dhe parametrat teknikë, nuk mund të bëni pa të meta. Ne do t'i kushtojmë këtë artikull kësaj.

Ajo që është aq e mirë për motorin Kia Rio 1.6 litra

Ne ju sugjerojmë të filloni me të mirën. Njësia është mbledhur në mënyrë që të konsumojë karburant me masë - 6 litra mesatarisht. Sigurisht, me kontroll të arsyeshëm të makinës dhe mbushjen e benzinës me cilësi të lartë. Shtë e pamundur të hedhësh poshtë faktin se motori është projektuar ashtu siç pritej, dhe pjesët e tij bashkohen pa boshllëqe të panevojshme. Dhe nuk është bërë nga asnjë material. Plus për gjithçka: specialistë Kia konfiguroi saktë njësinë e kontrollit në këtë makinë. Këtu foto e motorit:

Ky motor flitet si përbërësi kryesor i një makine që funksionon në mënyrë optimale. Pse? Ai shpërndan forcat e tij teknike në atë mënyrë që fuqia të jetë e mjaftueshme jo vetëm për një udhëtim monoton në rrugët e qytetit, por edhe për parakalimin më virtuoz. Dhe në përgjithësi, modeli i "heroit të artikullit tonë" - motori Rio, më dinamiku midis "vëllezërve" të tij. Të gjithë tashmë e dinë që një makinë mund përshpejtuar në 100 km për pak më shumë dhjetë sekonda... Ndoshta dikush do të zemërohet, por kjo u konfirmua nga vetë kompania.

Pse disa njerëzve nuk u pëlqen motori Kia Rio 1.6: rishikime

Duke publikuar një fragment artikulli në lidhje me disavantazhet e njësisë koreane, ne menjëherë vërejmë se, megjithëse janë, ato nuk kanë ndikim në treguesit teknikë, dhe aq më tepër jeta e motorit... Nga rruga, është, sipas udhëzimeve të prodhuesit, 300,000 km. Prodhuesit e konsiderojnë një shifër të tillë normë, natyrisht. Por një shofer adekuat dhe me përvojë nuk do të pajtohet kurrë. Këtu është e meta e parë që njerëzit shpesh përmendin në rishikimet e tyre. Në fakt, shpesh shkruhet se ka pak mangësi, megjithatë, duke i kushtuar vëmendje mendimeve të njerëzve që kanë drejtuar tashmë makinën Rio, në mënyrë të pashmangshme do të ketë një dëshirë për të shkruar për to.

Vlen të përmendet se ka përbërës motorikë që nuk janë çmontuar fare. Shtë e qartë se kjo është vetëm një veçori fitimprurëse për prodhuesin, por nuk është më e lehtë për shoferët. Për këtë arsye, motori Kia Rio mund t'i atribuohet me siguri kategorisë së pariparueshme, sepse nuk do të jeni në gjendje të riparoni një prishje të një pjese të veçantë, por të të gjithë strukturës së parafabrikuar. Ne po flasim, për shembull, për 2 sisteme të tilla të rëndësishme si shpërndarja e gazit dhe ndezja. Ky është minus i dytë. Dhe shumë avari do të injorohen krejtësisht dhe do të thonë se ato nuk mund të riparohen. Këto nuk janë fjalët tona, siç thonë pronarët e Rio -s. Sidomos shpesh ata dërgohen në shtëpi kur kërkohet mërzitje e mëngëve, dhe ato janë me mure të hollë këtu, dhe e mërzitshme është e pamundur.

Nga rruga, sektori për motorin është i kufizuar, dhe nuk është aq e lehtë të marrësh diçka specifike, ndonjëherë nevojiten analiza shtesë. Këtu është pika e tretë nga lista e disavantazheve. Ne gjithashtu mund të emërtojmë minusin e katërt: blloku i cilindrit përfshin një kokë alumini, dhe kjo mund të çojë në prishje serioze në rast të mbinxehjes së motorit. Ne po flasim për shkelje të raportit të ngjeshjes dhe kompresimit.

Çfarë mund të konkludojmë për motorin Rio?

Patjetër, motori "Kia Rio" 1.6 litra meriton vëmendje, pasi ai tregon më shumë cilësi të mira në biznes. Isshtë e pamundur të shënosh kategorikisht vetëm minuset, sepse njësia e çdo makine gjithashtu i ka ato. Vlen të mbështetet në opinionin e përgjithshëm në lidhje me motorin e këtij modeli, sepse i përket segmentit të pajisjeve moderne dhe të përmirësuara të energjisë.

Shumë shpesh më duhet të lexoj pyetje - "na tregoni për motorët Hyundai Solaris dhe KIA RIO, a janë të besueshëm apo jo, sa kohë funksionojnë (burimi), cilat janë problemet, të mirat dhe të këqijat, etj." Në fund të fundit, këto makina koreane janë ndër më të shiturat dhe ka shumë interes për to. Për një kohë të gjatë nuk e regjistrova këtë video (mendova se gjithçka ishte thënë tashmë para meje në qindra video dhe artikuj), por lexuesit duan mendimin tim, kështu që sot vendosa të shkruaj. Si zakonisht do të ketë një version video në fund ...

Vlen të përmendet se këto njësi të energjisë gjenden gjithashtu në shumicën e makinave të tjera koreane të një klase më të lartë, të tilla si KIA CEED dhe CERATO, si dhe Hyundai Elantra, I30 dhe CRETA. Ato janë gjithashtu të zakonshme në Rusi, dhe për këtë arsye informacioni do të jetë me interes për pronarët e tyre.

Për të paduruarit, dua të them një gjë - KETO MOTOR A JAN R T R BESUESHM SI NJ HAMER, NDONJ PRO PROBLEME T F SHPESHTA ME TYRE TASHT TPL THJESHT NR. Mund ta merrni me siguri.

Por për ata që duan të dinë më shumë për motorët e këtyre njësive koreane, lexoni më tej.

Cilat motorë janë instaluar?

Le të fillojmë me makina të vjetra (2010-2016), vetëm dy njësi të energjisë u instaluan mbi to, breza GAMMA 1.4 litra (107hp) dhe 1.6 litra (123hp)

Për momentin (që nga viti 2017), si në Solaris ashtu edhe në RIO, janë instaluar dy opsione të motorit - këto janë të ashtuquajturat KAPPA (vëllimi 1.4 litra - 100 kf) dhe GAMMAII (1.6 litra - 123 kf) .

Brezi KAPPA filloi të instalohet në versionet "e dobët" të makinave të gjeneratës së re vetëm në vitin 2017, në nivele të larta të dekorimit ekziston një motor GAMMAII i modifikuar (emri i pashprehur)

MotoriGAMMA (G4FA dheG4FC)

Ndoshta do të filloj me një përshkrim të këtyre motorëve, si dhe me veçoritë strukturore (analiza do të jetë shumë e detajuar, kështu që rezervoni çaj):

Ku prodhojnë: Fabrika ndodhet në Kinë (Pekin Hyundai Motor Co). Shpesh ekziston një qëndrim shumë i paragjykuar ndaj këtij vendi, duke thënë se gjithçka është e një cilësie të dobët dhe kështu me radhë. Sidoqoftë, mos e ngatërroni prodhimin nëntokësor dhe fabrikën (ky është një ndryshim i madh). Dhe kështu, për një minutë, IPHONE po bëhet gjithashtu në Mbretërinë e Mesme.

Sistemi i furnizimit me karburant, benzina e rekomanduar dhe raporti i ngjeshjes : Injeksion me injeksion me shumë pika (MPI). Unë e konsideroj këtë një plus, sepse ky sistem është shumë i thjeshtë, injektorët nuk kanë kontakt me dhomat e djegies (si në injektimin direkt GDI), këtu ata janë të integruar në shumëfishtë të marrjes. Kostoja e tyre është më e lirë, presioni është më i ulët (nuk ka analog të pompës së injektimit), dhe ju mund t'i pastroni ato vetë. Në përgjithësi, ju këshilloj të lexoni, gjithçka në të është e thjeshtë dhe në gishta. Benzina mund të mbushet, funksionon shkëlqyeshëm në të (ky është një plus tjetër). - 10.5

Blloku i motorit : Nuk do të bluaj për një kohë të gjatë tani - PO ISSHT ALUMINI me mëngë gize të thata me mure të holla (ato derdhen në kohën e prodhimit). Sa shumë "bërtasin" (në forume të ndryshme) se njësia e energjisë është e disponueshme dhe se "ata thonë" vozitën 180,000 km dhe hodhën gjithçka larg (pak më vonë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, këta motorë janë riparuar në mënyrë të përsosur. Ekzistojnë një mori videosh në internet ku këto rreshta të vjetër të vjetëruara hidhen jashtë dhe të reja vendosen në vendin e tyre (mirë, pastaj pistoni dhe kështu me radhë). Pra, mjeshtrat rusë mund të bëjnë shumë - KJO ASHT FAKT!

Cilindra, pistona, bosht me gunga: 4 copë me radhë, pistonët janë kruajtës të lehtë të vajit dhe unaza ngjeshëse të madhësive normale (edhe pse mund të jenë më të trasha). Boshti i gungës dhe rreshtat e tij nuk shkaktojnë asnjë ankesë, ato funksionojnë për një kohë shumë të gjatë (kjo njësi nuk është një lidhje problemi)

Sistemi i kohës : Në motorin SOLARIS-RIO, janë instaluar dy boshte, 4 valvola për cilindër (domethënë 16 valvola). - JO, janë instaluar vetëm shtytës. Qëndron me një tensionues të zinxhirit hidraulik. Ekziston një, qëndron në boshtin e marrjes.

: Marrja - plastike, me sistemin e ndryshimit të gjeometrisë së marrjes (VIS). Dalja - çelik inox. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë.

Gjalpë: Zëvendësimi lejohet një herë në 15,000 km, rekomandohet sintetike 5W30, 5W40. Vëllimi është afërsisht 3.3 litra. Temperatura e punës - 90 gradë Celsius

Burimi i deklaruar nga prodhuesi : rreth 200,000 km.

Dallimi midis motorëve 1.4 dhe 1.6 litra : Versioni i dobët është shkurtuar G4 FA (1.4L-107) , versioni më i vjetër njihet si G4 FC (1.6L-123) ... Motorët janë pothuajse identikë, ndryshimi i vetëm është se versioni më i fuqishëm ka një goditje pistoni prej 85.4 mm, dhe versioni i dobët ka 75 mm (bosht me gunga të ndryshme). Kështu, "1.6" thjesht thith një vëllim më të madh të karburantit - GJITHÇKA TJER W PA NDRYSHIME (do të jetë në detaje të shkëlqyera në versionin video).

NdryshimiGAMMA dheGAMMAII (G4FG)

Siç kam shkruar më lart, gjenerata e motorëve GAMMA ishte instaluar jo vetëm në HYUNDAI SOLARIS dhe KIA RIO, por edhe në CEED, CERATO, ELANTRA, I30, dhe le të themi CRETA. Por nëse fuqia SOLARIS (RIO) ishte 123 kf, atëherë le të themi në "SIDAH", "ELANTRAKH" dhe klasa të tjera C të ndryshme-128-130 kf. Pse eshte ajo?

Cdo gje eshte e thjeshte:

Prapa skenave ka një ndryshim të tillë si GAMMA dhe GAMMAII, motorët:

GAMMA - këto janë njësi të energjisë me një ndërrues fazor në hyrje, me një vëllim prej 1.4 litra (përcaktimi i kodit G4FA) dhe 1.6 litra ( G4FC).

GAMMAII - deri në vitin 2016 ishin instaluar vetëm në CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etj. (fuqia lundroi nga 128 në 130 kf). Që nga viti 2017, ato janë instaluar gjithashtu në SOLARIS, RIO dhe CRETA (fuqia ulet artificialisht në 123hp). Dallimi i vetëm është se ata kanë dy ndërrues fazor në të dy boshtet, vëllimi është 1.6 litra (përcaktimi i kodit G4FG) Pjesa tjetër e dizajnit është identike

Përfundimi - që nga viti 2017, motorët në SOLARIS dhe RIO janë bërë të ndryshëm (të dy në ELANTRA, SIDA dhe të tjerët), të dy 1.4 dhe 1.6 litra. Le të mos jetë kritike, por ato janë të ndryshme.

Të mirat, të këqijat dhe burimet

Ndoshta do të filloj me një burim - kjo është ajo që do të jetë plus i parë ... Prodhuesi jep rreth 200,000 km, por tani ka makina nga viti 2010 që tashmë kanë kaluar 500 - 600,000 km dhe ju e dini, motorët funksionojnë pa marrë parasysh çfarë (pavarësisht sa të qortuar).

Njësi vërtet pa sherr , dhe ata shpesh nuk punojnë me benzinën më të mirë 92. Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme, gjithçka mund të arrihet dhe zëvendësohet lehtësisht (qirinj, filtër ajri), kolektorë të marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit. Hyrje e shkurtër, dhe kjo nuk është e parëndësishme (sa më e shkurtër të jetë, aq më pak humbje pompimi për thithje). Gjithashtu, nuk ka një sasi kaq të madhe plastike siç është tani në shumë motorë modernë. Gjëja kryesore është ta shërbeni atë në kohë (megjithatë, unë rekomandoj që të ndryshoni vajin çdo 10.000 km), derdhni sintetikë me cilësi të lartë (ka ende një ndërrues faze dhe një tensionues të zinxhirit) dhe derdhni 95 benzinë.

Nga të këqijat (megjithëse këto nuk janë kundër, por rekomandimet e mia). Funksionimi i zhurmshëm i injektuesve të karburantit nuk është fatal, por është një fakt (duket se nuk është cicërima e zinxhirit). Nuk ka ashensorë hidraulikë (ka shtytës të zakonshëm), ato duhet të ndryshohen (duke zgjedhur të reja në lartësi) rreth një herë në 100,000 km. Mekanizmi i zinxhirit, dhe vetë zinxhiri i kohës, është gjithashtu i dëshirueshëm për të zëvendësuar deri në 150,000 km. Ndonjëherë ndodh (thjesht mund të shkërmoqet), thërrimet prej saj futen në cilindra dhe shumë shpejt mund të vrasin motorin. Problemi nuk është masiv, por ndodh, siç thonë tregtarët, nga karburant me cilësi të ulët, kështu që mbushni karburantin në stacionet normale të benzinës

Nëse përmbledhim TOTALIN në motorin G4FA ose G4FC, G4FG - atëherë ata me të vërtetë tani kanë një burim të madh. Siç më tha një mendimtar - "i besueshëm si një çekiç dhe se jo të gjithë japonezët ecin kështu tani". Kjo është arsyeja pse shumë kompani taksi i duan aq shumë.

MotoriKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Ndërsa mendoj se kjo është një vazhdim i motorëve GAMMA, megjithatë, KAPPA ka patate të skuqura të veta. Emri i koduar G4 LC ... Para instalimit në Solaris dhe RIO, ky motor ishte instaluar në HYUNDAI i30 dhe KIA CEED.

Fuqia : Gjëja e parë që vlen të përmendet është fuqia e saj e kuajve - 99.7 kf. (në nomenklaturë është shkruar se 100 kf). Kjo u bë posaçërisht për taksën, sepse në versionet e hershme të CEED dhe i30, motorë të tillë zhvilluan rreth 109 kf. Pra, pas blerjes, mund të rivendosni drejtësinë me firmuerin e fabrikës () nga Koreja

Ku po shkon : Sipas informacioneve të fundit, ato dërgohen direkt nga Koreja (nuk flitet për Kinën).

Sistemi i furnizimit me karburant, benzinë, raporti i ngjeshjes: Këtu, injektorët e injektimit të karburantit të shumëfishtë (MPI) janë instaluar në një kolektor të marrjes plastike. Benzinë ​​jo më pak se 92. Raporti i ngjeshjes 10.5

Blloku i motorit: Alumini me mëngë gize të thata. Në fakt, dizajni është i ngjashëm me GAMMA, por blloku KAPPA është 14 kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij! Kjo shkakton kujdes, motorët janë aq "të hollë", por këtu diku tjetër u hoqën 14 kg.

Cilindra, pistona, bosht me gunga: 4 - cilindër, të rregulluar në një rresht. Pistonët janë edhe më të lehta se paraardhësit e tyre. Sidoqoftë, siç siguron prodhuesi hundët e ftohjes së pistonit - Kjo është me të vërtetë PLUS. Shufrat lidhës janë më të hollë, por më të gjatë. Boshti i gungës është i ngjashëm me G4FA dhe G4FC, por sipas të dhënave të mia revistat janë pak më të ngushta. Përsëri, lehtësimi në gjithçka nuk është një gjë e mirë.

Sistemi i kohës: 16 valvola (4 për cilindër). Përsëri, nuk ka ngritës hidraulikë, ka shtytës të zakonshëm. POR ka dy ndërrues fazor në boshtin e marrjes dhe shkarkimit (D-CVVT). Ekziston një zinxhir dhëmbëzor lamellar.

Shumëllojshmëria e marrjes dhe shkarkimit : Si zakonisht, futja është bërë prej plastike, me një sistem gjeometrie të ndryshueshme të marrjes (VIS). Dalja është bërë prej çeliku inox, me një katalizator të integruar.

Lubrifikimi: Ju duhet të plotësoni sintetikë 5W30 ose 5W40, zëvendësimi lejohet pas 15,000 km (vëllimi është gjithashtu rreth 3.3 litra). Punon në një temperaturë prej 90 gradë Celsius.

Burimi i prodhuesit - rreth 200,000 km.

Avantazhet dhe disavantazhetKAPPA

Nëse krahasojmë G4LC dhe G4FA (1.4 litra), atëherë gjenerimi i KAPPA arrin fuqinë maksimale tashmë në 6,000 rpm. Ndërsa GAMMA në 6300 rpm. Kjo u arrit me një goditje më të gjatë pistoni:

GAMMA1.4 , goditje-75mm, diametër-77mm

KAPPA1.4 , goditje-84mm, diametër-72mm. Kjo do të thotë, ai është më i vogël, por ecën më shumë.

Një avantazh tjetër është ekonomia e mirë e karburantit (deri në 0.2-0.3 litra në 100 km, nëse krahasohet me kundërshtarin) dhe elasticiteti i motorit, ai gjithashtu ka dy ndërrues fazor. Epo, ulja e peshës me 14 kg gjithashtu jep përparësi në përshpejtimin dhe konsumin e karburantit.

Në shumicën e rasteve, ka edhe mbytje metalike, termostate, dhe ka ftohje të cilindrave me grykë. Me mirëmbajtjen e duhur (ndryshoni vajin pas 10.000 km dhe derdhni një të mirë), shkoni më shumë se 250,000 km (kjo dëshmohet nga funksionimi i i30 dhe CEED). Nga rruga, tani është vënë në RIO X-Line

Dobësitë mund të quhen NDRYSHIMI i gjithçkaje dhe i të gjithëve, veçanërisht bllokut, shufrave lidhës, pistoneve (14 kg). Sigurisht që "" është gjithashtu e mundur (nga zejtarët), por do të jetë më e saktë dhe komplekse. Përsëri, grykat janë të zhurmshme, kjo është vetëm specifikat e dizajnit. Ne ndryshojmë shtytësit çdo 100,000 km dhe një mekanizëm zinxhir çdo 150,000 km (megjithëse kjo nuk është aq e shtrenjtë, sipas standardeve moderne). Ashtu si në shumë makina moderne, mund të ketë probleme me shënjat nga katalizatori (por kjo nuk është një ankesë për këtë njësi energjie).

Motori gjithashtu doli të ishte i suksesshëm, dhe ai ngrihet shumë më shpejt se kundërshtari, ecën lehtë deri në 250,000 km dhe praktikisht nuk ka probleme me kujdesin e duhur.

Tani po shikojmë versionin video të artikullit, mendoj se do të jetë interesante.

Për ta përmbledhur, mund të themi se çdo motor 1.4 ose 1.6 litra në makinat HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, si dhe në KIA RIO, RIO X -line, CEED, Cerato - Ecni pa probleme, shpesh vetëm vrapime të mëdha prej 500 - 600,000 km. MERRNI, MOS FRIKENI.