Kupeja legjendare sportive japoneze Honda NSX. Honda NSX - përmbledhje dhe specifikime Honda nsx e re

Makina sportive Honda NSX e gjeneratës së dytë - pasardhësi i modelit legjendar të gjeneratës origjinale, prodhuar nga 1990 deri në 2005 - bëri debutimin e saj evropian në Mars 2015 në Motor Show në Gjenevë, por premiera e saj botërore u organizua përsëri në janar në Shfaqja e nuseve të Amerikës së Veriut, por me emblemën " Acura ".

Makina jo vetëm që veshi një "veshje" të lezetshme, por gjithashtu mori një komponent konstruktiv mjaft origjinal - i cili është vetëm një termocentral hibrid me tre motorë elektrikë. Dy dyer hyri në vendet e Botës së Vjetër në prill 2016, dhe në të ardhmen mund të arrijë në Rusi.

Nga jashtë, Honda NSX "e dytë" duket e bukur dhe mbresëlënëse nga çdo kënd. Trupi i fuqishëm, i ulur dhe i rregulluar në mënyrë aerodinamike i makinës sportive tërheq vëmendjen me teknologjinë e guximshme të ndriçimit me "mbushje" të plotë LED, një siluetë të shpejtë me parafango "të fryrë" të pasmë dhe një "katërshe" të sistemit të shkarkimit.

Gjatësia e kupës japoneze është 4470 mm, lartësia është 1215 mm, gjerësia është 1940 mm dhe hendeku midis boshteve është 2630 mm. Në gjendjen "luftarake", makina peshon minimalisht 1711 kg.

Pjesa e brendshme e "n-es-x" është tërheqëse në dukje dhe e ekzekutuar shtrenjtë në praktikë - sediljet dhe pjesa më e madhe e paneleve janë të shtrënguara në lëkurë natyrale, e cila është e holluar me "dekor" të Alcantara-s dhe metalit. Pulti mbizotërohet nga një ekran me kristal të lëngshëm, i cili ndryshon dizajnin në varësi të mënyrës së drejtimit dhe një timon me shumë timon në formë elipsoidale bie në duart e shoferit.

Konsola qendrore e prirur fort, e cila strehon "TV" me ngjyra të kompleksit multimedial dhe "panelin e kontrollit" origjinal të sistemit të klimës, futet në një tunel dyshemeje "të lartë", i cili përcakton një palë kabina në kabinë me sedilje sportive.

Specifikimet. Në gjeneratën e dytë Honda NSX, brenda bazës (prapa ndarjes së pasagjerëve) është një motor 3.5-litërsh V6 me benzinë ​​me dy turbocharger, një kamerë 75 gradë dhe furnizim të kombinuar me karburant, që prodhon 507 kuaj fuqi dhe 550 Nm çift rrotullues në 2000-6000 rpm... Një motor elektrik 48 kuaj-fuqi i implantuar midis motorit me djegie të brendshme dhe një "roboti" me 9 shpejtësi me dy tufa dhe një konvertues çift rrotullues ndihmon për të ngarkuar boshtin e pasmë me tërheqje.
Makina e boshtit të përparmë përdor një palë motorë elektrikë me një tërheqje prej 36,5 "mares" dhe 73 Nm secili, të cilët janë në gjendje të funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit dhe të kontrollojnë vektorin e shtytjes gjatë kthesës. Termocentrali maksimal hibrid prodhon 572 "kuaj" fuqi dhe 645 Nm çift rrotullues.

Në disiplinat e asfaltit, "lëshimi" i dytë i Honda NSX shfaqet nga një anë e mirë: nga zero në 100 km / orë e parë, nxiton në 3.8 sekonda dhe përshpejton deri në 308 km / orë.

ENSX bazohet në një kornizë unike hapësinore me shumë komponentë, e ndërtuar duke përdorur metodën e derdhjes ablative. Panelet e dyshemesë janë bërë nga CFRP dhe të gjitha pjesët e trupit janë të përbërë nga fletë alumini dhe poliester. Pezullimi i të dy boshteve është i pavarur në kockat e dyfishta me amortizues adaptues, të cilët janë të mbushur me lëng magnetorheologjik. Për frenim efektiv në makinë, është përgjegjës një sistem i fuqishëm me kalipa monobllok me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe me katër piston në pjesën e pasme, disqe të ventiluar karbon-qeramikë në të gjitha rrotat dhe një grup i tërë asistentësh elektronikë. Makina sportive "shfaq" një pajisje drejtuese me raft dhe pioni me një timon elektrik, i cili ka karakteristika progresive.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun europian shitjet e gjeneratës së dytë Honda NSX nisën në prill të 2016 me një çmim prej 196.300 dollarë amerikanë (ja sa do të kërkojnë një makinë në Gjermani) dhe në një të ardhme të parashikueshme mund të shfaqet “japonezja”. në Rusi.
Në "bazë" kupeja ka gjashtë airbag, një brendshme prej lëkure, një "klimë" me dy zona, optikë LED "në një rreth", një kompleks multimedial, një panel instrumentesh virtuale, ABS, ESP dhe një numër të madh të tjera moderne. pajisje.

Honda NSX është një makinë sportive me motor të mesëm, e prodhuar nga Honda që nga viti 1990. Në vendet e Amerikës së Veriut ajo u furnizua nën markën Acura. Gjatë projektimit të një makine, u aplikuan një numër i madh zgjidhjesh të reja. Për shembull, ishte makina e parë në të cilën trupi dhe shasia ishin prej alumini, e pajisur me një timon absolut elektrik dhe një pedale gazi, motori u prodhua me një rregullim të cilindrave në formë V dhe fitoi deri në 8000 rpm. ., Shufrat lidhëse ishin prej titani dhe furnizoheshin me kandela prej platini. Honda NSX është projektuar për të qenë konkurruese me makina si Porsche dhe Ferrari. Pse u instalua motori në bazë në makina të tilla? Për të shpërndarë në mënyrë më të barabartë peshën, sepse atëherë makina do të jetë në gjendje të kapërcejë kthesat më shpejt - kjo është ajo që kanë zbatuar inxhinierët japonezë. Për të krijuar Honda, u ngrit një fabrikë e re, në të cilën ishin të ftuar punonjësit më profesionistë të kompanisë. U deshën rreth 40 orë për të prodhuar një NSX, dhe prodhimi dhe montimi i motorit u krye vetëm në modalitetin manual. Çdo motor u montua nga një person. Në akordimin e shasisë mori pjesë edhe vrapuesi i talentuar Ayrton Senna, i cili foli pozitivisht për të. Një herë, pas provës, ai tha: "Kur me një shpejtësi prej 270 km / orë shtypa fort frenat, makina ndaloi me rrënjë në vend pa rrëshqitjen më të vogël". Për më tepër, coupe Honda NSX mori pjesë në xhirimet e Fast and Furious 4, dhe drejtohej nga Mia Torreto (Jordana Brewster). E gjithë gamën e Honda.

E jashtme

Makina japoneze u prodhua si targa dhe coupe. Targa u tregtua si një NSX-T dhe ato ishin të dizajnuara në mënyrë preferenciale për Shtetet e Bashkuara, prandaj pezullimet e tyre ishin shumë më të buta. Për më tepër, NSX-T peshon 45 kg më shumë se vëllai i tij Coupe, duke e bërë atë të papërshtatshëm për kthesat me shpejtësi. Kompania vendosi të rrafshojë pjesën e poshtme të kupës Honda në mënyrë që të rrisë forcën e makinës. Trupi i rrallë i markës me një kabinë të zhvendosur përpara është projektuar në një platformë me rrota të pasme me një bazë rrote prej 2530 mm. Dimensionet e makinës sportive në të gjithë historinë e saj të prodhimit kanë ndryshuar vetëm një herë - në 1994, inxhinierët ishin në gjendje të shtonin 20 mm përgjatë gjatësisë së trupit.

Një nga specifikat e paraqitjes së kupës ishte lyerja me shumë shtresa e trupit - makina ishte e mbuluar me 23 shtresa bojë të ndryshme në strukturë, duke përfshirë një të specializuar të aviacionit, i cili mund të mbronte pjesët e bëra prej alumini nga korrozioni. Shtyllat e kabinës NSX janë bërë sa më të holla që të jetë e mundur për të rritur dukshmërinë e makinës.

Në anën e trupit kishte hyrje të mëdha ajri. Një e ngjashme gjeti vendin e saj në seksionin kryesor të parakolpit, në pjesën e përparme. Pas vitit 2002, pati një ngritje të lehtë të fytyrës, pas së cilës fenerët në rritje të ndriçimit të përparmë u zëvendësuan nga ato standarde me optikë dhe ksenon. Ristilimi preku stilin e kapuçit dhe parakolpit të përparmë, ku një trapezoid u shfaq në vend të marrjes së ajrit të rrumbullakët në pjesën kryesore. Dritat e pasme morën një dizajn shumë origjinal - ato u shtrinë në të gjithë pjesën e pasme të makinës, dhe krahu i pasëm ishte i pajisur me një dritë frenimi ndihmës.

Brendshme

Një coupe e natyrës sportive mund të siguronte vetëm dy vende, që do të thotë se pjesa e brendshme e makinës drejtohej plotësisht drejt shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë saj. Në modifikimin standard NSX, u montuan ato të rehatshme me sedilje të zgjatura dhe mbështetje të theksuar në anët e sediljes me mbështetëse të integruara të kokës.

Modelet individuale ishin të pajisura me sedilje sportive nga kompania Recaro. Pasagjeri dhe drejtuesi i makinës ishin të ndarë nga një tunel qendror. Honda përfshinte një timon me veshje sportive, një panel matës të garave automatike dhe ndriçim të kuq për një përfundim agresiv.

Mbështesat e pedaleve prej alumini dhanë energji dhe një dorezë e vogël marshish, në varësi të modifikimit, në veshje prej lëkure ose titani, e bënë atë të ndihej elegante.

Specifikimet

Honda NSX kishte një palë motorë 3.0-litërsh V6 me benzinë ​​që prodhonin 270 kf. dhe shkoi së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Pas vitit 1997, kishte një njësi pak më të fuqishme me një vëllim prej 3.2 litrash që zhvillonte 290 kf.

Ai u sinkronizua me një transmetim manual të përditësuar me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik të përmirësuar. Edhe pse kjo makinë nuk vinte me turbocharger, si markat Toyota dhe Nissan, por falë rrotullimeve të konsiderueshme, ajo mund të konkurronte me japonezët me turbo.

Rezultatet

Honda NSX krijoi një konkurrencë vërtet të madhe për makina të tjera të fuqishme. Është e pamundur të mos vihet re cilësia e ndërtimit, lehtësia e riparimit dhe furnizimi i pasur i pjesëve deri më sot. Sigurisht, kjo makinë nuk është projektuar për një familje të madhe, por për një ose dy do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer, sepse cilësia e makinave të kaluara vlerësohet shumë sot. Nga rruga, Acura NSX është gjithashtu një Honda.

Foto e Honda NSX

Honda NSX është një makinë sportive me motor të mesëm me një histori shumë të pasur. Zhvillimi i këtij modeli filloi në vitin 1984 dhe personalitete legjendare duke përfshirë Ayrton Senna, Satori Nakajima dhe Bobi Rahal morën pjesë në testimin e tij.

Prototipi i parë i punës i NS-X (New Sportscar eXperimental) u shfaq për herë të parë në publikun botëror në shkurt 1989 në panairin e automjeteve në Çikago. Makina bëri një spërkatje. Ishte një përparim i madh në filozofinë inxhinierike dhe të dizajnit të Honda-s dhe pati një ndikim të thellë në zhvillimin e ardhshëm të makinave sportive.

Në veçanti, Gordon Murray, krijuesi i hipermakinës ikonë, tha se kompania e tij britanike ndryshoi fokusin e saj kur krijoi makinën e saj të frymëzuar nga NXS.

Prodhimi serik i Honda NSX filloi në 1990. Makina mori një trup unik tërësisht prej alumini, i cili u përdor për herë të parë në industrinë e automobilave. Por krenaria kryesore e japonezëve ishte gama e motorëve.

Rreth motorëve

Fillimisht, Honda NSX u ofrua me një motor DOHC 3.0-litërsh 256 kuaj-fuqi. Ai grumbullohet së bashku me një kambio automatike me 4 shpejtësi, ose me një tip hidromekanik "automatik" adaptiv me çelës në timon. Shpejtësia maksimale e makinës sportive arriti në 260 km / orë.

Në 1997, Honda filloi instalimin e një motori 3.2L V6 në NSX. Prodhimi i tij është rritur në 280 kuaj fuqi. Duke punuar së bashku me një mekanikë të re me 6 breza, kjo njësi e energjisë siguroi një shpejtësi maksimale prej 270 km / orë.

Tre versione të makinës

Në total, ka tre modifikime të makinës: NSX coupe, NSX-T me një trup targa (prodhuar që nga viti 1997) dhe modifikimi i lehtë NSX-R (prodhuar që nga viti 1992).

Në vitin 2005, prodhuesi japonez i tha lamtumirë legjendës së tij. Prodhimi serik i makinës u ndërpre zyrtarisht. NSX zgjati pesëmbëdhjetë vjet në linjën e montimit. Vlen gjithashtu të përmendet se në Shtetet e Bashkuara dhe Hong Kong, modeli u shit me emrin Acura NSX.

Rreth çmimeve

Nuk është aq e lehtë të blesh një Acura / Honda NSX në tregun rus tani - ka shumë pak oferta. Në varësi të gjendjes teknike të makinës, pranisë / mungesës së elementeve të akordimit dhe vitit të prodhimit, kostoja e NSX varion nga 500,000 në 2.5 milion rubla.

Vazhdon…

Gjenerata u prezantua në Motor Show 2012 në Detroit. Automjeti me katër rrota fuqizohet nga një motor hibrid i përbërë nga një motor benzine V6 dhe tre motorë elektrikë. Sipas informacioneve paraprake, prodhimi serik i risisë do të fillojë në vitin 2015.

D. Shitet nën markën Acura në Amerikën e Veriut dhe Hong Kong. Në dizajn u përdorën shumë zgjidhje inovative: kjo është makina e parë, trupi dhe shasia e së cilës janë prej alumini, të pajisura me një timon plotësisht elektronik të energjisë, një pedale elektronike gazi (i ashtuquajturi Drive-by-Wire), motori kishte një rregullim të cilindrave në formë V, numrin maksimal të rrotullimeve 8000 në minutë, dhe të paarritshëm në atë kohë treguesit e fuqisë për motorët atmosferikë, për herë të parë shufrat lidhëse të bëra prej titani, për herë të parë në botë ishin pajisur me kandela platini. Për aerodinamikë më të mirë, pjesa e poshtme e makinës ishte e sheshtë dhe forma e pjesës së pasme të trupit ndihmoi në minimizimin e forcës së rrotave nga sipërfaqja me shpejtësi të lartë [ ] .

Zhvillimi i

Sipas ish-shefit të departamentit të zhvillimit Nobuhiko Kawamoto, fillimi i projektit të makinave sportive Honda u dha nga z.

Meqenëse NSX ishte projektuar me një shpërndarje të peshës 50:50 midis portit dhe portit, makina ishte në gjendje të arrinte rezultate të shkëlqyera në garat e qarkut (24 orë Le Mans, Super GT500). Zhvillimi u ndoq nga vrapuesi Ayrton Senna

Gjenerata e parë NSX-R

Sediljet prej lëkure elektrike u zëvendësuan me sedilje garash të lehta me fibër karboni të prodhuara nga Recaro për Honda. Megjithatë, rregullimi elektrik gjatësor i sediljes dhe xhamat elektrikë u ruajtën. Rrotat standarde të aliazhit të falsifikuara u zëvendësuan me ato më të lehta të prodhuara nga Enkei, të cilat reduktuan masat e pandërprera. Leva e ndërrimit të marsheve prej lëkure u zëvendësua me një levë ingranazhesh prej titani tërësisht të bluar.

Deri në vitin 1992, dihej mirë se, për shkak të strukturës së tij qendrore të motorit, NSX priret të mbidrejtojë papritur në kushte të caktuara manovrimi. Në trafikun e ngarkuar me shpejtësi të ulët, kjo ndodhte rrallë, por mund të ndodhte në pista garash ku shpejtësitë janë shumë më të larta. Për të përmirësuar qëndrueshmërinë në kthesat në shpejtësitë e kufizuara, Honda shtoi mbajtëse alumini përpara baterisë dhe para radiatorit të përparmë, gjë që rriti ngurtësinë e shasisë. I gjithë pezullimi u zëvendësua gjithashtu me një shirit më të ngurtë kundër rrotullimit të përparmë, tufa më të ngurtë të pezullimit dhe susta dhe amortizues më të ngurtë.

NSX standard ka susta të pasme më të forta se sustat e përparme. Kur ngadalësohet shumë në hyrje në qoshe, sustat më të buta përpara lejojnë që pesha të transferohet përpara, duke rritur tërheqjen e rrotave të përparme dhe reagimin e timonit. Por në të njëjtën kohë, pesha hiqet nga rrotat e pasme, duke çuar në më pak kapje. Rezultati është një tendencë për të mbidrejtuar. Për të reduktuar këtë efekt, NSX vendosi goma më të buta të pasme dhe për NSX-R, Honda ndryshoi shpërndarjen e shpejtësisë së pranverës midis boshteve të përparme dhe të pasme duke instaluar susta më të forta dhe një shirit stabilizues në pezullimin e përparmë. Por ngurtësia është rritur në të dy akset në krahasim me standardin NSX (21 mm - stabilizues i përparmë, që është 2,6 mm më shumë se standardi; norma e sustave NSX: përpara - 3,0 kg / mm, mbrapa - 4,0 kg / mm kundrejt NSX-R : përpara - 8,0 kg / mm, mbrapa - 5,7 kg / mm).

Honda gjithashtu rriti raportin përfundimtar të lëvizjes në 4.235: 1 në vend të standardit 4.06: 1, i cili i zhvendosi pikat e ndërrimit të marsheve në shpejtësi më të larta të boshtit të gungës ku ka më shumë fuqi. Ky ndryshim uli shpejtësinë maksimale për përshpejtim më të mirë. Përveç kësaj, u instalua një diferencial i ri me rrëshqitje të kufizuar me një përqindje më të lartë bllokimi. Motori 3.0 litra i NSX-R ishte i pajisur me një grup pistoni me bosht me gunga shumë të lëmuar dhe të balancuar, i cili ishte punuar me dorë nga të njëjtët njerëz shumë të trajnuar që përgatisin motorët e garave Honda.

Ajri i kondicionuar opsional, një sistem stereo BOSE, tastierë qendrore me fibër karboni dhe panele dyersh dhe rrota të mëdha (16 "para dhe 17" të pasme) të lyera në Championship White që nga viti 1994.

Prodhimi i këtij modeli përfundoi në shtator 2005.

Specifikimet

• Motori:
  • Vëllimi: 3.0-litra DOHC (3.2 që nga viti 2002)
  • Vendndodhja: tërthorazi në bazë
  • Lloji: Rregullimi i cilindrave me 6 cilindra në formë V me aspirim
  • Mekanizmi i kohës VTEC
  • Hapja x Hapja: 90 mm x 78 mm
  • Fuqia maksimale: 202 kW (274 hp) @ 7300 rpm; (321 kf për modelet Type R 3.2 litra)
  • Çift rrotullues maksimal: 285 Nm (29,06 kg-m) në 5400 rpm (331 Nm për modelet Type R 3,2 litra)
  • Raporti i kompresimit: 10.2: 1
• Shpejtësia maksimale: 270 km/h
• 0 - 100 km / orë: 5,2 s
• 0 - 200 km / orë: 19,2 s

NSX-T

Në vitin 1995, NSX-T u prezantua në Japoni me një çati targa si një opsion i veçantë. Në Amerikën e Veriut në mars 1995, NSX-T zëvendësoi plotësisht kupenë standarde si modeli i vetëm i disponueshëm, me përjashtim të versionit Zanardi NSX të vitit 1999 dhe disa porosive speciale midis 1997 dhe 2002. Çatia e lëvizshme zvogëloi ngurtësinë e shasisë dhe shtoi rreth 45 kg për të përforcuar strukturën. Për më tepër, të gjithë NSX-T-të shfaqën shufra më të vogla kundër rrotullimit, susta përpara pak më të ngurtë dhe amortizues më të butë për të përmirësuar komoditetin dhe konsumimin e gomave, ndërsa përmirësonin problemin e rrëshqitjes që shqetëson shumicën e automjeteve me motor të mesëm. Të gjitha çatitë ishin lyer me ngjyrën e trupit në vend të ngjyrës së zezë, megjithëse në Japoni çatitë e zeza mbetën një opsion. Tani, në versionin me një transmetim manual, u instalua një timon elektrik, i cili më parë ishte instaluar ekskluzivisht në versionin me një transmetim automatik.

Gjenerata e dytë

Koncepti Acura NSX u zbulua më 9 janar 2012 në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Gjenerata e dytë NSX është një coupe me motor të mesëm, hibrid me të gjitha rrotat. Një motor benzine V6 përdoret si termocentral. Përveç kësaj, dy motorë elektrikë janë instaluar në boshtin e përparmë, të cilët mund të gjenerojnë çift rrotullues pozitiv dhe negativ, duke rritur kështu stabilitetin dhe trajtimin gjatë kthesës. Një motor i tretë elektrik është instaluar në kutinë e shpejtësisë dhe është përgjegjës për drejtimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë.

Në vitin 2019, Acura tregoi një version të përditësuar të NSX. Përmirësimet e reja të Acura NSX për 2019 përfshijnë ndryshime në dizajnin kozmetik, një gamë të zgjeruar të brendshme, pajisje të reja standarde, rregullime të pezullimit dhe goma të përmirësuara.

Letërsia

1. “Honda HS-X”. Historia dhe Modelet - Modelet Pininfarina. Pininfarina. Marrë më 2007-09-05.

2. Honda në mbarë botën | 12 korrik 2005 "Honda do të ndërpresë prodhimin e makinës sportive NSX"

3.a b St. Antoine, Arthur. "Xhungla e Asfaltit: Makina e Ayrton". Trendi motorik.

4. Honda - Fuqia e ëndrrave.

5. "Sports Car International - Dhjetor 1990." NSX Prime, 1997-2005.

6. "Sports Car International - Gusht 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sports Car International - Dhjetor 1998." NSX Prime, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition." Makina dhe Shoferi, korrik 1999.

9.24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.