Vaj a3 b4 çfarë do të thotë. Dekodimi i vajit të motorit

Çdo pronar i makinës duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shënimin e vajit të motorit të aplikuar në paketimin e produktit, sepse garancia e funksionimit të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i një motori me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e uzinës prodhuese. Kërkesa të tilla serioze imponohen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë të temperaturës dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull, do të mësoni:

Shenja e vajit të motorit përmban të gjithë informacionin e nevojshëm për zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për përzgjedhjen e vajit për një lloj specifik të motorit sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një numër standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit botërorë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të njohura përgjithësisht:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Secili nga llojet e etiketimit të vajit ka historinë dhe pjesën e vet të tregut, deshifrimi i kuptimit të të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues. Në thelb, ne përdorim tre lloje të klasifikimit - API dhe ACEA, gjithashtu si, natyrisht, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave të motorit, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Përdorimi i synuar tregohet gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e vajit, të cilat merren gjatë rafinimit të vajit ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes kimike, ato ndahen në:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, kimikati tregohet gjithmonë. përbërja.

Çfarë mund të jetë në etiketën e kutisë së vajit:

1. Shkalla e viskozitetit SAE.
2. Specifikimet (redakto) API dhe ACEA.
3. Tolerancat prodhuesit e makinave.
4. Barkodi.
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-etiketimi (jo një etiketim standard i njohur përgjithësisht, por përdoret si një dredhi marketingu, për shembull, plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave të zgjuara, etj.).
7. Kategori të veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini atë që funksionon më mirë për motorin e makinës tuaj, ne do të deshifrojmë shenjat më të rëndësishme të vajit të motorit.

Etiketimi i vajit të motorit SAE

Karakteristika më e rëndësishme, e cila tregohet në shënimin në kuti, është indeksi i viskozitetit SAE, i cili është një standard ndërkombëtar që rregullon temperaturat plus dhe minus (vlera kufitare).

Në përputhje me standardin SAE, vajrat tregohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë disa numra. Numri i parë- ky është një simbol i temperaturës minimale në të cilën vaji normalisht pompohet përmes kanaleve, dhe motori kthehet pa vështirësi. Shkronja W nënkupton fjalën angleze Winter - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e funksionimit ( + 100 ... + 150 ° С). Sa më i lartë numri, aq më i trashë bëhet kur nxehet, dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

• vajrat e dimrit, ato janë më fluide dhe sigurojnë fillimin pa probleme të motorit në sezonin e ftohtë. Në përcaktimin e indeksit SAE të një vaji të tillë, shkronja "W" do të jetë e pranishme (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufitare, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të ruajë presionin e kërkuar në sistemin e vajit për shkak të faktit se në temperatura të larta rrjedhshmëria e tij është e tepërt;
• vajra vere përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0 ° C, pasi viskoziteti i tij kinematik është mjaft i lartë në mënyrë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikim të mirë të pjesëve të motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. Markat verore të vajrave përcaktohen me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufitar prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
• vajra për të gjithë sezonin më e popullarizuara, pasi ato janë në gjendje të veprojnë si në temperaturat minus ashtu edhe ato plus, vlera kufitare e së cilës tregohet në deshifrimin e treguesit SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni viskozitetin e vajit (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës tuaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më shumë kilometrazh / më i vjetër të jetë motori, aq më i lartë është viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit duhet te jete.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe më i rëndësishëm i klasifikimit dhe etiketimit të vajrave të motorit, por jo i vetmi - zgjedhja e një vaji thjesht nga viskoziteti nuk është i saktë... Eshte gjithmone është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur pronësor vaji dhe kushtet e tij të funksionimit.

Çdo vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive të performancës (pastrues, antioksidantë, anti -veshje, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryes dhe të tjera). Ato ju lejojnë të përcaktoni fushën e mundshme të aplikimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, performanca e vajit, kushtet e përdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - shfaqje të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon qëllimin për automjetet me naftë.

Si mund të deshifroj shënimet e API?

Siç u zbulua tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të flasë për llojin e motorit në të cilin mund të mbushni, dhe një shkronjë tjetër të përcaktimit të klasës së vajit, duke treguar nivelin e performancës.

Sipas këtij klasifikimi, deshifrimi i shënimit të vajrave të motorit kryhet si më poshtë:

• shkurtesa EC e cila është menjëherë pas API -së, tregojnë vajra të kursimit të energjisë;
• Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
• shkronja S(Shërbimi) tregon aplikimet vajra të motorit me benzinë;
• shkronja C(Komerciale) tregohen nga;
• pasi vijon njëra nga këto shkronja niveli i performancës i treguar me shkronja nga A(niveli më i ulët) tek N dhe më tej (sa më e lartë të jetë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më e lartë është klasa e vajit);
• vaji universal ka shkronja të të dy kategorive përtej vijës së zhdrejtë (për shembull: API SL / CF);
• Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy goditje (numri 2 në fund) dhe 4 goditje (numri 4).

Ato motorike vajra, i cili kaloi testin API / SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohet në etiketa me një simbol grafik të rrumbullakët... Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes është viskoziteti SAE, si dhe shkalla e mundshme e kursimit të energjisë.

Kur përdorni vaj sipas specifikimit të tij "vet", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, humbja e vajit, konsumi i karburantit, zhurma zvogëlohet, performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ulëta) dhe jeta e shërbimit të katalizatori dhe sistemi i pastrimit të shkarkimit është rritur.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimin dhe kategorinë e vajit të motorit. Klasat ACEA gjithashtu ndahen në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A / B – motorët me benzinë ​​dhe naftë makina, furgonë, minibusë (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – motorë benzine dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorët me naftë për kamionë(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Në përcaktimin sipas ACEA, përveç klasës së vajit të motorit, tregohet viti i hyrjes në fuqi të tij, si dhe numri i botimit (kur kishte azhurnime në kërkesat teknike). Vajrat vendas janë gjithashtu të certifikuar sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave të motorit sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasa të viskozitetit kinematik;
• grupet e performancës.

Nga viskoziteti kinematik vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjatë gjithë sezonit - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (numri i parë tregon dimrin klasa, e dyta për verën).

Në të gjitha këto klasa, sa më e lartë vlera numerike, aq më e lartë është viskoziteti.

Sipas fushës së aplikimit të gjithë vajrat e motorit ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronja "A" në "E".

Indeksi "1" nënkupton vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" - për motorët me naftë, dhe vajrat pa një indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi ILSAC i vajrave të motorit

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorikë ka nxjerrë pesë standarde për vajrat motorikë: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF -5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimin ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe gjatë gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i miri për makinat japoneze.

Korrespondenca e kategorive të ILSAC në lidhje me API:

• GF-1(i vjetëruar) - kërkesat për cilësinë e vajit të ngjashme me kategorinë API SH; nga viskoziteti SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- plotëson kërkesat nga cilësia e vajit API SJ, dhe viskoziteti SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- eshte nje analog i kategorisë API SL dhe u vu në veprim që nga viti 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analogët e SM dhe SN.

Përveç kësaj, brenda kuadrit të standardit ISLAC për makinat japoneze me motorë nafte me turbocharged, përdoret veç e veç JASO DX-1 klasë... Ky shënim i vajrave të automobilave siguron motorë të makinave moderne me parametra të lartë mjedisorë dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat minimale bazë për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Meqenëse modelet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri -tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajra motorikë, të ashtuquajturat toleranca e cila plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e vet të testimit dhe testet në terren. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin një vaj motori. Udhëzimet e funksionimit për makinën duhet të përmbajnë specifikime, dhe numrat e tyre aplikohen në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së tij të vetive të performancës.

Konsideroni dhe deshifroni tolerancat më të njohura dhe të përdorura shpesh të pranishme në përcaktimet në kuti me vajra motori.

Miratimet e VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500,00-vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- gjatë gjithë sezonit, i projektuar për përdorim në motorët konvencionalë të benzinës të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për ato me turbocharged.

Toleranca VW 503,00 siguron që ky vaj është për motorët benzinë ​​me viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval zëvendësimi entuziast (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit është me një neutralizues me tre përbërës, atëherë vaji me tolerancë VW 504.00 është derdhur në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motorë dizel, sigurohet një grup vajrash me toleranca VW 505.00 për motorët TDI prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 rekomandohet për motorët PDE me njësi injektore.

Vaj motori që kursen energji me gradë viskoziteti 0W-30 me një tolerancë VW 506,00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, TDI me 4 cilindra deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së re (pas 2002). Për motorët me turbocharged dhe njësinë e injektorit PD-TDI, rekomandohet të mbushni me vaj me një tolerancë VW 506.01 që kanë të njëjtin interval të zgjatur kullimi.

Miratimet e makinave të pasagjerëve Mercedes

Shqetësimi auto Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaji i motorit është shënuar MB 229.1 i destinuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​Mercedes të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229.31 u prezantua më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229.5 Oilshtë një vaj që kursen energji me jetëgjatësi të gjatë shërbimi për motorët me naftë dhe benzinë.

Miratimet e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 një pranim i tillë zotërohet nga vajrat motorikë të destinuar për mbushjen në motorin e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet interval i zgjatur i shërbimit. Përmbush kërkesat themelore ACEA A3 / B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet të përdorni vaj me një tolerancë BMW Longlife-01... Specifikim BMW Longlife-01 FE siguron përdorimin e një vaji motorik kur veproni në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë të BMW.

Miratimet e vajit të motorit Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në 2007 dhe plotëson kërkesat themelore: ACEA A3 / B4 ose ACEA A5 / B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3 / B4, dhe Renault RN 0720 nga ACEA C3 plus Renault shtesë. RN0720 miratim projektuar për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së fundit me filtra grimcash.

Miratimi i Fordit

Vaj motorik i miratuar nga SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, të destinuara për zëvendësimin fillestar dhe të shërbimit. Ky vaj plotëson klasifikimin ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj me tolerancë Ford M2C913-B të destinuara për mbushjen fillestare ose zëvendësimin e shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në 2012 dhe rekomandohet për të gjithë motorët me naftë Ford, me përjashtim të modeleve Ford Ka TDCi të prodhuara para 2009 dhe motorëve të prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur të kullimit dhe karburantit me lëndë djegëse bio-dizel ose squfur të lartë.

Vaj i certifikuar Ford WSS-M2C934-A siguron intervale të zgjatura kullimi dhe është menduar për përdorim në automjete me motor nafte dhe filtër grimcash (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me konvertues katalitik). Kjo tolerancë kërkon një vaj me viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika kryesore - kjo është zgjedhja e saktë e përbërjes kimike të kërkuar (ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetikë), parametri i klasifikimit të viskozitetit dhe njihni kërkesat e nevojshme për grupin e aditivëve (të përcaktuara në klasifikimet API dhe ACEA). Gjithashtu, etiketa duhet të përmbajë informacion për markat e makinave që është i përshtatshëm ky produkt. Equallyshtë po aq e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje përcaktimeve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shenja Long Life tregon se vaji është i përshtatshëm për makina me një interval të zgjatur shërbimi. Gjithashtu ndër tiparet e disa formulimeve mund të dallohet përputhshmëria me motorët që kanë një turbocharger, një intercooler, ftohjen e gazrave të qarkullimit, kontrollin e kohës dhe ngritjen e valvulave.

Pothuajse në çdo etiketë të kutisë së vajit të motorit, mund të gjeni informacion në lidhje me shkallën e viskozitetit të tij, specifikimet dhe miratimet e prodhuesve të automobilave. Le të përpiqemi të deshifrojmë kuptimin e shenjave të vajit të motorit:

Çfarë mund të jetë në etiketën e kutisë së vajit:

1. Shkalla e viskozitetit SAE. Siç e dini, një nga karakteristikat më të rëndësishme të cilësisë së vajit është viskoziteti i tij. Onshtë mbi të që shkalla e shpërndarjes së vajit mbi sipërfaqet e fërkimit varet, dhe, në fund të fundit, burimi i motorit. Për vajrat e kudogjendur, numri i parë (pranë W) është klasa e dimrit, pas klasës së vizës "verë". Sa më të ulëta numrat, aq më i lëngshëm është vaji. Lubrifikimi i saktë i motorit varet nga shkalla e viskozitetit, veçanërisht gjatë fillimit dhe ngrohjes së motorit në temperatura negative. Vaji më i hollë funksionon më mirë në temperaturat e ngrirjes dhe kursen karburant me 2%. Vaji më i trashë është më i besueshëm kur motori nxehet, në klimë të nxehtë dhe për motorët e vjetër të lodhur. Klasat më të zakonshme që janë të sigurta për çdo motor janë 5W-30 dhe 5W-40. Në temperatura jashtëzakonisht të ulëta (-40 dhe më poshtë), rekomandohen vajra 0w-20 dhe 0w-30. Për të vjetëruar dhe të lodhur: 15w-40. Kini kujdes me vajrat e notave 0w-40 dhe 0w-50, ato mund të jenë të rrezikshme për motorin tuaj.
2. Specifikimet (redakto)... Specifikimet u krijuan për ta bërë përzgjedhjen e vajit më të lehtë për shoferët dhe profesionistët. Kur përdorni vaj sipas specifikimit të tij "vet", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, humbja e vajit, konsumi i karburantit, zhurma zvogëlohet, performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ulëta) dhe jeta e shërbimit të katalizatori dhe sistemi i pastrimit të shkarkimit është rritur. Notat më të zakonshme (motorët e benzinës amerikanë dhe aziatikë nga 2010) (vajra me performancë të lartë për motorët modernë të benzinës dhe naftë të lehtë)
3. Miratimet e prodhuesit të makinave. Një sistem tolerancash është gjithashtu i zakonshëm në mesin e prodhuesve evropianë. Në hierarkinë e shënimit, toleranca është në nivelin më të lartë. Prania e një pranimi do të thotë që vaji në një formë ose në një tjetër ka kaluar "kontrollin e cilësisë" brenda prodhuesit të makinës tuaj dhe rekomandohet prej tyre për përdorim në modele të caktuara dhe në kushte të caktuara. Shembuj të miratimeve: MB-MIRATIMI MB 229.5,
4. Barkodi. Shpesh, vendi i prodhimit nuk tregohet në etiketë, megjithatë, me shifrat e para të barkodit, gjithmonë mund të përcaktoni saktësisht se ku është bërë vaji. Shikoni tabelën e shifrave të para të barkodeve më të zakonshme:
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit. Numri i serisë zakonisht tregohet në kutinë e vajit (jo në etiketë), ky është një numër unik që i caktohet një serie lubrifikantësh të prodhuar në një ditë në një mikser. Data e prodhimit gjithashtu mund të tregohet atje. Edhe pse vajrat kanë një jetëgjatësi prej tre vjetësh, nuk do të jetë e tepërt të siguroheni që produkti nuk është i qepur. Nëse keni ndonjë dyshim për këtë, ju duhet t'i dërgoni prodhuesit numrin e serisë dhe një fotografi të etiketës, në shumicën dërrmuese të rasteve, apeli juaj do të merret parasysh dhe ju do të merrni një përgjigje të shpejtë.
6. Pseudo-etiketimi. Në shumicën e rasteve, prodhuesit e vajit të motorit shtojnë një sasi të madhe informacioni në etiketë që nuk është një shenjë standarde e njohur përgjithësisht, por duhet ta dallojë këtë vaj nga të tjerët, të tregojë përfitimet e tij. Zakonisht, ky etiketim nuk ka rrënjë teknike dhe është fryt i krijimtarisë së tregtarëve që shfrytëzojnë keqkuptimet tona. Shembuj: plotësisht sintetikë, HC, pastrim, ester, molekulë e zgjuar, antiwear, etj.
7. Kategori të veçanta të vajrave motorikë. Ka vajra motorikë të përdorimit të veçantë, kryesisht industrial. Si rregull, këto vajra janë seriozisht të ndryshëm nga vajrat e zakonshëm të automobilave, ato ndryshojnë në karakteristika, ato nuk lejohen të përdoren për qëllime të tjera. Shembuj: naftë, vajra aviacioni, për motorë të palëvizshëm pistoni me gaz, vajra traktorësh.

Tani le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre grupeve.

Shënimi i viskozitetit të vajit

Viskoziteti i vajit përcaktohet në temperatura të larta dhe shkallë të lartë të prerjes së sipërfaqeve të fërkimit, të karakterizuara nga tre tregues - indeksi dinamik, kinematik dhe viskoziteti. Le të themi se ndryshimi në viskozitetin dinamik tregon se si vaji i motorit do të sillet nën presion. Ajo matet në gatishmëri (P). Viskoziteti kinematik karakterizon ndryshimin e vetive të vajit nën veprimin e forcave, të tilla si centrifugale, dhe matet në centistokes (cSt) ose mm2 / s. Por indeksi i viskozitetit jep një vlerësim të varësisë së viskozitetit të vajit nga temperatura. Sa më i gjerë diapazoni i temperaturës në të cilin duhet të sigurohet rrjedhshmëria dhe viskoziteti i kërkuar i vajit, aq më i lartë duhet të jetë indeksi i tij. Vetëm atëherë vaji i motorit mund të konsiderohet me cilësi të lartë.

Sipas karakteristikave të viskozitetit, vajrat zakonisht ndahen në të gjitha stinët, verën dhe dimrin.

Vajrat për të gjithë sezonin përfshijnë:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

Kur shënoni vajra me shumë gradë, duhet të jenë të pranishëm dy numra viskoziteti, i pari është viskoziteti në temperatura të ulëta, i dyti në temperatura të larta.

Vera, vajrat më viskoze të klasave:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Numri pas SAE tregon shkallën e viskozitetit, sa më i lartë të jetë, aq më i lartë është viskoziteti i një vaji të veçantë.

Dimër, më pak viskoz, vajra të klasave:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.

Shkronja W - dimër (dimër) duhet të jetë i pranishëm në përcaktimin e vajrave të motorit të dimrit.

Vajrat e specializuar (verë, dimër) aktualisht praktikisht nuk gjenden në tregun e konsumit, ato u zëvendësuan gradualisht me vajra me shumë gradë, por kjo nuk do të thotë aspak që ju mund të përdorni ndonjë nga vajrat e motorit me shumë nivele të ofruara në treg.

Për të zgjedhur vajin e duhur për një motor specifik, duhet të merrni parasysh një numër faktorësh.

1. Kërkesat e prodhuesit të makinave të përcaktuara në udhëzimet e funksionimit (libri i shërbimit).

Dizajni i motorëve mund të jetë shumë i ndryshëm nga njëri -tjetri. Kur zhvillojnë motorë të rinj, projektuesit udhëhiqen nga një viskozitet i caktuar i vajit. Prandaj, modele të ndryshme kanë fuqi të ndryshme të pompave të naftës, diametrin e kanaleve të kalimit, madhësinë e pastrimit, parametra të ndryshëm për heqjen e nxehtësisë. Prandaj, para se të blini vaj motori, shikoni manualin e udhëzimeve, në raste ekstreme, përdorni një nga avokatët e vajit në faqen e internetit Shell, Mobile, Castrol, etj. Të gjithë ata zgjedhin vajin sipas sistemit Olislager, ku kërkesat e prodhuesve të automobilave janë të bllokuar dhe përzgjedhja e vajrave i ndjek ato.

2. Kushtet klimatike të funksionimit të automjeteve.

Quiteshtë mjaft e thjeshtë, sa më e ftohtë të jetë temperatura e ambientit, aq më e ulët duhet të jetë klasa e viskozitetit të vajit të motorit (numri pas shkronjave SAE):

3. Jeta e shërbimit dhe gjendja aktuale e motorit.

Me një jetë të gjatë shërbimi të makinës, boshllëqet në çiftet e fërkimit të motorit rriten ndjeshëm, gjë që kërkon përdorimin e një vaji më viskoz për të siguruar një presion të kënaqshëm në sistemin e lubrifikimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në verë, kur motori i makinës mund të arrijë temperaturat e tij maksimale.

Për motorët e vjetër të lodhur, jeta e të cilëve po përfundon, rekomandohet të përdorni vajra motorikë, klasa e të cilave është më e lartë se sa tregohet në librin e shërbimit. Këto mund të jenë klasa SAE 15W-40, SAE 20W-40, për motorët shumë të vjetër është më mirë të ndalemi në klasat: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Kujdes, kur mbushni me vaj të shkallës më të lartë, kushtojini vëmendje temperaturës. Vaji viskoz në acar të rëndë - mund të mos bëhet ilaç, por një helm që do të vrasë motorin.

4. Ekonomia e karburantit apo stili i drejtimit të garave?

Nëse kursimet prej 1-2% janë të rëndësishme për ju dhe në librin tuaj të shërbimit lejohet të përdorni vajra me viskozitet të ulët (0W-20, 5W-20, 5W-30)-kushtojini vëmendje markave të vajit të kësaj klase SAE. Përkundrazi, nëse nuk ju intereson ekonomia e karburantit dhe ju pëlqen të shtrydhni pedalin në dysheme, zgjidhni vaj sa më të trashë të jetë e mundur nga ajo që lejohet për motorin tuaj. Filmi i trashë midis pjesëve të fërkimit do të zvogëlojë konsumimin dhe do të parandalojë dëmtimin e mundshëm të shkaktuar nga kushtet ekstreme të funksionimit.

Specifikimet API dhe ACEA

Përveç përcaktimeve të viskozitetit, ka etiketa të tjera të shkronjave në etiketa, duke filluar me shkronja. Kjo shenjë e ka origjinën në SHBA, kjo është arsyeja pse do të gjeni kërkesat për të mbushur vajin që korrespondon me një klasë të caktuar API kryesisht nga markat e makinave amerikane dhe aziatike. Këtu keni një ndarje të etiketimit të API. Klasifikimi API i ndan vajrat në dy kategori kryesore:

• S (Shërbimi) tregon se ky vaj është menduar për motorët me benzinë ​​të makinave, furgonëve dhe kamionëve të lehtë;
• Vaji i kategorisë C (komerciale) përdoret në motorët me naftë të automjeteve komerciale.

Pas shkronjës S është "versioni" i specifikimit A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (çdo përmirësim i specifikimit tregohet nga një shkronjë e re e alfabetit latin). Në përgjithësi, sa më vonë të jetë specifikimi, aq më i lartë është niveli i vetive thelbësore të performancës së vajit. Vetëm vajrat me specifikimet më të fundit janë të përshtatshme për motorët më të fundit. Përkundrazi, ka mendime të kundërta. Përkundër faktit se API siguron pajtueshmëri të prapambetur, shumë pronarë të makinave retro përdorin vajra të kategorive të hershme, madje edhe të anuluara.

Pas shkronjës C (naftë), tregohet niveli i vetive themelore operacionale të vajit, i cili tregohet me shkronjat: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. Përveç kësaj, pas përcaktimit të shkronjës, mund të vendoset një numër që tregon llojin e motorit me naftë: 2 - me dy goditje, 4 - me katër goditje. Aktualisht, klasat e mëposhtme përdoren kryesisht: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Vajrat në kategoritë e mëvonshme, më të shtrenjta dhe të destinuara kryesisht për automjetet me një sistem të pas -trajtimit të shkarkimit (katalizator, EGR, filtër grimcash)

Në SHBA, kërkohet një lloj i caktuar i shënimit API, i treguar në ilustrim. (1) - Kategoria API (2) Shkalla e viskozitetit (3) Përcaktimi - që vaji është miqësor me mjedisin / kursen burimet. Një komision special API kontrollon rregullisht vajin në dyqane, identifikon dhe ndëshkon ata që shkelin etiketën, dhe ata vaji i të cilëve nuk plotëson nivelin e specifikimit të deklaruar.

Përveç sa më sipër, një shkurtim mund të jetë i pranishëm në përcaktimin e vajit të motorit - klasifikimi i Shoqatës së Prodhuesve Evropianë të Automjeteve. Sipas specifikave të këtij klasifikimi, vajrat ndahen në tre klasa: A / B - për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, C - për motorët me benzinë ​​dhe naftë të pajisur me një katalizator, E - për motorët me naftë të kamionëve. Përcaktimi i shkronjës ndiqet nga një kategori - një numër që karakterizon nivelin e vetive themelore të performancës së këtij vaji. Gjithashtu në fund të specifikimit - viti i miratimit të kategorisë mund të jepet.

Specifikime të tjera

Shumë rrallë, kryesisht në makinat japoneze, mund të gjeni specifikime DHD globale dhe... Krijimi i këtyre specifikimeve ishte një përpjekje për të kombinuar kërkesat API dhe ACEA me ato të prodhuesve japonezë të automobilave. Sidoqoftë, kjo ide nuk mori shumë zhvillim dhe versioni i dytë nuk u shfaq. Për motoçikletat japoneze dhe koreane, specifikimi është i përhapur. . Për motorët me dy goditje (FA, FB, FC, FD pasi pronat rriten, dhe për MA dhe MB me katër goditje). Për motorët e skive dhe motorëve të dëborës - referojuni specifikimit NMMA.

Tani mund t'i kuptoni lehtësisht veçoritë e shënimit në etiketat e bombulave me vajra motori. Nëse, megjithatë, diçka nuk është e qartë dhe akoma keni pyetje - pyesni në komente, unë patjetër do t'ju përgjigjem. Kujdes: për shkak të sasisë së madhe të spam-it automatik, komentet mbi para-moderimin, d.m.th. pyetja juaj do të postohet kur t'i përgjigjem (e bëj këtë rreth një herë në javë). Nëse dëshironi të merrni një rekomandim për markën e vajit, ju lutemi tregoni modelin e makinës, karakteristikat e motorit (naftë ose benzinë, vëllimin, modelin, vitin), kushtet e funksionimit, çfarë lloj vaji po derdhet tani, cilat rekomandime janë shkruar libri i shërbimit).

ACEA- një shoqatë e krijuar nga prodhuesit më të mëdhenj evropianë (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ajo u themelua si rezultat i bashkimit të CCMC me ATIEL. Specifikimet e CCMC, të cilat tani janë zëvendësuar nga ACEA, i klasifikojnë produktet si G për benzinën, PD për dritën dhe D për motorët me naftë të rëndë.
Specifikimet ACEA janë zhvilluar për të përmirësuar cilësinë, produktivitetin dhe mirëdashjen ndaj mjedisit.
Pranimi i specifikimeve të ACEA nënkupton:

• Vënia në punë e materialeve të reja inovative në krahasim me ato të përdorura aktualisht
• Analiza dhe certifikimi i niveleve të cilësisë të secilës formulë të përdorur
• Angazhimi i prodhuesve për të mos ndryshuar formula të miratuara
• Certifikimi i bimëve ISO 9001/2
• Pajtueshmëria e prodhuesve me standardet ATIEL, organizata, së bashku me CCMC, përcaktuan metodat dhe parametrat për bazën e certifikatave ACEA

Testet e kërkuara nga specifikimet ACEA i shtohen CCMC të formuluara dhe i bëjnë ato më të rrepta.

Shkronjat e mëposhtme klasifikojnë llojet e motorëve:
[A] - motorët me benzinë
[B] - motorë me naftë të lehtë
[C] - motorë me pajisje për zvogëlimin e sasisë së shkarkimit
[E] - motorë me naftë të rëndë
Kategoritë numerike tregojnë aplikimet e ndryshme të lidhura me një klasë të veçantë motorësh të treguar me shkronja. Përditësimi i fundit i specifikimeve ACEA u bë në shkurt 2002.
Theshtë përgjegjësi e prodhuesit të motorit të zgjedhë kategorinë e duhur ACEA.
Vajrat që i përkasin një kategorie të caktuar mund të plotësojnë kërkesat e një tjetre, por motorët specifikë duhet të mbushen me vaj të një kategorie dhe klase të caktuar.
Referenca për vitin shërben vetëm për qëllime industriale, duke dhënë informacion në lidhje me nivelin dhe cilësinë e materialeve të përdorura. Rishikimet më të fundit të specifikimeve nënkuptojnë që teste të reja janë kryer ose kërkesa të reja janë futur në një kategori. Në të njëjtën kohë, botimet ruajnë pajtueshmërinë e prapambetur, ato të reja gjithmonë do të mbështesin plotësisht nivelin e atyre të vjetër, me përjashtim të rasteve kur futet një kategori e re.

Motorët e benzinës

A1 Vaj motori benzine me viskozitet të ulët, fërkim dhe temperaturë të lartë. Këta vajra nuk janë të përshtatshëm për përdorim në disa motorë. Për më shumë informacion, shihni librin e shërbimit të makinës. Janë përshkruar vajrat e ekonomisë së karburantit.

A2 Anuluar

A3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorë me performancë të lartë me intervale të zgjatura të kullimit të vajit, ku prodhuesit rekomandojnë gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe gamë të gjerë të temperaturës

A4 Nuk përdoret

A5 Vaj i qëndrueshëm me viskozitet të vazhdueshëm, për motorët me intervale të zgjatura të kullimit të vajit që kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperatura të larta të funksionimit. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, për më shumë informacion shikoni librin e shërbimit të makinës.

Motorë me naftë të lehtë

B1 Vaj për motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë viskozitet të ulët dhe vajra fërkimi dhe temperatura të larta të funksionimit. Ky vaj mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, për më shumë informacion, shihni librin e shërbimit të makinës.

B2 Anuluar

B3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me naftë me performancë të lartë për automjete të lehta me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit, ku prodhuesi rekomandon gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë të temperaturës

B4 Njësoj si specifikimi B3, por për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë

B5 Vaj i qëndrueshëm me viskozitet të vazhdueshëm, për motorët me naftë të automjeteve të lehta me intervale të zgjatura vaji, të cilat kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperaturë të lartë aplikimi. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, për më shumë informacion shikoni librin e shërbimit të makinës.

Motorët Diesel me Pajisjet e Reduktimit të Emetimeve

C1 Vaj i qëndrueshëm i formuluar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash që kërkojnë gjithashtu një viskozitet të ulët, hi të ulët dhe HTHS mbi 2.9 vaj. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe ruajnë ekonominë e karburantit. Vëmendje. Këto vajra mbështesin kërkesat më të ulëta për përmbajtje të reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët, për më shumë informacion shikoni librin e shërbimit të makinës

C2 Vaj i qëndrueshëm i formuluar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë një vaj me një përmbajtje të ulët hiri dhe një HTHS më të madhe se 2.9. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe ruajnë ekonominë e karburantit. Vëmendje. Këto vajra mbështesin kërkesat më të ulëta për përmbajtje të reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët, për më shumë informacion shikoni librin e shërbimit të makinës

C3 Vaj i qëndrueshëm i formuluar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe ruajnë ekonominë e karburantit. Vëmendje. Këto vajra mbështesin kërkesat më të ulëta për përmbajtje të reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët, për më shumë informacion shikoni librin e shërbimit të makinës

C4 Vaj i qëndrueshëm i formuluar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë një vaj me hi të ulët me një HTHS më të madh se 3.5. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe ruajnë ekonominë e karburantit. Vëmendje. Këto vajra mbështesin kërkesat më të ulëta për përmbajtje të reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët, për më shumë informacion shikoni librin e shërbimit të makinës

Motorë me naftë të rëndë

E1 I zhvlerësuar

E2 Vaj për përdorim të përgjithshëm në motorët me naftë, përfshirë motorët e mbingarkuar, të krijuar për të funksionuar në kushte normale dhe ekstreme, me intervale normale të ndryshimit të vajit.

E3 Kjo kategori e yndyrave siguron kujdes efektiv për pastrimin e poreve, zvogëlimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët që plotësojnë kërkesat e emetimit të EURO-I ose EURO-II në kushte të rënda operimi. Gjithashtu i përshtatshëm për intervale të zgjatura të kullimit të vajit.

E4 Vajrat e qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e poreve, zvogëlimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët me performancë të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit të EURO-I, EURO-II dhe EURO-III në kushte të rënda operimi, siç janë intervalet e ndërrimit të vajit të zgjatur fuqishëm.

E5 Vajra të qëndrueshëm për pastrim efektiv të poreve. Ai gjithashtu siguron kontroll të fërkimit dhe sasisë së depozitave në mbingarkuesin. Niveli i kontrollit të blozës dhe qëndrueshmërisë së lubrifikantit plotëson specifikimet E3. Rekomandohet për motorë me fuqi të lartë

E6 Vaj i qëndrueshëm për pastrim të shkëlqyeshëm të pistonit, kontroll të llumit dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomandohet për motorët me efikasitet më të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe funksionojnë në kushtet më të rënda siç janë intervalet e ndryshimit të vajit në mënyrë të konsiderueshme të rekomanduar nga prodhuesi. I përshtatshëm për motorët me riciklim të gazit të shkarkuar me ose pa filtra grimcash, si dhe motorë të pajisur me konvertues katalitikë. Specifikimet E6 rekomandohen veçanërisht për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe janë krijuar për përdorim në kombinim me karburant nafte me squfur të ulët. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, prandaj, nëse keni dyshime, referojuni librit të shërbimit.

E7 Vaj i qëndrueshëm që siguron pastrim të shkëlqyeshëm të pistonit dhe lustrim të cilindrave. Siguron konsum të reduktuar, kontroll të llumit dhe qëndrueshmëri të lubrifikantit. Rekomandohet për motorët me efikasitet më të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe funksionojnë në kushtet më të rënda siç janë intervalet e ndryshimit të vajit në mënyrë të konsiderueshme të rekomanduar nga prodhuesi. I përshtatshëm për motorët me riciklim të gazit të shkarkuar me ose pa filtra grimcash, si dhe motorë të pajisur me konvertues katalitikë. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, prandaj, nëse keni dyshime, referojuni librit të shërbimit.

Çfarë do të thotë ACEA - klasifikimi i vajrave? Kjo shkurtesë qëndron për Shoqatën e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve, e cila përfshin 15 kompani me vëllimet më të mëdha të prodhimit. Në vitin 2008, ajo zhvilloi një standard të veçantë për klasifikimin e vajrave motorikë. Shtë e ngjashme me dokumentacionin rregullator dhe rregullator (si GOST). Klasifikimi ACEA nënkupton që vaji plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve për cilësinë dhe karakteristikat e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Klasifikimi ACEA i vajrave të motorit përfshin 3 klasa. Baza për ndarjen e tyre është lloji i motorit. Kështu, një lubrifikant i klasës 1 është menduar për përdorim në makina, furgona dhe minibusë. Klasa 2 është e fokusuar në aplikimet në motorët, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rimëkëmbjes së gazit të shkarkimit. Së fundi, klasa 3 propozohet për përdorim në motorët me naftë të ngarkuar shumë.

Klasa e parë

Çdo klasë përbëhet nga 4 lloje të vajrave, të treguar nga grupi përkatës i karakterit alfanumerik. Klasa 1 përfshin 4 kategori: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 dhe A5 / B5 - dhe është menduar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të instaluar në makina dhe minibusë me ngarkesë të lehtë.

Lloji A1 / B1 dallohet nga koha maksimale e funksionimit - kilometrazhi ose periudha pas së cilës është e nevojshme të ndryshoni vajin. Për më tepër, substancat në këtë kategori nuk mund të mburren me viskozitet të lartë. Si pasojë, për shkak të rrjedhshmërisë së tyre, vajra të tillë nuk janë të përshtatshëm për disa motorë. Informacioni i detajuar mbi vajrat e pajtueshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Lloji A3 / B3 është menduar për përdorim në motorët e klasës me performancë të lartë. Gjithashtu, ky lloj lubrifikanti mund të përdoret gjatë gjithë sezonit. Prodhuesit e makinave mund ta rekomandojnë atë për përdorim nëse është e nevojshme të rritet intervali midis zëvendësimeve.

Lloji ACEA A3 shtrihet nga nëntipi B4. Ai përfshin vajra që rekomandohen për përdorim në motorët e një klase shumë të përshpejtuar, dizajni i të cilëve përfshin një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Specifikimet e tyre janë të pajtueshme me llojin A3 / B3.

Lloji A5 / B5 përfshin një lëng lubrifikues që përdoret në motorët e klasës me performancë të lartë dhe është krijuar për të zgjatur periudhën midis zëvendësimeve. Sidoqoftë, materialet në këtë kategori janë me viskozitet të ulët. Si pasojë, disa motorë nuk janë krijuar për t'u lubrifikuar me këta agjentë, pasi ato kërkojnë substanca më të trasha. Përsëri, referojuni fletës së të dhënave teknike të automjetit për informacion mbi lubrifikantët e pajtueshëm.

Kthehu në tabelën e përmbajtjes

Klasa e dyte

Klasifikimi i performancës ACEA.

Për motorët me performancë të lartë, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rimëkëmbjes së gazit të shkarkuar, klasifikimi ACEA i vajrave të motorit ka një seksion të veçantë. Materialet e tij janë të certifikuara për përdorim në automjetet me benzinë ​​dhe naftë. Të gjithë lubrifikantët në këtë kategori janë krijuar për të zgjatur jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me 3 drejtime (TWC).

Lloji C1 përshkruan vajra që përmbajnë një minimum të përbërësve të squfurit dhe fosforit (ose këto elementë në formë të lirë), duke lejuar një përmbajtje minimale të hirit të sulfatuar. Materiale të tilla përshkruhen si SAPS të ulëta. Për më tepër, ky lloj lëngu lubrifikues ka një viskozitet të ulët dhe është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Vajrat C2 kanë përmbajtje të moderuar të squfurit dhe fosforit dhe nivelet e hirit të sulfatuar janë më të larta se ai i mëparshmi, pavarësisht certifikimit të ulët SAPS. Kjo disi zgjeron fushën e përdorimit. Sidoqoftë, si produktet e tjera në këtë kategori, ato nuk janë të pajtueshme me të gjithë motorët.

Viskozitet i temperaturës së ulët të vajrave të motorit.

Lloji C3 është i ngjashëm në parametrat e tij me C2, por vajrat e përfshirë në të kanë një nivel viskoziteti pak më të lartë.

Tipi C4 më në fund përshkruan një lëng lubrifikues motorik të ngjashëm me C1, i cili ka një nivel më të lartë viskoziteti (i ngjashëm me C3). Materialet vazhdojnë të jenë të SAPS të ulëta të certifikuara me squfur minimal, fosfor dhe hirit të sulfatuar.

Duhet të theksohet se klasifikimi ACEA në këtë seksion përshkruan vajra shumë të specializuar të destinuar për përdorim me një lloj të vetëm të projektimit të motorit. Kjo do të thotë se ato mund të përdoren vetëm në automjete të pajtueshme. Informacioni nëse vaji i klasës C është i përshtatshëm për një motor ose jo mund të merret nga dokumentacioni teknik për makinën, udhëzimet për përdorim ose materiale të tjera të siguruara nga prodhuesi.

Kthehu në tabelën e përmbajtjes

Klasa e tretë

Më vete, vlen të përmendet se klasifikimi i vajrave të zhvilluar nga ACEA parashikon emërtimin e kushtëzuar të seksioneve. Kjo do të thotë që produktet nga klasa 3 janë të së njëjtës cilësi si nga klasa 1 dhe anasjelltas. Dallimi manifestohet vetëm në parametrat e performancës së vajrave dhe specializimin e tyre.

Kur zgjidhni një vaj të ri për një makinë, duhet të udhëhiqeni nga dokumentacioni teknik për automjetin dhe udhëzimet e prodhuesit.

Vajrat e klasës 3, të cilat janë shënuar me simbolin E, përdoren në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Ato janë të papajtueshme me automjetet me benzinë ​​ose gaz. Përveç funksionit të duhur lubrifikues, këto materiale kanë veti pastrimi pistoni. Ato përdoren më shpesh në motorët që kanë kaluar certifikimin Euro-1 ... 5 (domethënë ndonjë nga 5 gjeneratat). Ato gjithashtu lejojnë zgjatjen e intervalit midis zëvendësimit të karburantit dhe lubrifikantëve. Si rezultat, ato shpesh rekomandohen për përdorim në çdo motor nafte që funksionon në kushte ekstreme.

Lloji E4 përmban vajra që zvogëlojnë konsumimin e elementeve të motorit. Aditivët e përfshirë në përbërjen e tyre, nga ana tjetër, zvogëlojnë vëllimin e formimit të blozës. Prandaj, ato mund të përdoren në motorë që nuk janë të pajisur me një filtër grimcash të përshtatshëm, por përfshijnë EGR dhe SCR në dizajn. Në këtë rast, vaji mund të zvogëlojë përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit në shkarkim.

Vajrat E6 janë të ngjashëm me ato të tipit të mëparshëm, por janë të destinuara për përdorim në motorët, dizajni i të cilëve përfshin Filtra të Grimcave Diesel (DPF).

E7 kanë, ndër të tjera, veti lustruese. Ata mbajnë sipërfaqen e brendshme të cilindrave të pistonit të lëmuar. Ato përdoren në motorët, dizajni i të cilëve nuk përfshin filtra grimcash. Në këtë rast, ERG dhe SCR mund të jenë të pranishëm.

Llojet e vajrave të motorit - Dekodimi i vajit të motorit

Vaji, i cili quhet "sintetik" (zakonisht i referuar si plotësisht sintetik në kuti), ka një bazë sintetike të marrë nga sintetizimi i elementeve kimike. Dallimet kryesore midis "sintetikës" janë aftësia për të vendosur paraprakisht një numër parametrash, edhe kur krijoni një bazë vaji, si dhe përmbajtja maksimale e aditivëve të ndryshëm. Prandaj, vajra të tillë shpesh ofrojnë mbrojtje më të mirë dhe veti pastruese, nuk trashen shumë në ngrica të rënda dhe përballojnë temperaturat maksimale të funksionimit.

« Ujë mineral”(Shpesh shënohet në kuti si Mineral), vaj me bazë minerale të marrë nga nafta përmes përpunimit të tij, është shumë më i lirë. Sidoqoftë, një vaj i tillë nuk jep të njëjtat rezultate maksimale të funksionimit si "sintetika" - nuk i reziston temperaturave kaq të larta, trashet më shumë në të ftohtë, oksidohet më shpejt dhe kërkon zëvendësim, dhe kur vlon, lë skorje në motor.

« Semisintetike"(Përcaktimi Semi-Sintetik) është një lloj mesatare e artë midis dy llojeve të mëparshëm të vajrave. Shpesh, gjysmë sintetika krijohet në bazë minerale, por me shtimin e një numri të madh të aditivëve të ndryshëm që i afrojnë vetitë e këtij vaji më afër "sintetikës". Në të njëjtën kohë, "semisintetika" është disi më e lirë se "sintetika".

Vaji motorik ka dy parametra kryesorë, sipas të cilëve kryhet klasifikimi i tij - fusha e aplikimit të tij (motori me naftë, motori i vjetër i benzinës, turbodizel modern, etj.) Dhe vetitë e viskozitetit -temperaturës. Pavarësisht nga bazat e ndryshme të vajrave, të gjitha ato klasifikohen sipas standardeve të njëjta. Sot klasifikimet më të njohura janë SAE dhe API.

Vetitë e viskozitetit të temperaturës klasifikohen vetëm nga SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) - me fjalë të tjera, është treguesi SAE që rregullon sa "i trashë" ose "i lëngshëm" është ky vaj. Shumica e vajrave sot janë vajra "universal", dmth. i përshtatshëm për përdorim si në dimër ashtu edhe në verë. Klasa e tyre SAE është shkruar në dy numra të ndarë me një vizë ndarëse, me një shkronjë midis W - për shembull 10W -40. Shkronja W do të thotë që ky vaj është i përshtatshëm për përdorim në dimër, dhe numri para tij është një tregues i viskozitetit të temperaturës së ulët (përafërsisht, çfarë ngricash do të përballojë ky vaj). Numri i dytë është një tregues i viskozitetit të temperaturës së lartë (dmth. Sa nxehtësi verore mund të përballojë vaji). Sidoqoftë, nëse vaji është i përshtatshëm vetëm për përdorim veror, atëherë përcaktimi i tij do të duket, për shembull, si SAE 30.

Dekodimi i vajit të motorit - Numrat SAE

Leximet e viskozitetit të temperaturës së ulët nënkuptojnë sa vijon:

* 0W -vaji është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -35-30 gradë. ME
* Vaji 5W është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -30-25 gradë. ME
* 10W -vaji është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -25-20 gradë. ME
* 15W -vaji është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -20-15 gradë. ME
* 20W -vaji është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -15-10 gradë. ME

Leximet e viskozitetit të temperaturës së lartë nënkuptojnë sa vijon:

* 30 - vaji është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në + 20-25 gradë. ME
* Vaji 40 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në + 35-40 gradë. ME
* Vaji 50 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në + 45-50 gradë. ME
* Vaji 60 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +50 gradë. Nga dhe lart

Sa më i ulët numri - sa më "i hollë" vaji, aq më i madh numri - aq më i trashë është. Kështu, vaji 10W-30 mund të përdoret në temperaturat e ambientit nga -20-25 gradë nën zero, deri në + 20-25 gradë nxehtësi.

Dekodimi i vajit të motorit - Numrat API

Zona e aplikimit të vajit klasifikohet kryesisht nga API (American Petroleum Institute) - emërtimi API vendoset me dy shkronja (për shembull, SJ ose CF), e para prej të cilave tregon llojin e motorit: S -benzinë motor, C-naftë. Shkronja e dytë specifikon kushtet për përdorimin e vajit - një motor modern ose një të vjetër, me ose pa një turbinë. Nëse vaji është caktuar API SJ / CF, kjo do të thotë se është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për naftë të kësaj kategorie.

Emërtimet API për motorët me benzinë:

* SC - makina të zhvilluara para vitit 1964
* SD - makina të zhvilluara në 1964-1968
* SE - makina të zhvilluara në 1969-1972
* SF - makina të zhvilluara në 1973-1988
* SG - makina, të zhvilluara në 1989-1994, për kushte të vështira operimi
* SH - automjete të zhvilluara në 1995-1996, për kushte të vështira operimi
* SJ - makina, të zhvilluara në 1997-2000, veti më të mira të kursimit të energjisë
* SL - makina të zhvilluara në 2001-2003, jetë e zgjatur e shërbimit
* SM - automjete zhvillimi që nga viti 2004, SL + përmirësoi stabilitetin e oksidimit

Kur ndryshoni llojin e vajit, sipas klasifikimit API, mund të shkoni vetëm "në ngjitje" dhe të ndryshoni klasën vetëm me disa pika. Për shembull, në vend të SH, përdorni SJ, zakonisht një vaj i shkallës më të lartë tashmë përmban aditivët e nevojshëm të vajit "të mëparshëm". Sidoqoftë, për shembull, nuk duhet të kaloni nga SD (për makinat e vjetra) në SL (për makina moderne) - vaji mund të dalë shumë agresiv.

Emërtimet API për motorët me naftë:

* CB - makina para vitit 1961, përmbajtje e lartë e squfurit në karburant
* CC - automjete deri në 1983 që punojnë në kushte të rënda
* CD - makina para vitit 1990, karburant i lartë squfuri dhe kushte të vështira pune
* CE - makina para 1990, motor me turbinë
* CF - makina që nga viti 1990, me një turbinë
* CG -4 - automjete nga 1994, me turbinë
* CH -4 - automjete që nga viti 1998, subjekt i standardeve të larta të toksicitetit në SHBA
* CI -4 - makina moderne, me një turbinë, me një valvul EGR
* CI -4 plus - i ngjashëm me atë të mëparshëm, sipas standardeve të larta të toksicitetit në SHBA

Në Evropë, klasifikimi i vajit ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve) përdoret shpesh. Pjesërisht, kërkesat për cilësinë e vajit mbivendosen me kërkesat API, megjithatë, ato janë më të rrepta në një numër parametrash. Vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë përcaktohen nga kombinimi i shkronjave "A / B" me një numër specifik pas shkronjës. Dhe sa më e lartë kjo shifër, aq më të larta janë kërkesat për vajin: për shembull, vaji me klasën ACEA A3 / B3 gjithashtu ka klasën API SL / CF. Sidoqoftë, duke përdorur motorë kompakt me ngarkesë shumë të ngarkuar, evropianët detyrohen të zhvillojnë vajra të veçantë me vetitë maksimale mbrojtëse dhe viskozitetin minimal (në mënyrë që të zvogëlojnë humbjet e fërkimit dhe të përmirësojnë performancën mjedisore). Për shembull, vaji i klasës ACEA A5 / B5 në një numër parametrash mund të rezultojë të jetë "më i pjerrët" sesa API SM / CI-4.

Ekziston gjithashtu një klasifikim i naftës sipas ISLAC (një komitet ndërkombëtar i krijuar nga amerikanët dhe japonezët), megjithatë, të gjitha standardet e cilësisë së ISLAC kryqëzohen me standardet API. Pra, vajrat ISLAC GL-1 përdoren për motorët me benzinë ​​dhe përputhen me vajrat API SH, vajrat ISLAC GL-2 përdoren në motorët me benzinë ​​dhe përputhen me API SJ, por ISLAC GL-3, siç mund ta merrni me mend, përdoret në benzinë motorët dhe përputhen me API SL. Gjithashtu, për makinat me naftë japoneze, mund të kërkohet vaj i specifikimit JASO DX-1, i cili merr parasysh kërkesat e rrepta për cilësinë e vajrave të motorit për turbodizelët japonezë me ngarkesë të lartë moderne miqësore me mjedisin.
Video: A janë të gjithë vajrat e motorit të njëjtë?

Shikoni një video mbi zgjedhjen dhe ndryshimin e vajit të motorit.

Video: përbërja e vajit të motorit.

Videoklip për një shtesë unike në vajin e motorit.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Etiketat: Dekodimi i vajit të motorit, numrat SAE dhe API.