Zhvendosja e motorit VAZ 21124. Karakteristikat e sistemit të karburantit dhe sistemit të ndezjes

3.02.2011

Përshëndetje zotërinj! Vendosa gjithashtu të shkruaj për makinën time.

Nuk do të them asgjë të keqe për dvenashka, qoftë edhe e mirë.

Gjatë kohës që e kam, kam ndërruar rripin e alternatorit. Ai ishte i shthurur për shkak të mbikëqyrjes sime, nuk e kam të gjithë mbrojtjen. Dhe rezervuari i rondele është një sëmundje e familjes së 10-të. Për pjesën tjetër, vetëm materiale harxhuese dhe MOT. Kam nderruar tavolinat e frenave, te pasmet jane si te reja, ka tufa poshte amortizatoreve te pasme. Epo, ende ka probleme në panelin e ftohtë, dhe kaq. Ajo ende varej me pronarin e vjetër, dhe vetëm në mot të lagësht.

Makina kënaqet me konsumin e saj: 100 në autostradë rreth 6, nëpër qytet rreth 10, nuk ha vaj fare. Motorri nuk eshte i keq, por uljet nuk terheqin, sidomos 5 pas 80 dhe deri ne 90 nese shkon pas frenimit. Dhe kështu motori është me shpirt të lartë, nuk mund të thuash asgjë, sidomos në qytet e ndjen kur je nga të parët që del nga semafori. Kutia e marsheve nuk është e keqe, shpejtësitë ndizen qartë, asgjë nuk ulërin apo kërcen jashtë.

Por pjesa e brendshme e makinës lë shumë për të dëshiruar. Kriketat gjithashtu morën zhurmën e motorit në kabinë. Dua ta shtroj me “Shumka”, por thonë se nuk ndihmon shumë, por gjithsesi diçka është më mirë se asgjë. Shasia kënaqet, është pak e ngurtë - ky është një fakt. Unë ngas në dacha përgjatë gropave të tilla për rreth 70 km, por asaj nuk i intereson. Meqë ra fjala, të gjithë kriketat zvarriten atje, nuk mund t'i dëgjosh në autostradë dhe në qytet (epo, le të themi, është shumë e rrallë). Dhe doja të "jem i lumtur" për stilistin që shpiku sobën, dhe veçanërisht (FILTRIN E KABINËS) vendndodhjen e saj. Duhet të arrini akoma ta hiqni dhe ta vendosni përsëri, pa thyer asgjë. Dhe vazhdimisht e vërshon me ujë, fryn të lagura të gjitha llojet e mbeturinave dhe erërave të këqija nga makinat në kabinë.

Po, kur nxitoni në 110, ka shumë zhurmë. Epo, disa herë u përshpejtua në 170 - zhurmë, ulërimë, por makina mban mirë në rrugë, kontrollueshmëria nuk humbet. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, mund të shkruaj një gjë: edhe një klasik me një thumba është më i mirë. Të dyja janë shumë të ulëta, por ju mund të zvarriteni në bark sa të doni derisa të thyeni mbrojtjen. Dhe në të njëjtin bark ulesh dhe varesh.

Më pëlqen shumë makina.

9.06.2011

Përshëndetje zonja dhe zotërinj.

Këtu është një vazhdim i vogël i rishikimit tim në 2112. Nga prishjet gjatë kësaj kohe, vetëm shtylla e pasme, është e nevojshme të ndryshohen të dyja menjëherë. Dhe pastaj e vrau nga marrëzia e tij: e ngarkoi makinën në një rrugë të ngecur dhe në një rrugë të keqe, duke mos kursyer as veten dhe as makinën. Makina funksionon dhe më kënaq me mospërfilljen e saj. Po, duart e mia nuk mund të arrijnë në asnjë mënyrë Shumka, por mendoj se kjo nuk është larg. Gjatë kësaj kohe, makina u prish vetëm një herë - imobilizatori kapi një defekt. Më duhej ta tërhiqja te elektricisti dhe ta zhbllokoja, por nuk do ta heq akoma. Do të ndizet gjithashtu - atëherë do ta fikim plotësisht. Kohët e fundit kam rimbushur benzinën 92 këtu, megjithëse unë vetë ngas 95. Konsumi doli 3 litra më shumë se 95, pa kursime, megjithëse shkon mirë, më i butë, nuk ka efekt të veçantë në përshpejtimin. Po, është ende koha për të ndryshuar jastëkët, më parë jaskat e pasme ishin si të reja, dhe tani ata tashmë kërkojnë një zëvendësim. Para ndryshimit, kishte të pasme. Në makinë, në thelb bëj gjithçka vetë, përveç ndryshimit të elektricitetit dhe vajit. Dhe vajin e nderroj ne servis se disi bleva nje bombole vaji dhe nje filter 1150r dhe erdha ta nderroj dhe me thone qe do e kisha nderruar per 800r (vaj filtri pune) mire pse te paguaj shtesë?

Motori me valvula VAZ 21124 16 është një modifikim i një motori tjetër VAZ - 21120. Ai u shfaq në fillim të viteve 2000 dhe u instalua në makinat me rrota të përparme të familjes së dhjetë - VAZ 21104 (sedan), 21114 (vagon stacion), 21123 ( hatchback me tre dyer), 21124 (hatchback me pesë dyer ). Gjithashtu, motori u instalua në VAZ 21144.

Karakteristikat teknike të motorit VAZ 21124

Është një motor benzine me katër kohë 1599 cc (1.6 litra) me injeksion karburanti me shumë pika. Numri i cilindrave është 4, rregullimi është në linjë. Boshti me gunga ndodhet në pjesën e sipërme të motorit - koka e cilindrit (koka e cilindrit) dhe drejtohet nga një ngasje rripi nga boshti me gunga. Motori ftohet nga qarkullimi i detyruar i ftohësit duke përdorur një pompë uji. Pjesët lëvizëse lubrifikohen me spërkatje të vajit të motorit dhe qarkullimin e detyruar të këtij të fundit përmes kanaleve të veçanta.

Boshti me gunga (numri i katalogut - 11183-1005016), si blloku, është i derdhur nga gize. Ditarët (vendet e kontaktit me pjesët e tjera) janë të lëmuara dhe në to janë shpuar vrima për të lubrifikuar kushinetat e shtytjes dhe shufrës lidhëse. Për të reduktuar dridhjet nga rrotullimi, në bosht janë instaluar 8 kundërpesha, të ngjashme në formë me gjysmën e një disku.

Shufrat lidhës janë të farkëtuar nga çeliku dhe përbëhen nga dy koka - një e sipërme dhe një e poshtme. Në pjesën e sipërme ka një tufë prej aliazh çeliku-bronz për fiksimin e pistonit. Tufat (kushineta me mëngë) shtypen në fund. Shufra lidhëse është ngjitur në bosht me gunga me një mbulesë dhe 2 bulona.

Pistonët e instaluar në motorin me valvula VAZ 21124 16 u zhvilluan posaçërisht për të. Janë të derdhura prej alumini dhe në fundin e tyre ka 3 brazda për instalimin e 2 unazave të ngjeshjes dhe një unaze kruese vaji. Në kurorën e pistonit (ana në kontakt me valvulat), bëhen 4 prerje me një thellësi 5,5 milimetra. Kjo masë i shton motorit një veçori tjetër të rëndësishme - sigurinë e valvulave në rast të këputjes së rripit të kohës ose instalimit të gabuar. Për këtë modifikim, pronarët e quajnë motorin "pa prizë". Pistonët ftohen me anë të grykave të vajit të instaluara në mbajtëset kryesore të kushinetave.

Veshja e fortë e kësaj pjese të motorit çon në një përkeqësim të fortë të karakteristikave të motorit VAZ 21124, deri në pamundësinë e fillimit.

Sistemi i furnizimit

Ky komponent është krijuar për të përgatitur një emulsion ajri-karburant dhe për ta dërguar atë në hyrjet e cilindrit. Ai përbëhet nga 3 pjesë: një sistem furnizimi me ajër, benzinë ​​dhe një marrës.

Sistemi i karburantit përfshin një hekurudhë karburanti me injektorë, një pompë elektrike, një rezervuar dhe tuba lidhës. Sistemi i furnizimit me ajër përbëhet nga një filtër ajri letre, çorape dhe një montim mbytëse.

Furnizimi me karburant funksionon si më poshtë. Në një sinjal nga njësia e kontrollit të motorit, pompa ndizet dhe karburanti hyn në shina. Prej tij, karburanti injektohet përmes grykave në marrës, ku përzihet me ajër. Përzierja që rezulton tërhiqet në cilindër me vakum.

Sistemi i ndezjes

Motori VAZ 21124 me 16 valvula është i pajisur me një sistem ndezjeje të përbërë nga kandela NGK BCPR6ES ose AU17DVRM, një sensor trokitjeje dhe mbështjellje individuale të ndezjes. Këto të fundit janë risia e tretë në dizajnimin e motorit dhe përmirësojnë karakteristikat e tij dinamike.

Njësia e kontrollit të motorit dhe sensorët e saj.

Ky detaj është "truri" i njësisë së fuqisë. Ai siguron të gjitha karakteristikat teknike të motorit VAZ 21124, të deklaruara nga prodhuesi. Njësia është projektuar për të koordinuar dhe sinkronizuar funksionimin e të gjitha nënsistemeve. Ai merr informacion në lidhje me gjendjen aktuale të motorit duke përdorur sensorë:

• Pozicioni dhe shpejtësia e boshtit me gunga.
• Rrjedha masive e ajrit (DMRV).
• Temperaturat e ftohësit.
• Pozicionet e boshtit me gunga.
• Shpërthimi.
• Pozicionet e valvulave të mbytjes.
• Sonda e dyfishtë lambda, e cila përcakton sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, të instaluar para dhe pas konvertuesit katalitik.
• Sensori i rrugës së ashpër.

Motori i përshkruar është i pajisur me ECM 21124 me një kontrollues BOSCH M 7.9.7, i cili siguron përputhjen me standardet mjedisore Euro-2 dhe 3.

Mosfunksionimet themelore dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Ndonjëherë motori, aksidentalisht ose nga ana e pronarit, mund të mos fillojë ose të fillojë të sillet çuditërisht në rrugë. Tabela me simptomat dhe shkaqet e tyre do t'ju ndihmojë të kuptoni se çfarë ndodhi me makinën dhe të riparoni vetë motorin VAZ 21124.

Problemi Simptoma Shkaku Zgjidhja

Releja e starterit aktivizohet, por nuk rrotullohet vetë ose rrotullohet dobët

Bateria është e shkarkuar, kontakt i dobët në kolektorin e motorit (papastërtia, konsumimi i furçave), stafeta tërheqëse është e gabuar Karikoni baterinë nëse është shkarkuar plotësisht ose niseni makinën nga "shtytja" dhe drejtojeni tek elektricisti më i afërt i automobilave. motori rrotullohet, por boshti me gunga nuk rrotullohet Asnjë kontakt me dhëmbët e volantit - për shkatërrimin e këtij të fundit, motori është i fiksuar keq, pjesët e brendshme të tij janë jashtë funksionit Mbërthejeni / zëvendësoni motorin, instaloni një volant të ri Kur motori është funksionon, dëgjohen klikimet Releja e tërheqjes është e gabuar, lidhjet e dobëta në qarqet e motorit, bateria është e shkarkuar Ndërroni stafetën, karikoni baterinë, pastroni dhe ngjeshni lidhjet e telave të sediljeve Boshti me gunga rrotullohet, por motori nuk ndizet Sistemi i ndezjes është i gabuar

1.Kontrolloni bobinat e ndezjes për ngushtësi

2.Kontrolloni për një shkëndijë në çdo kandele

3. Zëvendësoni spiralen / kandelin me një të mirë

Sistemi i injektimit është i gabuar

1.Kontrollo qarqet e sistemit të injektimit (gjendja e telave, siguresave, pompës së karburantit)

2. Kontrolloni presionin në shiritin e karburantit me një matës presioni

3. Kontrolloni sensorët:

• Temperaturat e ftohësit
• Pozicionet e boshtit me gunga dhe me gunga
• Përqendrimi i oksigjenit
• Rrugë e keqe
• Shpërthimi
• Pozicionet e mbytjes.

Motori nuk funksionon. Ajri i tepërt hyn në motor Shtrëngoni sërish të gjitha zorrët dhe lidhjet. Shkëputni përforcuesin e frenave dhe mbyllni zorrën. Nëse shpejtësia e boshtit kthehet, ndërroni amplifikatorin Rregullatori i shpejtësisë së boshtit është i gabuar Instaloni një rregullator të ri. Nëse problemi vazhdon, kontaktoni stacionin e shërbimit. Motori punon në mënyrë të pabarabartë, "troit". Dëgjohen goditje të përsëritura nga ana e silenciatorit. - përzierja e ajrit nuk është e ngjeshur në një nga cilindrat për shkak të konsumit të cilindrit, ShPG ose valvulave Riparimi i motorit

Duke përmbledhur, mund të themi se motori i përshkruar është i thjeshtë dhe ka një burim të madh - 200-250 mijë kilometra para riparimit të parë. Fuqia e motorit të VAZ 21124 është e vogël sipas standardeve moderne, por është mjaft e mjaftueshme për ngarje në kushte urbane.

Kjo makinë është e pajisur me një motor injektimi me 4 goditje. Shpesh, i njëjti motor është i pajisur me VAZ-2110, VAZ-2111 dhe 2112. Në përgjithësi, ky është një modifikim i motorit me djegie të brendshme të instaluar në 2112. Modernizimi konsistonte në rritjen e vëllimit në 1.6 litra, ndërsa paraardhësi mund të mburremi vetëm me një motor 1.5 litërsh ... Përveç kësaj, kishte edhe një detyrë tjetër - përmirësimin e performancës mjedisore sipas standardeve evropiane.

Sigurisht, motori VAZ-21124 është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik. Zakonisht instalohet sistemi Bosch M7.9.7 ose Janari 7.2. Prandaj, e para është një kompani gjermane, dhe e dyta është një vendase. Këto sisteme kontrolli janë përshtatur me standardet e toksicitetit Euro-3 dhe Euro-4. Çdo kandele ka spiralen e saj. Në përgjithësi, një vendim i tillë u mor në mënyrë që të mos kishte nevojë të përdoreshin tela të tensionit të lartë, dhe në përgjithësi, besueshmëria e sistemit të ndezjes u rrit. Vitet e lëshimit - (2004 - tani) Materiali i bllokut të cilindrit - gize Sistemi i furnizimit me energji elektrike - Lloji i injektorit - Numri i cilindrave - 4 valvola për cilindër - 4 goditje pistoni - 75,6 mm Bore - 82 mm Raporti i ngjeshjes - 10,3 Zhvendosja e motorit VAZ 21124 - 1599 cc Fuqia e motorit 21124 - 89 HP / 5000 rpm Çift rrotullues - 131 Nm / 3700 rpm Karburanti - AI95 Konsumi i karburantit - qytet 8,9 litra. | pista 6.4 litra. | të përziera 7,5 l / 100 km Konsumi i vajit - 50 g / 1000 km Vaj motori 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Sa vaj ka në motorin VAZ 21124: 3.5 litra. Kur ndërroni, derdhni 3.2 litra. Burimi i motorit 21124: 1. Sipas uzinës - 150 mijë km 2. Në praktikë - 200-250 mijë km TUNING Potenciali - 400+ HP Pa humbje të burimit - deri në 120 kf. Motori është instaluar në: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "Coupe" VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Defektet dhe riparimi i motorit 21124

Akordimi i motorit 21124

Kompresor për VAZ 21124 16V

Përndryshe, dhe për të marrë një fuqi të ngjashme në të gjithë gamën, duhet të instalohet një kompresor. Kompresori më i zakonshëm për VAZ është një balenë e Shën Petersburgut e bazuar në PC-23, por rrjeti është plot me video në kompresorë si në valvulën 8 ashtu edhe në shesnar, në një nga videot më të famshme, pronari i motorit. në kompresor shpjegon të gjitha nuancat e instalimit dhe atë që kërkohet për zbatimin e suksesshëm të projektit duke përdorur shembullin e një motori me tetë valvula. Ky kompresor mund të instalohet edhe në një motor me 16 valvula.

Instalimi video i një turbocharger në një VAZ

Është e mundur të rritet fuqia pa përdorur një turbinë deri në 200+ kf, duke përdorur 4 hyrje të mbytjes, por opsionet më optimale, të përshtatshme për përdorim urban janë metodat e mësipërme.

4 hyrje mbytjeje për VAZ 21124

"Lada" e familjes së dhjetë në një trup hatchback është modeli VAZ-2112. Të gjitha makinat e kësaj familje janë prodhuar deri në vitin 2009. Gama e motorëve përfshin katër opsione. Midis tyre, nga rruga, kishte dy valvola me 8 valvula. Më poshtë japim karakteristikat e motorëve me 16 valvula, dhe motorët me 8 valvola nuk meritojnë vëmendje. Grafiku i çift rrotullues vërteton se këto fjalë janë të sakta. Pra, merrni parasysh karakteristikat e motorëve VAZ-2112 me katër valvola për cilindër.

Motori 124 nën kapuç "dy"

Në pistonët e motorëve të serisë 124, bëhen brazda për valvulat. E thënë thjesht, VAZ-21120 ICE është plug-in (si rezultat, dhe më pas sa me fat), dhe 21124 nuk është plug-in (). Le të vlerësojmë çift rrotullues.

Momenti i forcave, N * m

Gjëja më interesante këtu është motori VAZ-21120. Për sa i përket "shtytjes së nivelit të ulët", nuk është shumë inferior ndaj valvulës 8.

Karakteristikat formale

Këtu janë karakteristikat e dy motorëve të ndryshëm:

• Modeli ICE: 21120/21124;
• Vëllimi i punës: 1.488 / 1.596 l;
• Raporti i kompresimit: 10.5 / 10.3;
• Fuqia: 93/90 HP;
• Kthesat e fuqisë së vlerësuar: 5600/5000 rpm;
• Çift rrotullimi më i madh: 140/131 N * m;
• Karburanti i rekomanduar: AI-95 / AI-95;
• Ekologjia: Euro-3 / Euro-4 ose Euro-3.

Sa më i ulët të jetë raporti i kompresimit, aq më "gjithgjëngrënës" do të jetë motori në raport me karburantin.

Disa përfundime

Marrësi prej çeliku duket i fuqishëm dhe i bukur

Të gjithë motorët e hatchbacks VAZ-2112 ndryshojnë në karakteristika, dhe ndryshimet janë të rëndësishme. Motori 1.5 litra me 16 valvula duket të jetë alternativa më e mirë. Por motori 21124 (1.6) ka avantazhet e tij:

• Fuqia e vlerësuar arrihet në 5000 rpm, jo ​​në 5600;
• Thyerja e rripit të kohës nuk çon në përkulje;
• Lejohet përdorimi i benzinës së 92-të.

Çdo motor 21124 mund të konvertohet në Euro-4 ose i plotëson këto standarde menjëherë.

Gjatë prodhimit të makinave të familjes së dhjetë, SHA AvtoVAZ po përmirësonte vazhdimisht njësitë e tyre të energjisë. Dhe motori 21124 nuk bën përjashtim.

I krijuar në bazë në vitin 2004, ky motor krahasohet në mënyrë të favorshme me këtë seri nga karakteristikat e tij të larta mjedisore dhe vëllimi i rritur i cilindrit.

Në të ardhmen, ai u bë prototipi i njësive më të fuqishme të energjisë VAZ:

• , i cili është instaluar në VAZ 2170 "Priora" që nga viti 2007;
• 21128 me vëllim 1.8 litra, i prodhuar në mënyrë serike në ndërmarrjen "Super-auto" dhe i destinuar për instalim në LADA 112 Coupe, LADA "Priora" dhe të tjerë.

Specifikimet

Njësia e energjisë u instalua në makinat VAZ: 21104, 21123, 21124 dhe 211440-24 ("Super-auto").

Përshkrim

Motori VAZ 21124 është pjesë e linjës së njësive të fuqisë me 16 valvula të prodhuara nga SHA AvtoVAZ. Është një njësi fuqie me 4 cilindra në linjë me bosht me gunga lart dhe injeksion elektronik të karburantit (injektor).

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo 45,000 km. Në të njëjtën kohë, prodhuesi rekomandon inspektimin e tij për dëmtime dhe eliminimin e rënies çdo 15 mijë km të distancës së përshkuar.

Motori VAZ 21124 është mbledhur në bazë të një blloku cilindri të lartë (197.1 mm) të modifikimit 11193-1002011, përdorimi i të cilit bëri të mundur sjelljen e goditjes së pistonit në 75.6 mm. Kjo çoi në një rritje të vëllimit të dobishëm të cilindrave në 1.6 litra, çift rrotullues dhe fuqi të njësisë së fuqisë.

Zhvilluesit e motorit 21124 arritën të eliminojnë një pengesë të konsiderueshme të natyrshme në shumë motorë. Nëse rripi i makinës prishet, njësia e fuqisë nuk e përkul valvulën. Kjo u arrit duke pajisur pistonët me vrima të veçanta, të cilat përjashtojnë kontaktin midis pistonit dhe valvulës në rast emergjence.

Përdorimi i shtytësve hidraulikë bëri të mundur heqjen dorë nga nevoja për të rregulluar hapësirat e mekanizmit të valvulave. Vërtetë, kjo rriti ndjeshmërinë e motorit ndaj cilësisë së vajit të motorit.

Karakteristikat e motorit VAZ 21124 mund të përfshijnë gjithashtu:

• mungesa e telave të tensionit të lartë. Në vend të kësaj, një spirale e veçantë ndezëse u instalua në secilën kandele;
• prania e grykave speciale të krijuara për të ftohur kurorën e pistonit. Ata janë të shtypur në piedestalet mbajtëse.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorëve VAZ 21124 në përgjithësi zbret në zëvendësimin periodik të materialeve harxhuese - vaj motori dhe ftohës.

Kërkesa kryesore që duhet të plotësohet është inspektimi i motorit për rrjedhje. Si rregull, zëvendësimi i lëngjeve teknike kryhet pasi rrjedhjet e zbuluara eliminohen brenda kushteve të përcaktuara në rregulloret e shërbimit:

• vaj motori - pas 15,000 km;
• ftohësi ndryshohet nëse ka ndryshuar rrënjësisht ngjyrën e tij origjinale. Zakonisht ftohësi fiton një ngjyrë ndryshku pas 25-40 mijë km. Këshillohet që të shpëlani sistemin e ftohjes përpara se ta ndërroni.

Mosfunksionime

Motorët VAZ 21124 kanë të njëjtin grup të metash karakteristike të natyrshme në të gjithë motorët VAZ. Më të zakonshmet janë:

Akordim

Si rregull, motori VAZ 21124 i nënshtrohet akordimit të çipit vetëm pas modifikimeve serioze që lidhen me një ndryshim të dizajnit. Mënyra më e lehtë për të rritur fuqinë e saj është si më poshtë:

1. Ata ndryshojnë boshtet standarde me gunga në "Stolnikov 8.9 2802" ose "Nuzhdin 8.85".
2. Është montuar shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë 4-2-1.
3. Instaloni marrësin dhe amortizuesin 55 mm.
4. Grupi i pistonit zëvendësohet me një të lehtë (për shembull, nga "Priora").

Këto ndryshime të thjeshta do të rrisin fuqinë e njësisë së fuqisë në 120 kuaj fuqi.

• Ju gjithashtu mund të përmirësoni karakteristikat teknike të motorit 21124 duke instaluar një valvul të veçantë mbytëse për secilin cilindër. Si rezultat, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave do të zhduken dhe njësia e energjisë do të funksionojë më e qëndrueshme në të gjitha mënyrat. Për këtë qëllim, sistemi i marrjes së mbytjes nga makina Toyota Levin është më i përshtatshmi.

Përveç kësaj, duke marrë parasysh rritjen e konsiderueshme të numrit të rrotullimeve të motorit, ekspertët rekomandojnë gjithashtu:

• ndryshoni grupin e pistonit në një më të lehtë;
• instaloni bosht me gunga me fazë të gjerë duke modifikuar kokën e cilindrit për këtë;
• montoni shkarkimin e drejtpërdrejtë 4-2-1 në 51 tuba.

Pas një rishikimi të tillë dhe akordimit të saktë, motori do të jetë në gjendje të zhvillojë një fuqi prej më shumë se 180 litra. me. Në këtë rast, jeta e shërbimit të motorit do të ulet ndjeshëm, dhe numri i prishjeve të tij do të rritet në mënyrë dramatike.