Të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike. Transporti i së ardhmes

Makinat elektrike ngadalë por me siguri po pushtojnë tregjet e makinave në mbarë botën. Çfarë ia vlen të dini rreth tyre tani për t'u përgatitur për funksionim të sigurt dhe të përshtatshëm në të ardhmen?

Çfarë është një makinë elektrike

Një makinë elektrike është një makinë me motor elektrik, duke punuar nga bateria... Ndryshe nga makinat me motorë me djegie të brendshme, makinat elektrike nuk dëmtojnë mjedisin dhe nuk krijojnë zhurmë, sepse kanë bateri në vend të motorit me benzinë. Më efikase dhe për këtë arsye më e popullarizuar është bateria litium-jon, pasi mund të mbajë më shumë energji, është më e lehtë në peshë dhe gjithashtu është e riciklueshme.

Llojet kryesore të automjeteve elektrike

1. Plotësisht elektrike... Karikimi kryhet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Avantazhi është mungesa e zhurmës dhe emetimeve të dëmshme. Për sa i përket kohës së karikimit, do të duhen rreth 8 orë që makina të jetë plotësisht gati dhe në gjendje të përshkojë deri në 150 km. Stacioni i karikimit mund të rivendosë 80% të ngarkesës së baterisë në vetëm 15-30 minuta.
2. Hibrid... Këto makina funksionojnë me dy motorë - benzinë ​​dhe elektrike. Ngarkesa kryesore bie mbi motorin me benzinë, dhe ai elektrik vetëm ndihmon. Rezerva e energjisë është mjaft e madhe, duke pasur parasysh se makina punon me gaz shumicën e kohës.
3. Hibride plug-in... Makina punon si me motor elektrik ashtu edhe me benzin. Roli kryesor i është caktuar motorit elektrik, motori me benzinë ​​përfshihet në momentet kur shpejtësia po rritet me shpejtësi. Kjo lejon që automjeti të ketë një distancë të gjatë duke mbajtur konsumin e karburantit të ulët. Makina karikohet nga rrjet i rregullt (shtepiak).
4. Vëndi i karburantit... Makinat e këtij lloji fuqizohen nga energjia e krijuar nga reaksionet fizike dhe kimike. Energjia elektrike, e cila krijohet nga kontakti i hidrogjenit me një katalizator dhe oksigjen, furnizon me energji motorin dhe baterinë e makinës. Ju duhet të mbushni makinën me karburant në stacione të përshtatura posaçërisht.

Të mirat e automjeteve elektrike

• Nuk ka emetime të dëmshme... Për disa entuziastë të makinave, të kuptuarit se automjetet elektrike janë miqësore me mjedisin është arsye e mjaftueshme për të investuar në këtë lloj automjeti. Automjetet elektrike nuk kanë as sistem shkarkimi, pra nuk kanë emetime. Dhe meqenëse automjetet me karburant lëshojnë gazra në atmosferë, kalimi në një automjet elektrik mund të ndihmojë në pastrimin e atmosferës nga substancat e dëmshme.
• Shërbimi... Meqenëse një makinë elektrike nuk kërkon vaj motori për të funksionuar, vizitat e rregullta në një servis makinash për ta zëvendësuar atë janë gjithashtu të panevojshme. Vlen gjithashtu të përmendet se frenat në një automjet elektrik priren të konsumohen më ngadalë sesa në një automjet konvencional.
• Funksionim i qetë... Me siguri shumë kanë lëvizur të paktën një herë përgjatë një rruge të ngarkuar ose kanë vozitur gjatë orëve të pikut dhe kanë vënë re se sa të zhurmshme mund të jenë makinat e zakonshme. Nga ana tjetër, makina elektrike funksionon shumë pa zhurmë, madje edhe nga një distancë e afërt mund të mos e vini re se ka lëvizur afër. Në fakt, ato janë aq të qeta sa që në disa vende shoferëve u është kërkuar të instalojnë pajisje gjeneruese të zhurmës për të paralajmëruar këmbësorët kur një automjet po afrohet.
• Rentabiliteti... Një avantazh tjetër i pamohueshëm është kostoja e përdorimit të automjeteve elektrike. Çmimi i energjisë elektrike, ose më saktë kostot që lidhen me të, është shumë më i lehtë për t'u parashikuar sesa ndryshimet në çmimet e karburanteve. Përveç kësaj, sot gjithnjë e më shumë njerëz po zgjedhin të përdorin burime alternative të energjisë si panelet diellore, dhe kjo mundëson që energjia të merret shumë më lirë, gjë që redukton koston e mirëmbajtjes së një automjeti elektrik.
• Rehati... Një makinë elektrike është në shumë mënyra më e përshtatshme për t'u përdorur sesa makinat ICE. Është fizikisht shumë më e lehtë për t'u drejtuar dhe shumë më e lehtë për t'u kontrolluar, dhe falë funksionimit të tij të qetë, shoferi nuk do të mërzitet nga zhurma e vazhdueshme e motorit.

disavantazhet

• Rezervë e vogël energjie me një karikim të vetëm... Nëse marrim shifra mesatare, atëherë automjetet elektrike me një bateri plotësisht të ngarkuar mund të udhëtojnë nga 100 në 300 km. Kini parasysh, megjithatë, se përdorimi i një kondicioneri, radioje ose pajisje të tjera konsumuese elektrike do të zvogëlojë diapazonin.
• Pompat e benzinës... Meqenëse makinat elektrike nuk kanë ende shpërndarje masive, mund të ketë probleme me gjetjen e një stacioni karburanti. Përveç kësaj, për të karikuar plotësisht, duhet ta lini makinën të lidhur me stacionin për disa orë. Vlen gjithashtu të theksohet se në temperaturat nën zero, konsumi i energjisë rritet, gjë që redukton kohëzgjatjen e funksionimit të automjetit.
• Çmimi... Gjithashtu një disavantazh i rëndësishëm është çmimi. Makinat elektrike janë disa herë më të shtrenjta se homologët e tyre. Përveç kësaj, blerja e një makine nuk është gjithçka, pasi shpesh është e nevojshme të instaloni pajisje speciale për të karikuar automjetin, si dhe të blini kabllo që ju lejojnë t'i karikoni ato nga një prizë në shtëpi.
• Shumë i qetë, pra i rrezikshëm... Vlen gjithashtu të përmendet një fakt interesant - shumë njerëz e konsiderojnë funksionimin e qetë të makinës një disavantazh. Këmbësorët që janë mësuar me zhurmën e makinave thjesht mund të mos e vërejnë lëvizjen e automjetit.
• Shërbimi... Besueshmëria relativisht e lartë e përmendur më sipër është një avantazh i madh, por çka nëse makina prishet? Fatkeqësisht, për momentin ka relativisht pak shërbime që mund t'i shërbejnë makinave elektrike. Njerëzit që jetojnë në qytete të vogla do të duhet të transportojnë makinën e tyre në qendrat e shërbimit, të cilat zakonisht janë shumë larg, dhe kjo është një kosto shtesë.

Prodhimi

Është e qartë se një makinë elektrike është një automjet me një të ardhme të ndritur përpara. Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave po punojnë për të siguruar që makinat elektrike të mos jenë inferiore ndaj makinave me motorë me djegie të brendshme, dhe në të njëjtën kohë të kenë një çmim proporcional. Prandaj, në të ardhmen e afërt, në rrugë do të lëvizin automjete të heshtura dhe miqësore me mjedisin, të cilat do t'i shpëtojnë drejtuesit e mjeteve nga pagesa e tepërt për karburantin e konsumuar.

NS Një makinë elektrike është në modë dhe ekonomike, për shembull, në Kaliforni me diell ose në Evropën e ndërgjegjshme. Nëse ka një të ardhme për një makinë elektrike në Rusi, ne e kuptojmë shembullin e Mitsubishi i-MiEV.

Mëngjesi juaj i nxehtë i verës nuk fillon me leximin e lajmeve apo me një filxhan kafe. Ju udhëzoni makinën tuaj elektrike, të parkuar poshtë dritares, të ftojë brendësinë në 23 gradë të pranueshme. Sepse në këtë mënyrë është më ekonomike: tani është e lidhur me një tarifë urbane dhe ndërkohë që ka kohë për të vendosur temperaturën në normën e natës. Kur të hyni në makinë, ajo do të karikohet plotësisht dhe do të rregullohet temperatura. Ju mund ta rimbushni tarifën në parkingun afër zyrës gjatë ditës së punës ose pranë kafenesë gjatë drekës: makina rimbushet kudo që të jetë e përshtatshme për ju. Dhe kjo tashmë po ndodh në Moskë.

Një tablo e tillë futuriste me besim në zërin e tij është vizatuar nga Sergei Chernenko, Shefi i Marrëdhënieve me Publikun në Mitsubishi Motors. Makina elektrike japoneze i-MiEV është deri tani e vetmja makinë elektrike që shitet zyrtarisht në Rusi. Prodhuesit e tjerë të makinave elektrike nuk po nxitojnë të hyjnë në tregun rus. Edhe marrëveshja e Renault me ​​Russian Post për të marrë me qira 12 makina elektrike u anulua.

Përfitimi kryesor nga kalimi në automjetet elektrike është ekologjik, të cilin banorët e qytetit do të mund ta ndjejnë jo në dekada, por tani. Në qytetet e mëdha të Rusisë, transporti përbën deri në 90% të emetimeve të dëmshme, dhe makinat elektrike janë plotësisht të lira nga kjo pengesë. Ajri që thithim do të jetë shumë më i pastër nëse pronarët e makinave zgjedhin makina të qëndrueshme. Përveç kësaj, makina elektrike është shumë e qetë: nuk ka zë nga motori, kështu që këto makina mund të zvogëlojnë ndotjen akustike gjithashtu.

Mitsubishi hyri në tregun rus me makinën e tij elektrike dy vjet më parë. Sipas Sergei Chernenko, në atë kohë në Rusi, pak njerëz ishin të interesuar për këtë lloj transporti: "Ne folëm në të gjitha forumet ku mund të prekej tema e transportit ekologjik, folëm për automjetet elektrike dhe për i-MiEV, testim të rregulluar. disqet. bosh - në fakt nuk ekzistonte." Bashkëpunëtori i parë i madh i Mitsubishi në rrugën e futjes së makinave miqësore me mjedisin në Rusi ishte MOESK, i cili filloi të ndërtojë stacionet e para të karikimit. Inxhinierët e energjisë iu bashkuan projektit për të zgjidhur problemet e tyre me luhatjet e konsumit të energjisë elektrike. Siç shpjegon Sergey Chernenko, nëse 1.5% e të gjitha makinave ngarkohen nga priza gjatë natës, inxhinierët e energjisë do të jenë në gjendje t'i barazojnë këto dallime në një nivel të pranueshëm për veten e tyre. Për më tepër, rritja e automjeteve elektrike po nxit zhvillimin inovativ të rrjeteve.

Shqetësimi kryesor i ambientalistëve është asgjësimi i baterive. Bateritë përmbajnë litium-jon dhe kimikate të tjera të rrezikshme. Deri më tani asgjësimi i baterive të harxhuara në botë, edhe pse ekziston, nuk është vënë në qarkullim. Thjesht sepse në makinat e prodhuara, bateritë nuk kanë arritur datën e skadencës. Por Mitsubishi beson se prezantimi i teknologjive të tilla është detyrë për vitet e ardhshme dhe jo sot. "Prodhuesit janë gati të blejnë bateritë e shpenzuara, t'i ripajisin ato me teknologji të reja dhe t'i vendosin në makina të reja. Dhe inxhinierët e energjisë ofrojnë të përdorin bateritë e vjetra si një ruajtje për energjinë e tepërt të prodhuar gjatë orëve të rënies së konsumit," komenton Sergei Chernenko.

Një dhimbje koke tjetër për prodhuesit e makinave elektrike është siguria e pasagjerëve. Një zjarr mund të ndodhë në bateri, nëse makina futet në ujë - një qark i shkurtër. Por Mitsubishi siguron se katër dekada zhvillimi nuk ishin të kota: "Makinat tona elektrike kanë një sërë mekanizmash mbrojtës - një shtresë metalike të përforcuar për baterinë, një sistem ftohjeje ajri për baterinë. çdo keqfunksionim, në mënyrë që zjarri ose goditja elektrike të jetë plotësisht i përjashtuar”.

Disavantazhi kryesor i makinave elektrike nga këndvështrimi i shoferit lidhet me të njëjtat bateri: një rezervë e kufizuar e energjisë. Bateria në i-MiEV peshon 300 kilogramë. Për të përzënë Mitsubishi të premtuar 150 kilometra, makina duhet të ngarkohet gjatë gjithë natës nga një prizë e rregullt 220 volt - nga 6 në 7 orë. Nëse gjatë rrugës ndizni sobën ose kondicionerin, atëherë furnizimi me energji nuk do të mjaftojë as për këtë distancë. Prandaj, përmirësimi i baterive është sfida numër një për të gjithë prodhuesit e automjeteve elektrike dhe, natyrisht, për Mitsubishi. “Mund të vendosni dy bateri në një makinë dhe më pas ajo do të jetë në gjendje të përzënë jo 150 kilometra, por 300 kilometra”, thotë Sergei Chernenko. Tani inxhinierët tanë po punojnë për të rritur fuqinë e baterisë, por për ta mbajtur atë të njëjtën peshë dhe madhësi. Për më tepër, bateria është pjesa më e shtrenjtë e një makine elektrike, pjesa e saj arrin 50%, dhe një rritje e stokut për shkak të numrit të baterive do të ndikojë shumë në çmimin, i cili tashmë është mjaft i madh: MMC Rus shet i- MiEV në Rusi për 1.8 milion rubla.

Sigurisht, për të lëvizur nëpër qytet, kilometrazhi i deklaruar duhet të jetë i mjaftueshëm i tepërt, dhe i-MiEV pozicionohet si një makinë qyteti. Ka ende rreth 50 stacione karikimi - komunale dhe MOESK - në Moskë në rrethe të ndryshme të qytetit, jo vetëm në qendër. Deri në vitin 2020, qeveria e kryeqytetit planifikon të ndërtojë 2 mijë të tjera, nga të cilat treqind janë stacione të karikimit të shpejtë me tension direkt 500 volt, ku mund të karikoni plotësisht një makinë elektrike në 20 minuta. Sergei Chernenko shpjegon: "Zhvillimi i infrastrukturës luan gjithashtu rolin e një rrjeti sigurie, sepse filozofia e përdorimit të automjeteve elektrike është e ndryshme nga përdorimi i makinave me benzinë. Një makinë elektrike mund të karikohet si një celular, ne erdhëm në shtëpi, e vendosëm në karikim brenda natës . - Mora 30-40% të tarifës dhe vazhdoi." Mitsubishi pretendon se i-MiEV i tyre nuk ka efekt memorie: sipas testeve të kryera në Japoni, për 10 vjet bateria ruan 80 për qind ose më shumë të kapacitetit të saj. Një karikim i plotë i baterisë kushton rreth 30 rubla në normën e ditës dhe 10-15 rubla gjatë natës.

Pra, përveç pikëve shtesë për përgjegjësinë mjedisore, një blerës potencial i i-MiEV mund të kursejë ndjeshëm benzinën. Për të njëjtat 150 kilometra, në vend të 15 rubla, pronari i një makine me motor me djegie të brendshme do të paguajë të paktën 500 rubla, dhe një shumë e mirë do të zgjasë një muaj.

Përparësitë nuk mbarojnë me kaq. Tashmë, në qendër të Moskës, një makinë elektrike mund të parkohet falas, po diskutohet mundësia e vozitjes përgjatë korsive të dedikuara, në analogji me shumicën e qyteteve kryesore evropiane.

Sergei Chernenko flet me entuziazëm të veçantë për një tjetër avantazh të automjeteve elektrike - ndjenjën e drejtimit: "Ka heshtje absolute në kabinë, vetëm me shpejtësi mbi 100 km/h ka zhurmë të gomave. Ndjehet sikur po drejtoni një trolejbus të vogël. "

i-MiEV është një balonë provë për Mitsubishi, jo një produkt fitimprurës. Tashmë këtë vit, kompania planifikon të prezantojë në tregun rus Outlander PHEV, një SUV elektrik me një gamë të gjerë. Një motor benzine mund të lidhet me një motor elektrik, duke rritur distancën e udhëtimit pa rimbushur nga 180 në 880 kilometra. Në të njëjtën kohë, Outlander PHEV mund të përdoret si një automjet 100% elektrike, pasi diapazoni i energjisë elektrike të pastër i kalon 60 km.

A ka të ardhme për automjetet elektrike?

Deri më tani, e vetmja makinë elektrike Mitsubishi i-MiEV e paraqitur në Rusi është një produkt copë dhe ekskluziv. Me një kosto prej gati 2 milion rubla për një vit e gjysmë, më shumë se 100 makina u shitën në vend, deri në fund të vitit 2013 kompania planifikon të shesë të njëjtën sasi. Çmimet duhet të ulen nëse shteti mbështet prodhuesit, është i sigurt Sergei Chernenko. Zerimi i detyrimeve të importit për makinat elektrike është një ulje çmimi me të paktën 20%. Makinat do të blihen më shpesh, do të prodhohen më shumë, do të ndërtohen më shumë stacione karikimi, do të zhvillohet infrastruktura dhe do të fillojnë të funksionojnë ekonomitë e shkallës.

Ulja e taksave të tjera do të ndihmojë gjithashtu për ta bërë makinën elektrike më të përballueshme. Në rajonin e Kaluga, për të stimuluar kalimin në makina miqësore me mjedisin për pronarët e tyre, taksa e transportit u anulua. Sidoqoftë, i-MiEV nuk bie gjithsesi nën taksën e transportit. Në Moskë, për shembull, tatohen makinat mbi 70 kuaj fuqi dhe ka vetëm 67 të tilla në një makinë elektrike Mitsubishi.

Në shumë vende evropiane, qeveritë po ofrojnë mbështetje të fortë për pronarët e ndërgjegjshëm të makinave që vendosin të kalojnë në një makinë elektrike. Pra, në Norvegji, blerësi i një makine elektrike mund të kursejë deri në 20 mijë euro në kurriz të të gjitha përfitimeve, dhe në Londër vetëm makinat elektrike mund të lëvizin pa pagesë, për të hyrë në qytet me një makinë të zakonshme duhet të paguani. 9 paund në ditë (450 rubla).

Mitsubishi beson se nuk është e nevojshme të mbështeten makinat elektrike gjatë gjithë kohës, por vetëm në vitet e ardhshme: deri në vitin 2020, pjesa e automjeteve elektrike midis të gjitha automjeteve në Rusi duhet të arrijë në 7-10%, dhe më pas ndihma e qeverisë nuk do të jetë më. të jetë e nevojshme. Deri në këtë kohë, Mitsubishi planifikon të instalojë një motor elektrik në një në pesë makina të prodhuara dhe të gjitha modelet do të jenë të disponueshme në elektromodifikimi. Në Rusi, këto makina do të jenë në kërkesë kryesisht për shkak të përpjekjeve të Mitsubishi për të krijuar një treg.

Alexandra Latysheva

A ia vlen të blesh një makinë elektrike dhe cilat do të jenë përfitimet. Le të krahasojmë dhe konsiderojmë kursimet e kostos kur drejtojmë një makinë elektrike dhe një makinë të zakonshme. Në fund të artikullit, një përmbledhje video e makinave elektrike më të shitura.

Një nga automjetet e para elektrike të prodhuara në masë që të gjithë e dinë, natyrisht, Tesla. Ndër automjetet e tjera elektrike, kjo markë ka treguar rezultatet më efikase për sa i përket fuqisë dhe rrezes. Përveç performancës, Tesla ka hedhur themelet për zhvillimin dhe ndërtimin e automjeteve elektrike. Sot, shumë prodhues po përpiqen të bëjnë të paktën një model elektrik në arsenalin e tyre.

Në rrugët e vendeve të ndryshme, ju mund të gjeni gjithnjë e më shumë Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ose Tesla. Autoritetet e vendeve të ndryshme do të takojnë edhe prodhuesit në gjysmë të rrugës, duke hequr akcizat, duke ulur taksat, apo edhe duke kompensuar gjysmën e kostove financiare të automjeteve elektrike. Në disa vende, mund t'ju kthehet gjysma e çmimit të plotë të një automjeti elektrik. E gjithë kjo po bëhet për të reduktuar përdorimin e automjeteve me motor me djegie dhe për të shkuar drejt automjeteve elektrike plotësisht të gjelbra.

Karakteristikat e automjeteve moderne elektrike

Për shkak të rritjes së madhe të çmimeve të karburantit, popullariteti i automjeteve elektrike është rritur në qiell. Si të kurseni karburant dhe të lëvizni me përfitim maksimal u shpik thellë përpara ardhjes së automjeteve elektrike. Disa shoferë filluan të rimodelonin makinat me motorë benzine, duke shtuar njësi gazi, shoferë të tjerë kaluan në njësi me naftë. Por siç kanë treguar statistikat dhe testet, më ekonomike ishte makina elektrike.

Makinat elektrike po blihen gjithnjë e më shumë në vendet evropiane, për shumë arsye. E para dhe sigurisht kryesore është kursimi i konsiderueshëm në kostot financiare, e dyta është se kostot e mirëmbajtjes janë gjithashtu shumë më pak se për makinat konvencionale, përveç kësaj, shërbimi për makinat e reja duhet të bëhet shumë më rrallë, gjë që ndikon edhe në situatën financiare. .

Pavarësisht se çfarë thonë fansat e makinave klasike, epoka e elektronikës dhe progresi po bëjnë punën e tyre. Makinat moderne elektrike po bëhen sa më të ngjashme dhe të përshtatshme, dhe në disa raste ato janë më të larta se makinat dhe përveç kësaj, ato po bëhen më të lira në çmim.

Cila është diapazoni i automjeteve elektrike?

Rezerva mesatare e fuqisë së një automjeti modern elektrik është rreth 100-150 kilometra, gjeneratat e fundit të modeleve serike konvencionale të automjeteve elektrike kanë një rezervë fuqie prej rreth 300 kilometrash. Progresi dhe puna e inxhinierëve është domethënëse. Hipermakinat më të shtrenjta mund të udhëtojnë deri në 500 km me një karikim të vetëm.

Përfundimi është mjaft i thjeshtë, nëse ngasja në distanca të shkurtra ju përshtatet, dhe rimbushja e një makine elektrike nuk është e vështirë, atëherë përfitimet do të jenë të paqarta. Kursimi i parave do të jetë të paktën 5 herë, krahasuar me karburantin me benzinë, naftë ose gaz.

Të mirat dhe të këqijat e automjeteve elektrike

Duhet të rimbushni një makinë elektrike në mënyrat më të pazakonta, disa arrijnë të mbajnë me vete një gjenerator të vogël, ndërsa të tjerë kërkojnë të rimbushen në një dyqan apo kafene të rregullt. Sidoqoftë, rrjeti po zhvillohet gradualisht dhe në 5 vjet është planifikuar të instalohen jo më pak stacione karikimi sesa stacione karburanti, përveç kësaj, vetë pikat e karburantit po mendojnë për disponueshmërinë e një shërbimi të tillë.

Një shembull i kësaj është përdorimi i pajisjeve elektrike, pajisjeve të ndriçimit dhe sistemeve të sigurisë. Sa më e gjatë të jetë ngarkesa mbi to, aq më pak do të jetë rezerva e energjisë në një makinë elektrike. Një nuancë tjetër - kushtet e motit, si rregull, makinat elektrike testohen në kushte ideale, dhe moti i nxehtë ose ngrica shumë më e keqe do të ndryshojnë menjëherë kapacitetin e baterisë për keq. Prandaj, më shpesh nuk keni nevojë të mbështeteni në të dhënat e pasaportës, por të lini një rezervë të vogël energjie gjatë udhëtimit.

Me avantazhet e automjeteve elektrike, natyrisht, komoditetin, ekonominë dhe një sërë sistemesh të ndryshme. Shumë prej tyre tejkalojnë sigurinë e prodhuesve më të mirë të makinave. Një shembull i kësaj është autopiloti në një makinë elektrike Tesla, prodhuesi ishte i pari që deklaroi dhe filloi testimin në këtë drejtim. Deri më sot, inxhinierët e Tesla-s kanë arritur shumë rezultate pozitive dhe vetë sistemi është dëshmuar i shkëlqyer në praktikë. Shumë zhvillime u bënë nga automjete të tjera elektrike, për shembull, një ndihmës automatik i parkimit, një sistem kontrolli dhe ngrohjeje motori, si dhe sisteme autonome rehati në kabinë.

A është ekonomike të drejtosh një makinë elektrike?

Nuk është e vështirë të llogaritësh kursimet në para për drejtimin e një makine elektrike. Sot, çmimi mesatar i një litri benzinë ​​AI92 është rreth 35 rubla, për 100 km të rrugës së ciklit të kombinuar, do t'ju duhet të mbushni me karburant rreth 8 litra, për një total prej 280 rubla. Nëse mbushni gaz, atëherë keni nevojë për rreth 10 litra, sot çmimi i propanit është mesatarisht 17 rubla, në total do t'ju duhet të paguani 170 rubla.

Motori me naftë do të jetë një rend i madhësisë më i lirë, konsumi mesatar i karburantit për njëqind është rreth 6 litra, me 37 rubla për litër, në fund do të jetë e nevojshme të furnizoheni me karburant të paktën 222 rubla. Duke pasur parasysh kërcimet në çmimet e karburanteve, vlerësimi përfundimtar mund të ndryshojë.

Makina elektrike e njohur Tesla S është pak më e pangopur, por edhe më komode. Një karikim i plotë i një baterie 75 kW * orë do të kushtojë rreth 262,5 rubla. Kjo tarifë është të paktën e mjaftueshme për një kilometrazh prej 350 km. Për çdo 100 kilometra vrapim, Tesla S konsumon 6,5 kW, që është e barabartë me 22,75 rubla.

Epo, çfarëdo që mund të thotë dikush, por mbajtja e një makine elektrike është shumë më lirë sesa mbushja e një makine të zakonshme me karburant. Sipas ekspertëve dhe pronarëve të automjeteve elektrike, ajo do të paguajë vetë nga 3 deri në 5 vjet, ndërsa mirëmbajtja është më elementari: ndërrimi i vajit, ndërrimi i gomave dhe materialeve të vogla harxhuese. Një makinë elektrike do të jetë veçanërisht e dobishme për shoferët, distanca e udhëtimit të të cilëve nuk është më shumë se 5-10 kilometra. Mund të themi se ky do të jetë kombinimi ideal i komoditetit, cilësisë dhe ekonomisë.

Rishikimi video i automjeteve elektrike më të shitura në Evropë:

Kanë kaluar 174 vjet që kur u shfaq makina e parë elektrike. Nga rruga, makina elektrike u shfaq më herët se motori me djegie të brendshme. Gjatë një shekulli e gjysmë, makinat që karikojnë nga një prizë janë bërë më të shpejta, më të mira, më të përballueshme dhe, si rezultat, më të njohura. E megjithatë, shfaqja e një automjeti të tillë në rrugë është një përjashtim dhe jo një rregull. Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të makinave elektrike dhe çfarë duhet të ndodhë në mënyrë që ato të mposhtin konkurrentët e tyre me benzinë.

A janë makinat elektrike vërtet në trend?

Në vitin 2014, pjesa e automjeteve elektrike në Norvegji arriti në 20.3%. Tani çdo automjet i pestë i regjistruar në këtë vend skandinav ka një motor elektrik. Kjo ndodhi kryesisht falë përpjekjeve të shtetit. Blerja e një makine elektrike është pa taksa, pronarëve të makinave të tilla u sigurohet udhëtim falas në pjesët me pagesë të autostradave, si dhe parkim preferencial në qendrat e qyteteve të mëdha.

Disa njohje janë arritur nga automjetet elektrike edhe në Rusi. Një numër biznesmenësh dhe sipërmarrësish kanë blerë tashmë automjetin e tyre elektrik - nga CEO i Mail.ru Group Dmitry Grishin te kreu i Sberbank German Gref dhe gruaja e Ministrit të Komunikimeve Nikolai Nikiforov. Në fund të janarit, një ngjarje "historike" ndodhi në Barnaul: një biznesmen vendas bleu për herë të parë një makinë elektrike me qira për ndërmarrjen e tij.

Trendi mbështetet edhe nga Ukraina. Në dhjetor 2014, u bë e ditur për vënien në punë të ardhshme të 34 stacioneve të reja për rimbushjen e makinave me energji elektrike. Dhe jo vetëm modelet e shtrenjta Tesla, por edhe ato më të përballueshme, si ato të prodhuara nga Nissan ose Renault. Në janar 2015, në Kiev u lançua edhe një shërbim eksperimental taksi, flota e të cilit përbëhet nga automjete elektrike miqësore me mjedisin dhe ekonomike. Për sa i përket ndihmës së qeverisë, megjithatë, jo gjithçka është aq e mirë sa në Norvegji - pas pagesës së TVSH-së dhe detyrimeve të importit, çmimi i një makine elektrike në vend do të rritet mesatarisht me 40%.

Një nga vendet më të përshtatshme për pronarët e makinave elektrike janë Shtetet e Bashkuara. Sidomos ata që kanë hequr dorë nga benzina, jetojnë të qetë, në bregun perëndimor - në San Diego, San Francisko dhe Portland, janë "të shpërndara" 100 "pikë karburanti" për makina të tilla në të gjithë qytetin. Mjafton të lëvizësh nëpër rrugët e qytetit dhe të mos shqetësohesh për të mos mbetur në mes të rrugës me një bateri të ngordhur.

E megjithatë, përpara se të bëhen të zakonshme, automjetet elektrike kanë ende një rrugë të gjatë për të bërë. Për të luftuar seriozisht makinat me benzinë, industria ende duhet të eliminojë shumë disavantazhe në hartimin dhe funksionimin e makinave elektrike.

Disavantazhet kryesore të makinave elektrike

Tashmë është thënë shumë për avantazhet e automjeteve elektrike. Së pari, ato janë shumë më efikase se ato që punojnë me benzinë. Mesatarisht, një makinë elektrike konverton rreth 60% të energjisë elektrike në energji mekanike. Në të njëjtën kohë, një makinë me benzinë ​​përdor karburant me një efikasitet prej 17-20%.

Së dyti, automjete të tilla janë thjesht ideale nga pikëpamja mjedisore. Ata nuk e ndotin mjedisin me gazra të rrezikshëm të shkarkimit dhe prodhimi i "karburantit" për ta nuk kërkon shterimin e rezervave natyrore të naftës.

Ekzistojnë gjithashtu shumë aspekte negative që lidhen me përdorimin e makinave të tilla. Për shembull, deri më tani ato nuk lejojnë udhëtime të gjata prej disa qindra kilometrash dhe janë të destinuara kryesisht për lëvizje brenda të njëjtit qytet. Nuk është ende e mundur të imagjinohet një makinë elektrike që mund të përballojë lehtësisht një udhëtim nga Moska në Shën Petersburg.

Nga njëra anë, do të ishte e lehtë për të hequr qafe këtë disavantazh duke ndërtuar një rrjet të zhvilluar stacionesh karikimi për bateritë e makinave elektrike. Por edhe këtu, jo gjithçka është aq e qetë. Koha që duhet për të karikuar plotësisht një automjet modern elektrik mund të jetë një orë në rastin më të mirë, por zakonisht duhen disa orë për të karikuar një automjet. Edhe një karikim i shpejtë dhe i pjesshëm kërkon të paktën 30 minuta. Ajo që shoferi duhet të bëjë gjatë gjithë kësaj kohe është e paqartë. Prodhuesit e makinave elektrike këshillojnë t'i karikojnë makinat e tyre gjatë natës në shtëpi.

Së fundi, automjetet elektrike janë thjesht shumë të shtrenjta. Çmimet për një model të klasës ekonomike fillojnë nga 20,000 dollarë ose 30,000 dollarë. Tesla Model S do t'i kushtojë blerësit 100 mijë. Në Shtetet e Bashkuara, numri i programeve të leasing-ut dhe qiradhënies afatgjatë për makinat elektrike është rritur gjatë dy viteve të fundit, por edhe këtu çmimi për blerësin mesatar mbetet mjaft i lartë. Ofertat më të lira fillojnë me 200 dollarë në muaj, pa përfshirë taksat dhe tarifat shtesë. I njëjti Model S në 2013 mund të jepej me qira për 500 dollarë në muaj. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të depozitohej 10 për qind e kostos totale të makinës. Në realitet, pagesat mujore për programin ishin më shumë se një mijë dollarë, pasi oferta reklamuese jepte edhe një çmim pa taksat lokale dhe federale.

Çfarë bëri Elon Musk për industrinë

Kur bëhet fjalë për automjetet elektrike, emri i CEO të Tesla Motors, Elon Musk shfaqet vetë. Ishte Musk, megjithëse jo themeluesi i Tesla-s, ai që ka bërë gjithçka për promovimin masiv dhe komercializimin e makinave elektrike gjatë viteve të fundit.

Sipërmarrësi mori përsipër kompaninë në fillim të vitit 2004 me detyrën për t'i bërë makineritë me energji elektrike të disponueshme komercialisht brenda pak vitesh. Së pari për një grup të vogël tifozësh të makinave sportive, dhe më pas për të gjithë të tjerët.

Qasja kryesore e Musk ishte të braktiste modelin e mbyllur të zhvillimit dhe të kalonte në shitjen e kontratave për përdorimin e teknologjive të tij tek kompanitë e tjera. Daimler dhe Toyota kanë nënshkruar marrëveshje bashkëpunimi me Tesla. Të dyja kompanitë kanë investuar në Tesla dhe po përdorin sistemet e Musk për të zhvilluar makinat e tyre elektrike. Sipas sipërmarrësit, industria do të zhvillohet shumë më shpejt sapo makinat elektrike në treg të bëhen të disponueshme për blerësin mesatar.

Në qershor 2014, Elon Musk njoftoi gjithashtu se patentat e teknologjisë së Tesla-s tani mund të përdoren nga çdo kompani që zhvillon prodhimin e automjeteve të saj elektrike. Sipas sipërmarrësit, për fat të keq, realiteti është se ndërsa shitjet e makinave elektrike përbëjnë jo më shumë se një për qind të të gjitha shitjeve të industrisë së automobilave, dhe kjo mund të ndryshohet vetëm nga përhapja masive e teknologjive të prodhimit aktualisht në dispozicion në këtë fushë.

Si lidhen popullariteti i makinave elektrike dhe çmimet e naftës

Në fund të vitit 2014, industria e automjeteve elektrike u përball papritur me një problem të ri - rënien e çmimeve të naftës. Tradicionalisht (për 5-7 vitet e fundit) besohej se burimet e kufizuara të naftës në planet dhe shterimi i tyre gradual do t'i bënte automatikisht automjetet elektrike mjetin dominues të transportit në të ardhmen. Megjithatë, kur çmimi i naftës ra nga më shumë se 100 dollarë në një shifër modeste prej 45-50 dollarë për fuçi, ekspertët filluan të thonë se makinat elektrike mund të mos jetojnë për të parë një të ardhme të lumtur.

Ekspertët amerikanë të energjisë së rinovueshme besojnë se nafta e lirë do të fillojë të ndikojë negativisht në shitjet e makinave elektrike që në vitin 2015. Rritja e vazhdueshme e çmimeve të karburantit i shtyu njerëzit të hiqnin dorë nga benzina dhe të kalonin te makinat elektrike. Po kështu, vaji i lirë gradualisht do të ri-rrisë popullaritetin e SUV-ve të mëdhenj. Kjo do të jetë veçanërisht e dukshme në Shtetet e Bashkuara, ku makinat e mëdha dhe që konsumojnë gaz janë tradicionalisht më të njohura se modelet urbane konvencionale.

As nafta e lirë nuk mund të jetë e pafund, por edhe këtu makinat elektrike do ta kenë të vështirë, sipas sociologëve amerikanë. Para së gjithash, kërkesa për makina elektrike pengohet të rritet nga brezi i ri i njerëzve që po braktisin gjithnjë e më shumë një makinë në parim dhe preferojnë një biçikletë ndaj saj.

Ndoshta, e ardhmja me të vërtetë i përket automjeteve elektrike. Por nëse industria do të jetë në gjendje të zhvillohet në mënyrë të qëndrueshme derisa të arrijë kjo e ardhme është ende një pyetje e madhe. U deshën dekada që makinat e zakonshme me benzinë ​​të shfaqeshin në çdo qytet dhe fshat.

Shumë qytetarë të papërvojë besojnë se makinat elektrike u shfaqën mjaft kohët e fundit, maksimumi 10-20 vjet më parë. Por kjo është shumë larg nga e vërteta. Sapo njerëzimi shpiku energjinë elektrike, menjëherë u gjetën inxhinierë dhe mekanikë përparimtarë, të cilët u përpoqën ta zbatonin atë në detyrën e krijimit të transportit ekonomik dhe të shpejtë. Pajisja e një automjeti elektrik nuk është paraqitur ende për publikun e gjerë, por tashmë ishte duke u çelë në mendjet e mekanikëve dhe shkencëtarëve.

Kujtimet e para të një makine të fuqizuar nga një motor elektrik datojnë në 1841. Nuk ishte një makinë në kuptimin e plotë të fjalës, por një karrocë me një motor elektrik. Ajo nuk mori popullaritet dhe shpërndarje të gjerë, por entuziastët vazhduan të punojnë për përmirësimin e dizajnit.

Në vitin 1899, inxhinieri rus Ippolit Romanov zhvilloi një makinë elektrike që mund të udhëtonte pothuajse 60 kilometra pa u rimbushur, ndërsa pjesa anësore e makinës ishte projektuar për 17 pasagjerë. Shpejtësia e saj arriti në 40 km / orë.

Shumë përpjekje të suksesshme për të krijuar makina të tilla u bënë në Evropë, Amerikë, Japoni pas Luftës së Dytë Botërore. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, General Motors u dallua duke lançuar modelet e prodhimit EV1. Vitet e fundit, Tesla ka bubulluar në të gjithë botën, e cila ka mundur t'i ngrejë makinat elektrike nga sfera e ekzotizmit jointeresant në rangun e automjeteve elegant dhe të dëshirueshëm.

Pajisja e një automjeti elektrik dhe si funksionon

Pajisja e një automjeti elektrik nuk përmban asnjë sekret dhe vështirësi, pasi bazohet në parime të njohura fizike dhe teknike. Në përgjithësi, dizajni i një makine të tillë në zonën e shasisë, trupit, kontrollit mund të mos ndryshojë aspak nga transporti klasik. Dallimi kryesor qëndron pikërisht te motori, i cili nuk punon me naftë të lëngshme apo benzinë, por me rrymën elektrike të krijuar.

Parimi i funksionimit të një automjeti elektrik është si më poshtë. Ai përdor mekanizmin e induksionit elektromagnetik, i cili konsiston në faktin se në prani të një rryme elektrike alternative në një përcjellës, lind një fushë magnetike, e cila, sipas ligjit të Amperit, kryen një veprim devijues. Ekzistojnë dy komponentë kryesorë në një motor: rotori dhe statori. Statori mbetet përgjithmonë i palëvizshëm dhe përmes tij kalon një rrymë elektrike e një frekuence të caktuar. Fusha magnetike e krijuar në stator vepron në rotor dhe ai fillon të rrotullohet. Energjia mekanike që rezulton përdoret për të lëvizur automjetin. Shpejtësia e motorit është drejtpërdrejt proporcionale me frekuencën e rrymës dhe numrin e poleve magnetike të instaluara.

Në përgjithësi, pajisja e një automjeti elektrik është mjaft e thjeshtë, por kërkon një ekzekutim shumë të saktë dhe preciz. Rryma për fuqizimin e statorit gjenerohet nga bateritë në bord. Në varësi të modelit të makinës, bateritë mund të kenë kapacitete, dizajne dhe veçori të ndryshme të mekanizmave të funksionimit të përdorur.

Fakt interesant! Shumë zhvillime premtuese të antikitetit u hodhën poshtë nga shoqëria ose thjesht nuk u vunë re.

Llojet e pajisjeve të automjeteve elektrike

Në varësi të mënyrës se si është sistemuar automjeti elektrik dhe për çfarë detyrash është projektuar, është e mundur të kryhet një klasifikim i këtyre mjeteve. Është mjaft arbitrare dhe i kushton më shumë vëmendje veçorive të funksionimit, pasi në aspektin e dizajnit të gjitha zhvillimet përsërisin njëra-tjetrën.

Ka makina të tilla në energji elektrike:

• Intraurbane. Kanë fuqi dhe shpejtësi të ulët lëvizjeje, kanë kufizime të veçanta në fuqinë maksimale. Diametri i vogël i rrotave dhe pesha e lehtë ju lejojnë të lëvizni në modalitetin normal të qytetit;
• Automjete mikroelektrike. Ato janë krijuar duke marrë parasysh fluksin e dendur të trafikut urban, kanë një bateri me kapacitet të vogël. Përdoret për transferta të vogla, udhëtime në dyqan, në punë dhe në kthim, etj.;
• Opsione të ndryshme krijuese, të tilla si triçikleta;
• Makina të rregullta. Makina të njohura, si disa modele të njohura nga Tesla;
• Transport mallrash. Ato nuk janë ende shumë të zakonshme, por në të ardhmen mund të përdoren në qytetet e mëdha për transport të brendshëm dhe për të reduktuar emetimet në ajër;
• Trolejbusët, tramvajet, autobusët elektrikë janë gjithashtu një formë mjaft e popullarizuar e transportit në çdo qytet të madh.

Vlen të përmenden gjithashtu hibridet - automjete në të cilat janë instaluar motorë elektrikë dhe benzinë. Automjete të tilla janë shumë të njohura në të gjithë botën, veçanërisht në Japoni, SHBA, Evropë. Tensioni i një automjeti elektrik është i ndryshëm në të gjitha rastet e konsideruara, pasi ato kërkojnë një fuqi funksionimi të pabarabartë të njësisë së fuqisë.

Karakteristikat e pajisjes së një automjeti hibrid elektrik

Hibridet janë bërë të përhapura dhe të njohura për shkak të shkathtësisë së tyre dhe lehtësisë së përdorimit në pothuajse çdo kusht. Niveli i lartë i ekonomisë, performanca e shkëlqyer, kombinimi i vetive më të mira të karburantit të lëngshëm dhe njësive aktuale i bëjnë hibridet të njohura jo vetëm në mesin e blerësve individualë, por edhe midis zyrtarëve të qeverisë, policisë, etj. Pas një kohe të gjatë joproduktive, një makinë e tillë nuk ka nevojë të "ngrohet" dhe të humbasë kohë. Mjafton të përdorni motorin elektrik dhe fjalë për fjalë të shkoni menjëherë në rrugë. Kur shpejtësia e lartë, fuqia dhe burimet shtesë kërkohen për distancën e lëvizjes, atëherë kalimi në benzinë ​​ose naftë ndodh menjëherë.

Ekzistojnë skema të ndryshme për zbatimin e hibridëve, por më i popullarizuari është versioni nga Honda, në të cilin të dy motorët punojnë paralelisht. Nëse është e nevojshme, secili prej tyre mund të ndizet ose fiket pa ndonjë vështirësi. Në këtë rast, funksionimi i një automjeti elektrik është i besueshëm, i sigurt dhe shumë efikas.

Fakt interesant! Përparësitë e hibrideve janë të mëdha për patrullat DPS, kështu që në këtë strukturë ato përdoren në të gjithë botën.

Shumë njerëz që hezitojnë në zgjedhjen e një automjeti për përdorim personal janë të shqetësuar për pyetjen: cilat janë të mirat dhe të këqijat e automjeteve elektrike dhe nëse ato duhet të konsiderohen tani si një opsion serioz për blerje.

Përparësitë e automjeteve elektrike janë si më poshtë:

• Gjëja më e rëndësishme janë shpenzimet minimale për. Për fat të mirë, energjia elektrike në vendin tonë ka një kosto mjaft të ulët dhe një tarifë e plotë për të udhëtuar 100 km do të kushtojë rreth 15-20 rubla. Në të njëjtën kohë, situata me benzinën do të jetë më e trishtuar (shih. Më e shtrenjta dhe në rajonet e Rusisë);
• Thjeshtësia e shërbimit. Nuk ka nevojë të blini ose zëvendësoni ndonjë kandele, vaj, filtër ose lëndë të tjera harxhuese. Nuk ka nevojë të vizitoni rregullisht shërbimin dhe të shpenzoni para për të;
• Funksionimi i qetë i motorit është gjithashtu një plus për shumë. Njësia e funksionimit është praktikisht e padëgjueshme gjatë vozitjes, mjafton të kujtoni lëvizjen në një trolejbus krejt të ri;
• Mungesa e gazrave të rrezikshme të shkarkimit që helmojnë ajrin e qytetit;
• Blerje për të ardhmen. Me shumë mundësi, në vitet e ardhshme ose një dekadë, njerëzimi do të kalojë masivisht në makina elektrike. Duke e blerë tani, ju bëheni kreu i këtij procesi.

Sa i përket aspekteve negative, ato gjithashtu ekzistojnë dhe duken kështu:

• Një përzgjedhje e vogël e makinave dhe kosto e lartë. Çmimi që kërkohet për një Tesla mesatare është mjaft i krahasueshëm me koston e një Mercedesi të mirë të viteve të fundit të prodhimit. Prandaj, shumë njerëz preferojnë opsionin e dytë;
• Numri i kufizuar i rimbushjeve të nevojshme. Edhe në kryeqytetin e vendit janë shumë të pakta vendet ku mund të karikoni një makinë. Prandaj, do të duhet të monitoroni me kujdes që tarifa të jetë e mjaftueshme për distancat e planifikuara gjatë ditës;
• E keqja e makinave elektrike është se bateritë në to janë shumë të shtrenjta, ndaj duhet të kujdeseni për to. Gjithashtu në kabinë nuk do të jetë e mundur të përdoren plotësisht të gjitha pajisjet elektronike, për shembull, kondicioneri, pasi kjo do të thithë shpejt ngarkesën ekzistuese të baterisë.

Kjo është gjëja kryesore që duhet të merret parasysh nga personi që zgjedh një automjet.

Pasi kemi parë të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike, ia vlen t'i kushtojmë vëmendje perspektivave për këtë lloj transporti. A ja vlen të blesh këtë lloj automjeti, të shpenzosh shumë para dhe a do të jetë hapi i duhur? Përgjigja këtu nuk është aq e drejtpërdrejtë.

Nëse dëshironi vetëm një makinë të mirë të provuar për zgjidhjen e detyrave të përditshme, një sistem të zhvilluar shërbimi dhe riparimi, probleme të parashikueshme dhe zgjidhje të lehtë të tyre, atëherë është mirë të blini një njësi klasike benzine ose naftë. Kjo është ende e rëndësishme dhe ka vetëm përfitime.

Nëse jeni një nga njerëzit e guximshëm që po përpiqeni të ecni në hap me kohën dhe të shikoni përpara, atëherë një blerje e tillë do të justifikohet, megjithëse duhet të jeni të përgatitur për disa nga disavantazhet dhe shqetësimet e përmendura më sipër.

Sa i përket perspektivave të transportit të konsideruar, ato janë shumë të mëdha. Pritet që në 10 vitet e ardhshme, njerëzimi në masë të kalojë në makina elektrike.

Shkalla e shpërndarjes

Gjatë viteve të fundit, tregu i makinave elektrike është zgjeruar dhe zgjeruar në të gjitha vendet e zhvilluara të botës. Nëse jo shumë kohë më parë një blerje e tillë ishte një hap ekstravagant për dashamirët e së resë dhe të pazakontës, sot është tashmë një hap i provuar dhe fitimprurës për një udhëtim të rehatshëm dhe kursim parash.

Sipas statistikave të disponueshme, në vitin 2017 tregu i makinave në fjalë u rrit me 60% njëherësh! Për momentin dinamika mbetet dhe në të ardhmen ky proces do të bëhet edhe më i përhapur. Në të gjithë botën në vitin 2017 janë shitur rreth 750 mijë makina të reja, nga të cilat rreth 290 mijë janë hibride. Të gjithë, duke parë tendenca të tilla të tregut, filluan në mënyrë aktive të zhvillojnë opsionet e tyre dhe t'i prezantojnë në një ekspozitë automobilistike në mbarë botën. Mercedes, Volkswagen, Porsche, Aston Martin dhe shumë prodhues të tjerë kanë treguar tashmë krijimet e tyre. Ekziston gjithashtu një interes në rritje për këtë temë në Rusi.

Një sipërmarrës i bujshëm miliarder nga Shtetet e Bashkuara, me origjinë nga Afrika e Jugut, me emër, bëri një revolucion të vërtetë në botën e automjeteve elektrike. Ai ishte ndër të parët në kohët moderne që vendosi ta vërë në rrymë procesin e prodhimit të këtij transporti dhe t'i bëjë ato pjesë të realitetit të përditshëm. Ndërmarrje të tilla nuk kaluan pa u vënë re, kështu që emri i këtij personi u bë i njohur në të gjithë botën.

Si funksionon një makinë elektrike Tesla? Gjithçka është e njëjtë si çdo produkt tjetër i ngjashëm. Pajisja e një makine elektrike është si më poshtë: trupi këtu pothuajse tërësisht përsërit atë në klasën e biznesit Mercedes. Bateria dhe motori janë projektuar për performancë maksimale efikase, ekonomike dhe afatgjatë. Disavantazhi i automjeteve të Tesla sot konsiderohet të jetë një sistem shërbimi shumë i zhvilluar keq, i cili shpesh e lë pronarin e një makine kaq të shtrenjtë në mëshirë të fatit me problemet e tij.

Si të zgjidhni një makinë dhe veçoritë e shërbimit të saj

Pajisja e një makine elektrike duhet të njihet të paktën në terma të përgjithshëm nga çdo person që do ta blejë atë. Për të blerë një makinë të mirë, duhet të ndiqni këto këshilla:

• E para është rezerva e energjisë nga bateritë e ngarkuara plotësisht. Për modelet buxhetore, rezerva e energjisë është rreth 150 km;
• Karakteristikat e mekanikës. Mbështetja, transmisioni, pezullimi dhe elementët e tjerë duhet të jenë në rregull të përsosur dhe të përbëhen nga komponentë të besueshëm. Kur blini, është më mirë të përfshini një person që kupton pajisjen e një automjeti elektrik për të ndihmuar;
• Çmimi. Nuk ia vlen të paguani shumë, pasi për shumë para mund të merrni një opsion elegant benzinë ​​ose naftë.

Për sa i përket shërbimit, këtu nuk duhet të ketë asnjë problem. Motorët elektrikë janë të njohur për çdo inxhinier dhe mekanik, pjesa tjetër e makinës përsërit plotësisht modelin e një automjeti klasik. Këshilla e vetme për shërbimin është që duhet të kontaktoni një stacion shërbimi të avancuar, i cili është në gjendje të kryejë diagnostifikim të saktë.