Në mostrat e mikroprocesorit të ndezjes elektronike csd. Sistemi i ndezjes me mikroprocesor për motorët me karburator

Që nga ardhja e sistemeve të injektimit të injektimit me komponentë të kontrollit elektronik, është bërë e qartë se sa shumë humbasin sistemet klasike konvencionale ndaj një sistemi ndezës me mikroprocesor. Dallimi në performancën e motorit dhe veçanërisht në konsumin e karburantit ishte i dukshëm dhe mbresëlënës. Prandaj, shumica dërrmuese e pronarëve të klasikëve me një motor karburatori, me një gamë të gjerë mashtrimesh, kërkuan të përshtatnin njësitë e reja të ndezjes së mikroprocesorit MPSZ në gëlltitjet e tyre.

Klasikët kanë nevojë për mikroprocesor "këmbanat dhe bilbilat"

Së pari, analoge jo të plota të sistemit të ndezjes së bazuar në mikroprocesor u shfaqën në klasikët, në të cilat shpërndarësi u ripërpunua për të punuar me një sensor Hall dhe sistemi i kontrollit u modifikua. Por shoferët e zgjuar e dinë që në sistemin e ndezjes së mikroprocesorit për motorët me karburator, shpërndarësi ose shpërndarësi në rusisht mbeti lidhja problematike.

Për më tepër, ideja e mirë e ndezjes elektronike ka një pengesë themelore - karakteristikat e kohës së ndezjes për një motor të ftohtë dhe një motor të ngrohtë janë thelbësisht të ndryshme. Kur vendosni këndet e plumbit në shpërndarësin për një motor të ftohtë, pasi të ngrohet, do të shfaqet patjetër shpërthimi.

Prandaj, zhvilluesit e njësive të mikroprocesorit për klasikët duhej të shkonin më tej dhe ta përsosin atë, duke e kthyer sistemin e ndezjes për klasikët në pothuajse një analog të plotë të versionit të injektimit, me përjashtim të kontrollit të sistemit të injektimit.

Këshilla! Deri në çfarë mase sistemi i ri i ndezjes së mikroprocesorit është përshtatur me realitetet e punës me klasikët, pyesni pronarët e "elektronikës mrekullibërëse" që janë larguar për të paktën një sezon.

Çfarë i jep një sistem të tillë ndezës mikroprocesori:

• mungesa e një shpërndarësi ndezës në qark ka një efekt të dobishëm në stabilitetin e shkëndijës dhe mungesën e "kërcimit të kontaktit";
• Stabiliteti në boshe nuk është praktikisht inferior ndaj një motori me injeksion;
• Avantazhi kryesor i sistemit të mikroprocesorit është zgjedhja "e zgjuar" e kohës së ndezjes sipas parametrave të motorit, e cila ju lejon të punoni në kënde optimale dhe të mos dilni në zonën e shpërthimit.
• Ekonomia e karburantit në një motor "gjashtë" konvencional, të pavritur Zhiguli për rreth zvogëlohet mesatarisht nga 10 litra benzinë ​​në 6-7.

Shënim! Një reduktim i mrekullueshëm i konsumit të benzinës është i mundur vetëm në një karburator absolutisht të shërbimit dhe të rregulluar, përndryshe elektronika vetëm do të përkeqësojë situatën me konsumin.

Si funksionon sistemi i ndezjes së mikroprocesorit

Një zbulim i këndshëm ishte fakti që është mjaft e mundur të montoni një qark të ri të një sistemi mikroprocesor me duart tuaja sipas qarkut MPS nga përbërës të gatshëm. Dhe sigurisht, për të konfiguruar njësinë e mikroprocesorit, ju nevojitet një kompjuter, një kabllo COM-COM ose COM-USB dhe disa programe shërbimi, duke përfshirë opsionin për të ndezur tabelën e këndit të avancimit të kohës së ndezjes.

Shënim! Kjo është faza më e rëndësishme dhe nuk do të jetë e mundur të largoheni me përdorimin e një grupi standard tabelor vlerash. Për shembull, firmware MPSZ për motorët UZAM është shumë e ndryshme nga VAZ, veçanërisht GAZ.

Ndryshe nga versionet e vjetra, në të cilat momenti i formimit të një impulsi qiri të tensionit të lartë u përcaktua nga shpërndarësi i ndezjes, në qarkun e ri të mikroprocesorit, komanda për spiralen jepet bazuar në përpunimin e informacionit nga disa sensorë:

• pozicioni i boshtit të gungës, shpesh është e nevojshme të blini një mbulesë të re me një valë për sensorin, dhe kur e instaloni, duhet të ngatërroni pak për shkak të hapësirës së vogël për punë;
• sensori i presionit absolut nxjerr në njësinë e mikroprocesorit shkallën e vakumit në kolektorin e marrjes, i cili lejon që elektronika të korrigjojë në mënyrë indirekte shkallën e ngarkesës së motorit;
• sensori i temperaturës së ftohësit - ftohës;
• sensori i goditjes është montuar sipas udhëzimeve në pjesën e mesme të bllokut nën një rrufe të veçantë me një arrë;
• sensori i sinkronizimit.

Përveç sensorëve, do t'ju duhet vetë ndërprerësi i bllokut të mikroprocesorit, një spirale e re ndezëse me dy kunja dhe një parzmore elektrike me çipa.

Mundësia për të blerë montimin në pjesë siguron kursime, por nuk garanton funksionim të qëndrueshëm

Çfarë mund të vihet në klasikët nga MPSZ ekzistues

Ndër mikroprocesorët më të njohur, më shpesh përdoren MPSZ Maya, Secu 3 ose Mikas. Nuk është e vështirë të montoni ndonjë, nëse keni aftësi për të parë dhe lexuar saktë udhëzimet me diagramin dhe për të ndjekur sekuencën e instalimit.

Kur zgjidhni një sistem mikroprocesor, nuk duhet të keni frikë nga një skemë e zbukuruar që shitësit e mallrave duan ta fitojnë, duke ofruar shërbimet e një elektricisti të njohur për "instalim të garantuar me cilësi të lartë për një qindarkë". Të gjithë komponentët mund të instalohen në klasik me duart tuaja.

Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje cilësisë së vetë bllokut. Konsiderohet formë e mirë nëse nuk ka deformime të pjesëve plastike, gërvishtje, mikroçarje. Treguesi i dytë është prania e një sipërfaqe të madhe shpërndarjeje në formën e një baze alumini. Mikroprocesori mbetet pjesa më kapriçioze dhe zgjedhja e një vendi nën kapuç ose në kabinë duhet të merret seriozisht.

Bobinat e ndezjes mund të izolohen në një njësi të veçantë, si opsion, ato mund të fiksohen drejtpërdrejt pranë qirinjve në kapakun e kokës.

Konfigurimi i MPSP

Vendosja e funksionimit të një sistemi mikroprocesor, në fakt, nuk kërkon aq shumë njohuri sesa durim. Prodhuesi ruan në njësinë e mikroprocesorit të dhënat mesatare të tavanit të motorit në një tabelë. Ato ju lejojnë të ndizni motorin dhe të kryeni të gjitha opsionet e kontrollit për sensorët dhe qoshet e lakuara.

Ne duhet të trajnojmë procesorin për motorin tonë dhe të marrim tabelat tona, në bazë të të cilave funksionimi i ndezjes do të optimizohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Ne e lidhim laptopin përmes një kablloje dhe duke përdorur programin e para-instaluar të shërbimit, përpiqemi të marrim parasysh leximet e sensorëve. Ne zgjedhim parametrat e sistemit dhe më pas veprojmë sipas udhëzimeve.

Në procesin e drejtimit në kujtesën e procesorit, një grup i caktuar i të dhënave grumbullohet sipas kthesave të UOS. Zakonisht rekomandohet të lidhni përsëri kompjuterin me MPCD dhe të kryeni korrigjimin e koeficientëve sipas lakores më optimale.

Nëse të gjithë komponentët e sistemit MPZ janë të cilësisë së duhur, instalimi i sistemit mikroprocesor kryhet sipas rregullave dhe vetë njësia elektronike e sistemit nuk përmbytet me ujë në lavaman, nuk ka ndërhyrje të mëtejshme në do të kërkohet funksionimi i MPZS. Teorikisht, një sistem i tillë ndezës duhet të funksionojë deri në dhjetë vjet.

MPSP. Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit për klasikët në videon e mëposhtme:

VAZ 2106 1995 MPSZ për klasikët

Në vitin 2008, ai ndryshoi kontaktin e rregullt në një sistem ndezjeje pa kontakt në çelësin 76.3734. Efekti ishte i dukshëm. Por unë doja edhe më shumë. Pastaj instalova një karburator, siç është Solex tetë, nuk e mbaj mend numrin (e hoqa pllakën gjatë instalimit si peshë shtesë J). Po Zhiguli brohorisnin. Kur parakalimi është manovrim shumë më i lehtë dhe më i mirë. Për një kohë, isha i kënaqur. Me ardhjen e motit të ftohtë, gjithmonë doli se ishte e neveritshme të vozisësh nëpër qytet derisa motori të ngrohej, dhe shpesh e instaloja ndezjen më herët. Por, kur më duhej të drejtoja distanca më të gjata, motori u ngroh në temperaturën e punës dhe u dëgjua shpërthimi nën ngarkesë. Nuk mbetej gjë tjetër veçse të ndalonte sërish dhe ta kthente distributorin në vendin e tij origjinal.

Në fillim doja të vendosja një motor stepper në vend të një vakumi në shpërndarësin dhe butonat e kontrollit në kabinë për t'u rregulluar pa lënë makinën . Unë kam bërë tashmë një shofer për Atiny2313 dhe ishte e nevojshme të instaloja të gjitha këto. Pastaj mendova se çfarë të bëja si një "korrigjues oktani" në një lloj kontrolluesi, në mënyrë që të mos gdhendja një motor stepper. Ai nuk e rishpiu timonin dhe u ngjit në internet për zgjidhje të gatshme. Kështu rashë tek SEC. Vetëm ajo që ju nevojitet.

Duke lexuar rrjedhshëm forumin kushtuar këtij projekti, doja gjithçka menjëherë. Nuk kam bere pagese, kerkoj pjese kembimi etj. Blerë një bllok. Pjesa tjetër e porositur në dyqan:

- një mbulesë e përparme me një valë për sensorin e boshtit të gungës, një rrotull dhe vetë sensorin nga injeksioni 7-ki;

– DBP nga Lanos (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ një majë e re për të përgatitur gjithçka paraprakisht, si në foto);

- DD Bosh 0261231176 (telat e vendosura, sensori nuk është instaluar ende);

Spiralja dhe çelësi mbetën të njëjtë. Nëse papritmas seka vdes, unë fus çipin e ndërprerës përsëri në shpërndarës dhe versioni klasik do të marrë J.

Në versionin tim, nuk ka kuptim të vendosësh dy mbështjellje me çelsat. Katër është shumë e shtrenjtë. Hoqa rezistencën në shpërndarës dhe vendosa një kërcyes. Unë dua të blej dhe të vendos tela në qirinj pa rezistencë (të vendosur 20 dollarë). Shkëndija do të jetë pak më e fuqishme, megjithëse niveli i ndërhyrjes është i njëjtë, por nuk do të ndërhyjë.

Në përgjithësi, i instalova të gjitha këto. Vendet e instalimit në foto:

Në menaxher, kam vendosur për DBP time 20kPa / 1V dhe një kompensim prej 0.4V. Pasi e provova, u vendosa në tryezën "1.5 Dynamic", por i ngrita të 16 "lakoret" me rreth 5 g, dhe në disa vende deri në 10 g. Korrigjimi i temperaturës gjithashtu u ngrit me disa gradë në një temperaturë prej 85ºС. Në përgjithësi, motori im pëlqen ndezjen e hershme.

Dhe më e rëndësishmja, cili ishte rezultati i gjithë kësaj?

Më parë, në 100 km (70 km në autostradë + 30 në Lviv) piva 8 litra. Dhe tani diku rreth 6.8 litra. Sigurisht, për mua nuk ishte në radhë të parë, por ishte e këndshme.

Një shkathtësi e tillë u bë në të gjithë gamën e shpejtësive të motorit (deri në 4500 rpm, nuk u përpoqa më tej - nuk ka krahë 🙂, por tashmë mbi 145 km). Në përgjithësi - një gëlltitje :).

Më pëlqeu rregullimi XX, veçanërisht kur nga një pjerrësi në marsh (në 1 ose 2 në një rrugë të tmerrshme) - nuk lejon që shpejtësia të rritet. Një motor i ftohtë funksionon shumë më këndshëm, dhe më herët, për shkak të ndezjes së vonë, ai reagoi marrëzi ndaj pedalit të gazit, etj., etj.

Kështu që vendosa të bëj MPSZ, do të shkruaj për të gjitha sukseset e mia dhe jam i mahnitur këtu.

Pse pikërisht - projekti është i hapur, dokumentacion i mirë, thjeshtësi relative.

Pra, le të fillojmë:

Fillimisht, u zgjodh një rrugë e vështirë, me prodhimin e një bordi qark të printuar më vete, por asgjë nuk ndodhi, kështu që më duhej ta braktisja këtë rrugë dhe ta bleja për 160 UAH. gati, blerë nga zhvilluesi.

Pastaj duhet të bashkohet, në fakt nuk e përshkruaj vetë procesin e saldimit, pasi për një specialist është i thjeshtë dhe i dukshëm, për një jospecialist është mjaft i vështirë, kështu që nëse nuk keni një saldim, është më mirë të blej atë tashmë të salduar, ose pyet dikë që di ta bëjë këtë.

Ajo është e qepur, në parim, mjaft standarde, dhe për të mos rishpikur timonin duke bërë copy-pasting, në parim, bëra gjithçka siç është shkruar:

Pyetje: Si dhe me çfarë të ndezni bllokun Secu-3?

A: Bllokimi i firmuerit kuptohet si shkrimi i një programi në memorien flash të mikrokontrolluesit. Ky program, pasi të regjistrohet, përveç funksioneve të tij bazë, mund të ndizet edhe vetë. Ky funksion kryhet nga të ashtuquajturat. një bootloader ose bootloader i cili është 512 bajt në madhësi dhe ndodhet në fund të memories flash. Sidoqoftë, për të përfituar nga aftësitë e ngarkuesit, duhet ta shkruani një herë atje. Kjo është arsyeja pse:

Mënyra e shërbimit:

Pas montimit të pajisjes, ajo duhet të konfigurohet një herë dhe të ndizet përmes lidhësit të shërbimit, të treguar në diagram si Përshtatës ISP. Të dy operacionet rekomandohen të kryhen duke përdorur AVReAl. Gjatë këtyre operacioneve, natyrisht është e nevojshme të fuqizoni njësinë nga + 12 V.

Opsionet e nisjes për avreal.exe janë si më poshtë.

Instalimi i siguresave (konfigurimi):

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ON,BODEN=ON,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=ON,EESAVE=ON,BOOTRST=ON,JTAGEN=OFF,BOOTSZ=2

Firmware:

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

Një shembull i vendosjes së biteve FUSE në PonyProg:

Arkivi me skedarë grupi për korrigjimin e kontrollit, instalimin e siguresave dhe firmuerit

Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se në modalitetin e shërbimit, skedari i firmuerit kuptohet si një skedar në format heksadecimal (hex) me shtrirje *.a90 ose *.hex, në madhësi > 30 kb dhe që përmban vetëm karaktere heksadecimal 0-9ABCDEF. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë në rindezjen tjetër, njësia do të pulsojë një herë me një LED të lidhur përmes një rezistence midis pinit 16 (llambë CE) dhe tokëzimit. Në këtë pikë, mënyra e shërbimit mund të konsiderohet e plotë dhe të gjitha ndryshimet e mëtejshme në program mund të bëhen në modalitetin e përdoruesit.

Modaliteti i përdoruesit:

Modaliteti i përdoruesit kërkon një menaxher (një program kontrolli për një PC) dhe një portë COM që funksionon të lidhur me një kabllo shtesë të zakonshme të portit COM me njësinë SECU. Nëse menaxheri në fillim betohet se është e pamundur të hapësh portën COM, atëherë duhet të vendosni numrin e saktë të portit në menaxher ose të kërkoni probleme në sistemin operativ. Unë tërheq vëmendje të veçantë për faktin se në modalitetin e përdoruesit, një skedar firmware është një skedar në formatin * .bin që përmban ndonjë karakter, por madhësia e këtij skedari është vetëm kjo: 16384 bajt. Për të kthyer firmware nga formati hex në binar, duhet të përdorni mjetin hex2bin.exe. Konvertimi i kundërt nuk kërkohet. Modaliteti i përdoruesit mund të ndahet në modalitetin e ngarkuesit dhe modalitetin e ekzekutimit:

Modaliteti i ngarkuesit: Ky modalitet futet kur fuqia aplikohet me kërcyesin e ngarkuesit të instaluar. Në këtë rast, pjesa kryesore e programit nuk funksionon, funksionon vetëm bootloader, i cili është në gjendje të lexojë ose shkruajë programin kryesor në memorien flash të mikrokontrolluesit me komanda nga menaxheri. Për ta bërë këtë, në menaxherin në skedën "Të dhënat e firmuerit", duhet të vendosni kutinë e kontrollit Boot Loader dhe të zgjidhni funksionimin e dëshiruar me butonin e Djathtë të miut. Kjo mënyrë duhet të përdoret nëse firmware-i kryesor është i dëmtuar, por nëse gjithçka funksionon, atëherë këto operacione mund të kryhen në modalitetin e funksionimit, natyrisht, me motorin e ndaluar.

Mënyra e punës: kërcyesi i ngarkuesit hiqet, statusi është "i lidhur", skeda "Cilësimet dhe monitori" është aktive. Në skedën "Të dhënat e firmuerit", funksionet e butonit të djathtë të miut janë të disponueshme.

Pas firmuerit, duhet të kalibroni ADC, siç bëhet:

Le të shohim se çfarë tregon programi.

Ne masim atë që është e vërtetë.

pastaj përsërisim por na duhen vlera të ndryshme.

pas së cilës ndërtojmë një sistem ekuacionesh me dy të panjohura dhe e zgjidhim, nuk do të përshkruaj si numërojmë, ka matematikë në klasën e 8-të të shkollës, por nëse dikush dëshiron, unë do të ndihmoj për të llogaritur.

ku a, b - çfarë tregon programi

m,n është ajo që duhet të jetë në të vërtetë.

Ne e sjellim atë në firmware dhe e ruajmë atë.

Në parim, sensorët gjithashtu mund të kalibrohen në të njëjtën mënyrë.

Pyetje: Si të kalibroni siç duhet DBP-në?

POR: Në skedën "Funksionet", është e nevojshme të zgjidhni vlerat e parametrave "Offset" dhe "Inclination" në mënyrë të tillë që, kur motori nuk funksionon, pajisja "Presion absolut" të tregojë atmosferën aktuale. presioni. Si rregull, kjo vlerë është 99-100 kPa. Tabela për konvertimin e presionit në njësi të ndryshme matëse. Kuptimi i parametrit "Offset" është përshkruar në figurë. Parametri "Slope" përcakton se sa kilogramë-Pascal duhet të ndryshojë presioni në mënyrë që tensioni në daljen e sensorit të ndryshojë me 1 Volt.

Cilësimet për DBP MPX4100: Pjerrësia e lakores është 18,51 kPa/V, kompensimi i lakores është 0,73 V.

Shpjegim:

1. Pjerrësia e treguar në fletën e të dhënave është 54mV / kPa. Përkatësisht 1 / 0,054 = 18,51 (kPa/V).

2. Fleta e të dhënave thotë se në 20kPa, sensori nxjerr afërsisht 0.3V. Pra, në 18,51 kPa, sensori duhet të japë (teorikisht): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277 V. Zhvendosja (në menaxher) duhet të jetë e tillë që në një presion prej 18,51 kPa të kemi 1B (atëherë vija e drejtë do të kalojë në 0). Pra, kompensimi do të jetë: 1-0,277 = 0,733 B.

Ekzistojnë sensorë të presionit absolut me një karakteristikë të kundërt (treguar në figurë).

Për sensorë të tillë, kompensimi mund të zgjidhet në mënyrë empirike ose të llogaritet duke përdorur formulën:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, ku:

PL - presioni minimal (kPa);

g është pjerrësia e kurbës (kPa/V);

VL - tension që korrespondon me presionin minimal.

p.s. Në këtë rast, kompensimi nuk është në lidhje me 0, por në lidhje me 5V (në drejtim të zvogëlimit).

Shembull: Një sensor në 20 kPa nxjerr 4,5 V dhe ka një pjerrësi prej 25,7 kPa/V, pastaj Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)

Për të treguar që ne përdorim një sensor me një karakteristikë të kundërt, duhet të tregoni pjerrësinë e kurbës me një shenjë "-". Për shembull, siç tregohet në më poshtë:

Përshtatje:

Bashkangjitur është firmware.

Cilësimet për motorin UZAM412D janë shtuar në firmware, cilësimet nuk kthehen në motorin e vërtetë dhe në çdo rast do të jetë e nevojshme ta përfundoni atë në motorin e vërtetë.

Cilësimet janë bërë në bazë të karakteristikave të distributorit, kështu që me këto cilësime motori duhet të funksionojë pa asnjë problem, por edhe kështu kthesat nuk janë optimale, pasi kushtet e motorit, konsumimi dhe koha e kohës, cilësia e karburantit, si dhe ekzistuese. tolerancat në pjesët e motorit, ndikojnë në UOC, E gjithë kjo nuk u mor parasysh gjatë bërjes së cilësimeve.

Sot dje vendosa të studioj çështjen e një vendosjeje më të saktë, shkova në faqen e internetit MPSZ2 dhe gjeta firmware-in për këtë motor atje dhe u befasova, është shumë e ngjashme me atë që mora, vendosa të krahasoj dhe isha i habitur edhe më shumë është identik me timin, shikova komentet, ishte bërë sipas të gjitha karakteristikave të njëjta të distributorit, madje njerëzit e vozitën, duket se funksionon siç duhet.

Duke folur për zogjtë, ky firmware është i përshtatshëm për motorin UZAM 3313 (1.8l / 76 benzinë).

Pra, instalimi në makinë:

Makara 60-2 /DPKV

Vizatimi mund të merret nga secu-3.org

Për të zëvendësuar rrotullën, më duhej të hiqja radiatorin, si dhe grilën.

Makara e vjetër u hoq me metodën barbare, pasi tërheqësi nuk mund të gjendej, kështu që nëse planifikoni të instaloni rrotullën e vjetër më vonë, ju rekomandoj që të merrni akoma një tërheqës.

Tani për rendin e saktë të instalimit.

1. Instaloni DPKV.

2. Kthejeni CV-në në mënyrë që shenjat TDC të përputhen.

3. Hiqni rrotullën në mënyrë që shenjat të mos lëvizin.

4. Provoni, por mos instaloni një rrotull të ri, vizatoni një shenjë me një shënues në dhëmbin mbi të cilin do të jetë sensori.

5. Numëroni 20 dhëmbë duke filluar nga ai i shënuar në drejtim të akrepave të orës, prerë 21 dhe 22, mund të përdorni një mulli, kryesorja është të keni kujdes dhe mos e teproni. Kështu, nga vendi ku nuk ka dhëmbë deri te dhëmbi nën sensor, duhet të ketë 20 dhëmbë.

6. Lyejeni rrotullën nga brenda dhe jashtë me salidol ose vaj.

7. Instaloni rrotullën në vendin e saj.

8. Rregulloni pozicionin e sensorit, si dhe hendekun midis sensorit dhe rrotullës, duhet të jetë 0,5-1,3 mm.

Nëse dikush është i interesuar, unë bëra një gabim gjatë instalimit dhe provova DPKV pa rrip, për shkak të së cilës kllapa u ribë ​​disa herë, por gjithçka përfundoi mirë.

Kam përdorur DPKV nga një GAZelle, në parim, nuk ka ankesa për të, është më i vogël se nga një legen, kështu që është pak më e lehtë për ta instaluar + vjen me një tel, dhe lidhësi mund të merret nga kompleti i instalimeve elektrike për ndezjen pa kontakt.

DBP

Fatkeqësisht, nuk i kam sensorët e nevojshëm, kështu që mendova t'i blija, pasi pashë çmimet për sensorët, veçanërisht DBP, u mërzita, Bosch kushton pak më shumë se 500 UAH, dhe GAZovsky pothuajse 300 UAH, nëse ju merrni një të përdorur, mund të kurseni 100-200 UAH, por unë nuk rrezikoj të marr një të përdorur, sepse në rast problemesh do të mendoj për një kohë të gjatë që sensori ose tabela janë të dëmtuara, pasi të lexoj pajisjen. faqe interneti, gjeta një pyetje / përgjigje interesante, do të citoj:

Pyetje: Cilët DBP (MAP-sensorë) mund të përdoren përveç 45.3829?

A:Çdo me një karakteristikë të ngjashme. Për shembull: 14.3814 (i ngjashëm me 12.569.240), MPX4250, MPX4100A, etj.

Gjeta sensorë të tjerë në http://www.kosmodrom.com.ua dhe u befasova këndshëm, MPX4250, MPX4100A dhe sensorë të ngjashëm mund të blihen brenda 150 UAH, kursimet janë mjaft të mëdha, derisa bordi të jetë gati, do të studioj Çështja e sensorëve jo të specializuar (jo automobilistik), por unë mendoj se ky opsion ka të drejtën e jetës, megjithëse do të duhet të kalibrohet, por ne e shohim se nuk po kërkojmë mënyra të thjeshta?!)

Blerë MPX4250.

Kalibrimi është mjaft i thjeshtë, për këtë ju duhet të dini matematikën e shkollës, të keni një voltmetër (mund të jetë universal), dhe mundësisht një barometër, procedurën e kalibrimit, të kalibroni gabimin ADC dhe më pas të arrini presionin atmosferik, është përshkruar më sipër se si të bëhet atë. Nëse dikush ka probleme me kalibrimin, unë do të jem i lumtur të ndihmoj.

Pas marrjes së sensorit, mësova se kjo është mënyra më e saktë, pasi sensorët Volgovsky janë mjaft jo të besueshëm.

Kandela, tela BB

Telat dhe qirinjtë BB mund dhe duhet të përdoren ato të rregullta, hendeku në qirinj duhet të rritet pak, sa të rritet - gjithçka varet nga qarku i shkurtër, për shembull, mbështjelljet Volgov 0,8 hendek, dhe me TAZ 1,1, përkatësisht , do të jetë më mirë, megjithëse çmimi është shumë më i lartë.

Mbetet për të rindërtuar gjithë këtë biznes dhe është gati!

Pasi udhëtova pak në MPSZ, zbulova disa defekte:

1. Çelësat fillojnë para bllokut, për shkak të kësaj, një shkëndijë kërcen mbi qirinjtë në momentin e ndezjes.

2. Njësia duhet të lidhet me një burim të qëndrueshëm energjie nëpërmjet një stafete, jo nëpërmjet çelësit të ndezjes drejtpërdrejt.

në lidhje me cilësimet:

Këto janë kthesa shpërndarëse, në parim më përshtaten, përshtaten me motorët 3313 dhe 412D.

Këto kthesa (xx, harta e punës) u shqyen nga ndezja standarde e mikroprocesorit të Moskës MS-4004, ato përshtaten me motorët 3313 dhe 412D, kthesat nuk korrespondojnë mbi 5000 rpm, vakuumi është 0 mm Hg. - 600 mm Hg, për Secu-3, presioni i sipërm Presioni boshe, presioni më i ulët - presioni i papunë minus 80 kPa, ka shumë të ngjarë të jetë i saktë.

Ky është një skedar CVS, në parim gjithçka është e nënshkruar në të, 600 mm Hg. Modaliteti XX, marrë nga i njëjti vend, nëse dëshironi ta konsideroni, futeni në MPSZ tuaj,

për motorët e tjerë CVS do të bëj një skedar sipas kërkesës.

NDEZJA E MIKROPROCESORIT NE VEND TE TRAMBLEER

Pa hyrë në arsyetimin e detajuar "pse është e nevojshme kjo?" Dua të vërej një numër aspektesh negative të funksionimit të shpërndarësit, si elementi kryesor i këtij lloji të sistemit të ndezjes. Kjo është para së gjithash:
- paqëndrueshmëria e punës;
- mosbesueshmëria e përgjithshme e lidhur me praninë e pjesëve lëvizëse, praninë e një shpërndarësi të shkëndijës me kontakte (i nënshtruar erozionit elektrik dhe djegies);
- paaftësia themelore (e natyrshme në dizajn) për të rregulluar saktë UOS në varësi të shpejtësisë së motorit (ky rregullim kryhet me anë të një rregullatori centrifugal që nuk është i aftë të ndryshojë UOZ sipas karakteristikës ideale). Si dhe një sërë mangësish të tjera.
Sistemi i mikroprocesorit, përveç eliminimit të këtyre mangësive, është i aftë të perceptojë dhe rregullojë UOZ gjithashtu bazuar në dy parametra shtesë që shpërndarësi nuk mund t'i perceptojë, përkatësisht: matjen e temperaturës dhe llogaritjen e UOZ në varësi të tij dhe praninë e një sensori trokitjeje të aftë. për parandalimin e këtij fenomeni të dëmshëm.

Pra, çfarë na duhet për të zbatuar këtë sistem në motor. Dhe ne kemi nevojë për sa vijon:

Oriz. një

Oriz. 2

Nga e majta në të djathtë: (Fig. 1) amortizuesi i boshtit të gungës (makara) UMZ 4213, 2 bobina ndezëse ZMZ 406, sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH), sensori i goditjes (DD), sensori i presionit absolut (MAP), sensori i sinkronizimit (DS), telat parzmore ZMZ 4063 (për versionin e karburatorit), (Fig. 2) kontrolluesi i markës Mikas 7.1 243.3763 ​​000-01

Gjithçka është mbledhur sipas skemës së mëposhtme:

Oriz. 3

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - sensori i presionit absolut (MAP); 3 - sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH); 4 - sensori i goditjes (DD); 5 - sensori i sinkronizimit (DS) ose DPKV (pozicionet KV); 6 - valvul EPHH (opsionale); 7 - blloku diagnostik; 8 - terminal në kabinë (nuk përdoret); 9 - mbështjelljet e ndezjes (majtas - për 1, 4 cilindra, djathtas - për 2, 3); 10 - kandelat.

Caktimi i kontakteve në Mikasa. Nga lart poshtë, shihni figurën 3:
30 - sensorë të zakonshëm "-";
47 - furnizimi me energji i sensorit të presionit;
50 - sensor presioni "+";
45 - hyrja, sensori i temperaturës së ftohësit "+";
11 - sinjali hyrës nga sensori i goditjes "+";
49 - sensori i frekuencës (DPKV) "+";
48 - sensori i frekuencës (DPKV) "-";
19 - fuqi e përbashkët (tokë);
46 - Kontrolli i EPHH (nuk përdoret në rastin tim);
13 - L - linja diagnostikuese (L-Line);
55 - K - linja diagnostikuese (K-Line);
18 - terminali i baterisë + 12 V;
27 - çelësi i ndezjes (kontakti i qarkut të shkurtër);
3 - tek llamba e mosfunksionimit;
38 - tek takometri;
20 - spiralja e ndezjes 2, 3 (pasi DPKV është planifikuar të vendoset në anën tjetër sesa në versionin standard, ky kontakt do të shkojë në qarkun e shkurtër 1, 4);
1 - spiralja e ndezjes 1, 4 (për 2, 3);
2, 14, 24 - masë.

Pa ndryshime, në përgjithësi është instaluar vetëm amortizuesi KV, ai është plotësisht i këmbyeshëm me atë të vjetër.

Oriz. katër

Nuk ka ku të vidhosni DTOZH në motorin 417, por ai duhet të vendoset në një rreth të vogël të qarkullimit të ftohësit. Vendi i rregullt i sensorit të temperaturës është më i përshtatshmi për këto qëllime. Sidoqoftë, sedilja e këtij sensori është më e madhe se DTOZH e sistemit të ri, kështu që më duhej të bëja një përshtatës nga një pjesë hidraulike si një përshtatës, filli i jashtëm i të cilit përkoi me fillin në pompën ku sensori i temperaturës është i vidhosur. . Në sipërfaqen e brendshme të përshtatësit, më duhej të bëja një fije vetë. Si rezultat, sensori ra në vend mjaft fort, nuk kishte rrjedhje kur motori po funksiononte. Sensori i vjetër i temperaturës duhej të zhvendosej në vendin e sensorit të temperaturës emergjente në radiator. Këtu është vendndodhja e DTOZH:

Oriz. 5

As sensori i goditjes nuk funksionoi aq lehtë. Edhe pse ishte e mundur të blihej një arrë e veçantë nga UMZ 4213, e cila ishte e vendosur në kurvarin e kokës së cilindrit. Sidoqoftë, rastësisht gjeta një zgjatje në bllokun e cilindrit me një vrimë të filetuar (për çfarë - nuk dihet). Sidoqoftë, rrufeja që mund të vidhoset atje doli të jetë rreth 1 mm më e trashë se vrima në DD. Kjo vrimë duhej të shpohej. Tani DD është në një vend më të mirë se sa ishte menduar në gjendje: në bllokun e cilindrit midis cilindrave të 3-të dhe të 4-të.

Oriz. 6

(DD në qendër të fotos)

Për të instaluar DPKV, është e nevojshme të bëni një qoshe nga një material i përshtatshëm (kam alumin) dhe të rregulloni sensorin mbi të ...

Oriz. 7, 8

Më pas, varni të gjithë strukturën në kunj për fiksimin e kapakut të marsheve RV:

Oriz. 9, 10

Distanca nga sensori në dhëmbët e rrotullës duhet të jetë brenda 0,5-1 mm. Sensori duhet të vendoset në dhëmbin e 20-të pas CV-ve që mungojnë përgjatë drejtimit të rrotullimit në pozicionin TDC prej 3, 4 cilindrash (në gjendjen e DPKV ndodhet, duke u fokusuar në TDC prej 1, 4 cilindrash, por, meqenëse vetë sensori ndodhet 180 ° nga vendndodhja e rregullt e vendit, është e nevojshme të merret parasysh kjo dhe të orientohet në TDC prej 3, 4 cilindrash, d.m.th. të rrotullohet KV me 180 °). Sepse në standard, raporti i kompresimit të UMZ 417 është brenda 7, atëherë për përdorimin e benzinës me oktan të lartë, koha optimale e ndezjes u përcaktua eksperimentalisht me 20 ° më shumë se ajo standarde, kështu që vendosa sensorin në dhëmbin e 24-të të rrotullën KV (për karburantin standard, është e dëshirueshme të vendosni DPKV në dhëmbin e 20-të pas atyre që mungojnë). Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni vendndodhjen e saktë të sensorit në vend duke gjetur TDC-në fillimisht të cilindrave të 1-rë, të 4-të dhe më pas të 2-të, të 3-të. Është e mundur të instaloni kapakun e marsheve RV nga UMP 4213 (ata thonë se duhet të përshtatet) me një montim standard për DPKV.

Për të rregulluar mbështjelljet e ndezjes, mund të gjeni një mbulesë valvulash nga UMZ 4213 (nuk e gjeta) ose të bëni vetë një montim. Për këtë janë blerë 4 copa bulonash të gjata M6 100 mm të gjata, rondele, dado dhe dy pllaka me vrima.

Oriz. 11, 12

Për të parandaluar daljen e spirales nga poshtë pllakave, skajet e pllakave u përkulën.

Oriz. 13, 14, 15

Bobinat mund të vendosen direkt në kapakun e valvulës. Sepse dhuruesi është një bukë, atëherë ka pak hapësirë ​​lart poshtë kapuçit, kështu që u vendos që mbështjelljet të vendosen direkt në kapak, duke i shtypur ato me pllaka me bulona. Për çdo rast, duhet të hapen vrima në vende midis krahëve lëkundës, në mënyrë që të përjashtohet prekja e mundshme e kokës së bulonit në pjesën e brendshme të kapakut nga krahu i lëkundës.

Oriz. 16

Bobinat shtypen me pllaka me skaje të lakuara drejtpërdrejt në kapakun e valvulës, një fiksim i tillë është mjaft i besueshëm dhe spiralja që kërcehet nga poshtë pllakës është e përjashtuar. Për fiksim të besueshëm, është më mirë të mbështillni edhe dado kyçëse në mënyrë që bulonat të mos bien në kokën e cilindrit.

Oriz. 17, 18, 19, 20

Vendosja e një qarku të shkurtër nën kapuç dhe montimi i telave shpërthyes, i cili, nga rruga, mbeti standard. Për cilindrat e 1-të, të 4-të, është i përshtatshëm të përdorni një qark të shkurtër të vendosur prapa, sepse teli i cilindrit të 4-të është i shkurtër, dhe i pari është mjaft i gjatë, qarku i shkurtër për cilindrat e 2-të, të 3-të mund të vendoset më lirshëm, gjatësia e telave është e mjaftueshme.

Oriz. 21

Instalimet elektrike u modernizuan gjithashtu: së pari, teli që shkonte në DD u zgjat ...

Oriz. 22

Ka një bishtalec mbrojtës në tel, ai duhet të zgjatet dhe të bëhet në gjatësinë e plotë të telit të zgjatur,

së dyti, qarku i furnizimit me energji të kompjuterit është ndryshuar: në gjendje, energjia e kompjuterit është fikur së bashku me energjinë e qarkut të shkurtër, e kam bërë furnizimin me energji të kompjuterit konstant. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni instalimet elektrike, të hiqni telat shtesë, në diagramin e fig. 3 shkëputni telin e zi nga blloku 8 nga valvula 6 dhe bashkojini të dy te tela që shkon në terminalin 18 të kompjuterit, shkëputni telin e rrymës së kompjuterit nga bishti dhe lidheni me pozitivin konstant të baterisë (unë lidhur direkt me terminalin e baterisë, sepse është më afër kompjuterit). Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni bllokun e lidhur me kontrolluesin dhe të ndryshoni qarkun:

Oriz. 23, 24, 25

Mora furnizimin me energji të qarkut të shkurtër nga rezistenca e spirales standarde, duke e lidhur atë me terminalin + (duke anashkaluar rezistencën), duke bashkuar "veshin":

Oriz. 26

Vendndodhja e kontrolluesit është çështje shije. Në bukë, më duket se vendndodhja pas sediljes së shoferit, sipër baterisë, do të ishte optimale:

Oriz. 27

Për të kaluar kabllon nën kapuç, u hap një vrimë në pllakën që mbulonte ndarjen e motorit (në bukë):

Oriz. 28

Telat, pa zgjatje shtesë, nuk mund të rregulloheshin mirë, kështu që një pjesë doli të ishte më e gjatë, një pjesë më e shkurtër, kështu që gjithçka është në dukje, njerëzit e rregullt mund të ngatërrohen, nuk më intereson ...

Oriz. 29

Unë gjithashtu fiksova DBP-në direkt në instalime elektrike, sensori nuk është i rëndë, kështu që nuk do të shkojë askund, i njëjti gete është i lidhur me të ndërsa shkon nga karburatori në rregullatorin e vakumit të shpërndarësit.

Në foton më poshtë, mund të shihni lakun e ri të kapuçit, të vjetrat duhej të priheshin, sepse. njëri prej tyre preku spiralen e ndezjes.

Nuk është sekret që një makinë që funksionon me një motor me djegie të brendshme benzine kërkon një sistem të krijuar posaçërisht. Që shërben për ndezjen e avujve të benzinës në cilindrat e motorit. Me kalimin e viteve, ndezja e makinës ka qenë e ndryshme dhe është rafinuar gjatë gjithë kohës. Për ta bërë këtë, u përdorën skema të ndryshme. Pra, një nga skemat moderne të tilla është bërë MPSP.

Sistemet kryesore të njohura

Sipas historisë, ekzistojnë vetëm tre sisteme të tilla:

1. Sistemi i kontaktit.

2. Sistemi pa kontakt.

3. Sistemi i ndezjes me mikroprocesor.

Çdo makinë, natyrisht, ka nevojë për një sistem të plotë ndezës. Sot njihen si sistemet klasike ashtu edhe sistemet moderne të injektimit. Pa dyshim, opsionet klasike janë kryesisht inferiore ndaj homologëve të tyre modernë. Për pronarët e makinave, ndryshimi është bërë i dukshëm në shumë mënyra: motori funksionon ndryshe, sasia e konsumit të karburantit dhe funksionaliteti i përgjithshëm i makinës kanë ndryshuar.

Ishte për shkak të ndryshimit në cilësinë e sistemeve që pronarët e makinave me një motor karburatori filluan të mendojnë se si të rregullojnë njësitë e reja të ndezjes për t'iu përshtatur të dashurës së tyre klasike prej hekuri.

Çfarë kanë bërë prodhuesit për të ndihmuar pronarët e makinave?

Fillimisht, opsionet e ndezjes me bazë mikroprocesor dolën në shitje, ku u instalua një shpërndarës i modifikuar, i konfiguruar për të punuar së bashku me një sensor salle dhe për të kontrolluar një makinë të markës klasike. Dhe gjithçka dukej se nuk ishte keq, përveç faktit që për klasikët puna e shpërndarësit ishte ende problematike.

Ndër të tjera, që në fillim ishte e qartë se për një sistem elektronik, karakteristikat UOS për një motor të nxehtë ose të pa ngrohur janë qartësisht të ndryshme. Sepse kur vendoset UOS në një të ftohtë me ngrohje të mëtejshme të motorit, ndodhin shpërthime të pashmangshme.

Për shkak të të gjitha shqetësimeve, prodhuesit e sistemit vendosën të ndërmarrin hapin tjetër. Ata duhej të bënin ndezjen e mikroprocesorit për makinat klasike pothuajse identike me versionin e injektimit, duke lënë të pandryshuar vetëm kontrollin e sistemit të injektimit.

Çfarë dha?

Pas të gjitha risive, u shfaqën avantazhet e mëposhtme:

1. Shkëndija e ndezjes është bërë shumë më e qëndrueshme.

2. Zhurma e kontakteve është zhdukur plotësisht.

3. Funksionaliteti i motorit në boshe është pothuajse aq i mirë sa injeksioni.

4. Koha e ndezjes është bërë më e optimizuar dhe nuk lejon fillimin e një zone shpërthimi. Gjithashtu merren parasysh frekuencat.

5. Efikasiteti i konsumit të karburantit është shfaqur, mesatarisht për 10 km, konsumi ishte 6 litra.

Si është organizuar MPSP?

Sistemi i ndezjes pa kontakt të mikroprocesorit nuk ka asnjë komponent të tipit mekanik në dizajnin e tij dhe është ndërtuar ekskluzivisht në komponentë të tipit elektronik. Komponenti më i rëndësishëm i sistemit mikroprocesor është mikroprocesori, i cili në fakt kryen plotësisht funksionin e trurit kryesor.

Qarku i sistemit të mikroprocesorit përfshin komponentët e mëposhtëm: baterinë, ndërprerësin, sistemin e ruajtjes dhe shpërndarjes, njësinë e kontrollit të tipit elektronik, një numër sensorësh të ndryshëm funksionalë. Si dhe një sensor për matjen e temperaturës së motorit dhe një komponent konvertues të sensorit të tensionit të baterisë; Komponenti i valvulës së mbytjes, konverteri i formatit dixhital, bobina, njësia e kontrollit, memoria, kandelat. Sigurisht, komponentët mund të ndryshojnë në varësi të markës dhe modelit të pajisjes.

Çfarë është një ECU në një sistem ndezjeje me mikroprocesor?

ECU është një njësi kontrolli mikroprocesori për motorin e një makine. Gjithashtu, jo të gjithë e dinë me siguri se njësia e kontrollit të mikroprocesorit quhet edhe kontrollues në një mënyrë tjetër. Është një element i rëndësishëm që përmban sistemin e ndezjes së mikroprocesorit.

Ky kontrollues është përgjegjës për marrjen e të dhënave hyrëse nga sensorë të ndryshëm në kohën e duhur. Më pas i përpunon ato sipas algoritmeve të veçanta dhe lëshon komanda për të gjitha pajisjet e rëndësishme në sistem. Gjithashtu, ecu vazhdimisht shkëmben të dhëna me të gjitha sistemet e rëndësishme të automobilave.

Si të konfiguroni sistemin?

Pavarësisht historive të ndryshme dhe të shumta horror nga qindra mjeshtra, ju mund ta konfiguroni vetë ndezjen e bazuar në mikroprocesor. Vërtetë, vendosja do të kërkojë kohë të konsiderueshme dhe jo njohuri të veçanta.

Në prodhimin e një ndezjeje të tillë, prodhuesit qepin të dhënat mesatare për motorin në tërësi në një tabelë të vetme sistemi në njësinë e mikroprocesorit. Sidoqoftë, për të kryer vetë-akordimin e ndezjes, duhet të rregulloni procesorin në motorin tuaj specifik, të zgjidhni pozicionin e dëshiruar dhe të përcaktoni të dhënat tuaja. Mbi të cilin në të vërtetë do të ndërtohet sistemi juaj i ndezjes së mikroprocesorit në makinë.

Pra, për punë, na duhet një kompjuter ose laptop me një kabllo softueri shërbimi. Ne lexojmë të dhënat e sensorit, më pas zgjedhim parametrat e nevojshëm të sistemit dhe më pas ndjekim udhëzimet në punë.

Kur të dhënat e sensorit lexohen saktë dhe të gjithë elementët që ofrojnë ndezjen e mikroprocesorit funksionojnë në gjendje normale, nuk kërkohet asnjë ndërhyrje shtesë në funksionimin e ndezjes. Sipas të gjithë parametrave teorikë që japin prodhuesit, ndezja e mikroprocesorit funksionon normalisht pa riparim deri në 10 vjet.

Hollësitë e pajisjes

Cila është veçantia ose hollësia e punës së ndezjes moderne? Hollësia më e rëndësishme në punën që parashikohet në MPSZ është prania e një këndi të plumbit të njësisë së energjisë. Funksionimi i të cilit varet tërësisht nga parametrat e presionit të ajrit në sistemin e marrjes dhe drejtpërdrejt nga rrotullimi i boshtit të gungës.

Kur i gjithë sistemi i mikroprocesorit instalohet siç duhet, drejtimi bëhet shumë më i rehatshëm dhe më i butë. Për më tepër, instalimi modern i ndezjes në formën e një mikroprocesori bën të mundur marrjen e maksimumit nga motori i makinës pa humbur burimin.

Cili është parimi i veprimit?

Parimi i funksionalitetit është që në kohën e funksionimit të makinës, shpejtësia e boshtit të gungës fillon të ndryshojë. Të cilat kontrollohen menjëherë nga sensorët e rrotullimit të boshtit me gunga dhe bosht me gunga. Bazuar në parametrat fikse, një komandë dërgohet në Ecu. Dhe pastaj merret këndi i dëshiruar i plumbit.

Për më tepër, kur ngarkesa në njësinë e energjisë ndryshon kur makina është në lëvizje, zgjedhja e këndit të plumbit dhe fiksimi i ndryshimeve të tilla bien plotësisht në sensorin që monitoron rrjedhën e ajrit gjatë funksionimit. Me fjalë të tjera, sistemi, si të thuash, kontrollohet nga një kompleks i tërë nyjesh. Dhe i gjithë procesi kryhet qartë si orë.

Gjithçka merret parasysh: momenti dhe këndi i avancimit, rrotullimi, niveli i temperaturës, shpejtësia, pozicioni i komponentëve të rëndësishëm, amortizuesit, funksionaliteti i cilindrit, prania e një shkëndije në kohë, etj.

Funksioni i ndezjes i bazuar në mikroprocesor është krijuar gjithashtu për të reduktuar tensionin e panevojshëm në kohën e funksionimit të të gjitha sistemeve automatike.

Duke përdorur llojin modern të sistemeve dhe këtë ndezje në tërësi, pronari i makinës merr rehati maksimale me një kosto minimale!

Përfitimet që nuk duhen anashkaluar!

Së bashku me optimizimin e makinës suaj, pronari, në prani të një ndezjeje të re, merr gjithashtu një numër avantazhesh të veçanta.

Midis tyre:

1. Një mundësi reale për të personalizuar motorin tuaj për çdo karburant tërheqës për makinën.

2. Në prani të një makine me LPG, një rritje e tërheqjes dhe fuqisë së përgjithshme të makinës.

3. Mungesa e plotë e shpërthimeve, trokitjes gjatë rritjes së shpejtësisë, edhe kur mbushet karburant larg idealit.

4. Për makinat e tipit benzinë, karburanti digjet shumë më shpejt, gjë që redukton konsumin e këtyre të fundit me një renditje përmasash.

5. Në sezonin e ftohtë, makina niset shumë më shpejt dhe më lehtë.

6. Sistemi elektronik nuk ka nevojë për kontroll total nga pronari, pasi kontrolli i është caktuar ekranit të integruar.

7. Makina mund të konvertohet dhe të shtojë një çelës shtesë për kalim të lehtë në një ose një lloj tjetër karburanti.

8. Në një lloj të ri ndezjeje, pronari merr opsione të reja, parametrat e rëndësishëm mbahen në një nivel të caktuar posaçërisht.

9. Motori fiket vetë pas ndezjes së motorit.

10. Ju mund të kontrolloni ventilimin e sistemit të ftohjes.

konkluzionet

MPSZ është një alternativë e vërtetë moderne ndaj pajisjeve të tjera speciale me punë të ngjashme. Komoditeti i një opsioni të ndezjes elektronike nënkupton thjeshtësinë e çdo cilësime në makinë, saktësinë e lartë dhe besueshmërinë e funksionalitetit. Prandaj, ia vlen të zgjidhni vetëm një ndezje të tillë në mënyrë që të merrni të gjitha përfitimet e mësipërme dhe të vlerësoni rehatinë e vërtetë!