Kraz 256 me një trup nga një kamion hale kinez. Kamionë gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Nën markën SSM - Kamionët KrAZ deri atëherë ishin vetëm artizanal dhe gjysmë artizanal të shkallëve të ndryshme të besueshmërisë dhe saktësisë, por nuk kishte asnjë model modern industrial të një kamioni nga Kremenchug - shokët e Kostroma përsëri arritën të shkelin pastrimin së pari. Vërtetë, grupi i parë i kamionëve hale doli me ngjyra të çuditshme të ndritshme: nëse portokallia ende mund t'i atribuohet filmit "Mimino", atëherë verdhë-portokalli dhe jeshile e ndritshme u pikturuan me ngjyra padyshim jo shumë të suksesshme. Epo, rrotat - gomat dolën të ishin shumë të këqija, goma e gjerë me kënd të sheshtë prishi pamjen e një modeli të mirë, në përgjithësi, dhe frikësoi shumë koleksionistë. Pak më vonë, "prodhuesit" e Kostroma lëshuan ngjyra më autentike në kutitë SSM, dhe kamionët hale u paketuan me ngjyra të mira në kutitë "Autoistory" - kamioni i bezhë "auto -historik" ngjyrë bezhë madje shkaktoi pak eksitim midis koleksionistëve Me Dhe tani - një opsion tjetër ngjyrash: tashmë kishte një kabinë portokalli, dhe një trup gri gjithashtu, por kombinimi i ngjyrave është i ri dhe mjaft realist. Për më tepër, parakolpi i përparmë ishte i lyer, logoja e një KATP të caktuar u aplikua në kabinë, dhe mbishkrimi "Mos puno pa ndalesë" valëzon në trup. Dhomat do të ishin të thjeshta për këtë model - dhe do të ishte përgjithësisht e mirë.

Krazvedov dhe kamionët hale kanë çmontuar taksinë, dhe veçanërisht trupin e modelit Kostroma - por të gjitha të metat zbehen në sfondin e gomës së pasuksesshme, ajo tërheq syrin dhe prish, prish përshtypjen. Nëse nuk mund ta shpërqendroni veten me kabinën portokalli dhe të lexoni mbishkrimet - por gjithsesi, shumë koleksionistë ndryshojnë rrotat për ato të Kharkovit.

Modeli, siç ndodh shpesh në serinë "Autohistory", nuk është shumë inferior ndaj edicionit të Modelit të Shkallës së Fillimit - fshirësit tani korrespondojnë me "mustaqet" dhe pasqyrat, dhe në përgjithësi, asgjë nga detajet e syve nuk pritet ose merr jashtë nivelit të përgjithshëm të përpunimit:

Mustaqe të trasha dhe gome të gjerë - nëse trashësia e mustaqeve mund t'i atribuohet teknologjive të hedhjes të paarritshme për kinezët, atëherë gomat mund të ishin zëvendësuar me ato normale: modeli ka shumë qarkullime, lëshimet e reja shkojnë njëra pas tjetrës, dhe format për gome janë të lira dhe përshtaten më shumë se një herë. Por jo, merrni atë që japin:

Kostroma "Autohistory" tani krahasohet domosdoshmërisht me produktet në kutitë "Industria jonë e makinave" - ​​madje ekziston një version që "Industria jonë e makinave" është ende një lodër, dhe "Autohistory" është një model i vërtetë për profesionistët. Ata thonë se nuk mund t'i vendosësh as në raft pranë njëri -tjetrit, kjo është blasfemi. Këto modele, natyrisht, janë të të njëjtit nivel, por për sa i përket paketimit, historianët e makinave Kostroma kanë fituar mbi konkurrentët e tyre duke kopjuar teknologjinë Minichamps "dhe - një flluskë e përbërë fshihet në një kuti kartoni: praktike, e thjeshtë dhe e besueshme "Industria jonë e makinave gjithashtu shkoi drejt kësaj, por me arritjen e kamionëve KrAZ - jo çdo koleksionist do të heqë menjëherë sendet e reja nga kutia." Dhe kutia është e madhe.

Seria e kamionëve KrAZ konsiderohet si një nga më të mirët në historinë e prodhimit të makinerisë në BRSS. Për gati pesëdhjetë vjet të ekzistencës së tij, janë prodhuar disa dhjetëra mijëra automjete të të gjithë terrenit me konfigurime dhe karakteristika të ndryshme teknike. Një model i njohur është KRAZ 256, i cili u eksportua në dyzet vende të botës dhe u dallua nga një qasje inovative e inxhinierëve në zhvillimin e shumë mekanizmave. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha aspektet e automjetit Sovjetik në të gjithë terrenin.

Pra, ideja e krijimit të një kamioni të ri hale lindi në uzinën Kremenchug në fillim të viteve '60. Modeli i mëparshëm KrAZ-222 "Dnepr" në atë kohë ishte shumë i vjetëruar dhe humbi tërheqjen e tij në sytë e publikut. Inxhinierëve iu deshën rreth dy vjet për të zhvilluar kamionin, gjatë të cilit ata jo vetëm që ishin në gjendje të dilnin me disa mekanizma revolucionarë, por edhe të miratonin përvojën e kolegëve nga republikat e tjera. Për shembull, ekspertët nga fabrika e Minsk morën pjesë në konfigurimin e makinës KRAZ 256, duke propozuar një model origjinal të shasisë kryesore.

Prodhimi i transportuesve të kamionëve filloi në 1967

Njësia e re sovjetike pothuajse menjëherë u njoh nga udhëheqja e BRSS, dhe së shpejti edhe një çmim i shkallës së dytë nga VDNKh. Lëshimi i makinës u bë një fazë e re në zhvillimin e uzinës Kremenchug, e cila ndaloi prodhimin e shumë modeleve të vjetëruara, përfshirë KrAZ-222 dhe YaAZ-210E. Në mesin e viteve '70, KRAZ 260 B1 iu dha Marka e Cilësisë Shtetërore e BRSS, e cila ende konsiderohet si një nga treguesit më të mirë të fuqisë dhe produktivitetit.

Në 1975, kamionët ishin të pajisur me pajisje elektrike unike të prodhuara posaçërisht për modelin KRAZ 256B. Në të njëjtën kohë, uzina Kremenchug filloi të kalojë në një prodhim më të mirë dhe më miqësor ndaj mjedisit, duke zvogëluar përdorimin e materialeve me aliazh të ulët në njëzet e pesë përqind. Çdo model i ri i kamionëve hale kishte një nivel të shtuar të shpejtësisë, fuqisë së motorit dhe karakteristika të tjera teknike të përmirësuara. Për shembull, një makinë e vitit 1970 mund të arrijë shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë, dhe tashmë në 1977 më shumë se njëqind e pesëdhjetë kilometra.

Prodhimi masiv i serisë legjendare përfundoi pas rënies së BRSS në 1993 për shkak të mungesës së pjesëve dhe mungesës së fondeve të përshtatshme. Makina e fundit KRAZ u prodhua në 1994 veçanërisht për ndërmarrjet e rajoneve veriore të Rusisë.

KRAZ 256 modifikime

Meqenëse në periudhën nga vitet 70 deri në vitet 90, udhëheqja sovjetike investoi shumë para në zhvillimin e pajisjeve të rënda, KRAZ 256 u prodhua në sasi të mëdha dhe në variacione të ndryshme. Almostshtë pothuajse e pamundur të llogaritet sa vetura janë prodhuar në total, pasi vetëm një model KRAZ-256B1S ka pothuajse dymbëdhjetë mijë kopje.

Seria KRAZ ka modifikimet e mëposhtme:

1. Kamioni i parë hale KRAZ 256 u prodhua në vitin 1960 dhe ishte i pajisur me një termocentral me një kapacitet 215 kf.
2. Produkti i dytë i uzinës është një njësi dymbëdhjetë-tonëshe KrAZ-256B, me një kapacitet 240 kf. Edhe sot, tregues të tillë tregojnë një shkallë të lartë të produktivitetit.
3. Në fund të viteve '60, inxhinierët paraqitën një model unik KrAZ-E256BS i krijuar për të punuar në kushtet e vështira të rajoneve veriore të vendit. Pas disa testeve të suksesshme, u mor vendimi për të nisur "motorin e dëborës" në prodhim masiv.
4. KRAZ-256BS u zhvillua gjithashtu për nevojat e rajoneve të vështira për t'u arritur në BRSS, ku kërkoheshin automjete me rezistencë të shtuar ndaj performancës së ftohtë dhe ndër-vend.
5. KrAZ-256B1 ishte një kamion i zakonshëm dymbëdhjetë tonësh me drejtues të veçantë frenash.

Fakt interesant: Në vitin 2008, udhëheqja kubane filloi negociatat me Ukrainën për krijimin e një projekti të veçantë të përbashkët për riparimin dhe modifikimin e kamionit të hedhjes KRAZ 256. Sot, ka rreth tre mijë kamionë në Kubë që kanë nevojë për riparim dhe mund të përdoren në të ardhmen për urdhrat e qeverisë. Për vitin 2014, kompania kubaneze "KRAZ-SOMEC", së bashku me uzinën Kremenchug, modernizuan rreth treqind automjete të të gjithë terrenit.

Disa modele KRAZ 256 u zhvilluan posaçërisht për operim në Veriun e Largët

Përveç modeleve kryesore të makinave, u krijua një njësi speciale KRAZ-256B1-OZO për heqjen e mbeturinave radioaktive nga zona e Çernobilit. Qëllimi i kamionit hale flet vetë, prandaj është i pajisur me shkallën maksimale të mbrojtjes kundër rrezatimit, xhamit të qëndrueshëm dhe ka një kapacitet të rritur të ngarkesës. Në total, u prodhuan rreth njëzet prej këtyre makinave, të cilat sot nuk janë përdorur për një kohë të gjatë dhe në shumicën e rasteve janë asgjësuar.

Pamja e jashtme

Në varësi të vitit të prodhimit, KRAZ 256 ka një pamje të ndryshme. Deri në fund të viteve '60, kamioni hale u prodhua sipas vizatimeve të vjetruara të paraardhësve të tij, dhe vetëm në vitin 1969 ai mori një dizajn të azhurnuar me një rregullim të ri të fenerëve dhe një mbulesë të rrotave. Ju mund të gjurmoni evolucionin e strukturës së jashtme duke përdorur fotot dhe videot më poshtë.

Kabina e shoferit ndodhet prapa termocentralit kryesor dhe mund të strehojë një maksimum prej tre pasagjerësh, përfshirë vetë operatorin. Një karrige e projektuar mirë merr parasysh të gjithë parametrat e një personi dhe është e rregullueshme në varësi të lartësisë, peshës dhe prirjes së shpinës. Falë modelit të menduar mirë, KRAZ 256 manovron në mënyrë perfekte në rrugë, lëviz pa probleme në çdo kusht dhe jashtë rrugës.

Kamioni është i pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, dhe shpejtësia e pestë e ingranazheve është përgjegjëse për rritjen. Nga ana tjetër, sistemi i frenimit rregullon shpërndarjen e barabartë të ngarkesës dhe mbron nga rrëshqitja në zbritjet e pjerrëta. Diametri i pajisjes së daulles është katërqind e dyzet milimetra, dhe gjithashtu ka një makinë të veçantë mekanike.

Duhet theksuar se sistemi i frenave të kamionit hale ka disavantazhe të caktuara dhe shpesh u kritikua nga inxhinierët sovjetikë. Në udhëtimet e gjata në terrene malore ose në shpatet vertikale, operatorët nuk ishin në gjendje të përdornin funksionin e frenimit të motorit pasi kjo do të ndërhynte në funksionimin e kompresorit. Për këtë arsye, ishte jashtëzakonisht e vështirë të ndalosh makinën në lëvizje, dhe shumë shpesh situata të tilla çuan në aksidente serioze.

KRAZ 256 u furnizua me dyzet vende të botës

Specifikimet

Gjatësia e përgjithshme e kamionit është pothuajse 8200 mm, lartësia është 2600, dhe gjerësia është 2640. E rëndësishme: KRAZ 256 mund të pajiset me një maskë të veçantë, e cila rrit lartësinë e saj me njëqind e nëntëdhjetë milimetra. Pastrimi i tokës nga kamioni është 290 mm, dhe baza e rrotave është pak më shumë se katër mijë. Parametrat e pista të përparme dhe të pasme praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri -tjetri, të barabartë me 1950 dhe 1920 mm.

Duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të KRAZ, duhet të theksohet se masa e përgjithshme e pajisjeve të automjetit është afërsisht dymbëdhjetë tonë. Me këtë tregues, masa totale e të gjithë kamionit hale dyfishohet dhe është e barabartë me njëzet e katër e gjysmë ton. Kapaciteti i ngarkesës së modeleve të fundit të makinës nuk kalon 12,000 kg, dhe e gjithë ngarkesa kryesore, si rregull, bie në boshtet e pasme të karrocës. Në të njëjtën kohë, përkundër dimensioneve të tilla mbresëlënëse, KRAZ 256 përshpejton në 68 km / orë me ngarkesë të plotë, dhe sa më e lehtë të jetë pajisja, aq më i lartë është treguesi i shpejtësisë.

Automjeti për të gjithë terrenin është i pajisur me një fabrikë të fuqishme me tetë cilindra naftë nga uzina Yaroslavl, fuqia e së cilës është 240 kf, dhe vëllimi i punës është pothuajse pesëmbëdhjetë litra. Me funksionimin e duhur, makina konsumon tridhjetë e tetë litra karburant çdo njëqind kilometra, dhe shpejtësia e rrotullimit është e barabartë me 2100 rpm. Duhet të theksohet se vëllimi i rezervuarit të karburantit është 330 litra, falë të cilit KRAZ 256 mund të jetë në rrugë për një kohë të gjatë pa karburant shtesë.

Për të mbrojtur motorin nga ngrirja, në kamion është instaluar një para-ngrohës i veçantë, i cili është përgjegjës për funksionimin e motorit në dimër. Nëse besoni në vlerësimet e shumta të klientëve, atëherë nuk do të jetë e vështirë të filloni KRAZ 256 në temperatura të ulëta nën zero, dhe disa modele janë krijuar plotësisht për operim në Veriun e Largët.

Një analog i njohur i KRAZ është makina gjermane Magirus-Deutz 232 D 19

Çmimi

Sot është e pamundur të blini një model të ri të makinës KRAZ 256, pasi ai u ndërpre pothuajse njëzet e pesë vjet më parë. Por kamioni është në kërkesën e duhur edhe në vitin 2019, kështu që blerja e tij në tregun sekondar do të kërkojë gjithashtu disa përpjekje nga ju. Mesatarisht, kostoja e një kamioni hale në gjendje të mirë është 150-200 mijë rubla, në varësi të vitit të prodhimit. Gjithashtu nuk do të funksionojë të marrësh me qira një kamion për përdorim të përkohshëm, pasi asnjë kompani e vetme e madhe që ofron shërbime me qira nuk ka në dispozicion një automjet sovjetik të gjithë terrenit.

Fakt interesant: Në vitin 2009, në qytetin e Cienfuegos, stilistët kubanë mblodhën KrAZ-256BM1 të modernizuar, i cili u bazua në modelin popullor sovjetik 256.

Si përmbledhje, duhet të theksohet se, përkundër numrit të madh të analogëve, KRAZ 256 ende konsiderohet si një nga makinat më të mira të kohës së saj dhe ka shumë çmime nderi. Marrja e një kamioni në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë, por është e mundur. Për më tepër, për një kamion hale, mund të blini shumë pjesë dhe instalime speciale si nga fabrika e Kremenchug ashtu edhe nga kompanitë e tjera moderne, falë të cilave njësia do të punojë shumë më me efikasitet dhe nuk do të kërkojë riparime të shpejta.

KrAZ-256 është një kamion i rëndë sovjetik i minierave me një formulë me gjashtë rrota. Makina u prodhua në 1965-1977 nga Fabrika e Automjeteve Kremenchug. Modeli ishte një zhvillim i mëtejshëm i kamionit të njohur KrAZ-222 Dnepr. Më vonë, KrAZ-256 u zëvendësua nga modifikimi KrAZ-256B1, i cili ndryshon në një numër përmirësimesh të vogla dhe praninë e një makine frenimi të veçantë. Modeli u krijua për të punuar në rrugë të kategorive të dyta dhe të para me një ngarkesë boshtore deri në 10.000 kg. Kamioni u përdor gjithashtu në mënyrë aktive për operim në gurore.

Kopjet debutuese të modelit u bënë në një kornizë të prodhimit tonë duke përdorur njësitë e Uzinës Motor Yaroslavl. Në ekonominë kombëtare të BRSS, ky kamion hale ishte i nevojshëm. Makinat e kësaj klase nuk ekzistonin në atë kohë. Përparësitë kryesore të modelit u konsideruan një motor i besueshëm dhe thjeshtësia e dizajnit. Kamionët hale të këtij modifikimi ishin shumë të njohur dhe u eksportuan në shumë vende.

Nga mesi i viteve '70, dizajni i vjetëruar i teknologjisë u bë i ndjerë. KrAZ-256 u bazua gjithashtu në kamionët Yaroslavl, zhvillimi i të cilave u krye në fund të viteve 40.

Kjo çoi në shfaqjen e problemeve të ndryshme gjatë operimit:

• organet drejtuese kërkonin forcë të konsiderueshme fizike;
• korniza masive ishte bërë nga kanale të mbështjella dhe nuk kishte forcë të lartë;
• kabina prej druri-metali ishte jetëshkurtër.

Video

Në krahasim me konkurrentët e huaj që u shfaqën pak më vonë, KrAZ-256 dukej si një "dinosaur". "Magirus-Deutz" gjerman dhe "Tatra" çek, të cilët nuk ndryshonin në zgjidhjet e përparuara, dukeshin të preferueshme. KrAZ-251 duhej të zëvendësonte KrAZ-256 në mesin e viteve 70, por pamja e produktit të ri u shty. Si rezultat, Fabrika e Automjeteve Kremenchug përgatiti një konkurrent të plotë për produktet e huaja vetëm në vitet '80.

Sidoqoftë, kamioni debutues i rëndë sovjetik mbeti përgjithmonë në historinë e inxhinierisë mekanike ruse. Një kamion me tre akse me një konfigurim të rrotave të pasme të motorit të përparmë u ngarkua nga ana e pasme. Për kohën e tij, KrAZ-256 u dallua për parametrat e tij të shkëlqyer teknikë. Modeli është modernizuar disa herë, por nuk ka ndryshuar shumë. Transformimet kanë prekur fenerët, mbrojtësit dhe kabinën e kabinës.

Megjithë të metat e dukshme të projektimit, KrAZ-256 mund të quhet një punëtor i vërtetë i palodhur, i cili u njoh për shkak të lehtësisë së përdorimit dhe modestisë. Rriti kërkesën për modelin dhe shkathtësinë e tij. Pra, makina mund të përdoret për të transportuar materiale me shumicë, për të punuar në vendet e ndërtimit dhe transportin urban.

Fabrika e Automjeteve Kremenchug prodhoi versionet e mëposhtme të modelit:

• KrAZ -256 - modifikim standard;
• KrAZ -256B - një version i mëvonshëm;
• KrAZ -256B1S - version për operim në rajonet e Veriut;
• KrAZ-256B1-030 është një model i veçantë i krijuar në 1986. Ajo u përdor për të eleminuar pasojat në termocentralin bërthamor të Çernobilit.

Specifikimet

Karakteristikat e përgjithshme të makinës:

• gjatësia - 8190 mm;
• lartësia - 2620 mm;
• lartësia me një maskë - 2790 mm;
• gjerësia - 2640 mm;
• baza e rrotave - 4080 (+1400) mm;
• pista e përparme - 1950 mm;
• pista e pasme - 1920 mm;
• pastrimi nga toka - 290 mm.

Pesha e frenuar e modelit është 12050 kg, pesha bruto është 24275 kg. KrAZ-256 ka një kapacitet mbajtës prej 12,000 kg. Ngarkesa maksimale është në boshtet e pasme të karrocës (6920 mm). Me një masë mjaft të madhe, makina është e aftë të shpejtojë deri në 68 km / orë.

Konsumi i karburantit

Një makinë ka nevojë për 38 litra karburant për 100 km. Rezervuari i madh i karburantit (330 l) siguron funksionim afatgjatë pa karburant.

Motori

KrAZ-256 është i pajisur me një motor nafte me 4 goditje me 8 cilindra me valvulë të sipërme të modelit YaMZ-238 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Kjo njësi ka një sistem të cilindrave në formë V.

Karakteristikat e termocentralit "YaMZ-238":

• vëllimi i punës - 14.87 litra;
• fuqia nominale - 176 (240) kW (kf);
• shpejtësia e rrotullimit - 2100 rpm.

Opsionale, një ngrohës paraprak u instalua në makinë, e cila lejon që motori të fillojë në dimër.

Foto

Pajisja KraZ - 256

Pezullimi i përparmë i KrAZ-256 ishte montuar në dy burime gjysmë eliptike, skajet e të cilave ishin montuar në jastëkë mbështetës gome. Pezullimi i balancuesit të pasëm, i fiksuar në një mënyrë të ngjashme, kishte skajet rrëshqitëse. Ky dizajn rriti butësinë e automjetit në kushte të vështira të rrugës.

Kamioni hale është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi me një bllokim diferencial qendror dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Shpejtësia e pestë e kutisë së shpejtësisë është një shpejtësi lart, dhe një shpejtësi e kundërt është gjithashtu e pranishme. Kamioni ishte i pajisur me një tufë me dy disqe, fërkime dhe të thatë me burime presioni të vendosura periferikisht.

Sistemi i frenimit i siguroi KrAZ-256 trajtim të mirë në rrugë të pashtruara dhe në shpatet. Megjithatë, ajo kërkoi që të ndiqen disa masa paraprake. Qarku i dytë kishte një ndikim ekskluzivisht në boshtin e pasëm, qarku i parë - në boshtet e mesme dhe të përparme. Sistemi i frenave të shërbimit përfshinte mekanizma daulle me një diametër prej 440 mm. Sistemi i frenave të parkimit të tipit daulle kishte një lëvizje mekanike dhe kryente mbyllje të boshtit të pasmë.

Sistemi i frenimit të makinës kishte të meta të dukshme. Në zbritjet e gjata gjatë bregdetit, shoferëve iu ndalua të përdorin frenimin e motorit, pasi në një situatë të tillë veprimi i përforcuesit hidraulik dhe kompresorit u ndal. Ajri i ngjeshur në cilindrat e aktivizuesit të frenave u tret. Si rezultat, pas kësaj ishte shumë e vështirë të ndalosh makinën.

KrAZ-256 ishte e pajisur me një kabinë me 3 vende të instaluar prapa termocentralit. Selia e shoferit ishte e ngritur dhe ishte e rregullueshme në gjatësi, peshën e shoferit, anën e shpinës dhe lartësinë. Përveç shoferit, dy pasagjerë mund të vendoseshin në kabinë.

Kamioni ishte i pajisur me një trup dy cilindrash të tipit kovë hidraulike me shkarkim të pasëm.

Gjatë periudhës së prodhimit, KrAZ-256 ndryshoi pamjen e saj disa herë. Pra, në vitin 1969, sinjalet e kthesës dhe fenerët u vendosën në kuti speciale të montuara në krahë. Në fund të viteve 70, vendndodhja e fenerëve u thjeshtua, dhe rrotat e modelit u bënë pa disk.

Përkundër faktit se prodhimi i KrAZ-256 përfundoi shumë kohë më parë, pjesët rezervë për këtë model vazhdojnë të prodhohen. Për më tepër, ato prodhohen jo vetëm nga Fabrika e Automjeteve Kremenchug, por edhe nga ndërmarrjet e tjera. Komponentët dhe përbërësit për makinën janë në dispozicion në shumë dyqane me një çmim të përballueshëm, gjë që zvogëlon ndjeshëm kohën dhe paratë e shpenzuara për riparime.

Cmimi i ri dhe i perdorur

Aktualisht, nuk ka aq shumë oferta KrAZ-256 në treg. Kjo është për shkak të faktit se modeli u hoq nga prodhimi shumë kohë më parë. Në gjendje pune, një makinë mund të blihet për 150-200 mijë rubla.

Nuk merret me qira kjo pajisje në treg.

Analogët

KrAZ-256 nuk ka aq shumë analoge. Këto përfshijnë modelet Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, KrAZ-6510 dhe KrAZ-257.

KrAZ-256 është një kamion hale sovjetik që zëvendësoi kamionët e mëparshëm YaAZ dhe KrAZ-222 në 1966. Makina u bë automjeti i parë i rëndë i pasluftës.

Për shkak të dimensioneve të tij masive, ai pothuajse nuk u përdor kurrë në qytet, por ai ende punon në guroret, minierat dhe ndërmarrjet e naftës edhe sot e kësaj dite. Modeli po prodhohej për 11 vjet, pas së cilës "KamAZ" e shtyu pak gjigantin tonë mënjanë. E gjitha.

Prodhimi i automjeteve është krijuar që nga viti 1986, por nga 18 makinat që u shfaqën në atë kohë, asnjë kopje e vetme nuk ka mbijetuar në kohën tonë. Sidoqoftë, në tregun e automobilave ekziston një mundësi për të gjetur makina që janë prodhuar në debutimin e tyre 11 vjet. Kamioni ka një kapacitet të madh mbajtës, një masë të madhe përbërësish (pasi shumica e pjesëve ishin prej gize), si dhe aftësi të lartë ndër-vend.

Histori

Fabrika në Kremenchug u ndërtua që në fillim për të prodhuar kamionë të rëndë dhe të rëndë. Fillimisht, makina 222, e cila iu dha emri "Dnepr-222", u prodhua gjatë viteve 1950 të shekullit XX.

Pas 6 vjetësh, u demonstrua KrAZ-256, i cili fitoi zhvillimet më të mira të modelit 222. Një kamion u përdor në gurore ose në një kantier ndërtimi në shkallë të gjerë.

Trupi kryesor ishte një kamion hale i tipit kovë, ku nuk kishte rrobaqepës. Ndryshimet në bord të makinave u bënë gjithashtu në këtë platformë, megjithatë, për shkak të disa pikave, këto automjete nuk morën zhvillim të mëtejshëm.

Për të gjithë 11 vitet e prodhimit, modeli 256 ka pësuar disa azhurnime, por ndryshimet kanë të bëjnë kryesisht vetëm me taksinë dhe kapuçin. U vendos që të mos ndryshohet trupi kryesor.

Makina është njohur shumë herë si e thjeshtë dhe jo modeste. Plus, ajo është goxha e fortë. Sidoqoftë, nuk ishte gjithashtu shumë e lehtë për të përdorur modelin e ngarkesave, pasi kërkonte forcë të konsiderueshme fizike. Gjatë këtyre viteve të shkurtra, transportuesi ishte në gjendje të prodhonte shumë makina që kishin të njëjtat parametra.

Karakteristikat e makinës kanë ndryshuar vetëm dy herë. Herën e parë që një kamion u lëshua për kushtet e Veriut të Largët (kishte një indeks "C" në emër). Ai kishte një taksi të izoluar dhe një kapuç. E dyta ishte modifikimi "B", në të cilin kishte një sistem frenimi të ndarë.

Grupi i parë i kamionëve të rinj u mblodh në 1961. Dallimi më i rëndësishëm nga makinat e mëparshme ishte fuqia. Më parë, këto automjete ishin të pajisura me motorë me naftë me dy goditje.

Por ata vendosën të pajisin risinë tonë me një motor me katër goditje. Gjithçka që ishte në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike, e cila mund t'i atribuohet industrisë së automobilave, e gjithë kjo ishte nën kontrollin e Partisë Komuniste.

Prandaj, në 1959, në Kongresin tjetër të 21-të të Partisë, ndërtuesit e motorëve Yaroslavl morën udhëzime për hartimin e një motori më produktiv dhe ekonomik sesa një motor me dy goditje.

Një vit më vonë, u lëshua një listë e tërë e njësive të energjisë dizel, përfshirë YaMZ-236, ku kishte gjashtë cilindra, YaMZ-240, ku kishte dymbëdhjetë cilindra dhe tetë cilindra YaMZ-238. Ishte 8-cilindri që ata vendosën të instalonin në KrAZ-256.

KrAZ u dallua nga pamja e tij e fuqishme, termocentrali i mirë dhe aftësia e mirë ndër-vend, gjë që e bëri atë një udhëheqës në vitet e prodhimit të tij.

Lëshimi filloi të zhvillohej në mënyrë aktive në 1967. Ndërmarrja në Kremenchug filloi të prodhojë makina në rend serik, ku kishte një ngarkim të pasmë. Për ato kohë, një automjet i tillë kishte karakteristika të pazakonta teknike, kështu që filloi të përdoret gjerësisht në gurore dhe në vendet e ndërtimit.

Në fund të fundit, këndi i ngjitjes për makinën ishte 38 gradë. Modeli kishte një formulë me rrota 6x4. Pas një kohe të shkurtër, ai u zëvendësua nga KrAZ-256B1, i cili ndryshonte në një listë të tërë të azhurnimeve jo aq të rëndësishme dhe praninë e një makine frenimi të veçantë. Makina u krijua për të operuar në seksionet rrugore të kategorisë 2 dhe 1, me një ngarkesë boshtore deri në 10.000 kilogramë.

Kamioni i hedhjes KrAZ-256 shkoi së bashku me një trup hidraulik me dy cilindra të tipit kovë, ku kishte shkarkim të pasëm. Ai ishte jashtëzakonisht i fuqishëm dhe i besueshëm, dhe gjithashtu nuk kishte frikë nga mbingarkesa. Kova u shkarkua në 20 sekonda dhe u ul në rreth 30 sekonda.

Kamionët e parë u prodhuan në një kornizë të bërë me porosi, ku u përdorën njësitë e ndërmarrjes motorike në Yaroslavl. Një kamion i tillë i fuqishëm dhe i kalueshëm ishte shumë i nevojshëm për ekonominë kombëtare të Bashkimit Sovjetik, pasi thjesht nuk kishte modele me një klasë të tillë në ato vite.

Për shkak të motorit të tij të besueshëm dhe thjeshtësisë së dizajnit, KrAZ-256 ishte i popullarizuar jo vetëm në tregun e brendshëm, por gjithashtu u eksportua në vende të tjera. KrAZ-256 u eksportua në 55 vende të botës, që nga viti 1978.

Kompania mori parasysh jo vetëm situatën klimatike të vendit eksportues të makinës, por edhe vetitë e trafikut rrugor. Për shembull, për Anglinë, për funksionimin në gropat e rërës, modeli erdhi me një version me timon të djathtë.

Vendet jugore morën makina me një dizajn tropikal. Vendet me klimë të ftohtë morën xham të kabinës me dy shtresa dhe gome rezistente ndaj acar, dhe njësia e energjisë kishte një ngrohës paraprak.

Gjatë mesit të viteve 1970, dizajni teknik filloi të vjetërohej, sepse kamionët Yaroslavl u morën gjithashtu si bazë për modelin e 256-të. Këto të fundit, nga ana tjetër, janë zhvilluar që nga fundi i viteve 1940.

Ndër ato të dhimbshme, mund të veçohen kontrollet që kërkonin forcë të konsiderueshme fizike, një kornizë masive e bërë nga kanale rrotulluese, të cilat nuk ndryshonin në forcë të lartë. Gjithashtu, prania e një kabine druri-metali nuk e lejoi atë të përdoret për kaq gjatë.

Nëse e krahasojmë makinën me rivalët e huaj që u shfaqën pak më vonë, modeli i 256 -të dukej si një "dinosaur". Në Gjermani ata lëshuan "Magirus-Deutz", dhe në Republikën Çeke "Tatra", e cila nuk ndryshonte në zgjidhjet e fundit, por dukej më e preferueshme.

Modeli 251 ishte parashikuar, i cili supozohej të zëvendësonte të 256 -in, por lëshimi i tij u shty. Si rezultat, një konkurrent i plotë për kopjet e huaja ishte i disponueshëm vetëm në vitet 1980.

Por, pavarësisht se çfarë, kamioni i parë i rëndë vendas mund të mbetet përgjithmonë në historinë e inxhinierisë mekanike sovjetike. Makina ishte një punëtor i vërtetë i palodhur dhe mund të përdoret për ngarkesa të ndryshme me shumicë, dhe jo vetëm. Traktori KrAZ 256 - disa madje e përdorën këtë makinë në këtë mënyrë.

Kabina

Kabina ishte në planin e trefishtë KrAZ-256, i cili ishte instaluar pas ndarjes së motorit. Selia e shoferit u hodh dhe u rregullua për gjatësinë, peshën e shoferit, këndin e shpinës dhe lartësinë. Përveç shoferit, ka vend për dy pasagjerë në kabinë.

Në vitin 1969, sinjalet e kthesës, së bashku me fenerët, u vendosën të instaloheshin në kuti speciale që ishin instaluar në krahë. Në fund të viteve 1970, vendi i instalimit të fenerëve u thjeshtua dhe rrotat e makinës u bënë pa disk.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Menaxhmenti i Uzinës së Automjeteve Kremenchug vazhdoi të bashkëpunojë me Kompaninë Motor Yaroslavl. Prandaj, modeli i ri kishte një njësi 15-litërshe me katër goditje tetë cilindra të valvulave të sipërme në formë V, e cila prodhonte 240 kuaj fuqi në 2.100 rpm.

Makina KrAZ 256 mund të përshpejtojë në 68 kilometra në orë, dhe motori konsumoi 39 litra karburant për 100 kilometra të rrugës. Kishte dy tanke karburanti, secila prej të cilave kishte një vëllim prej 165 litra (gjithsej 330 litra) /

Transmetim

E shoqëruar me një motor të fuqishëm është një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi, ku ka një bllokim diferencial qendror dhe një kuti transferimi me dy faza. Shpejtësia e pestë e kutisë së shpejtësisë shërben si një mbingarkesë, ekziston gjithashtu një shpejtësi e kundërt.

Një automjet tjetër ngarkesash KrAZ-256 shkoi së bashku me një tufë të thatë të fërkimit me dy disqe, ku kishte burime presioni të vendosura periferikisht.

Pezullimi

Pezullimi KrAZ i instaluar përpara ishte fiksuar në një palë burime gjysmë eliptike, skajet e të cilave ishin montuar në jastëkë mbështetës gome. Pezullimi i pasëm i instaluar ishte ngjitur në një mënyrë të ngjashme dhe kishte skajet rrëshqitëse.

Falë këtij dizajni, lëvizja e qetë e automjetit ngarkues në seksionet e vështira të rrugës u rrit.

Sistemi i frenave

Falë saj, makinës iu sigurua një trajtim i mirë kur ngasni në një rrugë të poshtër ose zbritje. Por asaj i duheshin disa masa paraprake. Kontura e dytë preku vetëm boshtin e pasëm, dhe i pari - në mes dhe përpara. Sistemi i frenave të punës kishte pajisje daulle me një diametër prej 440 mm.

U sigurua gjithashtu një sistem frenimi parkimi i tipit daulle, i cili u drejtua mekanikisht dhe bllokoi boshtin e pasëm. Gjithashtu, sistemi i frenave të kamionit hale ishte me të meta të dukshme.

Gjatë një zbritjeje të gjatë, kur dilni në breg, shoferi nuk mund të frenohej nga motori, pasi në një situatë të tillë funksionimi i drejtuesit hidraulik dhe kompresorit nuk funksionoi.

Ajri i ngjeshur, i cili është në cilindrat e aktivizuesit të frenave, u tret. Pas kësaj, ishte jashtëzakonisht e vështirë të ndalosh makinën.

Drejtues

Ajo përfaqësohet nga një vidë, një shirit arrë me topa rrotullues dhe një sektor. Gjithashtu, meqenëse masa e makinës ishte e madhe, drejtimi hidraulik ndihmoi për ta kontrolluar atë.

Ndryshimet

• (1966) - modeli ndryshonte nga makina debutuese nga njësia e fuqisë më e fuqishme e instaluar (240 kuaj), por në gjithçka tjetër nuk kishte ndryshime ;
• KrAZ-256 BS(1969) - është versioni serik i KrAZ -256 B, i cili ishte menduar për rajonin e Veriut të Largët;
• (1978) - makina ka një jetë të zgjatur pune, një makinë frenimi të veçantë dhe një ngrohës fillestar;
• KrAZ-256 B1S(1981) - variacioni verior i prodhuar në mënyrë serike KrAZ -256 B1;
• KrAZ-256 B1M(Viti 2009) - një makinë që ka pësuar përmirësime në uzinën Kubane të riparimit të makinave SOMEC. Ai përfaqëson prodhimin KrAZ-256 B, i cili ka një kabinë prej metali dhe një njësi të re të energjisë YaMZ-238 M2. Për më tepër, elementë të veçantë nga.

Modifikimi i fundit mund t'i atribuohet KrAZ-256 B1S, i cili u largua nga ndërmarrja vetëm në dimër (janar) të vitit 1994, pas së cilës uzina ndaloi prodhimin e kamionëve hale.

Çmimi

Sot nuk ka shumë reklama për shitjen e KrAZ-256. Pjesërisht, kjo është për shkak të faktit se makina është hequr prej kohësh nga prodhimi. Kopjet e punës në tregun sekondar mund të blihen për një çmim që varion nga 150,000 në 600,000 rubla.

Nuk ka asnjë dispozitë për marrjen me qira të këtyre pajisjeve në tregun e automobilave. Shtë interesante që pjesët e makinave, madje edhe për makinat e vjetruara, prodhohen ende sot, dhe jo vetëm në ndërmarrjen Kremenchug, por edhe nga ndërmarrjet e tjera.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Aftësi e mirë ndër-vend;
• Pastrimi i pranueshëm nga toka;
• Mirëmbajtje mjaft e mirë;
• Nuk ka problem me pjesët rezervë dhe pjesët e kërkuara;
• Një politikë mjaft e vogël çmimi për makinën;
• Ngritje / ulje e shpejtë e trupit;
• Nuk ka frikë nga mbingarkesat;
• Di të funksionojë në kushte të ndryshme të temperaturës;
• Ekziston një drejtues hidraulik;
• Kënd i madh i ngritjes;
• Njësi e fuqishme e fuqisë;
• "Një makinë që nuk mund të vritet";
• Kamioni i parë i madh i hedhjes së ngarkesave në BRSS;
• Ndenjësja e shoferit e rregullueshme mekanikisht;
• Shumë hapësirë ​​të lirë në kabinë.

Disavantazhet e makinës

• Dimensione të mëdha;
• Taksi e vjetëruar;
• Brendshme dhe tapiceri e thjeshtë;
• Pamshmëri e pamjaftueshme për shkak të modelit të kapakut;
• Konsumi i karburantit të ngurtë;
• Asnjë makinë me të gjitha rrotat;
• Viti më i vjetër i lëshimit;
• Problemet e sistemit të frenave.

Duke përmbledhur

Siç u përmend më lart, përmirësimet për modelin KrAZ-256 ishin vetëm disa herë, megjithatë, makina nuk u ndryshua kurrë globalisht. Por, pavarësisht nga mosha e tij, kamioni i parë i ngarkesave ishte në gjendje të mbijetonte deri në kohën tonë, dhe ata vazhdojnë ta përdorin atë në vende të ndryshme në industrinë e minierave dhe në vendet e ndërtimit.

Modeli nuk ka frikë nga mbingarkesa, është mjaft e thjeshtë dhe mund të funksionojë aty ku kamionët e tjerë të depozitimit do të ndiejnë probleme. Ekziston një njësi e fuqishme e fuqisë, e cila, natyrisht, konsumon shumë karburant, por me të nuk do të ndjeni mungesë energjie.