Cila është më mirë: automatike apo manuale. Cila kuti është më e mirë - mekanika apo automatike

Përshëndetje të dashur lexues të blogut faqe. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se cila është më mirë, automatike ose manuale, zbuloni cilat janë pikat e kontrollit si ndryshojnë dhe cila kuti ingranazhi është më e mirë për të zgjedhur. Më lejoni t'ju kujtoj Te dashur miq se lloji i transmetimit është një nga , zgjedhja e të cilit është shumë e rëndësishme gjatë zgjedhjes markat dhe modelet e makinave.

Cilat janë pikat e kontrollit?

Para së gjithash, le të kuptoni shkurtesat, të cilat tregojnë Llojet e transmetimit të makinave. Në përshkrimet e pajisjeve dhe në reklamat për shitjen e makinave, krahas numrave të madhësisë së motorit, mund të shohim këto germa: AT, MT, AMT, CVT.

Çfarë kuptimi kanë këto letra?

• . Ky është një transmetim manual - më i besueshmi nga të gjitha llojet e transmetimeve.
• AT - Transmision automatik. Këtu do të thotë saktësisht makinë hidromekanike, dhe JO një robot dhe JO një variator
• AMT - robot. Këto janë gjithashtu transmetime të vjetra robotike robotë modernë Me tufë e dyfishtë
• CVT - variator. Ky është një lloj transmetimi automatik i ndryshueshëm vazhdimisht, të cilin do ta diskutojmë më në detaje më poshtë.

Tjetra, ne do të shikojmë në detaje çdo lloj transmetimi, por së pari, le të zbulojmë: për çfarë është kutia e shpejtësisë? Gjithçka është shumë e thjeshtë: pa aftësinë për të ndërruar ingranazhet, automobil, në fakt, do të ngasë vetëm me një marsh të parë. Ai do të jetë në gjendje të fillojë dhe të përshpejtojë në shpejtësinë që do të lejojë të arrijë shpejtësia maksimale e boshtit të gungës. Dhe kjo eshte! Për të vazhduar nxitimin e mëtejshëm, do të jetë e nevojshme të ndërroni marshin. Kështu, mund të konkludohet se nevojitet pikë kontrolli vetëm për këtë në mënyrë që makina të mund jo vetëm lëviz, por edhe përshpejtojnë në shpejtësi të larta në mënyrë që ai të mund të shkojë ngadalë kur është e nevojshme dhe shpejt kur është e nevojshme.

Kështu që, cilat janë llojet e pikave të kontrollit? Para së gjithash, të gjitha llojet e transmetimeve mund të ndahen në mekanike dhe automatike. Le të shohim se cili është ndryshimi midis mitraloza dhe transmetim manual .

Parimi i funksionimit transmetim manual shume e thjeshte. Shoferi, me ndihmën e një levë, fut marshin e nevojshëm në kuti ingranazhi, si rezultat i të cilit futet marshi i dëshiruar. Gjatë ndërrimit të marsheve, mekanizmi i tufës përdoret për të shkëputur kutinë e marsheve nga motori. Nëse doni të kuptoni se si funksionon një transmetim manual, atëherë kjo video do t'ju ndihmojë ta kuptoni:

Makinat me transmetim manual janë prodhuar për më shumë se një shekull dhe për shumë dekada kjo njësi është sjellë pothuajse në përsosmëri. Moderne transmetim manual përbëhet tërësisht nga pluses. Është një model i besueshmërisë, ekonomisë, çmimit të lirë, lehtësisë, etj., dhe i vetmi disavantazh eshte nje nevoja për të ndërruar ingranazhet me dorë.

Një tjetër e rëndësishme avantazhi i transmetimit manual shpesh anashkalohet ashpërsia e tij e madhe. Transmetim manual, ndryshe nga makina, fjalë për fjalë, nuk ka nevojë të servisohet. Gjalpë v mekanike e nevojshme derdh një herë, mirë, dhe të gjitha! Nuk keni më nevojë ta ndryshoni atë. Tjetra, duhet të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit - kjo është 1-2 herë në vit. Në vaj i mirë, veshja mekanike është minimale. Temperaturat në transmetim manual i ulët, vaji nuk digjet, dhe për këtë arsye mund të shërbejë për vite. V kushte normale operacion, transmetim manual ecën qindra mijëra kilometra me një vaj. përkundrazi, ata janë shumë të ndjeshëm ndaj zëvendësimi në kohë vaj, dhe çdo mirëmbajtje e këtij mekanizmi delikat është i shtrenjtë.

Një tjetër avantazh i nënkuptuar transmetim manualështë aftësia për të nisur me lehtësi motorin "nga shtytësi", nëse, Zoti na ruajt, bateria juaj mbaron ose motori dështon. Me makinë me transmetim manual, do të mjaftojë të shtyni pak makinën në neutral, dhe më pas të ndizni marshin e tretë dhe makina do të fillojë. Në automatike por një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë - do të duhet të kërkoni dikë që ta "ndizë", ose ta çoni makinën në shërbim, por vetëm në një kamion tërheqës.

Duke folur për tërheqjen: makinë, në asnjë rast nuk duhet të tërhiqet në një kabllo - çdo kilometër do të zvogëlojë burimin e pikës së kontrollit. Mekanika, përkundrazi, mund ta vendosni në neutral dhe, pasi të keni fiksuar në një makinë tjetër, ta tërhiqni me kujdes në vendin e riparimit - më e rëndësishmja, mos harroni se kur motori është i fikur, frenat e makinës pothuajse nuk funksionojnë.

Gjëja kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë me të transmetim manualështë numri i ingranazheve (hapave). Moderne kuti ingranazhesh manuale kanë nga 4 deri në 7 hapa, por ideale për mekanike- kjo është 5 ose 6 hapa (ingranazhe), unë do të shpjegoj pse.

Mekanika me katër shpejtësiështë pashpresë e vjetëruar dhe nuk është më e instaluar në makina moderne, kështu që mund ta takoni vetëm kur blini një makinë shumë të përdorur. " katër hapa"ka një disavantazh të tillë që me shpejtësi të madhe (mbi 120 km / orë) i mungon qartë marshi i pestë, domethënë për ngasje në shpejtësi e lartë, në marshin e katërt më të lartë, shoferi duhet të mbajë shpejtësi të larta të motorit, gjë që ndikon keq në burim motorik dhe me radhë Konsumi i karburantit. Megjithatë, katër faza transmetim manual mjaft i përshtatshëm për ju nëse jeni një shofer shumë i qetë dhe i gjatë udhëtime me shpejtësi të lartë mos planifikoni.

Manual me shtatë shpejtësiështë ekstremi tjetër. Kjo ju lejon të shpejtoni makinën dhe të arrini shpejtësia maksimale, vazhdoni të vozitni me shpejtësi mesatare të motorit, por ndërroni marshin në "shtatë hapat" me shpesh dhe nuk u pëlqen të gjithëve.

Mund të themi se "shtatëhapi" është më mekaniku nga të gjithë kuti ingranazhesh manuale- punoni me një levë, në një kuti të tillë, duhet ta bëni më së shumti. Në përgjithësi, sa më shumë ingranazhe në kuti mekanike, tema makinë më të shpejtë mund të përshpejtojë, por më shpesh ju duhet të ndryshoni marshin.

Pra, le të përmbledhim. Në cilin rast duhet të blini një makinë me shtatë shpejtësi transmetim manual?

Një manual me shtatë shpejtësi është i duhuri për ju nëse:

• NUK e bën të vështirë për ju që të ndërroni marshin me dorë
• Besueshmëria e një transmetimi manual është e rëndësishme për ju
• Ju pëlqen dinamika e lartë dhe kontrolli i plotë mbi makinën

Tani, le të rendisim përsëri se çfarë është e mirë transmetimi mekanik?

Përfitimet e një transmetimi manual:

• Më së shumti besueshmëri e lartë ndër të gjitha pikat e kontrollit
• Jopretencioziteti (nuk ka nevojë për mirëmbajtje)
• Qëndrueshmëri (i përballon lehtësisht ngarkesat e rënda)
• Ekonomia (konsumi i ulët i karburantit)
• Karakteri sportiv (dinamikë dhe kontroll i plotë mbi makinën)

E metë në mekanike vetëm një, dhe është ai mekanika - jo automatike. Në mekanike, vërtet duhet të ndërroni ingranazhet, por nëse kjo konsiderohet një minus - të gjithë vendosin vetë. Nëse shikoni nga ana tjetër, atëherë transmetim manual i jep shoferit kontroll të plotë mbi makinë mundësi si të përshpejtojmë me pedalin e gazit, dhe frenojnë në mënyrë efektive vetëm duke e lënë të shkojë. ME mekanike shoferi mund të jetë i sigurt se pa komandën e tij, marshi nuk do të ndërrohet vetvetiu dhe tërheqja nuk do të zhduket papritur, në momentin më vendimtar, siç ndodh me robotin DSG. Personalisht për mua, Mekanika- kjo është një kuti marshi ideale, të cilën nuk do ta ndërroj me asnjë nga makinat automatike moderne - ato janë ende shumë të papërsosura.

Shpresoj, të dashur lexues, tani e dini se çfarë transmetim manual dhe sa e mire eshte ajo. Është e thjeshtë, si një pushkë kallashnikov, dhe për këtë arsye e besueshme, një gjë tjetër është transmetimet automatike - Gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. ka disa varietete, secila ka të mirat dhe të këqijat e saj, por një gjë mund të thuhet menjëherë: të gjitha kuti automatike , për sa i përket besueshmërisë, fort inferior ndaj mekanikës. Le të shohim se çfarë janë moderne kuti automatike dhe si ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Transmision automatik. Automatik, robot, variator: dallimet

Ajo u shpik në mesin e shekullit të kaluar dhe me të drejtë konsiderohet si një nga shpikjet më të mëdha të njerëzimit. Krijo transmetim automatik inxhinierët janë përpjekur për një kohë të gjatë, dhe i pari me të vërtetë i suksesshëm transmetim automatik u bë një makinë hidromekanike.

Le të shohim çdo lloj transmetim automatik, theksoni dallimet midis tyre dhe listoni gjithashtu avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre. Le të fillojmë me " automat klasik"- më i vjetri nga të gjitha llojet transmetim automatik.

Kuti ingranazhesh hidromekanike (automatike klasike)

Nga të gjitha opsionet për transmetimin automatik, e para u aplikua në makina pasagjerësh Telefonat celular makinë hidromekanike. Historia e saj shkon më shumë se gjysmë shekulli, prandaj hidromekanikë thirrur makinë klasike. Aktualisht, makinë klasike- ky është dizajni më i vjetër dhe më i përpunuar nga të gjithë transmetimet automatike. Si çdo makinë, besueshmëria e saj është pakrahasueshme më e ulët se ajo e një transmetimi manual, por i nënshtrohet funksionimit të kujdesshëm dhe mirëmbajtjes në kohë, makinë klasike mund të ecin qindra mijëra kilometra pa avari.

Parimi i funksionimit ndryshon ndjeshëm nga transmetim manual. Roli i tufës këtu luhet nga konverteri i çift rrotullues, dhe për ndërrimin e marsheve përdoren ingranazhet planetare dhe kthetrat.

Konvertuesi i çift rrotullues ofron një të pakrahasueshme ngasin dhe zhvendosje e qetë Prandaj, për sa i përket komoditetit, makinë klasike Kjo është pika e përsosur e kontrollit. Sidoqoftë, butësia arrihet për shkak të faktit se shtytja e motorit transmetohet përmes vajit, dhe kur qarkullon, ndodh shumë fërkime - konverteri i çift rrotullues madje mund të nxehet. Si rezultat, makinë klasike ka mjaft efikasitet të ulët, e cila manifestohet në konsumi i rritur i karburantit.

minus kambio hidromekanikeështë gjithashtu, masë e madhe njësi, e cila rrit konsumin dhe redukton manovrimin. Nga ana tjetër, të gjitha detajet automat klasik(përveç kthetrave) kanë një diferencë të madhe sigurie dhe, për rrjedhojë, "hidrika" është më e lehtë se makinat e tjera për të duruar modalitetin "kick-down" (kur shoferi papritmas shtyn pedalin e gazit). toleron lehtësisht çift rrotullues të lartë, kështu që makinat me motorë të fuqishëm pajisen më shpesh me këtë lloj të veçantë transmetim automatik.

Në lidhje me besueshmëria, kuti hidromekanike tregon më e mira, në mesin e makinave, rezultat, por vetëm në kushtet e funksionimit të kujdesshëm dhe mirëmbajtjes në kohë, që konsiston në zëvendësimin e lëngut dhe filtrit ATF. Hidromekanikë në përgjithësi, është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe gjendjes së lëngut të mbushur (ATF), i cili kryen punën e transferimit të çift rrotullues, lubrifikimin e pjesëve të kutisë së marsheve dhe largimin e nxehtësisë nga elementët e nxehtë.

Vendi më i rrezikuar automat klasik- fërkimet. Ata shpejt dështojnë nëse makina nuk kursehet, ndërsa produktet e konsumit të pjesëve bllokojnë kanalet, lëngu i transmisionit humbet vetitë e tij dhe makina fillon të mpihet, shkelmohet dhe dridhet. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit gjërat e mëposhtme nuk mund të bëhen automatikisht:

• Përpjekja për të dalë nga rruga "kërce"
• Provokoni ndryshime të shpeshta të marsheve
• Ngarkoni një makinë të pa ngrohur në sezonin e ftohtë
• Lejoni shkeljen e nivelit të vajit në kutinë e marsheve

Kjo mënyrë funksionimi çon në konsum të përshpejtuar, dhe kjo vlen për mitraloza të gjitha tipet. Megjithatë, ulja e nivelit të vajit dhe ngarkimi pas ndalimit të ftohtë janë të dëmshme edhe për transmetimi mekanik .

makinë e përdorur me ndonjë automatikisht- kjo është një short, sepse nuk dihet se si e ka kryer mirëmbajtjen pronari i mëparshëm dhe si e ka trajtuar makinën e tij. I perdorur hidromekanikë mund të kalojnë vitet, ose nesër mund të ndalojë ndërrimin e marsheve dhe të kërkojë riparime të shtrenjta, kështu që një makinë me makinë hidromekanike këshillohet të blini sa më të reja.

Përparësitë e një transmetimi automatik hidromekanik:

• Udhëtim i qetë dhe ndërrim i marsheve
• Besueshmëri e lartë për një makinë
• Qëndrueshmëri

Disavantazhet e automatit klasik:

• Rritja e konsumit të karburantit
• Peshë e madhe njësi
• Është shumë e dëshirueshme të ngroheni (për të zgjatur jetën e shërbimit)

transmetim automatik klasik . Nëse në radhë të parë për ju është rehati, dhe konsumi i karburantit është gjëja e fundit që ju shqetëson, atëherë makinë klasike do të jetë për ju zgjedhje perfekte . Gjithashtu, kambio hidromekanike ideale nëse shpesh ju duhet të qëndroni në bllokime trafiku dhe nëse planifikoni të ngarkoni makinën tuaj mjaft rëndë, për shembull, duke transportuar një rimorkio të rëndë.

Rekomandoni të blini makinë klasike e re, mos e ngarkoni shumë në minutat e para pas një ndalese të ftohtë, ndryshoni lëngun ATF në kohën e duhur dhe kontrolloni nivelin e tij më shpesh, dhe më pas klasike do t'ju pëlqejë më shumë se njëqind mijë kilometrazh.

Makinë robotike. Robot i kutisë së shpejtësisë

Kur zgjedhin një makinë për veten e tyre, para se të blejnë, shumë janë të interesuar,? Ne kemi konsideruar tashmë makinën klasike automatike, por çfarë është një kuti ingranazhi robotik? - Ky është një transmetim manual, i plotësuar vetëm nga mekanizma që, në vend të shoferit dhe pa pjesëmarrjen e tij, shtrydhin tufën dhe ndryshojnë marshin.

Dallimi midis një automati dhe një roboti eshte ajo makinë klasike transmetimi angazhohet duke frenuar pjesët e dëshiruara pajisje planetare, dhe në vend të një tufë, ajo ka një konvertues çift rrotullues, dhe makinë robot- Ky është një transmetim manual konvencional, por kompjuteri kontrollon ingranazhet dhe tufën në të, duke përdorur disqe speciale. Robot, sikur të shtrëngonte tufën dhe të ndërronte marshin, në vend të shoferit. duket diçka si kjo:

Tregon të njëjtën gjë konsumi i ulët i karburantit, si një transmetim manual manual, dhe ky është avantazhi i tij kryesor ndaj llojeve të tjera të transmetimeve automatike. Për më tepër, mekanika robotike është më i lirë opsion transmetim automatik, kjo është arsyeja pse shitet me sukses, megjithë mangësitë e tij të rëndësishme.

Disavantazhi kryesor i robotit eshte nje besueshmëri e ulët dhe brishtësia mekanizmat e lirimit të tufës dhe ndërrimit të marsheve. Në fillim, makina kuti robotike mund të sillet mjaft adekuat: ndërroni marshin me vështirësi të dëgjueshme, lëvizni pa probleme, lëshoni tufën pa probleme dhe në pistë ndizni marshin e dëshiruar në kohën e duhur, edhe kur parakaloni. Por pas një kohe, robot automatik ai patjetër do të fillojë të dridhet, të trondisë, të ndërrojë marshin në kohën e gabuar, të bëjë tinguj kumbues, etj. Për fat të keq, pika kontrolli robotike ndërsa larg perfektit dhe një sjellje e tillë është normë për ta. Çfarë të bëni, roboti nuk është një person, ai nuk di të shtrydhë tufën aq mirë dhe me ndjeshmëri, nuk di të marrë parasysh konsumimin gradual të pjesëve të tufës.

Robotit me të vërtetë nuk i pëlqen të zvarritet, për shembull, në një bllokim trafiku, kur duhet të ndaloni shpesh, dhe më pas ndizni përsëri marshin e parë dhe filloni të lëvizni. Kjo mënyrë funksionimi mund ta nxjerrë robotin jashtë funksionit në vetëm disa orë.

Pika e dytë që duhet të dini robot automatik janë veçoritë e sjelljes së mekanikës robotike. ndonjëherë është shumë i menduar, dhe kjo jo vetëm që mund të shqetësojë shoferin, por në përgjithësi është e rrezikshme kur parakalon. Për të marrë një vendim dhe për të ndryshuar marshin, robot automatik ndonjëherë duhen deri në 2-3 sekonda (!), dhe një pauzë prej 1 sekonde konsiderohet normale për robotin.

Për t'u marrë me këtë problem, në një farë mase, lejon mundësinë ndërrimi manual marsh, e cila është për të gjithë robotë automatikë. Para tejkalimit, marshi duhet të ulet manualisht me forcë, dhe pas parakalimit, shoferi e kalon përsëri kutinë e marsheve në modalitetin automatik dhe vazhdon të "shijojë" mendimin e natyrshëm të robotit. Megjithatë, merrni parasysh: a blini një makinë me transmetim automatik në mënyrë që të ndërroni ingranazhet me dorë?

Është gjithashtu për të ardhur keq që ngritje në rritje pa u kthyer prapa robot automatik ka sukses jo gjithmonë. Në ngjitje e pjerrët , para se të nisesh dhe të shkosh, makina mund të rikthehet me 1 metër e edhe më shumë, dhe për të luftuar këtë fenomen, shoferi duhet të mësojë se si të punojë frena dore. Për krahasim: makina klasike automatike dhe variatori nuk praktikojnë një rikthim të tillë në rritje.

Pra, le të përmbledhim pak robot automatik. Automjete të pajisura robot, nga natyra janë mjaft të zhytur në mendime, dhe me kalimin e kohës, një makinë e pajisur me robot, ai gjithashtu bëhet i përdredhur. Në një kodër, roboti mund të rrokulliset prapa, kështu që shoferi duhet të jetë në gjendje të përdorë frenat e dorës. Nga ana tjetër, makinat me robot kanë më shumë çmim të ulët dhe shpenzojnë më pak karburant sesa një makinë klasike, kështu që ju takon juve të zgjidhni një robot apo jo.

Le të formulojmë cili është ndryshimi midis robotit dhe makinës.

Përparësitë e makinës robotike:

• Çmim të ulët
• Konsumi i ulët i karburantit

Disavantazhet e robotit:

• duke menduar shumë
• Besueshmëri e ulët

Në çdo rast, nëse do të blini një makinë me robot automatik, atëherë sigurohuni që të provoni makinën paraprakisht, ndjeni makinën, shikoni se si sillet në mënyra të ndryshme dhe vetëm atëherë merrni një vendim.

Mos blini një makinë me robot nëse bllokimet e trafikut janë të zakonshme në qytetin tuaj. Një makinë klasike u krijua thjesht për bllokimet e trafikut, dhe një robot është më i përshtatshëm nëse jetoni jashtë qytetit dhe nuk planifikoni të qëndroni fare në bllokime trafiku.

Nëse vazhdojmë të krahasojmë, cili është ndryshimi midis robotit dhe makinës, atëherë mund të themi se robot makinë kuti- ishte një përpjekje për të automatizuar mekanikën, dhe përpjekja nuk ishte shumë e suksesshme. Megjithatë, disa vite më parë, mendimi inxhinierik lëvizi në një drejtim të ri: filloi zhvillimi i gjeneratës së dytë të mekanikës robotike, roboti me tufë të dyfishtë.

DSG. Kuti DSG - robot automatik me tufë të dyfishtë

është më i famshmi sot transmetim automatik me tufë të dyfishtë. Emri DSG qëndron për Zhvendosja e drejtpërdrejtë kuti ingranazhesh, dhe përkthehet si " kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë».

kuti Ingranazhet DSG prodhon shqetësim Volkswagen, kështu që mund të gjendet në makinat e markave: vend, Skoda dhe në fakt Volkswagen, dhe këtu me radhë Audi me një motor gjatësor, është instaluar një kuti ingranazhi i ngjashëm, por me një emër tjetër: S-tronik. Përveç kësaj DSG, është gjithashtu mjaft i famshëm automatik me tufë të dyfishtë me të drejtë ndërrimi i fuqisë, i cili është i instaluar në makina të markave Volvo, Ford dhe të tjerët.

Kuti ingranazhesh parazgjedhëseështë një emër tjetër makina me tufë të dyfishtë. Pikë kontrolli parazgjedhëse Quhet kështu sepse pikërisht gjatë vozitjes me marshin e zgjedhur, automatizimi parashikon kalimin në marshin tjetër dhe e zgjedh atë paraprakisht. Kështu, vetë ndërrimi kërkon shumë pak kohë: është e nevojshme vetëm të hapni një tufë dhe të mbyllni të dytën. Hidhini një sy se si funksionon robot me tufë të dyfishtë:

Automatikë me tufë të dyfishtë- janë gjenerata e dytë transmisione manuale robotike. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë Kuti DSG më mirë se zakonisht robot, dhe cilat mangësi nuk kanë arritur të kapërcejnë ende projektuesit?

Le të fillojmë me faktin se robotët e gjeneratës së dytë kanë mësuar jo vetëm ndërroni shpejt marshin ata e bëjnë atë Menjëherë(!). Ndërrimi i marsheve tani kërkon një fraksion të sekondës - më shpejt se sa një pilot me përvojë ndërron marshin në një transmetim manual. Si rezultat, Konsumi i karburantit me kuti DSG rezulton më poshtë sesa në mekanikë, dhe dinamika mbingarkesë - sipër. Është gjithashtu një arritje dhe ulje e peshës së njësisë. DSG peshon më pak se një automatik klasik dhe madje më pak se një kuti CVT (variator).

Megjithatë, jo gjithçka është aq rozë. Disavantazhi kryesor i kutisë DSG eshte nje kompleksiteti i projektimit. Kompleksiteti, nga ana tjetër, krijon besueshmëri e ulët, si dhe kosto e larte makinë dhe kosto e lartë e riparimeve dhe mirëmbajtjes. Për më tepër, jo çdo shërbim makine mund ta riparojë këtë pajisje komplekse, kështu që do të jetë mirë nëse tregtari ndodhet afër shtëpisë ose punës tuaj.

Fillimisht, besueshmëri e ulët DSG, fillon të shfaqet në bllokimet e trafikut, si trokitje, dridhje, mbinxehje e mundshme e mekanizmit dhe më pas kërcitje dhe gunga gjatë ndërrimit të marsheve. Me këto simptoma, gjithnjë e më shumë pronarë makinash po i drejtohen qendrat e shërbimit që kërkon riparime me garanci. Mund të themi se riparimi kuti DSG, qysh në vitet e para të funksionimit, u bë e zakonshme.

Robot gjenerata e dytë, ende nuk i pëlqen bllokimet e trafikut. Si rezultat i ndërrimeve të shpeshta të marsheve, ndalimeve dhe ndezjeve, Kuti DSG shpejt dështon. Robot nuk i pëlqen të zvarritet nëpër trafik sepse nuk mund ta kontrollojë tufën aq delikate sa një njeri. Pra, këtu është këshilla ime për ju: mos blini një makinë me dy tufë nëse planifikoni të mbeteni në trafik për më shumë se gjysmë ore çdo ditë. Nëse bllokimet e trafikut janë të zakonshme në zonën tuaj, dhe veçanërisht nëse jetoni në kryeqytet, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje të vjetrës së mirë makinë klasike. Lëreni konsumin e karburantit të jetë pak më i lartë, por më besoni, makinë hidromekanike thjesht ndërtuar për bllokime trafiku.

Le të përmbledhim të gjitha të mirat dhe të këqijat. kuti DSG- robot me tufë të dyfishtë:

Përparësitë e kutisë DSG:

• ndërrim i shpejtë i marsheve, nxitim i shpejtë
• Efikasiteti i karburantit

Disavantazhet e kutisë DSG:

• Besueshmëri e ulët
• Kosto e lartë e riparimit

Pra, le të përmbledhim pak. Kuti ingranazhi DSG të përshtatshme për ju nëse ju MOS planifikoniçdo ditë qëndrojnë në bllokime trafiku, dhe gjëja më e rëndësishme për ju në makinë është nxitim i shpejtë dhe ekonomia e karburantit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të turpëroheni nga shpenzime të tilla të vogla si çmimi i lartë i makinës, i madh kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes. Gjithashtu, duhet të jeni të përgatitur për të dhënë makinën riparim garancie, domethënë, besueshmëria për ju nuk duhet të jetë aq e rëndësishme sa karakteristikat dinamike makinë.

Dhe anasjelltas, nëse është e rëndësishme për ju, para së gjithash, besueshmëria dhe konsumi i ulët pastaj zgjidhni transmetim manual. Nëse konsumi i karburantit nuk është aq i rëndësishëm, dhe ju dëshironi automatizimi i besueshëm pastaj zgjidhni makinë klasike. Robot gjenerata e parë ia vlen të blihet vetëm nëse vërtet dëshironi të paktën një lloj makine automatike dhe në të njëjtën kohë dëshironi vërtet ruaj. Robot me tufë të dyfishtë DSG i përshtatshëm nëse praktikisht nuk ka bllokime trafiku në qytetin tuaj, dhe konsumi i ulët dhe karakteri sportiv i makinës janë më të rëndësishme për ju sesa besueshmëria. mirë dhe makinë me shpejtësi të ndryshueshme zgjidhni nëse doni ekzotike, megjithatë, oh variator më poshtë.

Kambio CVT. CVT apo automatik?

Shumë entuziastë të makinave, përpara se të blejnë një makinë, fillojnë të pyesin veten: kuti cvt - çfarë është ajo? Le të përpiqemi ta kuptojmë cili është ndryshimi midis një variatori dhe një automatik, cili është ndryshimi midis një automatike dhe një variatori dhe.

Dallimi midis një automatike dhe një variatori eshte ajo Variatori CVT ndërron ingranazhet në një parim krejtësisht të ndryshëm, ose më saktë, nuk ka fare ingranazhe fikse në variator. Nëse në një transmision automatik hidromekanik, ingranazhet ndërrohen duke bllokuar pjesët e nevojshme të ingranazhit planetar, atëherë në Kambio CVT ndryshimi në raportin e ingranazheve ndodh pa hapa - duke ndryshuar diametrin e boshteve të lidhura nga rripi i transmisionit.

Nga rruga, kjo rrip eshte nje pjesa më e ngarkuar e variatorit, thembra e tij e Akilit - pika më e cenueshme. Vetëm imagjinoni: e gjithë fuqia transferohet në rrota përmes këtij rripi fleksibël. Sa kohë mendoni se do të zgjasë nëse makina është e ngarkuar në maksimum?

Nga pikëpamja e konsumatorit, është se variatori konsumi i karburantit është më i ulët, a dinamika më e lartë e nxitimit, dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse Kuti CVT nuk humbet kohë duke ndërruar marshet, siç bëjnë të gjitha kutitë e tjera të marsheve. Për më tepër, CVT e mban vazhdimisht shpejtësinë e motorit në intervalin optimal, prandaj Konsumi i karburantit Mbetet të ulëta, a përshpejton makinë e bukur shpejt. Roli i tufës kuti variatori kryen një konvertues çift rrotullues (si në një makinë klasike), funksionim kaq i qetë Kuti CVT të ngjashme me makinë klasike, ndoshta një variator, në këtë drejtim, edhe më mirë.

Për më tepër, ndryshimi midis automatikut dhe variatoritështë gjithashtu në Kuti CVT me qëndrueshmëri të ulët. Burim Variatori CVT i kufizuar në një kilometrazh prej 100 mijë km (maksimumi 150-200 mijë), pas së cilës, si rregull, ata ndryshojnë të gjithë kutinë, sepse riparimi i transmisionit CVT është i shtrenjtë, por kutia nuk zgjat shumë pas riparimit. Shumë pronarë të makinave me një variator, pasi prishet, vendosin në vend të tij një më të besueshëm kambio hidromekanike. Për fat të mirë, inxhinierët i projektojnë makinat në atë mënyrë që tipe te ndryshme Kutitë e marsheve ishin të këmbyeshme.

Gjithashtu, ndryshimi midis automatikut dhe variatorit konsiston edhe në faktin se makinë me shpejtësi të ndryshueshme shumë më pak të qëndrueshme. Lloji i kutisë CVT jo i projektuar për gara, nuk mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda, nuk toleron fuqi të lartë dhe çift rrotullues të motorit, kështu që nuk shoqërohet me motorë të fuqishëm.

Shikoni, pronarët e pajisur me CVT po diskutojnë problemin e mbinxehjes së transmisionit-CVT. Ky është mesazhi që japonezët japin në ekranin e kompjuterit në bord:

Nga ana tjetër, që nga CVT është shumë më "i butë" se një hidro-automatik klasik, pastaj për të edhe më shumë Ngrohja është e rëndësishme në stinët e ftohta. Funksionimi pa ngrohje çon në konsumim të shpejtë të pjesëve të transmisionit, kështu që pronarët e makinave të reja me një CVT përpiqen t'i heqin qafe ato deri në 100 mijë kilometra pa pritur probleme.

Nën ngarkesë të lehtë, në makina të lehta të qytetit, Variatori CVT mund të ecë me vite, por nga ngarkesa e tepërt konsumohet fjalë për fjalë para syve tanë dhe dështon shumë shpejt. Në asnjë rrethanë nuk duhet të drejtoni një makinë. me kuti CVT transportoni një rimorkio të rëndë - kjo do ta çaktivizojë shpejt atë. Dhe nëse ende vendosni të shfrytëzoni një shans duke blerë një makinë të përdorur me një CVT, sigurohuni që ajo të mos ketë një shirit tërheqës.

Në makinat me një motor të fuqishëm, lloji i kutisë CVT makina klasike nuk është konkurrente. Sa më i fuqishëm të jetë motori dhe sa më e madhe të jetë masa e makinës, aq më pak do të zgjasë. makinë me shpejtësi të ndryshueshme, pra, në kamionë dhe në makina garash Kuti CVT nuk aplikohen.

Variatori është kundërindikuar në ngarkesa të tepërta. Mos blini një makinë me CVT nëse planifikoni të tërheqni rimorkio e rëndë, gara ose vizita serioze jashtë rrugës.

Si të dalloni një variator nga një automatik

Tani le të përpiqemi ta kuptojmë si? Nga pamjen makinë, për të dalluar një variator nga një automatikështë e pamundur, edhe të shikosh në brendësi të makinës. Zgjedhësi i marsheve nuk lejon dalloni se çfarë lloj makine instaluar në një makinë, por ju mundeni për të dalluar një variator nga një automatik gjatë drejtimit të këtij mjeti. Së pari, në një makinë me një CVT, gjatë përshpejtimit, gjilpëra e takometrit qëndron e palëvizshme, ndërsa gjilpëra e shpejtësisë tregon rritje të shpejtësisë. Së dyti, në një makinë me variator, zhurma e motorit, edhe gjatë përshpejtimit, nuk rritet, por mbetet e njëjta gumëzhimë monotone - kompjuteri mban shpejtësinë e motorit të qëndrueshme, duke ndryshuar vetëm diametrin e boshteve në variator.

Shumë shoferë e konsiderojnë këtë një tjetër mungesa e transmisionit CVT- mungesa e një të qartë reagime me motor makine. Piloti nuk e ndjen rritjen e shpejtësisë, siç është rasti me një transmision konvencional me shkallë. Ne anen tjeter, makinë me shpejtësi të ndryshueshme vazhdimisht mban shpejtësinë e boshtit të gungës në intervalin optimal, motori nuk fiton kurrë shpejtësi të tepërt dhe kjo zgjat jetën e motorit.

Në një kohë, variatori ishte një lloj transmetimi shumë premtues. Dukej se inxhinierët do të ishin në gjendje të kapërcenin mangësitë e saj dhe do të zëvendësonte lloje të tjera pikash kontrolli, por këto plane nuk ishin të destinuara kurrë të realizoheshin. Kompania Audi për shumë vite eksperimentoi me variatorin e saj nën markën tregtare Multitronik, por si rezultat, u vendos që të braktiset përdorimi i CVT-ve. Që nga viti 2014 Multitronik jo i instaluar në makina Audi, dhe vendin zhvillim premtues mori transmetim robotik me tufë të dyfishtë.

Ne lidhje me ate Si të dalloni një variator nga një automatik, do të them gjithashtu se është e mundur të supozohet se cila makinë është e instaluar në makinë nëse e dini mirë se në cilat kuti ingranazhesh janë instaluar këtë markë makinë e dhënë viti model. Nëse duhet të kontrolloni llojin e transmetimit që ju nevojitet më parë, atëherë duhet të kontrolloni me shitësin VIN e automjetit dhe pyesni atë në një shërbim të veçantë në internet, në mënyrë që të mundeni, në të cilin u largua nga linja e montimit të fabrikës.

Le të rendisim, edhe një herë, të mirat dhe të këqijat e një transmetimi CVT krahasuar me të tjerët mitraloza.

Përparësitë e kutisë CVT (variator):

• Udhëtim i jashtëzakonshëm
• Dinamikë e mirë
• Konsumi i ulët i karburantit

Disavantazhet e variatorit CVT:

• Besueshmëri e ulët
• burim i kufizuar
• Kosto e lartë e riparimit
• Ngrohja është një domosdoshmëri, përndryshe do të dështojë shpejt

Në cilin rast duhet të zgjidhni variatorin? Lloji i kutisë CVT i përshtatshëm nëse keni nevojë për një transmetim automatik, me butësi të lartë operimi dhe me rrjedhje e ulët karburant. Nga ana tjetër, besueshmëria nuk duhet të jetë aq e rëndësishme për ju, ose blini një makinë të re dhe planifikoni ta shisni sa më shpejt që kilometrazhi të kalojë njëqind mijë - përpara se të fillojnë problemet. variator.

E gjithë kjo ka kuptim nëse e përdorni makinën në modalitetin e lehtë, pa ngarkesa të tepërta. Nëse planifikoni të ngarkoni makinën më shumë se norma, mbani një rimorkio ose makinë e plotë ngarkesa, atëherë në vend të një variatori do të ishte më mirë të blini një makinë me të makinë klasike.

Pra, miq, shpresoj se tani e dini variator mjafton për të vendosur nëse ju përshtatet apo jo. Tani le të flasim për transmetim adaptiv- cfare eshte?

Përshtatshëm thirrur transmetimet automatike Me kontroll elektronik të cilët dinë të mësohen me stilin e drejtimit të shoferit - t'i përshtaten atij. kujton mënyrën në të cilën shoferi drejton makinën e tij dhe rregullon algoritmet në atë mënyrë që makina të sillet më mirë për këtë shofer të veçantë: në mënyrë më dinamike ose më ekonomike.

Secili prej nesh drejton një makinë në mënyrën e vet, por ka dy faktorë në mënyrën e secilit shofer që janë reciprokisht ekskluzive - këta janë dinamizëm dhe ekonomisë. Ngritja folësitçon në mënyrë të pashmangshme në rritje Konsumi i karburantit, dhe anasjelltas, konsumi i ulët i karburantit është i mundur vetëm me një stil të qetë drejtimi që përjashton dinamikën.

Ajo merr parasysh se si në mënyrë dinamike/ekonomikisht shoferi preferon të drejtojë makinën dhe vepron si më poshtë:

• Stili dinamik

Shoferi vazhdimisht shtyp pedalin e gazit në dysheme.
Kompjuteri furnizon më shumë karburant për motorin, ndërron ingranazhet në mënyrë që motori të funksionojë gjithmonë me çift rrotullues maksimal. Makina kalon në modalitetin sportiv, bëhet më e grumbulluar dhe dinamike, por konsumi i karburantit bëhet më i lartë.

• Stili i Ekonomisë

Shoferi përshpejton pa probleme dhe ngadalë.
Makina kalon në modalitetin e ekonomisë, në të cilën furnizohet më pak karburant, ingranazhet janë të përfshira për më shumë rrotullime të ulëta për të kursyer karburant.

Përparësitë kuti ingranazhesh adaptive e qartë - i lejon secilit shofer të marrë kombinimin e duhur të dinamikës dhe efikasitetit, dhe për këtë nuk keni nevojë të bëni asgjë: kompjuteri do të përshtatet vetë brenda pak minutash pas fillimit të udhëtimit. Nëse flasim për sa shumë duhet të vozitni që kutia të përshtatet me stilin tuaj të drejtimit, atëherë pothuajse gjithçka moderne automate adaptive shpenzoni jo më shumë se gjysmë ore lëvizje të vazhdueshme në të.

Së pari kuti ingranazhesh adaptive ishin transmetime klasike automatike, por tani prodhuesit po vendosin algoritme të vetë-mësimit dhe përshtatjes në të gjitha llojet e transmetimeve automatike, për më tepër, më moderne mitraloza janë adaptive. Një tjetër gjë është se çdo prodhues ka algoritmet e veta të të mësuarit, ato janë të ndryshme dhe nuk funksionojnë njësoj mirë në të gjitha makinat.

Përveç kësaj, më moderne kuti ingranazhesh adaptive, kanë një buton të veçantë për ndryshimin e detyruar të modalitetit sport/komfort. Kjo ju lejon të "zgjoni" makinën nëse është në modalitetin ekonomik dhe anasjelltas "të qetë" nëse sillet shumë shpejt.

Tani le të krahasojmë gjithçka llojet e pikave të kontrollit mes tyre dhe përpiquni të vendosni se cila do t'ju përshtatet më shumë se të tjerëve.

Automatik apo mekanik? Cilin kuti ingranazhesh të zgjidhni?

Për të filluar, ju dhe unë duhet të vendosim: çfarë të zgjedhim? Gjithçka është e thjeshtë këtu.

Merrni mekanikën nëse:

• Keni nevojë për besueshmëri absolute
• Nuk e bën të vështirë për ju që të ndërroni ingranazhet me dorë
• Ju pëlqen dinamika, ekonomia dhe kontrolli i plotë mbi makinën
• A keni problem të kurseni në mirëmbajtje dhe riparim i mundshëm transmetim automatik

Zgjidhni një makinë automatike në rastet kur:

• Ju duhet një automatik (nuk dëshironi të ndryshoni marshin me dorë)
• Besueshmëria, për ju, nuk është aq e rëndësishme sa automatizimi
• Ju jeni mjaft të pasur për të paguar për përdorimin e makinës shitëse

Zgjedhja automatike ose manuale, merrni parasysh faktin se është më mirë të merrni një makinë të përdorur në mekanikë. pothuajse i përjetshëm, por i shkretë makinë mund të shkaktojë shumë telashe për pronarin e ri. Nga besueshmëria dhe thjeshtësia transmetim manual ndjek aftësinë e saj, me kalimin e kohës, për të ruajtur çmimin origjinal - një makinë me transmetim manual zhvlerësohet më ngadalë.

minus të gjitha mitralozaështë se ata mos toleroni rrëshqitje dhe grumbullim. Ju nuk mund të bëni pa këto masa nëse keni zbritur në baltë, borë ose një gropë të akullt, por mund të përdorni grumbullimin dhe rrëshqitjen vetëm në transmetim manual- në automatike ta bësh këtë është e ndaluar. Nga një gjysmë ore e një bullizmi të tillë, qoftë edhe i ri makinë mund të dështojë, kështu që për ngarje serioze jashtë rrugës, zgjidhni vetëm kuti mekanike .

Cila makinë të zgjidhni: robot, CVT apo makinë?

Ne kemi konsideruar tre lloje transmetim automatik, të cilat përdoren gjerësisht në makinat e pasagjerëve, dhe tani duhet të vendosim cilën makinë të zgjidhni dhe në çfarë rasti. Ne rendisim, edhe një herë, llojet kryesore të transmetimeve automatike.

Cilat janë transmetimet automatike?

• CVT (kuti ingranazhesh CVT)

Zgjedhja lloji i transmetimit automatik, si në rastin e mekanikës, duhet t'i kushtohet vëmendje numri i hapave në pikën e kontrollit. Automatikë me katër shpejtësi gradualisht po bëhen një gjë e së kaluarës - ato gradualisht po zëvendësohen nga njësi më moderne 6-8 dhe madje 10 shpejtësi. Por, me katër faza makinë më e thjeshtë homologët e tyre modernë, dhe për këtë arsye më të besueshme. ku, më moderne 6-8 kuti shpejtësie kurseni karburant dhe përshpejtoni më shpejt, por ata më i vështirë me pajisje dhe më pak të besueshme. E gjithë kjo ka të bëjë automat klasik dhe robot DSG , por jo variator, sepse në Kuti CVT numri i marsheve është afër pafundësisë.

Shumë i përshtatshëm nëse keni nevojë për një të lartë për makinën besueshmëria dhe butësi Ndërrimi i marsheve dhe rritja e konsumit të karburantit nuk ju shqetëson. dinamika makinë hidromekanike pak më e ulët, por disavantazhi i saj zakonisht kompensohet duke punuar së bashku me të, motor i fuqishëm. Për udhëtime serioze jashtë rrugës, ju duhet vetëm të zgjidhni transmetim manual, por nëse vërtet zgjidhni një SUV me automatikisht, atëherë duhet të jetë transmetimi hidromekanik- Ajo është më elastike. Megjithatë, le të krahasojmë makinë klasike dhe lloje të tjera të transmisioneve automatike.

Automatik apo CVT? Çfarë është më mirë?

Për t'iu përgjigjur pyetjes çfarë makinë më e mirë ose variator, është e nevojshme të mbani mend se ato ndryshojnë në parimin e ndërrimit të ingranazheve, dhe për këtë arsye në dizajn. Në të njëjtën kohë, duhet thënë se dizajni Variatori CVT shumë më pak të besueshme sesa dizajni transmetim automatik klasik.

Çfarë të zgjidhni automatik ose variator? Ndoshta duhet të zgjidhni një variator nëse jeni duke blerë një makinë të re dhe planifikoni ta ndryshoni atë përpara se kilometrazhi të kalojë 100 mijë km. Nëse makina është e përdorur, atëherë përgatituni për rrugëdalje e mundshme variator jashtë funksionit, riparimi i të cilit mund të kushtojë 2-3 mijë dollarë.

Makina automatike është më e mirë se variatori në parametrat e mëposhtëm:

• Më e besueshme
• Më e vështirë, mund të tërhiqni një rimorkio të rëndë (varkë, për shembull)
• Më e lehtë për tu riparuar

Variatori është më i mirë se makina në parametrat e mëposhtëm:

• Më pak konsum të karburantit
• Mbi altoparlantin

Nga butësia makinë klasike dhe makinë me shpejtësi të ndryshueshme janë afërsisht të barabarta, por nëse krahasojmë me tregues, variator ose automatik që është më i besueshëm, pastaj makinë klasike tregon në rregull besueshmëri më të madhe krahasuar me variatorin. Shpresoj se tani e dini se cila është më mirë: automatik ose variator.

Robot apo makineri? Çfarë është më mirë?

Tani, të dashur lexues, ju dini mjaftueshëm për të vendosur vetë cila është më e mirë makinë apo robot. Është e rëndësishme të merret parasysh se robotë ka gjenerata të vjetra dhe të reja - tufë e dyfishtë. e vjetër robotë të bëra nga transmisione manuale konvencionale, ato karakterizohen dridhje dhe dridhje edhe ne gjendje te re. Eshtë e panevojshme të thuhet se pas një vrapimi të shkurtër në bllokime trafiku, një kryevepër e tillë fillon të dridhet gjithnjë e më shumë. Por robotët e gjeneratës së dytë kanë arritur njëfarë suksesi - ata ndryshojnë marshin shumë shpejt, konsumojnë edhe më pak karburant, por ende nuk u pëlqen të zvarriten në bllokime trafiku.

Për ta përmbledhur: pse një kuti ingranazhi robot është më i mirë se një makinë automatike dhe me cilat parametra makinë klasike ende fiton pika kontrolli robotike.

Robotët e gjeneratës së parë janë më të mirë se automatikët:

• Çmimi më i ulët i makinës
• Më pak konsum të karburantit

Robotët e gjeneratës së dytë (kutia DSG) janë më të mirë se automatikët:

• Dinamika më e mirë e nxitimit
• Konsumi më i ulët i karburantit nga të gjitha transmetimet automatike

Nga ana tjetër, një makinë klasike është më e mirë se një robot në atë që:

• Më e besueshme
• më e fortë
• Lëviz pa probleme dhe ndërron marshet

Kjo është e gjitha, të dashur lexues! Ndoshta kjo është gjithçka që mund t'ju them në lidhje me zgjedhjen e një kuti ingranazhi për makinën tuaj. Tani, duke ditur të gjitha këto, ju mund të vendosni çfarë makine për të blerë: me automatik ose manual, dhe nëse me një automatik, do të jetë robot, variator ose automatik.

Të nderuar lexues! Shpresoj që këto materiale të jenë të dobishme për ju dhe ju uroj zgjidhni një makinë, e cila do të jetë te bej te lumtur cdo dite!

Shumë polemika kjo çështje"automatike ose manuale". Shumë njerëz e urrejnë transmetimin automatik - duke dëshmuar se nuk ka asgjë më të mirë se mekanika (transmetimi manual). Shumë, përkundrazi, thonë se sa i përshtatshëm është dhe unë kurrë nuk do të kthehem në një transmetim manual. Secili ka të drejtë në mënyrën e vet, këtu, siç thonë ata, shija dhe ngjyra. Por megjithatë, nëse i lini mënjanë të gjitha paragjykimet dhe mendoni se çfarë është më mirë? Le të mendojmë...

Si fillim, nga lindi kjo polemikë? Për shembull, kam shumë miq që besojnë se një kambio automatike është fati i vajzave dhe "bedeleve" që thonë - nuk keni nevojë të mendoni, gjithçka do të ndizet për ju. Por versioni mekanik i transmisionit është po, për burrat e vërtetë. Personalisht, unë mendoj se çdo opsion ka të drejtën e tij të ekzistojë. Për shembull, një "dorezë" (transmetim manual) është më mirë në kushte të këqija të rrugës, për shembull, jashtë rrugës - rrugët me borë. Por transmetimi automatik është më i mirë në rrugët e lëmuara të qytetit, ku shpesh qëndroni në bllokime trafiku, "shtyni" nëse dëshironi - komoditeti nga një transmetim i tillë thjesht rrokulliset, përsëri, drejtuesit e rinj mësojnë transmetimin automatik më lehtë dhe më mirë, ndjehen më shumë. të sigurt pas timonit, dhe kjo do të thotë se ata nuk do të krijojnë të panevojshme emergjencave. Sidoqoftë, do të doja të flisja më në detaje. Do të përpiqem të flas për secilin lloj transmetimi veç e veç. Pra, i pari në pyetje - Unë do t'ju tregoj, ndoshta, për mekanikën, sepse unë vetë fillova me të.

Mekanika (transmision manual)

Transmetimi mekanik i një makine. Për momentin është mjaft i avancuar teknikisht. Ne nuk e mbajmë mend mekanikën për ingranazhet 4-re për një kohë të gjatë, dhe aq më tepër për tre. Por në agimin e shfaqjes së një transmetimi mekanik, kishte vetëm dy prej tyre, më pas një përparim teknologjik shtoi një tjetër, dhe në vitet '50 dhe '60 të shekullit të kaluar, mekanika ishte tashmë në tre ingranazhe. Tani shpejtësitë e tjera dhe teknologjia kanë ecur përpara, kështu që numri minimal - për mekanikën - është pesë. Por kutitë me gjashtë shpejtësi tashmë po shfaqen, dhe unë mendoj se ky nuk është kufiri (këtu ata menduan -). Pra, pse një manual është më i mirë se një automatik? Le të tregojmë pikë për pikë.

Avantazhet e një kutie mekanike

1) Dinamika përshpejtuese e një makine me mekanikë të zakonshme është më e mirë se ajo e një automatiku. Me të, ju mund të rrotulloni motorin deri në "zonën e kuqe", por makina do të fillojë të ndërrojë marshet me një shpejtësi të caktuar (përveç nëse, sigurisht, jeni duke vozitur modaliteti manual), kështu që dinamika e nxitimit është disa sekonda më e shpejtë se ajo e makinës.

2) Me një aftësi të caktuar të drejtimit dhe të shpejtë, si dhe me aftësinë për të nisur makinën, mund të arrini ekonomi të mirë të karburantit, do të jetë e vështirë për kundërshtarin tuaj ta bëjë këtë. Kuti automatike - në përgjithësi.

3) Kërkon më pak vaj se kundërshtari. Në një transmetim automatik, ju duhet të derdhni nga 6 deri në 10 litra, vaj ingranazhesh. Në mekanike rreth 3 litra.

4) Në dimër, makina është më e lehtë për t'u nisur. Së pari, ka më pak vaj në kuti, dhe së dyti, kur shtypni pedalin e tufës, disi shkëputni kutinë e marsheve nga motori, përkatësisht, ngarkesa gjatë ndezjes së motorit zvogëlohet.

5) Riparimi. Opsioni mekanik- është shumë më lirë për t'u riparuar, dhe pothuajse çdo kompani, madje edhe jozyrtare mund ta bëjë këtë.

6) E fundit, vozitje dimërore. Në një makinë me mekanikë, ju mund të rrëshqitni me siguri në dëborë, në një makinë nuk është e dëshirueshme, vaji i transmisionit mund të mbinxehet.

Disavantazhet e mekanikës

2) Tufë. Drejtuesit fillestarë në makina me manual mund ta djegin lehtësisht makinën, për shkak të papërvojë. Dhe ky është tashmë një riparim i shtrenjtë; kjo nuk do të ndodhë me një konkurrent sipas parimit.

2) Klasik (4 - marsha të reja) konsumon më shumë karburant, por nëse marrim ato moderne (me 6 ose transmetime vazhdimisht të ndryshueshme), atëherë konsumi i tyre i karburantit është tashmë shumë më i ulët, ndonjëherë edhe më i ulët se në mekanikë.

3) Komoditeti i drejtimit të një makine është shumë më i lartë. Jo edhe shofer me përvojë do të jetë në gjendje të largohet me qetësi pa nerva dhe kërcitje, pa krijuar një emergjencë.

4) Burimi i motorit dhe njësive të transmisionit është shumë më i lartë - kontrollon shpejtësinë dhe nuk do të lejojë që motori të mbinxehet.

Rreth çmimit

Nga rruga, tani transmetimi automatik në shitje po rritet më shpejt se transmetimi manual, kjo është logjike - në fund të fundit, i pari është më i rehatshëm për qytetin. Njerëzit madje janë gati të paguajnë 40 - 50,000 rubla për një version të automatizuar. Por ata që nuk kanë fare para, domethënë, gërvishtën gjithçka që mundën - blenë një kuti mekanike, fillojnë të derdhin baltë mbi kundërshtarin, nuk është ashtu, nuk është kështu - dhe burimi është më i ulët! Mos më bëni për të qeshur, kambio automatike, veçanërisht me 4 marsha, është një kambio shumë praktik, madje do të thoja se mund të peshojë më shumë se transmetimi manual për sa i përket burimit (shumë varet nga stili i drejtimit dhe mirëmbajtja këtu). Pra, pagesa e tepërt këtu është për rehati, dhe dizajni është më kompleks - kështu që nuk ka ku të shkojë nga kjo.

Rreth burimit

Tani ka shumë polemika se gjoja transmetimi manual nuk është vrarë fare, por transmetimi automatik duhet të riparohet - ndërrohet pothuajse çdo 100,000 kilometra. Ka disa të vërteta në këtë informacion.

1) Për të qenë i sinqertë, mekanika e kaçubeve ka nevojë mirëmbajtjen, ndrroje diskun e Ferodos (tufa), nderroje vajin, cdo 30 - 40.000 kilometra je nje fik, do ngjitesh atje. Prandaj, ato shkojnë më gjatë, vaji ndërrohet! Sidoqoftë, disku i tufës ndryshon gjithashtu më shpesh, veçanërisht për fillestarët, sepse konsumohet shumë shpejt, veçanërisht nëse e nisni jo aq mirë.

2) Automatiki, nga ana tjetër, deri në 70 - 80,000 nuk do t'ju shkaktojë fare probleme (po flas për një konvertues çift rrotullues konvencional, megjithatë robotët dhe CVT-të janë pak "këtu"). Dale sapo ndërron vajin dhe sërish në 70 - 80 mijë. Pra, pse mund të thyhen pas 100,000 km? PO, gjithçka është e thjeshtë, disa prodhues kanë filluar të sigurojnë që transmetimet e tyre automatike janë pa mirëmbajtje, të dizajnuara për të gjithë funksionimin e makinës! Ndoshta diku në Evropë rrugë të mira, pa borë, pa një dimër normal (gjithmonë në zonën pozitive) - kjo do të funksionojë! Por jo me ne, edhe nëse prodhuesi siguron që vaji nuk ka nevojë të ndryshohet - është e nevojshme të ndryshohet, në të njëjtën kohë 70 - 80 mijë. Dhe unë do të këshilloja në 50 - 60, sa më shpesh aq më mirë. Nëse ndryshoni, atëherë prishjet janë praktikisht të përjashtuara, domethënë ne hipim dhe gëzohemi. As disku i Ferodos nuk ka nevojë të ndërrohet. Por nëse nuk e ndryshoni vajin, atëherë tashmë në 100 - 120 mijë, mund të fillojnë të shfaqen probleme, rrëshqitje, goditje, etj. Thote se vaj me cilësi të dobët— Sapo vrau transmisionin tuaj automatik.

Pra, mbani mend - ju duhet të ndryshoni vajin, edhe në mekanikë (megjithëse është i detyrueshëm atje), edhe në makinë (edhe nëse prodhuesi nuk tregon). Burimi i transmetimit varet drejtpërdrejt nga këto zëvendësime.

Duke vendosur për të blerë makinë e re, mendojmë për llojin e motorit dhe marsheve me të cilat do të pajiset makina. Më parë, një zgjedhje e tillë nuk ishte veçanërisht e vështirë, sepse, në fakt, kishte vetëm dy opsione - transmetim manual ose automatik. Por progresi nuk qëndron ende, kështu që sot të gjithë ata që po mendojnë për blerjen makinë e re, është një detyrë e vështirë për t'u zgjidhur. Cili opsion është akoma i preferueshëm - transmetimi automatik, manual apo robotik? Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e opsioneve të mësipërme.

"Mekanikë" e thjeshtë, por në të njëjtën kohë komplekse

Një transmetim manual, në krahasim me një lloj transmetimi të automatizuar dhe robotik, ka një pajisje më të thjeshtë. Makineritë e pajisura me këtë lloj kuti ingranazhesh janë të lehta për t'u mirëmbajtur dhe funksionuar dhe janë relativisht të lira. Megjithatë, ka edhe disa nuanca.

Vetë parimi i funksionimit të transmisionit manual bazohet në pjesëmarrjen aktive të shoferit, pra të gjitha pasojat që pasojnë në formën e faktorit famëkeq njerëzor. Nuk do të ketë probleme të veçanta nëse drejton një shofer me përvojë, i cili e di me çfarë shpejtësie të ndërrojë marshet dhe gjithashtu nuk kalon situata jo standarde(makinë e mbërthyer në dëborë ose rërë). Dhe është një çështje krejtësisht e ndryshme nëse një automobilist rishtar merr drejtimin e një makine me një transmetim manual. Mungesa e përvojës dhe njohja e papërsosur e rregullave për funksionimin e këtij lloji të transmetimit do të çojë në faktin se kutia e shpejtësisë do të "urdhërojë të jetojë gjatë" shumë përpara skadimit të jetës së saj të detyrueshme të shërbimit, dhe kjo nuk është as më shumë e as më pak se qindra mijëra kilometra.

Nëse keni zgjedhur një makinë me një kuti shpejtësie mekanike, mendojmë se nuk do të jetë e tepërt që ju të njihni të gjitha anët e saj pozitive dhe negative:

Përparësitë e transmetimit manual:

• 1) Kursime të konsiderueshme të karburantit (rreth 15% në krahasim me automatikun, në kushte të stilit optimal të drejtimit).
• 2) Një opsion buxhetor për sa i përket mirëmbajtjes dhe riparimit.
• 3) Dizajn i thjeshtë.
• 4) Aftësia për të përdorur një kuti ingranazhi të tillë, edhe në rast të dështimit të motorit të makinës të montuar në fabrikë.
• 5) Shkalla e lartë e besueshmërisë.
• 6) Funksionon edhe në situata ekstreme

Disavantazhet e transmetimit manual:

• 1) Vështirësi në drejtimin e automjeteve për shoferët fillestarë (përvoja e vogël në përdorimin e tufës shpesh çon në dështimin e vetë tufës dhe kutisë së marsheve).
• 2) Shkallë e vogël komoditeti, ndryshe nga transmetimi automatik.
• 3) Prania e një rreziku të ngarkesës së tepërt në motor nëse nuk respektohen rregullat për ndërrimin e marsheve.
• 4) Më pak burim motori.
• 5) Gjatë vozitjes në qytet, shoferi detyrohet të jetë vazhdimisht në pezull për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të marsheve.

E rehatshme por udhëtim i shtrenjtë- gjithçka në lidhje me kutinë "automatike"

Ndryshe nga një kuti ingranazhi manual, një "automatik" ka një pajisje më komplekse, prandaj çmimi mjaft i lartë i produktit përfundimtar, si dhe riparimi dhe funksionimi i tij. Sidoqoftë, ekziston edhe një plus i madh, për shkak të të cilit drejtuesit modernë gjithnjë e më shpesh preferohet ky lloj transmetimi - lehtësia dhe lehtësia e funksionimit. Është kënaqësi të drejtosh një makinë të tillë, sepse për këtë përdoren vetëm dy pedale - gaz dhe frena. Edhe një fillestar mund ta përballojë këtë detyrë. Deri më sot, ekzistojnë disa opsione për transmetimet automatike: "automatike" klasike, mekanika robotike (MTA), kuti ingranazhesh sekuenciale dhe të tjera. Ka shumë për të zgjedhur, por para se të zgjidhni, peshoni të mirat dhe të këqijat.

Përparësitë e transmetimit automatik:

• 1) Opsion perfekt për shoferët me pak përvojë në drejtimin e automjetit - një makinë me transmetim automatik është e përshtatshme dhe e lehtë për t'u drejtuar.
• 2) Aftësia për të shmangur mbingarkesën e motorit, për shkak të pranisë së cilësimeve të ndërrimit automatik.
• 3) Edhe ngasja në kushte urbane nuk shkakton shumë shqetësime në drejtimin e automjetit.
• 4) Niveli i lartë siguri përmes tërheqjes së vazhdueshme.

Disavantazhet e transmetimit automatik:

• 1) Rritja e kostos së makinës në tërësi, për shkak të kutisë së automatizuar.
• 2) Nevoja për mirëmbajtje të shpeshtë dhe cmim i larte punë riparimi.
• 3) Ndryshe nga transmetimi manual, treguesit e konsumit të karburantit janë dukshëm më të lartë.
• 4) Kërkesa të veçanta për menaxhimin në situata jo standarde

Rezultati

Kur mendoni për zgjedhjen e një makine, ia vlen të peshoni dhe merrni parasysh disa aspekte të jetës suaj të ardhshme me të. Sa shpesh dhe në çfarë kushtesh do të përdoret automjeti? A ka mjaft stacione shërbimi pranë vendbanimit tuaj për t'u siguruar nga surprizat e pakëndshme nëse zgjidhni automatikun? Sa shpesh ndodhin bllokime trafiku në rrugët që planifikoni të vozitni? Në të vërtetë, nëse bllokimet e trafikut janë "norma e jetës", përgjigjja kur zgjedh do të jetë e paqartë - vetëm transmetimi automatik bën të mundur ngarje komode në kushte të vështira trafiku.

Në përgjithësi, do të ishte ideale t'i provoni të dyja. Në praktikë, vlerësoni se si një makinë mund të ngasë, të përshpejtojë, të lëvizë nivele të ndryshme zbukurimi. Kur drejtoni një makinë me transmision manual ose automatik, drejtohuni nga ndjenjat tuaja. Në fund të fundit, duke folur objektivisht, zgjidhje ideale nuk ka zgjedhje midis transmetimit manual dhe transmetimit automatik - është vetëm vendimi juaj individual.

Edhe pse të dyja këto lloje të transmetimeve kujtojnë agimin e industrisë së automobilave, pyetja në titull është ende e rëndësishme. Në fakt, është e pamundur t'i japësh një përgjigje të qartë - mjafton të njohësh tiparet e secilit dizajn në mënyrë që të lidhësh të mirat dhe të këqijat për veten tënde. Natyrisht, ne nuk prekim aplikimet ekstreme të makinave: le të themi, të shohim një zvarritës Klasa e lartë Karburanti pa një automatik me dy shpejtësi ose një "kotëletë" xhiper jo në mekanikë nuk ka gjasa të funksionojë, por këtu e gjithë makina është ndërtuar për një qëllim specifik.

Transmetimet mekanike: të mirat dhe të këqijat

Historikisht, ky është lloji më i vjetër i transmetimit në përgjithësi, kuti ingranazhesh me shumë faza u shpikën edhe para ardhjes së makinave si të tilla. Pasi ka kaluar një evolucion të caktuar dhe ka hequr të gjitha idetë e paqëndrueshme, faqosja klasike e një transmetimi manual nuk ka ndryshuar për disa dekada.

Baza e transmetimit manual janë dy boshte me ingranazhe mbi to: ai primar, i lidhur me motorin përmes tufës ose, si një opsion ekzotik, përmes konvertuesit të çift rrotullues (rreth tyre më poshtë), dhe ai sekondar, i lidhur me diferencial ose bosht kardan varësisht nga disku i zgjedhur. Dallimi themelor midis boshteve është se në boshti i hyrjes të gjitha ingranazhet janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë, dhe në të mesme ato rrotullohen lirshëm. Kur zgjidhet një mars i caktuar, njëri prej marsheve lidhet me një tufë, e cila është e lidhur fort me boshti i daljes, pjesa tjetër vazhdon të rrotullohet lirshëm.

Nga thjeshtësia e dukshme e një zgjidhjeje të tillë, rrjedh se disavantazhi kryesor një transmetim i tillë: në momentin e ndërrimit të marsheve, tufa rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si boshti i daljes, duhet të përfshihet me marshin, shpejtësia e së cilës mund të jetë krejtësisht e ndryshme. Prandaj, ngurtësia e ndërrimit mund të kapërcehet ose me një shtrirje të qartë të shpejtësive të ingranazheve, domethënë duke zhvendosur ingranazhet me rrotullime të përcaktuara rreptësisht, ose duke futur një njësi shtesë - një sinkronizues që ndihmon në përafrimin e shpejtësive të ingranazhet derisa marshi të jetë i kyçur.

Për shkak të komoditetit, aktivizoni të paktën të gjitha shpejtësitë përpara makina domosdoshmërisht kanë sinkronizues, por ata janë një nga më të shumtët dobësitë transmetim manual. Jo pa arsye në të rëndë kamionë amerikanë, ku vetëm burimi i pasaportës së transmetimit është një milion milje, nuk ka sinkronizues në kutitë mekanike: ato në mënyrë të pashmangshme konsumohen, duke e bërë ndërrimin e marsheve gjithnjë e më të vështirë.

Video: 5 gjëra që nuk duhen bërë kurrë me një transmision manual!

Por avantazhet e transmetimit manual janë të dukshme:

1. Së pari, një minimum i lidhjeve të transmisionit midis motorit dhe rrotave u siguron makinave "mekanikë" efikasitet të lartë.
2. Së dyti, edhe në rast të një avari, transmetimi manual mund të zgjidhet lehtësisht: nuk është e vështirë të kuptosh strukturën e tij.
3. Shtojini kësaj lehtësinë e ndryshimit të raporteve të marsheve (mjafton të ndryshoni vetëm disa ingranazhe), aftësinë për të punuar me vaj Cilesi e dobet dhe toleranca për trajtimin e ashpër: është shumë e vështirë të "vrasësh" një manual të dizajnuar mirë. Dhe në të njëjtën kohë, transmetimet manuale janë më të lirat, gjë që e bën zgjedhjen e transmisionit në segmentin buxhetor plotësisht të pakontestueshme.

Transmisione automatike

Hidromekanikë

Duke thënë "automatike", zakonisht nënkuptojmë hidromekanike transmetim planetar – lloji më i vjetër"Makinat" e automobilave vijnë nga vitet '30. Transmetime të tilla bazohen në vetinë e një kuti ingranazhi planetar për të ndryshuar atë raport kur frenoni një nga elementët e tij (ingranazhi diellor, marshi i shtyllës ose ingranazhi i drejtuar). Meqenëse të gjitha ingranazhet mbeten në angazhim të vazhdueshëm, raporti i marsheve ndryshon pa probleme dhe pa goditje - kjo është arsyeja pse transmetimet automatike filluan të zhvillohen në mënyrë aktive në ato ditë kur "mekanika" nuk kishte sinkronizues dhe kërkonte aftësi të konsiderueshme në trajtimin e "pokerit" të ingranazheve ndërrimi dhe tufë .

Nga parimi i funksionimit të kutisë së ingranazhit planetar, është e qartë se prej saj mund të merren vetëm tre raporte ingranazhesh - nuk është pa arsye që të gjitha "makinat automatike" ishin me tre faza për një kohë shumë të gjatë. Në realitet, raporti i marsheve në çdo shpejtësi në makina ndryshoi më shumë. Si keshtu? Fakti është se për të lidhur kutinë me motorin pa tufë, u përdor një konvertues çift rrotullues - një pajisje me dy rrota (forcë dhe turbinë), e mbyllur në vëllimin e vajit. Një mekanizëm i tillë lejon që rrota e turbinës të rrotullohet me një shpejtësi më të ulët se shpejtësia e ventilatorit, domethënë, në fakt, shpejtësia ndryshonte edhe para kutisë së marsheve me tre faza.

Video: Automatik ose mekanik. Cila është më e mirë, të mirat dhe të këqijat. Thjesht komplekse

Frenimi selektiv dhe lidhja me boshtin e daljes së kutisë së marsheve të një ose një njësie tjetër ingranazhesh planetare kryhet nga një grup tufash fërkimi dhe brezash frenimi - në transmetimet e vjetra automatike ato kontrolloheshin thjesht mekanikisht, tani presioni i vajit në disqet shpërndahet nga valvulat e kontrolluara nga kontrolluesi i tyre. Por thelbi i transmetimit hidromekanik, megjithëse tani merr deri në 8 hapa, mbetet i njëjtë: mjerisht, humbjet e larta në konvertuesin e çift rrotullues nuk mund të shmangen, dhe konsumi i karburantit me një kuti të tillë do të jetë më i lartë sesa me mekanikën.

Vetë mekanizmi është shumë kërkues për cilësinë dhe sasinë e vajit - madje edhe një devijim i viskozitetit tashmë është në gjendje të prishë funksionimin e mekanizmave të kontrollit, duke shkaktuar "goditje" dhe "mendim" të njohur për shumë njerëz. Kjo nuk do të thotë mungesë besueshmërie e transmetimeve automatike: me kujdesin e duhur, ata janë në gjendje të demonstrojnë një burim të madh. Por komoditeti i një kutie të tillë është i dukshëm, veçanërisht në bllokimet e trafikut urban, dhe futja e fazave shtesë dhe bllokimi i detyruar i konvertuesit të çift rrotullues bën të mundur afrimin e efikasitetit të tyre me "mekanikën". Një kundërindikacion i qartë për makinat hidromekanike është funksionimi i ashpër (ngarje agresive, jashtë rrugës) - nëse mbinxehet ose kalërim i vazhdueshëm lëkundjet (para dhe mbrapa pa një pauzë midis ndezjes) nuk është e tmerrshme për një transmetim manual, atëherë "makina automatike" në kushte të tilla do të duhet të përgatitet për një zëvendësim të përshpejtuar të kthetrave të fërkimit dhe brezave të frenave.

kuti robotike

Përpjekjet për të automatizuar ndërrimin e marsheve në transmisionet manuale janë bërë për një kohë të gjatë, por të gjitha ato hasën në një grackë: nëse ngasjet hidraulike me fuqi të ulët dhe të ngadaltë mund të kontrollonin kthetrat dhe rripat e transmisionit automatik, atëherë transmetimet manuale kishin nevojë për ngasje me shpejtësi të lartë. Prandaj, dizajnet në të vërtetë të zbatueshme u shfaqën në treg vetëm në vitet '90, dhe në thelb ato ishin "mekanika" e zakonshme, ku elektromagnetët e fuqishëm kontrollonin kthetrat e ndërrimit të marsheve dhe makinën e tufës.

Mjerisht, ishin këta "robotë" që prishën reputacionin e idesë: "mendimi" dhe gungat kur ndërrimi i marsheve përparuan vetëm me kalimin e kohës, pasi mekanizmi i lirimit të tufës nuk mund të përshtatej siç duhet me konsumimin e disqeve të tij. Kësaj i shtoheshin problemet e rregullta me vetë solenoidet.

Në një farë mënyre, vetëm kutitë parazgjedhëse DSG ishin në gjendje të korrigjonin situatën - ata kanë një zgjedhje veshje tjetër ndodhi përpara se aktuali të fiket dhe dy tufa funksionuan njëkohësisht: e para theu çift rrotulluesin e marshit aktual, e dyta lidhi atë tjetër. Për sa i përket komoditetit dhe shpejtësisë, kuti të tilla tashmë kanë qenë në gjendje të krahasohen me "mekanikën", por për sa i përket kompleksitetit ata tashmë kanë kapur makina hidromekanike. Problemet me besueshmërinë kanë mbetur fatkeqësia e "robotëve" edhe sot e kësaj dite.

Mosmarrëveshjet për këtë temë kanë vazhduar për më shumë se një dekadë dhe, me sa duket, nuk do të ndalen së shpejti. Personalisht, unë e di shumë mirë këndvështrimin e përfaqësuesve të të dy palëve të barrikadave, dhe zakonisht të gjitha të mirat dhe të këqijat e "mekanikës" dhe "automatike" zbresin në treguesit e performancës. Këto janë konsumi i karburantit, kostoja e makinës gjatë blerjes, komoditeti dhe kostoja e shërbimit të kutisë së marsheve (kutia e shpejtësisë), cenueshmëria e saj dhe aftësia për të tërhequr makinën. Dhe në kushtet e një qyteti të madh, për shumicën e shoferëve, një faktor i tillë si komoditeti i vozitjes në bllokime trafiku bëhet i rëndësishëm.

Është për të ardhur keq që pronarët e makinave rrallë vlerësojnë përfitimet e sigurisë nga këto kuti ingranazhesh. trafiku. E vetmja gje qe kam degjuar eshte qe shoferi fillestar e ka me te lehte te ngase me automatik, sepse automatiku e lehteson problemin e zgjedhjes se marsheve dhe shoferi mund t'i kushtoje me shume vemendje situates se trafikut. Pra, ngasja me automatik është më e sigurt sesa me mekanikë.

Po, jam dakord me këtë këndvështrim, por në fakt është e rëndësishme vetëm për shoferët fillestarë dhe është vetëm njëra anë e medaljes. Në këtë artikull, unë do të doja të shikoja anën e kundërt të saj.

Kush është më afër

“Pasqyrë” apo “kuti sapuni”?

Nxënësit e mi dhe thjesht të njohurit e pronarëve të makinave më pyesin shpesh: "Cila është më mirë, mekanika apo automatiku"? Për krahasim, zakonisht bëj një analogji me një aparat fotografik: "kamerë refleks" apo "kuti sapuni"?

Një DSLR, dhe akoma më mirë, një aparat fotografik analog me film, sigurisht që jep një cilësi më të mirë imazhi sesa një enë sapuni, por nevojiten shumë më tepër përpjekje për të marrë këtë cilësi. Dhe ju duhet të jeni një profesionist ose të paktën një amator entuziast. Për ata që dinë ta trajtojnë atë, një DSLR bën të mundur të shijojnë procesin: rregulloni vetë ekuilibrin e bardhë, shpejtësinë e diafragmës, aperturën, mprehtësinë, etj. Për të mos përmendur një mbrëmje romantike në shoqërinë e një llambë të kuqe dhe banjot me zhvillues dhe fiksues :) Eh ... Tashmë pështymën! Pjata e sapunit i jep përdoruesit një cilësi të pranueshme imazhi me një kosto minimale. Për shumicën e njerëzve kjo është e mjaftueshme. Ata nuk dinë të fotografojnë profesionalisht dhe, për më tepër, të printojnë foto në një zhvillues nën dritën e një llambë të kuqe. Nuk është se nuk marrin kënaqësi prej saj, për ta është një sherr dhe një humbje kohe e panevojshme.

Ju pëlqen procesi apo rezultati?

E njëjta gjë është e vërtetë me kuti ingranazhesh. Mekanika jep akoma më shumë mundësi shofer, subjekt i njohurive profesionale të kutisë së shpejtësisë. Dhe më i përshtatshëm për ata që duan të shijojnë procesin. Drejtues të tillë pëlqejnë të shtypin pedalin e tufës, të lëvizin levën nga marshi në marshin me dorë dhe të ndjejnë momentin e kyçjes së marsheve në kuti. Ata nuk janë të interesuar vetëm të kalojnë nga pika A në pikën B, ata janë të interesuar se SI arritën. Drejtues të tillë sot janë pakicë dhe çdo ditë e më shumë. më shumë shoferë lidhen me çështjen e lëvizjes në një makinë në mënyrë konsumatore: ju duhet të arrini në destinacionin tuaj me një minimum përpjekjeje dhe me rehati. Dhe për ta nuk ka zhurmë në pedalin e tufës, veçanërisht në bllokimet e trafikut dhe në "trokitje" e marsheve në kuti. Kjo do të thotë, këta shoferë nuk e shijojnë procesin e ndërrimit të marsheve dhe janë më të përqendruar në rezultatin - për të arritur atje, shpejt, rehat.

Ngarje e sigurt: marshi i duhur në kohën e duhur

Le të largohemi nga çështjet e komoditetit dhe kënaqësisë dhe të diskutojmë avantazhet e mekanikës dhe automatikës nga pozicioni i sigurisë në trafik. Deri më sot, deklarata e mëposhtme është e padiskutueshme: mekanika, natyrisht, "mundet" atë që asnjë makinë nuk mundet ende. Le të shohim se çfarë mund të bëjë ajo dhe së pari do të diskutojmë se si ndërrimi i marsheve lidhet me sigurinë e drejtimit të një makine.

Zgjedhja e duhur e ingranazheve

Siguria varet nga shumë faktorë dhe, në veçanti, nga cili ingranazh është i përfshirë në momentin e lëvizjes. Kam shkruar për këtë në detaje në artikull " Ngarje e sigurt: çift rrotullimi i motorit ", dhe në kuadër të këtij artikulli do të them vetëm shkurt se marshi i zgjedhur përcakton aftësinë e makinës për të përshpejtuar dhe frenuar intensivisht me motorin. Le të themi nëse në rrugë fshati për të kapërcyer në korsinë e ardhshme me një shpejtësi prej 70 km / orë, atëherë në marshin e pestë nxitimi do të jetë shumë i ngadaltë. Dhe një manovër e tillë do të marrë, të themi, 10 sekonda. Dhe në marshin e dytë, makina fjalë për fjalë "qëllon" dhe personalisht më duhen mesatarisht 5 sekonda për të kaluar një parakalim të tillë. Ndjeje ndryshimin! Cili opsion, sipas jush, është më i sigurt nëse një Kamaz po ju afrohet në drejtim të kundërt?

Për më tepër, zgjedhja e transmetimit është e rëndësishme, pavarësisht nga makina. Një herë testova një Porsche 911 Carrera 4S me 485 kuaj fuqi dhe u përpoqa të përshpejtoja me marshin e gjashtë me një shpejtësi prej 100 km/h. Pa dobi: (Makina "shkoi" vetëm me marshin e tretë. Dhe kjo me 485 kuaj! Çfarë mund të themi për makinat e zakonshme ...

Kur mund të kurseni karburant?

Përkatësisht, nga pikëpamja e sigurisë, ndezja e drejtimit në modalitetin ekonomik teproj (p.sh. marshi i 4-të me shpejtësi 60 km/h ose marshi i 5-të me shpejtësi 90 km/h) lejohet vetëm nëse plotësohen njëkohësisht katër kushtet e mëposhtme:

1. duke lëvizur me një shpejtësi konstante;
2. ngasja në rrugë të drejtë (pa kthesa);
3. lëvizje përgjatë rrugë horizontale(pa ulje-ngritje);
4. vozitje në rrugë me sipërfaqe të fortë të lëmuar dhe cilësore (asfalt, borë e mbushur, etj.).

Jeni ekonomik apo i sigurt?

Me fjalë të tjera, ngasja me shpejtësi më të lartë ju lejon të kurseni karburant, por ju mund ta përdorni këtë "bonus" vetëm në kushtet e mësipërme. Nëse të paktën një nga këto kushte shkelet / nuk plotësohet, atëherë siguria në trafik kërkon që të zhvendoseni poshtë në dëm të ekonomisë së karburantit. Në mënyrë të ngjashme, unë do të rendis këto situata:

1. nevoja për nxitim ose ngadalësim;
2. lëvizja përgjatë harkut të rrotullimit (pjerrësi e mjaftueshme);
3. lëvizje lart ose poshtë (pjerrësi e mjaftueshme);
4. vozitje në një rrugë me një sipërfaqe të lirshme ose viskoze ("qull" i borës, tokë, pellgje).

Në të njëjtën kohë, sa më shumë të jetë rezistenca (kthesë më e pjerrët, zbritja, ngjitja, shtresa më e trashë e borës, balta, etj.), aq më e ulët duhet të jetë shpejtësia dhe aq më e ulët është ingranazhi. Mund të mos jetë e qartë për ju pse kthesa në kthesat përfshin uljen e shpejtësisë, mund ta mësoni për këtë në artikujt e mëposhtëm ose në kurset "Driving on the Race Trace" dhe "MBA Driver Course: Driving Mastery".

Ndërrimi i vonshëm i marsheve - i humbur në siguri

Por gjëja më e rëndësishme është se çelësi i sigurisë është zvogëlimi i hershëm i shpejtësisë. Lëvizja juaj është më e sigurt nëse vendosni marshin e dëshiruar përpara se të futeni në "qull" bore ose papastërtie dhe jo pasi të hyni. Para se të hyni në kthesë, jo në harkun e kthesës, përpara se të hyni në ngjitje, jo në ngjitje. Dhe - më kritika - para fillimit të parakalimit, dhe jo gjatë zbatimit të tij.

Duke ditur këto hollësi, si dhe duke zotëruar teknikat profesionale të ndërrimit që do të mësoni në botimet e mëposhtme ose në kursin Magic Shifting, ju mund të ndërroni me kompetencë dhe në kohë marshet dhe të siguroni nivelin e kërkuar të sigurisë. Siç e kuptoni, për të zhvendosur në kohën e duhur ndërrimin e shpejtësisë, ju si shofer keni nevojë për aftësinë e parashikimit të kushteve të trafikut.

Makina nuk mund të parashikojë

Prandaj, sot mekanika ka një avantazh për sa i përket zgjedhja e duhur transmetim. Zgjedhja e marsheve të duhura është e mundur vetëm me pjesëmarrjen e një shoferi që ka aftësitë e drejtimit mbrojtës dhe është në gjendje të bëjë një parashikim gjendja e trafikut. Me fjale te tjera, për të garantuar sigurinë e trafikut, është i nevojshëm ndërrimi manual i marsheve: në kuti ingranazhesh manuale ose në kuti ingranazhesh automatike me opsion ndërrimi manual (tiptronic).

Modaliteti manual do të na ndihmojë

Makineritë moderne pothuajse gjithmonë kanë një modalitet të ndërrimit manual që ju lejon të merrni kontrollin. Por edhe këtu ka një kapje: psikologjikisht është shumë e vështirë të detyrosh veten të ndërrosh marshin me dorë kur e di se ke një makinë automatike që mund të bëjë gjithçka për ty. Edhe unë, një adhurues i mekanikës, jam dembel dhe nuk mund ta detyroj veten gjithmonë të tërheq "dorezën" nëse drejtoj një makinë me armë.

Ndërrimi manual i marsheve në makinë është i mundur me modalitetin e ndërrimit manual (tiptronic) (Fig. 1). Ju mund të ndryshoni ingranazhet në mënyrat e mëposhtme:

• si rezultat i lëvizjes së përzgjedhësit të marsheve "drejt" ose "larg prej jush" (në varësi të modelit specifik të kutisë së marsheve);
• duke përdorur lopata në timon ose butona në timon.

Metoda e dytë është shumë më e përshtatshme, pasi ju lejon të mbani duart në timon gjatë gjithë kohës. Por, për fat të keq, jo të gjitha makinat janë të pajisura me petale ose butona.

Mekanik apo automatik?

Pra, çfarë është akoma më mirë: mekanika apo automatike? Per mendimin tim, është më mirë ta përdorni makinën në modalitetin e ndërrimit manual. Kjo opsioni më i mirë, ky është një kompromis midis mekanikës tradicionale me një pedale tufë dhe një automatiku tradicional që ndërron marshin "vetë". Kur përdorni modalitetin manual, nga njëra anë, të gjitha ndërrimet i kontrolloni vetë dhe nga ana tjetër, nuk ju bezdis pedali i tufës, nga i cili shumë pronarë makinash kanë kaluar në makineri automatike për t'i shpëtuar.

Nëse kthehemi te analogjia me kamerat, atëherë unë sugjeroj të përdorni, si p.sh., një aparat fotografik dixhital modern dhe cilësimet manuale të imazhit. Dihet se e njëjta aparat fotografik dixhital jep një pamje shumë më të mirë dhe më të gjallë me cilësime manuale kompetente sesa kur shkrepni në modalitetin "automatik".

Pra, për të përmirësuar sigurinë e drejtimit të një makine, ju dhe unë duhet të ndërrojmë marshin me dorë dhe të përdorim frenimin e kombinuar vetë dhe në kohë. Për ta bërë atë në mekanikë ose në makinë - varet nga ju, sigurisht. Është e rëndësishme që në momentin e duhur transmetimi i dëshiruar është ndezur dhe motori funksiononte brenda intervalit të saktë të rpm.

makinë inteligjente

Ekziston një opsion tjetër, nga këndvështrimi im, ideal: dhe ingranazhi është pothuajse gjithmonë i saktë, dhe e gjithë kjo është në modalitetin automatik pa pjesëmarrjen e shoferit. Deri më sot, ky opsion është i mundshëm vetëm për automjetet me sekuencë kuti robotike. Volkswagen i quan ato DSG, Audi - S-tronic, në makina Porsche quhen PDK. Këto janë kuti me dy tufë që ndërrojnë marshin pa pushim në neutral dhe pa humbje të çift rrotullues. Nëse në një kuti konvencionale sekuenca e ndërrimit duket si "marshi i parë - neutral - i dyti", atëherë këtu: "i pari - i dyti". Kutitë me dy tufa janë instaluar sot nga shumë prodhues: BMW, Ford, Nissan dhe ndoshta të tjerë. Përfundimi është i ndryshëm dhe aspak në numrin e kthetrave mbi to: në makinat e koncernit Volkswagen, këto kuti janë programuar saktë.

Kutia DSG, si shumë makina të tjera, ka dy modaliteti automatik: modaliteti standard "D" dhe, si të thuash, modaliteti sportiv "S". Modaliteti "D" është i pavëmendshëm dhe po aq i pafat sa në kutitë e tjera. Por modaliteti "S" është konfiguruar në mënyrë perfekte: kur gjilpëra e matësit bie në 2000-2500 rpm, një ingranazh më i ulët lidhet automatikisht. Kjo është vetëm ajo që ju nevojitet! Unë nuk shoh ndonjë lidhje midis këtij cilësimi të ndërrimit dhe rregullimit të kutisë së marsheve DSG (dua të them 2 tufa). Unë i kam testuar këto kuti vetëm në automjetet Volkswagen dhe nuk e di se si janë konfiguruar kutitë e ngjashme nga prodhues të tjerë. Ndoshta ekziston edhe një mënyrë sportive "kompetente", por këtë e di me siguri automatet klasike prodhuesit e tjerë jo. Dhe është ende një mister i madh për mua pse është e pamundur për të gjithë prodhuesit që të vendosin makinat e tyre në të njëjtën mënyrë, dhe pse vetëm Volkswagen e mendoi më parë, dhe pse vetëm tani, dhe jo dyzet vjet më parë, dhe pse vetëm në kutitë DSG. Gjithçka është e thjeshtë: thjesht duhet të ndizni ingranazhet më të ulëta me shpejtësi nën 2500 ...

Në përgjithësi, Unë jam një tifoz i devotshëm i mekanikës dhe tashmë dukesha gati të pranoja humbjen para kutisë së DSG. Për më tepër, DSG i jep makinës dinamikë më të madhe të përshpejtimit dhe në të njëjtën kohë efikasitet më të madh të karburantit. Por edhe në DSG, duhet të përdorni modalitetin manual, sepse edhe kjo kuti inteligjente nuk mund të parashikojë dhe të përfshijë paraprakisht uljet e shpejtësisë, bazuar në situatën e trafikut. Më sipër, përshkrova 4 situata që kërkojnë një ulje të ndërrimit dhe paraprakisht. Dhe është në to që ju duhet të përdorni ndërrimin manual të marsheve, veçanërisht për sa i përket kohës së drejtimit. Pra, nuk është ende e mundur të përjashtohet plotësisht pjesëmarrja e shoferit në zgjedhjen e marsheve, dhe pyetja "mekanik apo automatik?" në përgjithësi është ende e diskutueshme. Por pyetja "automatike e rregullt apo e zgjuar automatike (DSG)?", për mendimin tim, ka një përgjigje të qartë: automatike inteligjente.

Rezultatet

Pra miqtë e mi Këtu janë detyrat kryesore përsa i përket sigurisë së drejtimit dhe ndërrimit të marsheve:

1) mbajeni gjilpërën e takometrit në zonën prej të paktën 2500 rpm dhe mos e lini të bjerë gjatë frenimit, domethënë, ndizni marshin më të ulët. Interesante, një pamje e ngjashme për sa i përket ekonomisë së karburantit! Lexoni më shumë rreth kësaj në artikullin "Drejtimi ekonomik: të këqijat e makinës". Shumica e automatikëve nuk e bëjnë këtë, kështu që ka pak opsione: ose e ulni manualisht vetë ose përdorni modalitetin S nëse keni një kuti DSG ose ekuivalent. Në fakt, se si e zgjidhni saktësisht problemin e ruajtjes së shpejtësisë nuk është e rëndësishme, por është e rëndësishme që ai të zgjidhet. Në këtë rast, niveli juaj i sigurisë ngarje do të jetë një nivel më i lartë.

2) ndizni paraprakisht ulje e shpejtësisë në një nga 4 situatat: nevoja për overclocking intensiv së shpejti, hyrja e ardhshme përpjetë/teposhtë, hyrja e ardhshme e rrugës së lirë, afrimi i kthesës. Në mënyrë ideale, kjo mund të bëhet vetëm duke përdorur ndërrimin manual të ingranazheve, pasi për çdo, madje edhe një makinë inteligjente, koncepti "paraprakisht" mungon.