Shkaqet e tërheqjes së dobët të motorit. Motori filloi të "shërben", përgjigja e mbytjes së motorit u zhduk: shkaqet e mundshme

Ndonjëherë, kur drejton një makinë, shoferi vëren gjëra të çuditshme - makina e rrit shpejtësinë më ngadalë, konsumon më shumë benzinë, motori dëgjohet më mirë. Kjo ka shumë të ngjarë për shkak të humbjes së energjisë. Mund të ketë shumë arsye pse motori nuk zhvillon fuqinë e kërkuar.

Si të kuptoni që fuqia e motorit ka rënë

Kjo zakonisht ndihet menjëherë nga simptomat e mëposhtme:

• Makina përshpejton më ngadalë;
• Konsumi i karburantit rritet;
• Ju duhet ta "ktheni" motorin më shumë në mënyrë që të përshpejtoni disi. Përgjigja e mbytjes së motorit është më e keqe.

Kontrollimi i treguesve në stendë + video

Për të qenë të sigurt për rënien e fuqisë, makina duhet të dërgohet në një stendë energjie. Në mënyrë tipike, pajisje të tilla mund të gjenden në shërbimet e makinave, dyqanet e akordimit ose shitësit. Se si ndodh kjo mund të shihet në video.

Arsyet e rënies së performancës së motorit

Shfaqja e një problemi në benzinë ​​(karburator ose injektor)

Në rastin e një motori karburatori me benzinë, arsyet mund të jenë si më poshtë:

• Ndezja e hershme. Përzierja e karburantit ndizet para kohe, forca e gazrave të shkarkimit rezonon me drejtimin e lëvizjes së pistonit, gjë që çon në një ulje të fuqisë.
• Ndezja e vonshme. Përzierja nuk ka kohë të digjet gjatë ciklit të plotë të funksionimit të motorit, që do të thotë se nuk zhvillon fuqinë e kërkuar.
• Probleme me kontrolluesin e kohës së ndezjes me vakum. Gjendet vetëm në motorët me karburator!
• Probleme me kontrolluesin e kohës së ndezjes centrifugale. Gjithashtu çojnë në ndezjen e hershme.
• Përshtatje e lirshme e valvulave në sediljet e tyre.
• Unaza pistoni të konsumuara.
• Valvula e mbytjes është mbërthyer.
• Sasi e madhe e depozitave të karbonit në cilindra.
• Koksimi i kolektorit të marrjes.
• Përdorimi i karburanteve me vlerësim të gabuar të oktanit.
• Përzierje e dobët e punës e shkaktuar nga rrjedhjet e ajrit, ndotja e linjave të karburantit, kanalet e ajrit të bllokuar;
• Filtra të bllokuar.
• Grykë të bllokuara ose pajisje karburatori, hapje jo e plotë e amortizatorëve të saj.
• Hyrja e ujit në karburator.
• Rregullimi i gabuar i përzierjes së karburantit.

Në rastin e një motori me injeksion:

• Filtrat e karburantit dhe ajrit të bllokuar.
• Probleme me pompën elektrike të karburantit.
• Funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) të motorit.
• Probleme me injektorët e karburantit.
• Funksionimi i gabuar i sensorit.
• Sonda lambda me defekt.
• Mosfunksionimi i injektorit.
• Depozitat e karbonit në cilindra.
• Përkeqësimi i vulave, guarnicioneve, unazave.

Pse motori me naftë nuk zhvillon performancën e kërkuar

• Karburant me cilësi të dobët.
• Filtri i bllokuar i karburantit.
• Filtri i ajrit i bllokuar.
• Dështimi i turbongarkuesit (është jashtëzakonisht e rëndësishme këto ditë - dizelat atmosferikë praktikisht nuk gjenden. Kontrolloni cilësinë e turbinave).
• Injektorë të dëmtuar të karburantit.
• Filtri i grimcave është i bllokuar.
• Rrjeti i hyrjes së karburantit të bllokuar në rezervuarin e gazit.

Video e detajuar në lidhje me shkaqet e humbjes së energjisë

Përgjigje e dobët e mbytjes për shkak të katalizatorit të bllokuar

Siç e dini, fuqia mund të humbasë për shkak të mbeturinave të katalizatorit të vendosur në silenciator. Si mund ta kontrolloj këtë?

• Matni presionin në sistemin e shkarkimit. Nëse vlera e fituar është më shumë se 0,5 atmosfera, katalizatori duhet të zëvendësohet ose hiqet.
• Ngroheni mirë motorin, matni temperaturën e tubit të shkarkimit para dhe pas katalizatorit. Nëse temperatura para dhe pas është e njëjtë, katalizatori është i bllokuar. Po kështu, nëse temperatura pas është më e ulët.
• Kumbimi brenda katalizatorit.

Nëse ka probleme me katalizatorin, mos e hiqni atë pa zëvendësim të mëvonshëm. Zhurma e jashtme dhe zhurma e përgjithshme e motorit do të rriten, rezonanca e sistemit të shkarkimit do të shqetësohet dhe kjo praktikisht nuk ndikon në fuqinë e motorit. Është më mirë të instaloni një katalizator të ri sesa të vozitni pa të.

Mënyrat për të rritur fuqinë e motorit

• Rimbushni karburantin me benzinë ​​me një shkallë oktani më të lartë se ai i rekomanduar.
• Zëvendësoni filtrin standard të ajrit me një filtër me rezistencë zero.
• Zëvendësoni sistemin standard të shkarkimit me një sistem shkarkimi të drejtpërdrejtë.
• Rregullimi i çipit të motorit.
• Zëvendësimi i vajit të motorit me një cilësi më të lartë dhe më pak viskoz.

Humbja e fuqisë së motorit është një problem i bezdisshëm për çdo automobilist. Makina nuk ecën siç duhet dhe ndonjëherë është shumë e bezdisshme, e herë është krejtësisht e pasigurt, ndaj gjetja e shkaqeve rrënjësore dhe eliminimi i tyre është një detyrë e rëndësishme dhe e nevojshme. Fat i mirë në rrugë!

Një termocentral automobilistik mund të mos zhvillojë fuqinë e kërkuar, dhe shoferi i kushton vëmendje kësaj, si rregull, kur rënia e dinamikës është tashmë e dukshme. Nuk ka gjasa që ju të mos e vini re këtë nëse makina përshpejtohet me shumë vështirësi në një sipërfaqe të thatë, të vështirë dhe madje të rrugës. Cila është arsyeja e rënies së fuqisë së motorit dhe çfarë mund të bëhet në këtë rast?

Shenjat e rënies së fuqisë së motorit

Në thelb, nëse koha e nxitimit të një makine "nga zero në njëqind metra katrorë" rritet me më shumë se 25 përqind, dhe shpejtësia optimale zvogëlohet me 15 përqind ose më shumë, kjo është një shenjë e qartë. Sigurisht, shoferët me përvojë janë në gjendje të përcaktojnë uljen e karakteristikave të fuqisë së njësisë së fuqisë së kafshës së tyre me 4 rrota edhe pa asnjë matje. Megjithatë, për të mos u ngatërruar, ekziston një model i caktuar kronometrik që lidhet me matjen e "shpejtësisë maksimale" me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, me shpejtësinë e parë, matja kryhet deri në 38 km / orë, në të dytën - deri në 52 km / orë, etj.

Për më tepër, për të qenë në gjendje të përcaktohet rënia e fuqisë së termocentralit që në fillim të problemit, nuk duhet të injorohen shenjat dytësore që tregojnë këtë. Le të shqyrtojmë më të zakonshmet.

Si përcaktohen treguesit e fuqisë së termocentralit

Në procesin e diagnostikimit të motorëve me djegie të brendshme me 4 cilindra, rekomandohet të shkëputni tre cilindra dhe të përdorni humbjet mekanike që rezultojnë si ngarkesë. Nëse kryhet një diagnozë e termocentraleve me 6 cilindra ose më shumë, pajisjet shtesë të ngarkimit përdoren njëkohësisht me shkëputjen e një numri të caktuar cilindrash, gjë që e bën shumë më efikase kryerjen e studimit.

Sot, ekzistojnë teknika të ndryshme që ndihmojnë pronarin të kontrollojë në mënyrë të pavarur karakteristikat e fuqisë së njësisë së fuqisë së makinës së tij. Për shembull, për të instaluar pajisje speciale që mund të gjurmojnë ndryshimet më të vogla në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, një rënie të dinamikës, etj. Vetëm çmimi i pajisjeve të tilla është mjaft i lartë, dhe jo çdo automobilist rus mund të përballojë t'i blejë ato.

Shënim. Është më e leverdishme që këto pajisje të instalohen në makina sportive, funksionimi i motorit me djegie të brendshme të të cilit kërkon kontrolle të rregullta.

Për fat të mirë për entuziastët e makinave, ekziston edhe një opsion diagnostikues buxhetor. Ai nënkupton praninë e një kompjuteri, një softuer special dhe një kabllo për integrim me kompjuterin në bord (BC) të makinës. Sapo shoferi të drejtojë makinën në një distancë të caktuar me shpejtësi të ndryshme, kompjuteri do të llogarisë automatikisht fuqinë e termocentralit të makinës.

Kujdes. Pavarësisht se kjo metodë verifikimi ka një pjesë të konsiderueshme të gabimeve në lexime, ajo përdoret gjerësisht nga shoferët në shumë vende të botës. Metoda jep të paktën një ide të përgjithshme të karakteristikave të fuqisë.

Por akoma. Treguesit më të saktë mund të sigurohen vetëm nga një dinamometër. Duke qenë një pajisje shumë profesionale, është një komponent i domosdoshëm i çdo servisi të njohur makinash.

Duke kontrolluar Nissan GT-R në stendë (video)

Arsyet e rënies së dinamikës

Ekspertët besojnë se arsyet kryesore për rënien e dinamikës janë:

Njësitë e benzinës

Si rregull, arsyet e rënies së reagimit të mbytjes në një motor benzine dhe naftë janë të njëjta, por ka ende një ndryshim. Fuqia e një termocentrali me benzinë ​​nënkupton një raport me shpejtësinë e boshtit të gungës. Ndryshe nga njësitë me naftë, karakteristikat e fuqisë së motorëve me djegie të brendshme me benzinë ​​varen drejtpërdrejt nga shpejtësia e përshkruar më sipër. Sa më të larta të jenë, aq më shumë dinamikë jep motori. Dhe nëse motori, i mundësuar nga karburanti me benzinë, për çfarëdo arsye nuk është në gjendje të prodhojë shpejtësi maksimale, dinamika e tij bie në përputhje me rrethanat.

Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës zvogëlohet për një arsye të thjeshtë: për shkak të mbinxehjes së motorit me djegie të brendshme. Kjo ndodh shpesh në sezonin e nxehtë ose gjatë vozitjes së gjatë në bllokim trafiku. Natyrisht, është shumë e padëshirueshme të lejohet që motori me djegie të brendshme të mbinxehet.

Disa makina të huaja thjesht nuk janë të dizajnuara për klimën tonë.

Arsyet e rënies së dinamikës së një motori me djegie të brendshme me benzinë ​​janë të tjera. Për shembull, një pedale e gazit e rregulluar gabimisht. Një arsye elementare, megjithatë, mund të ndikojë ndjeshëm në efikasitetin e motorit me djegie të brendshme.

Motorët me naftë

Kohët e fundit, ka pasur probleme të shpeshta me termocentralet japoneze me naftë. Interesante, pas një linje prej 100 km / orë, motori nuk jep asnjë problem, por para kësaj ai sillet jashtëzakonisht keq: nuk tërhiqet përpjetë, fillon keq, etj.

Arsyeja kryesore për uljen e reagimit të mbytjes në një motor me djegie të brendshme me naftë është kufizimi i furnizimit me karburant. Shumica e ekspertëve pajtohen me këtë mendim. Në të vërtetë, kjo ndodh në 80 nga 100 raste. Pjesa tjetër e problemeve dytësore lidhen me vështirësitë e rrjedhjeve të ajrit, me një tub karburanti të ngrirë (një problem i zakonshëm për shoferët rusë), etj.

Një tjetër shkak popullor është veshja e injektorit. Për shembull, nëse një makinë nga "sekondari" lëron vetë, grykat e saj patjetër do të konsumohen. Kjo do të bëjë që makina të pijë pak duhan. Mund të riparohet, por shumica e shoferëve shesin pajisje të tilla, por fillimisht shkojnë në truk për të eliminuar tymin dhe për të shitur pepelat me çmim më të lartë.

Tymi i zi në një motor nafte nuk është gjithmonë aq i rrezikshëm sa në një motor benzine.

Truku lidhet me rregullimin e furnizimit me karburant, një lloj fuqie "dërrmuese". Shpejtësia fillestare e XX është rikthyer, makina nuk pi më duhan, por gjithashtu nuk tërhiqet. Është mjaft e thjeshtë të kontrollosh "kalin e errët": është e nevojshme të kthesh shpejtësinë e XX në pozicionin e tij të mëparshëm, nëse shfaqet tym, atëherë injektorët duhet të riparohen.

Një arsye tjetër për uljen e karakteristikave të fuqisë së një motori me djegie të brendshme me naftë është bllokimi i pistonit të kohëmatësit të shpërndarësit në pompën e karburantit me presion të lartë (pompë e karburantit me presion të lartë). Kjo tregohet veçanërisht qartë nga humbja e dinamikës në rrotullime të larta.

Vlen gjithashtu të përmendet se jo gjithmonë tregon një problem me dinamikën në automjetet me motor nafte. Çdo makinë e tillë, nëse shtypni plotësisht pedalin e gazit ose niseni befas nga një vend, do të tymoset në të zezë.

Në motorët me djegie të brendshme me turbocharged, arsyeja e rënies së fuqisë është më shpesh një turbinë e keqe. Ajo diagnostikohet duke hequr tubin e gomës nga pompa e injektimit. Pastaj kryeni matjet përkatëse me një matës presioni. Me shpejtësi deri në 4500 në minutë, nëse turbina është në gjendje të mirë, leximet duhet të tregojnë të paktën 0,5 kg / cm2.

Dallimi në arsyet e rënies së dinamikës mund të jetë gjithashtu për shkak të ndryshimit midis një motori me injeksion dhe një karburatori. Tabela më poshtë tregon situatat më të zakonshme në të cilat fuqia nuk zhvillohet në injektorin dhe karburatorin ICE.

Tabela: pse karakteristikat e fuqisë së motorit ranë (injektor dhe karburator)

Dinamika e dobët e ICE për shkak të katalizatorit: si të kontrolloni

Tema e rënies së dinamikës për shkak të një katalizatori të bllokuar duhet t'i jepet një paragraf i veçantë. Ky mosfunksionim është shumë i zakonshëm kohët e fundit në mesin e shoferëve, pyetjet në lidhje me këtë gjenden shpesh në forume.

Ne nuk do të thellohemi në xhunglën tematike se çfarë është një katalizator dhe për çfarë shërben. Le të shqyrtojmë vetëm shenjat kryesore që tregojnë mosfunksionimin e tij. Dhe një rënie në fuqinë ICE nuk është simptoma e vetme.

Tipari kryesor, natyrisht, është drita e ndezur "Kontrollo". Sidoqoftë, mosfunksionimi i katalizatorit nuk zbulohet gjithmonë aq lehtë, në shumicën e rasteve ai kalon gradualisht dhe sinjali "Kontrollo" nuk shfaqet menjëherë. Por përgjigja e mbytjes së motorit me djegie të brendshme zvogëlohet, dinamika e përgjithshme e rritjes së shpejtësisë zvogëlohet dhe fillimi është i vështirë.

Të heqësh apo jo katalizatorin është zgjedhja e pronarit të makinës, por duhet mbajtur mend se nuk ka asgjë "të tepërt" në makinë.

Arsyeja e rënies së karakteristikave të fuqisë mund të jetë edhe bllokimi i huallit të bobinës. Për shkak të kësaj, xhiroja e katalizatorit zvogëlohet, pasi gazrat që nuk kishin kohë të kalonin nëpër katalizator "shtypin" fuqinë e termocentralit.

Shënim. Bobina e huallit jo vetëm që mund të bllokohet, por edhe të përkeqësohet ose shkrihet me kalimin e kohës.

Problemet e katalizatorit gjithashtu mund t'i atribuohen gërryerjes së shtresave të platinit. Sensori lambda e zbulon menjëherë këtë dhe i dërgon një sinjal shoferit.

Ju mund të kontrolloni nëse katalizatori funksionon normalisht ose jo nga forca e rrjedhës së gazit. Nëse është e vështirë të mbyllni rrjedhën me dorë, atëherë gjithçka është normale me katalizatorin, dhe kur bllokohet, rrjedha do të jetë e dobët.

Si të rrisni reagimin e mbytjes në mënyra të thjeshta

Çdo automobilist me përvojë e di dhe përdor mënyrën e tij të preferuar për të përmirësuar dinamikën e mëparshme të makinës. Le të shqyrtojmë më të njohurit, por të mos harrojmë se vetëm eliminimi i arsyeve që kontribuan në rënien e karakteristikave të fuqisë së motorit me djegie të brendshme do të garantojë rikthimin e pozicioneve të mëparshme.

1. Përdorni karburant me një numër oktani më të lartë (RON). Në të vërtetë, sa më i lartë të jetë RON, aq më mirë karburanti do t'i rezistojë djegies spontane gjatë ngjeshjes. Kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në fuqinë më të madhe nga shpërthimi i gazit.
2. Aplikimi i "Suprotek". Është një lubrifikant që përbëhet nga disa përbërës. Ky nuk është një aditiv ose një aditiv, por një përbërje e veçantë që ndërvepron me sipërfaqet metalike të elementeve të motorit me djegie të brendshme. Ndihmon në mënyrë të përkryer në eliminimin e konsumimit të sipërfaqeve metalike.
3. Zëvendësimi i filtrit klasik të ajrit me një të modernizuar. Në këtë mënyrë, motori mund të furnizohet me një përzierje më të pasur.
4. Modifikimi i sistemit të shkarkimit. Rrjedha përpara ndihmon në rritjen e fuqisë.
5. Turbocharging.
6. Ndërrimi i pjesëve të konsumuara dhe shumë më tepër.

Me një fjalë, është e nevojshme dhe e mundur që motori i makinës suaj të kthehet në normalitet. Rekomandohet ta bëni këtë në shërbime profesionale të makinave, por nëse shoferi ka njohuri specifike dhe pajisjet e nevojshme, në garazhin e tij të makinës.

Shumë prej tyre të paktën një herë u është dashur të përballen me një situatë kur një motor që funksiononte në mënyrë perfekte më parë është "fryrë", makineria duket se rrit një spirancë nga pas. Arsyet pse motori nuk tërheq dhe nuk rrit shpejtësinë janë të ndryshme, por nuk është e vështirë të njohësh shenjat e shumicës pa aftësitë e një diagnostikuesi ose kujdestari automobilistik.

Shkaqet e zakonshme për të gjithë motorët

Karakteristikat e motorit të treguara në të dhënat e pasaportës së makinës sigurohen në kushte të caktuara. Kjo është mbushja normale e cilindrave me ajër, i cili është lëngu i punës në motorin me djegie të brendshme. Kjo është aftësia për ta ngrohur atë në temperaturën e dëshiruar në kohë - për të furnizuar një sasi të caktuar karburanti të cilësisë së duhur dhe për t'i vënë zjarrin në kohë (kulmi i presionit për efikasitet maksimal duhet të ndodhë në momentin që pistoni kalon pikën e sipërme të vdekur ).

Cikli i punës ICE

Humbja e fuqisë së motorit, pavarësisht nga dizajni i tij, është rezultat i një sërë shkaqesh të zakonshme. Le të fillojmë me karburantin: cilësia e tij mbetet llotari, ndërsa motori është i akorduar në një shkallë të caktuar. Kjo do të thotë, përzierja e përshkruar në hartat e injektimit ose përzierja e specifikuar nga cilësimet e karburatorit mund të devijojnë nga idealja dhe shkalla e djegies së përzierjes ndryshon. Pra, nëse problemet u shfaqën menjëherë pas karburantit, ju vetë e dini se në cilën anë të shikoni.

Mbushja e cilindrave me ajër është e lidhur ngushtë me kohën e valvulës. Mjafton të lini shenja, pasi goditjet e motorit me djegie të brendshme do të zhvendosen: një ndryshim prej 1 dhëmbi mund të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë e motorit. Për më tepër, nuk është e nevojshme që rripi ose zinxhirët të kërcejnë - gjithnjë e më shumë motorë marrin rrotulla pa çelës, të cilat kërkojnë fiksim të ngurtë të boshteve me pajisje speciale gjatë instalimit. Nëse nuk e arrini rrotullën, dhe një ditë ajo do të lëvizë nga një pozicion i caktuar. Dhe është mirë nëse motori thjesht humbet tërheqjen dhe nuk godet pistonin në valvulat që nuk u mbyllën në kohë, duke i futur ato në kokën e cilindrit.

Në motorët me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave, boshtet me gunga (të paktën një) kanë aftësinë të zhvendosen në mënyrë që, me përgjigje të mjaftueshme të mbytjes në fund (mbivendosje e vogël e fazës), të mos humbasin në krye (boshtet me gunga janë zhvendosur "drejt secilit tjetër", duke rritur fazën e mbivendosjes, e cila rrit fuqinë me shpejtësi të lartë). Arsyet e mundshme pse makina nuk rrit shpejtësinë janë dështimi i valvulës së kontrollit VVTi ose problemet me bashkimet e ndërruesit të fazës. Ne kemi diskutuar tashmë këtë çështje, duke folur për.

Për më tepër, mbushja e cilindrit është e lidhur me rezistencën e marrjes dhe shkarkimit. Për të bllokuar filtrin e ajrit në mënyrë që të humbasë qarkullimin e tij - kjo duhet të krijohet, por emetimet e vajit përmes sistemit të ventilimit të karterit, veçanërisht nëse filtri i pistonit tashmë është i konsumuar dhe kurthi i vajit është primitiv, nuk janë të rralla. Në VAZ-2106, nuk është e vështirë të bësh motorin "të thithë vaj" përmes ventilimit të karterit, dhe në makinat e freskëta me rrota të përparme (2109, 2110, 2114) raste të tilla janë të mundshme. Rezistenca e një filtri ajri me vaj rritet ndjeshëm, prandaj humbja e shtytjes së motorit.

Prodhimi në makinat me karburator dhe motorët e vjetër me naftë është i thjeshtë, dhe është mjaft e mundur të zvogëlohet zona e seksionit kryq, në mënyrë që motori të fillojë të "mbytet" me gazrat e shkarkimit, ndoshta me një goditje të fuqishme (për shembull, kur lëviz mbi parregullsi) ose me një patate kanun - por të paktën vihet re menjëherë.

Nëse motori me injeksion elektronik nuk tërhiqet, atëherë katalizatori bie në dyshim në këtë rast. Mbinxehja, hyrja e karburantit për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e furnizimit me energji elektrike mund të shkaktojë shkrirjen e huallit të tij. Për motorët me naftë me filtra grimcash, bloza bëhet armiku kryesor: djegia automatike e filtrit në lëvizje është e paefektshme dhe të paktën duhet të kryhet një rigjenerim i detyruar.

Problemet me lëshimin tradhëtojnë lehtësisht veten e tyre: një motor i mbytur hedh tym në hyrje gjatë përpjekjes së radhës për t'u ndezur, zhurma e motorit ndryshon, rrjedh menjëherë "zvarritet" (shterja fillon të "fshihet" në zonën e dëmtuar).

Motori duhet jo vetëm të marrë sasinë e duhur të ajrit dhe karburantit - ai duhet të ndizet në kohë. Në një motor benzine, nevojitet një kohë e përshtatshme e ndezjes, për një motor nafte - një kohë injektimi. Meqenëse nuk ka sistem të veçantë ndezjeje në motorët modernë të injektimit, problemet me avancimin e ndezjes janë karakteristike kryesisht për makinat e karburatorit dhe sistemet e vjetra të injektimit me një shpërndarës (japonezët përdorën sisteme të tilla deri në fillim të viteve 2000). Kontrolloni këndin bazë të avancimit, të vendosur nga shpërndarësi, dhe funksionimin e pajisjeve automatike të avancimit në të (në rast të keqfunksionimeve, këndi, normal në shpejtësinë boshe, do të fillojë të "largohet" kur përshpejtohet).

Një rast i veçantë janë motorët, ku distributori drejtohet nga një rrotull e veçantë nga rripi i kohës (Audi dhe Volkswagens i vjetër). Këtu, kur ndërrohet rripi, rrotulla e shpërndarësit vendoset "sipas nevojës" (në këtë rrotull nuk ka shenja!), duke harruar që gjatë ndërrimit të rripit, shpërndarësi duhet të orientohet me kamerë sipas rrezikut në karterin poshtë. atë. Pas një zëvendësimi të tillë, makina ndalon drejtimin, pasi këndet e ndezjes ndryshojnë. Për motorët me naftë me një pompë mekanike të injektimit, vendoset këndi fillestar i injektimit, përveç kësaj, funksionon rregullatori i avancimit - ato kontrollohen sipas të dhënave nga udhëzimet e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Në motorët me benzinë, ne u shtojmë edhe kandelat të dyshuarve: edhe nëse motori funksionon normalisht në boshe, nuk është fakt që kandelat do të funksionojnë mirë nën ngarkesë kur rritet presioni në cilindra në fund të goditjes së kompresimit. dhe kushtet për shkëndija përkeqësohen. Vlen të vendosni një komplet tjetër për provë: pa një oshiloskop, i cili ju lejon të merrni kthesat e tensionit nga një sistem ndezës që funksionon, është e vështirë të përcaktohet se si sillet priza në të vërtetë nën ngarkesë. Në ilustrimin më poshtë, shikoni tensionet e pikut që korrespondojnë me momentin e ndezjes: hendeku në cilindrin e tretë është rritur tepër, shkëndija ndizet me një tension shumë të lartë dhe kohëzgjatja e saj zvogëlohet (fuqia e akumuluar në bobinën e ndezjes nuk është mjaftueshëm për djegien normale të shkëndijave).

Nëse flasim për kompresim, atëherë në kushte normale zvogëlohet me konsumin aq ngadalë sa që ulja e fuqisë ndodh në mënyrë të padukshme për shoferin. Një përjashtim janë prishjet me zhvillim të shpejtë (çarje në unazat e pistonit, shkatërrimi i ndarjeve midis unazave,). Njëkohësisht me rënien e fuqisë, qëndrueshmëria në boshe do të bjerë ndjeshëm, diagnoza përfundimtare do të bëhet pa mëdyshje nga kompresori.

Sa për motorët me turbocharged, gjendja e turbocharger reflektohet mirë në dinamikën e tyre. Një pompë centrifugale ideale (helikë turbongarkuesi) ka një varësi kuadratike të performancës nga rpm: sapo rpm bie përgjysmë, presioni i rritjes bie me katër. Mbyllja e rotorit për shkak të shkatërrimit ose koksimit të kushinetave, djegia e një shtytëse "të nxehtë" është një arsye e mundshme pse një makinë me turbocharged nuk tërhiqet. Këtu, si me kompresimin, një matës presioni do të ndihmojë.

Arsyet e humbjes së fuqisë në një motor karburatori

Këtu ia vlen të kontrolloni menjëherë nivelin e karburantit dhe funksionimin e pompës së karburantit: "nënmbushja" e karburantit menjëherë tradhton veten nën ngarkesë me një humbje në dinamikë, të shtëna në karburator. Mbushja për shkak të një gjilpëre mbyllëse të gabuar të karburatorit gjithashtu do të çojë në një humbje të fuqisë nga motori, këtu tymi i zi dhe shkrepja nga silenciator do të bëhen tashmë një tipar karakteristik.

Dinamika e makinës perceptohet më mirë gjatë përshpejtimit, kështu që një arsye e mundshme për "mërzinë" e makinës mund të jetë një defekt në pompën e përshpejtuesit. Fakti është se të gjitha sistemet e karburatorit janë krijuar për të punuar në mënyra statike, ndërsa përzierja është e tepërt e varfëruar kur përshpejtohet. Për të luftuar këtë mbipopullim, përdoret një pompë përshpejtuese: kur shtypni pedalin e gazit, diafragma shtyn një dozë benzine përmes valvulës së mbylljes në grykat që futen në shpërndarës. Nëse diafragma e pompës përshpejtuese çahet ose hundët e spërkatjes bllokohen, nxitimi i makinës do të përkeqësohet menjëherë aq shumë sa është e vështirë të mos vërehet. Nuk është e vështirë të kontrolloni pompën e përshpejtuesit - pasi të keni hequr filtrin e ajrit ose "breshkat" nga karburatori, duhet të shtypni ashpër aktivizuesin e mbytjes: gishtat tuaj do të ndjejnë rezistencë (diafragma do të krijojë presion në pompën përshpejtuese) dhe rrjedhjet e benzinës duhet të godasin hyrjen nga grykat.

Në mënyrat e funksionimit, përbërja e përzierjes ajër-karburant vendoset në mënyrë statike nga një grup avionësh karburanti dhe ajri. Vlen t'i fryni ato, dhe në rast të depozitave të dukshme, shpëlajini me një pastrues: edhe nëse nuk është ky problemi, nuk do të jetë e tepërt të ruani shëndetin e sistemit kryesor të dozimit.

Nuk e tërheq motorin e injektimit

Pse makina nuk tërhiqet kur sistemet e injektimit janë të pajisura me reagime dhe mund të vetë-rregullohen në një "qark të mbyllur"? Mjerisht, mundësitë për vetërregullim nuk janë aq të gjera sa do të donim.

Armiku i parë i sistemeve të injektimit është presioni i pamjaftueshëm i karburantit. Kur konsumi i karburantit është minimal, rezerva e korrigjimit është e mjaftueshme për boshe. Por sapo motori të jetë i ngarkuar, korrigjimi do të hidhet në pragun maksimal, por injektorët do të "nënmbushen".

Presioni në hekurudhën e karburantit përcaktohet nga tre njësi: vetë pompa e karburantit, rregullatori i presionit dhe një grup filtrash (të trashë dhe të imët). Performanca e një pompe karburanti të shërbimit disa herë tejkalon nevojat e motorit në rrjedhën maksimale - kjo bëhet në mënyrë që veshja e pompës të jetë sa më pak që të jetë e mundur të ndikojë në funksionimin e motorit. Prandaj, përdoret një rregullator i presionit të karburantit, i cili shkarkon karburantin "të tepërt" ose menjëherë në daljen e pompës, ose nga hekurudha e karburantit pas filtrit të imët.

Në rastin e parë, hekurudha e karburantit quhet pa kullim (motorë VAZ me 16 valvula, makina të huaja moderne), në të dytën - kullim. Dallimi midis këtyre sistemeve është në vendndodhjen e rregullatorit dhe në funksionimin e tij. Në rampat e kullimit, rregullatorët e presionit kontrollohen nga vakuumi në kolektorin e marrjes, presioni në rampë ndryshon në varësi të ngarkesës (në 3 bar normale për një VAZ me shpejtësi boshe, është 2.3-2.4 bar, merreni këtë në llogari gjatë diagnostikimit!). Presioni mbahet konstant në lidhje me atmosferën në jo-kullues dhe arrin në 3,5-4 bar, në varësi të modelit të makinës. Përjashtim bëjnë sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë, ku presioni i funksionimit varion nga 20 në 70 bar.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Rezistenca e filtrave të karburantit nuk ndikon kur matni presionin e karburantit "në prizë" (pompa ndizet me forcë në motorin e mbytur kur nuk ka rrjedhje karburanti në shina) dhe është minimale në boshe. Por nga ana tjetër, nën ngarkesë, një rritje e tepruar e rezistencës së filtrit zvogëlon furnizimin me karburant në hekurudhë, gjë që do të çojë në një humbje të shpejtësisë. Prandaj, matni presionin në shpejtësinë boshe dhe nën ngarkesë (për shembull, varja e boshtit të lëvizjes dhe frenimi i rrotave në marshin e angazhuar). Në rastet kur shpejtësia e boshtit është normale dhe problemet ndodhin gjatë fluturimit, është e pakuptimtë të matet presioni vetëm në shpejtësinë boshe (XX).

Kontrolloni fazat e përjashtimit:

1. Hiqni filtrin e trashë (rrjeta në hyrje). Ky është një problem i njohur në një numër makinash - për shembull, në gjeneratën e dytë të "Fokuseve".
2. Zëvendësoni filtrin e imët.
3. Matni presionin nën ngarkesë.
4. Në motorët me një rampë kullimi, fiksoni ose mbytni vijën e kthimit për të përjashtuar ndikimin e rregullatorit të presionit të karburantit. Në motorët me një rampë pa kullim, RTD është instaluar në modulin e pompës së karburantit, këtu është më e lehtë të instaloni përkohësisht një rondele prizë të bërë nga polietileni ose material tjetër që nuk shkatërrohet nga benzina nën të.
5. Matni përsëri presionin: nëse është rritur, atëherë RTD duhet të zëvendësohet, përndryshe, pompa duhet të zëvendësohet.

Arsyeja e dytë është "nënmbushja" -. Edhe me funksionimin normal të filtrit, formimi i depozitave në grykë është i pashmangshëm me kalimin e kohës. Vetëm forma e pishtarit me spërkatje mund të vlerësohet në shtëpi duke hequr platformën dhe duke e rrotulluar motorin me një startues (Kujdes! Kjo procedurë është e rrezikshme nga zjarri!). Një hundë e pastër duhet të "pluhurojë" në mënyrë të barabartë dhe të mos shpërthejë ose të derdhet anash. Është e mundur të vlerësohet performanca e injektorëve dhe të krahasohet me atë nominale vetëm në stendë.

Humbja e dinamikës është pasojë e pasurimit të tepërt të përzierjes. Këtu, rregullatori i presionit të karburantit nuk mund të fajësohet (performanca e pompës, edhe kur funksionon pa një RTD, nuk është aq e lartë sa diferenca e korrigjimit të kompjuterit të injektimit të mos mbivendoset me pasurimin). Ka shumë më tepër të ngjarë që injektorët të rrjedhin (përsëri, kontrollohet në stendë) ose dështimi i sensorëve mbi të cilët është i lidhur llogaritja e kohës së injektimit.

Këtu lideri i padiskutueshëm - sensori i rrjedhës së ajrit në masë - është një pajisje e saktë, por e ndjeshme. Ndërsa sensori i rrjedhës së ajrit në masë bëhet i ndotur dhe plaket, leximet mbivlerësohen, makina fillon të konsumojë dukshëm më shumë karburant. Si rezultat, pasurimi i tepërt i përzierjes nuk mund të korrigjohet më me. Por një mosfunksionim i tillë është menjëherë i dukshëm: makina do të fillojë të pijë duhan, qirinjtë do të rriten me depozita të zeza karboni. Në motorët me një sensor presioni absolut, sensori i temperaturës së ajrit ka më shumë gjasa të dështojë (këtu është një njësi e veçantë, ndërsa në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë është i integruar).

Në automjetet me një mbytje elektronike, ia vlen të kontrolloni funksionimin e servo duke hequr grykën nga mbytja dhe duke e lejuar atë të gazit. Mbytja duhet të hapet në mënyrë të barabartë, pa pauza dhe pykë, duke treguar probleme me kutinë e shpejtësisë së lëvizjes ose (boshti, i tejmbushur me depozita karboni, pyka në strehë).

Video: Humbi fuqinë. Humbja e pushtetit

Vulë

Performanca e dobët e automjetit e shkaktuar nga humbja e fuqisë së motorit mund të ketë disa arsye. Ndonjëherë probleme të tilla zgjidhen me riparime të vogla, prandaj sigurohuni që së pari të kontrolloni elementët kryesorë të automjetit.

Në këtë artikull, ne do të mbulojmë 7 nga shkaqet më të zakonshme të humbjes së fuqisë së motorit për t'ju ndihmuar të përballeni me problemin tuaj shumë më shpejt.

Shkaqet kryesore të humbjes së fuqisë së motorit

Arsyeja më e zakonshme për një ulje të fuqisë së motorit është dështimi i një prej elementeve në sistemin e injektimit ose ndezjes. Për më tepër, një refuzim i tillë mund të çojë në pasoja më serioze.

1. Humbja e fuqisë në njësinë e drejtimit është më së shpeshti përgjegjësi e pompës së karburantit të vendosur në sistemin e furnizimit me energji, i cili është një element i sistemit të injektimit. Kjo ndodh nëse pompa është mbishfrytëzuar dhe, si rezultat, presioni i karburantit të furnizuar përmes tij zvogëlohet.
2. Një arsye tjetër për një rënie të fuqisë mund të jetë një zorrë karburanti i ndotur dhe filtri i karburantit. Këta elementë, kur bllokohen, mund të rezultojnë në një përzierje shumë të dobët të ajrit/karburantit dhe rrjedhimisht në humbje të fuqisë së motorit.
3. Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) mund të jetë gjithashtu përgjegjës për rënien e fuqisë. Është instaluar në sistemin e marrjes dhe detyra e tij është të zgjedhë saktë sasinë e karburantit të injektuar në cilindra. Prishja e tij shkakton simptoma të ngjashme me një mosfunksionim të valvulës EGR, d.m.th., dridhje gjatë nxitimit, si dhe mungesë fuqie kur shtoni gaz.

Një element tjetër që mund të çojë në një ulje të fuqisë është matësi i rrjedhës së ajrit. Detyra e tij është të matë vazhdimisht presionin e ajrit të marrjes. Më shpesh, ky mosfunksionim shfaqet në makina me instalim gazi. Shenjat e një matësi të gabuar të rrjedhës së ajrit janë: një humbje e papritur e fuqisë së motorit, kontrolli ndizet dhe makina nuk tërhiqet, rritja e konsumit të karburantit, si dhe një përbërje e gabuar e gazrave të shkarkimit.

Për rënien e pushtetit, mund të jetë gjithashtu përgjegjës Sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH)... E tij tregues ndodhet në pult dhe tregon informacionin e lexuar përmes këtij sensori të temperaturës, i cili ndodhet në sistemin e ftohjes. Gjithashtu i quajtur ndonjëherë termistor, ky sensor ndryshon rezistencën e tij me temperaturën.

4. Elementi tjetër, funksionimi i gabuar i të cilit çon në një humbje të fuqisë - injektorët. Detyra e tyre është të sigurojnë motorin me karburant, i cili ndizet nga ajri i kompresuar përmes pistonit. Arsyeja më e zakonshme për mosfunksionimin e injektorëve është cilësia e dobët e karburantit, si dhe neglizhenca e zëvendësimit periodik të filtrit, gjë që çon në bllokimin e tyre.
5. Humbja e energjisë mund të shkaktohet gjithashtu nga pajisja e kontrollit statik të kohës së ndezjes. Instalimi i gabuar i tij mund të shoqërohet me marrjen e sinjaleve me defekt nga sensori i goditjes ose pozicioni i boshtit me gunga. Një cilësim i gabuar e pengon motorin të zhvillojë fuqinë e tij të plotë.

Nëse rënia e fuqisë shoqërohet me rritje të temperaturës, atëherë ka shumë mundësi që të keni të bëni me një fenomen mbinxehjeje në motor. Është e nevojshme të përcaktohet shkaku sa më shpejt të jetë e mundur dhe të kontaktoni qendrën e shërbimit, pasi funksionimi i mëtejshëm i makinës me një mosfunksionim të tillë mund të ketë pasoja shumë të rënda.

Para se të filloni të kuptoni arsyet e rënies së fuqisë së motorëve me benzinë ​​të automobilave, duhet të kuptoni disa pika. Shumë shoferë që studiojnë përshkrimin e makinës së tyre dhe karakteristikat e tij ndoshta kanë vënë re se fuqia e një motori benzine tregohet gjithmonë duke iu referuar rrotullimeve maksimale të boshtit të gungës.

Fakti është se, ndryshe nga motorët me naftë, fuqia e motorëve me benzinë ​​varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e boshtit të gungës, domethënë, sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë fuqi motori mund të "të japë". Dhe nëse motori, për ndonjë arsye, nuk mund të arrijë shpejtësinë maksimale, atëherë ai nuk do të zhvillojë as fuqinë e plotë.

Arsyeja për uljen e shpejtësisë së boshtit të gungës mund të jetë mbinxehja e motorit, e cila shpesh ndodh në verë ose kur vozitni në bllokime trafiku. Nga rruga, është shumë e rrezikshme dhe nuk mund të lejohet.

Humbja e fuqisë së motorit - shkaqet

1. Një arsye e mundshme për rënien e fuqisë së motorit mund të jenë kandelat e zgjedhura gabimisht sipas vlerësimit të nxehtësisë. Instaloni vetëm kandelat e rekomanduara nga prodhuesi në manualin e pronarit të automjetit. Para se të instaloni kandelat, mos harroni të kontrolloni dhe vendosni saktë hendekun e shkëndijave midis elektrodave të kandelave.

2. Kur kontrolloni kandelat, në të njëjtën kohë kushtojini vëmendje telave të tensionit të lartë të sistemit të ndezjes - telat e konsumuar dhe të dëmtuar mund të shkaktojnë gjithashtu humbje të fuqisë së motorit.

Për të kontrolluar telin, mund ta hiqni atë nga shandani dhe ta çoni në trupin e një motori që funksionon. Shikoni ngjyrën e shkëndijës që kalon midis telit dhe strehës së motorit. Shkëndija duhet të jetë blu, nëse është portokalli ose e kuqe, atëherë mund të dyshohet për një prishje të telit ose probleme të tjera të ndezjes.

3. Përsa i përket sistemit të ndezjes, përveç një shkëndije të dobët, një rënie e fuqisë së motorit mund të shoqërohet me një kohë të ndezjes të vendosur gabimisht. Kontrolloni instalimin e këtij këndi, në përputhje me udhëzimet për makinën, dhe nëse është e vështirë për ju, atëherë kontaktoni specialistët e stacionit të shërbimit.

4. Në motorët modernë të injektimit me një sistem të injektimit të karburantit, koha e ndezjes vendoset automatikisht, domethënë, ky proces kontrollohet nga kompjuteri në bord dhe nëse lindin probleme në njësinë e kontrollit elektronik, atëherë definitivisht nuk mund të bëni pa specialistë.

5. Për motorët me karburator, mund të shfaqen probleme nëse karburatori nuk është rregulluar siç duhet, për shembull, niveli i karburantit në dhomën e notit është shumë i lartë ose i ulët, pompa e përshpejtuesit është e gabuar ose avionët janë të bllokuar.

6. Një filtër ajri i bllokuar, duke bllokuar “frymëmarrjen” e motorit, shkakton edhe rënie të fuqisë.

7. Përveç kësaj, arsyet për të cilat motori nuk zhvillon fuqi të plotë mund të jenë më elementare, për shembull, si rregullimi i gabuar i lëvizjes së pedalit të gazit, për shkak të të cilit valvula e mbytjes nuk hapet plotësisht ose përdorimi i ulët -benzine cilesore.

Në parim, nuk ka aq shumë arsye të tilla dhe shumica e tyre mund të eliminohen pa shumë përpjekje.