Përparimi teknologjik nuk qëndron ende, jo shumë kohë më parë besohej se të mësosh të vozisësh është më mirë në mekanikë, dhe është më e lirë ta ruash atë, por tani gjithçka ka ndryshuar. Një transmetim automatik ose një kuti ingranazhi robotik i zgjidh duart kur udhëton, shoferi nuk duhet të mendojë për ndryshimin e ingranazheve. Edhe makinat e garave janë të pajisura me kuti ingranazhesh të tilla, e lëre më shoferët e zakonshëm. Për të vendosur se cila është më e mira, së pari duhet të kuptoni pajisjen e secilës varietet, të mirat dhe të këqijat.

Sipas statistikave, rreth gjysma e makinave të shitura aktualisht janë me një transmetim automatik. Qëllimi i tij është të ndryshojë frekuencën dhe çift rrotullues të transmetuar në rrotat e vozitjes në një gamë më të gjerë sesa mund të sigurojë motori. Por modele të ndryshme të kutive e bëjnë atë pak më ndryshe.

Transmetim automatik

Një automatik është një lloj transmetimi ku raporti i ingranazheve zgjidhet automatikisht, në varësi të disa faktorëve. Vetëm ato transmetime quhen automatike, ku ka domosdoshmërisht dy elementë strukturorë: një ingranazh planetar dhe një konvertues çift rrotullues. Transformatori është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues nga motori, rrotullimi transmetohet me vaj - lëng.

Pajisja e transmetimit automatik

Transmetimi planetar u shfaq si një element strukturor që në fillim të shekullit të 20 -të. Makina e parë e prodhuar në masë, Ford T, kishte këtë element të projektimit. Hasshtë prodhuar në të gjithë botën që nga viti 1908 për gati njëzet vjet në serinë e miliontë. Por në vitin 1906, makina Cadillac filloi të prodhohej, me një transmetim plotësisht automatik.

Makina e parë me ingranazhe planetare - Ford T

Transmetimi planetar i ngjan në pamje lëvizjes së planetëve rreth Diellit. Komponentët e këtij mekanizmi janë renditur më poshtë:

• Në qendër të kutisë së shpejtësisë është i ashtuquajturi "dielli" ose rrota e vogël.
• Transportuesi është një mekanizëm lidhës.
• Rrota e madhe dhëmbësh me ingranazhe të brendshme.
• Satelitët - një analog i planetëve të sistemit diellor, rrotat e ingranazheve, rrotullohen rreth "diellit".

Pajisja e sistemit të transmetimit automatik planetar

Sistemi planetar - ingranazhe të shumta planetare. Konvertuesi i çift rrotullues transmeton çift rrotullues, por nuk ka lidhje të ngurtë midis motorit dhe kutisë, ndryshe nga mekanika. Ky është një analog i një tufë në një transmetim manual. Ekziston një humbje e lehtë e fuqisë në transmetimin e lëvizjes për shkak të mungesës së një lidhjeje të ngurtë me motorin, por për shkak të hidraulikës, udhëtimi është më i butë. Disa ingranazhe në sistemin planetar janë të bllokuar, dhe merret një reduktim, mbingarkesë ose transmetim i drejtpërdrejtë.

Kur duhet të shkoni në punë përmes bllokimeve të trafikut, është më i përshtatshëm të përdorni transmetimin automatik. Atëherë shoferi nuk ka pse të shtypë shumë leva, dhe kontrolli nuk kërkon të njëjtin përqendrim si kur punoni me një mekanik. Në të vërtetë, pas disa orësh në rrjedhën e makinave, këmbët lodhen dhe humbja e përqendrimit mund të çojë në urgjencë. Njerëzit për të cilët transmetimi manual është i pakuptueshëm zgjedhin automatizimin dhe shumë prej studentëve përfshijnë veten në mesin e tyre. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të modeleve të mësipërme është e njëjtë. Ndikimi në faktorin njerëzor është zvogëluar gjithashtu, nuk keni nevojë të monitoroni vazhdimisht makinën.

Ingranazhet ndryshojnë pa probleme, makina lëviz pa kërcitje të papritura. Kutia e shpejtësisë përshtatet me shoferin, kështu që udhëtimi është i rehatshëm pavarësisht nga stili i përzgjedhur i drejtimit. Disqet e tufës dhe kushineta e lëshimit zgjasin më shumë, dhe kjo veçori vërehet edhe nga shoferët me përvojë të cilët kanë përdorur transmetime manuale gjatë gjithë jetës së tyre. Makinat filluan të prodhoheshin më herët, kështu që ka më pak kurthe në sjelljen e tyre. Vazhdimisht po merren masa për të përmirësuar modelin, si rezultat, konsumi i karburantit zvogëlohet.

Për rehati në udhëtim, nxitim të butë, duhet të paguani me një kosto më të lartë të kutisë së shpejtësisë dhe një ulje të efikasitetit. Gjatë transmetimit hidraulik, ekziston një mospërputhje midis shpejtësive të rrotullimit të rrotave të turbinës dhe shtytësit. Ky proces quhet rrëshqitje hidraulike e transmetimit dhe është e pranishme në çdo mënyrë transmetimi. Por, nëse shpejtësia është konstante, nuk ka frenim dhe nxitim, aplikohet bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues. Transformatori hidraulik përjashtohet nga qarku i transmetimit të çift rrotullues. Motori është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin e kutisë së shpejtësisë.

Transmetim automatik sektorial

Nëse diçka prishet, do të duhet të lini një sasi të konsiderueshme në shërbimin e makinave. Arsyeja për këtë është kompleksiteti i mekanizmit. Nëse bateria mbaron, nuk do të jetë e mundur të filloni makinën duke përdorur metoda popullore. Me një transmetim manual, thjesht mund ta shtyni makinën, dhe transmetimi automatik do të prishet kur përdorni këtë metodë. Makinat automatike në makinat buxhetore mund t'i përgjigjen me vonesë komandave. Vendimi merret nga sistemi, jo nga personi, kështu që është më e vështirë të kontrollosh makinën.

Pronari i makinës do të duhet të jetë i kujdesshëm kur ngas. Në sezonin e ftohtë, shpesh është e nevojshme të kalosh në dëborë në mënyrë që të kalosh një seksion të vështirë. Kur kali i hekurt është i pajisur me një transmetim automatik, manipulime të tilla çojnë në mbinxehjen e tij. Nëse vazhdoni kështu, makina shpejt do të prishet.

Trajtimi me transmetimin automatik në dimër është pak më keq sesa në mekanikën

Përfundimi është si më poshtë - trajtimi në dimër është më i keq se në verë, veçanërisht kur udhëtoni jashtë qytetit. Transmetimi automatik është më i përshtatshëm për kushtet e qeta të qytetit, sesa të garojë në terren të ashpër. Në rast të prishjes, nuk mund të tërheqni makinën, do të duhet të paguani për një kamion tërheqës. Ju nuk mund të filloni papritmas nga një vend, të kaloni në modalitetin e parkimit ose të parkoni në mënyrë të pasaktë, përndryshe do t'ju duhet të riparoni pajisjen para afatit.

Punon në të njëjtin parim si ai mekanik, ka një dizajn të ngjashëm me ingranazhe. Por shkyçja e boshtit të gungës së motorit nga transmetimi i fuqisë së automjetit dhe ndërrimi i ingranazheve në kuti kryhet automatikisht. Pajisja kontrollohet nga elektronika, dhe entuziasti i makinave siguron vetëm informacion për hyrjen.

Kontrolli kryhet nga një njësi elektronike me servo drives ose actuators, të cilat janë të dy llojeve - motorët hidraulikë dhe elektrikë. Kur komanda për zhvendosje u jepet aktivizuesve, një aktivizues do të shtypë tufën. Një tjetër - ndez shpejtësinë e kërkuar duke lëvizur sinkronizuesit.

Makina hidraulike është më e shtrenjtë dhe është instaluar vetëm në makina ekzekutive ose makina sportive. Funksionimi supozon përdorimin e lëngut të frenave. Isshtë nën presion dhe përshpejton procesin e ndërrimit deri në 0.05 sekonda. Prandaj, hidraulika është zgjedhja e vrapuesve dhe vrapuesve të rrugës. Makina elektrike përdoret më shpesh, pasi kushton më pak. Por vonesa e ndërrimit është e dhjeta e sekondës, e cila ndihet në momentin e nxitimit.

Majtas - makinë hidraulike, e djathtë - makinë elektrike

Ekzistojnë dy mënyra funksionimi të kutisë - automatike dhe manuale. Në rastin e parë, kompjuteri dërgon një urdhër për të ndryshuar ingranazhet bazuar në të dhënat e mbledhura nga sisteme të ndryshme. Kjo përfshin shpejtësinë e drejtimit, shpejtësinë e motorit dhe tregues të tjerë. Nëse modaliteti manual aktivizohet, personi jep komanda duke përdorur levat e kontrollit - vozitjet nën timon dhe përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë. Vetë entuziasti i makinës rregullon përzgjedhësin dhe vendos një kufizim në ndërrimin e ingranazheve të robotit.

Vozis vozis për ndërrimin e ingranazheve

Për të kuptuar plotësisht se si funksionon një kuti robotike, ia vlen të merret parasysh modeli i saj. Pajisja është identike me transmetimin manual. Përbëhet nga një trup i quajtur kavilje. Brenda ka boshte paralele me njëra -tjetrën. Ingranazhet janë bashkangjitur atyre, të cilat janë të angazhuara në çifte. Kutia është me dy boshte ose me tre boshte.

Pajisje robotike e ingranazheve

Çift rrotullues transmetohet nga motori në boshtin kryesor, i quajtur edhe boshti i vozitjes. Çift rrotullues i konvertuar drejtohet në rrotat e drejtimit nga drejtuesi dytësor. Dallimi midis boshteve është se në sekondar ingranazhet mund të rrotullohen lirshëm, dhe në atë kryesorë ato janë ngjitur në mënyrë të ngurtë. Shpesh skllavi ndahet me dy për të zvogëluar gjatësinë e tij dhe, në përputhje me rrethanat, madhësinë e kutisë. Për të parandaluar që çift rrotullues të aplikohet në rrota, zgjidhni pozicionin "neutral". Në këtë mënyrë, ingranazhet rrotullohen lirshëm në boshtin e drejtuar.

Kur përdorni një transmetim manual, shtypni pedalin e tufës para se të ndërroni ingranazhin. Përndryshe, boshti i hyrjes nuk do të shkëputet nga motori i automjetit. Elektronika e integruar në modifikimet robotike lehtëson barrën e panevojshme nga shoferi. Prandaj, gjatë vozitjes, një person nuk ka nevojë të shkelë mbi pedalin e tufës.

Pasi tufa është aktivizuar, shoferi lëviz sinkronizuesit duke përdorur levën e ingranazhit. Ata janë mekanizma të veçantë që barazojnë shpejtësinë e boshtit të drejtuar dhe ingranazhin e aktivizuar. Kur tufë përfshihet, çift rrotullues transferohet në boshtin e drejtuar në raportin e dëshiruar. Më tej, ajo ushqehet me ingranazhet kryesore dhe rrotat.

Robotët e parë u paraqitën si një shpikje që kombinoi cilësitë pozitive të mekanikës dhe një automati. Artikujt e rinj me një njësi kontrolli elektronik trashëguan një model të fortë nga transmetimi manual. Në rast të prishjes, nuk është e vështirë të gjesh një mjeshtër që do ta riparojë atë.

Mekanizmat e përmirësuar shfaqin gjithashtu konsum të ulët të karburantit dhe vajit në krahasim me transmetimet automatike. Krahasuar me shumë konvertues çift rrotullues, modifikimet robotike konsumojnë 30% më pak karburant.

Modelet CVT dhe konvertuesi i çift rrotullues kanë një dizajn më kompleks dhe prishen më shpesh. Një tipar dallues i robotëve është kontrolli më i thjeshtë se mekanika.

Përparësitë e pajisjeve robotike përfshijnë rehati gjatë udhëtimit. Për të hequr qafe hovet në modelet moderne, janë instaluar dy kthetra të pavarura. Kuti ingranazhesh të tilla quhen parazgjedhëse, ndryshimi i ingranazheve të tyre zgjat 0.02 sekonda. Ato lejojnë, kur ingranazhi është i kyçur, të aktivizojë fazën tjetër pa bërë një pushim në punë dhe duke ruajtur tërheqjen. Komoditeti i udhëtimit dhe dinamika e përmirësuar arrihen duke zvogëluar momentin e ndërprerjes së energjisë.

Tufë me dy pllaka në një kuti ingranazhi robotik

Roboti mund të ketë deri në 10 shpejtësi, si në makinën e prezantuar së fundmi nga Volkswagen. Nëse zgjidhni një transmetim manual, numri maksimal i ingranazheve është vetëm 8. Pajisjet me një njësi kontrolli elektronik u shpikën rreth 20 vjet më parë dhe u lançuan në prodhim masiv. Tani mund të gjeni një sedan buxhetor dhe një makinë sportive të akorduar me një kuti ingranazhi robotik.

Ndryshe nga një drejtues i drejtpërdrejtë, roboti nuk mund të ndiejë momentin kur disqet mbyllen dhe pa probleme ndryshojnë shpejtësinë. Prandaj, lëvizja mund të jetë e mprehtë. Për ta bërë atë më të qetë, krijuesit e kontrollorëve robotikë ndërmorën veprime. Në modifikimet e përmirësuara, në kohën e ndërrimit të ingranazheve, elektronika ndërpret për një kohë rrjedhën e energjisë të transmetuar në rrota nga motori. Prandaj, zhytjet e pakëndshme zhduken gjatë përshpejtimit.

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik

Modele të tilla janë më të vogla, me një udhëtim më të butë, por ato do të kushtojnë më shumë. Një servo makinë e vetme elektromagnetike është instaluar në to. Zgjedhësi i ingranazheve është kohë më e shpejtë dhe më e shkurtër e ndërprerjes së energjisë.

Robotët kërkojnë respektimin e rregullave të funksionimit. Shoferi nuk duhet të bëjë shumë presion mbi gazin, dhe kur frenoni, rekomandohet të shtypni më shumë pedalin. Me një grup të mprehtë ose rrëshqitje, kutia e shpejtësisë mund të dështojë. Sigurohuni që tufa të mos nxehet gjatë vozitjes.

Automatizimi përshtatet me stilin e drejtimit të pronarit të makinës. Firmware i njësisë së kontrollit të robotëve është vendosur në një mënyrë që mbështet vetëm një stil. Një disavantazh tjetër - për gara në pistë, do të duhet të blini një modifikim me një makinë hidraulike, dhe do të kushtojë shumë më tepër. Riparimi i transmetimeve manuale do të jetë më i lirë, dhe kur udhëtoni në sipërfaqe të lodhura të rrugëve, një mekanizëm i tillë do të zgjasë më shumë. Mekanizmi elektronik mund të dështojë pas një ndezje ose akordim të çipit të kryer gabimisht. Në rastin më të keq, tufa do të duhet të ndryshohet gjithashtu.

Një makinë automatike ose një robot - zgjedhja nuk është e lehtë, dhe ka edhe një ndryshues. Por ndryshuesi nuk ndryshon shpejtësinë, pasi atje ato ndryshojnë pa probleme. Kjo do të thotë, nuk është një pajisje e ndërrimit të ingranazheve. Dhe një robot me automatizim mund të krahasohet për sa i përket parametrave materialë, dinamikës së nxitimit, sjelljes në kushte të pafavorshme - kur rrëshqitni, manovroni në një sipërfaqe të vështirë të rrugës.

Nëse marrim parasysh komoditetin e udhëtimit, transmetimi automatik është në radhë të parë. Kur është më e rëndësishme të përpiqesh për fitim, kutia e ingranazheve robotike, e cila ka më pak konsum karburanti dhe vaji, është në krye. Por transmetimet automatike konsiderohen më të parashikueshme kur vozisni. Mund të jetë e vështirë të shihet kur blini një robot ose një makinë para një pronari të ardhshëm. Në të dy versionet, nuk ka pedale tufë, kështu që duhet të pyesni paraprakisht me cilin kuti ingranazhi është i pajisur modeli i zgjedhur.

Më poshtë mund të shihni tabelën e krahasimit të transmetimit automatik dhe transmetimit robotik.

Le të përmbledhim

Isshtë e pamundur të thuhet se cili sistem është më i mirë - automatik apo robotik. Nëse një përfundim i tillë mund të bëhet për të gjitha makinat, prodhuesit kanë prodhuar tashmë të njëjtin lloj kuti ingranazhesh për një kohë të gjatë. Kur blini një makinë, duhet të merrni parasysh faktorët e mëposhtëm:

• Cilat rrugë supozohet të drejtojnë - urbane apo periferike. Për rrugët e ngarkuara, transmetimi automatik është më i mirë, dhe kur udhëtoni në autostrada, një robot është gjithashtu i përshtatshëm, pasi nuk keni pse të përshpejtoni dhe frenoni gjatë gjithë kohës.
• A ka rëndësi konsumi i karburantit - në transmetimin automatik është disi më i lartë.
• Rekomandimet e atyre që e kanë provuar tashmë këtë kuti.
• Çmimi i një transmetimi automatik, si dhe riparimi i tij, është më i shtrenjtë se ai robotik.
• Vozitja me transmetim automatik është më e rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, sepse nuk ka lëvizje të mprehta gjatë nxitimit.

Robot me kuti ingranazhesh ose automatike: cila është më mirë

Transmetimet automatike përdoren sot në disa forma. Më të zakonshmet janë makinat standarde automatike që përdorin një konvertues çift rrotullues në sistemin e tyre të funksionimit, kanë 4 deri në 8 ingranazhe dhe kanë cilësime mjaft të ngurta. Kutitë standarde automatike kanë një numër avantazhesh dhe disavantazhe të caktuara. Për shembull, automatiku është mjaft i besueshëm, ekspozon motorin më pak negativisht nga zakonet e pahijshme të drejtimit. Sidoqoftë, makina bëhet shkaku i rritjes së konsumit të karburantit, i cili definitivisht nuk mund t'i pëlqejë blerësit të makinës. Sot ne do të shikojmë ndryshimet midis një makine automatike dhe një roboti, do të krahasojmë tiparet e këtyre kutive dhe do të flasim se cilat makina janë më të mira për të zgjedhur me ndërrim automatik të ingranazheve.

Besueshmëria e makinës u konsiderua më parë mjaft e dyshimtë. Sot, transmetimet automatike në formën e transmetimeve standarde automatike nga markat e famshme botërore sillen shkëlqyeshëm në funksionim, ato nuk kërkojnë ndonjë veçori mirëmbajtjeje dhe thjesht ndihmojnë pronarin të marrë më shumë kënaqësi nga udhëtimi. Robotët janë ende në disfavor të popullarizuar, sepse përhapen zërat se ata shpesh prishen dhe as nuk jetojnë deri në tre vjet funksionim. Le të fillojmë me faktin se ka robotë dhe automata kineze, dhe ka produkte nga korporatat japoneze dhe gjermane. Kështu që ju duhet të flisni për disa modele specifike të kutive - kjo është mënyra e vetme për të kuptuar të gjithë kuptimin e përdorimit të një teknologjie të veçantë.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimeve standarde automatike

Nëse shkurtimi i transmetimit automatik tregohet në konfigurimin e automjetit, ne po flasim për një transmetim automatik tradicional. Kjo është një teknologji mjaft e vjetër, dhe për këtë arsye e besueshme, e cila sot merr pamjen e vet nga secili prodhues. Shumë njerëz thonë se makinat japoneze janë gjithmonë të bukura, ato shërbejnë për dekada dhe nuk prishen. Ka pushkë sulmi me katër shpejtësi nga kompania Aisin - një zhvillim japonez i përdorur në pothuajse të gjitha makinat e klasës buxhetore. Një kuti e tillë nuk do t'ju pëlqejë as me dinamikë, as me besueshmëri, as me karakteristika të tjera të rëndësishme pozitive. Të mirat dhe të këqijat kryesore të rëndësishme që duhet të merren parasysh në kontekstin e një transmetimi automatik janë si më poshtë:

• një dizajn mjaft i thjeshtë, mungesa e pjesëve që janë shumë të shtrenjta dhe të vështira për tu riparuar;
• procese standarde të shërbimit që nuk do të jenë të paparashikueshme të shtrenjta për pronarin;
• funksionim i përshtatshëm dhe nuk ka nevojë të mësoheni me tiparet e makinës;
• rritja e konsumit të karburantit është një nga disavantazhet e rëndësishme të të gjitha transmetimeve automatike moderne;
• shpesh në makinë, momenti i ndërrimit të ingranazheve është shumë i dukshëm, kjo shkakton disa shqetësime;
• riparim shumë i shtrenjtë në rast dështimi, por jo më i shtrenjtë se rivendosja e llojeve të tjera të transmetimeve automatike;
• mungesa e dinamikës dhe shpesh amortizimi i potencialit motorik për shkak të pamundësisë së cilësimeve dinamike.

Sigurisht, sa më sipër nuk vlen për të gjitha makinat. Konsideroni transmetimet e reja automatike me 8 shpejtësi nga Jeep, Toyota dhe Volkswagen, si dhe produktet Range Rover. Ata janë të ngjashëm në dizajn me njëri -tjetrin, por shumë të ndryshëm nga transmetimet e tjera automatike në botë. Këto makina lëshojnë plotësisht potencialin e njësisë së energjisë, ndërrimi i tyre është i padukshëm, dhe karakteristikat dinamike janë thjesht të shkëlqyera. Cilësimet e kutive të tilla të ingranazheve janë shumë fleksibël, gjë që lejon prodhuesit të kryejnë modifikime të veçanta të kutisë së shpejtësisë për secilin motor individual. Por ka makina të modeleve të tjera me karakteristika më pak produktive.

Kuti robotike - merrni parasysh përparësitë dhe disavantazhet kryesore

Robotët në rangun e çdo korporate të madhe sot kanë emrat e tyre dhe një formulë të patentuar të ndërrimit të ingranazheve. PowerShift nga Ford ose DSG nga Volkswagen - këta emra mbulojnë pothuajse të njëjtën teknologji. Shumica e kutive robotike moderne kanë në thelb një kuti ingranazhesh manuale, si dhe një makinë që kryen ndryshime të shpejta të ingranazheve. Dizajni siguron përparësi të caktuara dhe disavantazhe të rëndësishme të teknologjisë që duhet të merren parasysh kur blini një makinë:

• roboti fillon konsumimin e më pak karburantit sesa një makinë e thjeshtë automatike, është konfiguruar për një udhëtim ekonomik pa humbur potencialin;
• kutia robotike zbulon plotësisht motorin, fuqinë e tij dhe të gjitha aftësitë themelore;
• kalimi është pothuajse i padukshëm, nuk ka hov, gjithçka ndodh me shpejtësi rrufeje;
• kutitë robotike janë adaptive, ato mund të konfigurohen që të përdoren në çdo kombinim;
• kostoja e një kutie të tillë është mjaft e lartë, gjë që hap një listë të disavantazheve të kësaj teknologjie;
• riparimi i një roboti është një proces i shtrenjtë dhe specifik, i cili shpesh kryhet vetëm nga profesionistë;
• dizajni i kutisë robotike është tepër kompleks dhe ka nevojë për shërbim me cilësi shumë të lartë.

Mosrespektimi i rregullave për funksionimin e një kutie robotike do të jetë një problem mjaft i madh për blerësin. Emrat e bukur modernë dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinave me kuti robotike nuk janë një ekzagjerim. Ky është në të vërtetë rasti, por përfitime të tilla vijnë me një kosto të lartë. Kostoja e mirëmbajtjes dhe funksionimit të një kutie të tillë do të tejkalojë pritjet tuaja dhe do t'ju bëjë të mendoni për ndryshimin e makinës në një opsion më demokratik dhe praktik. Sidoqoftë, ky mendim është subjektiv, sepse shumë shoferë pëlqejnë të drejtojnë makina me robotë.

Çfarë të zgjidhni: një makinë automatike ose një kuti robotike?

Duke pasur informacione të caktuara se çfarë dhe si funksionon në botën e pikave moderne të kontrollit, mund të nxirren përfundime personale. Ato do të jenë të ndryshme për secilin shofer. Nëse keni dyshime, mund të bëni një test makinë të dy automjeteve të ngjashme me teknologji të ndryshme. Për shembull, ju mund të bëni me radhë për një makinë provë një Skoda Rapid me një motor bazë dhe një transmetim automatik të stilit të vjetër, dhe pastaj të hipni në të njëjtin Rapid me një kuti ingranazhi robotik DSG dhe një motor TSI me turbo. Tronditja e udhëtimit do të bëhet baza për zgjedhjen e kutisë tuaj. Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje faktorëve të mëposhtëm:

• dinamika dhe komoditeti i një udhëtimi në një makinë - këto momente do të kenë kritere të ndryshme për secilin blerës;
• garancia e prodhuesit për një kuti të veçantë - shumë japin një garanci për motorin dhe transmetimin automatik deri në pesë vjet;
• përcaktimi i kritereve të rëndësishme për preferencat personale përsa i përket dinamikës, konsumit të karburantit dhe faktorëve të tjerë;
• ndjesi nga një provë e makinës në kuti të ndryshme, përfshirë një version mekanik;
• gatishmëria për të dhënë një kosto të caktuar për një makinë automatike, e cila sot është bërë më e shtrenjtë se kutitë robotike.

Importantshtë e rëndësishme jo vetëm të zgjidhni vetë klasën e kutisë së shpejtësisë, por edhe të kuptoni se cilin model dhe çfarë klase të këtij kuti ingranazhi dëshironi të shihni në makinën tuaj. Çdo prodhues kryen akordimin e vet të kutive të shpejtësisë dhe motorëve. Nëse më parë makina ishte e njëjtë për të gjithë, atëherë në kushtet aktuale teknika ka karakteristika individuale dhe një numër të madh përparësish të rëndësishme në secilin rast individual. Shqetësimet kryejnë rregullimet dhe përsosjet e tyre të teknologjisë, përdorin zbulimet dhe zhvillimet më të shtrenjta dhe i bëjnë makinat e tyre sa më moderne dhe të suksesshme. Ne ju ofrojmë të shikoni një video në lidhje me kutitë moderne robotike:

Duke përmbledhur

Karakteristikat e sotme të funksionimit të makinës na detyrojnë praktikisht të blejmë një transmetim automatik. Në bllokimet e trafikut, është e pamundur të mbivlerësohet ndihma e një njësie të tillë teknike në makinë. Dhe në përgjithësi, vozitja nëpër qytet ju bën shpesh të ndryshoni ingranazhet në mekanikë dhe të merrni ndonjë shqetësim nga kjo. Duke blerë një makinë të besueshme me një transmetim automatik të çdo lloji, ju do t'i hiqni këto pyetje, por do të hapni pika të tjera të diskutueshme në funksionimin e makinës.
Roboti dhe makina kanë nevojë për shërbim më të mirë dhe pajtueshmëri të plotë me frekuencën e ndryshimit të lubrifikantit. Të gjitha tiparet e funksionimit të makinës tregojnë se ju duhet t'i qaseni individualisht zgjedhjes së modelit të kutisë. Dhe zhvillimi i teknologjive moderne ju bën të harroni se cili model kuti përdoret në një automjet të veçantë. Thjesht shijoni ndërrimin automatik dhe argëtohuni me blerjet tuaja. Cilat lloje të lojërave elektronike ju pëlqejnë më shumë?

Zgjedhja e një kutie: "automatike", "robot" ose "variator"? Robot ose variator, cili është më mirë

Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë. Cila është më mirë, një mekanik, një makinë automatike, një variator apo një robot?

A duhet të zgjedh një transmetim manual ose një automatik? Dhe nëse është automatike, atëherë një makinë e zakonshme, "robot", ose një variator? Pyetje të tilla janë shumë të njohura në mesin e shoferëve kur zgjedhin një makinë të re ose të përdorur. Interneti është i mbushur me kuti ingranazhesh, si informacion i dobishëm ashtu edhe informacion "junk". Vetëm një profesionist në lëndë mund të dallojë të dobishme nga plehrat. I tillë është ai, Interneti, një defekt. Prandaj, vendosa të shkruaj disa rreshta për të gjitha këto mekanika, makina automatike, robotë dhe variatorë, për më tepër, pa u futur në arra, në mënyrë që çdo lexues, pavarësisht nga niveli i shkrim -leximit teknik, të kuptojë se çfarë është në rrezik, dhe se ai, PERSONALisht, do të jetë më mirë.

Transmetimi manual

Transmetim automatik hidromekanik, ose "automatik konvencional"

Për çfarë janë këto pasione? Dhe për të lëvizur pa probleme, ndërroni ingranazhet sa më mirë që të jetë e mundur pa asnjë shtrëngim "nga këmba e shoferit", si në "mekanikën" midis motorit dhe "kutisë së zezë" me ingranazhe. Në fund të fundit, për të filluar, duhet të lidhni pa probleme motorin dhe "kutinë e zezë" të kutisë. Këtu është konvertuesi i çift rrotullues, pa humbur asnjë përpjekje nga motori, e bën atë. Dhe lëngu është i nevojshëm për të transmetuar lëvizjen rrotulluese përmes tij. Dhe pastaj ajri, nuk do të përballojë. Dendësia e ajrit është e ulët për transferimin e energjisë në këto shpejtësi rrotulluese. Sa i përket ndryshimeve të ingranazheve, ato kryhen me komandën e njësisë së kontrollit, automatikisht, në varësi të kushteve të drejtimit. Më parë, këto njësi ishin hidraulike, tani ato janë elektronike.

Në përgjithësi, gjithçka në transmetimin automatik hidromekanik duket të jetë e mirë. Shkon vetvetiu, kalon vetë. Shoferi mund të shtypë vetëm pedalet e gazit dhe të frenave, dhe të klikojë përzgjedhësin automatik midis "Parking", "Drive" dhe "Back". Për më tepër, kjo gjë funksionon mjaft me besueshmëri. Nëse nuk pretendoni të jeni Schumacher në transmetimin automatik dhe ndiqni Rregulloret e Mirëmbajtjes, atëherë ai nuk prishet.

Por ka të meta. Ato kryesore midis tyre janë momentet e prekshme të ndërrimit automatik të diapazoneve të transmetimit automatik në "kutinë e zezë" me ingranazhe, dhe konsum më të lartë të karburantit, në krahasim me "mekanikët" me të njëjtat njësi fuqie. Nevoja për më shumë rehati, rritja e çmimeve të karburantit dhe shqetësimet mjedisore kanë inkurajuar inxhinierët të mendojnë përsëri për automatizimin.

"Makinë me shpejtësi të ndryshueshme". Transmetim automatik CVT

"Variatorët" nuk janë të lirë. Ata gjithashtu nuk e pëlqejnë shumë rrëshqitjen. Për shkak të faktit se midis "kutisë së zezë" me rrotulla dhe rripit ju duhet të vendosni të njëjtin konvertues çift rrotullues (duhet të filloni!), Dhe gjithashtu për shkak të fërkimit mekanik në "kutinë e zezë", humbjet e energjisë janë konsumi mjaft i madh i karburantit, në krahasim me transmetimin automatik "konvencional", pak më pak. Dhe ndoshta më shumë. Dhe gjithashtu duhet të "krijoni" programet e motorit në mënyrë që të mos bërtasë si një karrocë me shpejtësi konstante gjatë nxitimit. Në fund të fundit, nuk ka ndërrim të ingranazheve të ngritur. Prandaj, hapësira për kërkime u hap përsëri për inxhinierët.

"Robotë". Transmetimet robotike

Avantazhi kryesor i shumicës së "robotëve" është efikasiteti i tyre i lartë i karburantit, për të cilin ata, para së gjithash, u krijuan. Në fund të fundit, një kompjuter me një program të përsosur kontrolli nuk bën kurrë gabime, kurrë nuk zemërohet, nuk depresionohet dhe nuk lodhet kurrë, ndryshe nga shoferët me përvojë, aftësi dhe rezistencë të ndryshme ndaj stresit fizik dhe mendor. Prandaj, një makinë me një "robot" konsumon më pak karburant sesa e njëjta makinë me ndonjë kuti ingranazhi tjetër, përfshirë "mekanikët". Dhe një "robot" i tillë është më i lirë se çdo transmetim tjetër automatik në blerje, kur porositni një makinë të re. Si kjo.

Por këtu nuk është pa të meta. Pavarësisht se sa shumë inxhinierët u përpoqën të optimizojnë momentet e ndërrimit, "goditjet" e makinës me hundë gjatë nxitimit të dhunshëm janë shumë të dukshme. "Robotë" të tillë janë për ngarje ekonomike dhe të qetë, dhe jo për "Schumacher". Ata gjithashtu e urrejnë rrëshqitjen e tufës. Inxhinierëve iu desh të sforcoheshin përsëri.

Imagjinoni një makinë me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. A keni paraqitur? Vetëm kjo kuti nuk është mjaft e zakonshme. Më saktësisht, nuk është aspak e zakonshme. Duket se përbëhet nga dy njësi, me ingranazhet e 1 -të, të 3 -të dhe të 5 -të të lidhur me motorin përmes njërit modul të tufës, dhe 2 -të, 4 -të dhe 6 -të përmes tjetrit. Rezulton diçka si "dy në një". Tani imagjinoni që të gjitha kontrollet janë plotësisht automatike, elektronike dhe elektrike. Për më tepër, kur përshpejtoni, për shembull, në ingranazhin e 2-të, njësia e kontrollit Tashmë është ndezur në të tretin dhe po pret vetëm momentin më të mirë për të bërë një "klik-klik" të menjëhershëm nga kthetrat e pavarura në mënyrë që të "lëshoni" marshin e dytë dhe "prerë" në një të tretë të përgatitur më parë. Kalimi në një kuti ingranazhi të tillë automatik nuk merr vetëm një sekondë të ndarë, por milisekonda! Shoferi dhe pasagjerët thjesht nuk i vënë re këto ndryshime, dhe përshpejtimi është i qetë dhe shumë i shpejtë. Për shembull, në DSG, e cila ishte e para në botë që u vendos në transportues nga VOLKSWAGEN, koha e ndërrimit zgjat 7 milisekonda. Muchshtë shumë më shpejt sesa të ndezësh sytë. Prandaj, nuk ka hile dhe hov, si ato të "robotëve" të përshkruar më sipër.GARANCIA DSG 7 SPEED është rritur në 5 vjet ose 150,000 km: Shqetësimi VOLKSWAGEN AG, duke përmbushur dëshirat e klientëve të tij, në mënyrë që të mbajë besimi i klientit në makinat e shqetësimit, kryen, me shpenzimet e prodhuesit, pa pagesë riparimin ose zëvendësimin e montimeve të kutisë së ingranazheve DSG 7 DQ 200 brenda një periudhe deri në 5 vjet ose derisa të arrihet 150,000 km largësi nga momenti makina i dorëzohet blerësit të parë. Kur pronari i makinës kontakton shitësit e autorizuar me një ankesë në lidhje me punën e DSG 7 DQ 200, diagnostifikimi do të kryhet pa pagesë dhe, nëse është e nevojshme, riparimet falas do të kryhen në përputhje me rekomandimet teknike aktuale të shqetësim.

Në të njëjtën mënyrë, kuti të tilla "robotike" kalojnë jo vetëm "lart", por edhe poshtë. Njësia e kontrollit të transmetimit monitoron nga afër veprimet e shoferit duke përdorur sensorë në pedalet dhe mjetet drejtuese, dhe përgatit paraprakisht ingranazhin më të mirë për qëllimet e shoferit.

Nëse them se "robotë" të tillë të klasës VW DSG funksionojnë shkëlqyeshëm, atëherë kjo nuk do të ishte një ekzagjerim, dhe jo vetëm për sa i përket ndërrimit të ingranazheve. Njësitë e tyre të kontrollit gjithashtu nuk "lodhen" ose "bëjnë gabime", kështu që konsumi i karburantit të një makine me DSG, veçanërisht në ciklin urban, është më pak se me çdo kuti ingranazhi tjetër, përfshirë "mekanikët".

Sa i përket mangësive, ka pak prej tyre, por, mjerisht, ato janë: Kostoja e lartë dhe papranueshmëria e rrëshqitjes në njësitë e tufës (megjithatë, çfarë lloj tufë i pëlqen?).

Përmbledhje: Siç mund ta shihni, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cila është më mirë dhe cila është më keq. Secilit të vetin!

mekanikë "ose klasë" robot "DSG nga VW

Nëse jeni një shofer aktiv, ju kuptoni shumë për kontrollin e makinave me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshme

kuti ingranazhesh tradicionale hidromekanike automatike

Nëse zgjidhni një SUV, ju dëshironi rehati në qytet, por edhe dilni nga qyteti, dhe jo vetëm në autostradë

"robot" i thjeshte

Nëse jeni një shofer i qetë, vozitni nëpër qytet, zgjidhni një makinë të vogël dhe ekonomia është shumë e rëndësishme për ju, atëherë një "robot" më i thjeshtë do t'ju përshtatet mjaft mirë. "Variator" Ky lloj kutie do të jetë i mirë për tifozët e ekstremit butesine

tvoy-bor.ru

Cila është më mirë: robot, variator, mekanikë? Krahasoni kutitë e shpejtësisë

Problemi i zgjedhjes: variator, robot, hidromekanikë? Ne po kërkojmë transmetimin optimal për situata të caktuara. Unë do t'ju them pse secila kuti është e mirë dhe e keqe në një situatë të caktuar. Dhe çfarë lloj transmetimi t'i jepet përparësi kur zgjedh një makinë të re.

Transmetimi manual

Jo shumë kohë më parë, një transmetim manual u instalua në shumicën dërrmuese të makinave. Për më tepër, deri vonë, ishte e mundur të studionte për një ligj vetëm për mekanikën. Por shumë gjëra kanë ndryshuar që atëherë. Tani transmetimet mekanike nuk janë më ekonomike dhe jo më të shpejtat - robotët me dy kthetra dhe makina automatike hidromekanike moderne me një numër të madh ingranazhesh tejkalojnë mekanikën e mirë të vjetër si në përshpejtimin në njëqind ashtu edhe në efikasitet. Për më tepër, nëse me një transmetim manual shumë varet nga kush po drejton, transmetimet automatike me çdo shofer do të bëjnë të njëjtën gjë dhe do të japin afërsisht të njëjtat rezultate gjithmonë.

Sidoqoftë, është shumë herët për të fshirë transmetimet manuale. Së pari, mekanika është ende opsioni më i përballueshëm. Së dyti, mekanikat janë më të lehtat për tu riparuar, së treti, ato kërkojnë më pak vëmendje sesa transmetimet e tjera. Së katërti, në shumicën dërrmuese të rasteve, mekanika tejkalon llojet e tjera të transmetimeve për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Së pesti, për disa, mekanikët janë akoma shumë mashkullorë.

Kur zgjidhni një makinë të përdorur shumë me një largësi prej 150,000 km, është më mirë të blini makina me mekanikë, pasi gjasat e problemeve me transmetimin do të jenë disa herë më të ulëta. Vlen gjithashtu të rekomandohet blerja e një makine me një transmetim manual për ata që duan të kursejnë para, dhe për ata që ngasin në rrugët e vendit shumicën e kohës - mekanika ju lejon të menaxhoni më mirë fuqinë e motorit kur parakaloni, dhe numrin e ndryshimeve nuk do të rëndojë.

Robot me një tufë të vetme

Përkundër faktit se transmetimet robotike me një tufë janë provuar të jenë joefektive në luftën për klientin me transmetime të tjera, transmetime të tilla ende gjenden në makinat moderne. Shembulli më i famshëm është AvtoVAZ. Por ka edhe makina të huaja. Për shembull, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Arsyeja për dështimin e tyre për të shkuar në harresë është çmimi i lirë i tyre. Pas transmetimeve mekanike, robotët me një tufë janë opsioni më i përballueshëm. Nga dizajni, ato janë shumë afër mekanikës, vetëm tufa kontrollohet nga elektronika. Në mënyrë ideale, një robot i tillë duhet të shërbejë jo më pak se mekanikë të zakonshëm; gjithçka duhet të jetë në rregull me besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij. Në praktikë, megjithatë, shumë shpesh lindin probleme me elektronikën e kontrollit.

Për më tepër, një transmetim i tillë është i papërshtatshëm ose në autostradë ose në qytet. Ndryshimet janë shumë të ngadalta dhe të vonshme, përgjigjja e mbytjes është minimale dhe makina kërcet kur ndërrohet. Nëse përpiqeni të jeni të shkathët, atëherë kutia do të jetë e hapur. Në ngjitjet e gjata, tufa shpesh mbinxehet dhe kutia kalon në gjendje emergjence.

Me pak fjalë, nuk do t’ia rekomandoja askujt transmetimin e tillë. Sidoqoftë, fati thjesht nuk mund të lërë një zgjedhje për ata që nuk dinë të drejtojnë me mekanikë, dhe buxheti nuk i lejon ata të bredhin dhe të blejnë një makinë me një transmetim më të përparuar. Për më tepër, ndonjëherë thjesht nuk ka alternativë. Në një mënyrë ose në një tjetër, blerja e një makine me një tufë me një pllakë është vetëm për makina të vogla të destinuara për pronarët me një stil shumë të matur drejtimi - ata mund të pëlqejnë transmetimin.

Robot me dy kthetra

Kur dikush thotë "një robot me dy kthetra", shumica e njerëzve menjëherë mendojnë për DSG. Dhe ata që janë pak të interesuar për makinat mbajnë mend skandalet dhe problemet që lidhen me të. Sidoqoftë, për momentin, transmetimet robotike me dy kthetra janë transmetimet më moderne, të përparuara, dinamike dhe ekonomike. Problemet e besueshmërisë që ishin në fillim të shitjeve janë zgjidhur. Për më tepër, shumë prodhues të tjerë kanë kuti të ngjashme: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Meqenëse kjo është një kuti robotike, thelbi i saj është pothuajse i njëjtë me atë të një mekaniku, vetëm në vend të një tufë në një transmetim të tillë ka dy. Me fjalë të tjera, ndërsa jeni duke vozitur me shpejtësinë e parë, e dyta është gati për t'u fejuar. Ajo që mbetet për elektronikën është të kalojë shpejt nga tufa e parë në të dytën. Pas ndezjes së ingranazhit të dytë, e treta po përgatitet, dhe kështu me radhë. Prandaj, ndërrimet janë thjesht rrufe, kuti ingranazhesh manuale nuk ëndërronin për një shpejtësi të tillë të ndërrimit të ingranazheve.

Më shpesh, këto kuti ingranazhesh kanë gjashtë ose shtatë ingranazhe. Ato janë në dispozicion me tufë "të thatë" dhe me tufë "të lagur". Nga pikëpamja e një mekaniku, kjo është e rëndësishme, por përdoruesi përfundimtar nuk do ta ndiejë ndryshimin, kështu që ne nuk do të ndalemi në këtë. Më mirë t'ju tregoj për të mirat dhe të këqijat.

Pro: dinamikë dhe efikasitet i shkëlqyer. Cilësi e mirë udhëtimi. Robotët me dy kthetra sillen njësoj mirë në qytet, jashtë qytetit, madje edhe në pistën e garave.

Disavantazhet: mirëmbajtje shumë e dobët, ndërsa jeta e shërbimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e shërbimit. Plus, si robotët konvencionalë, robotët me dy kthetra kanë defekte në elektronikën e kontrollit. Jo të gjitha punëtoritë ndërmarrin riparimin e transmetimeve të tilla.

Një robot me dy kthetra do t'i përshtatet pothuajse të gjithëve. Përjashtim bëjnë ata që duan terren të ashpër dhe të shpeshtë jashtë rrugës. Rrëshqitja e gjatë është kundërindikuar për këto transmetime.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Variatori u shpik si një zëvendësim për të gjitha transmetimet e tjera, por në jetën reale, për shkak të disa veçorive të transmetimit, jo të gjithëve u pëlqen variatori, dhe jo të gjithë prodhuesit e ofrojnë atë fare. Shumica e variatorëve midis modeleve japoneze. Dhe përkundër faktit se unë e quajta variatorin një kuti ingranazhi, ai nuk ka ingranazhe fikse si të tilla. Dhe kjo është e gjithë hijeshia e tij. Ai transmeton çift rrotullues dhe fuqi tek rrotat jo me hapa, por pa probleme, kështu që ka qetësinë maksimale të udhëtimit, nuk ka goditje fare, si në një karrocë. CVT -të janë mjaft ekonomike, pasi elektronika po përpiqet gjithmonë të gjejë raportin më ekonomik të ingranazheve për momentin.

Variatorët janë të ndryshëm: zinxhir pykë, rrip V dhe kështu me radhë. Konsumatori nuk do të vërejë ndonjë ndryshim midis tyre. Një tipar i të gjithë variatorëve është tingulli monoton i motorit. Edhe kur përshpejtohet, rrotullimet e motorit ngrijnë dhe nuk ndryshojnë, siç jemi mësuar në makina me të gjitha transmetimet e tjera. Ndonjëherë ajo tendos veshin ose është thjesht e pakëndshme. Prandaj, disa prodhues imitojnë funksionimin e shkallëzuar të variatorit.

CVT -të janë të shkëlqyera për makina të vogla me një motor të vogël, për ngarje në qytet dhe autostradë me një ritëm të qetë. Por CVT nuk është kategorikisht i përshtatshëm për makina me çift rrotullues të lartë dhe SUV që kalojnë gjysmën e kohës në baltë me rrëshqitje të rrotave (megjithëse ka përjashtime). Variatori është një transmetim shumë delikat, ka frikë nga ngarkesat e rënda dhe kërkon vëmendje dhe mirëmbajtje në kohë, e cila zbret në zëvendësimin e lëngut të transmetimit dhe rripit ose zinxhirit.

Në përgjithësi, CVT -të janë të shkëlqyera për makina kompakte të qytetit dhe kryqëzime të vogla si Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Sidoqoftë, në makinat e tjera, variatorët pothuajse nuk gjenden.

Automatike tradicionale hidromekanike

Transmetimi automatik hidromekanik është lloji më i vjetër i transmetimit pas atij mekanik. Kuti të tilla u përhapën në mes të shekullit të kaluar. Për një kohë kaq të gjatë ekzistence, transmetimet automatike janë bërë pothuajse perfekte. Ndërrimi u bë i qetë, elektronika mësoi të merrte me mend momentin e duhur për ndërrim. Numri i ingranazheve u rrit në disa raste në dhjetë, gjë që përmirësoi shumë ekonominë.

Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Rritja e numrit të ingranazheve rezultoi në një kompleksitet të lartë të transmetimit dhe ndryshime shumë të shpeshta të ingranazheve. E para ndikon në mirëmbajtjen, e dyta ndikon në burimin. Veryshtë shumë e vështirë të flasësh pa mëdyshje për burimin e makinave moderne. Disa kuti kërkojnë vëmendje tashmë në 80 mijë km, disa shkojnë pa riparime për 300 mijë. Mund të themi pa mëdyshje vetëm se ka kuti ingranazhesh të suksesshme dhe të pasuksesshme, dhe tendenca e përgjithshme është që transmetimet më të vjetra, për shembull, me katër dhe pesë shpejtësi, janë më të besueshme sesa transmetimet moderne me tetë, nëntë dhe dhjetë shpejtësi.

Sidoqoftë, transmetimet konvencionale konvertuese të çift rrotullues automatik janë shumë të gjithanshëm. Ato janë të përshtatshme për makina të vogla dhe SUV dhe kamionë të mëdhenj. Ata përballen në mënyrë të përkryer me ngarkesa kolosale dhe çift rrotullues të lartë, ato janë mjaft modeste nëse vaji ndryshohet në kohë, dhe ato kanë butësi të mirë.

Mund të themi se transmetimet më të gjithanshme janë manuale dhe automatike tradicionale. Ato janë të përshtatshme për çdo makinë, për çdo stil drejtimi, nuk kanë frikë nga rrëshqitja, ngarkesa e lartë dhe kushtet jashtë rrugës. CVT -të janë të shkëlqyera për ngasje të qetë në asfalt dhe për makina të vogla me motorë benzine jo shumë të fuqishëm. Transmetimet robotike me një tufë nuk janë një zgjedhje nga dashuria, por nga nevoja. Nëse është e mundur, është më mirë të blini një makinë me ndonjë transmetim tjetër. Robotët me dy kthetra janë të shkëlqyeshëm në gjithçka, por është më mirë të mos përziheni me ta në rrugë jashtë rrugës serioze, dhe riparimi i tyre do të kushtojë një qindarkë goxha, dhe madje edhe nëse dikush do të marrë përsipër t'i riparojë ato.

Aleksandër Dolgikh

avtomir.zahav.ru

Shumica e shoferëve që blejnë një makinë e dinë paraprakisht se çfarë të zgjedhin - "mekanikë" ose "automatikë". Por zgjedhja midis "automatik", "robot" dhe "variator" shkakton vështirësi - është e pamundur që një blerës i papërgatitur të zgjedhë një opsion të përshtatshëm! Cili është ndryshimi midis transmetimeve të mësipërme?

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: nëse mundësia lejon - zgjidhni "makinën" klasike. "Robotët" dhe "variatorët" e rinj u shfaqën relativisht kohët e fundit, kështu që të metat operacionale janë praktikisht të panjohura. Por transmetimet robotike dhe vazhdimisht të ndryshueshme kanë përparësi të tjera. Cilat? Transmetimi robotik ose "robot"

Përparësitë:

Konsumi i reduktuar i karburantit;

Kosto e ulët e transmetimit;

Kosto e ulët e shërbimit.

Disavantazhet:

Zbutje e ulët e ndërrimit;

Shpejtësi e ulët e ndërrimit.

Si punon?

Transmetimi më i suksesshëm robotik është SMG (që do të thotë Sequental M Gearbox) i instaluar në serinë BMW M. Ky transmetim bazohet në një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi me lëshimin e tufës dhe ndërrimin e ingranazheve të kontrolluar nga hidraulika e kontrolluar elektronikisht. Për më tepër, procesi i ndryshimit të ingranazheve ndodh pothuajse menjëherë, duke marrë vetëm 0.08 sekonda.

Sidoqoftë, ka mënyra më të përballueshme për ta kthyer një transmetim manual në një robotik. Më e thjeshta prej tyre u zbatua në Mercedes-Benz A-class, ku transmetimi manual ishte i pajisur me një makinë tufë elektro-hidraulike. Në të njëjtën kohë, shoferi ndërron ingranazhet, si në një makinë me një "mekanikë" konvencionale, por ka dy pedale në kabinë - elektronika monitoron pozicionin e pedalit të gazit dhe levës së kutisë së shpejtësisë dhe shkyç tufën në të djathtë koha

Kështu që lëvizjet kur ndërrohen janë të menjëhershme dhe motori nuk ngec gjatë frenimit të papritur, sistemi merr parasysh leximet e motorit dhe sensorët ABS. Një opsion tjetër është zëvendësimi i pompave hidraulike me motorë stepper. Kjo është pikërisht ajo që krijuesit e "robotëve" bënë në makinat Opel dhe Ford. Vërtetë, në këtë rast, ekonomia u shndërrua në një numër karakteristikash të pakëndshme: kërcitje të forta dhe vonesa të bezdisshme. Sidoqoftë, këtu ka përjashtime. Japonezët, duke përdorur të njëjtët motorë elektrikë në Toyota Corolla, ishin në gjendje të arrinin një nivel të pranueshëm komoditeti dhe shpejtësie të ndërrimit.

Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm ose "variator"

Përparësitë:

Konsumi i reduktuar i karburantit.

Disavantazhet:

Kosto e lartë e transmetimit;

Kostoja e lartë e shërbimit.

Si punon?

Transmetimi i parë vazhdimisht i ndryshueshëm u zhvillua nga inxhinierët e kompanisë holandeze DAF. Parimi i funksionimit të këtij të fundit është elementar - çift rrotullues transmetohet nga një rrip gome (sot, në vetura, përdoret një rrip çeliku i grumbulluar ose një zinxhir çeliku me shumë lidhje), të vendosur në disqe të ngushtë që lëvizin që formojnë rrotullat e rripit. Kur disqet lëvizëse ndahen dhe disqet e drejtuar lëvizin, çift rrotullimi i daljes rritet. Kur disqet lëvizëse lëvizin dhe disqet e drejtuar ndahen, çift rrotullimi i daljes zvogëlohet. Disavantazhi kryesor i CVT -ve është mungesa e ingranazheve të kundërta dhe neutrale. Prodhues të ndryshëm zgjidhin problemet e mësipërme në mënyra të ndryshme.

Transmetimi automatik ose "automatik"

Përparësitë:

Lehtësi e lartë e ndërrimit;

Shpejtësi e lartë e ndërrimit.

Disavantazhet:

Rritja e konsumit të karburantit;

Kosto e lartë e transmetimit;

Kostoja e lartë e shërbimit.

Si punon?

Transmetimi klasik automatik (transmetimi automatik) përbëhet nga dy përbërës kryesorë. E para është konvertuesi i çift rrotullues, i cili zëvendëson volantin. E dyta është një kuti ingranazhi planetar. Vlen të përmendet se mbushja mekanike e "makinave automatike" ka ndryshuar shumë pak gjatë ekzistencës së tyre. Përveç që numri i ingranazheve u rrit nga dy (në Vauxhall Victor) në tetë (në Lexus LS460). Por sistemet e kontrollit kanë evoluar ndjeshëm. Nëse në makinat e para me "makina automatike" ishte e nevojshme të zgjidhni ingranazhin e dëshiruar duke lëvizur çelësin e vogël lart ose poshtë, atëherë nga mesi i shekullit të kaluar transmetimet "mësuan" të bëjnë gjithçka vetë.

Më vonë, kjo "pavarësi" u bë e mundur të rregullohet, duke marrë parasysh stilin e drejtimit të një drejtuesi të veçantë, duke zgjedhur një nga disa mënyra funksionimi. Për shembull, një shofer aktiv mund të zgjedhë modalitetin "sport", dhe një i qetë - mënyrën "rehati". "Makinat automatike" më moderne, të quajtura adaptive, janë në gjendje të "përshtaten" në mënyrë të pavarur me shoferin.

Alexey KOVANOV http://autoban.km.ru/

A keni vënë re një gabim në faqen tonë të internetit? Ju lutemi na tregoni për të. Zgjidhni fjalën ose frazën e gabuar me miun dhe shtypni Ctrl + Enter

Në botën moderne, fjala transmetim ose kuti ingranazhi nuk mund të thotë asgjë, prandaj, së bashku me përkufizimin, sqarohet se cili kuti ingranazhi ose transmetimi. Kjo do të thotë, transmetimi është një transmetim automatik ose i ndryshueshëm vazhdimisht, ose një transmetim manual.

Një bollëk i tillë i koncepteve dhe një larmi njësish, si rregull, gjithmonë huton një blerës të zakonshëm, i cili, përveç pyetjeve të tilla si: "markë", "model", dhe gjithashtu "", gjithashtu duhet të ngatërrojë pyetjen cilën nga opsionet e paraqitura të kutisë së shpejtësisë për të zgjedhur.

Në artikujt e mëparshëm, ne kemi ngritur tashmë pyetje të ngjashme: "", si dhe "", sot do të krahasojmë një kuti robotike dhe një transmetim automatik konvencional, do të peshojmë të gjitha "të mirat dhe të këqijat" në mënyrë që të kuptojmë atë që është akoma me mire robot ose makinë.

Pra, së pari për dallimet ...

Kuti ingranazhesh automatike (transmetim automatik ose thjesht "automatik")

Transmetim automatik dizajn mjaft kompleks dhe në të njëjtën kohë i besueshëm i testuar me kohë, i cili ka treguar se është në anën e mirë. Ai përfshin një numër të madh të pjesëve dhe përbërësve të ndryshëm, ndër të cilët konvertuesi i çift rrotullues dhe kutia e shpejtësisë luajnë rolin kryesor. Me pak fjalë, konvertuesi i çift rrotullues është përgjegjës për ndërrimin e qetë të ingranazheve pa kërcitje dhe goditje dhe është një lloj analogu i "tufës" që përdoret në transmetimin manual. Një kuti ingranazhi është një grup ingranazhesh që janë të ndërlidhur me dhëmbë, duke formuar kështu hapa ose ingranazhe të zakonshme. Mund të ketë nga katër në tetë hapa, ka më shumë, përparim, siç thonë ata ...

Zhvendosja e ingranazheve në makinën automatike ndodh pasi motori arrin një numër të caktuar të rrotullimeve dhe krijon presion në sistemin e vajit, ndërsa shoferi nuk merr pjesë në këtë proces. Një ndërrim i tillë i ingranazheve kërkon një minimum elektronik dhe absolutisht asnjë kontroll nga shoferi.

Kuti ingranazhi robotik (ose thjesht "robot")

Me pak fjalë, atëherë roboti është një transmetim manual mbi të cilën ishte instaluar një njësi kontrolli, e përbërë nga një servo makinë (njësi elektrike) dhe një makinë hidraulike. Njësia kryen ndryshimet e ingranazheve sipas parimit të një transmetimi manual, vetëm në mënyrë automatike, njësia elektrike dhe hidraulika bëjnë gjithçka pa pjesëmarrjen e shoferit. Një tipar karakteristik i ndërrimit të ingranazheve në një kuti robotike është se ingranazhet ndërrohen me të njëjtat pauza si në transmetimin manual.

Përparësitë e transmetimit automatik

• Komoditet;
• Zhvendosje e qetë e ingranazheve;
• Mundësia e mënyrës manuale (në rastin e transmetimeve automatike adaptive);
• Ndihmon për të rritur jetën e motorit.

Disavantazhet e slotit:

• Kostoja e lartë e një makine me transmetim automatik;
• Shërbim i shtrenjtë dhe gjithashtu shumë shpesh;
• Rritja e konsumit të karburantit;
• Kufizimet e tërheqjes (jo më shumë se 30 km, me një shpejtësi jo më të shpejtë se 50 km / orë).

Të mirat e robotit:

• Një pajisje më e thjeshtë;
• Riparim dhe mirëmbajtje e lirë;
• Kosto e ulët në krahasim me transmetimin automatik;
• (afërsisht e njëjtë me atë të mekanikës).

Disavantazhet e robotit:

• Zhvendosje e gjatë dhe jo gjithmonë e qetë e ingranazheve;
• Goditjet janë të mundshme gjatë ndërrimit të ingranazheve;
• Gjatë ndalesave të shkurtra ("sherr", ndalesa, semaforë ...) është e nevojshme të ndizni "neutrale".

Siç mund ta shihni, të dy opsionet kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, por për mendimin tim, përshtatës kuti ingranazhesh automatike duket shumë më tërheqës nëse një robot i papërsosur, edhe pse i lirë në çdo kuptim. Për zhvendosje të qetë dhe aftësinë për të zgjedhur në mënyrë të pavarur një ose një ingranazh tjetër, do të duhet të paguani shumë në kohën e blerjes, si dhe gjatë gjithë operacionit. Por, siç thonë ata - secilit prej tyre, nxirrni përfundimet tuaja bazuar në sa më sipër dhe merrni një vendim, personalisht, kam vendosur gjithçka për veten time shumë kohë më parë.

Kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi së shpejti. Pres me padurim komentet tuaja mbi këtë temë, ndajini ato dhe jepni arsyet tuaja në favor të kësaj ose asaj opsioni të pikës së kontrollit. Mirupafshim!