ÇMIMET
SHEMBUJ TË PUNËS SË FUNDIT
Në rast të një riparimi të madh, kutia e marsheve çmontohet nga automjeti. Në këtë fazë, mekaniku inspekton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë kutinë e marsheve, mbështetëset e montimit të njësisë së fuqisë, etj.
Pas çmontimit nga makina, transmetimi automatik hyn në vendin e riparimit. Duhet theksuar se në këtë seksion, si dhe në të gjitha të mëparshmet, punojnë zejtarë me përvojë që kanë arsim të lartë teknik (inxhinieri dhe fizikë). Këtu bëhet riparimi i transmisionit automatik të Jeep Grand Cherokee dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve bëhet zbulimi i defekteve të tyre, d.m.th. përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja e zëvendësimit të saj.
Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë inspektimit të pjesëve të tij. Në përfundim të kësaj procedure, përpilohet një listë e pjesëve të ndërrimit, e cila më pas bie domosdoshmërisht dakord me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë riparimit, është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësohen të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e kutive të shpejtësisë rrit jetën e një transmetimi automatik Jeep Grand Cherokee të riprodhuar, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Për të arritur kombinimin më optimal të raportit "çmim-cilësi" lejon përdorimin e pjesëve "aftermarket", d.m.th. kompani të specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për transmisione automatike.
Instalimi bëhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesat teknike. Në këtë fazë, elementët e fiksimit të dështuar dhe sistemet ndihmëse të mirëmbajtjes së transmisionit zëvendësohen. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.
Diagnostifikimi i daljes dhe futja e makinës. Ato kryhen sipas të njëjtave metoda si diagnostikimi i hyrjes. Për më tepër, të gjitha kodet e gabimeve të shfaqura më parë fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.
Kjo listë përmban shumë nga “mangësitë” që kam gjetur në internet, apo që i kam hasur vetë. Sigurisht, kjo nuk është një listë e plotë e gjithçkaje që prishet ose konsiderohet e papërshtatshme, këto janë gjërat që më kanë rënë në sy më shumë se një herë. Shumë prej tyre do të jenë plotësisht jokritike për dikë, por për dikë - si një kockë në fyt. Ose një gur në një këpucë. Në këtë listë ka probleme mjaft serioze, ka edhe krejtësisht joserioze, madje do të thosha - trolling. Ju paralajmëroj menjëherë, në rast se disa nga lexuesit e rinj e marrin shumë seriozisht të gjithë tekstin.
Nuk ka renditje apo gradim, lista është formuar pasi janë gjetur probleme. Aty ku personalisht e kam hasur problemin, jap shpjegimet e mia.
Kjo listë fokusohet kryesisht tek ata që ende përballen me çështjen e zgjedhjes. Ftoj drejtuesit e Jeep-it në komente, shtesa, shtesa. Korrigjimet janë të mirëseardhura si gjithmonë.
Pra, le të shkojmë:
Restyled nuk e bën më këtë. Por fotografia i përshtatet temës së artikullit.
1. Probleme me pezullimin e ajrit. Një nga problemet e përmendura më shpesh është se në të ftohtë makina “bie” mbi 4 kocka dhe nuk dëshiron të ngrihet. Arsyeja është kondensata në shakullin e ajrit. Chrysler është lodhur duke luftuar me këtë; në gamën e modeleve të rivendosura, makinat me pneumatikë nuk furnizohen më në vendet e CIS. Parimi i arsyeshëm i Joseph Vissarionovich. Për tifozët e lojërave jashtë rrugës, humbja është e rëndësishme, duke pasur parasysh aftësinë gjeometrike jo veçanërisht të jashtëzakonshme të makinës. Për pjesën tjetër - më pak hapësirë nga toka, më afër këmbë pas traktorit.
2. Krom i lulëzuar. Lulëzojnë grilat, shkronjat, detajet e tjera ku gjendet kromi. Që nga viti 2014, problemi është zgjidhur me metodën e përshkruar më parë. Pa krom, asgjë për të lulëzuar. Kromi u zëvendësua me plastikë gri. Nëse ndizni një fantazi të caktuar, mund të themi se në vend të kromit të lirë, tani kemi ala alumin. Dhe alumini, siç e dini, nuk lulëzon. Sidomos kur është “a la”.
3. Goditjet gjatë ndërrimit të transmisionit automatik - që nga viti 2014, Jeep filloi të instalojë një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi nga prodhuesi i famshëm botëror ZF Friedrichshafen AG. Siç thonë disa “adhurues” të “Jeep”-it, gjithçka që nuk bëhet me makinën vetëm e përkeqëson atë, ndaj filluan menjëherë të prisnin ankesa masive për kutitë fluturuese.Si argument u hodh versioni kryesor që nuk e bënin. vendosi kuti origjinale në xhip, ata thonë se ZF i ka shitur Chrysler një licencë për të prodhuar kuti dhe ai do t'i printojë ato, natyrisht, në cilësi shumë më të keqe. Situata me "vetëm Cherokee" i shtoi benzinë zjarrit, në të cilin një Kambio me 9 shpejtësi u instalua për herë të parë në botë dhe u kthye menjëherë mbrapa, kështu që kutia filloi të shkërmoqet. Megjithatë, funksionimi ka treguar se deri tani e vetmja ankesë në lidhje me kutinë janë lëkundjet gjatë zhvendosjes poshtë. Dmth. Ngadalësohet dhe lëkundjet e lehta shoqërojnë disa ndërrime marshish. Lëkundjet janë të ndjera, por jo të forta. - mortaja për t'u vënë re. "Sore "kalon nëpër 2-3 mijë km. vrapim, me sa duket diçka po fërkohet me njëra-tjetrën. Duke marrë parasysh zhdukjen e parashikueshme e "defektit", nga këndvështrimi im, është e pamundur ta konsiderosh atë një disavantazh zya.
4. Një varëse thumbuese - me theks në rrokjen e parë. 2 diagnostifikimi nuk gjeti ndonjë problem në pezullimin dhe elementët ngjitur, megjithatë, kur vozitni nëpër gropa me shpejtësi të ulët, mund të dëgjoni tinguj të lehtë gjëmimi. Midis drejtuesve të xhipëve ka shumë versione të ndryshme. Deri në varësinë nga temperatura e ambientit. Deri më tani, në rastin tim, asnjë prej tyre nuk është konfirmuar, përveç temperaturës, dhe më pas nuk ka stabilitet. Gungat e shpejtësisë kalojnë në heshtje. Dhe në korsitë e krehërve para kryqëzimeve të këmbësorëve është e heshtur. Dhe goditjet në gropa. Le të kalërojmë.
5. Tavanë panoramike me bubullimë. Ankesa është e zakonshme. Nuk lexova që pikon çelja, Zoti i mëshiroi shoferët e xhipeve. As kondensimi duket se nuk mblidhet. Dhe hapësi i kanaçes nuk prishet. Unë nuk kam një çati dielli, asgjë nuk zhurmon. Vetëm syzet në kasën e syzeve ndonjëherë (ka edhe ankesa), nëse e them gabimisht.
6. Dyert mbyllen me një klikim metalik. Këtu zotërinj shoferë xhipash janë thjesht të llastuar. Po, ka një tingull metalik, por mbyllen dhe më pas nuk duartrokasin. Megjithëse, duke marrë parasysh pretendimin për premium, natyrisht, Chrysler gjithashtu duhet t'i kushtojë vëmendje gjërave të tilla.
7. Kontaktet e butonit të makinës elektrike të një ndryshku të derës së pasme. Një nga problemet që përmendet shpesh është se butoni për mbylljen e derës së pasme që ndodhet në bagazh është i oksiduar. Trajtohet me çmontim dhe lubrifikimi parandalues. Unë kam një grup të plotë pa një stërvitje elektrike dhe, në përputhje me rrethanat, pa një buton.
8. Emër i pakuptueshëm. I befasuar? Në çdo vend ku pyesin emrin e makinës, ka një hutim. Sigurim, servis, inspektim, parking me pagesë, çdo dyqan makinash. Njerëzit po përpiqen të kuptojnë dhe të kuptojnë se si ta shkruajnë atë njësoj. Të cilat vetëm versionet nuk i kanë parë mjaftueshëm. Sapo xhipi i gjorë nuk u thirr me emra. Më e keqja, kur komunikimi është në telefon. Sepse ata nuk mund të shkruajnë thjesht "xhip". Ne i kemi të gjitha xhipat këtu! Më argëtimi ishte kur pas “telefonit të dëmtuar” sollën dokumente për .... Land Rover. Unë me të vërtetë do të doja të kaloja zinxhirin e dëgjuesve dhe të kuptoja se si emri i Jeep Grand Cherokee ishte kaq i shtrembëruar. Si rezultat, ne duhet të sjellim dritën e dijes tek masat. Gjëja më e bezdisshme është kur në fund e shkruajnë saktë emrin, por më pas për ndonjë arsye shtrembërojnë mbiemrin.
10. Lëkurë e keqe. Unë nuk kam takuar një markë makine në të cilën pronarët nuk do ta kishin gjetur këtë pengesë. Në Jeep, natyrisht, është gjithashtu atje. Si gjithë të tjerët. Megjithatë, unë kam një sallon pa lëkurë, kështu që nuk irriton. Këtu do të përfshij gjithashtu të gjithë gamën e problemeve që përdoruesit i përshkruajnë si materiale plastike/përfunduese të këqija, të lira, koreane, kineze, etj. Sa makina ka, kaq shumë ankesa. Nuk me intereson.
11. Muzika nuk ndizet pa probleme. Dhe nuk fiket fare. Në kuptimin që kur hipni në makinë dhe shtypni butonin Start, qendra e muzikës ndizet automatikisht. Pavarësisht nëse e keni fikur herën e fundit apo jo. Shekulli 21 është tashmë i fortë në oborr, kështu që unë do të doja që ai të kujtonte ende gjendjen e mëparshme - kjo është një, dhe përfshirja ndodhi me një rritje të qetë të vëllimit, në fund të fundit, ne pretendojmë premium - këto janë dy. Ndërkohë, u bë zakon ta kthente volumin në minimum përpara se të largohej nga makina. Sepse nëse e nisni makinën nga distanca me ndihmën e një alarmi, makina do të qëndrojë e vetme dhe do të luajë muzikë për dëgjuesit e rastësishëm. Ndoshta me zë të lartë. Dhe nëse jeni ulur me një pasagjer në kabinë, dhe vëllimi "pas dje" nuk është rregulluar, një surprizë e pakëndshme është e mundur.
12. Nuk i mban mend cilësimet e fundit të transmetimit. Për shembull, modaliteti "borë". Kam fikur makinen dhe transmisioni kaloi ne modalitetin "Auto" heren tjeter qe e ndeza.Duhet te kthesh "twist" cdo here, gradualisht fillon te bezdiset dhe ne fund e ndalon kete pune.Duket qarte qe problemi është nga kategoria - por edhe unë do të doja kështu! Por vërtet - dua.
13. Shtylla e djathtë, veçanërisht nëse xhami i përparmë është i ndotur, mund të fshehë autobusin. Ose Kamaz. Të paktën një këmbësor mund të fshihet lehtësisht pas shtyllës së majtë. Sidoqoftë, shumë SUV të mëdha kanë një plagë të tillë. Raftet Pajero nuk ishin gjithashtu transparente. Prandaj, nuk do të ngul xhamat e erës në xhamat e Jeep-it, për të mos përkeqësuar problemin. Dhe tashmë e keni zakon të ktheni kokën në kryqëzime.
14. Pasqyra e pamjes së pasme zë gjysmën e xhamit të përparmë. Një përshtypje e tillë pas transplantimit me Pajero. Nëse ju kujtohet raporti, kishte edhe një ndjesi të tillë. Arsyeja është mjaft e thjeshtë - shkalla e lustrimit në Jeep është më e vogël se në Pajero, xhami i përparmë është më i pjerrët. Mësoheni shpejt me të dhe nuk e vini re.
15. Gjatë leximit të SMS-ve në hyrje me zërin e saj, gruaja brenda kompjuterit jo gjithmonë i vendos saktë streset dhe shtrembëron emrat. Për më tepër, ajo nuk mund të durojë intonacionin dhe mund të lexojë një SMS pyetëse si pozitive. Absolutisht i bërë keq!
16. Fenerët me mjegull. Ka shumë ankesa për këtë problem, në praktikën time gjashtëmujore u takova vetëm një herë, kur pas larjes hipa në ngrica të forta. Fenerët u mjegulluan rreth një e treta. Nuk u takuan më. Thonë se trajtohet duke hapur vrima të posaçme ajrimi, të cilat duket se janë të mbytura nga fabrika.
17. Barërat e këqija në softuerin e kompjuterit në bord. Epo, gjithçka është e shpjegueshme këtu, nëse ka një kompjuter, atëherë ka një program. Nëse ka një program, atëherë programuesit e kanë shkruar atë, atëherë ka gabime. Disa njerëz janë të mërzitur, disa njerëz nuk i vënë re. Unë jam një nga këta të fundit, sepse në gjashtë muaj ngarje të një makine, vetëm një herë kam ndeshur një mosgatishmëri të qartë për të ndërruar stacionet e radios, e cila u zhduk pas fikjes dhe ndezjes së makinës. Nuk kishte probleme të tjera me kompjuterin.
18. Gërshërë amerikane në vend të frenave evropiane të dorës. Nuk mund të mësohem me të. Kam përdorur gjithmonë një frenë dore, i kam mësuar të gjithëve (domethënë gruan time), nuk mund të përdor gërshërë. Nëse e bëj, do të shkoj patjetër. Epo, të paktën i gjithë paneli pulson me ngjyrë të kuqe dhe bie.
19. Askund për të vënë bërrylin e majtë. Meqenëse zona e lustrimit fillon shumë më lart se, për shembull, ajo e Pajero-s, nuk ka asnjë mënyrë për të lidhur bërrylin në "xhamin e dritares". Kjo është e drejtë, ju duhet të mbani timonin me të dy duart.
20. Sinjali i zërit ndodhet në mënyrën më të tmerrshme. Klikimi është jorealist - ky është një citat nga rishikimi. Kështu që nuk e kuptova se për çfarë bëhej fjalë. Sinjali i zërit duhet të shtypet me një përpjekje të caktuar, po. Pak më e madhe se makinat e tjera. Por tingulli është i fortë, bas. Nga ana tjetër, pse ta shtypni atë? Unë jam kundër përdorimit të sinjalit.
21. Tingulli i zhurmshëm i motorit është një veçori e Chrysler Pentastar. Motori me të vërtetë bën zhurmë më të fortë se japonezët apo gjermanët. Në kabinë, është absolutisht e padukshme, Shumka në krye. Epo, jashtë ... Disavantazhi nuk është kritik.
22. Fundi i parakolpit të përparmë vret kryqin gjeometrik. Ekziston një gjë e tillë. Sigurisht që mund të hiqet, por është logjike ta hiqni atë përpara udhëtimeve në mut, dhe ndonjëherë ka një situatë në dukje të padëmshme këtu tek ju. Për hir të një kodre, duket sikur nuk doni të ngjiteni për të qëlluar, si rezultat gërvishteni. Pengesë - po. Por Jeep nuk është një mjet për të gjithë terrenin. Dhe jo një Pajero. Më shumë është i burgosur nën asfalt. Nuk ka makineri universale, duke fituar në një, duke humbur në një tjetër. Nuk e kontrollova, por sipas idesë, një makinë me një fund të tillë nuk duhet të hedhë ujë në vetvete, siç bën, nuk do ta përsëris kush.
23. Ndërprerës shumëfunksional i papërshtatshëm me një kërcell. Këtu keni fenerët, dritat e mjegullës, dhe një rondele të pasme dhe të përparme, dhe fshirëse dhe sinjalizues kthesash. Me kalimin e kohës, sigurisht që mësohesh me të, por ndonjëherë, nga kujtesa e vjetër, ajo ngjitet dhe fillon të kujtosh se çfarë të tërheqësh në mënyrë që xhami i pasmë të lahet dhe pastrohet. Disavantazhi trajtohet gradualisht me kalimin e kohës.
24. Dyert e përparme lëkunden shumë larg - ka një gjë të tillë. Dera hapet shumë larg, gjë që duhet të jetë e përshtatshme për të hipur dhe zbritur drejtuesit e një ndërtimi të madh. Makina eshte akoma amerikane. Me derën plotësisht të hapur, ulur në sediljen e shoferit, nuk është shumë e përshtatshme për ta arritur atë.
25. Në dëborë, fshirëset nuk pastrohen mirë, nuk ka zonë ngrohjeje - nuk mund të komentoj. Për fat të mirë, prania e parkingjeve të ngrohta na ka shpëtuar nga një procedurë kaq e pakëndshme si lufta kundër borës në xhamin e përparmë. Sidoqoftë, a ka makina në të cilat gjithçka është në rregull me fshirëse? Ndoshta vetëm ata që kanë një xhami të ndezur të tërë.
26. Parktronics janë të trasha - ankesa është e zakonshme, mjaft e çuditshme. Ata punojnë si në borë ashtu edhe në shi. Unë nuk kam sensorë parkimi në bazën e të dhënave, kështu që nuk ka asnjë problem.
27. Ngrohja e sediljeve ndizet automatikisht kur temperatura jashtë është nën një nivel të caktuar (+4). Jo të gjithëve u pëlqen. Problemi u zgjidh përfundimisht nga Chrysler duke shtuar një opsion në kompjuterin e udhëtimit ku ky cilësim ngrohje mund të çaktivizohej.
28. Vendet e pakëndshme janë problemi im personal. Unë thjesht nuk mund ta konfiguroj atë për veten time dhe tashmë e kam kuptuar që nuk do ta vendos. Problemi është se sedilja nuk rregullohet siç kam nevojë. Vendndodhja e pjesës së përparme të jastëkut të sediljes është më e lartë, si në një makinë. Më rezulton se jam mësuar aq shumë të ulem në stol, sa nuk mund ta çmësoj. Më duhet një jastëk afër horizontalit. Nëse hidhni diçka në ndenjëse për të barazuar nivelin, nuk ka asnjë problem, por nëse përpiqeni të uleni në një jastëk të rregullt, atëherë në një udhëtim të gjatë fillon t'ju dhemb shpina. Dhe në anën e pasme nuk u ankua dhe nuk ankohem. Arriti deri në atë pikë sa kur dola nga Astana dhe dola nga makina, për pak u rrëzova si një gërmadhë. Imagjinoni habinë time, diçka më doli mes shpinës dhe këmbëve. Deri tani nuk kam gjetur një zgjidhje të thjeshtë dhe estetike. Por edhe një herë, problemi është personal.
29. Trungu i vogël dhe pa kamare. Meqenëse rrota rezervë ndodhet nën dyshemenë e bagazhit, vëllimi i bagazhit është i vogël. E shkëlqyeshme sapo përfshihet, por më shumë ... Le të themi vetëm se nëse do të jetoja në Kazakistanin Lindor, do të duhej të isha më i kujdesshëm për tarifat e pushimeve. Jo gjithçka do të përshtatej. Problemi i dytë është mungesa e kamareve - ato janë atje, të vogla rreth timonit rezervë, por praktikisht asgjë nuk përfshihet atje. Prandaj, një zjarrfikës, kompresor, kabllo dhe mbeturina të tjera duhet të barten në një kuti në bagazh. Nuk e kam fjalën për lopatë, çizme etj. Por për nevojat e mia aktuale në Astana, ky nuk është problem. Unë dal pak dhe rrallë.
30. Doreza e derës së pasme që shembet. Ndoshta le të fillojmë me të mirën - ka një perde. Por doreza e kësaj perde bie me kalimin e kohës dhe ajo duhet të kultivohet kolektivisht nga të gjithë. E mbaj akoma ne gjendje fabrike, mesa duket e perdor rralle.
31. Xhami i përparmë i dobët - shkroi një artikull të veçantë. Çarje xhami me ose pa. Për më tepër, infeksioni, me një gur që vjen, shpërthen dhe plasaritet jo vetëm përgjatë shtresës së jashtme, por edhe përgjatë asaj të brendshme, nga kabina. Rekomandohet ndryshimi i menjëhershëm në joorigjinal, pasi është më rezistent ndaj goditjeve.
32. Diesel jo i besueshëm - një nga kompletet e kompletuara të makinës vjen me motor Fiat me naftë. Sigurisht, është ekonomik, me çift rrotullues jashtëzakonisht të lartë dhe madje mund të përshpejtojë një xhip në 100 në 7 sekonda me cilësimet e duhura, por, për fat të keq, ka shumë ankesa për besueshmërinë e tij në rrjet. Shumë dëshpërues, që ishte një nga arsyet e vendimit tim për të qëndruar me benzinë.
33. Probleme me shërbimin - duket sikur nuk është problem i një makine specifike, por i lidhur. Nëse përjashtojmë qytetet me një popullsi mbi një milion në Federatën Ruse, atëherë në të gjitha vendet e tjera, madje edhe në mesin e zyrtarëve, Jeep është një mrekulli e huaj, e paparë. Çfarë të bëni me të dhe si - ushtarakët ndonjëherë dinë më pak se ju. Prandaj, edhe problemet më të thjeshta mund të bëhen problem real. Përveç kësaj, zyrtarët janë duke marrë pjesë për një kohë shumë të gjatë. Javë dhe madje muaj. Në të njëjtën kohë, "tregtarët privatë" mund të sjellin gjithçka që duan brenda një ose dy javësh. Rrjedhimisht...
34. Probleme me shitjen në tregun sekondar. Duke pasur parasysh mospërhapjen e markës dhe imazhin jo shumë të mirë për sa i përket besueshmërisë së makinës, duhet të mbështeteni vetëm te fansat, të cilët nuk janë aq të shumtë. Megjithatë, shpresoj që, jo pa ndihmën time modeste, do ta korrigjojmë gradualisht këtë prirje.
35. Dizajn i ri. E vjetra ishte më e mirë. do të shtoj (të). Në fakt, kjo mund të kishte përfunduar. Të gjithë kanë mendime të ndryshme për shijen dhe ngjyrën. Më pëlqen, nuk është problem për mua. Të gjithëve që ua tregoj e pëlqejnë atë. Nga një numër shokësh të klasës, Jeep është i vetmi që përpiqet të mos rrokulliset në drejtim të metroseksualitetit.
36. Katër rrota e pakuptueshme. Makinë elektronike. Në përgjithësi, nuk ka asnjë levë të fuqishme në Jeep, e cila është përgjegjëse për përfshirjen e besueshme dhe të hekurt të dini çfarë. Argumenti nuk qëndron përballë kritikave, pasi nuk ka makina me levë hekuri për një kohë të gjatë. Ne nuk do ta kujtojmë UAZ deri në mbrëmje. Edhe në Pajero, prania e levës së ndërrimit të mënyrës së transmetimit ishte në thelb një mashtrim, pasi leva nuk ndërronte asgjë mekanike, përveç kontakteve në butona, duke i dhënë komanda elektronikës. Në Jeep, transmisioni kontrollohet gjithashtu në mënyrë elektronike. Mirë apo keq - kjo do të jetë një temë për një diskutim të veçantë.
37. Ngasja e rrotave të pasme. Ai vesh një makinë - ka ankesa të tilla, nuk mund ta kuptoj pse. Si parazgjedhje, makina fillon të ecë në modalitetin "Eco", i cili është ekonomik, d.m.th. ecni me shpejtësi të ulët për sa kohë që keni mjaft durim. Asnjë arrogancë dhe lëkundje e veçantë nuk zbulohet fare. Nëse aktivizoni gjithashtu modalitetin "borë", atëherë ndjenja e lëvizjes së rrotave të pasme zhduket pothuajse plotësisht. Edhe nëse ndizni modalitetin sportiv, atëherë Jeep do të lëvizë vetëm me komandën këmbëngulëse të shoferit. Gruaja ime shkoi edhe në borë edhe në akull, nuk u ankua kurrë. Ekziston një version tjetër se pse ai vesh një makinë - kjo është duke u prishur në 20 disqe. Nuk mund ta kontrolloj këtë version, kam rrota 18".
38. Levë në vend të levës së ndërrimit të transmisionit automatik. Problemi me levë është se ju nuk mund të dalloni me prekje se në cilin modalitet e keni futur kutinë. Nëse për arsye të dukshme hyni në Drive herën e parë, atëherë ka gabime me kalimin në drejtim të kundërt. Është e lehtë të rrëshqasësh ose të "mos kërcesh" në pozicionin e dëshiruar. Për të mos thënë një problem i madh, por disa shokë ankohen, nuk mund të mos i shtohen listës. Nga dëmtimi, do të shtoj se kur shtypni butonin në levë, diçka klikon brenda, me sa duket shulja është shtypur dhe pak "i jep" dorezës së levës. Personalisht nuk më pëlqen ky “kthim”. Ajo është disi e lirë. Soliditeti, e dini, nuk mjafton.
Asnjë makinë nuk është e përsosur dhe Jeep Grand Cherokee nuk bën përjashtim. Qoftë vetëm sepse ne shpesh e lidhim konceptin e idealit me zakonin. Ne jemi mësuar ta bëjmë këtë, kështu që është e drejtë, ideale. Nëse diçka ndodh ndryshe, atëherë kjo është një e metë. Nëse ju pëlqen makina në tërësi, të meta të tilla shërohen lehtësisht me kalimin e kohës dhe kthehen në avantazhe. Nëse makina nuk ju pëlqen, atëherë duhet ta trajtoni duke e zëvendësuar makinën. Meqenëse nuk është e vështirë të merret me mend nga faqja, më pëlqen makina, shpresoj që kjo simpati të jetë e ndërsjellë.
Per meritat do te shkruaj me vone, meritat dihen ne krahasim, ndaj do te kete nje Pajero kunder nje Jeep. Ose anasjelltas. Me shumë mundësi do të shkruaj më afër vjeshtës, pas një udhëtimi të gjatë, ku do të jetë e mundur të bëhet një krahasim i plotë.
Një nga ankesat për Jeep-in për të cilën lexoni shpesh në internet janë tronditjet. Jeep Grand Cherokee. Jeep ka një kuti ingranazhesh me 8 shpejtësi nga një prodhues gjerman shumë i besueshëm ZF ("Zahnrad Fabrik" përkthehet si "fabrika e marsheve"). Kutia është jashtëzakonisht inteligjente, duke analizuar më shumë se 40 parametra si kilometrazhin, pjerrësinë e rrugës, shpejtësinë dhe nxitimin, kapjen e rrotave dhe frekuencën e ndërrimit. Kjo e fundit lë të kuptohet se është e mundur në ZF, përveç mënyrave të zgjedhura posaçërisht (Eco, Sport), zbatohet edhe një mekanizëm përshtatjeje, si në P4. Përvoja e konfirmon në mënyrë indirekte këtë, për shembull, nëse harroni të shtypni Eco, por përpiqeni të vozitni në modalitetin aktiv, kutia kalon më shpejt. Sigurisht që nuk bëhet “sport”, por edhe “thuhet” dukshëm më pak.
Kutia eshte gjermane, eshte e instaluar ne nje numer te madh makinash (BMW, LandRover, AUDI etj.) por njerëz të ditur Thuhet se Chrysler ka blerë një licencë për të ndërtuar transmisione automatike për Jeep, dhe disa prej tyre janë montuar në Detroit, dhe për këtë arsye besueshmëria jo më njësoj. Nëse kjo është e vërtetë apo jo, nuk e di, por ende nuk ka ankesa masive në lidhje me transmetimin automatik, edhe pse ai është përdorur në Jeep që nga viti 2013. Meqë ra fjala, për herë të parë në botë, një transmision automatik me 9 shpejtësi u instalua në Jeep, thjesht Cherokee, dhe ai filloi të shkërmoqet edhe më herët se sa digjën telefonat e Samsung, d.m.th. edhe para lirimit masiv, informacioni për të cilin rrëshqiti menjëherë në lajme.
Jeep Grand Cherokee
Transmetimi automatik Jeep Grand Cherokee (por me parametra të ndryshëm) është instaluar në Jeep SRT dhe tret me qetësi çift rrotullues nga një motor i aspiruar 6.4 litra (deri në 624 Nm), i cili, si të thuash, lë të kuptohet për një besueshmëri të caktuar në përgjithësi.
Por kthehemi te shtytjet. Hera e parë që ulesh në një Jeep vendosi të gjithë sensorët e trupit për të zbuluar këto goditje më fatkeqe. Dhe goditjet u identifikuan, por ato ishin të dobëta, mezi u dalluan në sfondin e atyre që u gjetën pothuajse në të njëjtën kohë. Apo ndoshta ishin vetë valët dhe jo goditjet e kutisë? Është ngushëlluese që çmimi Nobel nuk u dha këtë vit për valët gravitacionale, ndaj nuk kam humbur asgjë.
Dridhjet ishin mezi të dukshme, u shfaqën rrallë, praktikisht nuk irrituan. Pajero gjithashtu ndonjëherë "shtyhej" kur ndërronte marshin, megjithëse kishte vetëm 5 marshe. Kështu që unë udhëtova për një vit e gjysmë, gjatë të cilit Jeep u rifreskua me versionet më të fundit të softuerit të sistemit. Dhe pas kësaj, kutia fillova ngutje. Ndoshta ata rivendosin disa numërues, ndoshta algoritmi ka ndryshuar, por me frenim të qetë kur shpejtësia bie nën 10 km / orë, kutia goditi dukshëm 2-3 herë. Lëkundjet ishin aq të forta sa, me siguri, ishin të dukshme nga jashtë! Drejtimi i një makine në një bllokim trafiku është kthyer në një lloj piste shtytjeje, më falni për shprehjen. Përpjekjet për të gjetur varësinë nga lloji i cilësimeve të modalitetit të transmetimit ("eko", "jo eko", "sport"), shkalla e depresionit të pedalit të frenave, vëllimi i zërit të sistemit audio nuk çuan në asgjë. Kutia godiste mjaft spontanisht, shpesh dhe në mënyrë dëshpëruese e fortë.
Për të qenë i sinqertë, nëse do të isha në makinë për herë të parë dhe do të hipja të tilla do të tronditej. Të nesërmen do të ulesha patjetër në shërbim dhe do t'u nxirrja trurin zyrtarëve. Tani i kuptoj plotësisht ata që u ankuan, indinjatën e tyre. Por, duke qenë se tashmë kam përvojë, vendosa të pres. Është e qartë se nuk ka probleme mekanike, arsyeja mund të jetë vetëm në cilësimet e sistemit. Si rezultat, ndodhi, kaluan rreth 2 javë, goditjet e transmetimit automatik të Jeep Grand Cherokee u bënë gjithnjë e më të dobëta, derisa pothuajse pushuan së kujtuari veten e tyre, duke u kthyer në para krizës niveli.
Sidoqoftë, do të vërej si minus nuk e di se kush, Fiat, Chrysler apo ZF, që prodhuesit e tjerë arrijnë të arrijnë funksionimin e butë të kutisë, për shembull, ingranazhet u ulën plotësisht në mënyrë të padukshme.
Në varësi të "vendlindjes" ekzistojnë modele amerikane, kanadeze dhe evropiane. Nga pamja e jashtme, makinat amerikane ndryshojnë nga ato kanadeze vetëm në shkallën e sipërme të shpejtësisë (për "kanadezët"- në kilometra, dhe jo në milje, si "amerikanët"). Dallimet e brendshme janë vetëm në përshtatshmërinë më të madhe të "kanadezëve" ndaj klimës së ftohtë.
"Evropianët" të ndryshme nga homologët e tyre jashtë shtetit. Ato janë të pajisura me pajisje ndriçimi prej xhami (dhe jo plastike), me korrigjues elektrik të fenerëve, të prodhuar sipas standardit evropian: treguesit e kthesës janë portokalli, jo të bardha, në parafangat e përparme janë instaluar përsëritës të sinjaleve të drejtimit. Syzet janë më të lehta dhe plotësojnë standardet evropiane (jo më shumë se 30% thithje e dritës), pezullimi është më i ngurtë dhe instrumentet janë të dixhitalizuara në kilometra. Shpejtësia maksimale kufizohet me forcë nga elektronika në 220 (dhe jo deri në 180) km / orë. Përveç kësaj, një antenë e motorizuar dhe radio me brez evropian dhe kod sigurie përfshihen gjithmonë si standard.
Pavarësisht nga vendi i prodhimit, dallohen 4 konfigurime Grand Cherokee :
Baza ("bazë")- më e thjeshta, me disqe të stampuara, e prodhuar për një kohë shumë të shkurtër - prodhimi i saj u ndërpre në 1992.
Laredo- me rrota aliazhi (e markës yll me pesë cepa "të mbyllura", grilë radiatori të kromuar dhe rreshtim plastik gri në pragjet dhe në fund të dyerve.
I kufizuar- pajisjet më "të zbukuruara". Gjithçka është e njëjtë me Laredo, plus një pjesë të brendshme prej lëkure, sediljet elektrike dhe një "shtresë e trashë çokollate" - parakolpët dhe rreshtimi në dyert dhe pragjet janë të lyera me ngjyrën e trupit.
Orvis- një pajisje speciale e krijuar për të kënaqur zemrat e ashpra të gjuetarëve dhe peshkatarëve të zjarrtë. Pezullimi është më i lartë, janë instaluar mbulesa mbrojtëse për shufrat e drejtimit, kutinë e transferimit të rezervuarit të gazit. Tapiceri sedilje - jeshile-bezhë. Me pak fjalë, ëndrra e të gjithë "luftëtarëve" të civilizuar dhe terminatorëve lokalë të derdhjeve. Tani që jemi marrë me dallimet e jashtme, mund t'i hedhim një sy ...
"tetë" në formë V me një kapacitet prej 225 kf instaluar në Grand Cherokee që nga viti 1993. Vendndodhja e komponentëve dhe montimeve siguron akses të përshtatshëm për mirëmbajtje dhe riparim.
Kur hapni kapuçin në dimër, mos demonstroni forcë heroike - doreza mund të shkëputet.
Nga fotografia është e lehtë të përcaktohet se ky është një "evropian" ("sinjalet e kthesës" portokalli), pajisje të kufizuara (parakolp i lyer me ngjyrën e trupit), i lëshuar para vitit 1996 (në 1996 forma e parakolpit u ndryshua).
Grand Cherokee pothuajse jo korrozive. Ajo gërvishtje në parafango e pasme është një vit e vjetër dhe ende nuk duken shenja ndryshku. Vërtetë, makina nuk u operua në Moskë.
Mbrojtësi i kutisë së transferimit është standard vetëm për makinat e pajisura me Orvis, por mund të vendoset në çdo makinë nëse dëshironi.
Në makinat e viteve të hershme të prodhimit, të pajisura me kontrollin e klimës, amortizuesi i ngrohësit mund të prishet. Vetë amortizuesi është i lirë, por do të jetë e mundur të arrihet tek ai vetëm duke çmontuar pothuajse gjysmën e kabinës.
NËN KAPUÇ
Këtu gjithçka është e thjeshtë, e qartë dhe e saktë, si në një farmaci. Që nga viti 1992 e tutje Grand Cherokee U instaluan "gjashtë" katër litra në linjë, me një kapacitet 184 kf. Që nga viti 1993, është shfaqur një motor me tetë cilindra në formë V 225 kuajfuqi me një vëllim prej 5.2 litrash.
Që nga viti 1997 e tutje Grand Cherokee ata gjithashtu instalojnë motorë 5.9 litra me një kapacitet prej 240 kf. Të gjithë motorët janë shumë të besueshëm, me dy valvola për cilindër dhe një bosht me gunga për kokë. Nëse dëshironi, mund të gjeni Grand Cherokee me turbodiesel, 115 kf
Një kuti ingranazhi manual është instaluar në turbodiesel, është shumë i besueshëm dhe nuk ka probleme me të. Një transmetim manual mund të porositet edhe në modifikimin 4 litra, megjithëse pajisjet standarde të modifikimeve 4.0, 5.2 dhe 5.9 litra parashikojnë instalimin e një transmetimi automatik. Mund të fillojë me të...
PROBLEME
Vërtetë, ka shumë të ngjarë, transmetimi automatik do të ketë probleme me ju fillimisht, por vetëm atëherë, kur ta përfundoni, do të duhet të vuani ... Pse? Gjithçka është shumë e thjeshtë: çfarë dëshiron një person që ka blerë një xhip, dhe aq më tepër një Jeep në kuptimin më të mirë të fjalës? - Ashtu është, pisllëku ... më shumë, më i trashë dhe më shpesh ... dhe magjepsës ... gjithashtu më shumë.
Kutia e transfertës Quadra-Trac ka 3 mënyra (4WD, marshi neutral dhe i ulët me kyçje diferenciale), Select-Trac - dy të tjera (çaktivizoni makinën e përparme dhe bllokimin pa u kyçur marshin e ulët)
Të gjithë e kuptojnë se çfarë është lumturia në mënyrën e tyre, por kur bëhet fjalë për elegancën, të gjithë bëhen jashtëzakonisht joorigjinalë. Fakti që për disa arsye të gjithë rusët e duan vozitjen e shpejtë është shkruar edhe në një libër letërsie! Filloni me një kërcitje dhe rrëshqitje në mënyrë që tymi të dalë nga poshtë rrotave - a nuk është kjo ajo që shumë njerëz ëndërrojnë kur blejnë një xhip? Dhe "automatiku" është një gjë delikate, duhet një qasje ndaj tij. Epo, argëtohu disa herë, mund të ikësh me një fillim të tillë, dhe pastaj çfarë? Herët a vonë, "lotët e miut do të derdhin për mace" - makina do të lodhet duke duruar mashtrimet tuaja dhe do të hakmerret mizorisht. Atëherë do të paguani për gjithçka, dhe do të paguani në kuptimin e vërtetë të fjalës - me para.
Komunikimi me Grand Cherokee çon në një ide interesante. Rezulton se kjo makinë nuk i plotëson aspak kërkesat që i vendosin njerëzit, të cilët nuk i kanë lexuar udhëzimet e përdorimit, por të gjithë tashmë e dinë për makinën. Raste të tilla, meqë ra fjala, janë mjaft të zakonshme, pavarësisht faktit se udhëzimet janë shkruar për t'u lexuar. Pra, njerëzit që lexojnë të njëjtat udhëzime deklarojnë me autoritet: një makinë që i përket klasës SUV nuk duhet të ngasë jashtë rrugës! Ndoshta, por jo e nevojshme. Në fund të fundit, ky është një xhip, jo një traktor apo një tank. Në kushte ekstreme, natyrisht, ai mund të gatuajë papastërtitë jo më keq se një traktor, por ka një kufi për gjithçka! Traktori ford, siç e dini, nuk po kërkon, dhe për këtë arsye nuk jeton gjatë. A Grand Cherokee me funksionimin e duhur të pronarit do të mbijetojë. Pra, nëse nuk jeni “traktorist”, mbani parasysh: ZJ - një makinë me një burim shumë të gjatë, për lëvizje të përshtatshme dhe të rehatshme në rrugë, me aftësinë, nëse është e nevojshme, për të vozitur lehtësisht kudo, por këtu, si kudo tjetër, është e rëndësishme të dini se kur duhet të ndaloni. Natyrisht, puset dhe bordurat për Grand Cherokee jo aq të frikshme sa për makinat që nuk i përkasin fisit të lavdishëm jashtë rrugës, por me një shpejtësi të mirë herë pas here nuk duhet të hidheni mbi bordurat si një lepur mbi lakër.
Pra, nëse pranoni të mos keni një rezervuar ose një traktor, por një makinë të zakonshme, vetëm më të madhe, më të mirë dhe më të qëndrueshme, ka kuptim të kuptoni se cili është i instaluar në të në fund të fundit ...
TRANSMETIM
Në ZJ janë instaluar tre lloje të transmetimit.
Më e zakonshmja (siç e quajnë ekspertët - 249), Quadra Track - lëvizje e përhershme me katër rrota dhe një ingranazh reduktimi, me një diferencial qendror mbyllës (deri në 1996 pa kyçje).
Në modelet me katër litra, Select Track (242) mund të instalohet - ju lejon të fikni ngasjen e rrotave të përparme, të bllokoni diferencialin qendror pa përfshirë një ulje të ndërrimit (Part Time). Kini parasysh se ngasja në këtë mënyrë në një pistë të thatë do të dëmtojë transmisionin dhe sigurisht që ka të gjitha mënyrat Quadra Track.
Dhe e fundit (231) - pa diferencial qendror. Mbani në mend se kur vozitni me shpejtësi të madhe përgjatë autostradës, patjetër do ta “shqyeni”. Kjo eshte e gjitha. Pasi të keni kuptuar dhe tretur të gjitha informacionet e mësipërme, mund të provoni makinën ...
Pavarësisht nga lloji i trupit, motorit dhe transmisionit, makinat mund ose nuk mund të pajisen me boshte të pasme, me diferencialë vetëbllokues. Boshtet e përparme të drejtimit nga fabrika nuk janë të pajisura me një bllokim diferencial.
Arsyeja e mosfunksionimit të pajisjeve elektrike të dyerve, ka shumë të ngjarë, është fshehur nën mbulesat e gomës, në kryqëzimin e dyerve dhe shtyllave të trupit: këtu prishet më shpesh teli.
Nëse e hiqni filtrin e vajit për herë të parë, patjetër që do të thyeni sensorin e presionit të vajit plastik. Duke paguar një sensor të ri, herën tjetër do të jeni më të kujdesshëm.
Në makinat para vitit 1994, mosfunksionimi i llambës së pasme djathtas shoqërohet me një lidhës të kalbur, i cili "fshihet" nën një prizë gome.
NË AKT
Para së gjithash, duhet të fikni muzikën dhe të ulni xhamat - kjo është mënyra e vetme që mund të dëgjoni atë që duan t'ju thonë njësitë e makinës "eksperimentale". Vendoseni levën e ndërrimit të transmisionit automatik në pozicionin e drejtimit dhe, pa shtypur gazin, lëshoni pedalin e frenave. Nëse kutia është në rregull, makina duhet të lëvizë pa probleme.
Duke lëvizur me një shpejtësi shumë të ulët, kthejeni timonin në pozicionin ekstrem. Vendoseni levën e transferimit në pozicionin me kohë të plotë. Nëse në të njëjtën kohë vëreni se trupi lëkundet, kjo do të thotë se kasa e transfertës është e gabuar, dhe nëse goma "kërcit" në të njëjtën kohë, dijeni se ajo po përpiqet t'ju "rrëmbejë" për disa probleme të pasme. diferencial i rrëshqitjes së kufizuar të boshtit.
Nëse diferenciali nuk është ende plotësisht "i vdekur", atëherë do të dëgjohen klikime në boshtin e pasmë.
Pjesa tjetër e kontrollit Grand Cherokee në lëvizje praktikisht nuk ndryshon nga kontrollimi i një makine të çdo marke tjetër. Sigurisht, nëse urat gumëzhinin ose ndihet dridhja e trupit (kjo e fundit sugjeron që në të ardhmen e afërt do të hasni një sërë problemesh), atëherë duhet të përmbaheni nga blerja e këtij shembulli.
Është një ide e mirë të sillni dikë me përvojë në operim Grand Cherokee : duke u rimbjellur nga Zhiguli në Grand, vështirë se mund të përcaktoni se sa i mirë është ky i fundit. Nëse makina nuk është plotësisht e "vdekur", atëherë, në krahasim me "zonjën tuaj të vjetër", do t'ju duket një "gëlltitje".
"Për një meze të lehtë" - këshilla nga një prej ekspertëve më të mirë në Grand Cherokee në vend: duhet të hiqni shiritin nga transmisioni automatik dhe ta nuhasni atë. Nëse nuk ka erë djegieje, është në rregull. Para një kontrolli të tillë, nuk duhet të pini duhan - në fund të fundit, pirja e duhanit nuk është vetëm e dëmshme për shëndetin, por edhe e mposht aromën.
PROVIMI
Grand Cherokee shumë pak korrozion. Nëse ishte e mundur të zbulohej ndryshku, atëherë makina, ka shumë të ngjarë, ishte në një aksident dhe duhet të kërkoni gjurmë të riparimeve të trupit.
Chrysler nuk rekomandon instalimin në Grand Cherokee çikrik. Nëse makina, përveç çikrikut, është e pajisur edhe me "kenguryatnik", përgatituni për lëkundje të forta gjatësore të trupit, veçanërisht kur vozitni përgjatë autostradës.
Instalimi i rrotave me diametra të ndryshëm në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës çon në dështimin e transmisionit, dhe nëse rrota të ndryshme janë instaluar në të njëjtin bosht, përgatituni të zëvendësoni boshtin. Rasti i 249-të i transferimit është veçanërisht i ndjeshëm - bashkimi i tij viskoz dështon.
"American", prodhuar nga nëntori 1992 deri në mars 1993, duhet të kontrolloni nëse spiralja e ndezjes është zëvendësuar. Nëse jo, atëherë përgatituni ta zëvendësoni (i cili do të kushtojë 140 dollarë) - patjetër që do të dështojë.
Nëse do të blini Grand Cherokee Në stilin amerikan, kontrolloni për praninë e një boshti të përparmë - "Amerikanët" janë gjithashtu me rrota të pasme.
Për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, pompat e benzinës shpesh dështojnë, veçanërisht në dimër. Nëse makina nuk fillon mirë, atëherë ky mund të jetë një tregues i një pompë karburanti që nuk funksionon mirë.
Uji në sallon Grand Cherokee mund të hyjë përmes lidhjes së shiritit të çatisë.
Nëse instalohen goma të gjera, kjo çon në një rritje të ngarkesave mbajtëse dhe ndryshime në funksionimin e përforcuesit hidraulik.
Zakonisht odometri është Grand Cherokee "I përdredhur" me secilën (!) rishitje, por është e mundur të kontrolloni kilometrazhin duke përdorur pajisjen DRB, e cila lexon elektronikën (edhe pse jo gjithmonë mund të mbështeteni në këto lexime). Është më mirë të merret parasysh timoni "i lëmuar" dhe varja e sediljes së shoferit.
Në motorët me 4 litra, vaji rrjedh nga vula kryesore e vajit të pasme të boshtit të gungës. Nuk mund ta ndryshoni nëse nuk ju bezdis një njollë e vogël vaji në trotuar. Edhe pas zëvendësimit, ju do të shpëtoni nga ky problem për gjysmë viti, pas së cilës fotografia do të përsëritet.
Për 5.2 litra Grand Cherokee të prodhuara pas vitit 1995, telat e kontrollit të injektorit të cilindrave të 6-të dhe, më rrallë, të 4-të mund të shkurtohen në tokë, gjë që do të çojë në dështimin e njësisë së sistemit elektronik të kontrollit të motorit (ECU) - do të duhet të zëvendësohet. Shenjat e këtij mosfunksionimi: drita Check Engine është vazhdimisht e ndezur dhe motori është "troit" (për një V8, është më e saktë të thuash "shtatë", gjë që është mjaft e vështirë të përcaktohet "me sy").
Kur blini, sigurohuni që t'i kërkoni shitësit dy dokumente: një vërtetim nga policia e trafikut për kontrollin "për vjedhje" dhe një mendim eksperti për vërtetësinë e numrave të njësive dhe përputhshmërinë e tyre me dokumentet e makinës.
Kur kontrolloni makinën në lëvizje, dëgjoni me kujdes transmetimin automatik. Ata nuk i rezistojnë funksionimit të pahijshëm, vetëm kutia AW4 është një lloj "ushtari rezistent prej kallaji" që praktikisht nuk prishet.
Në Grand Cherokee vitet e para të prodhimit, i pajisur me kontroll klimatik, prishet amortizuesi i ngrohësit. Vetë grila është e lirë, por për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të çmontoni të gjithë panelin e përparmë.
Nëse shitësi thotë se kondicioneri po funksionon dhe ka nevojë vetëm për karburant, jini vigjilentë! Ka raste kur gjatë mbushjes me karburant ka rezultuar se radiatori i kondicionerit është prishur, nuk kishte tubacione lidhëse për kompresorin, madje as vetë kompresorin.
Çdo tregues paralajmërues në panelin e instrumenteve që nuk fiket pas ndezjes së motorit, veçanërisht treguesi i airbag-ut ("Air Bag"), paralajmëron për nevojën për të grumbulluar para për zgjidhjen e problemeve.
Ngjyrosja e xhamit tek "amerikanët" dhe "kanadezët" më shpesh nuk i plotëson standardet evropiane, gjë që mund të çojë në ndonjë telashe, deri në zëvendësimin e xhamit.
Kushtojini vëmendje zhurmës në ura - ka shumë të ngjarë, ato do të duhet të riparohen ose zëvendësohen.
Me transmisionin automatik në modalitetin "Drive", lëshoni frenat pa shkelur gazin. Nëse makina nuk lëviz, atëherë frenat ose transmetimi automatik janë të gabuar.
Uji nuk duhet të përdoret si ftohës. Kjo çon në dështimin e pompës dhe korrozioni të prizave teknologjike të çelikut të bllokut të cilindrit.
Në një makinë të prodhuar në 1995, ka shumë të ngjarë (veçanërisht nëse pronari i mëparshëm nuk ishte i hollë) ngrohja e sediljeve do të jetë e gabuar.
Nëse boshti i kutisë së marsheve të boshtit ka lojë, atëherë boshti do të duhet të zëvendësohet.
Grumbullimet e kutisë së transfertës shpesh rrjedhin, por zëvendësimi mund të mos e rregullojë gjithmonë rrjedhjen.
Pjesë dhe montime Grand Cherokee zakonisht shërbejnë për një kohë shumë të gjatë, nëse nuk ka pasur ndërhyrje të pakualifikuar. Treguesi i tij është çdo pjesë e instaluar me kokë poshtë ose në vendin e gabuar, për shembull, jastëkët e vendosur në anën e gabuar.
SHKURT
Në boshtet e përparme dhe të pasme të pajisura me diferenciale të rrëshqitjes së kufizuar, është e nevojshme të mbushni një shtesë të veçantë në vajin e marsheve. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka bërë këtë, urat mund të dështojnë në çdo kohë.
Është e rrezikshme të lini makinën në rrugë - sigurisht, ata do të përpiqen ta vjedhin dhe kur të hapen dyert, cilindri i bllokimit do të kthehet. Zëvendësimi do të kushtojë 350 dollarë.
Tek "evropianët" "93-94, syzet e fenerëve bien gjithmonë. Kjo zakonisht ndodh gjatë vozitjes. Nuk ka gjasa që të mund të blini syze veç e veç, kështu që fenerët do të duhet të ndërrohen tërësisht. Perspektiva është e pakëndshme, por reale.
Nëse nuk planifikoni të përdorni tuajin Grand Cherokee në kushte ekstreme, nuk është e nevojshme ta pajisni atë me mbrojtje për kaviljen e kutisë së transferimit dhe rezervuarit të gazit (është plastik dhe shumë i besueshëm). Është më mirë të instaloni mbrojtjen e shufrave të drejtimit. Sigurohuni që të instaloni amortizues të përforcuar.
Nëse makina është e pajisur me një kuti transferimi pa një diferencial qendror (231), atëherë kur punoni në autostradë, në modalitetin aktiv, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të të dy boshteve dhe kutisë së transferimit.
Kur blini pjesë këmbimi, kini parasysh se hasen pjesë këmbimi jo origjinale, të cilat mund të shkaktojnë vështirësi. Ju mund të zbuloni, për shembull, që nyjet e topit nuk shtypen ose nuk dështojnë dhe jaskat e frenave bien.
Një tjetër "kurth" Grand Cherokee . Shumë shoferë, pasi përplasin derën e makinës dhe sigurohen që çelësat të mbeten në ndezje, thyejnë xhamin më të vogël dhe, sipas tyre, më të lirë - atë të instaluar në derën e pasme të pasagjerit. Por më kot. Së pari, është shumë e shtrenjtë, dhe së dyti, është rrallë në shitje. Prandaj, para se të thyeni xhamin në makinën tuaj, mos u bëni shumë dembel të telefononi dyqanin dhe të zbuloni se për cilin gotë Grand Cherokee janë në dispozicion dhe cila do t'ju kushtojë më pak. Të armatosur me këtë informacion, përpiquni, nëse vandalizmi është i domosdoshëm, të ndaheni me gotën më të lirë.
Nga materialet e Enciklopedisë Jeep.