Sa litra vaj janë të përfshira në kuti. Ndryshoni vajin e kutisë së marsheve

Shumë pronarë të makinave VAZ 2107 janë të interesuar për pyetjen, por sa vaj duhet të mbushni në njësitë kryesore të makinës, siç është motori, kutia e ingranazhit ose boshti i pasmë? Në fakt, ky informacion gjendet në çdo manual operimi të makinës që lëshohet kur blini në një përfaqësi makinash. Por nëse jeni pronar i një automjeti të përdorur ose për ndonjë arsye tjetër nuk e dini se cilat janë kapacitetet kryesore mbushëse të njësive të rëndësishme, atëherë ky informacion do të jepet më në detaje më poshtë.

Niveli i kërkuar i vajit në kaviljen e motorit VAZ 2107

Absolutisht të gjithë motorët që u instaluan në "klasikë" deri në momentin e fundit kanë të njëjtat kapacitete mbushëse. Kështu, për shembull, vaji i motorit duhet të jetë 3.75 litra. Nuk është gjithmonë e mundur të shënoni vetë këtë nivel, pasi jo çdo kuti ka një shkallë transparente. Prandaj, ju gjithashtu duhet të lundroni nga sonda. Çdo shirit ka shenja të veçanta MIN dhe MAX, të cilat tregojnë nivelin minimal dhe maksimal të lejuar të vajit në motorin me djegie të brendshme. Është e nevojshme të plotësohet derisa niveli të jetë midis këtyre dy shenjave, afërsisht në mes.

Përafërsisht, kur ndryshoni vajin në motorin VAZ 2107, do t'ju duhet një kuti me një vëllim prej 4 litrash, pasi do të largohet pothuajse plotësisht. Në shumë stacione shërbimi, automekanikët, kur mbushin karburant, mbushin tërësisht të gjithë bombolin, pasi 250 gram nuk luajnë një rol të veçantë, me kusht që të jenë mbi vlerën e rekomanduar.

Sa duhet të mbushni vajin e transmisionit në kutinë e marsheve "klasike".

Unë mendoj se çdo pronar makine e di shumë mirë që sot ekzistojnë modele VAZ 2107 me kuti ingranazhesh me 4 dhe 5 shpejtësi. Sigurisht, niveli i këtyre dy kutive është paksa i ndryshëm.

Sigurisht, është e nevojshme të derdhni pak më shumë në një llaç 5 për arsye të dukshme.

• Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi - 1.6 litra
• Kuti ingranazhi me 4 shpejtësi - 1,35 litra

Kapaciteti për mbushjen e vajit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë VAZ 2107

Besoni apo jo, ka disa pronarë që as nuk e dinë se boshti i pasmë i një makine gjithashtu ka nevojë për lubrifikimin e rregullt, megjithëse jo aq shpesh sa motori. Gjithashtu, ka nga ata shoferë që besojnë se nëse vaji nuk del jashtë dhe nuk rrjedh, atëherë nuk është e nevojshme ta ndryshoni fare. E gjithë kjo është e gabuar dhe kjo procedurë është gjithashtu e detyrueshme, si në motorin me djegie të brendshme dhe në pikën e kontrollit.

Sasia e yndyrës duhet të jetë 1.3 litra. Për të mbushur nivelin e kërkuar, duhet të prisni derisa vaji të rrjedhë nga vrima e mbushësit, ky do të konsiderohet vëllimi optimal.

Shoferët shpesh përpiqen të ndryshojnë vajin në motor në kohë, por harrojnë se kutia e shpejtësisë përmban edhe yndyrë, e cila konsumohet me kalimin e kohës. Sa shpesh ju duhet të ndryshoni vajin në kutinë mekanike dhe çfarë lloj lubrifikuesi është më mirë të mbushni atje? Ju mund të merrni të gjitha informacionet për veten tuaj nga ky artikull.

1 Pse të ndryshoni lubrifikantin në kuti - një arsye e mirë

Vaji në transmetim nuk bie në kontakt me produktet e djegies, si në motor, prandaj duhet të zëvendësohet shumë më rrallë. Por kjo nuk do të thotë se nuk ka nevojë të ndryshohet fare. Fakti është se veshja e lubrifikantit ende ndodh për disa arsye:

• produktet e veshjes së pjesëve përzihen me vaj, si rezultat i të cilit lëngu kontaminohet dhe kanalet e vajit fillojnë të bllokohen. Prandaj, veshja e transmetimit manual ndodh me një shpejtësi të përshpejtuar;
• meqenëse është e pamundur të sigurohet ngushtësi e përsosur e mekanizmit, uji grumbullohet në lubrifikant me kalimin e kohës;
• si rezultat i ekspozimit të shpeshtë termik, vaji humbet vetitë e tij;
• aditivët që sigurojnë lubrifikimin me cilësi të caktuara kanë jetën e tyre të shërbimit, në fund të së cilës pushojnë së kryeri funksionin e tyre.

Prandaj, si në rastin e motorit, qëndrueshmëria e transmetimit manual varet drejtpërdrejt nga ndryshimi në kohë i vajit. Por pse, në këtë rast, prodhuesit e disa markave të huaja të makinave thonë se vaji në kuti mbushet për të gjithë jetën e makinës? Gjë është se në shumë vende perëndimore jeta e shërbimit të një makine korrespondon me periudhën e shërbimit të garancisë, d.m.th. është 5-7 vjet ose 150 mijë km. Pas kësaj, supozohet se pronari i makinës e dorëzon për likuidim dhe blen një të re.

Kutia e shpejtësisë së një makine mund të punojë vërtet 150 mijë kilometra pa ndryshuar vajin, por në të njëjtën kohë është goxha e konsumuar. Por askush nuk kujdeset për gjendjen e saj në fund të periudhës së garancisë. Duhet gjithashtu të theksohet se disa prodhues të automjeteve, në veçanti, "mëkatojnë" me këtë Mercedes, mbivlerësoni në mënyrë të paarsyeshme kilometrazhin e automjetit përpara ndërrimit të vajit. Praktika ka treguar se kjo lëvizje marketingu çon në konsumim më të shpejtë të transmisionit. Siç thonë ata - mrekullitë nuk ndodhin, dhe nëse thjesht nuk do ta hidhni makinën tuaj pesë vjet pas blerjes, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të përgjithshme në lidhje me ndryshimin e vajit në një transmetim manual dhe të mos u besoni librave të shërbimit.

2 Sa shpesh të zëvendësohet - nuk do ta prishni kutinë me vaj

Prodhuesit e makinave në librat e shërbimit zakonisht tregojnë frekuencën e ndryshimit të vajit prej 30-70 mijë km, në varësi të modelit të makinës. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se jeta e një vaji transmisioni mund të mos jetë gjithmonë e njëjtë, pasi varet nga faktorë të ndryshëm. Të gjitha situatat në të cilat intervali i ndryshimit të lëngjeve duhet të mbahet në minimum janë renditur më poshtë:

• makina operohet në një mënyrë dinamike drejtimi - ky stil drejtimi karakterizohet nga nxitimi i shpejtë dhe frenimi i ashpër;
• makina përdoret në një metropol, si rezultat i së cilës ngasja ndodh me nisje dhe ndalesa të vazhdueshme;
• makina përdoret në zonat malore;
• makina lëviz në temperatura ekstreme, të tilla si ngrica nën -20 gradë ose nxehtësia mbi +30 gradë;
• makina juaj është më shumë se shtatë deri në tetë vjeç;
• makina përdoret shpesh në kushte jashtë rrugës, d.m.th. ju duhet të hipni në baltë, rërë ose borë;
• mjeti përdoret i ngarkuar ose me rimorkio;
• kutia është e mbushur me vaj mineral, i cili ka një jetë më të shkurtër shërbimi sesa gjysëm sintetik ose sintetik.

Në të gjitha rastet e mësipërme, mekanizmat e marsheve janë të ekspozuar ndaj stresit të shtuar, dhe konsumimi i vajit rritet në përputhje me rrethanat. Prandaj, duhet të ndryshohet të paktën çdo 30 mijë kilometra.

Ekzistojnë gjithashtu situata kur është e nevojshme të ndryshoni menjëherë vajin në kuti:

• ju keni blerë një makinë të përdorur me një histori të panjohur shërbimi, megjithatë, në këtë rast, fillimisht mund të kontrolloni konsumimin e lëngut në mënyrë që të mos e ndryshoni atë më kot;
• yndyra ka funksionuar në kuti për më shumë se tre vjet, dhe nuk ka rëndësi sa kohë ka punuar makina që nga zëvendësimi i fundit.

Në raste të tjera, vaji mund të ndryshohet çdo 60-70 mijë kilometra, por jo më vonë. Edhe nëse vaji ka një bazë me cilësi të lartë, për shembull, një sintetike, mos harroni për ndotjen mekanike të lubrifikantit.

3 Si të kontrolloni një lëng - a është e nevojshme të përditësohet?

Nëse për ndonjë arsye nuk e dini se sa kohë ka qenë në përdorim vaji ose keni dyshuar në cilësinë e tij, lëngu mund të kontrollohet duke e ekzaminuar vizualisht. Për ta bërë këtë është mjaft e thjeshtë - thjesht duhet të hiqni spinën në mënyrë që yndyra të fillojë të pikojë ose të kullojë në një rrjedhë të hollë, dhe të zëvendësoni një pecetë të pastër. Për të parandaluar përzierjen e lëngut me papastërtitë në sipërfaqen e spinës dhe karterit, lani së pari plotësisht zonën rreth vrimës së kullimit.

Më pas inspektoni me kujdes fshirjen lubrifikuese. Para së gjithash, kushtojini vëmendje transparencës. Nëse peceta duket qartë nën një pikë vaji, d.m.th. jo e lyer, që do të thotë se yndyra mund të shërbejë akoma, ndërsa ngjyra e saj nuk ka rëndësi. Nëse lëngu është i turbullt, ai duhet të zëvendësohet. Skenari më i keq është nëse vëreni rroje metalike. Prania e tij tregon se ka një konsum të rëndë të pjesëve në kuti ingranazhi dhe së shpejti do të dështojë. Si rregull, vaji në një situatë të tillë mund të ketë një erë të fortë djegieje.

Për t'u siguruar që kutia është në gjendje të keqe, duhet të kulloni lëngun dhe të çmontoni kapakun e karterit. Nëse sipërfaqja e saj e brendshme është e pastër, atëherë nuk ka probleme serioze me transmetimin. Nëse ka depozita të ashkël metalike, duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit.

4 Çfarë përbërje të përdorni - minerale apo sintetike?

Vajrat e transmisionit, si vajrat e motorit, ndryshojnë, para së gjithash, në bazë. Më të lirat janë përbërjet minerale, të cilat janë jashtëzakonisht të rralla kohët e fundit. Ato zakonisht derdhen në automjete të lira me rrota të pasme. Disavantazhi kryesor i këtyre lëngjeve është se ato konsumohen mjaft shpejt dhe nuk kanë vetinë e vetëpastrimit. Prandaj, nëse lubrifikuesi mineral nuk ndryshohet me kohë, në sipërfaqen e pjesëve do të formohen depozita.

Vajrat gjysmë sintetikë përdoren në makinat moderne të klasës ekonomike me lëvizje me rrota të përparme. Në kushte normale, ata ruajnë pronat e tyre për 50-60 mijë kilometra. Falë aditivëve, këto përbërje sigurojnë mbrojtje të mirë të ingranazheve nga konsumimi. Një avantazh tjetër i lubrifikantëve gjysmë sintetikë është kostoja e tyre relativisht e ulët. Prandaj, ato janë shumë të njohura.

Më i shtrenjtë dhe me cilësi të lartë është vaji sintetik. Është më e qëndrueshme për nga viskoziteti, toleron temperatura jashtëzakonisht të ulëta dhe të larta. Prandaj, yndyrat sintetike mund të rekomandohen për banorët e rajoneve veriore dhe jugore. Përveç kësaj, këto formulime kanë aftësi të mirë vetëpastruese dhe qëndrueshmëri. Vërtetë, kostoja e tyre është shumë më e lartë se ajo e analogëve gjysmë sintetikë.

Duhet të them se "gjysmë sintetike" me cilësi të lartë, për shembull, marka të tilla si Esso ose Mobile 1, falë aditivëve është shumë afër "sintetikës". Prandaj, nëse nuk planifikoni të përdorni makinën në kushte ekstreme, nuk ka gjithmonë kuptim të paguani shumë për një bazë sintetike. Përveç bazës, lëngu i transmisionit është viskoz. Prandaj, ka vajra në shitje për transmetimet mekanike dhe automatike. Siç mund ta merrni me mend, është e pamundur të mbushni kuti mekanike me vajra të destinuara për "makinat automatike" dhe anasjelltas.

5 Teknologjia e zëvendësimit të lëngjeve - cila është specifika e saj?

Ndryshimi i vajit në transmetimin manual është mjaft i thjeshtë - duhet të hiqni vrimën e kullimit, të prisni derisa lëngu të thahet plotësisht, pastaj vidhosni dhe derdhni vaj në vrimën e mbushësit. Meqenëse porta e kullimit është zakonisht e vështirë për t'u aksesuar, duhet të përdoret një shiringë ose tub i madh me një kanaçe uji në fund për të mbushur lëngun e ri. Në këtë rast, tubi futet në vrimën në anën e kapuçit.

Në çdo ndryshim të vajit, këshillohet të ndryshoni guarnicionin e kapakut të karterit, i cili do të sigurojë ngushtësi të mirë të njësisë, që do të thotë se do të rritet edhe jetëgjatësia e yndyrës. Përveç kësaj, vetë mbulesa duhet të pastrohet nga ndotja mekanike.

Në pamje të parë, procedura është mjaft e thjeshtë, por ka edhe disa nga nuancat e veta. Ju lutemi vini re se lëngjet e llojeve të ndryshme dhe madje edhe prodhues të ndryshëm nuk mund të mbushen në kuti, si dhe në motor. Ju mund të zbuloni se çfarë lloj vaji derdhet në transmetim nga prodhuesi nga libri i shërbimit. Nëse libri i shërbimit humbet, nuk mund të gjeni një vaj "vendas" në shitje, ose thjesht dëshironi të ndryshoni llojin e lubrifikantit, është e domosdoshme të shpëlani kutinë, pasi është e pamundur të kulloni plotësisht lëngun e vjetër.

Për këto qëllime, përdoret një lëng i veçantë shpëlarës, mbi të cilin makina duhet të kalojë disa dhjetëra kilometra në modalitetin e funksionimit, d.m.th. pa shumë stres. Lëngu i shpëlarjes më pas kullohet dhe zëvendësohet me yndyrë, të cilën synoni ta përdorni vazhdimisht në transmetim. Më duhet të them që pas shpëlarjes këshillohet që lëngu të ndërrohet sa më shpejt, d.m.th. mijë në 25-30, pasi lëngu do të përzihet ende me mbetjet e vajit të shpëlarjes.

Duke përmbledhur, vërejmë se çdo mekanizëm që ka pjesë fërkuese, veçanërisht aq komplekse sa një kuti ingranazhi, ka nevojë për lubrifikimin me cilësi të lartë. Prandaj, nëse dëshironi që transmetimi të zgjasë një kohë të gjatë dhe të mos dështojë në momentin më të papërshtatshëm, mos u përpiqni të kurseni në cilësinë e vajit dhe shpeshtësinë e zëvendësimit të tij.

Ëndrra rozë e viteve '90

Makina VAZ-21099 mbetet ende shumë e njohur jo vetëm në Rusi, por edhe në territorin e pothuajse të gjitha vendeve të CIS. Është çuditërisht e mirëmbajtur - ju mund të përballeni vetë me shumicën e prishjeve. Një nga operacionet më të shpeshta që duhet bërë është ndryshimi i vajit dhe diagnostikimi i motorit dhe sistemit të lubrifikimit të transmisionit. Lubrifikimi në motorin VAZ luan një rol shumë të rëndësishëm, prandaj, para çdo nisjeje, duhet të inspektoni me kujdes makinën dhe zonën e saj të parkimit. Do t'ju duhet gjithashtu vëmendje maksimale nëse drita e presionit të vajit pulson papritmas. Kjo mund të tregojë si një rrjedhje ashtu edhe një avari më serioze.

Ndërrimi i vajit të motorit

Edhe nëse makina është më shumë boshe sesa drejton, vaji në motorin VAZ duhet të ndryshohet dy herë në sezon. Kjo është për shkak të viskozitetit të ndryshëm të vajrave, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për rajonet me një klimë shumë të ashpër. Për shembull, një vaj i vlerësuar me 5W ose edhe 0W do të bëjë shumë më mirë fillimin e ftohtë sesa 10W ose 20W. Edhe pse nëse një injektor është instaluar në një VAZ 21099, dhe klima është pak a shumë e ngrohtë, atëherë nuk është e nevojshme të ndryshoni vajin dy herë në vit. Një tjetër kriter për punë është kilometrazhi. Vaji duhet të ndërrohet një herë në 10-15 mijë km.

Procedura në vetvete është jashtëzakonisht e thjeshtë. Para se të zëvendësoni, duhet të blini 3,5 litra vaj të ri dhe të ndezur, një filtër vaji. Makina drejtohet në ashensor ose gropë. Motori duhet të ngrohet mirë, përndryshe vaji nuk do të thahet plotësisht. Natyrisht, motori VAZ është i mbytur. Zëvendësohet një enë për zhvillim, priza e shkarkimit në kavilje dhe priza e mbushësit në pjesën e sipërme të motorit janë zhvidhosuar me kujdes. I gjithë vaji duhet të lihet të kullojë me kujdes.

Pasi vaji të jetë kulluar, tapa e kullimit vidhohet, derdhet vaj për shpëlarje. Motori fillon, duhet të funksionojë për disa minuta. Ju nuk mund të vozitni me vaj për shpëlarje, veçanërisht nëse makina është një injektor VAZ 21099. Pastaj motori ndalon përsëri, vaji kullohet përsëri, filtri i vajit është zhveshur. Para se të instaloni një filtër të ri vaji, është e nevojshme të lubrifikoni plotësisht copë litarinë e tij prej gome. Prizat vidhosen përsëri - puna ka mbaruar!

Kambio me gjashtë shpejtësi

Nëse, pas zëvendësimit, drita e presionit të vajit filloi të pulsojë, atëherë është e nevojshme të rrotulloni pak filtrin e vajit dhe gjithashtu të inspektoni motorin për rrjedhje. Ndoshta një nga gaskets filloi të gdhendur. Mund të tregojë gjithashtu se sensori i presionit të vajit është prishur ose ka një avari më serioze.

Vlen të kujtohet se shpëlarja e motorit duhet të bëhet vetëm nëse derdhet vaj me viskozitete ose marka të ndryshme. Në raste të tjera, shpëlarja e motorit është opsionale. Këshillohet që të kombinoni një procedurë të tillë me një operacion kaq të rëndësishëm si zëvendësimi i antifrizit. Kur të gjitha lëngjet në motor janë të reja, shoferi mund të jetë i qetë për gjendjen e makinës së tij.

Kur zëvendësoni lëngjet, mos i derdhni në tokë - kjo mund të dëmtojë shumë mjedisin.

Ndryshoni yndyrën në kutinë e marsheve

Çdo 50-75 mijë km është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve VAZ. Mund të bëhet më herët, për shembull, kur transmetimi filloi të zhurmojë dhe nuk ka asnjë mënyrë për ta riparuar atë. Nëse shtoni një vaj më të trashë, zhurma do të zhduket për një kohë. Sa i përket sasisë së vajit që duhet të mbushni, vëllimi i tij për një kuti ingranazhi standard është 3 litra. Nëse kutia është me pesë shpejtësi, atëherë ju duhen rreth 3.3 litra. Sipas udhëzimeve, viskoziteti i vajit duhet të jetë 80W-85.

Ekzistojnë dy lloje të ingranazheve VAZ-21099. E para janë kutitë e vjetra pa shirit. Do t'ju duhet një shiringë e veçantë për të ndryshuar vajin. Lloji i dytë përfshin modele moderne me një sondë. Me ta, e gjithë procedura nuk është më e ndërlikuar sesa zëvendësimi i antifrizit.

Kështu e ndërrojnë lubrifikantin në postblloqe

Pra, para punës, është e nevojshme të pastroni metalin pranë frymëmarrjes dhe qafës së mbushësit nga papastërtia sa më shumë që të jetë e mundur. Tjetra, priza e gomës në frymëmarrje hiqet dhe vetë vrima pastrohet me një tel ose fëndyell të pastër. Pas kësaj, një enë zëvendësohet, buloni i kullimit është hequr dhe vaji fillon të rrjedhë jashtë. Sonda duhet të tërhiqet dhe të fshihet përpara procedurës. Operacioni bëhet më së miri pas një udhëtimi të shkurtër, mundësisht në një kuti të ngrohtë në mënyrë që vaji të bëhet sa më i lëngshëm. Pas gjithë xhamit, spina vidhoset dhe derdhet vaj i ri. Në kutitë e vjetra, niveli kontrollohet në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit të vajit, në ato të reja - duke përdorur një dipstick.

Sigurisht, operacioni kërkon më shumë kohë sesa zëvendësimi i antifrizit, por nuk keni nevojë të kontrolloni një numër të madh zorrësh dhe grykash. Nëse, pas ndryshimit të vajit, zhurma në kutinë e marsheve nuk largohet, atëherë do t'ju duhet të riparoni plotësisht kutinë e marsheve. Rekomandohet të kontrolloni përsëri nivelin e vajit pas një provë.

Vaji i kutisë së marsheve duhet të ndërrohet pas periudhave të gjata pasiviteti. Ia vlen ta bësh këtë edhe pasi të blesh një makinë, sepse nuk dihet se çfarë ka derdhur pronari i mëparshëm në transmetim dhe nëse ka monitoruar nivelin e lubrifikantit.

Funksionimi i njësive të automobilave varet drejtpërdrejt nga karakteristikat dhe vëllimi i vajit të makinës. Makinat e markave të ndryshme kërkojnë sasi të ndryshme lubrifikanti. Sa vaj duhet të derdhet në kuti ingranazhesh, cilat janë intervalet e kullimit - gjithçka varet nga modeli i makinës.

Çdo makinë duhet të derdhet me një lubrifikant të përshtatshëm për të, duke marrë parasysh datën e prodhimit të makinës. Është e nevojshme të mbështeteni në atë që është shkruar në manualin e përdorimit.

Intervalet e ndërrimit të lubrifikantit të marsheve

Nëse keni një makinë pasagjerësh, është e nevojshme të ndryshoni vajin në pikën e kontrollit çdo gjashtëdhjetë deri në shtatëdhjetë mijë kilometra. Praktika ka treguar se është e dëshirueshme të kryhet zëvendësimi pak më shpesh. Kur përdorni një makinë, ingranazhet e saj punojnë intensivisht, konsumohen shpejt nëse nuk e ndërroni produktin e vajit për një kohë të gjatë. Një shenjë e rritjes së konsumit konsiderohet të jetë rroje metalike që grumbullohet në elementët magnetikë.

Ju do të duhet të derdhni vaj të freskët në kutinë e shpejtësisë automatike ose transmetimin manual nëse:

• hija e yndyrës është kthyer në të zezë ose kafe;
• vaji mban erë si djegie;
• sasia e naftës është ulur ndjeshëm;
• ka grimca metalike në vaj.

Me një vëllim të zvogëluar të vajit në transmetimin automatik, mund të rimbusheni, por është më mirë të ndryshoni plotësisht lubrifikantin. Sa e vështirë është procedura e zëvendësimit? Është mjaft e thjeshtë, veçanërisht nëse kjo nuk është hera e parë që e kryeni dhe keni shumë përvojë në drejtimin e automjetit. Sidoqoftë, ka qendra të specializuara shërbimi për shoferët e papërvojë. Për një tarifë të arsyeshme, punonjësit e servisit të makinave do të ndryshojnë lubrifikantin dhe do të kryejnë procedura të tjera që lidhen me mirëmbajtjen e automjeteve dhe riparimet e makinave.

Zgjedhja e lubrifikantit të ingranazheve

Vaji i kutisë së marsheve mund të jetë:

• ujë mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Uji mineral përdoret në makinat që janë prodhuar për një kohë të gjatë. Për shkak të viskozitetit dhe rrjedhshmërisë së tij të ulët, është i shkëlqyeshëm për transmetimet automatike / manuale me dalje të lartë, hapësira të kafazit.

Gjysmë-sintetikët kalojnë lehtësisht nëpër të gjitha pjesët e njësisë. Zakonisht përmban aditivë të veçantë. Ata rrisin rezistencën ndaj efekteve korrozive, mbrojnë nga vlimi, mbinxehja e rëndë.

Sintetikët derdhen në shumë makina moderne që kanë nevojë për lëng lubrifikues me cilësi të lartë. Karakteristikat e tij ofrojnë mbrojtje të besueshme për të gjitha pjesët rezervë të kutisë së shpejtësisë. Sidoqoftë, sintetikët do të duhet të paguajnë më shumë se uji mineral / gjysmë sintetik.

Sa vaj ingranazhi duhet të ndërroni? Për shumicën e makinave të pasagjerëve, tre litra e gjysmë vaj do të jenë të mjaftueshme. Është e mundur të derdhni 80w85 në makina me rrota të përparme. Ky yndyrë klasifikohet si GL-4.

Ndryshoni lubrifikantin e marsheve

Është më e lehtë të kullohet produkti i naftës i shpenzuar nëse nxehet. Për të ngrohur lubrifikantin, udhëtoni nja dy kilometra, kthehuni në garazh. Vendoseni makinën në një hendek ose ashensor. Fikni motorin me djegie të brendshme, sigurojeni automjetin me një pajisje të veçantë.

Përdorni një fole për të kulluar të gjithë yndyrën nga makina. Ngrini makinën nga njëra anë, prisni që materiali harxhues të kullojë. Pastaj ngrini makinën në anën tjetër. Zëvendësimi i produktit të naftës kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

Si të përcaktoni saktësisht se sa litra vaj ka në kuti? Bëni një udhëtim të shkurtër ose lëreni motorin të jetë boshe për një çerek ore. Fikni motorin, pas pesë minutash kontrolloni sa vaj makine ka në transmetim. Mbushni nëse është e nevojshme. Produkti i tepërt i vajit mund të kullohet përmes një vrime të veçantë.

Ekziston një mënyrë tjetër për të ndryshuar materialin harxhues. Procedura zgjat më shumë se ndryshimi sipas algoritmit të mësipërm. Përveç kësaj, ajo kërkon pajisje speciale.

1. Shkëputni tubin e transmetimit në radiator.
2. Instaloni tubat e degëzimit të ndërruesit të vajit.
3. Nisni motorin dhe pajisjen.
4. Kullojeni plotësisht yndyrën.
5. Hidhni vaj të freskët në qafën e mbushësit të vajit duke hequr kapakun.

Sa vaj duhet derdhur? Përgjigja për këtë pyetje mund të merret në manualin e funksionimit. Prodhuesi i automjeteve duhet të tregojë vëllimin e rekomanduar të materialit harxhues që duhet të plotësohet. Është e nevojshme t'i përmbahen rekomandimeve të tij për të parandaluar shfaqjen e keqfunksionimeve të ndryshme që lidhen me funksionimin e makinës.

Nëse lejojmë një ulje të nivelit të lubrifikantit në transmetimin manual të një makine VAZ 2109 dhe modifikimet e tij, mund të ndodhë "uria e vajit" e përbërësve të kutisë së marsheve dhe, si rezultat, një prishje e njësisë. Prandaj, pronari i makinës duhet të dijë se sa.

[Fshih]

Frekuenca e zëvendësimit

Manuali i udhëzimeve për makinën VAZ 2109 dhe modifikimet e tij rekomandon ndryshimin e lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë së makinës pas 75 mijë km lëvizje. Në rastin kur kilometrazhi vjetor është i parëndësishëm, një procedurë e tillë kryhet pas pesë viteve të funksionimit të makinës.

Disa shoferë ndryshojnë lubrifikantin pas 12 muajsh funksionimi, kjo nuk bie ndesh me rekomandimet e prodhuesit të makinave, por është ekonomikisht jopraktike. Meqenëse lëngjet moderne të konsumit nuk e humbasin cilësinë e tyre gjatë një periudhe të tillë. Por ndonjëherë mund të ketë nevojë për një ndryshim të paplanifikuar të vajit nëse rrjedh për ndonjë arsye dhe lloji i lubrifikantit është i panjohur.

Zgjedhja e vajit

Kopjet e para të VAZ 2109 kishin një karburator në sistemin e energjisë dhe dolën me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Lubrifikuesi i rekomanduar i motorit u derdh në karterin e tij, i cili siguroi performancën e njësisë si në verë ashtu edhe në dimër. Pas zëvendësimit të ingranazhit kryesor hipoid me pjesë ingranazhesh spirale, kërkohej vaj i përmirësuar. Si të tilla, yndyrat TM-1 dhe TM-2 e kanë provuar veten mirë. Për më tepër, lëngu i transmisionit Lukoil TM-5 u zhvillua dhe u fut në prodhim.

Ekspertët këshillojnë përdorimin e lubrifikantëve në transmetimet VAZ 2109 dhe modifikimet e tyre që përputhen me standardet API GL-4. Nëse pronari nuk e di se çfarë lloj lubrifikanti është në kutinë e Nines së tij, është më mirë të përdorni një lubrifikant API GL-4. Vajrat TM-4 ose TM-5-9P gjithashtu plotësojnë kërkesat përkatëse. Fatkeqësisht, është problematike të gjesh lubrifikantin e këtij lloji të fundit në treg, kështu që mund të zëvendësohet me sukses me vajin TM-4-12. Lejohet përdorimi i lëngjeve që korrespondojnë me klasën 75W-90, 80W-85, 80W-90 të çdo prodhuesi, me kusht që të kenë tregues të cilësisë së lartë.

Kontrolli i nivelit dhe vëllimi i kërkuar

Riparimi i një kuti ingranazhi të dështuar VAZ 2109 nuk është një operacion i lirë, kështu që niveli i lubrifikantit duhet të kontrollohet rregullisht. Ekspertët rekomandojnë ta bëni këtë çdo 5 mijë kilometra ose një herë në vit. Nëse gjendet një vëllim i ulët vaji, ai duhet të rimbushet. Kjo do të sigurojë një jetë të gjatë shërbimi të kutisë.

Për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë, duhet të përdorni një vrimë shikimi ose mbikalim. Në këtë rast, makina duhet të pozicionohet në mënyrë që ana e djathtë të jetë pak e ngritur. Kjo mund të realizohet lehtësisht duke vendosur një dërrasë, tullë ose objekt tjetër të përshtatshëm nën timon. Pastaj mund të filloni të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në pikën e kontrollit "Nines".

Servisuar

Kështu i referohen drejtuesit automjetet me kambio me pesë shpejtësi, të cilat kanë një dipstick të vendosur në ndarjen e motorit pranë baterisë. Ata kontrollojnë nivelin e lubrifikimit. Përpara se të hiqni shiritin, fshijeni plotësisht zonën përreth tij nga papastërtia dhe pluhuri në mënyrë që të përjashtoni mundësinë e futjes së tij në kaviljen e kutisë. Pas kësaj, dipstick hiqet dhe fshihet me një leckë, pastaj është instaluar në vendin e saj. Tani njehsori duhet të hiqet përsëri dhe të shikoni gjurmët e lëngut të transmisionit. Duhet të jetë midis dy shenjave të etiketuara MIN dhe MAX. Nëse po, mund të vazhdoni të përdorni makinën.

Kontrollimi i nivelit të lubrifikimit me një dipstick në kutinë e marsheve VAZ 2109

Udhëzimet e përdorimit për këtë makinë parashikojnë të paktën 3,3 litra lëng që duhet të derdhen në mekanizmin e transmisionit. Ekspertët rekomandojnë që kjo zhvendosje e lubrifikantit të rritet paksa në 4. Ata e shpjegojnë këtë me faktin se pjesët e marshit të pestë janë të vendosura veçmas nga mekanizmi kryesor dhe herë pas here mund të përjetojnë "uri të naftës".

Pa mirëmbajtje

Ky emër i është dhënë pikës së kontrollit të lëshimeve të para të VAZ 2109, të cilat nuk ishin të pajisura me një ingranazh të pestë. Për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit në makina të tilla, përdoret një vrimë mbushëse. Për të kontrolluar sasinë e lubrifikantit, përdorni një çelës 17 për të hequr pak spinën e mbushësit për të lehtësuar presionin e ajrit. Nëse nga vrima shfaqet yndyra, kjo do të thotë se niveli i saj është normal. Përndryshe, shtoni lubrifikant. Përveç kësaj, mund të kontrolloni nëse ka një sasi të mjaftueshme lubrifikanti në njësi përmes vrimës për instalimin e makinës së shpejtësisë. Niveli i lëngut është qartë i dukshëm në të, dhe qasja nën makinë nuk kërkohet.

Sipas udhëzimeve, kutia e ingranazhit të VAZ 2109 me katër shpejtësi përfshin 3 litra vaj. Por është gjithashtu e dëshirueshme të blini lubrifikant në sasinë prej 4 litrash. Mund të nevojitet një lëng i vogël i mbetur për të mbushur karterin e kutisë së marsheve gjatë funksionimit të makinës.

Mbushja e vajit

Sa vaj derdhet në kutinë VAZ 2109 dihet tashmë, mund të filloni të mbushni. Procesi i shtimit të lubrifikantit në kutitë pa mirëmbajtje dhe shërbime është i ndryshëm, kjo është për shkak të veçorive të projektimit të këtyre njësive. Është e rëndësishme të theksohet se duhet të shtohet vetëm lloji i yndyrës që përdoret në këtë kuti ingranazhi.

Në njësitë me katër faza, lubrifikuesi derdhet përmes një vrime mbushëse, e cila mund të arrihet vetëm nga fundi i ndarjes së motorit. Procedura kryhet me një shiringë me vaj të lëngshëm. Një zorrë fleksibël vendoset në grykën e saj dhe fiksohet në një mënyrë të arritshme në shiringë. Pastaj pajisja futet në vrimën e mbushësit dhe shtohet yndyra. Shtë e nevojshme të derdhni vaj në kuti në nivelin e dëshiruar.

Për pesë hapa, ky proces kryhet ndryshe. Ju mund të shtoni sasinë e kërkuar të lubrifikantit përmes vrimës së pistës. Vendi i instalimit të tij fshihet me kujdes me një leckë nga papastërtia, më pas hiqeni shiritin nga priza. Është i përshtatshëm për t'u rimbushur me një shiringë, llambë gome me vëllim të madh ose gyp. Pajisja vendoset në vrimën matëse dhe shtohet sasia e kërkuar e vajit.

Ndryshimi i vajit DIY

Këtë operacion mund ta kryeni vetë, pasi nuk ka vështirësi të veçanta kur ndryshoni lubrifikantin dhe nuk do t'ju nevojiten pajisje ose mjete speciale.

Kanali VAZ 2101-2107 RIPARIMI DHE MIRËMBAJTJA ndau udhëzimet se si të ndryshoni lubrifikantin në pikën e kontrollit VAZ me duart tuaja.

Mjetet dhe materialet

Për të zëvendësuar, duhet të përgatisni sa vijon:

1. Graso i ri për mbushjen e kutisë së shpejtësisë. Vëllimi i lëngut varet nga dizajni i mekanizmit.
2. Një enë bosh për grumbullimin e lëngjeve të mbeturinave, kapaciteti i së cilës duhet të jetë pak mbi 3 litra.
3. lecka.
4. Kllapat 12 dhe 17.
5. Një shiringë me një çorape për një kuti ingranazhi pa një dipstick, një gyp ose një llambë gome për kuti me një dipstick.

Para fillimit të punës, është e nevojshme të ngrohni lubrifikantin në transmetim, për këtë mjafton të vozitni 10 km.

Kullojeni vajin

Para se të mbushni me lubrifikant të ri, është e nevojshme të kulloni vajin e vjetër që ka kaluar jetën e tij. Ky proces zgjat jo më shumë se 15 minuta.

Procedura do të jetë si më poshtë:

1. Makina është instaluar në një ashensor ose gropë inspektimi.
2. Fshijeni mbushësin dhe kulloni prizat me një leckë.
3. Me një çelës 17, hiqni pak kapakun e mbushësit për të rrjedhur ajrin nga kutia e marsheve.
4. Ena e zbrazët vendoset nën vrimën e kullimit dhe tapa zhvidhosohet.
5. Punimi kullohet, në fund të rrjedhjes së lëngut, mbulesa vendoset në vend.

Ndërsa lëngu i mbeturinave është duke u kulluar, inspektoni spinën e shkarkimit për rrëshqitje metalike. Nëse gjendet, shpëlajeni karterin e kutisë së marsheve.

Kullimi i vajit nga kutia e marsheve VAZ 2109

Mbushni vaj të ri

Algoritmi për mbushjen e vajit në kuti ingranazhesh të servisuara dhe jo të servisuara VAZ 2109 është i njëjtë si kur shtoni vaj.

Mbushja me vaj të freskët

Si tjetër mund të shtoni yndyrë

Për të mbushur sasinë e kërkuar të lubrifikantit të freskët, mund të drejtoheni në një metodë tjetër.

Ky operacion kryhet përmes vendit të instalimit të makinës së shpejtësisë:

1. Pastroni tërësisht zonën pranë makinës së shpejtësisë nga ndotës të ndryshëm.
2. Pastaj zhvidhosohet dado e kabllit të shpejtësimatësit.
3. Makina e shpejtësisë është tërhequr mënjanë dhe e mbuluar nga ndotja e mundshme.
4. Lubrifikuesi derdhet duke përdorur një llambë të madhe gome - sa më i madh të jetë, aq më shpejt do të shkojë procesi i shtimit.

Niveli i kërkuar i vajit të transmisionit në kuti përcaktohet nga pamja e yndyrës nga vrima e mbushësit. Sapo të shihni një rrjedhë lëngu, priza e mbushësit duhet të vidhohet.

Në videon nga kanali Home Master, mund të mësoni për procedurën e ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë VAZ 21099, e cila është e ngjashme me procesin në VAZ 2109.

Çmimi i çështjes

Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet në mënyrë të pavarur lubrifikuesi i transmisionit në "Nine", pronarët kontaktojnë qendrat e shërbimit ose stacionet e shërbimit. Kostoja e një operacioni të tillë përcaktohet nga disa faktorë dhe do të varet nga lloji i lubrifikantit, sasia e lëngut, si dhe nga kategoria e qendrës së shërbimit. Çmimi i 4 litrave vaj transmisioni për një VAZ 2109 është afërsisht 1300 rubla. Pagesa për punën e kryer mund të ndryshojë nga 300 në 500 rubla.

Pasojat e zëvendësimit të parakohshëm

Nëse nuk vëzhgoni frekuencën e ndryshimit të yndyrës në kutinë e marsheve VAZ 2109, mund të shfaqen problemet e mëposhtme:

1. Kur ndodh "uria e naftës" në njësi, veshja e ingranazheve, sinkronizuesve dhe kushinetave në kuti përshpejtohet.
2. Përdorimi i tepërt i yndyrës çon në një përkeqësim të karakteristikave të tij teknike.
3. Ndryshime në përbërjen kimike të vajit ndodhin, gjë që ndikon në mënyrë të pashmangshme në cilësinë e lubrifikimit të elementëve fërkues.
4. Si rezultat, dështimi i pjesëve përshpejtohet; konsumimi i produkteve në formën e rrojeve metalike mund të çojë në bllokimin e kutisë së marsheve.
5. Niveli i ulët i vajit dëmton ftohjen e mekanizmit të marsheve ndërsa automjeti është në lëvizje.

Foto Galeria

Vaj Lukoil TM-4 Vaj LIQUI MOLY 75W-90 Vaj ZIC G-FF