Cila është boshti mesatar. Gearbox - çfarë është një gearbox

Gearbox ka nevojë për një makinë për të ndryshuar raportet e marsheve, dhe në terma të thjeshtë dhe shkurtimisht, atëherë. Ajo transmetohet nga motorri tek rrotat, i pajisur me drejtues. Ka makina me makinë të pasme, të përparmë dhe me gjithë-rrota, por dizajni i transmisionit nuk ndryshon. Në këtë artikull do të flasim për sa lloje transmetimesh ekzistojnë.

Qëllimi kryesor

Transmetimi duhet të angazhojë vazhdimisht transmetimin e çift rrotullues nga fillimi deri në fund të automjetit. Operacioni përfshin ngasjen në të gjitha rrugët me gunga kur ka nevojë për ndryshime të shpeshta shpejtësie. Ndryshimi i ingranazhit, shoferi e lëviz prapa shkallën, e cila nga ana e vë në lëvizje një veshje të veçantë.

Një tjetër gearbox lejon makinën të lëvizë në të kundërt. Gjithashtu në transmision siguron një tufë, e cila shërben si një mundësi e ndarjes së motorit dhe rrotave, dhe kjo është thjesht e nevojshme, pasi është thjesht e pamundur për të ndryshuar transmetimin pa këtë pajisje. Gjithashtu, çdo gearbox ka një veshje neutrale, është e nevojshme për kalërim ose në dimër, kur ju duhet të ngrohni motorin, si dhe kur ndalet në një semafor.

Ekzistojnë edhe kutitë e marsheve kontraktuese - këto janë njësitë e marra nga makinat e thyera dhe të shitura si pjesë të përdorura. Kjo ndërrues i kontratës është në kërkesë aktive tek shoferët e taksive.

Struktura CAT

Zakonisht makina moderne, në lidhje me transmetimin, kanë hapa. Më shpesh kjo është një transmetim manual. Ata kanë disa ingranazhe. Kutia e shpejtësisë përfshin katër deri në pesë shpejtësi, për të mos përmendur backsliding.

Shpejtësia e ndryshimit është e mundur për shkak të lëvizjes së ingranazheve, ato kapen me njëri-tjetrin, si rezultat i të cilave ka një bllokim për shkak të avancimit të pajisjes, që shërben për të sinkronizuar çift rrotullues dhe timon. Ju mund të kontrolloni ingranazhet manualisht kur përdoret, ose ky veprim ndodh automatikisht kur automatizimi funksionon.

Kutitë e vjetra kanë tri shkallë dhe katër faza, por analogët modernë mund të mburremi me 8 shpejtësi, mirë, apo edhe më të larta. Llogaritja e numrit të marsheve varet nga lloji i motorit dhe faktorë të tjerë.

Konsideroni se çfarë përfshin gearbox, nëse ne flasim për elementet në më shumë detaje.

Nyja e parë që bën gjithçka një është trupi. Kjo përfshin kuvendet e ndryshme të transmisionit, të tilla si: njësitë e rrotullimit, kthetrat e tejkalimit dhe rrotat e pasme. ka një vend pranë zhurmës, e cila mbahet në motor.

Duke pasur parasysh parimin e funksionimit, ingranazhet fshij njëri-tjetrin shumë gjatë kohës, që do të thotë se ata kanë nevojë për lubrifikim të bollshëm. Prandaj, karikatura duhet të mbushet me vaj deri në një nivel të caktuar. Kutia e marsheve ka ende pajisje të ndryshme, ato janë kompletuar së bashku me kushinetat, secila prej tyre është në mbajtësin e karrocave, secili bllok ka disa ingranazhe, në të cilat numri i dhëmbëve është i ndryshëm.

Pjesa tjetër që do të diskutohet është sinkronizuesit. Për çdo makinë, është e rëndësishme që gearbox të jetë i qetë, pa zhurmë të panevojshme, shoku, dridhje, prandaj synchronizers barazojnë punën e ingranazhet që kanë një rotacion të vazhdueshëm.

Llogaritja e saktë e raportit të shpejtësisë lejon që kutia e shpejtësisë të kthejë çiftimin e motorit dhe ta shpërndajë me saktësi boshtet e motorit. Kjo teknologji ka kohë që është përdorur nga automakers kryesorë.

Në mënyrë që të zhvendoset ingranazhet në kutinë e shpejtësisë, shoferi shtyn tufën dhe lëviz levën e lidhjes në pozicionin e dëshiruar.

Çdo gjë është bërë në një mënyrë të tillë që edhe me një dëshirë të madhe për të përfshirë dy ingranazhe në të njëjtën kohë, është e pamundur për ta bërë këtë. Nga ana tjetër, në sajë të bllokimit të skenave, vetë transmetimet nuk mund të ndizen ose fiken.

Cilat janë llojet e PPC

Siç e dimë, transmetimi i një makine ose kuti të shpejtësisë kërkohet kryesisht për shpërndarjen dhe llogaritjen e çift rrotullues, i cili transmetohet nga motori tek rrotat e makinës. Kjo teknologji u themelua në fillim të shekullit të kaluar.

Ekzistojnë kutitë e ndryshme. Sa lloje janë atje? Katër lloje të zakonshme mund të dallohen. Le të përgjigjemi pyetjeve më të zakonshme, çfarë është PPC, se si qëndron kjo shkurtesë.

Ajo do të thotë - gearbox. Parimi i kësaj teknologjie na lejon të theksojmë sa vijon:

• mekanikë,
• automatike,
• robot
• ju mund të vazhdoni të thoni në lidhje me transmetimin e vazhdueshëm ose CVT.

Puna e tyre teknike ndryshon nga njëri-tjetri. Merrni parasysh dallimet, duke vënë në dukje pikat teknike pozitive dhe negative.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet: pajisjet e kontratës janë të nevojshme për të bërë ripërdorimin në makina të tjera. Ne hetojmë çdo veç e veç.

Pajisje mekanike

Parametrat teknologjikë të pajisjes mekanike janë të njohura për të gjithë. Ne po flasim për praninë e një pedale tufë, e cila karakterizohet nga një qëllim i qartë - për të vënë në lëvizje një sistem tufë, e cila ndihmon në ndryshimin e shpejtësisë së lëvizjes dhe të prodhojë një fillim të qetë nga vendi. Pikat kryesore janë të tilla që fillimisht llogaritja u krye duke përdorur teknologji të njohur për shumë dekada. Deri më sot, pajisjet kontraktuale kanë një qëllim, për të arritur përdorimin sekondar të agregateve.

Gjithkush e di se si interpretohet shkurtesa mekanike gearbox. Gjatë dekadave të ekzistencës së saj, kjo kuti ka pësuar shumë ndryshime për të mirë, por teknologjia ka mbetur e njëjtë dhe madje është bërë shumë më e lartë. Makina moderne kanë ende disa ndryshime që kontribuojnë në një llogaritje të re teknologjike. Kuti të tillë mund të blihen si njësi të kontratave të përdorura.

Nëse makina ka një makinë me rrota të përparme, ka shumë të ngjarë që ajo të jetë e pajisur me një kuti të dyfishtë.

Me llogaritjen, sistemi më i thjeshtë i transmisionit mund të quhet mekanik. Vini re se pajisja e përgjithshme transmetuese për transmetimin manual ka një emër të thjeshtë dhe puna kryen komplekse. Pothuajse çdo mekanik ka pesë hapa, edhe pse një kuti me gjashtë shpejtësi është siguruar tashmë për një makinë moderne. Sipas kësaj përllogaritje, shpejtësitë furnizohen pothuajse të gjitha makinat e viteve të fundit.

Pajisje robotike

Ndryshimet në emërimin e kutisë kanë arritur në pikën që tani robot ka arritur të kontrollojë fuqinë e motorit, megjithëse struktura e punës ka mbetur e njëjtë, por pajisja kontrollohet tani nga elektronika ose një "robot".

Karakteristikat kryesore pozitive janë se shoferi nuk mund të ngarkojë veten me përpjekje shtesë kur ndryshon ingranazhet. Emri flet për vete. "Robot" ose elektronika vetë kontrollon tërë procesin. Kjo do të jetë veçanërisht e këndshme për shoferët rishtar, është më shumë për përfaqësuesit e seksit të dobët, edhe pse burrave gjithashtu nuk i jepet lehtë kontrollit të makinës në transmetimin manual. Vetura e transmetimit me rrota me një "robot" do të jetë me interes për të gjithë.

Ekziston një ngjashmëri me këmishën manuale dhe robotin, është në të njëjtin nivel me mekanikën dhe efikasiteti jep absolutisht të ngjashme, megjithatë, smoothness ajo nuk mban. Kjo gjendje do të thotë se karakteristikat kryesore në një mënyrë pozitive përfundojnë atje. I tillë është automatizimi i buxhetit.

Vërtetë, transmetimi i Ferrarit bazohet në një "robot", karakteristikat kryesore të të cilave janë vërtet të mira, ne po flasim për një makinë garash. Për gara, vetëm një skemë e tillë transmetimi është përshtatja më e mirë.

Çfarë e bën robotik tërheqës, çfarë është skema e transmetimit? Përgjigjja është numri i kthetrave. "Robotët" kanë dy prej tyre. Transmetimi i një makine të këtij niveli u testua në Volkswagen, më vonë u prezantua në Volvo, Ford dhe Mitsubishi. Kështu, ishte e mundur të gjykohej sa kthetra, çfarë është shpejtësia e punës, kështu që "robotët" ishin shumëfunksional dhe, siç thonë inxhinierët, e ardhmja qëndron tek ata.

Pajisja automatike

Kthehu në të pesëdhjetat e shekullit të kaluar, transmetimet automatike u shfaqën, ky emër qëndron, dhe automatizimi filloi të sundojë të gjithë. Një alternativë e tillë për transmetimin e automjeteve është bërë veçanërisht tërheqëse për fillestarët dhe gratë që ishin të vështirë për t'u përballur me një transmetim manual.

Krahasuar me robotët, një kuti e shpejtësisë që ka zhvendosje automatike është më e lehtë, madje edhe pajisjet e kontratës nga makinat që kanë pësuar aksidente janë ende më të besueshme se "robotët".

Por ka pika negative. Pra, transmetimi automatik ka më shumë peshë se sa mekanika, pasi ajo përmban grupe të rënda të marsheve planetare dhe jo ingranazhe të thjeshta.

Leva janë zëvendësuar nga hidraulikë komplekse, tufka është një konvertues çift rrotullues, i cili nuk mund të funksionojë plotësisht në atë mënyrë që i përshtatet inxhinierëve, prandaj ata detyrohen të rrisin numrin e linjave të fërkimit. E gjithë kjo shumë herë e bën makinën më të rëndë, gjë që çon në një kurs të ngadalshëm dhe një rritje të konsumit të karburantit.

Shumë shpesh, ju mund të shihni transmetimin automatik me tetë ingranazhe. Por pa marrë parasysh se sa e mirë është përshkrimi i transmetimit automatik, ai ende humbet kutinë mekanike në atë se sa efiçente funksionon.

variators

Përshkrimi i transmetimit të tipit të ndryshores ndryshon në shumë aspekte nga ajo që është një transmetim automatik. Në hartimin e tyre nuk ka asnjë ingranazh në të gjitha. Tashmë shumë variantë të variatorëve janë ofruar nga inxhinierët e të gjitha prodhuesve të automjeteve. Më e mira, e cila disi merr rrënjë, ishte një variator i rripave të V-së. Kjo i referohet rrotullës së dyfishtë, është e lidhur me motorin dhe transmetimin. Ekziston një rrip i posaçëm i V-së, ai menjëherë mund të shkaktojë raportin e marsheve. Ajo përcaktohet në çdo moment në kohë, meqë revolucionet e motorit po ndryshojnë vazhdimisht. Kjo është kuti e përsosur, sepse tani makina gjithmonë shkon me shpejtësinë më të favorshme në performancën më të mirë të motorit.

Por jo gjithçka është aq e mirë në praktikë sa ai tërheq skemën e motorit. Në fund të fundit, inxhinierët kishin nevojë për një nyje që do të kontrollonte gjithë këtë. Dhe kjo do të thotë që nevojitet një konvertim i çift rrotullues, i quajtur edhe një tufë hidraulike. Ky dizajn redukton në masë të madhe efikasitetin. Prandaj, preferenca i jepet një transmetimi manual ose automatik. Edhe pse, ndoshta, inxhinierët do të jenë në gjendje të bëjnë një përparim apo një përparim në të ardhmen e variatorëve.

Këshillë! Në këtë rast, duke vendosur të merrni të drejtën, mësoni të ngasin një makinë në mekanikën e zakonshme. Për shkak të kësaj, ju nuk do të keni probleme të panevojshme me menaxhimin e makinave në qytet, e cila është më e vështira.

Si punon PPC

Si ndryshon çift rrotullimi? Ju mund ta kuptoni më mirë nëse shihni një shembull. Për të filluar, ne llogarisim numrin e dhëmbëve në ingranazhet. Në njëzet e parë, dhe në dyzet e dyta. Rezulton se kur i pari u kalua dy herë, në të dytën ndodhi vetëm një herë. Rezulton se kjo është veshje e dytë.

Pajisja e tretë përmban gjithashtu njëzet dhëmbë, e katërta përsëri dyzet. Rezulton aritmetikë e thjeshtë. Nëse motori fillon, pajisja e parë do të ketë 2000 revolucione për minutë, dhe e dyta ka vetëm 1000 revolucione, e treta gjithashtu ka të njëjtën shpejtësi. Kjo është për shkak të faktit se ingranazhet janë të lidhura në të njëjtën linjë. Rezulton se i katërti ka një shpejtësi prej gjysmë mijë revolucione për minutë. Kjo do të thotë se raporti i marsheve është dy njësi për palën e parë dhe të dytë. Numri i përgjithshëm është katër, sepse ky numër i orëve ul shpejtësinë e rrotullimit të marsheve të fundit, nëse e krahasojmë me pajisjen e parë.

Rezulton se nëse gearet e dytë dhe të katërt nuk punojnë, atëherë pajisja nuk e transmeton momentin në të gjitha, domethënë, nuk kemi transmision të lëvizjes, rezulton se pajisja neutrale është e ndezur. Nëse kjo pjesë drejtohet në drejtim të kundërt, atëherë makina kthehet prapa, si rrjedhim, boshtet mbeten në të njëjtin nivel.

Pse duhet të përdor një bosht shtesë dhe sa janë në njësi? Kështu që ju mund të arrini një sistem të ri të numrit të ndryshëm të ingranazheve. Vetëm në këtë mënyrë është e mundur të krijohen shpejtësi të ndryshme të lëvizjes.

Meqë ka shumë mjete në çdo makinë të pasagjerëve me transmision manual, zgjedhja e ingranazheve mund të jetë e madhe. Kjo tashmë aplikohet në kutinë e ndryshueshme. Sidoqoftë, raporti i shpejtësisë mund të vendoset në cilindo. Zakonisht nuk janë integers, por ato të pjesshme. Sa për momentin kur raporti i ingranazhit është një, atëherë një transferim i tillë është i drejtpërdrejtë. Në këtë rast po flasim për shpejtësinë e katërt.

Duke përmbledhur

Siç e pamë kur krahasojmë kutitë e ndryshme, mekanika klasike mbetet më e besueshme. Edhe pse është më e vështirë për të menaxhuar, por kjo ju lejon të keni një efikasitet më të lartë. Por e ardhmja, siç është vërejtur nga inxhinierët pas variatorit. Mbetet vetëm për të arritur një efikasitet më të lartë dhe çdo gjë mund të futet në linjën e makinave të ardhshme CAT.

  \u003e Gearbox (gearbox)

transmetim

Vetura e Gearbox (gearbox)

Emërimi i kutisë së shpejtësisë.

Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar një sërë çift rrotullues të transmetuar nga motori tek rrotat e makinës së një makine kur fillon dhe përshpejton. Përveç kësaj, kutia e shpejtësisë siguron automjetin me lëvizje të kundërt dhe ju lejon të shkëputni vazhdimisht rrotat e motorit dhe të drejtimit të mjetit, i cili është i nevojshëm kur motori shkon në punë gjatë makinës ose kur makina është parkuar.

Në makina moderne përdoret kryesisht gearbox manual me ingranazhet. Numri i marsheve përpara është zakonisht katër ose pesë, duke mos llogaritur gear-in e kundërt.

Gear që zhvendoset në to realizohet duke lëvizur ingranazhet, të cilat alternojnë të angazhohen me ingranazhe të tjera, ose duke mbyllur ingranazhet në bosht duke përdorur sinkronizuesit. Sinkronizuesit rregullojnë shpejtësinë e ingranazheve të përfshira dhe bllokojnë njërën prej tyre me boshtin e shtyrë. Lëvizja e ingranazheve ose sinkronizatorëve kontrollohet nga shoferi me tufë të çvendosur. Në varësi të numrit të marsheve, marshin përpara janë tre-stade, katër-stade, etj.

Kutia e marsheve përbëhet nga:

• crankcase,
• boshti primar, sekondar dhe i ndërmjetëm me ingranazhe,
• bosht shtesë dhe veshje të pasme,
• synchronizers,
• mekanizmi i zhvendosjes së marsheve me pajisje mbyllëse dhe mbyllëse
• zhvendoset levë

crankcase   Ai përmban të gjitha komponentët kryesorë dhe pjesët e kutisë së shpejtësisë. Është e bashkangjitur në strehimin e tufës, e cila, nga ana tjetër, është e lidhur me motorin. Meqenëse ingranazhet e marsheve janë nën ngarkesa të rënda gjatë operimit, ato duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, gjysma e crankcase e volumit të saj është e mbushur me vaj gear (vaj motori është përdorur në disa modele të makinave).

Boshtet e kutive   Ingranazhet rrotullohen në kushineta të instaluara në karikimin e kamionit dhe kanë pajisje me numra të ndryshëm dhëmbësh.

synchronizers   e domosdoshme për kalim të butë, të heshtur dhe të pashembullt, duke barazuar shpejtësinë këndore të ingranazheve rrotulluese.

Mekanizmi i ndërrimit   Gear shërben për të ndryshuar ingranazhet në kuti dhe kontrollohet nga shoferi me ndihmën e një levë nga ndarja e pasagjerëve. Në këtë rast, pajisja mbyllëse nuk lejon që dy ingranazhe të ndezen njëkohësisht dhe pajisja e mbylljes mban ingranazhet nga mbyllja spontane.

Parimi i transmetimit

Si ndryshon çiftëzimi (shpejtësia) në ingranazhe të ndryshme? Le të merremi me këtë me shembull.

Raporti i marresit te nje pjese marshesh

Merrni dy ingranazhe, mos u bëni dembelë dhe numëroni numrin e dhëmbëve të tyre. Pajisja e parë ka 20 dhëmbë dhe e dyta 40. Pra, me dy rrotullime të marsheve të parë, e dyta do të bëjë vetëm një revolucion (raporti i shpejtësisë është 2).

Raporti i marshit i dy marshave

Në figurë, pajisja e parë ("A") ka 20 dhëmbë, e dyta ("B") ka 40, e treta ("B") ka 20 përsëri, e katërta ("D") ka përsëri 40. Dhe pastaj aritmetikë shumë e thjeshtë. Boshti i hyrjes së marsit dhe geari "A" rrotullohen me shpejtësi të, për shembull, 2ccc rev / min. Gear "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, domethënë ka 1ccc rev / min, dhe meqë ingranazhet "B" dhe "C" janë të fiksuara në një bosht, marshin e tretë ka 1ccc rev / min. Pastaj veshje "G" do të rrotullohen 2 herë më ngadalë - 500 rev / min. Nga motori në boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë vjen - 2ccc rev / min, dhe shkon - 500 rev / min. Në boshtin e ndërmjetëm në këtë kohë - 1ccc rev / min.

Në këtë shembull, raporti i marsheve në çiftin e parë të marshave është dy, çift i dyfishtë i marsheve, gjithashtu - dy. Raporti i përgjithshëm i pajisjes së kësaj skeme është 2x2 = 4. Kjo është, numri i revolucioneve në boshtin sekondar të kutisë së lëvizjes është 4 herë më e ulët se ajo primare. Ju lutem vini re se në qoftë se ne çvendosen ingranazhet "B" dhe "G", atëherë boshti mesatar i kutisë nuk do të rrotullohet. Kjo ndalon transmetimin e çift rrotullues tek rrotat e makinës së makinës, e cila korrespondon me një veshje neutrale në kuti. Pajisja e kundërt, domethënë rrotullimi i boshtit të prodhimit të kutisë së shpejtësisë në drejtimin tjetër, sigurohet nga një bosht shtesë i katërt me veshje të pasme. Një bosht shtesë është i nevojshëm për të marrë një numër të çuditshëm të palë të ingranazheve, atëherë çift rrotullimi ndryshon drejtimin e saj.

Çift rrotullimi i skemës së skemës kur gear i kundërt
  1 - bosht primar; 2 - bosht ingranazh i boshtit kryesor; 3 - bosht i ndërmjetëm;
  4 - gear dhe një bosht të transferimit të një mbështetje; 5 - bosht sekondar

Meqenëse ka një seri të madhe të marsheve në kutinë e shpejtësisë së një makine të vërtetë, duke hyrë në ndërrimin e çifteve të ndryshme prej tyre, ne gjithashtu mund të ndryshojmë raportin e përgjithshëm të marsheve të marsheve.

Për shembull, në kutinë e transmetimit të automjetit VAZ-2105 raportet e mëposhtme të shpejtësisë:

R. 3.53 - Prapa

Numra të tillë të papërshtatshëm arrihen duke ndarë numrin e dhëmbëve të një veshje me numrin e papërcaktueshëm të ndjeshëm të dhëmbëve të sekondës dhe më tej përgjatë zinxhirit. Nëse raporti i shpejtësisë është një (1.00), kjo do të thotë se boshti i daljes rrotullohet në të njëjtën shpejtësi këndore si ajo primare. Nje transmetim ne te cilin barazohet shpejtesia e rrotullimit te boshteve quhet zakonisht - drejt   dhe, si rregull, kjo është veshje e katërt.

Konsideroni vlerën e zhvendosjes së marsheve në shembullin e biçikletës sportive, pasi ka edhe ingranazhe në bikes moderne. Pronarët e automjeteve të tilla vunë re se kur një asterisk me një numër të madh dhëmbësh është kthyer në pjesën e prapme, është e lehtë për të pedaluar, por shpejtësia e biçikletës është e vogël. Nëse kaloni në një yll më të vogël (me një numër më të vogël dhëmbësh), shpejtësia rritet, por përpjekjet për pedalet rriten. Duke ndryshuar asterisks (zhvendosje ingranazhet) në një biçikletë, ju gjeni mënyrën optimale të makinës, duke marrë parasysh forcën tuaj dhe kushtet e rrugës.

I njëjti parim përdoret në makinë. Në varësi të kushteve të rrugës dhe duke marrë parasysh aftësitë e motorit, është e nevojshme të ndryshoni ingranazhet në kutinë e marsheve. Pajisja e parë dhe veshje e pasme janë ato "më të forta" dhe nuk është e vështirë për motorin që të kthehet në rrota, por në këtë rast makina lëviz ngadalë. Dhe, për shembull, kur vozisni përpjetë në ingranazhet e pestë dhe të katërt "të shpejtë", motori i mungon forca (siç bën çiklist) dhe duhet të kaloni në ingranazhe më të ulëta, por të "forta". Pajisja e parë është e nevojshme për të filluar lëvizjen e veturës në mënyrë që motori të lëvizë "përbindëshin" e hekurt të rëndë. Pastaj, duke rritur shpejtësinë e lëvizjes dhe duke bërë disa rezerva inercie, mund të kaloni në veshje të dytë, më "të dobët", por më "të shpejtë", pastaj në ingranazhet e treta, të katërt dhe të pestë. Të gjitha hapat e pajisjes - nga i pari në të pestën, duhet të mbahen në seri. Zhvendosja e marsheve në rend zbritës mund të bëhet duke "hedhur mbi një hap" dhe madje edhe pas disa - dy, tre, dhe kështu me radhë. Mënyra e zakonshme e lëvizjes së makinës - në ingranazhet e katërt ose të pestë, sepse ato janë më të shpejta dhe më ekonomike.

Një transmetim manual është një pajisje transmetimi manual që punon në një makinë, që ka një parim. Transmeton parimin e lëvizjes përmes rrotave të pasme, duke e drejtuar atë nga motori me djegie të brendshme në rrotat e përparme.

Gjithashtu, një transmetim manual është në gjendje të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së rrotave. Kur është në pozitë neutrale, qarku është i shkyçur. Kjo është, në sajë të saj, duke shpejtuar shpejtësinë në makinë me dorë. Absolutisht të gjitha veprimet kryhen vetëm nga shoferi, duke filluar nga zhvendosja në shtrydhje të tufës kur hidhen ingranazhet. Më poshtë është një diagram dhe parimi i funksionimit të pajisjes.

Transmetimi manual u shfaq një nga të parët, depërtuar lehtë dhe ngulitur në makinë. Ajo ka shumë tifozë, kryesisht shoferët dhe pronarët e makinave me eksperiencë, të cilët kanë provuar më shumë se një lloj gearbox, por që kanë filluar përvojën e tyre të vozitjes me këtë kuti. Ky PPC ka fituar pozicione të tilla të larta për shkak të gjatësisë së shërbimit, përvojës dhe cilësisë së produkteve. Edhe pas shfaqjes së risive më praktike, me sa duket praktike, shumë shoferë ende preferojnë të mbajnë kontrollin në duart e tyre.

Kjo është, kjo kuti nuk është pa problem. Por mund t'ju sigurojmë se këto probleme zgjidhen shpejt.

Galeria e Fotografive

Doracaku i transmetimit punon në absolutisht çdo makinë, ku ofrohet puna e tij. Lista e makinave të tilla është shumë e gjatë. Fillimisht të gjitha filloi me industrinë tonë të automobilave vendase, por tani ju mund ta gjeni edhe në makina të huaja. Për më tepër, nëse makina juaj nuk është e konfiguruar për të punuar pikërisht këtë kuti, atëherë në parim ky problem mund të korrigjohet dhe të thuhet "ri-pajis". Por është e natyrshme që kjo kërkon shpenzime të mëdha financiare, prandaj është më mirë të zgjidhni menjëherë një makinë të përshtatshme.

Transmetimi neutral

Unë transferoj

II transferimi

Transferimi i III

IV transmetimit

R - kundërt

Cila është jeta e transmetimit manual?

Shpejtësia e kalimit në një makinë të këtij lloji është për shkak të detajeve të tilla si:

1. strehim;
2. sinkronizator;
3. boshte me ingranazhe (primare, sekondare dhe te mesme);
4. boshtet e kthyera;
5. mbyllja dhe mbyllja e pajisjeve;
6. levizje me shpejtesi.

I pari ka të gjitha komponentët e nevojshëm dhe është e lidhur me tufë. E dyta ndihmon për të ndryshuar ingranazhet pa probleme dhe pa zhurmë. E treta dhe e katërta rrotullohen në kushineta, kanë dhëmbëzuar ingranazhet. E pesta dhe e gjashtë ndihmojnë shoferin për të përzënë makinën.

Si ta trajtoni këtë pikë kontrolli dhe të ndryshoni ingranazhet në një makinë kaq pa dhimbje që kutia t'ju shërbejë për vite? Së pari, rregullisht është e domosdoshme të ndryshoni filtrin e vajit dhe të naftës, sepse jo vetëm lubrifikojnë procesin, por edhe parandalojnë ndotjen e kutisë së shpejtësisë, e cila në të ardhmen mund të çojë në prishje.

Gjithashtu, arsyeja më e zakonshme për shfaqjen e dështimeve është rezultat i punës së përafërt me levën. Kur hidhen dhe tërheq, sinkronizuesit dhe ingranazhet do të fluturojnë shumë shpejt. Lëvizjet duhet të jenë të qetë dhe të rehatshme, nuk ka vend për të ngutur në këtë çështje. Mos harroni se "punët" e sotme do t'ju përgjigjen nesër. Me funksionimin e duhur, gearbox juaj do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë, pa kërkuar ndërhyrje të veçantë.

Pra, në këtë artikull ne pamë parimin e kalimit të shpejtësisë në një makinë. Le të punojë makinën tuaj të preferuar dhe t'ju sjellë vetëm kënaqësi.

Video "Punë PPC"

Ju mund të shihni se sa e lehtë është të ndizni dorezat kur transmetimi manual është duke punuar si duhet.

  Lini komentet tuaja nëse informacioni ynë ishte i dobishëm dhe informativ për ju!