Sot unë kam qenë në gjendje të shoh se si po shkojnë të njëjtët përbindësha (ne, natyrisht, po flasim për makina, nuk pata një shans të shikoja se si doli Godzilla). Disa prej tyre, para syve të mi, nga një grumbull pjesësh kthehen në kamionçina, pas së cilës ato ngrihen mbi, ahem, rrota.
Sigurisht, ata nuk e bëjnë vetë, si transformatorët, por një mjeshtër dhe pilot i trajnuar posaçërisht janë të angazhuar në montimin e tyre. Përgatitjet janë duke u zhvilluar për shfaqjen e madhe DO DAMAGE (dëmtim, përplasje), e cila do të zhvillohet në Shën Petersburg nesër, më 21 mars, dhe të shtunën e ardhshme, më 28 mars, në Moskë.
Në sit unë isha në gjendje të flisja me pilotët, duke u zhytur në "gizmos" e tyre. Çdo makinë është një produkt mallrash. Pikapët gjigantë që do të shkatërrojnë gjithçka në shfaqjet ruse bazohen në trupa nga Ford F-250 dhe Chevrolet Silverado, por në fakt ky është një zakon i plotë, i krijuar nga pilotët dhe mekanikët.
Përbindëshi peshojnë rreth 5 tonë dhe fuqizohen nga 1.500 kuaj fuqi që konsumojnë metanol. Gjatë shfaqjes, këto makina djegin 80-100 litra karburant, dhe meqenëse rezervuari është projektuar për 80 litra, ata duhet të furnizohen menjëherë gjatë ngjarjes.
Vetë pilotët janë të angazhuar në montimin e përbindëshave, dhe së bashku me shfaqjen "Monster Mania" udhëtojnë vetëm 8 ushtarakë. Montimi para shfaqjes zgjat një ditë të tërë, pasi, përveç instalimit të rrotave, është e nevojshme të kontrolloni absolutisht të gjitha sistemet në mënyrë që të mos ketë probleme të paparashikuara gjatë kryerjes së ndonjë truku.
Ngarkesa në makina dhe pilotë
Thyerja dhe thyerja nuk është një punë e lehtë. Ngarkesat në strukturë janë thjesht të mëdha - automjetet 5 -ton ngrihen në një lartësi prej më shumë se 10 metra dhe bien në dyshemetë prej betoni të zonave të shfaqjes. Sipas pilotit të ekuipazhit britanik Anthony, lartësia maksimale në të cilën u ngrit kamioni i tij përbindësh ishte 42 këmbë (afërsisht 13 metra). Pas uljes, pezullimi funksionoi gjatë gjithë udhëtimit të tij dhe përjetoi mbingarkesë 190G. Për krahasim: mbingarkesa maksimale afatshkurtër e makinës, gjatë së cilës një person arriti të mbijetojë, ishte 214G.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Rimat janë gjithashtu shumë të qëndrueshme, sepse edhe 15 atmosfera në gomë nuk e pengojnë diskun të prekë tokën gjatë uljes. Nga rruga, rrotat janë 1.6 metra në diametër dhe 1.1 metra në gjerësi.
Vetë pilotët përjetojnë ngarkesa deri në 5G ("tavani" për një person është 15G për 3-5 sekonda). Siç më tha piloti suedez Peter, drejtimi i një përbindëshi nuk është më i vështirë sesa të drejtosh një makinë të zakonshme.
Vështirësia kryesore është ta kontrolloni atë në mënyrë që të gjitha lëvizjet të duken spektakolare! Kryerja e marifeteve në çdo makinë është mjaft e vështirë. Mos harroni se shpejtësia maksimale është 160 km / orë. Nga 0 në 100, gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë kërcen në 5 sekonda, por në drejtim të kundërt zbret pa dëshirë, sepse makina është shumë e rëndë, dhe kapja e rrotave të mëdha me një dysheme të lëmuar betoni nuk është e madhe.
Referenca historike
Si filloi gjithçka
Përkundër besimit popullor, njësia e parë e tillë u mblodh jo për qëllime ushtarake dhe jo për qasje në qoshet e largëta të planetit tonë. Kamioni i parë përbindësh, i quajtur Bigfoot, u krijua fillimisht për argëtim.
Ndërtuesi amerikan Bob Chandler, në kohën e tij të lirë nga tulla dhe çimento, i pëlqente të përziente baltë në SUV-in e tij Ford F-250. Dhe për të bërë atë që i pëlqente çdo ditë e më shumë, ai akordoi makinën e tij ditë e natë. Kur mistri dhe sharra u sëmurën prej tij, ai vendosi të linte punën e tij dhe të ndihmonte të gjithë në krijimin e SUV -ve të pamatur.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Hartimet e këmbëve të mëdha nuk ishin të përsosura, rrotat u rrëzuan, motorët mezi lëviznin kamionë përbindësh 8-10 ton dhe transmetimet prisheshin herë pas here. Por, megjithatë, njësitë kryen rolin e tyre si një makinë shfaqëse. Në Fords e tij, Bob tërhoqi trenat, kaloi nëpër ndërtesa me tulla, duke i kthyer ato në pluhur, dhe më e rëndësishmja, ai shtypi makina me trena të tëra. Së shpejti Bigfoot fitoi mekanizma rrotullues në rrotat e pasme, të cilat lejuan që përbindëshi të rrotullohej në vend. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme, fluturimi u bë një ëndërr absolute për të gjithë ekipin e "këmbëve të mëdha". Pastaj u vendos të krijohej një përbindësh tjetër, duke llogaritur të gjithë strukturën e tij nga e para.
Prototipi i përbindëshave të sotëm
Duke filluar me kompjuterët, inxhinierët krijuan modele fizike dhe matematikore për kamionçinën e re. Qëllimi kryesor është të zvogëloni peshën dhe të rrisni fuqinë. Korniza hapësinore u zhvillua së pari. U vendos që ta bënte atë nga gypat e zbrazët të krom-molibdenit në vend të shinave të çelikut. Kjo shtoi ngurtësinë në strukturë dhe uli ndjeshëm peshën.
Motori është marrë nga një kompani që prodhon motorë për dragsters-një kompresor 10-litra V-8, i mundësuar nga alkooli. Fuqia e një motori të tillë ishte rreth 2,000 kf, por një "motor" i tillë u grumbullua me një "automatik" të përforcuar, i krijuar gjithashtu për makina garash.
Karakteristika kryesore e një kutie të tillë ishin raportet e vogla të ingranazheve, të cilat lejuan që transmetimi të mbante ngarkesa të mëdha, megjithëse uli ndjeshëm shpejtësinë maksimale. Si rezultat, 5 tonë të një makine me 2.000 kf, përshpejtim në 100 km / orë - 5 sekonda, por edhe kjo shpejtësi kamionë përbindësh nuk arrijnë, pasi performojnë në arena speciale, ku thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për përshpejtim dhe frenim .... Konsumi i karburantit, natyrisht, është kozmik - rreth 20-30 litra alkool në kilometër.
Makina e stiluar si kamionçinë quhet Monster Truck. Këto makina janë krijuar për pjesëmarrje në gara të veçanta - bllokimi i përbindëshit - dhe kanë një dizajn shumë interesant. Ato janë ndërtuar me qëllim me rrota shumë mbresëlënëse. Ato janë të pajisura me një pezullim për udhëtime të gjata dhe një motor të fuqishëm.
Konkurset e bllokimit të përbindëshit përfshijnë gara me pengesa, autotrial, gara jashtë rrugës dhe një sërë shfaqjesh akrobatike. Pengesat, si rregull, ngrihen nga trupat e makinave të rrënuara.
Kamioni përbindësh nuk duhet të ngatërrohet me një borë me rrota dhe automjet kënetë. Ata duken shumë të ngjashëm në dukje, por automjeti i kënetës me rrota është një automjet utilitar. Funksionohet në kushte të vështira jashtë rrugës.
Kamioni i parë Monster u shfaq në 1971. Ky Bigfoot është projektuar nga Rick Long. Si bazë të saj, Rick zgjodhi makinën e tij-makinën me të gjitha rrotat Ford F-250.
Çfarë është një makinë moderne Bigfoot? Oh, këto janë makina të mrekullueshme të vogla! Këto janë kamionë të mëdhenj të plazhit 4WD. Ata morën emrin e tyre vetëm për shkak të formës së trupit të tekstil me fije qelqi, e cila përdoret në makina të këtij lloji. Por një kamionçinë e lehtë SUV nuk është një kamionçinë.
Shasia me tuba me pezullim me katër pika janë të përshtatura për çdo kamion. Ato ju lejojnë të krijoni një hapësirë tokësore deri në katër metra. Motori Bigfoot ndodhet në bazë, para makinës. Motori i makinës Monster Truck është i pajisur me një presion mekanik dhe funksionon me vajguri. Këtu, vëllimi i punës i cilindrave mund të arrijë në dhjetë litra.
Makina Bigfoot është e pajisur me rrota të mëdha që rrotullohen me akse të huazuara nga kamionët e rëndë së bashku me një kuti ingranazhi planetar. Të gjithë kamionët janë të pajisur me timon hidraulik. Për më tepër, rrotat e përparme të strukturës kontrollohen nga timoni, dhe çelsat e pasëm. Në mënyrë tipike, një makinë Bigfoot përdor goma Terra.
Shumica e kamionëve kanë transmetime automatike të modifikuara ose të dizajnuara qëllimisht. Le të themi të tilla si transmetimi Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 ose Powerglide. Disa kamionë janë të pajisur me një transmetim Lenco, i cili është i lidhur ngushtë me garat me terheqje. Transmetimet automatike janë të pajisura me frena transmetimi. Detajet dhe njësitë janë përforcuar.
Cilat pajisje të tjera siguron makina Bigfoot? Kompleti i makinës përfshin një numër elementësh sigurie. Disa prej tyre përdoren në garat në arena të vogla. Shumë shpesh, një makinë Bigfoot ka disa çelësa ndezës të vendosur në pjesë të ndryshme të trupit. Kjo është e nevojshme për të fikur automatikisht motorin. Në fund të fundit, garat e Bigfoot janë të pasigurta: ndonjëherë makinat rrokullisen. Vendi i shoferit në shumë kamionë ndodhet në anën e majtë të taksisë. Kjo është për të përmirësuar dukshmërinë. Një numër i konsiderueshëm i kabinave janë të mbuluara me polikarbonat, i cili mbron shoferin nga papastërtia.
Cilat kërkesa duhet të plotësojë shoferi? Para vozitjes, drejtuesi i Bigfoot duhet të mbajë një helmetë, dy kostume kundër zjarrit, mbrojtës të qafës dhe rripa sigurie. Shumica e pjesëve lëvizëse brenda kabinës mbrohen nga ekranet. Dhe pajisjet që punojnë nën presion të lartë mbahen me besueshmëri nga shiritat.
Bigfoot është një super makinë! Ka potencial të jashtëzakonshëm në fushën e parametrave aerodinamikë.
Një përmbledhje e vogël mbi risinë e makinave të kontrolluara nga radio për fëmijë.
E re për 2018 - makina me dy mënyra lëvizjeje - me një mënyrë transformimi të gjeometrisë së trupit nga një gjendje e sheshtë - mënyra "garë", në një mënyrë lëvizjeje në terren të ashpër - JEEP
Ekziston edhe një linjë e tërë e atyre modeleve të madhësive të ndryshme - të mëdha 1: 8, të mesme 1:10 dhe të vogla 1:16.
Dua të shpreh mirënjohjen time për njerëzit që dolën me këtë makinë, megjithëse kam kohë që kam dalë nga kjo moshë kur më pëlqen të luaj me makina të vogla, por nga kjo në ditën e parë kuptova se ky model do të japë të paharrueshme ndjesi si për fëmijët ashtu edhe për prindërit.
Karakteristikat kryesore
Dhe këtu fillon argëtimi.
Unë dua t'i kushtoj vëmendje të veçantë shpejtësisë dhe manovrimit të modelit. Makinë shumë e shkathët me një shpejtësi maksimale deri në 20 km / orë.
Kjo është një makinë e shpejtë me një kornizë të përforcuar posaçërisht, materialet rezistente ndaj goditjeve, përfshirë metalin, u përdorën për të mbledhur shasinë.
Pesha e makinës: e vogël rreth 1.5 kg. Mesatare rreth 2 kg., E madhe 2.5 kg.
Më i vogli është i përshtatshëm për një apartament, dhe për fillestarët, kalorësit më të vegjël, nga 5 vjeç. Shpejtësia e këtij modeli nuk është shumë e shpejtë, kështu që është më e lehtë për ta kontrolluar atë.
Gjëja më interesante në lidhje me këtë makinë është dizajni.
Baza e strukturës hapësinore është një bosht me shufër çeliku, i cili njëkohësisht shërben si një kornizë, dhe kutia e shpejtësisë e sistemit të transformimit të pezullimit dhe sistemi për njohjen e pozicionit të akseve bosht të pezullimit janë montuar në të, dhe strumbullar mekanizmat për transformimin e akseve të përparme dhe të pasme janë të fiksuara drejtpërdrejt në skajet.
Duhet të theksohet se të njëjtët mekanizma përdoren për të rrotulluar rrotat e përparme dhe të pasme.
Kjo do të thotë, kur ktheheni, të dy boshtet e përparmë dhe të pasëm përdoren në mënyrë sinkronike, gjë që e bën makinën jashtëzakonisht të manovrueshme, me zakonet e saj ajo i ngjan lëvizjes së një hardhucë të madhe - Varana. Nga këtu vjen emri i tij.
Makina ka një makinë me katër rrota. Çdo bosht ka motorin e vet elektrik të veçantë me një kuti ingranazhi.
Siç mund ta shihni, metali është kudo, gjithçka është mjaft e fortë.
Rrota të gjera me gome të zhytur në mendime bëjnë të mundur arritjen e manovrave fantastike.
Gomat janë të gjera dhe të buta, gjë që ju lejon të kapeni mirë në çdo sipërfaqe dhe të thithni goditjen mirë.
Rrezja e kontrollit është rreth 25-30 metra.
përmasat
BigFoot Max 49 x 28 x 13 cm Më i përshtatshëm për hapësira të mëdha dhe jashtë.
Dimensionet BigFoot 46 x 25 x 12 cm I përshtatshëm si për apartamente ashtu edhe për jashtë.
Përmasat BigFoot mini 33 x18 x 11 cm I përshtatshëm për një apartament, dhe për fillestarët, kalorësit më të vegjël, nga 5 vjeç. Shpejtësia e këtij modeli nuk është shumë e shpejtë, kështu që është më e lehtë për ta kontrolluar atë.
Dimensionet e paketimit të një makinerie të madhe 60 x 46 x 16 cm
prerës i mesëm 55 x 45 x 13 cm
i vogël - 48 x 36 x 12 cm
Pajisjet
Përveç makinës, blerësi do të gjejë në paketë.
1) Paneli i kontrollit
2) Një karikues ose një kordon për karikim nga një karikues smartphone për 1 A, me një tregues
3) Bateria. Modeli i madh - 1000 mAh, i mesëm 800 mAh, i vogël - 600 mAh
Goma është e butë, mbahet në një distancë të caktuar nga daulle e rrotave, gjë që e bën udhëtimin shumë të butë, vetë rrotat mund të hiqen duke hequr vidën e vetë-përgjimit nga boshti 1.
Kontroll.
Unë dua të them menjëherë se telekomanda është mjaft e përshtatshme. Modeli i mesëm kontrollohet përpara / prapa duke përdorur një shkas në panelin e kontrollit, dhe një rrotë speciale është përgjegjëse për kthesat, e cila është gjithashtu mjaft e përshtatshme. Dhe një buton për të kontrolluar transformimin.
Dhe ekziston një version i dytë i telekomandës - për modele të vogla dhe të mëdha. Kontrolli i levave përpara-prapa, i dyti në të djathtë-majtas dhe butoni i mënyrës së transformimit.
Për makinat e një niveli të tillë si ligji, përdoret radio kontrolli dhe ky rast gjithashtu nuk bën përjashtim. Kontrolli është i organizuar në një frekuencë prej 2.4 GHz, 5 komanda kryesore.
Paneli i kontrollit mundësohet nga 2 bateri AA me një tension prej një volt e gjysmë.
Gama e funksionimit është rreth 30 metra, e cila është gjithashtu norma për një model të tillë.
Ndarja e baterive të telekomandës është e mbyllur me kapak; për të zëvendësuar bateritë, do t'ju duhet të hiqni vetëm një vidë.
Për të aktivizuar telekomandën, kthejeni çelësin në pozicionin ON, në këtë rast treguesi i integruar do të ndizet me ngjyrë të kuqe, që tregon se paneli i kontrollit është ndezur.
Ekzistojnë dy mënyra drejtimi.
Mënyra e parë, kur makina drejtohet, dhe lëvizjet e saj ngjajnë me ato të një hardhucë. Përdoret për gara në sipërfaqe të sheshta. Nëse makina u përmbys kur godet një pengesë, nuk ka rëndësi - vazhdon të lëvizë më tej në anën tjetër.
Mënyra e dytë është mënyra JEEP. Përdoret për ngjitje në gurë, hapa, rrënjë.
Kur godet muret vertikale, makina kthehet lehtë dhe shkon në drejtim të kundërt.
Mund të bëjë edhe truke
Të ushqyerit
Bateria në model është Ni-Mh. Kapaciteti është i vogël, por do të jetë i mjaftueshëm, edhe pse si kushdo ... koha e udhëtimit është rreth 20 minuta.
Bateria nxehet mjaft mirë dhe kjo është gjithashtu në rregull.
Modeli i madh - 1000 mAh, i mesëm 800 mAh, i vogël - 600 mAh
Në përgjithësi, makina është shumë e pazakontë dhe interesante.
Nga pluset- ndërtim shumë i fortë. Shpejtësi mjaft e lartë drejtimi dhe manovrueshmëri për shkak të funksionimit sinkron të akseve të përparme dhe të pasme. Aftësia për të bërë truke dhe rrokullisje gjatë lëvizjes. 2 mënyra lëvizjeje.
Disavantazhe - jetë jo shumë e gjatë e baterisë. Rreth 15-20 minuta. Tershtë më mirë të marrësh një rezervë menjëherë.
Pa rezistencë ndaj ujit. Nuk rekomandohet të futeni në pellgje të thella.
Makina e stiluar si kamionçinë quhet Monster Truck. Këto makina janë krijuar për pjesëmarrje në gara të veçanta - bllokimi i përbindëshit - dhe kanë një dizajn shumë interesant. Ato janë ndërtuar me qëllim me rrota shumë mbresëlënëse. Ato janë të pajisura me një pezullim për udhëtime të gjata dhe një motor të fuqishëm.
Konkurset e bllokimit të përbindëshit përfshijnë gara me pengesa, autotrial, gara jashtë rrugës dhe një sërë shfaqjesh akrobatike. Pengesat, si rregull, ngrihen nga trupat e makinave të rrënuara.
Kamioni përbindësh nuk duhet të ngatërrohet me një borë me rrota dhe automjet kënetë. Ata duken shumë të ngjashëm në dukje, por automjeti i kënetës me rrota është një automjet utilitar. Funksionohet në kushte të vështira jashtë rrugës.
Monster Truck u shfaq në 1971. Ky Bigfoot është projektuar nga Rick Long. Si bazë të saj, Rick zgjodhi makinën e tij-motorin me të gjitha rrotat Ford F-250.
Çfarë është një makinë moderne Bigfoot? Oh, këto janë makina të mrekullueshme të vogla! Këto janë kamionë të mëdhenj të plazhit 4WD. Ata morën emrin e tyre vetëm për shkak të formës së trupit të tekstil me fije qelqi, e cila përdoret në makina të këtij lloji. Por një kamionçinë e lehtë SUV nuk është një kamionçinë.
Shasia me tuba me pezullim me katër pika është bërë me porosi për çdo kamion. Ato ju lejojnë të krijoni një hapësirë tokësore deri në katër metra. Motori Bigfoot ndodhet në bazë, para makinës. Motori i makinës Monster Truck është i pajisur me një presion mekanik dhe funksionon me vajguri. Këtu punëtori mund të arrijë dhjetë litra.
Makina Bigfoot është e pajisur me rrota të mëdha që rrotullohen me akse të huazuara nga kamionët e rëndë së bashku me një kuti ingranazhi planetar. Të gjithë kamionët janë të pajisur me timon hidraulik. Për më tepër, rrotat e përparme të strukturës kontrollohen nga timoni, dhe çelsat e pasëm. Në mënyrë tipike, një makinë Bigfoot përdor goma Terra.
Shumica e kamionëve kanë transmetime automatike të modifikuara ose të dizajnuara qëllimisht. Le të themi të tilla si transmetimi Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 ose Powerglide. Disa kamionë janë të pajisur me një transmetim Lenco, i cili është i lidhur ngushtë me garat me terheqje. Transmetimet automatike janë të pajisura me frena transmetimi. Detajet dhe njësitë janë përforcuar.
Cilat pajisje të tjera siguron makina Bigfoot? Kompleti i makinës përfshin një numër elementësh sigurie. Disa prej tyre përdoren në garat në arena të vogla. Shumë shpesh, një makinë Bigfoot ka disa çelësa ndezës të vendosur në pjesë të ndryshme të trupit. Kjo është e nevojshme për të fikur automatikisht motorin. Në fund të fundit, garat e Bigfoot janë të pasigurta: ndonjëherë makinat rrokullisen. Vendi i shoferit në shumë kamionë ndodhet në anën e majtë të taksisë. Kjo është për të përmirësuar dukshmërinë. Një numër i konsiderueshëm i kabinave janë të mbuluara me polikarbonat, i cili mbron shoferin nga papastërtia.
Cilat kërkesa duhet të plotësojë shoferi? Para vozitjes, drejtuesi i Bigfoot duhet të mbajë një helmetë, dy kostume kundër zjarrit, mbrojtës të qafës dhe Shumica e pjesëve lëvizëse brenda kabinës mbrohen nga ekranet. Dhe pajisjet që punojnë nën presion të lartë mbahen me besueshmëri nga shiritat.
Bigfoot është një super makinë! Ka potencial të jashtëzakonshëm në fushën e parametrave aerodinamikë.
16 janar 2018
NeniKëmbët e mëdha dhe motorët e tyre
"Një motori dragster - Klasa kryesore e karburantit»Kapaciteti 8.2 litra ka më shumë fuqi se të gjitha makinat në 4 rreshtat e parë në vijën e fillimit NASCARs Daytona 500.
Në modalitetin maksimal, ky motor konsumon 5.7 litra nitromethanol në sekondë; një Boeing 747 i ngarkuar konsumon karburant në të njëjtin raport, por gjeneron 25% më pak energji.
Motori i stokut Dodge Hemi V8 (425 l / s (318 kW) nuk ka fuqi të mjaftueshme për të fikur turbocharger Karburanti kryesor. 85 metra kub ajër, i ngjeshur " mbingarkues”, Pas shtimit të karburantit, ata kanë një substancë shumë afër dendësisë së një lënde të ngurtë, cilindrat pothuajse kafshojnë me ngarkesë të plotë.
Për të fituar 482 km / orë në 4.5 sekonda, dragster duhet të përshpejtojë mbi 4G; për të arritur 320 km / orë nga mesi i distancës, mbingarkesa në fillim arrin 8G. Dragster thyen barrierën mbi 480 km / orë më shpejt sesa e lexoni këtë rresht. Një person rus do të jetë i kënaqur të dijë se një makinë përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 1.1 sekonda. Motorët kryesorë të karburantit zgjasin afërsisht 540 nisje! Rekordi i shpejtësisë është 533 km / orë. Nëse e shikoni këtë në jetën reale, merrni foton e mëposhtme: Imagjinoni që po ngisni një Corvette me dy turbo, Z06, Supra, Porsche, Ferrari ose Lambogini. Një milje larg është Top Fuel Dragster, gati për të lëvizur sa më shpejt që të jeni në nivel me të. Ju keni një avantazh të pamohueshëm në fillimin e shpejtësisë. Ju drejtoni makinën me një shpejtësi "ligjore" 320 km / orë. Ndizet "jeshile", dragster fillon i dyti. Korveta shkon në maksimum, por ju dëgjoni qartë zhurmën që afrohet dhe, saktësisht 3 sekonda më vonë, zvarritësi kapërcen dhe anashkalon. Ai fiton në vijën e finishit, saktësisht një çerek milje nga momenti kur ju barazoheni me të. Vetëm mendoni për këtë! Nga e para, ai shënoi 320 km / orë dhe jo vetëm që arriti, por gjithashtu ju "grisi" në vijën e finishit. "