Transmetim automatik hidromekanik Transmetimi hidromekanik

Me ardhjen e transmetimeve robotike me dy kthetra, filloi të dukej si ditët transmision automatik hidromekanik të numëruara - "robotët" më të thjeshtë, më të lirë dhe më efikasë duhej të zëvendësonin makine klasike... Por koha kaloi, dhe makinat nuk u zhdukën askund - përkundrazi, për vitet e fundit ata janë bërë shumë më të përsosur.

Teksti: Oleg Karelov.

Fondacioni makinë hidromekanike(megjithatë, pak e tronditur kohët e fundit, për të cilën pak më poshtë) është një konvertues çift rrotullues. Ngjashëm me tufën në një transmetim manual, roli i konvertuesit të çift rrotullues është të transferojë çift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë me mundësinë e rrëshqitjes në mënyrë që makina të lëvizë pa probleme. Sidoqoftë, këtu përfundon ngjashmëria me një tufë fërkimi - brenda konvertuesit të çift rrotullues është projektuar krejtësisht ndryshe.

Strehimi i konvertuesit rrotullohet me shtytësin. Turbina nuk është e lidhur me zorrën (përveç periudhës së bllokimit GT) - është e lidhur me boshtin e kutisë. Në këtë rast, reaktori fiksohet përmes tufë tejkaluese- e pengon atë të kthehet nën presionin e rrjedhës, kur ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të pompës dhe turbinës është i madh, por e lejon atë të rrotullohet me ta në të njëjtin drejtim kur makina po lëviz me shpejtësi konstante dhe rrëshqitja e GT është minimale. Pra, është e mundur të rritet efikasiteti i kutisë.

Parimi i funksionimit të tij mund të ilustrohet lehtësisht me shembullin e mëposhtëm. Imagjinoni dy tifozë përballë njëri -tjetrit. Nëse përfshijmë njërën prej tyre, atëherë rrjedha e ajrit drejton edhe ventilatorin e dytë. E njëjta ide zbatohet në konvertuesin e çift rrotullues. Ajo ka një shtytës, të rrotulluar nga motori dhe duke krijuar një rrjedhje vaji, dhe një rrotë turbine, të lidhur me boshtin e kutisë dhe duke marrë presionin e rrjedhës. Dallimi i vetëm me tifozët është se shtytësi merr vaj jo nga ana e pasme, por nga pjesa e përparme qendrore, domethënë është një pompë centrifugale. Vaji i hedhur përpara prej tij përgjatë konturit të jashtëm bie në tehet e rrotës së turbinës, ridrejtohet në qendër dhe kthehet prapa. Kjo do të thotë, qarkullimi i lëngut ndodh në një vëllim praktikisht të mbyllur midis dy rrotave, gjë që lejon që ato të afrohen së bashku, duke zvogëluar shpërndarjen e rrjedhës dhe duke rritur efikasitetin e transmetimit të çift rrotullues.

Por vetitë më interesante të konvertuesit të çift rrotullues lidhen me praninë e rrotës së tretë - reaktorit. Ajo shërben për të ndikuar në rrjedhën që kthehet në shtytës dhe, në përputhje me rrethanat, është e vendosur në mes të konvertuesit të çift rrotullues. Fixedshtë fiksuar pa lëvizje, dhe për këtë arsye rrjedha që bie mbi tehet e saj krijon një drejtim ana e kundërt forca e reagimit, e cila gjithashtu rrotullon rrotën e turbinës. Rezulton se konvertuesi i çift rrotullues rrit çift rrotullues në dalje! Dhe ç'farë më shumë ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të rrotës së turbinës dhe shtytësit, aq më e madhe është kjo forcë reagimi e rrjedhës, dhe sa më shumë rritet momenti - në kufi mund të shumëzohet tre herë. Ajo që ju nevojitet për një fillim të sigurt nga një vend kur motori është në punë dhe boshti i transmisionit është i palëvizshëm.

Këto veti të konvertuesit të çift rrotullues - për të rritur çift rrotullues dhe për të lejuar rrëshqitje të gjatë - në përgjithësi, bëjnë të mundur që të bëhet pa një kuti ingranazhi krejt. Për shembull, një BMW 750i e vitit 1986 viti model filloi me qetësi nga ingranazhi i tretë dhe arriti 250 km / orë mbi të! Por, natyrisht, vetëm disa të zgjedhur mund ta bëjnë këtë, dhe madje edhe atëherë me koston e përkeqësimit të dinamikës dhe konsumit të karburantit. Everyoneshtë e vështirë për të gjithë të tjerët të bëjnë pa një mekanizëm ndërrimi.

Në një automatik hidromekanik, ingranazhet planetare përdoren për të ndryshuar raportin e ingranazheve. Kjo e dallon atë rrënjësisht nga një transmetim manual me boshte paralele. Cilat janë avantazhet e këtij dizajni? Me një ingranazh planetar, është më e lehtë të organizoni një ndryshim automatik të shpejtësive - për këtë ju duhet vetëm të mbyllni ingranazhet e tij individuale me njëri -tjetrin. Transmetimi në vetvete është shumë më kompakt - teorikisht, ky montim me vetëm pesë ingranazhe lejon pesë shpejtësi: 4 përpara dhe 1 prapa. Dhe megjithëse në praktikë, për shkak të kufizimeve të projektimit, është e nevojshme të aplikohet sasi të madhe vendosur pajisjet planetare, megjithatë, kjo njësi mbetet ende shumë e vogël.

Si punon ai? Ekzistojnë tre elementë në ingranazhet planetare: i pari është ingranazhi qendror i diellit; i dyti - satelitët që rrotullohen rreth tij - ingranazhe, akset e të cilëve janë të lidhura ngurtësisht me njëri -tjetrin; dhe e treta është një epiciklik i madh marsh duke mbyllur satelitët. Në përputhje me rrethanat, procesi i kalimit këtu kryhet duke krijuar një lidhje të ngurtë midis dy elementeve nga kjo treshe ose duke i mbyllur ato në strehim. Për shembull, lidhja e ngurtë e ingranazheve të diellit dhe akset e satelitëve jep një transmetim të drejtpërdrejtë - epicikli nuk mund të vjedhë më në lidhje me ta, dhe e tërë veshje planetare rrotullohet në tërësi. Nëse frenojmë boshtet e satelitëve në kutinë e kutisë, atëherë dielli dhe ingranazhet epiciklike do të fillojnë të rrotullohen në anë të ndryshme- marrim ingranazh mbrapsht... Etj

Të gjitha këto frenime dhe bllokime kryhen me ndihmën e kthetrave dhe brezave të frenave, dhe ato kontrollohen nga një sistem kompleks hidraulik, i cili përfshin shumë kanale, valvola, akumulatorë hidraulikë dhe, natyrisht, një pompë që krijon presion vaji. Kjo hidraulikë fillimisht zbatoi të gjithë logjikën e kontrollit, dhe u bazua vetëm në dy parametra: ngarkesa e motorit dhe shpejtësia e automjetit.

Me përhapjen e elektronikës në fund të viteve 1980, makina u bë më e saktë në vlerësimin e kushteve të drejtimit. Për shembull, nuk do të ngarkohet më me ndërrime shumë të hershme. motor i ftohte, dhe kur ndryshoni ingranazhet, do të marrë parasysh temperaturën vaj vetjak, domethënë, do të bëjë një korrigjim për viskozitetin e tij. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për të siguruar zhvendosje të qetë. Fakti është se e ashtuquajtura mbivendosje e ingranazheve ju lejon të shmangni dështimet e tërheqjes: ndizni shpejtësinë tjetër, edhe para se të fikni ingranazhin aktual. Një proces i tillë kërkon saktësi: mbivendosja shumë e vogël çon në një dështim në tërheqje dhe mbivendosja e tepërt do të frenojë plotësisht makinën. Sigurisht, elektronika këtu ju lejon të përballoni momentet e nevojshme të ndërrimit shumë më saktë. Ai gjithashtu rrit burimin e transmetimit, duke rregulluar funksionimin në varësi të shkallës së konsumit. Por më e rëndësishmja, ajo ndihmon në përmirësimin e efikasitetit.

Fillimisht, një makinë hidromekanike automatike është larg nga më e mira metodë efektive transmetimi i çift rrotullues. Humbjet kryesore në të shoqërohen me konvertuesin e çift rrotullues - edhe në një gjendje të qëndrueshme lëvizjeje, rrotat e pompës dhe turbinës rrëshqasin në lidhje me njëra -tjetrën. Energjia gjithashtu shpenzohet për mbajtjen e kthetrave dhe brezave të frenave - pompa e vajit mban një presion prej dhjetëra atmosferash. Si rezultat, efikasiteti i makinës nuk kalon 85%, ndërsa efikasiteti kuti mekanike afër 98%!

Për të përmirësuar këtë tregues, ata filluan të përdorin një bllokues të konvertuesit të çift rrotullues - nga mbingarkoj Kur arrihet një shpejtësi e caktuar, një tufë e integruar, e ngjashme me një tufë konvencionale, lidh ngurtësisht turbinën dhe shtytësin. Nga rruga, ky moment mund të gjurmohet lehtësisht nga tahometri - shpejtësia e motorit bie pak, sikur të ishte angazhuar një ingranazh tjetër. Në këtë mënyrë, efikasiteti tashmë rritet në 94%.

Me zhvillimin kontroll elektronik konvertuesi i çift rrotullues ishte i kyçur në të gjitha ingranazhet - tufa lëshohet vetëm në momentin e fillimit dhe ndërrimit të ingranazheve. Në të njëjtën kohë, megjithatë, butësia e ndërrimit ndonjëherë vuan. Siç tregon përvoja e matjeve tona, shumë makina moderne janë inferiore në këtë drejtim ndaj modeleve të vjetra. Kjo është veçanërisht e dukshme në modelet ZF me 6 shpejtësi - në grafikun e tyre të përshpejtimit gjatësor mund të shihni qartë se si një rënie në shtytje në momentin e ndërrimit ndiqet nga një hov i dytë, i shkaktuar nga bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues.

Disa shkuan edhe më tej. Inxhinierët e Mercedes braktisën plotësisht konvertuesin e çift rrotullues - në vend të kësaj, ata filluan të përdorin një tufë. E vërtetë, jo e thatë, si në transmetimet manuale, por e lagësht, duke përballuar një rrëshqitje më të gjatë. Mbyllet në momentin e fillimit, dhe, në përputhje me rrethanat, të gjitha ndryshimet e ingranazheve ndodhin kur ekziston një lidhje e ngurtë midis kutisë dhe motorit. Kjo ngre ndjeshëm kërkesat për sinkronizimin e proceseve të shpejtësisë të fikjes, por efikasiteti rritet në 97%, domethënë, krahasohet me treguesit e kutive mekanike robotike. Lidhja e përhershme e ngurtë me boshtin e motorit gjithashtu nënkupton përgjigje më lineare ndaj pedalit të gazit, i cili kërkohet në modele sportive AMG.

Tendenca e fundit, e cila nuk mund të anashkalohet më, është rritja e numrit të programeve. Në mesin e dekadës së fundit, kur u shfaqën "robotë" me 7 shpejtësi me dy kthetra, automatiku hidromekanik ishte qartë duke mbetur prapa-modelet me 6 shpejtësi sapo kishin filluar të shfaqeshin. Por pastaj kutitë me shtatë dhe tetë shpejtësi u ndoqën shpejt, me kuti me 10 shpejtësi në rrugë. Sigurisht, njësi të tilla komplekse nuk ndryshojnë më në besueshmërinë dhe burimet - pjesët duhet të zvogëlohen shumë në madhësi, por në aspektin e efikasitetit dhe dinamikës së përshpejtimit ato munden transmetim mekanik... Duke i dhënë kësaj të fundit në efikasitet, makinat automatike me shumë shpejtësi ju lejojnë të mbani më saktë motorin në intervalin optimal të shpejtësisë, i cili përfundimisht përcakton vetitë dinamike të makinës.

Multistage ju lejon të shpejtoni procesin e ndryshimit të ingranazheve pa sakrifikuar butësinë, sepse ndryshimi në shpejtësinë e motorit bëhet më pak. Sidoqoftë, para se transmetimet automatike të mos kishin probleme me performancën: për shembull, kutia e shpejtësisë ZF me 4 shpejtësi e instaluar në BMW të fundit të viteve 1980 ndryshoi ingranazhet në 0.3 sekonda - midis makinave që testuam, vetëm "roboti" Porsche 911 kishte një të tillë performancë.! Transmetimet konvencionale parazgjedhëse funksionojnë rreth dy herë më ngadalë.

Kështu, një makinë moderne praktikisht nuk ka pikat e dobëta... Duke ruajtur cilësitë e tij kryesore - butësinë e ndërrimit dhe aftësinë kohe e gjate për të punuar në modalitetin e rrëshqitjes kur ngasni me shpejtësi të ulët, është bërë shumë më efikase dhe inteligjente. Vërtetë, deri më tani të gjitha këto arritje janë në dispozicion vetëm në makina te shtrenjta- makina komplekse, me shumë faza automatike, natyrisht, kushtojnë shumë, dhe për këtë arsye segmenti modele të lira akoma gradualisht kalon në kuti robotike-në ​​kontekstin e luftës për efikasitet, makinat e vjetra automatike me 4, 5 shpejtësi po humbin terren. Por kjo është vetëm një humbje lokale - nuk ka dyshim për të ardhmen e kutive hidromekanike.

26.11.2011

Elementet strukturore integrale pajisje klasike e makinës shërbejnë si tufë me kuti ingranazhesh. Por ndryshimi i stilit të jetesës dikton krijimin e komoditetit optimal për shoferët. Kjo çon në një ndryshim në përbërësit standardë të automjetit. Ata po zëvendësohen gjithnjë e më shumë nga një transmetim i kombinuar hidromekanik, i cili përfshin si mekanik ashtu edhe transmetim hidraulik... Në pajisjet e këtij lloji, raporti i ingranazheve, çift rrotullues ndryshojnë gradualisht dhe pa probleme.

Roli i transmetimit në makinë

Për automjet një transmetim është gjithçka që gjeneron një furnizim të çift rrotullues nga motori në rrota, për shembull, një kuti ingranazhi me një tufë, si në makina klasike... Sot, në makina, ato zëvendësohen me AKKP, kur kontrolli lehtësohet, tufa nuk sigurohet dhe ndryshimet bëhen automatikisht.

Zbatimi i këtyre proceseve sigurohet nga një transmetim hidromekanik. Për të kuptuar procesin, duhet të dini rreth dy pikave kryesore që dalin kur drejtoni një makinë:

• Kur ndryshoni ingranazhet, transmetimi shkëputet nga motori;
• Pas ndryshimit kushtet e rrugës vlera e çift rrotullues ndryshon.

Kjo ndodh pasi tufa është e shtypur dhe shpejtësia e kutisë së shpejtësisë ndryshon (në makina konvencionale) Në automjetet me transmetim automatik, këto procese në shumicën e rasteve kryhen nga një transmetim hidromekanik.

Mekanizmi kuti hidromekanik

Pajisja e transmetimit automatik të përdorur në makinat e pasagjerëve përfshin:

1. Komponentët e kontrollit;
2. Kuti ingranazhesh mekanike.

V makine moderne përfshin një konvertues çift rrotullues, i cili kryen funksionet e tufës në një makinë me një kuti ingranazhi (furnizon çift rrotullues). Falë konvertuesit të çift rrotullues, automjeti fillon pa probleme. Pakëso ngarkesa dinamike në transmetim çon në një rritje të qëndrueshmërisë së motorit, si dhe pjesën tjetër të mekanizmave të transmetimit. Më pak ndryshime të ingranazheve zvogëlojnë lodhjen e shoferit.

Përdorimi i një konvertuesi të çift rrotullues rrit ndjeshëm aftësinë ndër-automjete të automjeteve në rërë dhe borë. Krijon një forcë tërheqëse të qëndrueshme me shpejtësi shumë të ulët rrotulluese në rrotat e vozitjes, gjë që rrit kapjen e tyre në sipërfaqe. siperfaqja e rruges... Rezulton se duke përdorur transmetimet automatike rekomandohet për automjetet jashtë rrugës. Konvertuesi i çift rrotullues ka një pajisje mjaft të thjeshtë dhe kombinon tre rrota:

• Motori me konvertuesin e çift rrotullues lidh stacionin e pompimit;
• Siguron komunikim me boshti primar turbinë;
• Rrit çift rrotullues të reaktorit.

Turbinat janë 3/4 të zhytura në vaj dhe mbrohen nga një shtresë e veçantë. Procesi i punës i makinës hidromekanike bazohet në faktin se çift rrotullues drejtohet nga motori në shtytës, një rrjedhë vaji furnizohet në rrotën e turbinës. Rrotullon timonin dhe forca transferohet në boshtin e kutisë së shpejtësisë. I gjithë procesi i qarkullimit të vajit ndjek një trajektore të veçantë: nga jashte unaza e pompës drejtohet në unazën e turbinës, dhe pastaj përsëri në qendër të mekanizmit shkon në unazën e pompës.

Konvertuesi i çift rrotullues ndryshon automatikisht çift rrotullues sipas ngarkesës, pastaj transmetohet në kutinë mekanike dhe ingranazhet ndryshojnë pajisjet e fërkimit... Makina hidraulike përcakton një raport të mjaftueshëm ingranazhesh duke ndryshuar presionin e lëngut për ta qarkulluar atë midis diskut të presionit dhe turbinës. Konvertuesi i çift rrotullues e kryen punën e tij drejtpërdrejt nga kuti planetare.

Kuti planetare

Në një transmetim automatik hidromekanik, shpesh përdoret një mekanizëm planetar. Në modelin e tij më të thjeshtë, çift rrotullues aplikohet në ingranazhet e diellit. Ingranazhet satelitore që rrotullohen lirshëm janë të angazhuar vazhdimisht me të. Ata kanë një bartës të lidhur me boshtin.

Nëse ingranazhi i unazës është në pozicionin e kyçur, atëherë çift rrotullues drejtohet përmes bartësit në boshtin e drejtuar. Nëse ingranazhi lëshohet, atëherë satelitët aplikojnë çift rrotullues në të. Në këtë rast, boshti i drejtuar është i palëvizshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi automatik

Përparësitë e transmetimit automatik:

1. Mungesa e ndërrimit manual të ingranazheve;
2. Realizimi i furnizimit uniform të energjisë.

Makina kalimi automatik shpejtësitë janë veçanërisht të qeta. Kur shoferi nuk ka nevojë të kalojë me dorë, është më e lehtë të drejtosh automjetin.
Disavantazhet konsiderohen të jenë një dizajn më kompleks i transmetimeve dhe masës së tyre të madhe. Disavantazhet përfshijnë efikasitet më të ulët, gjë që zvogëlon efikasitetin e karburantit të automjetit.
ajo opsioni më i thjeshtë transmetimi hidromekanik, dhe sot modele më të avancuara janë instaluar në makina.

Pavarësisht popullaritetit në rritje të makinave me transmetim automatik marsh, mekanika klasike ende mbahet me një vlerësim të lartë nga shumë shoferë. Shtë më e besueshme se transmetimi automatik. Por gjatë funksionimit, shoferi vazhdimisht detyrohet të punojë me pedalin e tufës. Kjo shkakton disa shqetësime, veçanërisht në trafik. Kështu u shfaq transmetimi hidromekanik. Ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të tij dhe pajisjen në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Shoferët që nuk duan të punojnë me tufë preferojnë këtë transmetim të veçantë. Kuti hidromekanike ingranazhi kryen disa funksione njëherësh. Ai kombinon kapjen dhe kuti klasike... Zhvendosja e ingranazheve këtu bëhet automatikisht ose gjysmë automatikisht. Transmetimi hidromekanik i ngarkuesit është rregulluar në të njëjtën mënyrë. Shoferi nuk e përdor pedalin e tufës gjatë vozitjes. E tëra çfarë ju nevojitet është një nxitues dhe një frenë.

Rreth ndërtimit

Pajisja e një transmetimi hidromekanik supozon praninë e një transformatori hidraulik. Ky element, në varësi të tiparet e projektimit, mund të jetë dy, tre dhe shumë bosht. Tani prodhuesit përdorin një transmetim automatik hidromekanik planetar.

Si funksionon një kuti ingranazhi bosht?

Aktiv kamionë dhe autobusët e mëdhenj, përdoret më shpesh një transmetim me shumë boshte. Për të ndryshuar ingranazhet, kthetrat me shumë pllaka përdoren këtu. Ata kanë nevojë për lubrifikim për të punuar. Vaji hidromekanik i transmetimit ndryshon ndjeshëm në konsistencë nga "mekanika". Në rastin e fundit, është më e trashë. Për të përfshirë të parën dhe shpejtësia e kundërt në hidromekanikë, ato përdoren Ky dizajn lejon transmetimin më të qetë të çift rrotullues nga volant në rrota.

Planetare

Tani është transmetimi më i zakonshëm hidromekanik.

Ajo filloi të përdoret falë saj madhësi kompakte dhe peshë të lehtë. Një avantazh tjetër transmetimi planetar- kjo është një jetë e gjatë shërbimi dhe pa zhurmë gjatë funksionimit. Por një kuti e tillë gjithashtu ka disavantazhe. Për shkak të veçorive të projektimit, një transmetim i tillë është më i shtrenjtë për t'u prodhuar. Ajo gjithashtu ka një koeficient të ulët veprim i dobishem.

Si funksionon një kuti ingranazhi planetar

Algoritmi i funksionimit të tij është jashtëzakonisht i thjeshtë. Zhvendosja e ingranazheve në një transmetim hidromekanik planetar kryhet duke përdorur një brez të veçantë frenash për të zbutur goditjet kur kaloni në një të zvogëluar. Duringshtë gjatë funksionimit të "frenave" që forca e transmetimit të çift rrotullues zvogëlohet. Por në të njëjtën kohë, ndërrimi i ingranazheve është më i butë se ai i homologëve të boshtit.

Transmetimi planetar bazohet në një transformator hidraulik. Ky element ndodhet midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë. GDF përbëhet nga disa përbërës:

• Ingranazh.
• Pompë.
• Turbinë.

Ky element quhet gjerësisht "donut" për shkak të formës së tij karakteristike.

Kur motori është në punë, shtytësi i pompës rrotullohet me volantin. Lubrifikanti depërton në pompë dhe më tej nën ndikim forca centrifugale fillon të rrotullojë turbinën. Vaji nga elementi i fundit hyn në reaktor, i cili kryen funksionin e zbutjes së goditjeve dhe goditjeve, dhe gjithashtu transmeton çift rrotullues. Qarkullimi i naftës kryhet në një rreth të mbyllur. Fuqia e automjetit rritet me rrotullimin e rrotës së turbinës. Çift rrotullues maksimal transmetohet kur makina po lëviz nga një vendndodhje. Në këtë rast, reaktori është brenda stacionare- e mban tufa. Kur makina merr shpejtësinë, shpejtësia e turbinës dhe pompës rritet. Doreza është e mbyllur dhe reaktori rrotullohet me një shpejtësi në rritje. Kur shpejtësia e elementit të fundit është në maksimum, konvertuesi i çift rrotullues do të hyjë në gjendjen e funksionimit të tufës. Pra, do të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si volanti.

Karakteristikat e projektimit të kutisë së shpejtësisë planetare

Një kuti ingranazhi hidromekanik planetar përbëhet nga një bosht me makinë me një ingranazh të artikuluar. Ka edhe satelitë që rrotullohen në akse të veçanta. Këta elementë sillen në angazhim me dhëmbët e brendshëm kuti dhe ingranazhe. Transmetimi i çift rrotullues kryhet nga veprimi Ai frenon ingranazhin e unazës. Ndërsa makina përshpejton, rrotullimet e tyre rriten. Boshti i drejtuar është i përfshirë, i cili merr transmetimin e çift rrotullues nga mjeshtri.

Si e vendos GTF raportin e duhur të ingranazheve? Ky veprim kryhet automatikisht. Kur rritet shpejtësia e rrotullimit të timonit të makinës, rritet presioni i vajit, i cili shkon nga pompë në turbinë. Kështu, çift rrotullues në këtë të fundit është rritur. Prandaj, shpejtësia e rrotave dhe shpejtësia e automjetit gjithashtu rriten.

Rreth efikasitetit

Sa i përket efikasitetit, është një rend i madhësisë më i ulët se në kutitë e marsheve të boshtit.


Vlera e saj maksimale varion nga 0.82 në 0.95. Por me një shpejtësi mesatare të motorit, ky raport nuk kalon 0.75. Kjo shifër rritet me rritjen e ngarkesës në konvertorin e çift rrotullues.

Mirëmbajtja dhe riparimi i transmetimit hidromekanik

Kur përdorni këtë transmetim, është e nevojshme të monitoroni nivelin e vajit. Ky lëng ketu po punon. Theshtë vaji që përdor turbinat për të transmetuar çift rrotullues. Në kutitë mekanike, thjesht lubrifikon ingranazhet e fërkimit. Prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e vajit në kutitë hidromekanike çdo 60 mijë kilometra. Duhet të theksohet se dizajni i një kuti ingranazhi të tillë ka filtrin e vet. Gjithashtu ndryshon kur të arrihet ky afat. Funksionimi në një nivel të ulët vaji mund të çojë në rrëshqitje dhe mbinxehje të transmetimit.

Kur bëhet fjalë për riparimet, dështimi më i zakonshëm është transformatori hidraulik. Simptoma e mosfunksionimit - paaftësia për të përfshirë një nga ingranazhet, rritja e kohës së "përgjigjes" shpejtësia e dëshiruar... Gjithashtu në këtë rast, rrjeta e marrjes së vajit çmontohet dhe pastrohet dhe valvula e llojit të bobinës ndryshohet. Nëse ka rrjedhje, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen elementet e vulosjes... Gjatë funksionimit, rroje metalike formohen në filtër. Ai bllokon mekanizmin dhe presioni i vajit bie. Në ngarkesa të rritura burimi i këtij elementi pastrimi zvogëlohet. Në këtë rast, rekomandohet ta ndryshoni atë çdo 40 mijë kilometra.

Si të zgjeroni burimin

Për të rritur jetën e shërbimit të kutisë hidromekanike, është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit. Nëse sasia e tij është e pamjaftueshme, kutia mbinxehet. Temperatura e punës nuk duhet të kalojë 90 gradë. Makina moderne pajisur me të ndezur llambë kontrolli, mos e injoroni. Në të ardhmen, kjo mund të provokojë një prishje të konvertuesit të çift rrotullues.

Gjithashtu, mos i ndërroni ingranazhet pa shtypur pedalin e frenave. Kutia do të marrë të gjithë goditjen, veçanërisht nëse kaloni nga e para në pjesën e pasme pa frenim të parë. Në lëvizje, nëse është prejardhje e gjatë, nuk rekomandohet të ndizni "neutrale". Gjithashtu zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit të transformatorit hidraulik dhe lidhësve të punës. Për pjesën tjetër, është e nevojshme t'i përmbaheni procedurës për ndryshimin e vajit dhe filtrave. Jeta e shërbimit të kësaj pike kontrolli është rreth 350 mijë kilometra.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është një transmetim hidromekanik. Siç mund ta shihni, me mirëmbajtjen e duhur, do të jetë po aq e besueshme sa një mekanike. Në këtë rast, shoferi nuk ka pse të shtrydhë vazhdimisht tufën.

Pajisja tradicionale e makinës përfshin përbërës të tillë si tufa dhe kutia e shpejtësisë si një element i domosdoshëm i dizajnit të tij. Sidoqoftë, ndryshimi i stilit dhe mënyrës së jetës moderne, me një paragjykim drejt sigurimit të rehatisë gjithnjë e më shumë, çon në një ndryshim në këto përbërës tradicionalë të makinerisë. Ato shpesh zëvendësohen me transmetim hidromekanik.

Transmetim? Dhe çfarë është kjo dhe pse?

Për një makinë, një transmetim do të jetë gjithçka që siguron çift rrotullues në rrota nga motori, përfshirë kutinë e marsheve dhe tufën. Në automjetin klasik, ky ishte saktësisht rasti. Por, siç u përmend më lart, në makinat moderne të pasagjerëve, ato zëvendësohen me ACKP. Në këtë rast, kontrolli i makinës është thjeshtuar shumë - nuk keni nevojë të përdorni tufën dhe të ndërroni manualisht kutinë e shpejtësisë. Pedali i tufës thjesht mungon, dhe ndërrimet janë automatike.

Kjo është për shkak të transmetimit hidromekanik. Për të kuptuar se çfarë është, është mirë të mbani mend dy pika kryesore që dalin gjatë vozitjes:

• nevoja për të shkëputur transmetimin nga motori kur ndërroni ingranazhet;
• ndryshimet në vlerën e çift rrotullues të transmetuar nga motori në rrota kur kushtet e rrugës ndryshojnë.

Në një makinë konvencionale, kjo ndodh kur shtypet tufë dhe levë e ingranazhit zhvendoset. Sidoqoftë, në makinat me transmetim automatik, një transmetim hidromekanik kryen një veprim të ngjashëm në shumë raste.

Rreth pajisjes së kutisë hidromekanike

Duke folur për pajisjen e përdorur në përbërje makinë pasagjerësh transmetimi hidromekanik, duhet të theksohen përbërësit e tij kryesorë:

1. konvertues i çift rrotullues;
2. mekanizmat e kontrollit;

Rreth konvertuesit të çift rrotullues

Baza e një pajisjeje hidromekanike automatike është një konvertues çift rrotullues. Në fakt, në një transmetim automatik hidromekanik, ai kryen një rol të ngjashëm me një tufë në makinë e zakonshme- transmeton çift rrotullues nga motori në kuti.

Siç mund ta shihni nga figura, pajisja e konvertuesit të çift rrotullues është mjaft e thjeshtë dhe përfshin tre rrota të një forme të veçantë:

• stacioni i pompimit, i cili komunikon midis motorit dhe konvertuesit të çift rrotullues;
• turbinë, duke kryer komunikim me boshtin (primar) të kutisë së shpejtësisë;
• reaktor, i krijuar për të rritur çift rrotullues.

Të gjitha këto turbina janë të mbyllura me një shtresë të posaçme dhe janë tre të katërtat e zhytura në vaj duke mbushur vëllimin e brendshëm. Makina hidromekanike funksionon në këtë mënyrë - rrota e pompës, e cila merr çift rrotullues nga motori, duke u rrotulluar, drejton rrjedhën e naftës në rrotën e turbinës, të cilën ajo rrotullohet dhe transferon forcën në boshtin e kutisë së shpejtësisë.

Vaji qarkullon përgjatë një shtegu kompleks - nga pjesa e jashtme e unazës së pompës në pjesën e jashtme të unazës së turbinës, dhe pastaj përmes qendrës së pajisjes përsëri në unazën e pompimit. Pasoja e kësaj lëvizjeje është transmetimi hidromekanik i çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë nga motori.

E tillë makinë hidromekanike ka veçantinë - për shkak të pranisë së rrotës së tretë, reaktorit, është e mundur të rritet moment i transmetuar... Kjo është për shkak të vendndodhjes së tij në qendër të konvertuesit të çift rrotullues.

Kur kryhet transmetimi hidromekanik i çift rrotullues, rrjedha e vajit nga rrota e turbinës drejtohet në qendër të pajisjes dhe pastaj kthehet përsëri në stacionin e pompimit. Sidoqoftë, një rrotë reaktori është e vendosur në rrugën e saj, dhe rrjedha, duke ushtruar presion mbi të, shkakton një përgjigje nga ana e saj, e cila, duke vepruar në turbinë, rrit momentin e transmetuar nga shtytësi.

Ky efekt shtesë, i cili ndodh kur ka një transmetim hidromekanik të fuqisë nga motori, çon në faktin se ai është rritur. Madhësia e fitimit varet nga ndryshimi në shpejtësitë midis rrotave të konvertuesit të çift rrotullues, sa më i madh të jetë, aq më domethënës do të jetë. Kjo është veçanërisht e dobishme në fillimin e një lëvizjeje kur transmetimi i energjisë hidromekanike kryhet nga motori i ndezur I papunë, në një transmetim të palëvizshëm.

Shumë fakt i dobishem eshte ajo makinë hidraulike vendos automatikisht raportin e kërkuar të ingranazheve midis rrotave dhe motorit, për shkak të ndryshimit të sasisë së presionit të lëngut gjatë transferimit të tij midis presioneve dhe disqeve të turbinës.

Sidoqoftë, diapazoni i një ndryshimi të tillë është mjaft i vogël, dhe në të njëjtën kohë nuk ka mundësi, duke përdorur një makinë hidromekanike, për të prishur lidhjen midis transmetimit dhe motorit, prandaj konvertuesi i çift rrotullues punon në seri me kutinë planetare, gjë që bën të mundur eliminimin e disavantazheve të vërejtura.

Rreth kutisë planetare

Në një transmetim automatik hidromekanik, më shpesh përdoret një mekanizëm planetar, pajisja e të cilit është e qartë nga figura më poshtë.

Në versionin më të thjeshtë, çift rrotullues furnizohet me ingranazhet e diellit 6, me të cilat ingranazhet satelitore 3 janë në angazhim të vazhdueshëm, ata rrotullohen lirshëm në akset e tyre. Një bartës 4 është instaluar mbi to, i lidhur me një bosht 5, satelitët 3 janë të lidhur vazhdimisht me ingranazhin 2, në sipërfaqen e brendshme të të cilit ka dhëmbë.

Kur ingranazhi i unazës 2 frenohet, momenti përmes bartësit 4 hyn në boshtin e drejtuar, dhe kur ingranazhi lëshohet, satelitët i transmetojnë momentin atij, dhe boshti i drejtuar mbetet i palëvizshëm.
Në transmetimin automatik, përdoren tufat e fërkimit dhe frenat e brezit, dhe ato kontrollohen nga një sistem hidromekanik, i cili përbëhet nga kanale të ndryshme, burime dhe një pompë për të krijuar presion vaji.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kutie hidromekanike

Në përputhje me përshkrimin e mësipërm, dizajni i një kuti ingranazhi hidromekanik mund të përfaqësohet si një lidhje serike e një konvertuesi të çift rrotullues, një kuti ingranazhi (zakonisht planetare) me kthetrat, dhe sistemi hidraulik menaxhimi.
Përparësitë e një transmetimi të tillë automatik janë:

1. përjashtim kalimi manual marsh;
2. sigurimi i transferimit të pushtetit pa ndërprerje dhe kërcitje, veçanërisht kur filloni lëvizjen.

Sidoqoftë, ky transmetim automatik gjithashtu ka të metat e tij. Njëra prej tyre është humbja e çift rrotullues e shkaktuar nga fakti se transmetimi automatik përfshin një konvertues çift rrotullues.

Sipas matjeve të kryera, efikasiteti i një transmetimi të tillë automatik nuk i kalon tetëdhjetë e gjashtë përqind, ndërsa në një transmetim manual konvencional është nëntëdhjetë e tetë përqind.

Sidoqoftë, ky është versioni më i thjeshtë i një transmetimi automatik hidromekanik; versione të reja, shumë më të përparuara të një kutie të tillë po zhvillohen dhe instalohen në makinat e pasagjerëve.

Kutia hidromekanike lejon shoferin të lirojë shoferin nga ndërrimi i tyre kur makina është duke lëvizur, e cila është veçanërisht e rëndësishme për shoferët fillestarë, për të rritur sigurinë në trafik dhe për të siguruar komoditet shtesë.

Transmetimi hidromekanik është i kombinuar, në të cilin, së bashku me një konvertues çift rrotullues, përdoret një transmetim hap. Zakonisht një kuti ingranazhi e tillë shkurtohet si GMF ose GMKP.

Konvertuesi i çift rrotullues, si bashkimi i lëngut, u shpik nga profesori gjerman Hermann Fettinger në fillim të shekullit të kaluar. Këto para përdorimit në vetura transmetimi hidrodinamik përdoret në ndërtimin e anijeve.

Në makinat GMP u shfaqën për herë të parë në SHBA - në 1940 kutia Hidramatike ishte instaluar në makina Oldsmobile... Aktualisht, në Shtetet e Bashkuara, kutitë e ingranazheve gyromechanical janë të pajisura me pothuajse 90 % makina pasagjerësh, si dhe të gjithë autobusët e qytetit dhe një pjesë e konsiderueshme e kamionëve.
Në Evropë, përdorimi masiv i transmetimeve hidromekanike filloi vetëm në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, kur këto transmetime u përdorën në makina. Mercedes-Benz, Opel, Bmw.

Ndryshimi i mënyrave të funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues ndodh automatikisht. Nëse ngarkesa në daljen e konvertuesit të çift rrotullues rritet, atëherë shpejtësia këndore e turbinës zvogëlohet, gjë që çon në një rritje të raportit të transformimit.

Fatkeqësisht, konvertuesi i çift rrotullues ka një gamë të vogël. raportet e ingranazheve, nuk siguron lëvizje të kundërt, nuk e shkëput motorin nga transmetimi (një sistem kompleks i zbrazjes së shtigjeve të rrjedhjes nga lëngu i punës) Prandaj, prapa hidrotransformatorit është instaluar një kuti ingranazhi e veçantë, e cila kompenson disavantazhet e treguara. Një transmetim i tillë hidromekanik është pafundësisht i ndryshueshëm dhe ju lejon të merrni çdo raport ingranazhesh në një gamë të caktuar.

Në transmetimet hidromekanike, përdoren kryesisht kuti ingranazhesh mekanikë planetarë, të cilët janë të lehtë për tu automatizuar, por ndonjëherë përdoren edhe kuti ingranazhesh me shpejtësi bosht me kontroll automatik.

Pajisja dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues, si dhe ndryshimi i tij nga bashkimi i lëngut, diskutohen më në detaje.

Në disa raste, konvertuesi i çift rrotullues është instaluar përveç standardit tufë fërkimi dhe kuti hapash ingranazhet, ndërsa ndërrimi i ingranazheve ndodh me dorë.
Në një dizajn të tillë, një tufë me një pllakë është e mjaftueshme, pasi shërben vetëm për të shkëputur boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë nga rrota e turbinës së transformatorit kur ndërroni ingranazhet, dhe konvertuesi i çift rrotullues siguron një rritje të qetë të çift rrotullues.
Avantazhi i një transmetimi të tillë është thjeshtësia relative e projektimit dhe kontrollit në krahasim me transmetim i automatizuar... Sidoqoftë, më shpesh konvertuesi i çift rrotullues përdoret në kombinim me dy ose kuti ingranazhi me tre faza ingranazhet pa një tufë standarde të fërkimit.
Kutitë e ingranazheve bëhen nga boshti ose, më shpesh, planetar. Kontrolli i ndërrimit të ingranazheve është automatik ose gjysmë-automatik.

Transmetimi i boshtit me dy faza

Konvertuesi i çift rrotullues në kombinim me një kuti ingranazhi me dy faza përdoret në transmetimin hidromekanik të autobusit LiAZ-677M ( oriz. 1).
Shtë një kuti ingranazhi me boshte të vendosura brenda tij: parësore 3 , e mesme 11 dhe të ndërmjetme 15 ... Boshti i hyrjes është i lidhur me turbinën e konvertuesit të çift rrotullues, dhe boshti i daljes- me transmetim kardan transmetimet. Ingranazhi i parë (më i ulët) ka një raport ingranazhesh 1,79 , dhe ingranazhi i dytë është i drejtpërdrejtë, domethënë, raporti i tij i ingranazheve është i barabartë me një.

Një tipar i një kuti ingranazhi të tillë është se, për të përfshirë ingranazhet, së bashku me tufë me dhëmbë përdoren kthetrat (kthetrat) me shumë pllaka që veprojnë në vaj.
Disqet kryesore të kthetrave janë prej çeliku, dhe ato të drejtuara janë shkrirë. Ato janë të instaluara në shtylla të brendshme ose të jashtme dhe kanë aftësinë të lëvizin pak në drejtimin aksial. Në pozicionin e shkyçur, paketa e diskut mbahet nga burimet; disqet janë të ngjeshur nga veprimi i vajit të furnizuar në cilindrin e kyçjes së tufës.

Kur ingranazhi i parë është i kyçur, tufa ndizet 5 e cila bllokon rrotën e dhëmbëzuar 4 me bosht hyrës 3 ... Tufë 8 në të njëjtën kohë lëviz në të majtë dhe bllokon timonin e ingranazhit 7 me boshti dytësor 11 .
Çift rrotullues transmetohet përmes rrotës së ingranazhit 4 të boshtit të hyrjes, rrotave të ingranazheve 16 dhe 14 bosht i ndërmjetëm dhe rrota dhëmbësh 7 në boshtin dytësor 11 ... Kur ingranazhi i dytë është i kyçur, tufa ndizet 6 e cila bllokon boshti i hyrjes 3 me një bosht sekondar 11 ... Tufë 8 është vendosur në neutral.

Tufë e kundërt 8 lëviz në pozicionin e duhur dhe bllokon timonin 10 me një bosht sekondar 11 , atëherë tufa ndizet 5 ... Çift rrotullues transmetohet përmes rrotave të ingranazheve 4, 16, 13, 12, 10 në boshtin dytësor 11 kuti ingranazhesh.

Kur tufa është ndezur 2 konvertuesi i çift rrotullues bllokohet kur rrotat e turbinës dhe shtytësit janë të lidhura ngushtë me njëra -tjetrën dhe kalon në modalitetin e bashkimit të lëngut.

Kuti ingranazhi planetar me tre faza

Në transmetimet hidromekanike përdorimi më i madh gjeti kuti ingranazhesh planetare. Ato karakterizohen nga kompaktësia, zhurma e ulët e funksionimit dhe jeta e gjatë e shërbimit. Zhvendosja e ingranazheve në to bëhet praktikisht pa ndërprerë rrjedhën e energjisë.

Lidhja kryesore e kutisë së shpejtësisë planetare është grupi i ingranazheve planetare ( oriz. 2), i përbërë nga një ingranazh epiciklik (kurorë) 1 , veshje dielli 2 , ngiste 3 dhe satelitët 4 .
Akset e satelitëve janë montuar në transportues dhe rrotullohen me të, domethënë ato janë të lëvizshme. Varësisht se cili element i ingranazheve planetare është kryesori dhe cili është i penguar, raportet e ingranazheve të ingranazheve planetare ndryshojnë.

Kutitë e ingranazheve me dy faza kanë një grup ingranazhesh planetar. Multistage mund të ketë dy ose më shumë ingranazhe planetare që janë të lidhura me njëra -tjetrën.
Frenimi i elementeve të grupeve të ingranazheve planetare kur kryhet ndërrimi i ingranazheve kthetrat e fërkimit(kthetrat e fërkimit) ose frenat e brezit.

Dizajn transmetim hidromekanikështë paraqitur një makinë pasagjerësh në të cilën një konvertues çift rrotullues është i kombinuar me një kuti ingranazhi planetar me tre shpejtësi oriz. 3.

Konvertuesi i çift rrotullues 1 përbëhet nga tre rrota me tehe. Bosht 2 rrota e turbinës është boshti i drejtimit të kutisë së shpejtësisë. Bosht i drejtuar 12 kutia e shpejtësisë është e vendosur në mënyrë boshtore me boshtin e vozitjes. Kutia e shpejtësisë përfshin dy grupe ingranazhesh planetare identike 7 dhe 8 , tre kthetra me shumë pllaka 5, 6, 9 dhe dy frena brezi 4, 10 .

Zhvendosja e ingranazheve kryhet duke përfshirë kthetrat dhe frenat në kombinime të ndryshme ( oriz. 4).
V pozicion neutral i ndezur mekanizmi i frenimit 10 (oriz. 3) dhe tufa është e ndërlidhur 13 rrotë e lirë... Bosht i drejtuar 12 nuk rrotullohet.

Në marshin e parë tufa e përfshirë 6 dhe mekanizmi i frenimit 10 dhe gjithashtu përfshiu një tufë 13 rrotë e lirë Pajisje epiciklike të grupit të ingranazheve planetare 8 rrotullohet me shpejtësia këndore bosht me makinë 2 , dhe ingranazhi i diellit pengohet, transportuesi rrotullon ingranazhin epiciklik të grupit të ingranazheve planetare 7 në të cilën frenohet edhe ingranazhi i diellit. I drejtuari është bartësi i këtij rreshti, i bërë në një copë me boshtin e drejtuar 12 ... Tufë e rrotës së lirë 13 të përfshira.

Në ingranazhin e dytë tufa e përfshirë 5 dhe mekanizmi i frenimit 10 ... Pajisje epiciklike të grupit të ingranazheve planetare 8 rrotullohet lirshëm, dhe ingranazhet planetare 7 - me shpejtësinë këndore të boshtit të vozitjes 2 .
Meqenëse ingranazhi i diellit është ngadalësuar, bartësi dhe boshti i drejtuar rrotullohen 12 ... Tufë e rrotës së lirë 13 të përfshira.

Në ingranazhin e tretë kthetrat e përfshira 5 dhe 6 si dhe mekanizmi i frenimit 10 ... Pajisje epiciklike dhe bartës i planetit 8 drejtuese. Rrotat epiciklike të ingranazheve dhe bartësi planetar rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore 7 , domethënë boshtet lëvizëse dhe të drejtuara rrotullohen me të njëjtën frekuencë.

Në transferim anasjelltas tufë e angazhuar 6 dhe mekanizmi i frenimit 4 ... Bartës planetar 8 frenohet, dhe ingranazhi epiciklik po vozit.
Rrota e rrotullimit të diellit rrotullohet brenda drejtim të kundërt, ingranazhi i diellit i grupit të ingranazheve planetare rrotullohet në të njëjtin drejtim 7 ... Meqenëse ingranazhi epiciklik i ingranazheve planetare është vendosur 7 i frenuar, i drejtuar është transportuesi i lidhur me boshtin e drejtuar 12 .
Tufë e rrotës së lirë 13 i bllokuar.