Kuti ingranazhi robot: çfarë është ajo? Avantazhet dhe disavantazhet. Karakteristikat e mekanikës robotike "Si të përdorni një makinë me një robot kuti

Në makinat moderne, përdoren disa lloje të kutive të shpejtësisë - mekanike, automatike, variator. Transmetimi manual dallohet për besueshmërinë e tij, por kërkon aftësi drejtuese nga shoferi. Kontrolli automatik është shumë më i lehtë, por më "kapriçioz" në aspektin teknik. Kohët e fundit, projektuesit kanë lëshuar një lloj tjetër të kutisë së ingranazheve - robotike. Në të, ata u përpoqën të kombinojnë besueshmërinë e "mekanikës" me komoditetin e "makinës". Dhe ata e bënë atë - gjithnjë e më shumë prodhues të automjeteve po pajisin makinat e tyre me një kuti ingranazhi robotik.

Pak për pajisjen

Thelbi i një kutie të tillë është mjaft e thjeshtë - ekziston një kuti ingranazhesh manuale dhe një njësi kontrolli elektronik për kontrollin e saj. Në transmetimin manual, të gjitha funksionet që shoferi duhej të kryente me një kuti ingranazhi manual (shtrydhja e tufës, zhvendosja e levës së kutisë së ingranazhit në pozicionin e dëshiruar) kryhen nga aktivizuesit - disqet servo të njësisë elektronike.

Falë kësaj, besueshmëria e kutisë së shpejtësisë është rritur për shkak të përdorimit të "mekanikës" klasike dhe komoditeti i përdorimit të tij është rritur. Shoferi duhet të lëvizë përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar (si në një transmetim automatik) dhe të shijojë udhëtimin, dhe njësia elektronike do të kujdeset për ndërrimin e ingranazheve.

Me gjithë këtë, shumë kuti robotike janë të pajisura edhe me kontroll manual, i cili i lejon shoferit të kontrollojë kutinë në mënyrë të pavarur, me ndryshimin e vetëm - nuk ka nevojë të shtrydhni tufën.

Karakteristikat e kontrollit

Transmetimi manual mori disa mënyra funksionimi, përkatësisht:

• "N" është neutrale. Një mënyrë në të cilën çift rrotullues nuk transmetohet në rrota nga kutia e shpejtësisë. Kjo do të thotë, motori po funksionon, rrotullimi transmetohet në kuti, por për shkak të pozicionit të ingranazheve, ai nuk transmetohet në rrota. Përdoret kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë, para ngasjes, pas ndalimit;
• "R" - lëvizje e kundërt. Gjithçka është e thjeshtë këtu, shoferi e lëviz përzgjedhësin në këtë pozicion dhe makina lëviz prapa.

Mënyrat e tjera të kutisë robotike kanë përcaktimin e tyre:

• "A / M" ose "E / M" - duke ecur përpara. Kjo mënyrë korrespondon me modalitetin "D" të një transmetimi automatik, domethënë, makina po ecën përpara, dhe kutia e shpejtësisë po ndryshon ingranazhet. Në modalitetin "M", kryhet kontrolli manual. Duke e zhvendosur përzgjedhësin në një vend të caktuar, zgjidhet mënyra e kërkuar;
• "+", " -" - përzgjedhës ingranazhesh. Transferimet afatshkurtra të përzgjedhësit në anën "+" ose "-" sigurojnë një ndryshim ingranazhi në modalitetin e kontrollit manual "M".

A keni nevojë të ngrohni kutinë?

Gjithçka duket të jetë e thjeshtë, dhe nuk ka asgjë të vështirë në kontrollin e një kutie të tillë - thjesht zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar dhe filloni të lëvizni. E megjithatë, duhet të dini se si të përdorni kutinë e robotëve në mënyrë që të funksionojë pa probleme.

Le të fillojmë me një pyetje interesante - a është e nevojshme të ngrohni pikën e kontrollit para se të vozitni në dimër? Për një transmetim automatik në dimër, ngrohja është e detyrueshme dhe kryhet me transferim afatshkurtër të përzgjedhësit në të gjitha pozicionet.

Kutia robotike është, në fakt, mekanike dhe nuk kërkon ngrohje. Dhe akoma në dimër, para fillimit të lëvizjes, transmetimi manual duhet të ngrohet, megjithëse kjo nuk është mjaft e ngrohtë. Gjatë parkimit, vaji në kuti rrjedh poshtë dhe trashet për shkak të ngricës. Prandaj, rekomandohet që në dimër, pasi të filloni motorin, të jepni kohë në mënyrë që vaji të mos ngrohet, por thjesht të përhapet mbi elementët e kutisë, duke zvogëluar fërkimin midis tyre. Mjafton vetëm të qëndroni për disa minuta me motorin në punë, ndërsa përzgjedhësi nuk ka nevojë të kalohet në mënyra të ndryshme, mjafton ta mbani atë në pozicionin "N". Pas kësaj, lëvizja duhet të fillojë pa probleme, pa kërcitje të papritura dhe të vozisni të paktën 1 km në mënyrë që vaji të ngrohet plotësisht.

Fillimi i lëvizjes përpjetë, kapërcimi i saj, zbritja

Shumë makina me transmetim manual nuk janë të pajisur me një sistem asistence për ngritjen e ngritjes, kështu që vetë shoferi duhet të mësojë se si të fillojë drejtimin në mënyrë korrekte. Kur filloni të ngjiteni me një kuti robotike, duhet të bëni të njëjtën gjë si me "mekanikët". Për të filluar drejtimin, përzgjedhësi kalon në modalitetin "A", nxituesi shtypet pa probleme dhe në të njëjtën kohë makina hiqet nga frena e parkimit. Ky veprim do të parandalojë që makina të kthehet prapa. Në të njëjtën kohë, shtypni gazin dhe hiqeni nga frena e parkimit, duhet të praktikoni në mënyrë që shoferi të ndiejë motorin dhe të kuptojë kur tufa fillon të përfshihet dhe mund të hiqet nga frena e parkimit.

Kur filloni lëvizjen përpjetë në dimër, është më mirë të përdorni modalitetin manual, ndërsa vendosni ingranazhin e parë. Nuk është e nevojshme të përshpejtoni fort në mënyrë që të mos ketë rrëshqitje të rrotave.

Kur ngasni përpjetë me mënyrën automatike të zgjedhur, kutia në mënyrë të pavarur do të fillojë të kalojë në ingranazhe më të ulëta, gjë që është mjaft logjike, sepse me shpejtësi më të madhe është më e lehtë të kapërceni ngritjen. Një kuti ingranazhi e tillë është e pajisur me një xhiroskop që zbulon pozicionin e makinës, dhe nëse sensori tregon një ngritës, atëherë kutia e shpejtësisë do të funksionojë në përputhje me rrethanat. Ju gjithashtu mund të lëvizni në modalitetin manual, duke rregulluar një ingranazh të caktuar. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se transmetimi manual nuk do të lejojë të lëvizë në ngushtësi, prandaj, kur ngrihet, shpejtësia e motorit duhet të jetë së paku 2500 rpm.

Kur zbret, nuk kërkohet asnjë veprim nga shoferi. Mjafton të zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "A" dhe të hiqni frenën e dorës. Në këtë rast, makina do të kryejë frenim motorik.

Ndalo, parkim

Dhe pyetja e tretë e rëndësishme është korrektësia e parkimit dhe ndalimit. Pas një ndalese të plotë të makinës, përzgjedhësi duhet të transferohet në "N" neutrale, të vendosni frenën e dorës dhe pastaj të fikni motorin. Në rast të ndalesave të shkurtra, transferimi i përzgjedhësit në neutral nuk është i nevojshëm, është mjaft e mundur të qëndroni në modalitetin "A". Por duhet të kihet parasysh se kur ndalet, tufa mbetet e shtypur. Prandaj, në një bllokim trafiku ose në semaforë, kur ndalesa është vonuar, ju ende duhet të shkoni në neutral.

Mënyra të tjera

Këto janë rregullat themelore se si të përdorni një kuti robotike. Por ka veçori të tjera, për shembull, disa transmetime manuale kanë plotësuar mënyrat - sport dhe dimër, i ashtuquajturi "flok dëbore".

"Snowflake" ka për qëllim fillimin e lëvizjes në një rrugë të akullt sa më pa probleme dhe pa rrëshqitje të jetë e mundur. E tëra çfarë bën është të sigurojë që lëvizja të fillojë menjëherë nga ingranazhi i dytë dhe ndryshime më të buta.

Modaliteti sportiv bën ndryshime në rrotullime më të larta sesa në modalitetin normal. Kjo ju lejon të përshpejtoni më shpejt. Kjo do të thotë, nëse në modalitetin normal kalimi në ingranazhin e dytë u krye, për shembull, në 2500 rpm, atëherë në modalitetin "sport" ky kalim do të kryhet në 3000 rpm.

Tani në lidhje me mundësinë e kalimit nga modaliteti automatik në manual dhe mbrapa gjatë vozitjes. Kutia robotike ju lejon ta bëni këtë pa asnjë problem. Lejohet gjithashtu të ulni ose rrisni në mënyrë të pavarur ingranazhin për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes. Por duhet të kihet parasysh se njësia elektronike nuk do të transferojë kontrollin e plotë të kutisë, do të monitorojë vazhdimisht punën.

Prandaj, nëse shoferi vendos të ndërrojë, për shembull, dy ingranazhe poshtë, atëherë njësia elektronike do ta bëjë këtë, por në të njëjtën kohë do të kontrollojë shpejtësinë e motorit dhe nëse ato nuk korrespondojnë me ingranazhin e zgjedhur, elektronika do të bëjë në mënyrë të pavarur bëni kalimin në një pajisje të pranueshme - e ashtuquajtura "mbrojtje kundër budallait".

Gjithçka është e thjeshtë këtu - njësia elektronike është programuar në mënyrë që çdo ingranazh të korrespondojë me një gamë të caktuar të shpejtësisë së motorit. Dhe nëse ingranazhi i zgjedhur me dorë përputhet me gamën e tij, atëherë kutia do të kalojë, dhe nëse jo, do të ndezë shpejtësinë e kërkuar.

Një kuti e tillë "nuk toleron" shtypjen e mprehtë në pedalin e gazit, kështu që është më mirë të vozisni në një mënyrë të qetë. Edhe nëse keni nevojë të përshpejtoni, është më mirë të shtypni pa probleme nxituesin, ndërsa ia vlen të kaloni në modalitetin manual. Dhe kur frenoni, duhet bërë e kundërta - kaloni në modalitetin automatik.

Një tipar i transmetimit manual është prania e goditjeve të vogla kur ndërroni ingranazhet. Ju mund t'i heqni qafe ato thjesht - kur ndërroni ingranazhet, ngadalësoni shpejtësinë e motorit, domethënë, veproni sipas analogjisë me një kuti ingranazhesh konvencionale.

Prania e një mënyre manuale madje ju lejon të bëni një dalje "lëkundëse" në rast se makina ngec në një borë. Por në të njëjtën kohë, kjo nuk do të përfitojë nga pika e kontrollit, pasi nuk rekomandohet të kaloni në pikën e kontrollit manual, kjo mund të çojë në de-kalibrimin e aktivizuesve. Prandaj, është akoma më mirë të marrësh një makinë të mbërthyer me ndihmën e ndihmës së jashtme.

Imshtë e domosdoshme të filloni dhe diagnostikoni gjendjen e transmetimit manual në çdo MOT, i cili do të eliminojë gjithçka në një fazë të hershme.

Ka karakteristika të tjera të vogla të këtyre kutive, të cilat varen nga prodhuesi. Bettershtë më mirë t'i pyesni menjëherë në mënyrë që në të ardhmen të mos ketë keqkuptime me funksionimin e kutisë robotike.

Një transmetim robotik është një pajisje e ngjashme me një transmetim manual në të cilin funksione të tilla si ndërrimi i ingranazheve dhe shkëputja e tufës kryhen automatikisht. Parimi i funksionimit është që shoferi në rrugë dhe "rrethanat" e lëvizjes, siç ishte, të fillojnë sistemin që kontrollon, dhe gjithçka tjetër është bërë tashmë nga kutia.

Kjo është për një ditë normale, me disa zona metropolitane, por edhe pak trafik. Kjo do të thotë se janë të paktën 800 ndërrime në ditë. Me kalimin e kohës, transmetimet manuale kanë mbetur të njëjta, por transmetimet automatike kanë ndryshuar. Për shembull, shumë transmisione klasike automatike kanë një funksion mbajtës automatik, që do të thotë që ju nuk keni pse të mbani këmbën në frenim, duke eleminuar kështu shqetësimin e një transmetimi automatik. Ky artikull synon të sjellë pak më shumë dritë në këtë zonë për të na ndihmuar të bëjmë zgjedhje më të mira kur kërkojmë të blejmë një makinë të përdorur.

Ky funksionon shumë ekonomikisht, me besueshmëri dhe rehati. Dhe mbi të gjitha, është disi më e lirë se një makinë konvencionale. Tani pothuajse të gjitha markat e makinave instalojnë këtë kuti të veçantë në makina të çdo klase.

Përshkrim

RCP ndryshon nga paraardhësit e tij në dizajn. Ky është një transmetim manual konvencional me aftësinë për të kontrolluar ingranazhet dhe tufën. Ky është parimi i punës së tij. Shumë marka të prodhuesve të këtyre kutive morën si shembull ato konvencionale mekanike, për shembull, Speedshift i famshëm, i krijuar në bazë të transmetimit automatik 7G-Tronic. Ata thjesht zëvendësuan konvertuesin e çift rrotullues me kthetra të përparuara me shumë pllaka të bazuara në kthetrat. Ekzistojnë dy lloje të kutive të robotëve:

Për ata që janë të apasionuar pas performancës së kutisë së shpejtësisë, ne kemi shtuar disa lidhje të dobishme. Shtypni pedalin e tufës dhe hiqni këmbën nga pedali i gazit, ndërroni ingranazhin, ngrini këmbën mbi pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit. Në përgjithësi, makinat me 6 shpejtësi kanë një ingranazh më të shkurtër - domethënë, ju duhet të ndryshoni shpejtësinë më shpesh, dhe nxitimi në secilën shpejtësi është më i "fryrë". Një makinë me 5 shpejtësi është më e lehtë për të drejtuar në qytet sepse mund të filloni më shumë me një shpejtësi të caktuar, natyrisht, por me një përshpejtim më pak gëzof.

• elektrike;
• hidraulike

Një pajisje e tillë është krijuar nga markat mjaft të njohura: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW dhe të tjerë. Një pikë kontrolli e tillë kontrollohet nga një sistem elektronik. Kjo pajisje funksionon në 2 mënyra:

1. makinë;
2. pajisje gjysmëautomatike.

Në rastin e parë, pothuajse e gjithë puna kryhet automatikisht (njësia e kontrollit merr sinjale nga sensorët e hyrjes dhe prodhon një algoritëm që kontrollon kutinë). Në rastin e dytë, mund të kaloni manualisht shpejtësitë në përzgjedhës (mënyra sekuenciale).

Transmetim automatik manual

Por dallimet janë si më poshtë. Kundër: Vozitja e pakëndshme në qytet, nëse jeni fillestar, mund ta prishni shpejt tufën. Qarku është i thjeshtë: keni dy pedale, si një transmetim automatik, por keni një tufë në të cilën nuk punoni drejtpërdrejt. Roboti ngjitet në tufë, ndryshon shpejtësinë dhe lëshon tufën.

Ju e perceptoni atë si një "kuti automatike". Përkundër faktit se tufa vjen më shpejt se një transmetim manual, ai është krijuar për të ndryshuar ingranazhet. Për të mos u tronditur, duhet të ndjeni kur doni të ndryshoni shpejtësinë, pastaj ngrini këmbën nga nxitimi dhe vendoseni përsëri; fiksuar si njësi manuale.

Foto Galeria

Më poshtë mund të shihni se si duket kutia e robotëve dhe të shihni se si funksionon.

Çelësi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë

Komente

Aktualisht, transmetimi automatik ka fituar një numër të madh të tifozëve dhe një numër të konsiderueshëm të armiqve. Dikush "për" atë, dikush "kundër". Për ta kuptuar këtë, ne ju sugjerojmë të lexoni rishikimet më të fundit.

Transmetim manual me tufë të dyfishtë

Mënyra gjysmë -automatike e transmetimit robotik është e ngjashme me funksionin e kontrollit manual të një transmetimi automatik - Tiptronic. Në këtë rast, shoferi përdor levën e përzgjedhësit ose çelsat e montuar në kolonën e drejtimit për të zhvendosur ingranazhet lart ose poshtë. Nga këtu vjen një emër tjetër për kutinë robotike - sekuenciale.

Ky lloj transmetimi po bëhet më i zakonshëm në automobila. Në të njëjtën kohë, vërehet ndarja e mëposhtme: modelet buxhetore janë të pajisura me kuti me servomotorë elektrikë. Prodhuesit kryesorë të automobilave zhvillojnë dhe prodhojnë në masë llojet e mëposhtme të mekanizmave:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford - Durashift EST;
• Mitsubishi - Allshift;
• Opel - Easytronic;
• Peugeot - Tronic;
• Toyota - MultiMode.

Për modele më të shtrenjta, prodhohen kuti me makinë hidraulike:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi - R -Tronic;
• BMW - SMG;
• Zhvendosje e shpejtë nga Renault.

Kutia robotike më e avancuar ISR (Shufrat e Pavarur të Zhvendosjes) është instaluar në super -makina nga Lamborghini.

Dallimi midis një kuti ingranazhi robotik dhe një automatiku

Zhvillimi dhe kostoja e ulët e njësive të kontrollit elektronik bënë të mundur përdorimin e tyre në modelet serike të makinave. Ata kanë lloje të ndryshme të transmetimit, dhe lind një pyetje e natyrshme - cili është ndryshimi midis një transmetimi robot dhe një transmetimi automatik? Nëse ekzistojnë dallime të tilla, atëherë cili lloj i tyre do të plotësojë më mirë kërkesat e shoferit dhe cilat karakteristika duhet t'i kushtohen vëmendje kur zgjedh një makinë.

Dallimi midis një kuti ingranazhi robotik dhe një transmetimi automatik qëndron në modelimin e tufës. Në vend të një konvertuesi të çift rrotullues, ai përdor një tufë të thatë të llojit të fërkimit të vetëm ose me shumë pllaka.

Në një kuti ingranazhesh, si në mekanikë, ingranazhet dhe ingranazhet e drejtuara janë në rrjetë të vazhdueshme dhe ato aktivizohen duke përdorur bashkues të veçantë. Sinkronizuesit përdoren për ekuacionin e shpejtësive këndore.

Video - test makinë Lada Priora me robotin AMT:

Në kuti ingranazhesh automatike, përdoren kryesisht kuti ingranazhesh planetarë dhe një sistem kompleks kontrolli për funksionimin e tyre. Në opsionet e para dhe të dyta, zgjedhja e raportit të ingranazheve përcaktohet nga pajisjet automatike. Kjo e çliron shoferin nga nevoja për të monitoruar mënyrat e funksionimit të motorit dhe për të bërë ndryshime.

Në krahasim me një kuti automatike me një robot, udhëheqësi për sa i përket efikasitetit është pajisja e dytë. Në një tufë të thatë, humbjet mekanike janë dukshëm më të ulëta sesa në një konvertues çift rrotullues.

Nga ana tjetër, makina automatike siguron më mirë lëvizje të qetë dhe udhëtimi në një makinë të tillë është më i rehatshëm. Një disavantazh tjetër i këtij lloji të transmetimit është kostoja e lartë e riparimeve, të cilat mund të kryhen vetëm nga specialistë të kualifikuar në një qendër teknike.

Kur zgjidhni midis një kutie robotike dhe një makine automatike, të gjithë faktorët e mësipërm duhet të merren parasysh. Për modelet e lira buxhetore, kostoja e makinës dhe kostoja e mirëmbajtjes së saj janë të rëndësishme. Kur blini makina luksoze, këto pyetje zakonisht nuk kanë shumë rëndësi. Për një shofer, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim në kontrollin e një makine automatike ose një roboti.

Të mirat dhe të këqijat e kutisë së ingranazheve robotike

Sistemet komplekse, të cilat përfshijnë transmetimet automobilistike, kanë avantazhe dhe disavantazhe të caktuara. Më poshtë është një analizë e të mirat dhe të këqijat në hartimin dhe funksionimin e një kuti ingranazhi robotik. Në këtë rast, dinamika, kostoja dhe disa karakteristika të tjera të njësisë merren parasysh.

Lista e aspekteve pozitive të një transmetimi robotik përfshin sa vijon:

• Besueshmëri e lartë e mekanizmit të kutisë së shpejtësisë, e vërtetuar nga funksionimi afatgjatë.
• Përdorimi i një tufë të thatë të llojit të fërkimit ndihmon në zvogëlimin e humbjeve dhe.
• Një sasi e vogël e lëngut të funksionimit-vaj transmetimi i rendit prej 3-4 litra, kundrejt 6-8 litrave për variatorin.
• Mirëmbajtje e lartë e kutisë robotike (në fakt, mekanika të njohura përdoren si bazë e saj).
• Sistemi automatik rrit jetën e tufës deri në 45 - 55% në krahasim me kontrollin tradicional të pedalit.
• Prania e një mënyre gjysmë-automatike që lejon shoferin të ndërhyjë në funksionimin e njësisë kur ngasni në kushte të vështira të rrugës në një përpjetë ose në një bllokim trafiku.

Përparësitë e kutisë së shpejtësisë "robot" janë të dukshme, gjë që kontribuon në një rritje të popullaritetit të këtij lloji të transmetimit në makina të klasave të ndryshme. Përmes përpjekjeve të inxhinierëve dhe projektuesve, njësia po përmirësohet vazhdimisht, karakteristikat e saj po përmirësohen.

Në modelet progresive të automjeteve, janë instaluar forma të ndryshme të kutive të shpejtësisë. Më të përhapurat janë opsionet e mëposhtme: mekanike, automatike, variator. Transmetimi manual karakterizohet nga një shkallë e lartë e besueshmërisë, nga ana tjetër, kërkon aftësi të mira drejtimi nga një person. Opsioni i dytë është shumë më i lehtë për tu përdorur, por pak "kapriçioz" në aspektin teknik. Siç mund ta shihni, karakteristikat e të dy llojeve përfshijnë karakteristika unike: të mirat dhe të këqijat. Forshtë për këtë arsye që projektuesit kanë krijuar një kuti ingranazhi tjetër që ka dallime të rëndësishme nga varietetet e tjera. Kutia e robotëve po përdoret gjithnjë e më shumë kur pajiset me makina.

Kuti ingranazhi robotik: tiparet dhe përfitimet e ngasjes

Shfaqja e transmetimit manual

Ky lloj nuk është aq i vështirë nëse flasim për strukturën e tij. Struktura përfshin një kuti mekanike dhe një njësi elektronike për kontroll. Produkti i përfunduar ka një gamë të plotë të funksioneve që ishin kryer më parë nga një shofer me një mekanik. Këto përfshijnë, në veçanti: lëvizjen e levës në një pozicion të caktuar, shtrydhjen e tufës, e kështu me radhë. Pjesërisht, funksionaliteti i zgjeruar është për shkak të pranisë së aktivizuesve, domethënë servos që ndodhen brenda njësisë.

Struktura e kutisë robotike

Përparësitë kryesore të zhvillimit të ri përfshijnë besueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit. Një person që drejton një makinë me një robot thjesht duhet të lëvizë përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar dhe të shijojë vozitjen. Njësia elektronike kujdeset për ndërrimin e saktë të ingranazheve. Dua të vërej se shumica e kutive robotike janë të pajisura si një shtesë me kontroll manual, i cili i jep shoferit mundësinë të hipë në kuti dhe të drejtojë makinën në mënyrë të pavarur. Ekziston vetëm një ndryshim, i cili është mungesa e një tufë shtrydhjeje.

Skema e punës së transmetimit manual

Si të ngasni një kuti ingranazhi robotik?

Disa nga format e funksionimit të robotit ndryshojnë kur krahasohen me modelin automatik. Lista e mënyrave unike të funksionimit përfshin:

1. "N" është një opsion neutral, gjatë të cilit motori vazhdon të funksionojë, rrotullimi transmetohet në pajisje, por nuk shkon tek rrotat, gjë që shpjegohet me vendndodhjen e ingranazheve. Mënyra është më e rëndësishme për t'u përdorur gjatë parkimit afatgjatë, si dhe para fillimit dhe pasi makina është ndalur.
2. "R" - kthehu mbrapa. Për të hyrë në këtë mënyrë, shoferi duhet të lëvizë përzgjedhësin në një pozicion të paracaktuar, për shkak të të cilit makina fillon të lëvizë prapa.
3. "A / M" (nganjëherë quhet "E / M") - ecni përpara. Kjo mënyrë është e njëjtë me modalitetin "D", i cili gjendet në të gjitha kutitë automatike. Kur e përdorni, makina lëviz përpara, dhe kutia e shpejtësisë kryen ndërrimin. Kur aktivizohet mënyra "M", kontrolli kryhet me dorë. Duke e zhvendosur përzgjedhësin në një pozicion të caktuar, përdoruesi zgjedh mënyrën që i nevojitet në një kohë të caktuar.
4. "+", " -" - të destinuara për ndërrimin e ingranazheve. Zhvendosjet e shkurtra të përzgjedhësit në anën plus ose minus mund të sigurojnë një ndryshim ingranazhi kur zgjidhet mënyra e kontrollit manual.
5. Kërkesa për ngrohje

Që në ditët e para të përdorimit të një automjeti me një transmetim manual, mund të kuptoni se nuk ka asgjë të vështirë në vozitje. Ju do të kuptoni se si të përdorni produktin e ri, sepse për kontroll kompetent ju vetëm duhet të zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin e zgjedhur dhe të lëvizni përgjatë pista. Por në mënyrë që pajisja të funksionojë pa ndonjë problem dhe dështim, duhet të dini se si ta përdorni.

A duhet të ngroh makinën në dimër?

Si të përdorni një kuti ingranazhi robotik? Së pari ju duhet të vendosni nëse ka nevojë të ngrohni kutinë para se ta përdorni në dimër. Nëse përdorni një përshtatje automatike, atëherë e dini që në mot të ftohtë nuk mund të bëni pa ngrohje paraprake, e cila kryhet duke lëvizur shkurtimisht përzgjedhësin në të gjitha pozicionet ekzistuese.

Drejtimi i një makine me një kuti ingranazhi robotik nuk kërkon manipulime shtesë, edhe nëse temperatura jashtë dritares është nën zero. Sidoqoftë, në dimër, kutia e shpejtësisë duhet të jetë ende e përgatitur për funksionimin e ardhshëm. Fakti është se ndërsa makina është në këmbë, vaji brenda pajisjes rrjedh poshtë dhe për shkak të temperaturave të ulëta, konsistenca e tij ndryshon: substanca bëhet shumë më e trashë.

Për këtë arsye, në sezonin e ftohtë, rekomandohet të ndizni motorin dhe të prisni një kohë që vaji të ngrohet dhe të shpërndahet në të gjithë elementët që përbëjnë kutinë. Kjo do të zvogëlojë fërkimin dhe veshin në pjesët që janë në kontakt me njëri -tjetrin. Që procesi të jetë i suksesshëm, duhen dy minuta për të qëndruar, duke filluar motorin.

Atëherë mund të lëvizni pa probleme, duke u përpjekur të mos bëni kërcime të papritura, një kilometër, gjë që do të kontribuojë në ngrohjen optimale të lëngut të naftës.

Në këtë rast, nuk është absolutisht e nevojshme të transferoni përzgjedhësin në pozicione të ndryshme, mjafton ta lini atë në mënyrë neutrale.

Karakteristikat e vozitjes me një kuti robotike

Shumica e makinave të pajisura me modelet më të përparuara të kutisë së ingranazheve nuk janë të pajisura me një sistem ndihmës për fillimin e ngritjes, dhe për këtë arsye ekspertët rekomandojnë fillimin e lëvizjes vetë. Në një situatë të tillë, duhet të veproni, si në rastin e një kutie të mekanizuar, domethënë, përzgjedhësi duhet të kalojë në modalitetin "A", dhe pastaj të shtypni përshpejtuesin, ndërsa njëkohësisht hiqni makinën nga frena e parkimit. Kjo do të eliminojë mundësinë e rrotullimit të automjetit mbrapsht. Vlen të praktikoni paraprakisht në kryerjen e këtyre veprimeve në mënyrë që të mësoni se si të kontrolloni, ndjeni motorin dhe të njihni menjëherë momentin kur tufa tashmë është ndezur dhe ju duhet të hiqni makinën nga frena e parkimit.

A e keni përdorur makinën në dimër? Në këtë rast, ju e dini që për të përdorur modalitetin manual, duke vendosur ingranazhin e parë, nuk rekomandohet të përshpejtoni fort, përndryshe ekziston njëfarë rreziku që rrotat të fillojnë të rrëshqasin.

Kur ngasni përpjetë, me një mënyrë të caktuar të zgjedhur automatikisht, pajisja zhvendoset në ingranazhe më të ulëta pa ndihmën e njerëzve, gjë që shpjegohet nga një këndvështrim logjik: në rrotullimet shumë të larta, është shumë më e lehtë të kapërceni përpjetë. Transmetimi manual është i pajisur me një xhiroskop që përcakton vendndodhjen e automjetit në hapësirë. Nëse treguesi tregon një ngritje, pajisja fillon të funksionojë në mënyrë adekuate sipas situatës. Lejohet të lëvizë në modalitetin manual, për këtë ju duhet të rregulloni ingranazhin e zgjedhur. Ne nuk duhet të harrojmë se kutia e shpejtësisë nuk lejon lëvizjen në ngushtësi, dhe për këtë arsye, kur ngrihet, qarkullimi i motorit ndryshon dhe është të paktën 2500 rpm.

Gjatë zbritjes, asgjë nuk kërkohet nga personi që drejton makinën. Ai vetëm duhet të lëvizë levën e përzgjedhësit në pozicionin "A", të heqë frenën e parkimit. Në një situatë të tillë, makina do të frenohet për shkak të motorit.

Si mund të ndalem?

Për shoferët, çështja e ndalimit dhe parkimit është gjithashtu e rëndësishme. Veryshtë shumë e rëndësishme të dini se si të drejtoni siç duhet në mënyrë që makina të funksionojë siç duhet për një kohë të gjatë. Pasi makina të ketë ndaluar plotësisht, duhet të vendosni levën e përzgjedhësit në modalitetin "N", të vendosni frenën e parkimit, të fikni motorin. Gjatë ndalesave të shkurtra, nuk është e nevojshme të kaloni levën në modalitetin e treguar. Lejohet të mbetet në modalitetin "A", megjithatë, nuk duhet harruar që gjatë ndalimit të tufës mbetet në depresion. Prandaj, kur qëndroni në një semafor ose në një bllokim trafiku, nëse qëndrimi është shtrirë pafundësisht, duhet të kaloni në modalitetin neutral.

Cilat regjime të tjera ekzistojnë?

Më sipër janë rregullat themelore që duhet të ndiqen kur drejtoni një makinë me një kuti robotike. Sidoqoftë, ka veçori të tjera që duhet të dini. Për shembull, disa produkte ofrojnë mënyra ndihmëse të ndryshme nga ato të listuara më sipër. Këto janë lloje të tilla të programeve si: sporti dhe dimri (quhet edhe "fije dëbore"). E fundit nga mënyrat e paraqitura është e nevojshme për të lundruar në mënyrë të sigurt në pistën e mbuluar me akull. Siguron një kalim të qetë në shpejtësi më të larta.

Karakteristikat tërheqëse të motorëve me djegie dhe përshtatshmëria e tyre ndaj ngarkesës janë të pamjaftueshme për ngasje direkte. Për përshtatje, përdoren lloje të ndryshme të kutive të shpejtësisë, të cilat ju lejojnë të ndryshoni shpejtësinë në një gamë mjaft të gjerë.

Për më tepër, një mekanizëm i tillë siguron aftësinë për të kthyer mbrapa, për të ndaluar një makinë për një kohë të gjatë me një njësi fuqie pune.

Kutia e ingranazhit të robotit është e pajisur me një pajisje automatike për të kontrolluar funksionimin e pajisjes në një mënyrë të caktuar, duke marrë parasysh ngarkesën dhe kushtet e tjera të drejtimit. Procesi kontrollohet nga një njësi elektronike e programuar në një mënyrë të caktuar.

Shoferi zgjedh algoritmin dhe e vendos atë duke përdorur përzgjedhësin, përveç kësaj, ai mund të marrë kontrollin e mekanizmit dhe të kryejë kalimin si në mekanikën konvencionale.

Përdorimi i kutive robotike i siguron shoferit kushtet më të rehatshme. Nuk ka nevojë të shpërqendroheni dhe të humbni kohë në ndërrimin e ingranazheve, dhe programet e ngulitura në procesor sigurojnë (në varësi të kushteve të drejtimit) ekonominë maksimale të karburantit.

Shumica e prodhuesve kryesorë të makinave, përfshirë AvtoVAZ, përdorin gjerësisht këtë lloj kuti ingranazhesh në automjete të klasave të ndryshme.

Çfarë është një kuti ingranazhi robot

Aktualisht, ka shumë modele të ndryshme të mekanizmave të transmetimit të automobilave. Për t'iu përgjigjur pyetjes: një kuti ingranazhi është një robot - çfarë është?, Duhet të kuptoni strukturën e tij, të studioni parimin e funksionimit dhe të analizoni avantazhet dhe disavantazhet. Pothuajse çdo mekanizëm kompleks ka të mirat dhe të këqijat e tij, eleminimi i të cilave është i pamundur pa një ndryshim rrënjësor të sistemit.

Në thelbin e saj, një kuti robotike është një zhvillim logjik i asaj tradicionale mekanike. Në të, funksionet e kontrollit të ndërrimit të ingranazheve automatizohen dhe kontrollohen nga një njësi elektronike. Për më tepër, procesori i jep një urdhër aktivizuesit të tufës për të shkëputur motorin dhe transmetimin kur ndryshoni raportin e ingranazheve.

Kutia robotike punon në lidhje me elementët e tjerë të transmetimit. Kontrolli i automatizuar është i koordinuar me tufën për ndërrim.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Gjatë zhvillimit të industrisë së automobilave, janë bërë përpjekje të shumta për të thjeshtuar kontrollin e transmetimit. Hartimet e para të suksesshme të kutive robotike, të cilat hynë në seri, u shfaqën vetëm pasi makinat ishin të pajisura me përpunues. Të gjitha përpjekjet për të automatizuar kontrollin duke përdorur pajisje elektromekanike dhe hidraulike nuk kanë dhënë rezultate pozitive.

Ata u treguan shumë të pabesueshëm dhe nuk siguruan një shpejtësi të pranueshme të kalimit. Një disavantazh tjetër i këtij lloji të kutive ishte kompleksiteti tepër i lartë dhe, si rezultat, kostoja e lartë.

U bë e mundur të zgjidheshin të gjitha problemet teknike vetëm me ardhjen e përpunuesve dhe sensorëve kompakt dhe të lirë që kontrollojnë mënyrat e funksionimit të motorit dhe transmetimit.

Dizajn

Shumë u angazhuan në mënyrë të pavarur në zhvillimin e kësaj klase mekanizmash. Kjo siguroi një larmi mjaft të gjerë të modeleve të kutive të ingranazheve robot, megjithatë, elementët e zakonshëm mund të dallohen në to:

• njësia e kontrollit elektronik;
• Transmetimi manual;
• tufë e tipit të fërkimit;
• ndërrimi i ingranazheve dhe sistemi i kontrollit të tufës.

Shpesh, funksionet e një njësie elektronike kryhen nga një kompjuter në bord që kontrollon funksionimin e furnizimit me energji dhe sistemin e ndezjes në njësinë e energjisë. Procesori është i instaluar jashtë strehimit të kutisë dhe është i lidhur me të nga sistemet kabllore. Në të njëjtën kohë, vëmendje e veçantë i kushtohet mbrojtjes së nyjeve, përdoren vula të zhvilluara posaçërisht. Shpesh grupet e kontaktit janë të veshura me një shtresë të hollë ari për të parandaluar oksidimin.

Kutitë robotike zakonisht bazohen në pajisje të provuara mirë. Kështu, kompania Mercedes-Benz përdori transmetimin automatik 7G-Tronic në prodhimin e njësisë Speedshift; në vend të konvertuesit të çift rrotullues, ata përdorën një tufë të thatë me shumë pllaka të llojit të fërkimit.

Prodhuesit e automobilave bavarezë nga BMW ndoqën një rrugë të ngjashme, duke pajisur një manual me gjashtë shpejtësi me një sistem kontrolli të automatizuar.

Një element i detyrueshëm që siguron funksionimin e kutisë është mekanizmi i tufës. Në rastin e një pajisjeje robotike, përdoret një model i tipit fërkimi me një ose më shumë disqe. Vitet e fundit, janë shfaqur transmisione me tufë të dyfishtë që funksionojnë paralelisht. Ky dizajn lejon transmetimin e çift rrotullues nga motori pa ndërprerje.

Sistemet e kontrollit të tufës dhe ndërrimit janë të dy llojeve: të operuar në mënyrë elektrike ose hidraulike. Secila prej opsioneve ka anët e saj pozitive dhe negative. Kombinimet e mënyrave të mësipërme të kontrollit të kutisë janë të mundshme, duke ju lejuar të maksimizoni avantazhet e të dy modeleve dhe të minimizoni disavantazhet e tyre.

Aktivizuesi i tufës elektrike përdor motorët servo që sigurojnë konsumin minimal të energjisë. Pika negative është koha jashtëzakonisht e ulët e ndërrimit të ingranazheve (duke filluar nga 300 ms në 500 ms), e cila çon në lëvizje dhe rritje të ngarkesave në pjesët e transmetimit.

Makinat hidraulike funksionojnë shumë më shpejt, gjë që bën të mundur pajisjen edhe të makinave sportive me kuti të tilla. Në super -makinën Ferrari 599GTO, koha e ndërrimit është vetëm 60ms, ndërsa Lamboghini Aventador ka edhe më pak kohë - 50ms. Tregues të tillë u japin këtyre makinave karakteristika të larta dinamike duke ruajtur lëvizjen e qetë.

Parimi i funksionimit

Për të kuptuar se si funksionon një kuti ingranazhi robotik, duhet të keni një ide për algoritmin e mekanizmave të tij.

Shoferi ndez motorin, shtyp pedalin e frenave dhe e lëviz përzgjedhësin në një pozicion të caktuar. Makina e tufës ndërpret rrjedhën e energjisë dhe aktivizuesi i kutisë së shpejtësisë lidh ingranazhin e zgjedhur.

Shoferi lëshon frenën dhe gradualisht rrit rrotullimet, makina fillon të lëvizë. Në të ardhmen, të gjitha ndërrimet bëhen në mënyrë automatike, duke marrë parasysh mënyrën e specifikuar dhe të dhënat nga sensorët. Mekanizmi kontrollohet nga procesori në përputhje me algoritmin e zgjedhur. Në këtë rast, shoferi ka mundësinë të ndërhyjë në funksionimin e kutisë.

Video - pikë kontrolli robotike (robot):

Mënyra gjysmë -automatike e transmetimit robotik është e ngjashme me funksionin e kontrollit manual të një transmetimi automatik - Tiptronic. Në këtë rast, shoferi përdor levën e përzgjedhësit ose çelsat e montuar në kolonën e drejtimit për të zhvendosur ingranazhet lart ose poshtë. Nga këtu vjen një emër tjetër për kutinë robotike - sekuenciale.

Ky lloj transmetimi po bëhet më i zakonshëm në automobila. Në të njëjtën kohë, vërehet ndarja e mëposhtme: modelet buxhetore janë të pajisura me kuti me servomotorë elektrikë. Prodhuesit kryesorë të automobilave zhvillojnë dhe prodhojnë në masë llojet e mëposhtme të mekanizmave:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford - Durashift EST;
• Mitsubishi - Allshift;
• Opel - Easytronic;
• Peugeot - Tronic;
• Toyota - MultiMode.

Për modele më të shtrenjta, prodhohen kuti me makinë hidraulike:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi - R -Tronic;
• BMW - SMG;
• Zhvendosje e shpejtë nga Renault.

Kutia robotike më e avancuar ISR (Shufrat e Pavarur të Zhvendosjes) është instaluar në super -makina nga Lamborghini.

Dallimi midis një kuti ingranazhi robotik dhe një automatiku

Zhvillimi dhe kostoja e ulët e njësive të kontrollit elektronik bënë të mundur përdorimin e tyre në modelet serike të makinave. Ata kanë lloje të ndryshme të transmetimit, dhe lind një pyetje e natyrshme - cili është ndryshimi midis një transmetimi robot dhe një transmetimi automatik? Nëse ekzistojnë dallime të tilla, atëherë cili lloj i tyre do të plotësojë më mirë kërkesat e shoferit dhe cilat karakteristika duhet t'i kushtohen vëmendje kur zgjedh një makinë.

Dallimi midis një kuti ingranazhi robotik dhe një transmetimi automatik qëndron në modelimin e tufës. Në vend të një konvertuesi të çift rrotullues, ai përdor një tufë të thatë të llojit të fërkimit të vetëm ose me shumë pllaka.

Në një kuti ingranazhesh, si në mekanikë, ingranazhet dhe ingranazhet e drejtuara janë në rrjetë të vazhdueshme dhe ato aktivizohen duke përdorur bashkues të veçantë. Sinkronizuesit përdoren për ekuacionin e shpejtësive këndore.

Video - test makinë Lada Priora me robotin AMT:

Në kuti ingranazhesh automatike, përdoren kryesisht kuti ingranazhesh planetarë dhe një sistem kompleks kontrolli për funksionimin e tyre. Në opsionet e para dhe të dyta, zgjedhja e raportit të ingranazheve përcaktohet nga pajisjet automatike. Kjo e çliron shoferin nga nevoja për të monitoruar mënyrat e funksionimit të motorit dhe për të bërë ndryshime.

Në krahasim me një kuti automatike me një robot, udhëheqësi për sa i përket efikasitetit është pajisja e dytë. Në një tufë të thatë, humbjet mekanike janë dukshëm më të ulëta sesa në një konvertues çift rrotullues.

Nga ana tjetër, makina automatike siguron më mirë lëvizje të qetë dhe udhëtimi në një makinë të tillë është më i rehatshëm. Një disavantazh tjetër i këtij lloji të transmetimit është kostoja e lartë e riparimeve, të cilat mund të kryhen vetëm nga specialistë të kualifikuar në një qendër teknike.

Kur zgjidhni midis një kutie robotike dhe një makine automatike, të gjithë faktorët e mësipërm duhet të merren parasysh. Për modelet e lira buxhetore, kostoja e makinës dhe kostoja e mirëmbajtjes së saj janë të rëndësishme. Kur blini makina luksoze, këto pyetje zakonisht nuk kanë shumë rëndësi. Për një shofer, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim në kontrollin e një makine automatike ose një roboti.

Të mirat dhe të këqijat e kutisë së ingranazheve robotike

Sistemet komplekse, të cilat përfshijnë transmetimet automobilistike, kanë avantazhe dhe disavantazhe të caktuara. Më poshtë është një analizë e të mirat dhe të këqijat në hartimin dhe funksionimin e një kuti ingranazhi robotik. Në këtë rast, dinamika, kostoja dhe disa karakteristika të tjera të njësisë merren parasysh.

Lista e aspekteve pozitive të një transmetimi robotik përfshin sa vijon:

• Besueshmëri e lartë e mekanizmit të kutisë së shpejtësisë, e vërtetuar nga funksionimi afatgjatë.
• Përdorimi i një tufë të thatë të llojit të fërkimit ndihmon në zvogëlimin e humbjeve dhe.
• Një sasi e vogël e lëngut të funksionimit-vaj transmetimi i rendit prej 3-4 litra, kundrejt 6-8 litrave për variatorin.
• Mirëmbajtje e lartë e kutisë robotike (në fakt, mekanika të njohura përdoren si bazë e saj).
• Sistemi automatik rrit jetën e tufës deri në 45 - 55% në krahasim me kontrollin tradicional të pedalit.
• Prania e një mënyre gjysmë-automatike që lejon shoferin të ndërhyjë në funksionimin e njësisë kur ngasni në kushte të vështira të rrugës në një përpjetë ose në një bllokim trafiku.

Përparësitë e kutisë së shpejtësisë "robot" janë të dukshme, gjë që kontribuon në një rritje të popullaritetit të këtij lloji të transmetimit në makina të klasave të ndryshme. Përmes përpjekjeve të inxhinierëve dhe projektuesve, njësia po përmirësohet vazhdimisht, karakteristikat e saj po përmirësohen.

Çdo entuziast i makinave që ka bërë një zgjedhje në favor të një makine me një kuti ingranazhi robotik bën pothuajse menjëherë pyetjen: si të kontrolloni një kuti ingranazhi robotik?

Duhet të kuptohet se një kuti ingranazhi robotik është, në përgjithësi, një kuti ingranazhi klasik manual, i cili përfshin një njësi të vogël elektrike që kontrollon ndërrimin dhe fiksimin e ingranazheve.

Kuti të tilla të tipit robotik kanë një numër përparësish të jashtëzakonshme: ato janë të besueshme, të rehatshme dhe të lehta për t'u përdorur, si dhe karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit.

Sot, pothuajse secili nga prodhuesit e makinave ka në gamën e tij të modeleve të pajisura me kuti ingranazhesh robotikë. Në të njëjtën kohë, çdo prodhues përdor teknologjinë e vet unike dhe një emër të veçantë.

Pra, për të kuptuar se si ta drejtoni "robotin" në mënyrë korrekte dhe si kontrollohet kutia robotike, le ta konsiderojmë atë në më shumë detaje.

Duhet të kuptohet se "roboti" është një degë në historinë e evolucionit të kutive mekanike. Ekspertët gjithashtu i quajnë kuti ingranazhesh robotikë një hibrid i një kuti ingranazhesh manuale dhe një automatike. Për shkak të faktit se mekanizmi robotik, i automatizuar nga njësia elektrike, filloi të kontrollohej nga aktivizuesit servo, disa nga karakteristikat e kutive të tilla të ingranazheve janë rritur.

Ekzistojnë kontrolle robotike me mënyra manuale. Disa lloje të "robotëve" në përgjithësi lejojnë funksionimin në 3 mënyra të ndryshme: automatike, gjysmë-mekanike, manuale. Në rastin e parë, shoferi nuk ka nevojë të ndërhyjë në procesin e ndërrimit të ingranazheve. Në rastin e dytë, shoferi do të jetë në gjendje të kontrollojë në mënyrë të pavarur tufën. Në rastin e tretë, i gjithë kontrolli bie mbi supet e shoferit.

Nëse e doni ngasjen e shpejtë dhe jeni një tifoz i zjarrtë i vozitjes, atëherë opsioni ideal do të ishte të zgjidhni një kuti ingranazhi robotik "cam", pasi është më i shpejti nga të gjithë "robotët" e tjerë. Shpejtësia e ndërrimit të një ingranazhi është rreth 0.1-0.15 sek. Makinat me këtë lloj kuti ingranazhesh janë të pajisura me një pedale tufë, megjithëse përdorimi i tij kërkohet vetëm për të filluar. Më tej, procesi i ndërrimit është i ngjashëm me procesin e ndërrimit në moto garash, domethënë pa përdorur tufën.

Kutitë robotike janë të pajisura me kthetra elektrike ose hidraulike. Për të parën, motorët elektrikë ose servomekanizmat veprojnë si elementë përbërës. Në rastin e dytë, elementët janë cilindra hidraulikë.

Markat e mëposhtme të makinave janë të pajisura me makina cilindrike hidraulike: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen dhe shumë marka të tjera. Në bazë të një makine elektrike, përfaqësuesit tipikë janë: Nissan, Opel, Mitsubishi dhe të tjerë.

Për të kuptuar plotësisht pyetjen se si të drejtoni një kuti ingranazhi robotik, do të duhet të mbulohen një numër çështjesh.

Ngrohja e kutisë së ingranazheve robotike dhe veçoritë e funksionimit

Shumë nga pronarët e këtij lloji të kutive të shpejtësisë, ose ata që i kanë zbuluar së fundmi për herë të parë, janë të interesuar në pyetjen: a është e nevojshme të ngrohni paraprakisht një kuti ingranazhi robotik në kushtet e temperaturave të ulëta ose jashtëzakonisht të ulëta?

Megjithëse, sipas garancive të projektuesve dhe nga një këndvështrim thjesht operacional, ngrohja e këtij lloji të kutisë së shpejtësisë nuk është e nevojshme, duhet të merret parasysh një pikë e rëndësishme - temperatura e vajit dhe si sillet në temperatura të ulëta Me Në fund të fundit, disa lloje të vajrave në temperatura të ulëta fillojnë të trashen dhe grumbullohen në pjesën e poshtme të kutisë së shpejtësisë.

Procedura standarde e ngrohjes është të lini makinën të funksionojë për disa minuta dhe ta lini levën e përzgjedhësit vetëm gjatë periudhës së ngrohjes. Në të njëjtën kohë, është më mirë të filloni pa probleme dhe me qetësi, duke shmangur kërcimet dhe kërcitjet. Shikoni qarkullimin: niveli i tyre duhet të jetë në minimum në zonën prej rreth një kilometër.

Në çdo rast, një procedurë e tillë mund dhe madje rekomandohet të kryhet gjatë verës, e cila do të lejojë që të gjithë elementët e transmetimit dhe kutisë së shpejtësisë të marrin lubrifikim të mjaftueshëm të lëngshëm.

Masa të tilla para fillimit të menjëhershëm të lëvizjes do të luajnë një rol shumë pozitiv në jetën e shërbimit të çdo makine dhe do të parandalojnë gërryerjen dhe veshin e elementeve individuale.

Për të shmangur dështimin e parakohshëm të të dy përbërësve të kutisë së shpejtësisë dhe transmetimit në tërësi, rekomandohet të ndiqni një numër rregullash të caktuara:

1. Nuk rekomandohet fuqimisht të rrëshqasësh në temperatura të ulëta. Në kushte të tilla, kutitë e boshtit bëhen të dëmshme për sistemin e performancës në tërësi dhe mund të çojnë në de-kalibrim.
2. Shtë gjithashtu e rëndësishme të shmangni pjesët e mbuluara me borë të rrugës, pasi ekziston një mundësi e caktuar që thjesht të ngeceni, gjë që do të çojë në rrëshqitje të padëshiruar.
3. Bettershtë më mirë të mos blini "Velcro", por të zgjidhni menjëherë gome me thumba.
4. Në momentet e joproduktive të gjata ose kur makina thjesht "kalon natën" në oborrin e shtëpisë tuaj, është më mirë ta lini atë në ingranazhe me vlerën "E". Sigurisht, me kusht që motori të jetë i fikur.
5. Në rastin kur sipërfaqja e rrugës është e një cilësie të papërshtatshme, rekomandohet të filloni pa u përshpejtuar nga ingranazhi i dytë.

Fillojmë saktë: lëvizim në një kodër, e kapërcejmë dhe zbresim poshtë

Kushdo që ka zgjedhur një kuti ingranazhi robotik, ose ata që janë gati ta bëjnë këtë, duhet të kenë parasysh një detaj të rëndësishëm: disa nga makinat që e përmbajnë atë si pjesë e transmetimit të tyre shpesh nuk janë të pajisur me funksionin shtesë të ndihmës kur fillojnë në një lartësi Me Kjo është arsyeja pse është jashtëzakonisht e rëndësishme të mësoni se si të lëvizni në mënyrë të pavarur kur vozitni në një rrugë të prirur.

Sjellja e shoferit në këtë situatë duhet të jetë e ngjashme me sjelljen kur përdorni një kuti ingranazhi manual, kështu që do të jetë më e lehtë për ata që kanë lëvizur te "robotët" nga "mekanika". Le ta përshkruajmë procesin në mënyrë më të detajuar: zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin "A", pastaj shtypni lehtë dhe në mënyrë të barabartë përshpejtuesin; në të njëjtën kohë, ne heqim ngadalë makinën nga frena e parkimit.

Nëse kushtet në të cilat kryhet ngjitja karakterizohen nga temperatura e ulët dhe lagështia e lartë, atëherë mund të kërkohet kontroll manual ose modaliteti "M1". Shtë e rëndësishme të mbani mend se presioni mbi gazin ishte sa më shumë që të ishte e mundur, një masë e tillë do të parandalojë formimin e një situate rrëshqitëse.

Nëse ka një xhiroskop në makinë, kur zgjidhet modaliteti automatik, kutia robotike do të fillojë në mënyrë të pavarur të zgjedhë ingranazhet e dëshiruara dhe, në përputhje me rrethanat, t'i ndërrojë ato. Nën kushtet e një lëvizjeje të tillë, kalimi do të kryhet kryesisht poshtë. Drejtuesit me përvojë, në varësi të situatës, mund të zgjedhin funksionin "M" kur rregullojnë shpejtësinë aktuale. Në rastin kur shoferi vendosi të zgjedhë mënyrën e shpejtësisë vetë, ai këshillohet ta zgjedhë atë dhe të mbajë shpejtësinë në intervalin 2500-5000, jo më të ulët dhe jo më të lartë. Kjo është tabu!

Sa i përket lëvizjes teposhtë, nuk keni nevojë të bëni asgjë tjetër përveçse të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "A" dhe të shkëputni frenën e dorës.

Funksionimi i një kuti ingranazhi robotik në mjedise urbane

Ekziston një besim i përhapur në mesin e profesionistëve dhe entuziastëve të zjarrtë të makinave se kushtet urbane, së bashku me bllokimet e trafikut, shpesh kanë një efekt të dëmshëm në jetën e një kuti ingranazhi robotik. Për të shmangur një efekt kaq të dëmshëm, kur automjeti ndalon plotësisht, rekomandohet të vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "N", pastaj aktivizoni frenën e dorës dhe fikni motorin. Në rastet kur ndalesat janë të një natyre afatshkurtër, aplikimi i pozicionit "N" nuk kërkohet, ju mund të qëndroni në pozicionin "A".

Gjithashtu duhet të kihet parasysh se në bllokime të trafikut më të gjatë se një minutë, motori ka shumë të ngjarë të ketë nevojë të fiket.

Në përgjithësi dhe në përgjithësi

Pra, ne kemi marrë parasysh hollësitë dhe nuancat e drejtimit të një kuti ingranazhi robotik, mbetet për të zotëruar disa rregulla të dobishme që do të jenë veçanërisht të dobishme për fillestarët dhe shoferët e papërvojë, veçanërisht për ata që hasin në një kuti ingranazhi robotik për herë të parë:

1. Kur filloni, nuk duhet të shtypni deri në fund gazin, nëse doni të fitoni shpejtësi, duhet të mbytet me besim, por në të njëjtën kohë në mënyrë të barabartë, pa probleme.
2. Për të shmangur kërcitjet dhe hutimet tipike të një kuti ingranazhi robotik, ekspertët dhe pronarët e makinave thjesht të etur me "robotë" rekomandojnë që procesi i inicimit të kryhet rregullisht në qendrat e shërbimit special.
3. Kur kapni shpejtësinë dhe veçanërisht nxitimin intensiv, rekomandohet të aplikoni aftësitë e punës me transmetimet manuale (natyrisht, me kusht që më parë ta keni drejtuar vetë).

Ju gjithashtu duhet të mbani mend dhe të merrni parasysh faktin se ka disa dispozita shtesë, përveç atyre që kemi konsideruar.

Disa nga kutitë robotike kanë mënyra si "dimri" ose "sporti". Mënyra e parë është projektuar në atë mënyrë që të japë butësi dhe kontroll kur ngasni në një rrugë dimri. E dyta bën të mundur kalimin në një ngritje ngritëse nën kushtet e rrotullimeve të larta, dhe kjo bën të mundur nxitimin e shpejtë.

Përfundim

Pra, para se të zgjidhni një kuti ingranazhi robotik si bazë për transmetimin e makinës tuaj të ardhshme, lexoni me kujdes tiparet dhe hollësitë e punës dhe vozitjes në të në mënyrë që të shmangni shumicën e gabimeve të bëra nga fillestarët, dhe gjithashtu të mbani të gjithë elementët e tij të paprekur dhe i sigurt per shume vite .... Fat i mirë në rrugë!