Përshëndetje të gjithë!

Do ta them menjëherë, më fal.

Përvoja duket se është tashmë 10 vjet, e kam pasur gjithmonë
makina me rrota të përparme, dhe kjo është mjaft,
që qyteti të mos pastrohet, dhe në dimër rreth qytetit,
thjesht mos kaloni, vendosa të blej një xhip ose SUV,
zgjedhja ra në Toyota RAV4 të vitit 1997 me 4WD.
Epo, e çova në verë, shumë i kënaqur me të
që pothuajse kudo mund të ngjitesh mbi të, dhe për
familjet dhe vilat ashtu siç duhet. Makina të lezetshme.

Dhe tani ka ardhur dimri ...
Epo, u përgatita për dimër (lëngje, bateri dhe pezullim)
vetura vetvetiu, nderrova edhe gomat per dimer,
megjithëse nuk është studiuar në Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Në qytetin tonë, bora dhe akulli i parë, si gjithmonë,
si një katastrofë natyrore shërbimet, bora nuk është
ata prisnin dhe nuk e dinin, në mbrëmje nata ishte me shi të fortë,
pastaj ra borë, në mëngjes kishte tashmë 10-15 cm borë,
dhe në të njëjtën kohë, tashmë i ngrirë, dhe poshtë kishte akull.
Më duhej të shkoja në dacha me vjehrrën time në mëngjes, mirë, makina u gris
nga bora, e nisur, e larguar, mirë, rrugët, si gjithmonë, nuk hiqen,
në kthesa, blloqe akulli dhe një rrëshqitje akulli në rrugë
me një krehër. Ne nuk jemi ne, jemi në një xhip, më vjen mirë që makina,
aq mirë, kalëron nëpër dëborë dhe kalon nëpër qull me dëborë,
makinë e klasit të mirë, darkë. Ne u larguam nga qyteti, mirë, si gjithmonë,
nga zakoni me timonin e përparmë, unë fluturoj 70 km / orë, dhe nuk shoh
se në rrugën jashtë qytetit era është e fortë dhe akull dhe kore.
Epo, unë jam duke fluturuar, dhe në një moment gjatë një devijimi, nuk mbaj mend çfarë,
makina fillon të rrotullohet (ose të lëvizë), nga zakoni
timoni i përparmë, unë shtyp pedalin e gazit, mendoj, disi të dal
nga kjo rrëshqitje, por asgjë nuk vjen prej saj, përpara meje,
në korsinë e majtë, makina dhe një kanal fluturimi, mirë, mendoj, vetëm
pavarësisht se si përshtatem, fiq me të që do të shëroj për rrugën,
ka dëborë, unë do të ngadalësoj mbi to. Këtu në këto mendime,
E kthej timonin në drejtime të ndryshme, përpiqem të stabilizohem,
lëvizja e makinës, dhe dil nga domethënia, largohem nga makinat,
atëherë shoh që jam çuar në brazdën e fluturimit, kam vozitur,
ai gjithashtu sheh se po më mbart anash, le të largohemi,
nga njëri -tjetri, falë Zotit, ata u larguan, ndërsa unë u mbajta prej tij,
m'u duk se duhej frenuar me motor, d.m.th. në pedalin e gazit
ju nuk mund të shtypni në këtë situatë. Gjithçka ndodhi
në 1-2 sekonda. Vjehrra ishte ulur pranë saj, ajo nuk tha asgjë,
Thashë me vete, mirë nafig, mori adrenalinë,
Do të kthehem më me kujdes, më mjafton kjo rrëshqitje
Me borën e parë.
Një i mërzitur që nuk e vura re numrin e brazdës së fluturimit,
për të hipur lart për t'i kërkuar falje, dhe në mirënjohje
jepni një shishe.

Tani pyetjet:
- Cili stil drejtimi duhet të jetë dhe është i nevojshëm në një plotësi konstante
makinë?
- Dhe çfarë duhet të bëni për të shmangur tavolinën e rrotullimit të makinës
në një rrugë me borë me akull? Unë vetë e kuptoj që nuk mund të fluturoj,
por nëse ai po ngiste me kujdes, dhe ai u fut në se makinat filluan të rrotulloheshin.
- Shpjegoni, unë kurrë nuk kam pasur një makinë me rrota të pasme,
stili i drejtimit në pjesën e pasme është pothuajse i njëjtë si në një konstante
me te gjitha rrotat?
- Cila është mënyra më e mirë për të dalë nga një rrëshqitje e paqëllimshme në një makinë 4WD?
Thjesht hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe frenoni motorin?
- E megjithatë, kuptova se për lëvizje me të gjitha rrotat dhe për të vozitur jashtë qytetit,
keni nevojë për gome të njollosur. Gjembat, mendoj se i japin më pak mundësi
makina u rrotullua dhe do të ishte hedhur nga korsia.

P.S: E kuptoj që kam bërë gjënë e gabuar, dua
në mënyrë që kjo të mos ndodhë, këtu janë pyetjet.

Faleminderit...
----
Me respekt, Nicholai
Toyota RAV4 (me timon majtas), viti 1997, 3S-FE, kambio manuale

Pronarët e SUV-ve të sapokrijuar shpesh e gjejnë veten të magjepsur nga iluzionet, duke mos dyshuar se çift rrotullimi i shpërndarë midis katër rrotave dhe jo dy rrotave është larg nga një ilaç për të humbur kontrollin në një rrugë dimërore. Sot ne po mësojmë të merremi me lëvizje dhe lëvizje në të gjitha rrotat në Jaguar F-Pace First Edition.

Oh, fusha akulli me bubullimë që më pret, e pluhurosur lehtë me borë, në fillim duket një provë shumë e largët. Kur, në jetën reale, e gjeni veten në kushte të tilla ... Brenda +1, autostrada Novorizhskoe është e mbuluar me një zgjidhje ujore të reagentëve, por edhe një kapak i zakonshëm me rrota të përparme ndihet më shumë se i sigurt në këtë llum.

Një kilometër e gjysmë anash, një dalje në një rrugë fshati për në landfill - dhe situata po ndryshon rrënjësisht. Akulli në temperaturat kufitare afër zeros është veçanërisht i rrëshqitshëm, me një film uji dhe madje edhe një goditje nuk është gjithmonë efektive me një përzierje të tillë ... "Do të ishte më e lehtë në lëvizjen me të gjitha rrotat ...", mendova, edhe një herë kapja e makinës në një hark të thjeshtë ...

Jaguar F-Pace me 380 kuaj fuqi, natyrisht, ka shumë "asistentë elektronikë": si ABS ashtu edhe ESP, mund të frenojë emergjent dhe të rishpërndajë në mënyrë dinamike çift rrotullues ... Dhe, natyrisht, ka katër rrota ngas me një tufë me shumë pllaka dhe boshtin e pasëm të përparësisë. A keni vërtet nevojë të mësoni të hipni në dimër, duke pasur një arsenal të tillë? E nevojshme!

"Shoferi i çdo makine përballet me dy rreziqe. E para është humbja e stabilitetit, domethënë prishja e boshtit të përparmë. E dyta është një humbje e kontrollit, domethënë një rrëshqitje e pasme. Me një skemë transmetimi me të gjitha rrotat, këto fenomene ndodhin më rrallë për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues në secilin prej akseve, dhe në rastin e F-Pace, gjithashtu në secilën prej rrotave.

Avantazhi kryesor i drejtimit të të gjitha rrotave është një fillim i qëndrueshëm nga një vend dhe aftësia për të ruajtur kontrollueshmëri të mirë me shpejtësi mjaft të larta gjatë vozitjes.

Si e dini se kur është koha për të ndërruar gomat e dimrit?

Materiali i pergatitur ne bashkepunim me NITTO TIRES. Në fakt, procedura e vetë-diagnostikimit për gomat e dimrit është vetëm pak më e komplikuar sesa për gomat e verës. Por nëse në atë rast i vetmi faktor zyrtar që ndikon ...

58531 0 0 02.11.2016

Nëse flasim për zgjedhjen e llojit më të sigurt të lëvizjes me të gjitha rrotat, atëherë dhjetë vjet më parë do të rekomandoja patjetër skemën "konstante" me kohë të plotë, në të cilën çift rrotullimi është menjëherë i pranishëm në të dy akset. Kthetrat aktuale të kontrolluara elektronikisht janë aq të shpejta saqë me rrëshqitjen më të vogël të boshtit lëvizës, pjesa e pasme ose e përparme lidhen pothuajse menjëherë, në 3.5 ms. Por thjesht nuk do ta ndjeni, kështu që nuk ka pothuajse asnjë kuptim në lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat.

Për më tepër, shumicën e kohës boshti i dytë thjesht nuk është i nevojshëm - ai jep vetëm një rritje të konsumit të karburantit dhe kjo është ajo. Dhe nëse po flasim për sigurinë dhe kontrollueshmërinë, atëherë një makinë me një moment konstant, të pandryshueshëm në dy akse nuk është shumë e gatshme të lëvizë në një hark. Ndodh që në rrotat e timonit thjesht pengohet - kjo ndodh në makina me një diferencial Torsen. Prandaj, për kushtet normale të drejtimit, sistemet më të justifikuara bazohen në tufën Haldex me përparësi në boshtin e përparmë ose tufën Magna me boshtin kryesor të pasmë.

Por gjithmonë duhet të mbani mend se distanca e frenimit të një makine, e cila është shumë e rëndësishme, nuk varet aspak nga lloji i makinës. Kështu që zgjedhja e një makine është vetëm një pjesë e vogël e suksesit. "

Semyon Vodilnikov, Instruktor i Lartë Jaguar Land Rover

Kalimi nga teoria në praktikë në terrenin e trajnimit Jaguar Land Rover pranë Moskës. Detyra e parë në një fushë akulli duket të jetë e thjeshtë - një "gjarpër" midis koneve me një rritje graduale të amplituda e lëvizjes dhe shpejtësisë. Herët a vonë, kjo duhet të çojë në humbjen e stabilitetit dhe të kontrollueshmërisë. Pse, çfarë dhe si të bëjmë më tej, do të mësoj gjatë kësaj loje interesante dhe interesante.

Ekrani multimedial i F-Pace më tregon në kohë reale sesi shpërndahet çift rrotullues mbi rrota, por nuk kam kohë të shikoj fotografitë.

1 / 2

2 / 2

Për sa kohë që nuk e kaloj kufirin e caktuar prej 30 km / orë dhe drejtimi është i saktë, kryqëzimi anashkalon në mënyrë perfekte kone në akull pothuajse të zhveshur, madje edhe në goma pa bisht, pa lidhur ESP, të cilat mund të gjykoj nga mungesa e piktograme karakteristike të kërcitjes dhe ndezjes.

Semyon Vodilnikov, Instruktor i Lartë Jaguar Land Rover:

“Le të jemi jashtëzakonisht të sinqertë. Për çdo lloj mbulimi, për çdo lloj gome, për çdo model automjeti, ekziston një shpejtësi maksimale e lejuar me të cilën mund të kryhet një ose një manovër tjetër pa humbje të stabilitetit ose kontrollueshmërisë. Natyrisht, me funksionimin e duhur të timonit, mbyt ... Në rast të gabimeve në "pilotim" kjo shpejtësi do të jetë më e ulët. "

Pra, çdo, madje edhe sistemi më i avancuar i stabilizimit jep një rritje prej 20% në shpejtësinë maksimale të manovrimit të sigurt. Jo më. Kjo do të thotë, nëse në një makinë pa ESP kaloni këtë faqe pa humbur stabilitetin e drejtimit në 30 km / orë, atëherë me stabilizimin elektronik shpejtësia do të jetë 36 km / orë. Le te perpiqemi!

Me një rritje të shpejtësisë dhe amplituda e anashkalimit të koneve, ashpra fillon të hidhet anash, dhe makina humbet kontrollin. Drita ESP pulson, "Jag" bëhet i ngadaltë, por rrëshqitja anësore nuk zhduket nga kjo. Më falni, ku duken të gjitha pajisjet elektronike?

Semyon Vodilnikov, Instruktor i Lartë Jaguar Land Rover:

“Askush nuk i ka anuluar ligjet e fizikës. Nëse impulsi i dhënë makinës me anë të përshpejtuesit është i tepërt, atëherë makina do të ndjekë vektorin në drejtimin e të cilit momenti u aplikua fillimisht.

Drejtimi mund të korrigjohet me ndihmën e timonit, gazit dhe të gjitha llojeve të zgjidhjeve teknike shtesë, pavarësisht nëse është rishpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve ose rrotave, ose frenimi selektiv i një ose më shumë rrotave.

1 / 2

2 / 2

Por e gjithë kjo funksionon brenda kufijve të caktuar të shpejtësisë.

Një gabim tipik është shpejtësia shumë e lartë e hyrjes në kënd. Nëse bëhet në dimër, ka shumë të ngjarë të pasohet nga prishja e boshtit të përparmë nga jashtë, gjë që është shumë e vështirë të korrigjohet. Sigurisht, ka teknika drejtimi profesionale ose sportive që ju lejojnë të vozisni me shpejtësi shumë të madhe, por ky është një artikull i veçantë që është studiuar prej vitesh.

Çdo sistem stabilizimi elektronik është, para së gjithash, një analizues i korrektësisë së veprimeve tona gjatë drejtimit të makinës, por vetëm së dyti një asistent efektiv. Nëse shoferi nuk është në gjendje të përcaktojë momentin e prishjes së boshtit në rrëshqitje, automatiku i shkaktuar është treguesi i parë që shpejtësia duhet të zvogëlohet.

Mos i godisni frenat këtë të dytën, por kuptojeni: kushtet e rrugës janë të tilla që duhet të jeni më të kujdesshëm për të hyrë në kthesën tjetër ose për të bërë ndryshimin e korsisë edhe në një pistë krejtësisht të drejtë. Dhe, natyrisht, mos u përpiqni të frenoni gjatë manovrave ose në një hark. Në këtë rast, vetëm kontrolli i duhur do të ndihmojë. Por kjo, përsëri, është një temë për mësime të shumta teorike dhe praktike. Nëse nuk keni përvojë, atëherë është më e lehtë të ecni më ngadalë. Edhe në makinën me të gjitha rrotat ".

Një ushtrim tjetër është nxitimi me "mbytje në dysheme" dhe frenim emergjent. Në akull, edhe 460 Nm çift rrotullues i F-Pace vështirë se mund të absorbohet nga transmetimi me të gjitha rrotat, dhe drejtimi duhet të jetë proaktiv për të ruajtur stabilitetin në vijë të drejtë. Sistemi i stabilizimit, i cili përfshin kontrollin e tërheqjes, është ende i fikur. Komanda e instruktorit, frenimi në dysheme, zhurma e ABS - dhe makina ndalon pa devijuar nga kursi.

Semyon Vodilnikov, Instruktor i Lartë Jaguar Land Rover:

"Elektronika përballon plotësisht funksionet e saj, duke përcaktuar se si të shpërndahet forca në makinat e frenimit përgjatë akseve. Por frenimi më efektiv nuk do të jetë me pedale në dysheme, por në prag të aktivizimit të ABS. Kjo metodë arrihet vetëm nëpërmjet trajnimit dhe njohjes së pakushtëzuar të sjelljes së makinës që po përdorni.”

Me elektronikën e ndezur, gjithçka ndodh shumë më qetë. Ai "mbyt" motorin, korrigjon vrazhdësinë e qëllimshme të kontrollit dhe gabimet, duke mos lejuar që Jaguari super i fuqishëm të largohet nga rruga. Është në këtë rast që lëvizja me katër rrota po përmbush qind për qind ekzistencën e saj.

Semyon Vodilnikov, Instruktor i Lartë Jaguar Land Rover:

"Në dimër, makina mund të rrëshqasë jashtë dhe me shpejtësi të ulët. Drejtuesit e papërvojë me katër rrota shpesh bëjnë gabim duke menduar se një makinë e tillë mund të shtojë gaz tashmë në hyrje të kthesës. Si rezultat, marrim një rrëshqitje të të dy akseve. Ekziston vetëm një rrugëdalje nga situata: të stabilizoni boshtin e përparmë, të drejtoni timonin dhe të përpiqeni të kapeni në sipërfaqe, pastaj të kompensoni rrëshqitjen e pasme duke shtuar një gaz të dobët, "tërheqës". Dhe përsëri keni nevojë për përvojë dhe trajnim praktik në makinën tuaj.

Por ndodh gjithashtu që me shpejtësinë shumë minimale makina të mos shkojë aty ku duhet. Duket se e keni rrotulluar timonin deri në të majtë, por ai nuk bindet dhe shkon drejt apo edhe në të djathtë. Në këtë rast, kthimi i timonit në drejtim të zhvendosjes së boshtit, në këtë rast - në të djathtë, do të ndihmojë për të marrë rrugën e dëshiruar. Stereotipat ndërhyjnë në këtë lëvizje të thjeshtë, e cila mund të eliminohet vetëm përmes trajnimit.

Edhe shoferi më me përvojë, unë do të rekomandoja të ndiqni një kurs trajnimi për shofer ose trajnim urgjent një herë në vit. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni një faqe falas ku mund të përpunoni teknika të caktuara të zotëruara më parë dhe t'i sillni ato në automatizëm. Në këtë rast, rreziku për të hyrë në një situatë të pakëndshme, veçanërisht në dimër, do të ulet shumë herë. "

Dhe së fundi, disa momente veçanërisht për makinat 4x4:

1. Automjeti me katër rrota është stabilizuar vetëm "nën gaz".
2. Duke u stabilizuar, ai vazhdon nxitimin, i cili nuk është gjithmonë i sigurt në situatën aktuale të rrugës.
3. Një përpjekje për të ngadalësuar ndjeshëm në kushte të tilla më së shpeshti çon në kthimin e paqëndrueshmërisë ose pakontrollimit fillestar, edhe nëse trajektorja është e drejtë.

Cili është përfundimi?

Nëse jeni një shofer i papërvojë i cili nuk ka dëshirën dhe aftësinë për të stërvitur rregullisht dhe "mbush dorën", atëherë mënyra më e lehtë është të ngasni mjaft ngadalë, edhe nëse keni një makinë të gjatë me katër rrota që frymëzon besim.

A keni humbur kontrollin në 4WD?

A është e mundur të vozisni në dimër me makinë me të gjitha rrotat, në kutinë e transferimit NP231 (pa diferencial qendror)

Fletëpalosje 231. Më thuaj, pliz, a është e mundur të drejtosh një makinë me të gjitha rrotat në dimër, të themi, në një autostradë (p.sh. Moskë-Pjetër)? Faqja thotë se "nuk mund të nxitosh përgjatë një autostrade të mbuluar me borë ...", megjithatë, kam dëgjuar mendimin se kjo vlen vetëm (!) Për një sipërfaqe të thatë dhe të fortë, por nuk vlen për rrëshqitshëm, të mbuluar me borë, etj. Pyetja është e rëndësishme, tk. ka plane për të udhëtuar në Finlandë në dimër.

Përgjigje 1

Po, është e drejtë. POR! Nuk ka diferencial në rastin e transferimit 231, kështu që është thjesht e rrezikshme të ngasësh një 4H me shpejtësi të madhe. Dhe ngarkesa në transmetim është shumë e madhe - të gjithë kryqet fillojnë të punojnë për konsum.

Do të përpiqem të jap këshilla universale për sa vijon: është e MUNDSHME të hipni në motorin me të gjitha rrotat 231 razdatki, por me kufizime të arsyeshme.
1. MOS ngasni më shpejt se 80 km / orë - e rrezikshme!
2. MOS hipni në sipërfaqe të thata të forta - është e dëmshme për transmetimin!
3. MOS ngasni në përzierje (borë / asfalt) me rrëshqitje - patjetër që do të grisni diçka ose do të rrotulloni makinën!
Paç fat.
Sasha.

Përgjigje 2

Unë përdor vetëm 4WD në një mbeturinë të tmerrshme, dhe madje edhe atëherë me shpejtësi deri në 40 km / orë. Dhe në Nakkapilit në pistën e dimrit nuk është keq me 2WD.

A mundet një person të hajë të gjitha kërpudhat?
Përgjigje: Të gjitha, por disa vetëm një herë në jetë.

Për këtë nuk e këshilloj.

A mundet dikush të përshkruajë qartë dhe në një formë të arritshme për Newcam avantazhet dhe disavantazhet e 231 dhe 242. Unë e rilexova pothuajse të gjithë FAK-në - nuk mund të vendosja (Konkretisht: a ngas në dimër me një makinë të rrotës së pasme (RW) ( për shembull, si në një klasik), nëse është e qëndrueshme të lëvizësh në ZP në modalitetin me shpejtësi të lartë, mundësia e rrëshqitjes me kohë të pjesshme / të plotë, etj.).

Përgjigje 1

Si një person që zëvendësova personalisht 231 me 242 në Chirka, do ta them këtë. Personalisht, ishte sinqerisht e pakëndshme për mua të hipja me razdatka 231 në timonin e pasmë në dimër. Në qytetin me rrugë mesatare me dëborë, ishte sinqerisht i turpëruar për ngjyrën e tij të verdhë kur, kur filloi, ai tundi pjesën e pasme si vozitja e fundit. Në hyrje të kthesës ishte memec, sepse kisha frikë të fiksoja fqinjët e mi përgjatë rrjedhës, duke e lënë bythën anash. Përfshirja e modalitetit me kohë të pjesshme në datën 231 shpëtoi vetëm pjesërisht, sepse nëse mund të dilnit nga një vend në këtë modalitet në qull dhe nuk mund të vozisnit shpejt në një vijë të drejtë, por ishte akoma e mundur, atëherë kur hyni në një kthehet në një rrugë me dëborë, një ditë gati vrau veten. Fakti është se në modalitetin me kohë të pjesshme, me një timon pak a shumë të fortë, për shkak të mungesës së diferencialit qendror, rrotat e përparme THJESHT Ndalojnë Rrotullimin DHE RRËSHQITEN. Dhe nëse diku në mut me një shpejtësi prej 3 km / orë nuk është e frikshme, atëherë në dimër në një rrugë normale, një përpjekje për të kaluar një kthesë 90 gradë me një shpejtësi më të madhe se 10 km / orë do të përfundojë me paraqitjen e makina për diçka që qëndron në rrezen e jashtme të këtij kthesa. Dhe e gjitha për faktin se makina fluturon në një kthesë me rrota të përparme të kyçura dhe në një rrugë të rrëshqitshme bëhet thjesht e pakontrollueshme. Unë isha me fat në një kohë, dhe kishte vetëm një borë ...
Pra, natyrisht, ju mund të dëgjoni njerëzit që thonë se dhurata e 231 -të është një ilaç për të gjitha kushtet e motit, por unë gjithashtu flas për atë që di dhe deklaroj me përgjegjësi: Unë jam i kënaqur absolutisht me fletushkën e 242 -të dhe unë isha sinqerisht i pakëndshëm për të hipur në 231...

Sot, pas zëvendësimit të 231 me 242, është kënaqësi të ngasësh një kafe në dimër në modalitetin me kohë të plotë. Në dëborë, makina shkon si në asfalt dhe përshkruan kthesa siç duhet të përshkruajë Jeep. :)
E gjithë kënaqësia e zëvendësimit të dorës së derdhur më derdhi 350 dollarë (300-dorëshkrim i përdorur + 50 mbi dorë). IMHO Jo aq e shtrenjtë për kënaqësinë e të ndjerit si një burrë në një rrugë dimri.
AndrewSlk, 31 janar 2005

Përgjigje 2

U nis nga Moska të martën në orën 17:00. U kthye dje pasdite. 2 ditët e para të kohës së tavolinës nuk u fikën fare. Kam ecur rreth 700 km me kohë të pjesshme. Sipërfaqja e rrugës është bërë nga llumi i borës, akulli dhe në vende të tjera asfalt me ​​zhavorr. Kam vozitur mjaft shpejt, kthesat kaluan si një tifoz. Me të mbërritur në Moskë, kuptova se një ngarje kaq agresive me kohë të pjesshme, me shpejtësi mbi 100 km / orë, i vrau ata. të dy rrotat e përparme. Ana e jashtme e gomës është gëlltitur, thumbat mungojnë si një fakt ...-)