Ford Focus din a treia generație are toate șansele să repete calea glorioasă a predecesorilor săi, care sunt un exemplu de raport rezonabil între preț și calitate și, prin urmare, au devenit bestselleruri. piata auto Rusia. Mașina a fost vândută în Europa din decembrie 2010, în Rusia din iulie 2011.

Istoria mașinii Ford Focus are trei generații:

• prima generatie: 1999-2005, restyling in 2001;
• a doua generație: 2005-2010, restyling în 2008;
• a treia generație: 2010-prezent

Ford Focus 3 este construit pe o platformă auto C1, care împreună cu Ford ( modele C-Max, Grand C-Max, Kuga) utilizați Volvo ( modele C70, C30, V50, V40) și Mazda ( modelele 3 si 5). În ciuda diferențelor externe mașini specificate combină multe elemente structurale, inclusiv față și subcadrele din spate, suspensie, directie, sistem de franare, sisteme siguranta activa.

Mașina aparține clasei mijlocii mici (clasa C sau clasa de golf) prin clasificare europeană... Pentru piața auto autohtonă, Ford Focus 3 este produs la o fabrică din orașul Vsevolozhsk, regiunea Leningrad, în trei tipuri de caroserie:

• hatchback ( din iulie 2011),
• sedan ( din septembrie 2011),
• statii de tren ( din ianuarie 2012).

Lățimea și înălțimea vehiculului sunt comune pentru toate tipurile de caroserie și sunt de 1858 și respectiv 1484 mm. Lungimea hatchback-ului este de 4357, sedanul este de 4532 mm. Curatenie totala standard pentru autoturismși are 14 cm.

Mașini fabricate pentru piata ruseasca echipat cu patru diverse motoare: trei benzina si una diesel. Motoarele sunt montate transversal.

Prima la rând benzis motor nou Duratec Ti-VCT volum de 1,6 litri, 105 CP. si un cuplu maxim de 150 Nm. Acesta este în linie, motor cu patru cilindri cu mecanism de distribuție a gazului cu doi arbori (DOHC), transmisie prin curea de distribuție și patru supape pe cilindru. Motorul are un sistem electronic de injecție de combustibil distribuit și un sistem de sincronizare variabil al supapelor Ti-VCT... Consumul declarat de combustibil în urban, suburban și ciclu mixt este respectiv 8,1 / 4,8 / 6,0 litri la 100 km. Accelerația până la 100 km/h durează 12,3 secunde, viteza maximă - 187 km/h.

Urmatorul la rand unități pe benzină motor Duratec Ti-VCT, care, cu un volum de 1,6 litri, realizeaza putere maxima 125 c.p. si un cuplu de 159 Nm. Structural, este, de asemenea motor atmosferic echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor. Indicatori de consum de combustibil - 8,1 / 4,7 / 6,0 litri la 100 km (urban / suburban / ciclu mixt). Viteza maxima 196 km/h, accelerație până la 100 km/h - 11,0 s.

Cel mai puternic motor pe benzină GDI Ti-VCT are un volum cilindric de 2,0 litri si realizeaza o putere maxima de 150 CP. si un cuplu de 198 Nm. Motorul este echipat cu un sistem de injecție directă de combustibil, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Spre deosebire de alte motoare pe benzină, are lant de distributie Sincronizare A lui caracteristici de performanta: viteza maxima (s transmisie mecanică) 206 km/h, accelerație până la 100 km/h 9,3 s. Consumul de combustibil în oraș. extraurban și ciclu combinat este, respectiv, de 9,6 / 5,0 / 6,7 litri la 100 km.

Singura motorina Duratorg TDCi are un volum de 2,0 litri, din care se scot 140 CP. Cuplul maxim este de 320 Nm. Motorul este un sistem de injecție Common Rail cu patru cilindri, în linie, turbo (turbină cu geometrie variabilă). Presiune de injectare 200 MPa. Motorul este asociat cu o cutie de viteze robotizată, cu care accelerează mașina până la 100 km/h în 9,5 secunde. Viteza maximă este de 205 km/h. Consumul de combustibil în ciclul urban, suburban și mixt este de 6,8 / 4,4 / 5,3 litri la 100 km, respectiv.

Transmisia vehiculului asigură tracțiunea față. Pe Ford rusesc Focus 3 instalează o transmisie manuală cu 5 trepte. La fel de transmisie automată se folosește o cutie de viteze robotizată proprietară Schimbare de putere... Preselective cu șase trepte cutie robotică Transmisia are două ambreiaje uscate care asigură un flux aproape continuu de putere. Structural, cutia de viteze este similară cu cunoscuta cutie de viteze Volkswagen DSG, dar are Preț mai mic scăzut... Cu motor de 105 CP cutia robotului nu este aplicabilă.

Strut McPherson este folosit în mod tradițional ca suspensie față la Ford Focus. Suspensie multi-link rotile din spate Lama de control oferă îmbunătățită caracteristici dinamiceși manevrabilitate. Sistem de franare reprezentata de frane cu disc, inclusiv fata - ventilate. Direcție are un amplificator electro-hidraulic EPAS, care asigură efort variabil de direcție în funcție de viteza de deplasare.

Masina este echipata cu sisteme moderne siguranta activa. Baza de date conține

Motor Ford Focus 1.6L.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Specificații Duratec Ti VCT 1.6 105 CP

Producție - Bridgend Engine
Anii de emisiune - (2010 - prezent)
Material bloc cilindri - aluminiu
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa pistonului - 81,4 mm
Diametrul cilindrului - 79 mm
Raport de compresie - 11
Volumul motorului este de 1596 cmc.
Putere - 105 CP / 6000 rpm
Cuplu - 150 Nm / 4000-4500 rpm
Combustibil - 95
Standarde de mediu - Euro 5
Consum de combustibil - oraș 8 litri. | pista 4,7 litri. | amestecat 5,6 l / 100 km
Consum de ulei - 200 g / 1000 km
Greutatea uscată a motorului Duratec 1,6 ~ 90 kg.
Dimensiunile geometrice ale motorului Focus 3 (Lxlxh), mm -

Tip ulei:
5W-20
5W-30

Resursă:
1. Conform datelor fabricii - 250 mii km.
2. În practică - 300-350 mii km

TUNING
Potenţial - necunoscut
Fără pierderea resurselor - necunoscut

Motorul a fost instalat pe:

Duratec Ti-VCT 105 CP, fiabilitate si reparatie

Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT de 1,6 litri. 105 h.p. acelasi Duratec Ti-VCT 1.6 115 CP cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor, dar sugrumat sub standardele de mediu Euro-5, deci avem o scădere a puterii cu 10 CP. Din punct de vedere tehnic, motorul repetă complet versiunea anterioară, respectiv durata de viață a motorului Ford Focus 1.6 105 CP. conform datelor producătorului - 250 mii km. resursă reală aproximativ 300-350 mii
Transmisia de sincronizare a motorului este acţionată de curea, întotdeauna la fiecare 160 de mii de km. rolele și cureaua sunt înlocuite. La fel ca modelele anterioare ale motorului de 1,6 litri, acesta este la fel de fiabil, fără evidente puncte slabe, dar mașinile cu acest motor cu greu se pot târâ. Vrei mișcare mai încrezătoare? Privește către motoare mai puternice.
Defectele și avantajele de design sunt aceleași ca pentru întreaga serie Zetec-SE, puteți citi despre ele în secțiunea „defecțiuni”, articole despre motorul de litri.În plus, sunt mai multe versiune puternică acest motor, cu o capacitate de 125 CP, se scrie despre asta.

Tuning motor Ford Focus 1.6 105 CP

Îmbunătățirile 1 în 1 repetă ceea ce s-a făcut pe versiunea anterioară a motorului. Am citit despre asta în articol

Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 CP

Datorită faptului că motorul producea inițial 115 CP. și a fost sugrumat artificial conform Euro-5, are sens să te joci cu firmware-ul, programele de birou promit până la 140 CP, dar poți trage orice program, de fapt este posibil să stoarcem cam 115-120 de forțe.

Garanție munca durabila masina - in motorul potrivit... Ford Focus 3 este echipat cu un motor îmbunătățit de 140 CP. Prin urmare, producătorii se concentrează pe îmbunătățirea performanței motorului motor nou Ford Focus 3 este mai eficient și mai puternic. Motoare Ford Focus 3 2012 este reprezentat pe scară largă în două tipuri - motoare pe benzină și diesel.

• Motorul pe benzină se caracterizează printr-un volum de 2,0 litri și o putere de 140 CP. Performanță ridicată, putere crescută și cuplu excelent - acestea sunt caracteristicile noilor motoare pentru Ford Focus 3. Injecție directă combustibilul și sincronizarea variabilă a supapelor vă permit să extrageți din motor mai multă putere cu un consum mai mic de combustibil
• Motor diesel pentru Ford Focus 3, de asemenea, a suferit o serie de modificări, care nu i-au îmbunătățit decât calitățile de lucru. Eficiența motorului diesel este crescută datorită injecției multipunct la tensiune arterială crescutăși o pompă de combustibil mai eficientă

Avantajele noului motor Ford Focus 3:

• Motorul este mai eficient
• Mai mult nivel scăzut emisii de dioxid de carbon
• Economii semnificative de combustibil în timp ce menține de mare putere motor
• Echilibru excelent al motorului pentru o manevrabilitate îmbunătățită

Dezavantajele motoarelor Ford Focus 3:

• Motorul pe benzină 1.8 se oprește adesea în timpul conducerii, ceea ce poate cauza situatii periculoase pe drum
• Motoarele 1.8 și 2.0 uneori pornesc doar a doua oară
• Motorul Flywheel 2.0 se defectează adesea

Durabilitatea motorului și, într-adevăr, a motorului în sine, depinde de cât de mult este protejată mașina de diferite influențe externe. Protectie motor Ford Focus 3 este un scut special din plastic sau oțel, care ajută la protejarea împotriva deteriorării motorului, compartimentul motorului... Cu toate acestea, trebuie amintit că nici măcar un scut de oțel nu vă va salva lovituri dure pe borduri sau pietre mari. De asemenea, trebuie menționat că protecția motorului este proiectată cu regim de temperatură munca motorului și caracteristicile de proiectare ale mașinii.

Motorul unei mașini este o creatură destul de capricioasă care trebuie îngrijită constant. Atentie speciala merită să acordați atenție stării uleiului din el. Trebuie avut în vedere faptul că ulei de motor Ford Focus 3 merită să alegeți cu deosebită atenție, deoarece incompatibilitatea produselor diferiți producători poate duce la consecințe negative... De exemplu, sedimentele depuse vor provoca contaminare, iar motorul va deveni mai susceptibil la uzură. Producătorii Ford Focus 3 recomandă utilizarea uleiuri semisintetice vascozitate 5W30. Ford Focus 3 este o varietate de echipamente, caroserii și motoare, acestea sunt noi opțiuni tehnologice care pot satisface nevoile oricărui pasionat de mașini. În consecință, cu aceste caracteristici variază și pret pentru Motoare Ford Focus 3.

Orice mașină tinde să se defecteze și a treia generație Ford Focus nu face excepție. Acest lucru se întâmplă din diverse motive, de la defecte de producție, terminând cu incorecte sau serviciu intempestiv... După cum arată practica, fiecare model are propriul său model răni tipice, care se găsesc la majoritatea proprietarilor. Care sunt punctele slabe ale Ford Focus 3 pot fi identificate? Să încercăm să identificăm principalele defecțiuni. Se crede că mașini moderne nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea și au multe defecțiuni standard. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat. Cert este că noile mașini se disting printr-un design destul de complex, echipat cu motoare de volum redus cu turbine, multă electronică etc. Acest lucru duce la o creștere performanță dinamică si nivelul de confort, dar creste si riscul de a rupe ceva.

Ford Focus din a treia generație nu poate fi numit prea mult masina tehnologica, iar majoritatea elementelor sunt destul de fiabile și cu serviciu adecvat servește destul de mult timp.

Cu toate acestea, un număr de avarii tipice pe care deținătorii acestui model îl pot întâlni. Separat, remarcăm corpul, care are excelent tratament anticoroziv... Deşi vopsea deteriorat de orice ramuri, rugina nu se formează pe zgârieturi.

Motoare

A treia generație Ford Focus a fost echipată cu unități de putere de diferite capacități:

• benzină (1,6 și 2,0);
• motorină (1.6 și 2.0).

În același timp, au fost disponibile un total de 10 modificări de forțare diferită. Este destul de dificil să rezolvi problemele cu motoarele în Focus, iar unitățile de putere se disting prin fiabilitatea și nepretenția lor. Acest lucru este valabil și pentru a treia generație, care și-a servit proprietarii de mulți ani. De regulă, dacă apar probleme, atunci motivul pentru aceasta poate consta în întreținerea necorespunzătoare. Desigur, vorbim despre motoare, a căror resursă nu a ieșit încă.

Printre caracteristici sunt destul de nivel inalt zgomot, mai ales când motorul se încălzește. De exemplu, modelele cu motoare 1.6 au destul de des următoarea problemă: la pornire motor rece poate da o bătaie. După ce a ajuns temperatura de lucru acest zgomot dispare. Zgomotul de ciocănit este cauzat de injectoare. O problemă similară se observă cu modificările cu un motor de doi litri. Cu toate acestea, motivul aici constă în particularitățile funcționării pompei de injecție.

Ford Focus 3, produs din 2011 până în 2012, a avut probleme cu muncă instabilă motor. Destul de des, proprietarii au observat că unitatea de putere troit și tracțiune se deteriorează. Această defecțiune a apărut din cauza ECU-ului în care s-a produs defecțiunea. Toate mașinile care au fost produse după 2012 o problema asemanatoare nu a avut, deoarece firmware-ul a fost înlocuit de producător. Apropo despre unitatea de control. Este situat in apropiere bara de protectie frontala, și prin urmare, în timpul coliziunilor, este destul de des deteriorat, ceea ce necesită înlocuirea lui. Avea motoare diesel există o caracteristică standard - sensibilitatea la calitatea combustibilului. Dacă utilizați în mod constant un motor diesel de calitate scăzută, atunci motorul se va defecta prematur.

Transmitere

O transmisie manuală în al treilea Focus este aproape eternă. În ciuda acestui fapt, unii proprietari de mașini au remarcat că aproape imediat după cumpărare, a fost observată o scurgere în zona simeringului drept. Cu un kilometraj de 5-10 mii km, astfel de defecțiuni sunt inacceptabile. Mai rar, aceeași problemă s-a manifestat în simeringul din stânga. O astfel de defecțiune a apărut din cauza unui defect în timpul producției. În unele cazuri, buza glandei a fost afectată și distrusă. Și dacă instalarea a fost efectuată prost, atunci aceasta a fost cauza scurgerii.

În a treia generație de Focus, a fost instalată și o cutie robotică. Transmisie PowerShift... Producătorul l-a prezentat ca fiind incredibil de fiabil și modern, dar practica a arătat că din cauza asta, proprietarii Focus au avut o mulțime de probleme. Printre principalele probleme se numără:

• zvâcniri atunci când conduceți în ambuteiaje;
• apariția unei șlefuiri de metal la schimbarea vitezelor;
• smucituri în timpul accelerării active.

Probleme similare au apărut pentru mulți șoferi din a treia generație de Focus. Acest lucru a dus la faptul că reputația lui Ford ca mașină de încredere a fost zguduită puțin. Rețineți că problema poate fi rezolvată prin aprinderea intermitentă a unității de control al cutiei, dar acest lucru necesită cheltuieli suplimentare de efort și bani.

Sistemul de direcție

Crema de direcție este unul dintre punctele slabe ale Focus-ului al treilea. Faptul este că poate începe să bată deja la o alergare de 5-10 mii km. Problema este că apare o reacție în plan orizontal, iar înlocuirea prin piesa noua nu garanteaza ca problema va fi eliminata, deoarece poate avea acelasi dezavantaj.

A treia generație de Focus este echipată cu servodirecție electrică. Nici opera lui nu este perfectă. Unii proprietari de mașini au întâmpinat problema că volanul însuși devine brusc prea greu și pe bord apare un mesaj de eroare. Problema poate fi rezolvată simplu - trebuie să opriți contactul și să așteptați câteva minute. După aceea, puneți contactul și amplificatorul electric ar trebui să funcționeze corect. Dacă problema persistă, atunci trebuie să vă gândiți la înlocuirea cremalierei de direcție. Cert este că cauza defecțiunii se află în motorul electric, care vine împreună cu șina.

Şasiu

În general, suspensia celui de-al treilea Focus este gândită și fiabilă. În față este MacPherson, iar în spate este instalat un „multi-link”. Se folosesc frane cu disc, atat pentru fata cat si pentru spate. După cum arată practica, în condițiile rusești, suspensia trăiește în medie 80-100 mii km. Desigur, dacă te miști drumuri proaste, durata de viață a unor elemente poate fi mai scurtă.

Ca și în cazul majorității concurenților Focus 3, barele stabilizatoare se pot defecta după 50 de mii de kilometri. Amortizoarele durează puțin mai mult. La 75 de mii de km, pot apărea mici scurgeri, iar mai aproape de o sută de kilometri trebuie înlocuite. Puteți călători mai mult timp, dar acest lucru va afecta nivelul de confort. Aproximativ aceeași durată de viață ca rulmenți axiali... Vreau 80 de mii de km articulații sfericeși blocuri silentioase. Pârghii din spate poate necesita înlocuire la fiecare 65-70 mii km.

Caracteristicile motorului Ford Focus 3

Galerie de admisie motor Duratec Ti-VCT de 2,0 l: 1 - clapete de control canale galerie de admisie; 2 - comanda canalelor galeriei de admisie; 3 - antrenare a clapetelor turbionare

Elemente ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (VCT) al motorului Duratec Ti-VCT de 1,6 l: 1 - mecanism VCT de admisie arbore cu came; 2 - mecanism VCT al arborelui cu came de evacuare; 3 - simeringul arborelui cu came de admisie; 4 - o etanșare a arborelui cu came de evacuare; 5 - electrovalva pentru reglarea pozitiei arborelui cu came de evacuare; b - sprijinirea sistemului VCT; 7 - electrovalva pentru reglarea pozitiei arborelui cu came de admisie; 8 - senzor de poziție al arborelui cu came de evacuare; 9 - senzor de poziție a arborelui cu came de admisie; 10 - capac chiulasa; 11 - inelul de antrenare al senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare; 12 - inelul de antrenare al senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie

Pe Mașini Ford Focus 3 pentru piața rusă este instalat aranjat transversal în patru timpi motoare pe benzină cu aranjare verticală în linie a cilindrilor și răcit cu lichid: 1,6 l Duratec Ti-VCT cu sincronizare variabilă a supapelor (105 CP);

1,6 l Duratec Ti-VCT cu sincronizare variabilă a supapelor (125 CP); 2,0 L Duratec Ti-VCT sincronizare variabilă a supapelor (150 CP).

Toate motoarele sunt montate în partea superioară, doi cu cinci rulmenți arbori cu came au patru supape pentru fiecare cilindru. Arborele cu came ai motoarelor de 2,0 litri sunt antrenate de un lanț lamelar tensionat de un întinzător automat. Mecanismul de distribuție a gazului al motoarelor de 1,6 litri este acționat de o curea dințată. Tensiunea curelei este asigurată de un arc rola de tensionare... La toate motoarele, supapele sunt antrenate direct de la arborii cu came prin împingătoare cilindrice, care servesc simultan ca elemente de reglare a jocurilor din transmisie.

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu model transversal cilindrii de purjare (porturile de admisie și de evacuare sunt situate pe părți opuse Capete). Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Admisia si supape de evacuare echipat cu un singur arc, fixat prin placa cu doua crackere. Capul blocului este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este instalată o garnitură armată cu metal care nu se contracție. În partea superioară a chiulasei, există cinci rulmenți de alunecare a doi arbori cu came. Părțile inferioare ale suporturilor sunt realizate dintr-o singură bucată cu chiulasa, iar partea superioară (capacele) sunt prinse cu șuruburi la cap. Găurile suporturilor sunt prelucrate asamblate cu capacele, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile, fiecare dintre ele având un număr de serie. La motoarele de 1,6 l Duratec Ti-VCT, funcția suporturilor frontale este îndeplinită de etrierul sistemului de distribuție dinamică a supapelor (vezi mai jos în această subsecțiune), care ține simultan arbori cu came de la deplasarea axială.

Blocul cilindrilor este o singură turnare din fontă ductilă specială care formează cilindrii, mantaua de răcire, carterul superior și cinci rulmenți arbore cotit, realizată sub formă de compartimentări de carter. Cilindrii sunt găuriți direct în corpul blocului. În partea inferioară a blocului, există cinci paturi de rulmenți principale cu capace detașabile atașate blocului cu șuruburi. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate cu un bloc și nu sunt interschimbabile. În paturi de rulmenți (în părțile superioare suporturi) există ieșiri pentru canalele de ulei destinate ungerii lagărelor principale și prin găuri, în care sunt presate robinete cu bilă cu duze, prin care ulei este pulverizat pe coroanele pistonului și pereții cilindrilor. Pe blocul cilindrului se realizează boturi speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale conductei principale de ulei.

Arborele cotit, din fontă ductilă, se rotește în lagărele principale prevăzute cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune. Căptușele superioare instalate în blocul cilindrilor au o canelură pe suprafața interioară și o fantă de trecere de-a lungul căreia de la ieșire canal de ulei uleiul curge la o supapă cu bilă cu o duză. Nu există caneluri sau fante în căptușelile inferioare. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune identice. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi. La capătul frontal al arborelui cotit sunt instalate scripete dinţat antrenamentul mecanismului de sincronizare și fulia de antrenare a accesoriilor.

Pistoanele cu fustă scurtă sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, există caneluri inelare pentru două inele de compresie și raclete de ulei. Șase burghie într-o canelură inel racletor de ulei conceput pentru a scurge uleiul, îndepărtat de inel din pereții cilindrului. Două dintre aceste găuri alimentează uleiul la bolțul pistonului.

Știfturile de piston cu secțiune tubulară sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și sunt presate cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale bielelor, care prin capetele lor inferioare sunt conectate la fusele de biela ale arborelui cotit prin bucșe cu pereți subțiri. , al cărui design este similar cu bucșele principale.

Biele din oțel, forjate, cu secțiune în I. Bielele sunt prelucrate complet cu capace. Pentru a nu le confunda în timpul asamblarii, pe suprafețele laterale ale bielelor și capacelor se aplică numărul de serie al cilindrului.

Arborii cu came din fontă.

Mecanismul de distribuție a gazului este acoperit cu un capac de chiulasă din plastic. Dispune de separator de ulei pentru sistemul de ventilatie carter.

Sistem combinat de lubrifiere

O baia de ulei, turnată dintr-un aliaj de aluminiu, este atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor. Flanșa baii de ulei este etanșată cu garnitură de etanșare FORD WSE-M4G323-A4. În carter se face un orificiu de scurgere a uleiului, închis cu un dop cu șurub.

Filtrul de ulei este full-flow, neseparabil, cu valve de bypass și anti-evacuare.

Sistem de ventilație carter închis, forțat, cu evacuare gaze de suflare prin separatorul de ulei în cavitatea filtrului de aer.

Sistemul de racire a motorului este sigilat, cu vas de expansiune

Sistemul de alimentare al motorului este format dintr-un electric pompă de combustibil stabilit in rezervor de combustibil, ansamblul clapetei de accelerație, filtru curatare fina regulator de presiune a combustibilului și a combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil, compensator pentru pulsațiile presiunii combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Un sistem de recirculare a gazelor de eșapament cu o supapă de recirculare acționată de un motor pas cu pas, conform semnalelor de la unitatea electronică a sistemului de management al motorului, ocolește o parte din gazele de eșapament în galeria de admisie. Acest lucru realizează o reducere a toxicității emisiilor vehiculelor și respectarea standardelor moderne de mediu.

Sistemul de aprindere bazat pe microprocesor constă dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată unitatea electronică sisteme de management al motoarelor. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.

La motoarele cu un volum de 2,0 litri, pentru fiecare bujie este instalată o bobină de aprindere separată.

Sistemul de control al motorului include o unitate electronică de control (controler), senzori de temperatură și presiune absolutăîn galeria de admisie, poziție regulator, temperatura lichidului de răcire, poziția arborelui cotit, poziția arborelui cu came, temperatura aerului exterior, concentrația de oxigen (control și diagnosticare), poziția pedalelor de accelerație, frână și ambreiaj, detonație, precum și dispozitive de acționare, conectori și siguranțe.

Unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și treapta principală) se instaleaza pe trei suporturi cu elastic elemente de cauciuc: două frontale, primind vrac unitate de putere, și cea din spate, care compensează cuplul de la transmisie și sarcina rezultată din pornirea mașinii din oprire, accelerație și frânare.

O caracteristică distinctivă a motoarelor Duratec Ti-VCT de 2,0 l este plasticul galeria de admisie lungime variabilă cu clapete turbionare suplimentare la admisia fiecărui cilindru.

Când motorul funcționează la sarcină mică, clapetele vortex sunt închise și creează o mișcare vortex a fluxului care intră în cilindru. amestec aer-combustibil care contribuie la mai mult ardere completă combustibil. Ca rezultat, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament sunt reduse. Când sarcina crește, clapetele vortex se deschid sub acțiunea unui vid furnizat motorului cu 2 clapete printr-o supapă solenoidală controlată de blocul motor electronic.

Trăsătură distinctivă Motoare Duratec Ti-VCT cu sincronizare variabilă a supapelor este prezența unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VCT) controlat electronic care reglează dinamic poziția arborilor cu came. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment de funcționare a motorului, care, la rândul său, este atins putere crescută, o eficiență mai bună a combustibilului și o toxicitate mai mică a gazelor de eșapament.

Cureaua de distribuție antrenează mecanismele VCT 1 și, respectiv, 2 ale arborilor cu came de admisie și evacuare. VCT-urile, la rândul lor, antrenează arborii cu came corespunzători.

Pentru a determina poziția instantanee a arborilor cu came, senzorii de poziție a arborelui cu came 8 și 9 sunt instalați la capătul din spate al fiecăruia dintre ei. Pe pivoturile arborelui cu came se află inelele de poziționare 11 și 12 ale senzorilor de poziție.

Pe partea din față a chiulasei este instalat un etrier VCT 6, care servește simultan ca capace de rulment al arborelui cu came față și un suport pentru simeringurile de ulei ale arborelui cu came 3 și 4. Pe etrier sunt montate două electrovalve 5 și 7, care controlează hidraulic mecanismele VCT. Supapele solenoide, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului.

Uleiul furnizat sistemului hidraulic VCT de la conducta principală de ulei a motorului, pe lângă filtrul principal de ulei al sistemului de lubrifiere, este curățat într-un filtru suplimentar 9. Este necesară curățarea suplimentară a uleiului deoarece zonele de curgere ale supapelor solenoide. sunt foarte mici, iar particulele de contaminare de 0,2 mm pot duce deja la defectarea sistemului VCT. În același timp, filtrul acționează ca o supapă de siguranță, care asigură o alimentare neîntreruptă cu ulei a sistemului hidraulic VCT în toate circumstanțele. Filtrul nu este detașabil și nu poate fi înlocuit.
Electrovalva VCT, formată dintr-un electromagnet 1 și o supapă care include o bobină 2 și un arc 7, conform semnalelor de la unitatea electronică de comandă a motorului, furnizează ulei sub presiune de la linia principală a sistemului de lubrifiere către camerele de lucru ale mecanismele VCT sau scurge uleiul din aceste camere, ceea ce duce la deplasarea reciprocă a elementelor mecanismelor și, ca urmare, la o schimbare dinamică a poziției arborilor cu came.

Când motorul pornește miscare inactiv Unitatea electronică de control al motorului activează în mod repetat supapele solenoide pentru perioade scurte de timp pentru a le curăța elementele și canalele de contaminanții care au pătruns accidental în ele.

Când sursa de alimentare a electrovalvelor VCT este oprită, orificiile pentru alimentarea cu ulei 6 de la conducta principală și scurgerea 8 sunt complet deschise, iar mecanismele VCT sunt setate în poziția lor inițială. În acest caz, motorul funcționează fără a schimba sincronizarea supapelor.

Componentele sistemului VCT (supape solenoide și mecanisme dinamice de poziție a arborelui cu came) sunt unități fabricate cu precizie. În acest sens, la performanță întreținere sau repararea sistemului de distribuție variabilă a supapelor, este permisă doar înlocuirea elementelor complete ale sistemului.

Schema liniilor de ulei ale sistemului VCT al motorului Duratec Ti-VCT de 1,6 l: 1 - priză de instalare valva selenoida reglarea poziției arborelui cu came de evacuare; 2 - canale care leagă electrovalva și mecanismul VCT al arborelui cu came de evacuare; 3 - canal pentru alimentarea cu ulei de la linia principală de ulei a motorului către supapele solenoide; 4 - suport VCT; 5 - canale care leagă electrovalva și mecanismul VCT al arborelui cu came de admisie; 6 - priză pentru instalarea electrovalvei pentru reglarea poziției arborelui cu came de admisie; 7 - canal pentru alimentarea cu ulei de la linia principală de ulei a motorului la arborele cu came de admisie; 8 - chiulasa; 9 - filtru de ulei sisteme VCT; 10 - canal pentru alimentarea cu ulei de la linia principală de ulei a motorului la arborele cu came de evacuare

Electrovalva VCT: 1 - electromagnet; 2 - bobină de supapă; 3 - canelura inelară conectată printr-un canal în suport cu a doua cameră de lucru a mecanismului VCT; 4 - canelura inelară pentru scurgerea uleiului; 5 - canelura inelară conectată printr-un canal în suport cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; b - orificiu pentru alimentarea cu ulei de la conducta principală; 7 - arc supapă; 8 - orificiu pentru scurgerea uleiului; A - cavitate conectată printr-un canal în suport cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; B - cavitate conectată printr-un canal în suport cu a doua cameră de lucru a mecanismului VCT

Arborii cu came ai motorului Duratec Ti-VCT de 1,6 l: 1 - șuruburi ale capacelor lagărelor arborelui cu came; 2 - capace de rulment arbore cu came; 3 - arbori cu came; 4 - chiulasa; 5 - suport VCT