Sfaturi simple despre încălzire, ambuteiaje, transmisie automată și baterie. Încă mai încălzești mașina? Bun venit sub pisica.
Despre transmisia automată.
Să începem cu un exemplu simplu și de zi cu zi. Ați ajuns la un semafor, mai sunt 30 de secunde până la semafor verde. Ce să faci cu transmisia automată? Acționați frâna în modul D, puneți-o în neutru sau puneți-o în modul parcare?Pe un convertor de cuplu convențional, există doar 3 moduri:
1. drive + tot felul de 2,3,L
2. R - invers
3. P și N sunt același mod. Dar în parcare, puțul este blocat.
Presiunea uleiului din cutie depinde de turația motorului și nu de rotația arborelui de ieșire. Când motorul este pornit, uleiul circulă. Deci, în ceea ce privește circulația uleiului, modurile nu diferă. Dar în modul D, mașina nu se mișcă datorită convertorului de cuplu, uleiul în care se va încălzi datorită rotației constante.
Dezavantajele parcării în modul D: consum crescut de combustibil, turație redusă la ralanti, o sarcină mare a bateriei (opririle sunt pe foc + tensiunea generatorului redusă din cauza vitezei reduse) și încălzirea crescută a uleiului în transmisia automată.
S-ar părea că dacă treceți la modul N sau P, atunci toate problemele vor fi rezolvate. Și, prin urmare, producătorii de automobile au introdus așa-numitul „neutru automat” - cutia este transferată automat în poziția neutră atunci când este parcată mai mult de 3-10 secunde, iar înainte de a începe să se miște, cutia se comută înapoi. Puteți determina includerea neutrului în funcție de turația motorului - în treapta neutră, viteza crește ușor, iar zgomotul și vibrațiile scad. Cu toate acestea, resursa unor cutii cu „auto-neutru” a fost mai mică din cauza comutării constante.
La mașinile moderne, nu are sens să comutați cutia în modul P - va merge în sine la N. Dar dacă cutia dvs. nu este echipată cu neutru automat, atunci vă recomand să o comutați pe P, dar numai dacă intenționați să stați mai mult timp. mai mult de 30 de secunde. Cu toate acestea, în timpul opririlor atât de lungi, este mai bine să opriți complet motorul. Cutia din modul D nu trebuie comutată. Vom lua în considerare modul în care acest lucru afectează motorul și bateria puțin mai târziu.
Este adevărat că după schimbarea uleiului, zvâcnirile și denivelările la comutare pot dispărea?
Acest lucru este imposibil din punct de vedere fizic, smucitura înseamnă că jocul de pe ambreiaj a depășit regulamentul. Uleiul nu face nimic. Mai mult decat atat, nu o data am intalnit pareri pe retea ca schimbarea uleiului poate agrava situatia. Uleiul fără supraîncălzire poate trăi sute de mii de kilometri. De exemplu, reglementările de întreținere pentru Solaris nu implică schimbarea uleiului în transmisia automată, în principiu, doar completarea dacă este necesar: http://solaris-club.net/index.php?pageid=to
În același mod, este inutil să schimbi uleiul într-o transmisie automată la o lună de la repararea acesteia. Aceasta este doar spălare de bani.
Despre încălzire și ralanti.
Fanii încălzirii motorului urmăresc acest videoclip cu mare atenție! Posibil butthurt puternic. Autorul videoclipului este Nail Poroshin, un mecanic auto cu experiență și unul dintre cei mai buni carburatori din țară.
Blocajele în trafic și inactivul sunt cei mai grozavi inamici ai ICE-urilor moderne pe benzină. Dacă doriți să prelungiți durata de viață a motorului, atunci trebuie să minimizați mersul în gol.
În primul rând, scăpați de obiceiul de a încălzi mașina și de a arunca alarma cu pornire automată.
Copilul nu va da sfaturi proaste.
Orice manual de instrucțiuni spune că este necesar să se reducă încălzirea mașinii la minimum. Ce inseamna asta? De îndată ce viteza scade după o pornire la rece, puteți începe să vă mișcați. Total: un minut de încălzit și trebuie să pleci.
Instrucțiunile spun să nu se supraîncălzi. Deci, inginerii pur și simplu nu știu cum.
Apare întrebarea: „Dar uzura motorului în timpul pornirii la rece și uleiul gros?!”
Unt.
Pe tabloul de bord se află o pictogramă minunată - „oiler”. Dacă se stinge, atunci presiunea din conducta de ulei a atins un nivel normal (aproximativ 4-6 atmosfere). Iar o presiune de 4 atmosfere va trage chiar și cel mai gros jeleu în motor din carter. Și dacă uleiul intră în linie, atunci nu durează mai mult de 5 secunde pentru a intra în piesele încărcate. În plus, uleiul nu se scurge complet în carter după ce motorul este oprit - pelicula rămâne pe toate părțile.
De la stânga la dreapta, de jos în sus: anii 60, 90, 90 (VAZ), modern (BMW). Pentru a crește puterea, eficiența consumului de combustibil și pentru a reduce emisiile, inginerii trebuie să reducă în mod constant greutatea și dimensiunea pistoanelor. Acest lucru reduce dimensiunea canalelor de ulei și crește sarcina termică. Ca urmare, majoritatea uleiurilor convenționale nu mai pot menține proprietăți normale în condiții atât de dure.
Dacă lăsați mașina la relanti, grupul modern și ușor de piston nu vă va mulțumi. În ultima jumătate de secol, dimensiunea și masa pistoanelor motoarelor cu combustie internă pe benzină au scăzut de câteva ori. În același timp, s-au redus și dimensiunile canalelor de ulei, în timp ce sarcinile termice și dinamice, dimpotrivă, au crescut. La ralanti, în condiții de circulație scăzută, uleiul convențional pur și simplu nu este capabil să-și mențină proprietățile - cocsează. Trebuie să acceptăm că atunci când folosim uleiuri standard, motoarele moderne cu ardere internă nu sunt proiectate să funcționeze la ralanti. Cu toate acestea, dacă mașina dvs. este echipată cu un piston masiv, fabricat cu mult timp în urmă, are o clasă scăzută de mediu și nu are o turbină, atunci este destul de proiectată să funcționeze la ralanti și acest lucru nu va aduce probleme dacă intervalele de întreținere sunt scurtate. Același lucru este valabil și pentru motoarele diesel - masa pistonului unui motor diesel pentru pasageri este de 2-3 ori mai mare decât cea a unui omolog pe benzină.
Purta.
Desigur, în timpul pornirii la rece, în primele secunde din cauza lipsei de ulei, uzura motorului crește. Dar deja în anii 80, uleiul asigura o protecție suficientă la uzură pentru curse de până la 2 (!) milioane de km. Să presupunem că pornirile la rece cu mișcarea ulterioară vor reduce resursa perechilor de frecare de 2 ori - ești sigur că motorul tău va putea acoperi 1 milion de km.? Pentru referință: motoarele moderne sunt proiectate pentru 200-300 mii km. După această rulare, problemele generale încep cu turbine, inele, sincronizare. Uzura perechilor de frecare nu a fost o problemă de cel puțin 30 de ani.
Goluri termice.
Într-un motor rece, compresia scade, golurile dintre perechile de frecare le depășesc pe cele recomandate, uleiul din carter este oxidat de produsele de ardere, iar uleiul de la sincronizare trece prin garniturile tijei supapei în camera de ardere și, în general, totul este rău. Prin urmare, să lăsăm motorul rece la ralanti, ca să se încălzească mai încet și să sufere mai mult? Sau începem să ne mișcăm, încălzim rapid motorul și oprim violența?
Videoclip despre cum încălzirea ucide lumânările.
Ce amenință ralanti lungi și încălziri lungi?
Consum crescut de ulei;
- Îmbătrânirea accelerată a uleiului și riscul formării lacului de pantofi în motor;
- Un amestec bogat la ralanti determina formarea de depozite de carbon in camera de ardere si pe lumanari;
- La motoarele cu turbo, mersul prelungit la ralanti poate cauza pătrunderea uleiului în galeriile de evacuare și admisie din cauza diferențelor de presiune.
Dacă doriți să intrați într-o mașină caldă, instalați un preîncălzitor pentru dvs. Acesta va încălzi interiorul și va aduce motorul la temperatura de funcționare fără a merge la ralanti.
Mişcare.
Motoarele moderne de mare putere au pistoane mici și ușoare. Conducerea la viteze mici duce la sarcini și presiuni mari în camera de ardere, ceea ce provoacă micro-distorsiuni ale pistoanelor din cilindri. Acest lucru duce la consumul de ulei chiar și la motoarele noi.
În al doilea rând, pentru a nu chinui motorul în modul tractor, atunci când conduceți, este necesar să mențineți viteza normală - cel puțin 2000 rpm. Mai ales dacă capacitatea motorului este mai mică de 2 litri. La astfel de viteze, toate sistemele (ungere, răcire, presurizare) funcționează într-un mod optim, iar treptele inferioare sunt utilizate pentru mișcare. Aceasta înseamnă că, datorită raportului de viteză, mașina accelerează mai ușor. Când conduceți la viteze mici, în cutia de viteze se folosesc rapoarte de viteză mai mici, iar pentru a accelera, trebuie să apăsați mai tare pe gaz. Din această cauză, sarcina motorului crește, presiunea în camera de ardere crește și încep procesele proaste descrise în videoclip. Pe un motor rece, se înrăutățesc doar. Ca urmare, obținem oxidarea uleiului de către gazele de eșapament și pierderea proprietăților acestuia peste 2-3 mii km, consumul de ulei, depuneri de carbon în camera de ardere și uzura pereților cilindrului. În general, totul este la fel ca la ralanti. Dar au economisit 5% din combustibil prin reducerea vitezei.
La mașinile echipate cu transmisie automată, este mai dificil să influențezi viteza și motorul funcționează de obicei într-un mod mai mult sau mai puțin optim, dar dacă ecologistii răi au ajuns la programul mașinii tale, atunci este mai bine să pornești sportul. modul - aceasta va crește turația motorului.
Blocajele de trafic.
Potrivit Hyndai, ambuteiajele și mersul în gol sunt legate de condiții severe de funcționare și stau la baza reducerii intervalelor de service de 2 ori (de la 15.000 km la 7.500 km).
Să luăm un motor BMW n54 modern cu o unitate de control MSD80.
Unitatea de control al motorului (MSD80) reglează următoarele intervale de temperatură:
108 °C = modul ECO
- 104 °C = modul normal
- 95 °C = modul intensiv
- 90 °C = modul intensiv si reglabil prin termostat programabil
Când unitatea de comandă a motorului recunoaște modul economic în funcție de condițiile de conducere, DME setează o temperatură mai mare (108 °C).
Datorita temperaturii mai ridicate, procesele de ardere sunt mai complete, motorul consuma mai putin combustibil, iar evacuarea devine mai curata. Temperaturile ridicate reduc frecarea în interiorul motorului. Adică, o creștere a temperaturii afectează în mod favorabil consumul de combustibil și emisiile în intervalul de sarcină scăzută.
Temperatura uleiului în modul economic ajunge și la 110-115 grade.
Să simulăm situația. Ești blocat într-un blocaj de trafic. Cifra de afaceri 600-700 rpm. Unitatea de control, încercând să se adapteze la standardele de emisie, închide termostatul și ridică temperatura motorului și a uleiului de la optimul 80-90 la 110 grade. Circulația uleiului este limitată. Temperaturile ridicate + circulația scăzută duc la îmbătrânirea accelerată a uleiului și a cocsării acestuia în părțile cele mai solicitate: pe segmentele pistonului și în turbină. În plus, toate elementele de cauciuc de etanșare sunt, de asemenea, supuse unei uzări puternice, în special garniturile de ulei de pe supape. În plus, obținem un amestec bogat și funingine.
După doi ani de funcționare cu plută și încălziri constante, garanția mașinii se termină și avem o apariție completă a inelelor, uzura elementelor de etanșare și, ca urmare, lipsa compresiei, consum de ulei de 1-2 litri la 1000. km, oxidarea constantă a uleiului de către produsele de ardere și probabilitatea de lustruire a pantofilor sub capacul supapei. Lumânările sunt negre din funingine datorită lucrului constant la un amestec bogat. Motorul are nevoie de o revizie majoră, iar dealerul oficial începe să se frece de benzină proastă și de petroliști răi. Adevărul poate fi uneori norocos și motorul moare devreme.
Cum să-l evit? Cea mai ușoară opțiune este să încercați să mențineți turația motorului în jur de 2000 rpm și să opriți motorul în ambuteiaj dacă mașina nu se mișcă timp de cel puțin 30 de secunde. Fără ralanti - fără cocsificare, oxidare și îmbătrânire a uleiului. Pornirea unui motor fierbinte nu reduce resursa, deoarece presiunea din conducta de ulei nu a dispărut nicăieri, iar uleiul și motorul sunt la temperatura de funcționare. Sistemul de pornire/oprire este prietenul nostru.
Dar apare o altă întrebare - va rezista bateria la porniri mai dese?
Despre baterie.
Cu un curent de pornire de aproximativ 500 A, 2500 A * s sau 0,7 A * h vor fi consumați în 5 secunde - aproximativ 1% din capacitatea bateriei. În condiții normale, curentul de pornire nu depășește 200 A, iar durata unei porniri la cald la mașina mea nu este mai mare de 2 secunde, așa că o pornire la cald va consuma doar 400 A * c sau 0,11 Ah.
În condiții normale, bateria este încărcată cu un curent egal cu 10% din capacitatea sa. Acestea. pentru o baterie cu o capacitate de 70 A * h, curentul de încărcare va fi de 7 A. Pentru a reumple cei 0,11 A * h pierduti la pornire, avem nevoie de doar 1 minut de funcționare a motorului la turații moderate.
Cu toate acestea, o baterie rece are o încărcare mai proastă și de această dată poate crește de multe ori, așa că în înghețuri severe este mai bine să reduceți numărul de porniri la minimum.
Concluzie.
Selectarea slabă a uleiului și funcționarea necorespunzătoare duc la aceasta.
Pentru a nu schimba motorul la fiecare 3 ani, trebuie să urmați reguli simple:
Nu încălziți mașina. În general.
- Evitați mersul în gol. Dacă mașina este oprită mai mult de 30 de secunde, este mai bine să opriți motorul. Rețineți că va dura 1-2 minute pentru a reîncărca bateria după fiecare pornire la viteză normală.
- Încercați să mențineți turația motorului la cel puțin 2000 rpm. (TRANSFERAȚI CUTIA LA UN SPORT, NU FI CA SHAMAICH!)
- Toate mașinile moderne sunt echipate cu funcția „auto-neutru” și nu are sens să le treci în modul P la fiecare oprire. Când opriți la semafoare și în ambuteiaje, este mai bine să opriți motorul și să lăsați cutia de viteze în modul D.
Dacă condițiile nu vă permit să operați mașina în acest mod, atunci vă recomand să cumpărați o mașină cu motor diesel. Motorul diesel nu se teme de ralanti, ulei prost, căldură și blocaje datorită pistoanelor masive și unui principiu diferit de aprindere a amestecului de lucru.
Există părerea că cele mai importante probleme sunt frigul. Neadevarat. Principalele probleme sunt cauzate de fluctuațiile variabile de temperatură. Acum plus, acum minus și, drept urmare, apa care a căzut în crăpături, înghețând, le sparge. Crăpăturile cresc, se adâncesc, se înmulțesc. Apa curge în ecluze, în fantele de foci, în rame de sticlă, transformându-se în gheață, paralizându-le munca. Aceasta este principala trădare a iernii.
Dar să vedem în ordine ce se întâmplă cu elementele principale ale mașinii.
Vopsea caroserie
Vopseaua este impecabila doar atunci cand iese din vopsitorie. În viață, suprafața mașinii este o colecție de mici zgârieturi. Corpul strălucește atunci când aceste microfisuri sunt umplute cu polish. Iarna este perioada perfectă din an pentru a pune caroseria la încercare. Ciclurile de dezgheț-îngheț, apă-gheață duc inevitabil la deteriorarea vopselei. Când fisura atinge metalul, va începe o reacție chimică de oxidare și va avea loc un centru de coroziune. Corpul va începe să ruginească. O scădere bruscă a temperaturii determină o spălătorie auto la rece cu apă fierbinte. Puteți salva suprafața aplicând lustruire și ceară de protecție. Pregătirile sunt din abundență, dar nevoia de a spăla zăpada este prezentă aproape zilnic.
Pragurile caroseriei sunt în mod constant în zona de nisip care zboară de sub roți. Apărătoarele de noroi aduc ceva mântuire, dar ei înșiși riscă să fie smulși în zăpadă. Adesea, producătorii de automobile acoperă pragurile cu suprapuneri de plastic, iar la stațiile de benzină aplică un strat suplimentar anti-pietriș pe ele.
sticlă
Ei suferă, în primul rând, de nisipul căzut peste ele, care se stropește pe drumuri iarna. Rezultatul sunt abraziuni pe sticlă, pierderea transparenței, tulburări. Desigur, parbrizele sunt cele mai susceptibile la agresiunea nisipului. Aceștia primesc lovituri și mai puternice, de exemplu, de la țepi sau pietricele care zboară de sub cauciucuri, care se găsesc în nisipul prost cernut care cade pe carosabil din cauza neglijenței constructorilor de drumuri. Ștergătoarele freacă boabele de nisip pe parbriz, așa că ar trebui să încercați să evitați să le uscați. Nu uitați de lichidul de spălare a parbrizului. Apropo, în ceea ce privește rezistența la îngheț, aceasta trebuie să corespundă și temperaturii ambientale.
Pe ochelari rămân zgârieturi și răzuitoare din plastic dur. Uneori este mai bine să așteptați ca gheața să se dezghețe decât să adăugați noi zgârieturi. De asemenea, ferestrele laterale tind să înghețe în deschideri. Da, uneori, astfel încât acţionarea electrică să nu le poată mişca. Siguranțele sunt pornite. Mânerele de coborâre din plastic se pot crăpa dacă sunt supuse unei forțe excesive. Îmi amintesc de cazuri când a izbucnit suportul de sticlă, în care acesta este fixat pe mecanismul de ridicare.
Poate că grijile suplimentare cu care se împovărează proprietarii de mașini diesel în timpul iernii nu fac motoarele diesel populare în transportul privat din Rusia.
În ajunul sezonului rece, șoferii experimentați completează uleiul de motor recomandat cu o vâscozitate puțin mai mică. La motoarele pe benzină, cineva pune bujii proaspete pentru reasigurare. În zilele deosebit de geroase, pentru ca motorul să nu sufle, puteți acoperi grila falsă a radiatorului cu o cârpă groasă. În cazuri extreme, doar o bucată de carton instalată în fața radiatorului sistemului de răcire va face bine. Este important să-l fixați corect pentru a preveni deteriorarea rotorului ventilatorului.
Iarna, totul trebuie făcut încet, ca și cum ar fi mers pe o potecă înghețată. Nu rupeți niciodată dintr-un loc pe o mașină rece. Lăsați motorul și transmisia să se încălzească puțin la viteză mică, mobilitatea va apărea în detalii. Cu toate acestea, principala preocupare în timpul iernii este salvarea caroseriei, partea principală și cea mai scumpă a mașinii tale.
În timpul iernii, intrarea în interiorul mașinii devine inconfortabilă din cauza hainelor calde voluminoase. Fie de afaceri în vara într-un singur tricou! Da, iar confortul este departe de a fi la egalitate, când toate geamurile sunt acoperite de ger, iar în cabină se aude o bufnitură. Dar dacă ai îndeplinit deja toate recomandările noastre și, atunci este cald înăuntru, iar gheața nu este groaznică pentru tine.
S-ar părea că mașina este complet înarmată, dar nu ar trebui să cazi în euforie. Va trebui să înveți o mulțime de lucruri, inclusiv din propria experiență.
Pregătirea pentru plecare
Să începem cu depozitarea mașinii. Dacă aceasta este o zonă deschisă, atunci în acest caz veți avea nevoie de următoarele.Încuietori pentru dezghețare, dacă le folosiți. În timpul spălării, apa poate pătrunde în larve și poate îngheța la frig. Cu toate acestea, pentru a preveni acest lucru, chiar și pe vreme caldă, luați o seringă, da, da, doar o seringă medicală obișnuită pentru 2-5 ml. Introduceți puțin ulei de motor curat în el și, de preferință, ulei de viteze, puneți un ac și turnați câteva picături prin el direct în corpul larvei și în partea superioară a spațiului dintre larvă și corpul de blocare. Apoi introduceți imediat cheia și răsuciți larva astfel încât uleiul să se împrăștie. După aceea, uleiul va împiedica gheața să prindă metalul.
Există un astfel de secret - pentru ca umplerea seringii cu ulei să nu cauzeze probleme inutile, puneți acul și trageți pistonul, apoi turnați uleiul prin partea superioară.Deci ai deschis mașina până la urmă, ai intrat în ea și chiar ai pornit motorul (mai multe despre asta mai jos), dar nu ar trebui să te încurci când motorul se încălzește. Mai mult, mai este mult de lucru. Dar chiar dacă nu este cazul, atunci tot nu stați în mașină, pe geamul înghețat se formează îngheț dens din interior.
De regulă, după o noapte sau multe zile de hibernare, mașina ajunge sub un zăpadă, iar pe geamuri există un strat gros, nu, nu ciocolată, ci ger. Pentru a îndepărta înghețul, veți avea nevoie de o racletă specială. Dar pregătește-te pentru surprize, în îngheț sever acest îngheț devine uscat și greu de îndepărtat (se lipește ferm de sticlă). După ce ați curățat paharul de îngheț, veți avea nevoie de o perie de măturat pentru a curăța suprafețele, mai ales orizontale, de zăpadă. Există, de asemenea, perii-răzuitoare combinate în dealerii de mașini.
Doar zăpada trebuie curățată de pe corp. Nu curățați înghețul și gheața de pe el - strica vopseaua!Când curățați, MirSovetov sfătuiește să se uite la temperatura motorului și, dacă este deja suficientă, apoi porniți ventilatorul încălzitorului pentru a sufla geamurile, lăsați-le să se încălzească. Prin urmare, este necesar să porniți și să încălziți motorul cu supapa de încălzire deschisă.
De regulă, după efectuarea acestor operațiuni, motorul este deja suficient de cald și puteți porni la drum. Pot să plec? Nu intotdeauna! Se întâmplă că va trebui să folosiți o lopată (saper) pentru a săpa roțile. O lopată iarna este prietenul tău credincios!
Însă, dacă mașina ta petrece noaptea în garaj, asta nu înseamnă deloc că nu vei avea nevoie de accesoriile de mai sus.
Garajul nu te urmărește la serviciu, de exemplu. Pentru încuietorile garajului, aveți nevoie din nou fie de dezghețarea specificată, fie de lubrifiere. Ar fi bine să le uscați înainte de a face acest lucru. În plus, va fi nevoie de un accesoriu precum o lopată pentru zăpadă pentru a curăța ieșirea din garaj.
În plus față de cele de mai sus, nu strica să porți cu tine:
- cablu de remorcare;
- câteva scânduri plate pentru căptușeală sub roți (dacă este posibil);
- nisip uscat (presărați gheață goală).
Pornirea motorului iarna
De regulă, odată cu lansarea motoarelor cu injecție cu sisteme funcționale, nu sunt necesare eforturi speciale. Lucrurile stau puțin mai rău iarna cu mașinile cu carburator. Să vorbim despre ei.Pompați benzină în camera de plutire cu pompa de combustibil, trageți „aspirația” și, fără a uita să puneți frâna de mână, apăsați ambreiajul și puneți schimbătorul de viteze pe neutru. Fără a elibera ambreiajul, porniți demarorul timp de 3-5 secunde. Ambreiajul trebuie apăsat dacă temperatura ambientală este de minus 25 ° C și mai mică, precum și atunci când utilizați ulei greșit în cutia de viteze. Trebuie eliberat după ce motorul începe să funcționeze în mod constant și să o facă destul de lin și încet.
Îmi voi lua libertatea de a spune că, contrar credinței populare că înainte de a porni motorul pe vreme rece, este necesar să porniți faza scurtă pentru câteva minute, acest lucru nu este necesar. În primul rând, masa de plumb din baterie este de așa natură încât nu poate fi încălzită în câteva minute. Și, în al doilea rând, motorul încă nu va porni la prima încercare. Iar efectul de încălzire la suprafață a plăcilor și a electrolitului se realizează datorită curentului ridicat al demarorului - aproximativ 250 ... 300 A față de 5 A pentru faza scurtă.
După prima încercare, lăsați bateria și demarorul să se odihnească și încercați din nou după 10 ... 15 secunde. Dacă după 3-4 încercări motorul nu dă semne de viață, atunci fie există o defecțiune, fie temperatura este prea scăzută. Chiar și cu sisteme care funcționează, este destul de dificil să porniți motorul la temperaturi sub minus 25 ° C. Verificați dacă există gheață în difuzoarele carburatorului.
Puteți, desigur, să veniți cu diverse metode de încălzire, dar, potrivit autorului, acest lucru nu ar trebui făcut, deoarece. sub o oră este periculos atât pentru mașină în sine, cât și pentru sănătatea proprietarului său. Da, iar manipularea într-un astfel de aer proaspăt este departe de a fi benefică. În vremea noastră, este mult mai confortabil să folosiți un aerosol de tip „Quick Start”, care este vândut în dealerii de mașini și absolut gratuit.
Acești aerosoli sunt potriviți pentru orice mașină și sunt injectați în admisia de aer a motorului înainte de pornire. În înghețuri severe, poate fi necesar să repetați procedura de mai multe ori. Dar lansarea devine fără probleme. Acest lucru economisește nu numai resursele motorului, bateriei, demarorului, ci și nervii.
Nu uitați că uleiul este gros la frig și intră în fusele arborelui cotit cu o întârziere destul de mare. Prin urmare, de îndată ce motorul a început să funcționeze mai mult sau mai puțin constant, MirSovetov recomandă reducerea vitezei la stabilitatea minimă.
În plus, nu ar trebui să vă fie teamă că lichidul de răcire la rece este comparabil cu cel cald sau chiar mai gros - acest lucru este normal.
Aceste probleme sunt eliminate de sistemele de încălzire a motorului, așa-numitele preîncălzitoare. Motorul porneste deja fara probleme, pentru ca. uleiul, lichidul de răcire și motorul în sine sunt deja la o temperatură acceptabilă. Singura problemă este prețul, care este destul de impresionant. Și a pune un astfel de sistem pe o mașină relativ ieftină este irațional.
Asta e aproape tot. Dar problemele de funcționare pe timp de iarnă nu se termină doar cu problemele tehnice ale mașinii în sine, există și condițiile meteorologice schimbate.
Spre deosebire de sezonul cald, iarna lasă o amprentă certă și foarte semnificativă. Sunteți forțat să vă urcați la volan în haine calde, ceea ce nu este întotdeauna convenabil și schimbă potrivirea obișnuită. Este mai bine să stați la volan iarna în poziție verticală, asigurați-vă că vă legați. Înainte de a intra pe drum, este necesar să conduceți mașina la viteze diferite pentru a determina reacțiile acesteia și pentru a evalua calitatea aderenței. Iarna, orele de lumină sunt mult mai scurte, așa că de multe ori trebuie să conduceți cu farurile aprinse. Desigur, farurile trebuie să funcționeze corect, să fie reglate și să fie sigur că sunt curate. Când conduceți, evitați manipularea bruscă a pedalelor - acest lucru poate duce la derapaj. O atenție deosebită trebuie acordată în fața semafoarelor și la stațiile de transport public unde se formează gheață. Încercați să mențineți intervale și distanțe mai mari.
Astfel, iarna trebuie să fii pregătit pentru orice surprize, atât de la mașina ta, cât și de la transportul din jur.
În primul rând, până la iarnă, trebuie neapărat să achiziționați o perie pentru curățarea corpului de zăpadă, o racletă cu suprafețe de lucru cauciucate și obișnuite, un fluid lubrifiant de tip aerosol care nu conține apă, precum și lichid antigel pentru parbriz. si spalator faruri. Nu va fi de prisos să ai și o lopată de zăpadă în portbagaj.
Cum să nu înghețe
Una dintre cele mai frecvente probleme în timpul apariției vremii reci este înghețarea lichidului din rezervorul de spălare. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci nu ar trebui să încercați nicio mecanică
Nu uitați să înlocuiți lichidul cu iarna înainte de primele înghețuri!
cum să scoți gheața din rezervor. Cel mai simplu mod este să turnați lichid care nu îngheață peste gheață. În timpul conducerii, sub capotă se formează un microclimat cald, apa din rezervor se va topi și se va amesteca cu lichidul care nu îngheață. Drept urmare, șoferul va trebui doar să preia controlul asupra calității amestecului rezultat și să nu uite să adauge periodic lichid în rezervorul de spălare.
Nu porniți încălzirea interioară la putere maximă și direcționați fluxurile corespunzătoare către parbriz, mai ales pe îngheț puternic și dacă pe geam este multă zăpadă sau gheață. Acest lucru se datorează faptului că diferența de temperatură rezultată între interior și exterior poate duce la o fisură în sticlă și la înlocuirea acesteia ulterioară.
Este important de reținut că cea mai mare sarcină în timpul iernii din cauza temperaturilor scăzute sau chiar foarte scăzute (în funcție de regiune) este experimentată în principal de sistemul de pornire a motorului, de motorul mașinii în sine, precum și de sistemul de frânare.
Principalul lucru este să începi
Sub influența înghețului mediu și sever (până la minus 20-30), elementele metalice ale motorului tind să se micșoreze. Fluidele tehnice care nu conțin apă se pot îngroșa din motive similare. Aceste circumstanțe afectează viteza și eficiența sistemului de aprindere, în special, fac dificilă rotirea motorului demarorului și încetinirea pornirii acestuia. În plus, uleiul de motor îngroșat face ca motorul să funcționeze lent la prima pornire.
De regulă, este puțin probabil să se poată evita complet momentele neplăcute de mai sus, indiferent de anul de fabricație al mașinii. În același timp, există cel puțin două lucruri pe care le puteți face pentru a reduce riscul ca motorul să nu pornească la frig extrem.
Prima dintre aceste acțiuni este reîncărcarea bateriei. Oricât de nouă este bateria instalată în mașină, este recomandat să o reîncărcați înainte de apariția vremii rece, reducând riscul de descărcare în cel mai inoportun moment. La urma urmei, dacă demarorul are nevoie de mai mult timp pentru a porni motorul, bateria trebuie să reziste la o astfel de sarcină.
Și se întâmplă: încălzirea compartimentului motor cu un arzător pe gaz
A doua dintre aceste acțiuni este înlocuirea sau pur și simplu verificarea calității și a nivelului uleiului de motor înainte de apariția vremii reci. Cert este că unele uleiuri tind să se îngroașe la temperaturi scăzute. Prin urmare, se recomandă să scoateți periodic joja de ulei (dacă există) sau să deșurubați gâtul de umplere din capacul supapei și să verificați cu atenție uleiul pentru îngroșarea sa puternică și prezența cristalelor de gheață în el. Dacă uleiul de motor este foarte suspect, este mai bine să solicitați ajutor de la specialiști.
Nu va fi de prisos să ne amintim că înainte de a începe o călătorie, se recomandă încălzirea motorului cel puțin 5-10 minute.
La ce să fii atent iarna
Pe lângă monitorizarea nivelului de încărcare a bateriei și a stării uleiului de motor, este necesar să se verifice periodic nivelul altor fluide tehnice, în primul rând lichide de răcire și de frână. Acest lucru trebuie făcut nu numai la debutul primei vremi reci, ci și periodic pe toată perioada rece a anului.
La vehiculele diesel, dificultăți suplimentare pot fi cauzate de filtrul de combustibil, care, din cauza calității scăzute a motorinei, se contamina de multe ori mai repede decât în sezonul cald. În acest sens, unii șoferi sunt nevoiți să schimbe astfel de filtre de mai multe ori pe lună.
Dificultățile care pot apărea la schimbarea vitezelor într-o cutie de viteze manuală odată cu apariția vremii rece sunt eliminate, de regulă, prin încălzirea treptată în timpul funcționării cutiei de viteze în sine.
Nici măcar o mașină mică nu este ușor de săpat după o ninsoare abundentă.
În ceea ce privește elementele de suspensie a roților, uneori în perioadele de fluctuații mari ale temperaturii aerului, plăcuțele de frână pot îngheța ferm pe discurile de frână, mai ales dacă frânele au fost folosite activ cu o zi înainte. O problemă similară poate apărea dacă mașina a stat mult timp pe frâna de mână (de parcare). Aceste circumstanțe trebuie luate în considerare atunci când începeți să vă deplasați dintr-un loc, pornind lin și fără a apăsa pedala de accelerație pe podea.
Singurul moment neplăcut asociat cu începerea mișcării mașinii cu plăcuțe înghețate va fi o bubuitură surdă, a cărei cauză este separarea plăcuței de frână de disc.
La unele mașini, încuietorile ușilor pot îngheța, iar guma de etanșare poate îngheța pe uși. Prin urmare, înainte de apariția vremii reci, se recomandă lubrifierea încuietorilor cu lubrifianți aerosoli care nu conțin apă, iar guma de etanșare trebuie ștersă uscată și, de asemenea, tratată cu orice lubrifiant care nu conține apă. Aceleași acțiuni cu încuietori și benzi de cauciuc se recomandă să fie întreprinse după ce ușile sunt deschise după debutul vremii rece.
Călătorie de iarnă fericită!
Nu există postări înrudite.
Lucruri interesante?Bună ziua dragi cititori și vizitatori ai blogului Autoguid.ru Astăzi, în articol, vom analiza caracteristicile operațiunii unei mașini iarna. Iarna cu înghețuri și vreme instabilă își face propriile ajustări la utilizarea vehiculului. Există multe nuanțe care afectează siguranța și eficiența utilizării unei mașini iarna.
Temperatura negativă ridicată a aerului face ca toate sistemele vehiculului să funcționeze în condiții incomode. De aceea, este important să pregătiți mașina pentru funcționare în prealabil iarna. O atenție deosebită la pregătirea mașinii pentru începutul iernii ar trebui să acorde o atenție șoferilor care lasă vehiculul în parcarea pe stradă.
Condițiile meteorologice severe din timpul iernii obligă șoferul să pregătească mașina pentru declanșarea lor. Ninsorile abundente, temperaturile scăzute, vizibilitatea redusă și gheața sunt toate întâlnite de iarna șoferilor. Dacă nu efectuați o serie de măsuri pregătitoare, vă poate lua prin surprindere și vă poate provoca multe neplăceri.
Potrivit statisticilor, numărul accidentelor de mașină în timpul iernii crește. Orele de zi scurtate, iluminarea insuficientă a drumului, vizibilitatea slabă și suprafețele alunecoase fac mult mai dificilă conducerea unui vehicul. Chiar și cel mai experimentat șofer se confruntă cu disconfort și un sentiment de nesiguranță în astfel de condiții meteorologice.
Siguranța fiecărui șofer este în mâinile lui. Neglijarea regulilor elementare poate duce la tragedie, deoarece drumul nu iartă greșelile și pedepsește foarte aspru. Iarna devine un adevărat test de forță pentru mulți șoferi și oferă o oportunitate de a-și demonstra abilitățile.
Cea mai mare parte a iernii este însoțită de ninsori, rafale de vânt, îngheț și gheață. Ele nu contribuie la confortul condusului și înrăutățesc semnificativ siguranța rutieră. Când conduceți o mașină iarna, trebuie să acordați atenție următoarelor puncte:
1. Modul de control al mașinii.
Iarna, când suprafața drumului este acoperită cu o crustă de gheață, este foarte ușor să „rupeți” mașina într-un derapaj cu manevre neglijente. Acest lucru îl poate face să se răstoarne sau să cadă într-un șanț. Este necesar să uităm de imprudență și viteză. Consecințele pot fi cele mai deplorabile și este bine dacă doar mașina suferă.
- este necesar să creșteți fără probleme viteza fără accelerare bruscă;
- este necesar să încetinești și să frânezi în prealabil pentru a evita blocarea roților și derapajul vehiculului;
- nu merită să folosiți „neutru” pentru a rula mașina, deoarece există riscul de derapare;
- cel mai bine este să frânați cu motorul datorită includerii unei trepte de viteză joase (poate fi folosit la vehiculele cu cutie de viteze manuală);
- alege viteza de deplasare în funcție de condițiile meteorologice exterioare și de starea suprafeței drumului;
- folosiți anvelope de iarnă;
- realimentați combustibil de înaltă calitate din benzinării;
- minimizați numărul de depășiri;
- aprinde faza scurtă.
2. Stare tehnică corectă.
O mașină reparabilă nu se teme de zăpadă, îngheț și gheață. Șoferul de la volan este încrezător în „calul său de fier” și știe că mașina nu te va dezamăgi. Să conduci o mașină defectă iarna este asemănător cu sinuciderea.
Înainte de debutul iernii, nu strica să apelați la un service auto și să verificați elementele suspensiei. Stabilitatea mașinii la viteză este foarte importantă și o pârghie defectă poate duce la tragedie.
Dacă se găsesc elemente de suspensie uzate, acestea trebuie înlocuite. O atenție deosebită trebuie acordată pârghiilor, tijei de direcție și articulației CV. În timpul iernii, piesele uzate ale suspensiei sunt supuse unor solicitări serioase și nu trec întotdeauna testul de rezistență.
Iarna se întunecă mult mai devreme decât vara. Este foarte important sa se verifice performantele dimensiunilor, luminilor de frana, faza scurta si lunga. Luminile vehiculului nefuncționale pot provoca un accident. Este logic să le verificați înainte de începerea iernii și să luați măsuri pentru a elimina defecțiunile identificate.
Utilizarea luminii de către mașini în timpul iernii este în creștere. Toate acestea duc la o creștere a sarcinii generatorului și bateriei. La generator, problema poate fi cureaua, care se va rupe în cel mai inoportun moment. Cureaua veche uzată a alternatorului trebuie înlocuită înainte de iarnă.
Vechea baterie a văzut deja multe în timpul vieții și și-a pierdut o parte din încărcare. În medie, performanța bateriei scade după 5 ani de utilizare. Bateria era cea care de foarte multe ori crea probleme la pornirea motorului la orele dimineții, iarna.
Urmarea acestor sfaturi simple va face posibil sa va protejati cat mai mult de surprizele neplacute ale iernii. Comportamentul corect de condus este cheia pentru a conduce în siguranță și în liniște, în orice vreme. Creșterea disciplinei de a conduce o mașină reduce riscul unui accident de câteva ori.
Cum să-ți pregătești mașina pentru iarnă?
Pregătirea mașinii pentru iarnă este foarte importantă pentru funcționarea în siguranță a vehiculului. O mașină solidă din punct de vedere tehnic este un atu suplimentar în mâinile șoferului în fața dezastrelor naturale și a capricilor. Nu uitați de acest lucru și pregătiți mașina în avans.
Pregătirea mașinii pentru iarnă include următoarele activități:
Instalarea anvelopelor de iarnă în locul anvelopelor de vară.
Probabil chiar și un școlar știe că versiunea de vară a cauciucului își pierde elasticitatea la temperaturi scăzute ale aerului și devine „stejar”. Anvelopa își pierde capacitatea de a ține mașina pe drum.
Anvelopele de vară iarna practic nu funcționează în ceea ce privește aderența la carosabil. Mașina în timpul conducerii poate oricând să derape și să ajungă într-un șanț. Este foarte important să înlocuiți la timp anvelopele de vară cu anvelopele de iarnă.
Schimbarea uleiului de motor și a filtrelor.
Înainte de apariția înghețului, va fi util să înlocuiți uleiul de motor din motorul mașinii. Mulți șoferi își schimbă uleiul de două ori pe an. Înainte de debutul iernii și primăverii.
Funcționarea motorului mașinii la temperaturi scăzute se caracterizează printr-o creștere a sarcinii asupra elementelor sale de lucru. Uleiul uzat devine vâscos și îngreunează pornirea motorului. Acest lucru este pronunțat mai ales în orele dimineții, când termometrul din afara ferestrei arată o temperatură negativă ridicată a aerului.
Asigurați-vă că înlocuiți filtrele de ulei și de combustibil. Elementul filtrului de combustibil, în special la un motor diesel, poate îngheța iarna dacă este puternic poluat. Acest lucru va face mult mai dificilă pornirea motorului vehiculului.
Pregătirea bateriei.
Bateria este unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului de pornire a motorului unui vehicul modern. Temperaturile ambientale negative prelungite duc la o scădere a performanței bateriei. Are o sarcină destul de grea pe el.
Dacă bateria nu este pregătită pentru iarnă, aceasta nu va putea funcționa o perioadă lungă de timp iarna și va începe să se piardă rapid din încărcare. Încărcarea constantă a bateriei va duce la o creștere semnificativă a sarcinii generatorului.
Într-o baterie întreținută, nu interferează cu verificarea densității electrolitului în toamnă. Dacă nu este scăzut, adăugați apă distilată. Terminalele trebuie curățate de rugină. Acest lucru va face posibilă întărirea suprafeței de contact a bornelor bateriei.
Produse chimice pentru îndepărtarea gheții.
În timpul iernii, este foarte frecvent să întâlniți înghețarea încuietorilor ușilor vehiculului. Devine imposibil să deschideți încuietori cu o cheie. Cea mai bună opțiune în acest caz este să folosiți un dezghețator universal.
Cea mai convenabilă formă de aplicare este un spray. Utilizarea instrumentului face posibilă deschiderea încuietorilor ușilor înghețate a mașinii în câteva minute. Nu trebuie să-l depozitați în mașină, este mai bine să-l puneți acasă.
Recent, dezghețatoarele auto din sticlă au devenit populare. Nu mai trebuie să așteptați ca geamurile mașinii acoperite cu o crustă de gheață să se dezghețe sub influența aerului cald. Este suficient să le pulverizați pe suprafața paharului și gheața este spartă domnilor juriului. Economisirea de timp este mare.
spalatorie auto iarna
Folosirea apei fierbinți pentru a spăla o mașină iarna are un efect devastator asupra vopselei caroseriei. Diferența de temperatură provoacă leziuni microscopice invizibile pentru ochiul uman.
Într-un an sau doi, se vor face simțiți prin apariția focarelor de coroziune. Nu este nevoie să experimentați și să testați propria mașină pentru putere. Experții recomandă reducerea numărului de spălătorii auto la un nivel minim.
Vă puteți spăla mașina la spălătorii auto specializate. Toate lucrările se desfășoară într-o cameră încălzită și folosind echipamente speciale. Diferențele de temperatură a apei și a aerului ambiant sunt minime și nu au un impact semnificativ asupra rezistenței și durabilității vopselei mașinii.
Nu trebuie uitat că atunci când spăla o mașină, specialiștii folosesc detergenți speciali care au un efect pe termen lung de protecție împotriva reactivilor agresivi de sare care sunt utilizați activ de către utilitățile publice pe autostrăzi.
Pe tema caracteristicilor de funcționare a mașinii în timpul iernii, puteți viziona un videoclip interesant.
Concluzie
Caracteristicile conducerii unei mașini în timpul iernii necesită ca șoferul să fie colectat și pregătit corespunzător pentru vehicul. Nu există fleacuri în această chestiune, deoarece se referă la siguranța personală a șoferului și a pasagerilor.