Prima generație a SUV-ului american Ford Explorer a fost lansată în 1990. La acel moment, mașina era deja oferită în cinci niveluri de echipare: Sport, XL, XLT, Limited și Eddie Bauer. Erau mașini confortabile cu cinci și șapte uși. Cinci ani mai târziu, producătorul a reamenajat acest SUV. Schimbările au fost dramatice, din moment ce exteriorul, interiorul și corpul „americanului” erau în curs de modernizare. Astăzi acest model de mașină este recunoscut și cumpărat în fiecare colț al lumii. Și acum despre unde este asamblat Ford Explorer și dacă proprietarii sunt mulțumiți de calitatea acestei mașini.
Inițial, un SUV a fost livrat pe piața internă direct din America, unde a fost asamblat la Chicago la uzina Ford. Dar, în 2012, o nouă întreprindere „Ford Sollers” a fost deschisă în Tatarstan, în orașul Elabuga. Acest model de mașină este încă produs aici pentru piața rusă.Uzina a stabilit un ciclu complet de asamblare a unui SUV. Fiecare mașină produsă de întreprindere este vândută exclusiv aici, în Rusia, mașina nu este trimisă la export.
Pe piața rusă, cumpărătorii au acces la două seturi complete de mașini cu trei opțiuni pentru centrale electrice:
- Motor puternic 360
- Motor V6 de 3,5 litri (294 cai putere).
Pe lângă acest SUV, întreprinderea din Tatarstan produce și alte modele de mașini: Transit, Kuga, Galaxy și S-Max.
Ford explorer ii
Americanii au prezentat lumii a doua generație a modelului la Detroit la un salon auto în 2001. Inginerii americani au reușit să reducă consumul de combustibil pentru mașini, iar SUV-ul a fost echipat cu o cutie de viteze automată cu șase trepte. Mașina a fost oferită cu tracțiune integrală și tracțiune față. A doua generație Ford Explorer are cinci moduri de condus, care depind de condițiile de funcționare (condus în oraș, zăpadă, nisip, ploaie, teren montan). Faptul în care este produs Ford Explorer afectează în mod semnificativ calitatea, fiabilitatea și durata de viață a vehiculului.
Proprietarul unei astfel de mașini poate configura independent o astfel de mașină, puteți modifica setările pedalei de accelerație, cutiei de viteze, frânelor, conducerii, sistemului ABS etc. Până la prima sută de kilometri, un SUV poate fi accelerat în 7,9 secunde , iar viteza maximă a „americanului” este de 230 km/h. Pentru cumpărătorii ruși, doar două din cinci configurații sunt disponibile astăzi: XLT și Limited. Ambele mașini sunt echipate cu un motor cu tracțiune integrală de trei litri și jumătate care produce 294 de cai putere. Echipamentul de bază al unui SUV include:
- aer conditionat
- faruri de ceață
- sistem de stabilizare
- senzori de parcare spate
- șase airbag-uri.
Auto Ford Explorer Limited are echipamente mai bogate:
- Control climatic
- Cameră de vedere spate
- interior cu ornamente din piele
- acoperiș panoramic
- portbagaj și uși electrice
- functia de incalzire a scaunelor.
Caracteristicile noului SUV
Designul mașinii nu s-a schimbat la nivel global, producătorul a modificat pur și simplu unele dintre caracteristicile mașinii și destul de fericit. Partea din față a mașinii este decorată cu o optică puternică, un grilaj pentru radiator de marcă, obloane active, protecție puternică din plastic și diverse elemente aerodinamice. Fabrica din Elabuga, unde este produs Ford Explorer, adera și ea la această tehnologie de producție auto. În exterior, mașinile sunt identice.
Inginerii nu au schimbat corpul puternic și ușile laterale, dar au instalat oglinzi retrovizoare interesante pe mașină. Dimensiunile noului Ford Explorer 2015-2016 sunt următoarele:
- lățime - 2231 mm
- în lungime - 5006 mm
- în înălțime - 1803 mm
- garda la sol - 211 mm
- ampatament - 2860 mm
De asemenea, nu există modificări majore la interiorul mașinii. Un nou volan a fost pur și simplu instalat în salon, iar pe tabloul de bord au apărut noi detalii decorative. Producătorul a îmbunătățit acustica în interiorul cabinei și a decorat consola centrală. Dacă vorbim despre interiorul unui SUV american, atunci acesta poate fi caracterizat prin cuvinte precum confort, modernitate, calitate, luminozitate.
Compartimentul de bagaje al mașinii este de șase sute de litri. Când al treilea rând de scaune este rabatat, îl puteți crește la 1240 de litri. Motorul de bază pentru noul „American” va fi o unitate cu patru cilindri de 2,3 litri cu o turbină (270 CP). De asemenea, SUV-ul va fi echipat cu un aspirat de 3,5 litri (290 de cai). Iar modelul de 3,5 litri cu 16 cilindri (365 CP) va fi top-end din linie. Cât va costa noul Explorer nu se știe.
Ford Explorer este un crossover full-size produs de o companie americană. Prima generație a apărut pe piața mondială în 1990.
Mașina a schimbat deja cinci modificări și nu devine mai puțin populară. A suferit modificări semnificative, iar acum a fost recunoscut drept cel mai bun jeep de dimensiuni medii, costând peste 50 de mii de dolari.
Dar, unora le este frică să cumpere această mașină, pentru că nu știu unde este fabricată. Deci, în acest material, vom lua în considerare unde este asamblat Ford Explorer pentru piața rusă și cum diferă ansamblul nostru de cel european.
Unde sunt fabricile Ford din întreaga lume
Ford a construit fabrici în întreaga lume. Cele mai cunoscute dintre ele sunt producția în:
- Germania;
- Polonia;
- Rusia;
- Anglia;
- curcan
- America;
- Spania;
- Mexic;
- Belgia;
- Argentina;
- Canada.
Mașinile fabricate în Rusia sunt fabricate exclusiv pentru piața noastră și nu sunt exportate.
Descrierea fabricii unde Ford Explorer este asamblat în Rusia
Într-un orășel din Tatarstan numit Elabuga, o fabrică Ford funcționează din aprilie 2012. Aici sunt asamblate aproape toate modelele, inclusiv Ford Explorer.
Asamblarea la întreprindere se realizează într-un ciclu complet. Pe vremuri se numea Severstal-Auto, iar britanicii l-au ales din cauza taxelor reduse, a conexiunilor gratuite la rețelele electrice și a costului aproape zero al terenului, din care există mult.
Ford Mondeo și Ford Focus au fost de mult asamblate pe un ciclu complet. Dar, nu în Elabuga, ci în Vsevolzhsk. Ford Explorer a devenit al treilea model din această listă. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pe liniile sale de producție. Acest lucru este foarte puțin.
De fapt, este foarte dificil să numești producția dintr-o fabrică un ciclu complet. Nu există ștampilare aici. Este de remarcat faptul că numai panourile vin gata făcute. Meșterii noștri le sudează și le vopsesc. Când se obține corpul, restul unităților sunt atașate aici.
Corpul este sudat timp de nouă ore. Un total de 55 de linii de asamblare sunt furnizate pentru Ford Explorer. Piesele sunt gătite nu de roboți, ci de oameni cu echipamente speciale. Pentru a reduce numărul de greșeli care nu pot fi evitate în timpul lucrului manual, compania dispune de un laborator de modificare a geometriei caroseriei. Aici sunt analizate 800 de puncte, iar dacă se abate de la normă cu mai mult de 1,5 milimetri, totul este refăcut. Doar două cadavre sunt verificate aici pe schimb. Prin urmare, laboratorul lucrează selectiv.
Motorul pentru Ford Explorer nu este asamblat la fabrica din Rusia. Vine la noi deja asamblat. Interesant este că, cu ajutorul sistemului electronic QLS, te poți uita la modul în care a fost făcută mașina pe care ai cumpărat-o în orice etapă.
După asamblare, Ford Explorer este testat pe terenul de probă. Toate mașinile fac cinci ture. Desigur, pe pistă, nu accelerează mașina, dar o verifică pentru scârțâituri și zgomote. Cercul de testare este acoperit cu un baldachin și plin de diverse obstacole. Pe unele tronsoane sunt indicatoare de 20, 40 și 50 de kilometri, și nu mai mult. În cinci ture, șoferul va putea auzi toate bătăiile și zgomotele. Și, dacă numai caroseriile selectate sunt verificate pentru geometrie, atunci toate mașinile sunt testate pe pistă.
Vă rugăm să rețineți că înainte ca modelul să intre în salonul unui dealer autorizat, poate rula până la 50 de kilometri. Dacă kilometrajul de pe vitezometru rămâne zero, atunci să știți că fabrica are dreptul de a răsuci contorul atunci când mașina nu a parcurs 200 de kilometri. În mod selectiv, unele modele sunt testate - conduceți în condiții off-road sau oraș. În acest caz, în torpedoul mașinii noi va apărea o hârtie care să ateste că modelul a fost verificat.
Fabrica noastră asamblează un Ford Explorer Sport cu motor pe benzină și 360 de cai putere. Se reconfigurează suspensia, se modifică servodirecția și se instalează arcuri noi. Această versiune costă de la 2.158 mii de ruble. Pe lângă cele de mai sus, ansamblul rusesc diferă de cel european 10 prin funcțiile de reglare a scaunului șoferului și un program de monitorizare a zonelor moarte.
De asemenea, puteti gasi pe piata Ford Explorer X El Tee al ansamblului nostru. El este un model bugetar. Costul unei astfel de mașini începe de la 1 milion 798 mii de ruble. Un motor de 294 de cai putere este instalat sub capotă. Dar să nu credeți că acest model este mai puțin confortabil decât omologul său european. Există șapte locuri, climatizare, perdele și scaune încălzite.
În aparență, modificarea noastră și cea europeană poate fi identificată cu ajutorul roților și al unui grilaj de radiator.
Probleme la fabricile Ford
Pe piața europeană, unele companii auto sunt nevoite să ia măsuri de urgență din cauza crizei. În urmă cu câteva luni, concernul Ford a închis o altă fabrică, care se află în Belgia. Această întreprindere este de fapt foarte mare și nimeni nu se aștepta la o astfel de întorsătură a evenimentelor.
Dar asta nu este toată veștile proaste pentru Ford. Două dintre fabricile lor din Marea Britanie se vor închide în curând. Acestea sunt ateliere de asamblare din Southampton și Dagenham. Astfel, preocuparea încearcă să recupereze pierderile. Potrivit ultimelor date, anul acesta acestea se vor ridica la 1,2 milioane de euro.
Concediile în masă ale muncitorilor, desigur, nu vor afecta în niciun fel asamblarea mașinilor, dar imaginea companiei va fi lovită. În Southampton, aproximativ 500 de angajați vor fi disponibilizați. În Dagenham, 1.000 de oameni își vor pierde locurile de muncă.
În momentul de față, doar în Anglia la uzina Ford are aproximativ 11,4 mii de angajați. După închiderea a două întreprinderi, în această țară va rămâne un atelier de asamblare a motoarelor și transmisiilor.
Fabricile au fost închise ultima dată acum zece ani. Apoi 2.000 de oameni au fost concediați. Motivul închiderii este cunoscut de toată lumea. Se pare că producția atât pentru această dată, cât și pentru ultima dată a fost neprofitabilă. De exemplu, Southampton poate produce 200.000 de mașini pe an. Acum nici măcar o treime nu părăsește linia de asamblare.
Șeful reprezentanței europene a Ford nu comentează situația. Dar, el urmează să țină o conferință cu reprezentanți ai industriilor britanice. Parlamentarii britanici notează că sunt foarte îngrijorați de soarta întreprinderilor. Într-adevăr, în acest caz, mulți oameni vor rămâne fără muncă. Și industria din Marea Britanie va avea de suferit.
După închiderea fabricilor, producția Ford va fi redusă cu 18%, deoarece peste 355 de mii de unități nu vor fi produse. Dar, va economisi peste 500 de milioane de euro anual.
Reamintim că anul trecut compania a închis producția în Belgia în orașul Genka. Atunci 4,3 mii de oameni au rămas fără muncă. Echipamentele din fabrică au fost transferate în Germania. Astfel, reprezentanții companiei vor să economisească încă 700 de milioane de euro.
În general, direcția concernului vrea să lase în lume exact atâtea fabrici câte corespund cererii reale. Deciziile ulterioare vor depinde doar de situația economică generală.
Planta rusă nu va fi atinsă încă. După ce am început asamblarea, vânzările au crescut cu 38%.
Ceremonia solemnă a avut loc chiar în atelierul de produse finite. Melodia lirică a viorii și a trompetei a fost înlocuită de sunetele vesele ale muzicii în stilul filmelor despre, iar un Explorer Sport alb s-a dus până la primul rând de spectatori, unde au fost înconjurați președintele Tatarstanului și ministrul adjunct al Industriei. de către conducere. O secundă mai târziu, „frații” negri din nivelurile de echipare Limited și XLT l-au prins din urmă.
Această trinitate este „primul născut” nu numai pentru Rusia, ci și pentru întreg continentul european: înainte de asta erau culese doar în America.
Anterior, nimeni nu avea voie să intre în producție. După cum i s-a spus Gazeta.Ru, chiar și când se filma reclama pentru ZES Alabuga, echipa de filmare a rămas afară. Au fost nevoiți să se limiteze la împușcarea cu mașini noi, care stăteau lângă pereții fabricii. Nu ar fi trebuit să-i lase să intre. Pereții gri ai plantei sunt decorați cu detalii pictate în culorile trandafirului prăfuit, violet, frunziș tânăr și cer albastru. Astfel de delicii de design ar fi de interes pentru revistele de modă, nu numai pentru auto.
În afară de jurnalişti, un grup de muncitori în uniforme, aliniaţi în semicerc, ca într-o fotografie de grup, a reuşit să asculte şi scurte discursuri de bun venit ale unor invitaţi distinşi. În total, uzina Ford are 1.500 de angajați, iar datorită noului model s-au adăugat alte 500 de posturi vacante. Cu toate acestea, șeful atelierului de asamblare Nail Yusupov a asigurat Gazeta.Ru că aici sunt folosite forțe locale. 70% dintre lucrători sunt rezidenți din Elabuga, Nijnekamsk și Naberezhnye Chelny din apropiere, restul sunt din alte regiuni ale Tatarstanului. Trecutul industrial al patriei și ultimul proiect sovietic de mare renume, „ElAZ”, face posibil să nu se transporte muncitori din toată țara, așa cum se face în Kaluga, și să nu se depășească unul pe altul, ca în Vsevolozhsk.
„Când în afara ferestrei în februarie 69, este timpul să cumperi SUV-uri”, a glumit Aleksey Rakhmanov.
Yelabuga, în ciuda mijlocului lunii aprilie și a celor șapte grade Celsius prezise, a fost acoperită de un viscol puternic. Din cauza ei, jurnaliştii din Kazan nu au ajuns la ceremonie, iar testul prin zonă a trebuit înlocuit cu o scurtă „buclă” pe pistă. Președintele Tatarstanului Rustam Minnikhanov, cunoscut ca un fan al condusului rapid, a fost primul care a condus un Ford. Călătoria lui a fost scurtă, dar intensă.
SUV-ul a revenit cu frânele înroșite de la supraîncălzire și CEO-ul companiei a pălit.
Astfel, șapte modele Ford au devenit deja rusești. La uzina din Tatarstan sunt asamblate Ford Transit, S-MAX și Galaxy, dar în modul SKD, la fel ca și noul Kuga, dar din trimestrul al treilea al acestui an va fi și transferat la un ciclu complet. Există, de asemenea, Focus și Mondeo, asamblate la o fabrică din regiunea Leningrad - acolo, apropo, ciclul complet a fost deja introdus.
O mașină nouă va ieși de pe linia de asamblare la fiecare zece minute. Aceasta nu este cea mai mare cifră, dar promit să o crească treptat. În total, fabrica intenționează să producă 65 de mii de mașini pe an, dintre care 10 mii vor fi pe Explorer.
Ford Explorer Sport este poziționat nu numai ca un SUV elegant cu tracțiune integrală, ci și ca o mașină cu spirit sportiv. Capacitatea de a conduce o mașină în afara drumului va costa 2.158.000 de ruble. Pentru acești bani, noul model, disponibil acum pe piața rusă, este echipat cu un motor EcoBoost 3.5-V6 biturbo de 360 CP. cu. și o transmisie automată SelectShift cu 6 trepte cu palete de schimbare. În exterior, Explorer Sport se remarcă prin jante negre de 20 de inci din aliaj și accente negre.
Inițial, s-a planificat asamblarea unui singur model Sport, a spus Ted Cannis, dar apoi au decis să facă toate cele trei configurații. Pentru 1.798.000 de ruble, o versiune de bază este oferită în configurația XLT cu un motor CYCLONE V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 294 litri. cu. Modelul este echipat și cu un sistem inteligent de tracțiune integrală Terrain Management, care funcționează în patru moduri - „oraș”, „noroi”, „nisip”, „zăpadă”. În versiunea limitată pentru 1.977.000 de ruble, la toate aceste avantaje se adaugă un interior din piele, două trape panoramice și un sistem audio premium de la Sony.
În lumea automobilelor de astăzi, nu este ușor să-ți dai seama. Dacă mai devreme mașinile germane erau asamblate în Germania, mașini japoneze în Japonia și mașini italiene în Italia, acum fabricile unui producător pot fi amplasate în diferite țări, iar mașinile pot fi asamblate în multe țări.
De exemplu, să încercăm să ne dăm seama unde este asamblat Fordul? Această companie are fabrici în mai mult de 30 de țări din întreaga lume, așa că este dificil să se stabilească imediat unde este fabricată mașina.
Henry Ford a fost primul din lume care a folosit o bandă transportoare pentru producția și asamblarea mașinilor. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a muncii manuale și creșterea numărului de mașini uneori.
Treptat, producția a început să se extindă. Mai multe fabrici au fost construite în SUA, apoi în alte țări din Europa și Asia. În Rusia, prima fabrică de asamblare a fost construită de acest producător de automobile. Să ne dăm seama unde sunt asamblate Ford Mondeo, Ford Fiesta și alte modele ale acestei companii.
Ford în Rusia
Problema asamblarii mașinilor este de mare îngrijorare pentru șoferii ruși, deoarece se îndoiesc de vehiculele asamblate în China și Rusia.
Ford este foarte strict în ceea ce privește calitatea, indiferent de locul unde are loc asamblarea.
Controlul cel mai strict al tuturor etapelor este asigurat de cerințele uniforme stabilite de conducerea Ford la filiala din SUA.
Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea unde este asamblat Ford în Rusia, de exemplu, un model Ford Fiesta. Avem multe fabrici de mașini pentru producția de mașini străine. Poziția de conducere este ocupată de Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.
Prima fabrică cu un ciclu complet de asamblare a fost deschisă în anii 2000. În 2010, Ford Mondeo a început să fie fabricat pe el. Modernizarea efectuată, înlocuirea echipamentelor au făcut posibilă realizarea de mașini cu o calitate nu mai proastă decât cea belgiană. Prin urmare, cumpărătorii din Rusia nu ar trebui să-și facă griji cu privire la calitatea acestor modele.
Ford Focus 3
A treia generație de Focus a devenit foarte populară în lume și se realizează în 122 de state! Unde este asamblat Ford Focus în Federația Rusă? Pentru Rusia, a fost asamblat la Vsevolzhsk (regiunea Leningrad) la uzina de automobile Ford Sollers din 2011.
Acolo sunt asamblate atât hatchback-uri cu cinci uși, cât și break. Capacitățile permit producerea diferitelor modele.
Atelierele, cabinele de pulverizare, liniile de asamblare, depozitele permit companiei să se dezvolte cu succes.
Pentru a confirma fiabilitatea și siguranța modelului Ford Focus 3, toate exemplarele sunt testate pe propriul circuit al mașinii. FordFocus produs în Rusia nu este inferioară ca calitate față de omologii săi străini.
Noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4
Din 2015, aceste modele sunt produse și de uzina Ford Sollers din Vsevolzhsk. Este echipat cu toate echipamentele necesare pentru a face mașini în Rusia pentru piața locală cu faimoasa calitate Ford.
Întregul ciclu se încheie cu o serie de teste de siguranță, astfel încât clienții să nu aibă îndoieli cu privire la fiabilitate.
Ciclul de producție al noului Mondeo este de aproximativ 14 ore și include 3 etape:
- Ansamblu caroserie. Peste 500 de părți ale corpului sunt asamblate practic manual, automatizarea este de doar 15%.
- Mașina petrece 5 ore în vopsitorie, unde predomină și munca manuală.
Transportorul este utilizat în etapa de asamblare a tuturor pieselor împreună și există doar aproximativ 1700 dintre ele, pentru a face o mașină care își va încânta proprietarul cu caracteristici tehnice excelente și design atractiv.
Ford Focus este o mașină specială care a deținut primul loc în rândul „străinilor” în ceea ce privește vânzările timp de șapte ani consecutiv. Pentru mulți pasionați de mașini din întreaga lume, este cel mai bun vehicul.
A patra generație Ford Focus, asamblată în Rusia, este adaptată special pentru realitatea noastră. Este echipat cu o serie de inovații tehnice, un motor nou, izolare fonică suplimentară și un pachet de iarnă.
În aparență, pare chiar modest, dar echipamentul intern, designul elegant și caracteristicile speciale îl fac una dintre cele mai bune mașini pentru drumurile rusești. Acest lucru este confirmat de locurile înalte în ratingurile de vânzări.
Ford Kuga
Există și alte vehicule Ford special fabricate pentru piața rusă, cum ar fi Ford Kuga. Unde este asamblat Ford Kuga? A fost creat pentru a concura cu Nissan Qashqai, iar uzina Sollers din Yelabuga (Tatarstan) a fost aleasă ca loc pentru fabricarea sa.
Primul model, lansat în 2012, a furnizat lucrări de asamblare de succes pentru alte modele - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
În 2013, au apărut mașini de a doua producție, realizate folosind o tehnologie cu ciclu complet. Aceasta include sudarea caroseriei, vopsirea și asamblarea.
Pretul crossover-ului Ford Kuga din 2017 nu a devenit transcendental datorita montajului din tara noastra, iar datorita acestuia se vinde foarte bine.
Ford Explorer
Ford Explorer merge și la Yelabuga. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pentru a lansa linii de producție.
Pe liniile de asamblare, și sunt doar 55 dintre ele, panourile de caroserie sunt asamblate și sudate, restul pieselor sunt atașate de ele. Motorul vine gata făcut.
Pentru cei care sunt interesați de modul în care funcționează fabricile de mașini Ford în Rusia, puteți vedea în direct modul în care vehiculul a fost asamblat în orice etapă folosind sistemul electronic QLS.
Apropo, aici este asamblat și Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină de 360 de cai putere. Această mașină se distinge printr-o servodirecție diferită și o suspensie complet reproiectată.
Trimiteți o cerere pentru un test drive
Ford Explorer este un SUV care a început să vândă în 1991. Din 2010, am văzut a cincea generație de Explorer pe șosea. Și astăzi în recenzia ansamblului tătar Ford Explorer, pe care am condus peste 4000 km. in Rusia-)
Există doar două locuri în lume unde este produs Ford Explorer: Chicago (Illinois) și Elabuga (Republica Tatarstan).
Mașina a fost testată pe munți, câmpuri, lacuri și condiții de drum și suprafețe complet diferite. Explorer era la fel de calm peste tot. Aș spune că aceasta este cea mai „silențioasă” mașină (de familie) pe care am testat-o în ultimii ani-)
Am testat deja Explorer-ul ansamblului american, întrebați dacă este o diferență cu mașina de la Yelabuga? Absolut niciuna. Deși, de exemplu, un Nissan asamblat în engleză diferă de omologul său rus.
Asamblarea vehiculelor Ford la uzina Ford Sollers din Yelabuga a început în ianuarie 2012. Astăzi, Ford continuă să se dezvolte pe piața internă, atrăgând foștii dealeri ai concernului rival Chevrolet, care a fost nevoit să părăsească Rusia, spre cooperare.
Să trecem la caracteristicile mașinii - Ford Explorer are un aspect izbitor, este dificil să-l confundați cu cineva de pe drum. În exterior, mașina este robustă.
În 2014, Ford și-a ajustat capacitatea centralelor electrice pentru a face față taxelor rusești. Deci, de exemplu, motorul de 294 de cai putere este deformat la 249 de forțe, iar versiunea mai puternică de 360 de cai putere a pierdut doar 15 „cai” (345 CP). În același timp, aceste inovații practic nu au afectat caracteristicile dinamice, dar acum cumpărătorul poate economisi semnificativ la taxa de transport.
Exploratorul este ideal pentru un blogger - există un router Wi-Fi în mașină care poate crea un punct de acces la Internet pentru cinci dispozitive mobile. Puteți naviga pe internet direct de pe ecranul de opt inchi al computerului de bord.
Apropo, acum zece ani aveam deja un SUV din generația Ford Explorer II. Atunci, ca și acum, nu exista un sistem inteligent de conducere Terrain ManagementTM (sînt disponibile cinci moduri de funcționare: „oraș”, „zăpadă”, „nisip”, „noroi” și „coborâre de pe pantă”). Vehiculul cu tracțiune integrală face față bine condițiilor dure din Rusia.
Ford Explorer Limited deja în versiunea de bază are un pachet destul de bun: design interior plăcut și materiale de înaltă calitate, răcire scaune, centuri de siguranță și airbag-uri pentru pasagerii banchetei din spate, ridicare/înclinare electrică a celui de-al treilea rând de scaune.
Joker-cheie al exploratorului este prețul extrem de atractiv al mașinii pe fundalul concurenților, prețul începe de la 2.099.000 de ruble.
Am căutat în mod special defectele din adunarea rusă în lucrurile mărunte. În timpul operației, am observat un singur dezavantaj - lipsa xenonului. Dar acest lucru este temporar și nu se aplică pentru Yelabuga (nu există opțiune cu xenon) - crossover-ul Ford Explorer restilizat va apărea în 2016.
În ceea ce privește ornamentele interioare, chiar nu îi puteți găsi nicio vină, partea din față a mașinii a primit sub control plastic moale și piele destul de de înaltă calitate.
Chiar și bărbații adulți care nu sunt slabi pot încăpea cu ușurință pe al treilea rând - verificați pe prieteni-)
În general, puteți lua în siguranță un crossover american de dimensiuni mari asamblat în Rusia. Verificat de Rusia-)
