Mulți cred și, apropo, pe bună dreptate, că progresul nu este condus de nimic altceva decât de lenea umană obișnuită. De aceea, mulți ingineri auto încearcă să le facă viața mai ușoară șoferilor și vor să vadă nu trei pedale în mașină, ca de obicei, ci doar două - pedalele de frână și de gaz.
Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate
Transmisia robotică ca o îmbunătățire a „mecanicii” și o alternativă la „automată”
Este simplu, aceasta este o cutie de viteze manuală convențională, cu toate acestea, completată de mai multe sisteme auxiliare. Aceste sisteme sunt responsabile pentru funcționarea ambreiajului (pornire și oprire) și, de asemenea, schimbă secvențial vitezele în sus sau în jos, în timp ce o aleg corect. Chiar și principiul funcționării cutiilor de viteze robotizate este același cu cel al unei cutii de viteze manuale.
Dar, desigur, există diferențe, dintre care cea mai importantă este prezența dispozitivelor de acționare, adică munca ambreiajului în cutia robotică este încredințată servoarelor. Actuatoarele sunt controlate de o unitate electronică, iar un motor electric compact acționează mișcarea. De exemplu, atunci când „robotul” funcționează manual, șoferul pornește prima treaptă înainte de a începe mișcarea. Unitatea electronică recunoaște comanda și, în același timp, primul servo apasă ambreiajul, iar al doilea în acest moment mută sincronizatorul dorit și fixează prima treaptă de viteză.
Schema de lucru a unei cutii de viteze robotizate
Apoi, servo începe să elibereze lin ambreiajul. Transmisiile ulterioare sunt incluse în același mod. Cu toate acestea, dacă șoferul trece la modul de transmisie automată, acțiunile se vor schimba ușor. Comanda de schimbare a vitezelor va veni de la computer, va lua în considerare, de asemenea, turația, turația motorului și nu va ignora citirile sistemelor ABS și ESP.
În acest caz, șoferul va fi un plus, adică sarcina sa va fi să acționeze pedalele, iar dispozitivele electronice și dispozitivul de acționare a cutiei vor face treaba grea. Recenziile cutiilor robotizate arată doi poli distincti:
- plusuri: greutate redusă, eficiență (consumul de combustibil este cu 7-10% mai mic decât cel al „mecanicii”), cost redus;
- dezavantaje: scuturări la comutare și, ca rezultat, răspuns slab al accelerației. Din motive de durabilitate și siguranță a ambreiajului, cutia robotică, la schimbarea vitezelor, rupe fluxul de putere de la motor la roți pentru o perioadă destul de lungă de timp.
Desigur, producătorii se luptă cu acest lucru și încearcă să înlocuiască două actuatoare cu unul electromagnetic, aici „două păsări cu o piatră sunt ucise” - dimensiunile și greutatea totală au scăzut, dar cel mai important, timpul de cuplare a treptelor a fost redus de până la opt ori. Este necesar să observăm o astfel de inovație ca aspectul cutii robotizate cu două ambreiaje... Aceste cutii se disting prin viteza mare de funcționare, durabilitate și sunt cele care au viitor. Rețineți că șoferii sunt obișnuiți cu acest tip de transmisie și ei înșiși încetinesc motorul înainte de a comuta și, desigur, conducerea agresivă nu este binevenită de către acești șoferi.
Diferențe între o cutie robotică și un „automat” și „variator”
„Automată” a înlocuit cutia mecanică la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut. Popularitatea unei transmisii automate este destul de înțeleasă, deoarece, comparativ cu o cutie de viteze robotizată, se schimbă ușor, fără a întrerupe fluxul de putere dintre motor și roți. Dar, în consecință, există un minus major - aceasta este o masă mare. Greutatea a crescut datorită faptului că angrenajele din transmisia automată sunt înlocuite cu angrenaje planetare, sistemul hidraulic a fost adăugat, iar ambreiajul este acum reprezentat de un convertor de cuplu. În zilele noastre, nu este neobișnuit cu opt trepte de viteză. Dar este adevărat, merită remarcat faptul că eficiența „mașinii” este mai slabă decât cea a „mecanicii”.
Video: cutie de viteze robotică DSG
„Variatoarele” prin designul lor sunt interesante prin faptul că nu au deloc trepte de viteză. Cea mai comună schemă de curea trapezoidală. Adică, există două scripeți în structură, dintre care una este conectată la motor, iar cealaltă la transmisie. Cureaua sau lanțul acționează cuplul motorului. Desigur, există și dezavantaje. Eficiența motorului reduce foarte mult prezența unui cuplaj de fluid.
Este clar că la alegerea tipului de transmisie va fi luată în considerare și opinia pur subiectivă a șoferului. Dacă trebuie să împingeți blocajele de trafic - fiți atenți la „automat” sau „variator”, dacă de multe ori scoateți din asfalt - mecanica este de preferat. Dar învățarea de a conduce o mașină este cel mai bun din toate în „mecanică”, aici motorul și comportamentul mașinii sunt mai bine resimțite.
Rezumând cele de mai sus, observăm că o cutie de viteze robotică este o cutie de viteze manuală cu control automat.
Altceva util pentru tine:
Cele mai cunoscute modele de cutii robotizate sunt:
- DSG (Direct Shift Gearbox);
- SMG (Cutie de viteze M secvențială);
- Izitronic.
Cum să călărești un „robot” cu cutie
Caracteristici de control al cutiei „robot”
Pentru a vă bucura de conducerea unei mașini cu o cutie de viteze robotică, trebuie să vă amintiți o serie de recomandări:
- Ajutați la schimbarea vitezelor (prin scăderea turației motorului înainte de schimbare);
- Nu apăsați brusc pedala de gaz (protecția va funcționa și neutrul se va activa);
- Când urcați un munte lung, treceți la controlul manual (nu va exista comutare ciclică);
- Accelerați ușor (scuturările la comutare vor scădea);
- Nu vă puteți mișca foarte mult timp într-un ritm lent sau în sus (ambreiajul se va supraîncălzi cu alunecare constantă);
- Conduceți în moduri în care ambreiajul este cuplat complet.
Pro și dezavantaje ale cutiilor de viteze robotizate
Video: nouă cutie de viteze robotică
Există multe aspecte pozitive ale acestei unități și folosim recenziile proprietarilor obișnuiți de „roboți”. Designul cutiei este în esență aceeași mecanică, ceea ce înseamnă că este mai fiabil decât cel al unei mașini automate sau al unui variator.
Avantaje ale cutiei „robot”
- Cu volume mai mici, necesită în mod corespunzător mai puțin ulei (3 litri), pentru o mașină clasică - aproximativ 6-8 litri;
- Acest tip de transmisie are o întreținere ridicată, orice serviciu a studiat cu atenție proiectarea cutiei;
- Ambreiajul are o resursă cu 30 -40% mai mare în raport cu alte tipuri de cutii;
- Aproape toate cutiile robotizate au un mod de schimbare a vitezelor manual, adică puteți conduce o mașină aproape ca un mecanic;
- Și cel mai important avantaj poate fi considerat eficiență, consumul de combustibil este cam același ca la mecanică.
Contra căsuței „robot”
- Cel mai enervant lucru aici este că mulți roboți nu sunt programați. Adică, pentru a schimba firmware-ul pentru unele cutii, va trebui să schimbați întreaga unitate de control a cutiei;
- Pensivitatea cutiei robotice îl bântuie și pe șofer, trebuie să calculați fiecare moment de reconstrucție până la cel mai mic detaliu și să treceți în avans la o treaptă inferioară;
- Nu este neobișnuit ca scuturele atunci când schimbă vitezele în mișcare sau când pornești sunt enervante; acest lucru poate fi vindecat doar prin intermitent sau înlocuirea unității de comandă.
Dar te poți obișnui cu orice și, desigur, te poți adapta cu ușurință la „robot”.
În concluzie, aș vrea să spun: nu este nevoie să vă fie frică de cutiile robotizate. Potrivit proprietarilor, nu sunt atât de înfricoșători, nu provoacă prea multe probleme în conținut. Prin urmare, atunci când alegeți tipul de transmisie, ascultați-vă și dacă acesta este al vostru - luați-o și distrați-vă.
Am cumpărat un Toyota Corolla din 2008 cu motor 1, 6 și cutie de viteze robotizată.
Înainte a existat un VAZ-21099, motiv pentru care nu am înțeles încă nimic. Vă rugăm să împărtășiți impresiile dvs., cine are robotul! și apoi toată lumea spune că robotul g..vno ((((????)
Andrey (Androcles) Conduc asta de un an și jumătate ... Nu văd probleme. trebuie doar să vă amintiți că aceasta este aceeași mecanică și nu vă scufundați în podea ca o mașină automată, fără a-i da drumul.
Faptul este că pe un robot, precum și pe un mecanic, în momentul schimbării vitezelor, este necesar să eliberați pedala de gaz, altfel cuplajul va zbura rapid. Ei bine, este cam plictisitor, așa că vă sfătuiesc să vă obișnuiți cu el și apoi să începeți să depășiți și să reconstruiți din timp.
La prima schimbare de bandă, aproape că mi-am pus fundul în spatele mașinii, dar mi-am dat seama la timp și m-am întors pe banda mea.
În general, călărește puțin mai mult și obișnuiește-te. Și dacă nu doriți să vă angajați la înlocuirea ambreiajului, atunci vă sfătuiesc să învățați în continuare cum să eliberați pedala de gaz la schimbarea vitezelor
Totul este o chestiune de obișnuință. omul este o astfel de creatură încât se obișnuiește cu orice.
recent m-am așezat pe o mașină curată și pentru mine mi s-a părut un G plin, sau mai bine zis nu cel obișnuit apăsând pedala și gata, tot am dat drumul la pedala de gaz =))) dar după un timp m-am obișnuit la mașină =)))
Și Corolla, mmm ... o mașină bună, îmi place, într-un an și jumătate am condus 62 de mii de km și nu am dat greș niciodată.
adevărul este acum scos la vânzare, tk. Nu știu ce să merg pe un Accor sau Corolla
Alexander (Migdalia) mulțumesc pentru informații!))) Dar îmi puteți spune cum să folosesc petalele de pe volan? și când sunt necesare?
Andrey (Androcles) este necesar atunci când vrei să conduci .... Le-am folosit așa de trei ori timp de 1, 5 ani ..... un iubitor al unei plimbări liniștite ... și le-am tăiat când am vrut să fac ceva dintr-un loc ..... pe ele în treapta a doua nu observi cum zbori 80-100 km / h
Cum se folosește ??? usor ... tai cutia mecanicii si mergi ...
Ei bine, ascultă mașina ... poți scoate la maximum din fiecare treaptă sau poți într-un mod silențios ... este atât de ușor pentru mine că în oraș încât pe autostradă - pe robot să mergi
Karolina (Jucinde) Nu m-am putut obișnui cu robotul mult timp. Aproape de Corolla 2007.
Am singura problemă după înlocuirea ambreiajului, uneori îngheață în prima treaptă și nu trece mai departe! O pornesc în modul manual - totul este în regulă. Cine îți va spune ce să faci?
Karolina (Jucinde) și încă nu își poate da seama în ce situații să folosească un downshift în modul mecanic, dacă o schimbă automat ea însăși?
Andrey (Androcles) hmm ... uneltele erau blocate, dar mai des pe a doua când conducea prin oraș .... l-a corectat cu gaz până la podea ..... doar băgându-se în jurul orașului, mergem adesea la intersecție de angrenaje ... cutia de viteze bate poke, apoi scuipă și alege o treaptă (mai des una scăzută) pentru a nu se scălda =))) acesta este un robot, este ca o persoană - nu-i place să scăldat din cauza gunoiului)
apropo, aproape de buburuză în 2007, kilometrajul este de 86 mii km. - nu există probleme cu separatorul și cutia
Am schimbat doar ulei și filtre și tampoane, discuri de frână spate pentru 80t.km ..... nu au mai fost probleme
Damir (Raziq), vă rog să-mi spuneți, am un robot TS 2007, a durat literalmente o lună, un miros de un fel apare periodic în cabină, păcătuiesc pe ambreiaj și în momentul comutării, bate (((cine îți va spune ce
Mihail (Dale) Vă rog să-mi spuneți frecvența schimbării uleiului în robot.
Damir (Raziq) Mikhail Shtepenko la fiecare 40 de like-uri
Max (Gerolt) Nu este nimic mai bun decât o mașină standard ...
Sasha (Jacey) Damir, Damir, fii atent la ce moment bate, dacă, la trecerea la una crescută, de exemplu, de la 2 la 3 sau mai mult, sunetul, ca uneori când partea din spate este pornită, înseamnă că sincronizatoarele sunt acoperite, plus dinții de pe roata dințată sunt rupți, motivul este funcționarea incorectă a contorului (viteza unității de comutare) dacă vă grăbiți la dealer pentru garanție, repararea cutiei (înlocuirea treptelor de viteză și sincronizatoarelor nu salvați), trebuie să solicitați și schimbarea contului. nu funcționează corect și strică cutia și ambreiajul, apropo, ambreiajul va începe în curând să se încălzească în ambuteiaje.
Damir (Raziq) Sasha, când trece la mare
Sasha (Jacey) Da, totul începe de la 2 la 3, apoi 3-4.
Damir (Raziq) trece în mod normal la rece. și a observat dacă, atunci când comutați, eliberați pedala de gaz, aceasta comută fără să bată, cel puțin nu sunt simțite.
Sasha (Jacey) KDamir, cutia este acoperită fără echivoc, dacă conduceți cu atenție, va întinde ambreiajul, este vorba despre accesoriu, unitatea de schimbare a vitezei transformă constant o treaptă superioară la una inferioară nu comută decât omoară cutia și arde ambreiajul, vindeți reparația foarte scump înainte de a fi prea târziu, cumpărați ceva mai bun pe o mașină reală (convertizor de cuplu). Korola este o mașină bună, dar robotul este plin de rahat, ceva care este în mod constant prost poate fi totuși tolerat, dar ceva care se descompune la fiecare 20-40 mii + costul reparațiilor. Cumpărați o Corolla după reinstalare, există o mitralieră sau nu veți cunoaște nicio problemă cu mecanica. L-am vândut singur de la un robot cu vâsle.
Damir (Raziq) Sasha, folk b7 totul este în regulă (((
Damir (Raziq) Sasha, tot robot
Băieți Andrey (Androcles) .... puteți detesta orice ... principalul lucru este cum să tratați lucrurile .... de la robotul 1.6, l-am cumpărat cu un kilometraj de 23500 km .... acum 85000 km ... Am păcătuit pentru o cutie o dată, și apoi, din prostie în zăpadă, a derapat .... a dormit peste ... sa dovedit a fi doar gheață înghețată pe glushak ... și atât. ... Nu am mai avut probleme și nu mai am în acest moment
Damir (Raziq) vineri mă voi înscrie pentru un diagnostic, apoi voi scrie ce și cum ... vă mulțumesc tuturor pentru informații. dar, în general, cine este prins, probabil ...))
Etichete: Cum se conduce corect o cutie robotică Toyota Corollaa filmat unul astfel încât camera să se zvârcolească.
28 septembrie 2013 ... Pagina 1 din 4 - Punct de control robotizat pe Corolla. ... Sunt total de acord cu opiniile, economice și antrenabile. ... Am schimbat și ambreiajul la 73000, aparent datorită stilului de conducere al proprietarului anterior. ... cu o astfel de schimbare a vitezelor, așa cum se întâmplă pe un Toyota în modul E, ...
NFS ȘI ALTE | Thread Starter: Alexey
„PROVOCARE” A O TRANSMISIE ROBOTIZATĂ A UNUI VEHICUL.
Ce sunt așa-numiții „roboți”? Sau, științific, o transmisie mecanică automată (AMT).
Se ia ca bază cutia mecanică deja existentă, la care se adaugă o unitate de comandă electronică și mecatronică - un set de servomotoare pentru eliberarea ambreiajului și schimbarea vitezelor. Și acum „mecanica” a devenit „automată” ...
Adică, AMT a promis că va fi ieftină de fabricat și eficientă în termeni de dinamică, consum de combustibil, resurse și costuri de reparații. În mod surprinzător, mulți producători de autovehicule au sărit la această tehnologie, iar AMT a apărut pe o mare varietate de mașini, de la minicaruri de oraș până la supercaruri fabulos de scumpe.
Dar în curând companiile auto au început să scoată în liniște „roboții” din gama lor. Mai mult, uneori AMT a fost demis fără a aștepta finalizarea producției mașinii pe care a fost instalată. De exemplu, în generația anterioară Toyota Corolla (modelul E140), AMT a fost înlocuit cu un „automat” cu patru trepte învechit în mijlocul duratei de viață a benzii transportoare.
Ce i-a determinat pe producătorii de automobile să meargă pentru astfel de demersuri, care afectează reputația mărcii?
Să ai grijă de tine este mai important decât să conduci
Să începem de la început. Mașina nu începe să se miște întotdeauna pe asfalt uscat și chiar. Uneori trebuie să ieșiți din nisip sau din zăpadă, să începeți pe gheață fără a aluneca sau să începeți cu o remorcă în creștere. La mașinile cu cutie de viteze manuală, pedala de accelerație și de ambreiaj sunt controlate de un „senzor de mișcare” în cel de-al cincilea punct, o „unitate de control” în cap și un „actuator” la picioarele șoferului. Cine știe dinainte de ce are nevoie în această situație: să salveze aderența, să se miște lin sau să facă o smucitură de putere. Aceasta înseamnă că responsabilitatea pentru succesul startului și consecințele sale asupra aderenței îi revine în totalitate.
Dacă ambreiajul este controlat de automat, nu poate ști ce i se cere în acest moment. În plus, responsabilitatea (inclusiv garanția) pentru durata de viață a ambreiajului care funcționează în modul automat revine producătorului auto.
Un ambreiaj uscat cu o singură placă nu poate aluneca mult timp fără a se deteriora, mai ales sub sarcină. Prin urmare, automatele sunt reglate în așa fel încât ambreiajul să „prindă” suficient de repede și la turații reduse ale motorului. Ca rezultat, o încercare de a începe fără probleme pe gheață cu AMT arată astfel. Șoferul adaugă încet benzină, dar la început nu există suficientă tracțiune pe roți, iar apoi se rup brusc într-o alunecare. Toată lumea, a navigat ...
Dacă nu este gheață, ci o zăpadă, în care roțile sunt mai greu de învârtit, roțile, după o defecțiune bruscă în cutiile punții, sunt îngropate instantaneu, iar interiorul este umplut cu mirosul unui ambreiaj ars ...
Când este foarte dificil să începeți - de exemplu, în nisip sau cu o remorcă în creștere, după o încercare nereușită, automatizarea deschide imediat ambreiajul pentru a-l proteja de suprasarcină și a nu opri motorul. Drept urmare, mașina se clatină și nu merge nicăieri ...
Închinați-vă, domnilor, închinați-vă
Dar chiar dacă ai reușit să începi cu succes lumina, nu te grăbi să te bucuri. La urma urmei, prima treaptă se va termina în curând și va fi necesar să vă deplasați mai sus. Dacă cutia de viteze este mecanică, momentul și modul de comutare sunt alese de cel care stă la volan. Un șofer bun se schimbă într-un mod pe care pasagerii nu îl simt. Dacă este necesar să accelerați cât mai dinamic posibil, el poate smulge rapid maneta, aproape fără eliberarea clapetei de accelerație și cu un ambreiaj semi-stors - astfel încât mașina să nu „înghețe” în timpul schimbării vitezelor.
AMT nu poate face asta. Chiar dacă are un mod sport, deplasează doar punctele de deplasare către turații mai mari. Dar procesul de schimbare în sine durează încă mult timp - prioritatea automatelor rămâne un respect pentru ambreiaj și cutie de viteze. Adică, fluxul de tracțiune transmis roților este întrerupt pentru o lungă perioadă de timp.
Din această cauză, chiar și cu o călătorie relativ calmă, pasagerii dau din cap la fiecare comutator ca niște manechine chinezești - mai ales când trec de la primul la al doilea și de la al doilea la al treilea. Și cu un început puternic, acest efect de scufundare este îmbunătățit în continuare.
De exemplu, încercați să pătrundeți într-un flux dens dintr-un drum alăturat. Unul dintre șoferi clipește farurile - spun, pleacă, mi-e dor. Împingeți pedala, mașina trage și brusc ... accelerația se oprește. Și, deși pauza până la următoarea lovitură durează doar o secundă sau o jumătate, șoferul care ți-a lipsit reușește să pună piciorul pe frână și să-și amintească de doamna virtuții ușoare.
Au încercat să facă AMT să tragă mai rapid pe mașinile sport, dar chiar și scuturele mai ascuțite și sarcinile crescute pe ambreiaj și cutie de viteze au devenit partea inversă.
Și încă - consumabil
Indiferent de modul în care AMT încearcă să salveze ambreiajul, automatul, spre deosebire de șofer, nu se poate adapta la fiecare situație specifică, prin urmare funcționează conform algoritmului stabilit în acesta. Aceasta înseamnă că ambreiajul este adesea supraîncărcat acolo unde un șofer bun ar putea să-l manipuleze mai delicat.
Practica arată că, în mașinile cu AMT, ambreiajul are rareori grijă de cel puțin 60.000-70.000 km. Iar pentru cei care călătoresc pe munte sau trag o remorcă, acesta devine deloc consumabil, uneori uzat pentru 10.000-15.000 km. Și acest lucru nu poate fi pus pe șofer ca un prost, deoarece automatizarea nu îi permite să intervină în munca sa.
În același timp, pe măsură ce discul ambreiajului se uzează, mișcările inevitabile pentru AMT progresează din ce în ce mai mult, finalizând discul deja epuizat. Desigur, puteți veni periodic la service și puteți adapta momentele de „setare” pentru grosimea redusă a discului. Dar nu este prea dificil?
În general, niciunul dintre producători nu a reușit să aducă AMT în condiții acceptabile. Ce sa fac?
Treci pe lângă ...
Mult succes pe drum!
http://www.dkp-donauto.ru/ Verificarea vopselei mașinii pentru participarea la un accident. Înregistrarea unui contract de cumpărare și vânzare a mașinii. Verificarea prin ba ... Verificarea vopselei mașinii pentru participarea la un accident. Înregistrarea unui contract de cumpărare și vânzare a mașinii. verificați bazele de date n ... www.dkp-donauto.ru
Toyota Corolla 2008, Hello, tip sedan tip caroserie ...
9 martie 2013 ... Recenzie proprietar Toyota Corolla 2008: Bună ziua, tastați ... Vara puteți conduce ca o mașină simplă. ... am scris totul corect! ..... produc mașini cu cutie robotică și Toyota ...
Robot Toyota Corolla. Recenzie proprietar - YouTube
14 februarie 2015 - 10 minute - Adăugat de utilizatorul Maxim Storozhenko Scurtă recenzie a Toyota Corolla 2009 pe robot. Îmi cer scuze pentru vântul constant din cadru ((Pornirea motorului acestei mașini la -15C ...
În sfârșit, visul meu s-a împlinit! Am cumpărat o mașina. Sinceră să fiu, la început am fost foarte îndoielnică. S-a certat chiar pentru că a cedat convingerea managerului reprezentanței auto. Problema este că noua mea mașină are o cutie de viteze robotică. Abia auzisem de ea până acum.
Sincronizează fluxul de lucru al articolelor PPC. La rândul său, sistemul electronic este capabil să recunoască, să anticipeze stilul și acțiunea șoferului. Pentru ce este o astfel de cutie? Din câte știu, a fost dezvoltat de cele mai importante companii auto europene. Scopul este de a îmbunătăți caracteristicile dinamice și de funcționare ale mașinilor, precum și manevrarea acestora.
Acest lucru este confirmat de numeroasele videoclipuri despre cutia de viteze robotică pe care aș putea să o găsesc pe Internet. Le-am așezat uniform în toată vederea acestei cutii. La rândul meu, nu pot decât să adaug că comoditatea, confortul, ușurința controlului și dinamica mașinii mele diferă într-adevăr în bine. Crede-mă, am avut cu ce să compar.
După părerea mea, nu eram singur. Îndoielile care m-au copleșit cu privire la corectitudinea deciziei mele de a cumpăra această mașină specială au fost risipite imediat ce am citit recenziile despre cutia de viteze robotică.
Ce părere au șoferii despre acest punct de control?
Majoritatea șoferilor sunt de acord că această transmisie face o treabă excelentă. În condiții urbane dificile, cu trafic aglomerat, drumuri cu blocaje constante, aglomerație, o cutie de viteze robotizată ajută mașina să funcționeze impecabil. Este foarte probabil ca dezvoltatorii să se concentreze exact pe astfel de condiții de conducere atunci când încearcă să creeze un robot.
Oprirea, frânarea și pornirea la semafoare duc la un consum inutil de combustibil, ceea ce nu contribuie la economisirea combustibilului. Cu toate acestea, cu o transmisie robotică, totul este diferit. Economie excelentă de combustibil, dinamică excelentă și performanță excelentă la volan - aceasta este o mică listă cu avantajele punctului de control.
Desigur, am lăudat foarte mult sistemul. Bineînțeles, are dezavantajele sale. Voi încerca să le enumer.
- Totul este programat astfel încât să nu fie posibil să se schimbe dinamica loviturii. Cădem în strânsoarea predictibilității.
- Periodic, se simte încetinirea robotului în schimbarea vitezei. Uneori trebuie să treci brusc. Acest lucru se poate face mecanic, dar nu va funcționa aici. Toate acestea sunt costurile robotului.
- Va fi dificil să urci dealul pe un robot. Risti să supraîncălzești ambreiajul. Într-o astfel de situație, vă recomand să treceți la modul manual.
- Modul Oraș depășește puterea, orice ai spune. În plus, se fac simțuri la schimbarea vitezelor.
Desigur, dacă sunteți un geniu al computerului, puteți încerca să hack sistemul, deși vor apărea în mod clar dificultăți.
Iată o astfel de listă. Am descris acest lucru pe baza experienței personale și o fac deja de 6 luni. Poate că vor mai apărea alte minusuri, despre care vă voi informa cu siguranță.
Dispozitiv de construcție
Dispozitivul unei cutii de viteze robotizate nu este atât de complicat pe cât ar părea. Proiectarea sa se bazează pe o transmisie mecanică. Poate fi acționat hidraulic sau electric. Ambreiajul hidraulic are loc prin intermediul unor cilindri hidraulici. Sunt controlate de electrovalve. Ambreiajul electric este servo-acționat și are o viteză de funcționare redusă. Durează aproximativ 0,3 până la 0,5 secunde pentru a schimba vitezele. 
Acționarea hidraulică demonstrează o funcționare clară și rapidă. Folosește cilindri hidraulici. Sunt controlate de electrovalve. Acum să ne dăm seama cum funcționează o cutie de viteze robotică. Poate funcționa în două moduri:
- automat;
- semiautomat.
Modul automat implică schimbarea vitezelor cu o cutie de viteze care utilizează informații de la senzori. Modul semi-automat implică schimbarea manuală a vitezei. Prin schimbarea manetei de viteze și apăsarea pedalei de gaz, informațiile sunt transmise de la senzori către unitatea de procesare despre viteza actuală și noul mod de viteză.
Blocul sincronizează toate informațiile, determină viteza optimă, timpul de comutare a vitezei. De asemenea, asigură buna funcționare a mecanismelor cutiei de viteze. Vreau să menționez că acest lucru este luat în considerare:
- viteza de rotație a motorului;
- functionarea aparatului de aer conditionat;
- indicatori de bord.
Unitatea hidromecanică, care este responsabilă pentru închiderea și deschiderea ambreiajului, este controlată de unitatea centrală de procesare. Toate acțiunile sunt efectuate simultan cu schimbarea vitezelor șoferului. Unitatea hidromecanică în sine constă dintr-un sevromotor conectat la un acumulator liniar. Cilindrul hidraulic este pornit cu lichid de frână. Alimentează bateria.
Un astfel de sistem are un mare avantaj și, în opinia mea, principalul avantaj. Electronica reacționează mult mai rapid și mai precis decât oamenii. Drept urmare, ambreiajul poate fi finalizat fără implicarea dvs. directă. Această opțiune este ideală pentru fetele care decid să cumpere o mașină. Sexul feminin are adesea probleme cu schimbarea treptelor la mecanică.
O cutie de viteze robotică (cunoscută și sub numele de „cutie robotică”) este o cutie de viteze manuală, în care funcțiile de control al ambreiajului și de schimbare a vitezei sunt automatizate. Cu toate acestea, automatizarea nu se realizează cu un mecanism hidraulic, ci cu electronice care funcționează ca un robot.
În centrul mecanicii „clasice” se află doi arbori - acționarea și acționarea (primară și secundară). Cuplul de la motor este transmis arborelui de antrenare. Sclavul primește cel convertit, care merge la roțile motoare. Angrenajele sunt montate pe ambii arbori, care se află în ambreiaj în perechi. Cu toate acestea, pe stăpân sunt fixate rigid, iar pe sclav se rotesc liber. În poziția neutră, cuplul nu este furnizat roților, deoarece angrenajele secundare se rotesc liber pe arbore.
Înainte de a cupla treapta de viteză, șoferul apasă ambreiajul, deconectând arborele de acționare de la motor. Mai mult, folosind o pârghie la punctul de control, sincronizatoarele sunt deplasate prin sistemul de legătură de pe arborele antrenat. Ambreiajul sincronizatorului conectat blochează angrenajul secundar al angrenajului necesar pe arbore. Când ambreiajul este cuplat, cuplul stabilit cu raportul dorit este transmis la arborele condus și de la acesta la angrenajul principal. Arborele antrenat cu roți dințate este adesea împărțit în două - pentru a reduce lungimea cutiei.
Aspectul unei cutii de viteze robotizate
Funcționarea unei cutii de viteze robotice are același principiu. Cutia de viteze robotică diferă doar prin faptul că selecția angrenajelor și închiderea-deschiderea sunt efectuate de servomotoare (servomotoare). De obicei - un motor pas cu pas cu un servomotor și o cutie de viteze, dar există și servomotoare hidraulice.
Cutia robotică este controlată de o unitate electronică specială: primul dispozitiv de acționare apasă ambreiajul, iar al doilea este angajat în sincronizatoare, inclusiv uneltele necesare. Odată ce sarcina este finalizată, primul servo eliberează (lin) ambreiajul. Datorită acestei abordări, pedala de ambreiaj nu mai este necesară - dispozitivele electronice o vor face pentru șofer la primirea comenzii. În modul manual, șoferul dă comanda de a comuta folosind schimbătoarele de palete sau, într-un mod mai familiar, folosind selectorul cutiei de viteze.
Funcționarea unei cutii robotizate - avantaje și dezavantaje
Cutia de viteze a robotului a apărut relativ recent, dar a câștigat deja o oarecare popularitate. Cu toate acestea, acest principiu are atât avantaje, cât și dezavantaje și, desigur, acestea ar trebui luate în considerare.
dezavantaje
- Principalul dezavantaj este că mulți roboți nu sunt programați. În consecință, nu veți putea schimba programul pentru a se potrivi stilului dvs. de călărie. Dacă nu sunteți mulțumit de modul de lucru al unui anumit robot, unitatea de control va trebui schimbată în întregime. În general - țineți cont de acest fapt și nu uitați de el atunci când cumpărați.
Programabilele sunt mult mai convenabile și fac posibilă efectuarea unor modificări mici și destul de mari la program, făcându-l cât mai convenabil pentru tine. Trebuie să schimbați firmware-ul doar la stația oficială - „performanța amatorilor” se poate transforma într-un accident.- Eroarea firmware-ului nu este cea mai frecventă apariție, dar multe depind de producătorul specific. Există acelea în care „greșelile” au devenit banale. După ce ați decis să cumpărați opțiunea care vă place, colectați mai întâi informații despre ea. Eșecul este destul de periculos, deoarece echipamentul greșit poate fi inclus sau deloc inclus. În unele cazuri, acest lucru poate provoca probleme grave.
- „Gândire” a unor roboți - angrenajele sunt comutate cu o întârziere vizibilă - până la 2 secunde! De obicei, o problemă similară apare la producătorii foarte specifici.
- „Individualitatea” este o altă problemă. Chiar și aceiași roboți pot funcționa cu diferențe destul de semnificative. De regulă, poate fi ușor eliminat prin intermitent.
- Zgârieturi la începutul mișcării sau la schimbarea vitezelor - mergeți imediat la un specialist. „Însuși” nu va funcționa. Intermitentul ajută de obicei, dar uneori trebuie să schimbați unitatea de control.
Cutiile de viteze robotizate sunt în mod constant îmbunătățite
Avantaje
- Mentenabilitatea cutiei robotului diferă puțin (cu excepția electronice) de cea mecanică și, în consecință, majoritatea defecțiunilor pot fi reparate într-un service auto regulat și rapid și eficient. În plus, un astfel de design este inițial mai fiabil decât un variator sau automat.
- Cutia de viteze robotică conține același număr de trepte ca mecanica. Acest lucru se compară favorabil cu cele automate, care în cea mai mare parte au doar 4 trepte. Mașinile mai „avansate” suferă de obicei de boli „din copilărie” și se rup mult mai des, astfel încât șoferii experimentați le tratează cu o anumită prudență.
- Resursa de ambreiaj a fost mărită și este foarte semnificativă - cu 30-40%. Aceasta nu reprezintă doar economii, ci și siguranță.
- Consum moderat de combustibil.
- Designul conține semnificativ mai puțin ulei - de la 2 la 3 litri. Automat și variator - de la 7 la 10. Economiile de cost sunt destul de vizibile.
- Funcția Tiptronic este disponibilă pe aproape toate cutiile robotizate. Vă permite să schimbați manual vitezele și să conduceți în același mod ca un mecanic familiar.
Clasificarea cutiilor de viteze robotizate
După cum sa menționat mai sus, cutia robotului poate fi fie complet electronică, fie hidraulică. Cu toate acestea, unitatea de comandă a cutiei hidraulice este încă electronică. Se poate argumenta despre avantajele și dezavantajele fiecărui tip pentru o perioadă foarte lungă de timp - și totuși rămâne neconvingut. Deci - dați doar o scurtă listă cu principalii producători care produc anumite tipuri de cutii.
Control hidraulic
Cutia de viteze robotică are o serie de avantaje față de congeneri.
Control electronic
Mulți experți consideră că S-Tronic de la Audi și DSG de la Volkswagen sunt direcții separate - și există motive întemeiate pentru asta. Aceste cutii de viteze sunt proiectate cu un ambreiaj dublu, ceea ce face schimbarea foarte rapidă. Astfel de mecanisme nu sunt doar mai rapide și mai economice decât cele mecanice, ci și mai convenabile de utilizat. Principalul lor dezavantaj este costul, care rămâne destul de ridicat.
Călărind o cutie robotică
Nu toată lumea știe să călărească într-o cutie robotică. Teoria și practica pot fi destul de diferite. Este nevoie de timp pentru a ajusta și a evita situațiile de urgență, așa că nu vă grăbiți să plecați imediat în zonele cu trafic intens de mașini. Este mai bine să „alergați” în mașină în locuri relativ pustii.
Deoarece treapta de viteză se schimbă cu o anumită decelerație, trebuie să vă adaptați din nou la mașină. Dacă munca electronică nu vi se potrivește, contactați imediat postul oficial pentru a clipi. Este foarte posibil să adaptați programul la stilul de conducere deja familiar și format și să nu suferiți de recalificare.
- știri
- Atelier
Cercetare: evacuarea mașinii nu este un poluant important al aerului
Potrivit participanților la forumul energetic din Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele solide dăunătoare sănătății intră deloc în aer din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe, Relatează La Repubblica. În prezent, în Italia 56% din clădiri sunt clasificate în cea mai scăzută clasă ecologică G, mai mult ...
Noua generație Ford Fiesta: deja în 2018-2019
Exteriorul noutății va fi realizat în stilul celor mai mari Focus și Mondeo din generația actuală. Despre aceasta, cu referire la sursele din cadrul companiei raportează OmniAuto. Pe baza informațiilor primite, artistul publicației a creat și o imagine pe un computer care demonstrează cum ar putea arăta o astfel de mașină. Farurile și grila radiatorului în stil Mondeo nu sunt singurul lucru care va fi ...
KamAZ le-a interzis angajaților să folosească un limbaj urât în rețelele sociale
Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii netichetei și adoptării unui document intitulat „Procedură temporară pentru furnizarea de informații presei cu privire la activitățile PJSC KamAZ”, potrivit publicației corporative Vesti KamAZ. După cum a explicat șeful serviciului de presă al KamAZ Oleg Afanasyev, noul document este un ordin revizuit privind furnizarea de informații către mass-media, ...
Fabrica Mercedes din regiunea Moscovei: proiect aprobat
Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, s-a raportat că locul în care este planificată lansarea producției de „Mercedes” va fi regiunea Moscovei - parcul industrial „Esipovo” în construcție, care se află în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...
Prințesa Diana decapotabilă va fi scoasă la licitație
Prețul mașinii, produs pe 7 martie 1994 și acoperit 34.459 km, este estimat la 50.000 - 60.000 de lire sterline (aproximativ 55.500 - 66.600 de euro). Audi Cabriolet era o versiune deschisă a Audi 80. Mașina este verde, ...
Taxiurile cu conducere automată vor apărea în Singapore
În timpul testului, șase Audi Q5 modificate capabile să conducă autonom vor apărea pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au călătorit lin de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărei rute va fi de 6,4 ...
Video al zilei: mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde
O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la staționare la 100 km / h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută să participe ...
Iconicul SUV Toyota se va scufunda în uitare
Încetarea completă a producției mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, producția Toyota FJ Cruiser a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional din New York. Din momentul începerii vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri ...
Meteorologii i-au sfătuit pe șoferi să schimbe anvelopele
Șeful Centrului Hidrometeorologic din Rusia, Roman Vilfand, a spus acest lucru la o conferință de presă, potrivit agenției Moskva. Potrivit prognozatorilor, următoarele cinci zile în capitală vor fi mai reci decât valorile medii pe mai mulți ani. Deci, sâmbătă seara temperatura va scădea la minus 7 grade. În general, decalajul temperaturii medii zilnice față de norma climatică va fi de 2-3 ...
Troleibuzele rusești vor primi un permis de ședere argentinian
Acordul de intenție corespunzător a fost semnat de producătorul rus de troleibuze Trolza și compania argentiniană Benito Roggio Ferroindustrial, relatează Rossiyskaya Gazeta. Un loc de asamblare poate fi amenajat lângă Cordoba argentiniană. Acum companiile trebuie să primească un ordin guvernamental pentru asamblarea rețelelor de troleibuze. Argentina are cel puțin 15 orașe care au perspective ...
Ce mașină să alegi pentru un bărbat de familie
O mașină de familie trebuie să fie sigură, spațioasă și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Soiuri de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. Statii de tren. Acest model are 5 uși și 3 ...
CUM să alegi o mașină uzată, care mașină uzată să alegi.
Cum să alegi o mașină uzată Există destul de puțini oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are ocazia să cumpere o mașină nouă în salon, motiv pentru care ar trebui să fii atent la mașinile uzate. Alegerea lor nu este o sarcină ușoară și, uneori, din toată varietatea ...
Cea mai scumpă mașină din lume
Există un număr imens de mașini în lume: frumoase și nu așa, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și ale dușmanilor. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - acesta este un Ferrari 250 GTO, era în 1963 și numai această mașină este considerată ...
Ce mașini se cumpără cel mai des în Rusia în perioada 2018-2019?
Numărul de mașini pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt confirmat de cercetarea anuală a vânzărilor de modele noi și acceptate. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia în primele două luni ale anului 2017 ...
Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăști, admiri, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine în mărime completă, unele sunt atât de exclusive încât atunci când ...
Mașini pentru bărbați adevărați
Ce mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai mare mașină pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit comitetului de redacție, ...
Cele mai ieftine mașini din lume
Mașinile low cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât cel pe care și-l pot permite mașinile exclusive și scumpe. Forbes: Mașini ieftine din 2016 Acum câțiva ani, întreaga lume credea ...
Pe ce au mers stelele în secolul al XX-lea și astăzi?
Toată lumea a înțeles de mult că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință la ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...
Dispozitivul și structura portbagajului
Indiferent de mașina scumpă și modernă, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei de pe aceasta. Acest lucru este deosebit de acut pe drumurile interne. Nu este un secret faptul că cea mai importantă parte a suspensiei pentru confort este amortizorul. ...
- Discuţie
- În contact cu
Pentru a înțelege principiul funcționării unei cutii de viteze robotizate, este necesar să ne amintim cum funcționează și funcționează o cutie de viteze manuală convențională. În revizuire - principiul de funcționare al robotului, contra și caracteristicile funcționării mașinilor cu transmisie manuală.
Deci, transmisia manuală tradițională se bazează pe doi arbori, dintre care unul este cel principal sau primar, iar cel de-al doilea este antrenat (secundar). De la motor, folosind un mecanism de ambreiaj, cuplul este transmis arborelui de antrenare. Mai mult, momentul este convertit și de la arborele condus merge la roțile direcționate. Pe ambii arbori există roți dințate, care sunt cuplate în perechi, doar pe arborele de acționare sunt fixate strâns, iar pe arborele antrenat se pot roti liber. În poziția neutră, toate roțile dințate ale arborelui de ieșire se rotesc liber pe acesta, adică nu există o transmisie a cuplului către roți.
Pentru a cupla o treaptă de viteză, șoferul apasă mai întâi pedala de ambreiaj. În acest moment, arborele de intrare este deconectat de la motor. Mai mult, când pârghia de viteze se deplasează prin sistemul de legătură, sincronizatorii speciali încep să se miște pe arborele antrenat. După ce s-a apropiat de angrenajul secundar al angrenajului dorit, ambreiajul sincronizatorului îl fixează rigid pe arbore. Când ambreiajul este cuplat, o anumită cantitate de cuplu este transmisă la arborele de ieșire, din care apoi merge mai departe, la angrenajul principal și la roțile motoare. Adesea, pentru a scurta lungimea cutiei, arborele condus este împărțit în două părți, între care sunt distribuite toate roțile dințate conduse.
O cutie de viteze robotică funcționează în același mod. Particularitatea principiului de funcționare a transmisiei manuale constă doar în faptul că cuplarea și decuplarea ambreiajului, precum și selectarea și comutarea treptelor de viteză dorite, sunt efectuate de acționări speciale (servomotoare). Cele mai frecvente sunt motoarele pas cu pas electrice cu cutie de viteze și servomotor. Dar există cutii echipate cu servomotoare hidraulice.
Servomotorul este comandat de o unitate electronică. După ce a dat comanda de cuplare sau schimbare a vitezei, primul servomotor stoarce ambreiajul, iar al doilea mută sincronizatoarele la viteza dorită. Ambreiajul este apoi eliberat lin de primul servomotor. După cum puteți vedea, într-o mașină cu cutie de viteze, un robot nici măcar nu are nevoie de o pedală de ambreiaj - sistemul face totul de la sine. În acest caz, comanda de schimbare a vitezei poate fi dată atât automat (folosind un computer care determină în mod independent momentul potrivit în funcție de citirile instrumentelor și senzorilor), cât și manual (de către șofer folosind un selector sau o manetă specială).
Principalul dezavantaj al unei cutii de viteze robotizate este că nu există feedback în ambreiaj. Particularitatea cutiei robotului este cum să conduci cu ea. Prin controlul mecanicii convenționale, o persoană este capabilă să simtă viteza și momentul în care este necesar să schimbe treapta de viteză și o face rapid și ușor în același timp. Pentru a evita mișcările, automatele trebuie să deconecteze fluxul de putere transmis de la motor la roți pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce provoacă anumite „scufundări” în timpul accelerației. Singura soluție eficientă la această problemă este reducerea timpilor de comutare, dar aceasta va duce la o creștere semnificativă a costului întregului sistem.
În acest sens, un punct de cotitură a fost apariția în anii 80 a unei cutii de viteze cu două ambreiaje DCT, care înseamnă transmisie cu dublu ambreiaj. Principiile pe care funcționează pot fi văzute pe exemplul transmisiei DSG cu 6 trepte de la Volkswagen.
Această preocupare a fost prima care a început să folosească masiv cutii preselective pe modelele cu tracțiune față și spate cu motoare transversale și longitudinale. Denumirea DSG - cutie de viteze cu schimbare directă sau cutie de viteze cu schimbare directă a început deja să fie folosită ca nume de uz casnic pentru cutii cu două ambreiaje, deși aceasta este doar o marcă.
O astfel de cutie are doi arbori conduși cu roți dințate situate pe ele, precum și sincronizatoare, totul, precum mecanica VW Golf cu 6 trepte. Cu toate acestea, particularitatea este că această cutie are, de asemenea, doi arbori de transmisie, filetați unul în celălalt ca niște păpuși cuiburi. Fiecare dintre ele este conectat la motor folosind ambreiajul său multiplu separat. Pe arbore, care se află în exterior, roțile dințate ale angrenajelor uniforme - a doua, a patra și a șasea - sunt fixate. În consecință, pe interior - treptele din prima, a treia și a cincea, precum și treapta de mers înapoi.
De exemplu, mașina începe să se miște și accelerează. În primul rând, ambreiajul sincronizatorului blochează prima treaptă de viteză și se cuplează. Primul ambreiaj se închide, cuplul este transmis prin arborele de acționare intern către roți și mașina începe să conducă.
Concomitent cu activarea primei trepte, sistemul începe să prezică trecerea la cea de-a doua treaptă și blochează treapta sa. Prin urmare, astfel de cutii se numesc preselective. Se pare că ambele trepte de viteză sunt pornite în același timp. În acest caz, nu există blocaje, deoarece a doua treaptă de viteză este amplasată pe arborele exterior, iar ambreiajul său este încă decuplat.
Când accelerația este deja crescută și sistemul va crește viteza, primul ambreiaj este decuplat și, în același timp, al doilea ambreiaj se închide. Cuplul este transmis acum prin arborele de antrenare exterior și a doua pereche de viteze. În același timp, a treia treaptă de viteză este selectată pe arborele din interior și așa mai departe.
Când mașina trebuie să încetinească, opusul este adevărat. Mai mult, toate tranzițiile au loc foarte repede și fără întreruperi ale puterii. Schimbarea vitezelor VW Golf se face în doar 8 milisecunde. Chiar și pe un Ferrari Enzo, durează 150 de metri!
Deci, transmisiile cu dublu ambreiaj sunt mult mai economice și rulează mai repede decât mecanica. Principalul dezavantaj al transmisiei manuale este prețul ridicat. Un alt dezavantaj este că nu sunt capabili să transmită o cantitate mare de cuplu. Dar problema a fost rezolvată când DSG-urile lui Ricardo au apărut în puternicul, rapid și scump Bugatti Veyron.
Astăzi, transmisiile robotizate (cutii DCT) sunt disponibile nu numai pentru modelele Volkswagen, ci și pentru noile modele Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Ford, BMW, Fiat, Mitsubishi. Transmisiile preselective au început să fie utilizate chiar și în Porsche, iar specialiștii acestei preocupări știu cu siguranță multe despre tehnologiile de înaltă calitate. Conform previziunilor multor analiști, în viitorul apropiat, transmisiile și variatoarele DCT vor deveni cele mai populare, iar pedala de ambreiaj va dispărea cu totul, deoarece o persoană se străduiește întotdeauna să folosească ceea ce îi este mai convenabil.