Mulți proprietari de mașini second-hand sunt familiarizați cu problema vitezei de ralanti plutitoare. O neplăcere similară poate apărea atât pe mașinile foarte vechi care sunt echipate cu un carburator, cât și pe cele mai moderne care funcționează deja pe un injector. Să facem o rezervare imediat că este mult mai ieftin și mai ușor să rezolvăm problema pe un motor cu carburator, dar vom încerca să aflăm cum stau lucrurile cu motoarele cu injecție.
În primul rând, trebuie să acordați puțină atenție dispozitivului injector. Dacă facem o analogie cu carburatorul, atunci, vorbind într-un limbaj simplu, putem spune că carburatorul are un control complet mecanic, adică șoferul însuși controlează aspirația, ajustând forța de alimentare cu aer a cilindrilor motorului. În injector, toate obligațiile „mecanice” sunt asumate de electronică. Desigur, electronica sau un microcomputer efectuează controlul cu ajutorul mai multor senzori instalați și, dacă aceștia din urmă încep să funcționeze incorect sau încetează să funcționeze complet, încep problemele cu viteza, deoarece computerul de control pur și simplu nu poate determina ce să facă.
Posibile cauze ale ralantiului plutitor
După cum sa menționat deja, cea mai vulnerabilă legătură din sistemele de e-guvernare sunt. Unul dintre principalele este senzorul de ralanti. De obicei, acest senzor este montat în zona senzorului de comandă. Senzorul este verificat cu ajutorul unui multimetru. Procedura de verificare a senzorului este destul de simplă. Este necesar să se măsoare rezistența dintre contactele care intră în blocul senzorului. În acest caz, contactul auto trebuie oprit. În mod convențional, contactele sunt desemnate A, B, C, D. Rezistența dintre contacte trebuie să fie cuprinsă între 40 și 80 ohmi. Dacă în timpul măsurării ați primit alte citiri, înseamnă că senzorul de ralanti trebuie înlocuit.
Un alt senzor care destul de des „șterge” este senzorul de debit de masă sau senzorul de debit de masă. Pentru a testa funcționarea senzorului, trebuie să porniți contactul, dar nu porniți motorul. Tensiunea este verificată cu un multimetru deja cunoscut de noi. Este necesar să se măsoare tensiunea contactelor la care sunt conectate firele verzi și galbene. Valoarea permisă a senzorului DMRV este cuprinsă între 0,9 și 1,2 V. În plus, bujii pot determina o defecțiune a senzorului. Dacă au depozite de negru de fum pe ele, acesta poate fi, de asemenea, un semnal că este necesar să înlocuiți senzorul defect.
O cauză mai puțin frecventă a mersului inactiv al motorului poate fi o defecțiune a sistemului EGR. Acest senzor este situat în admisie și este responsabil pentru ieșire. Mai precis, senzorul este responsabil pentru îndepărtarea majorității gazelor de eșapament, iar o cantitate mică este pompată din nou în cilindrii motorului pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, precum și pentru a realiza o combustie completă și recuperarea energiei combustibilului. Este recomandat să curățați periodic senzorul pentru a menține funcționarea normală.
De ce nu reușesc senzorii?
Există 2 motive principale pentru defectarea senzorului. În primul rând, este calitatea scăzută a combustibilului: tot felul de aditivi pe care îl conține benzina menajeră, numărul său octanic redus nu numai că înfundă senzorii, ci și provoacă defecțiuni ale electronice. În al doilea rând, senzorul poate eșua din cauza depășirii duratei sale de viață, ceea ce este un motiv complet natural. Instalarea unui senzor de calitate scăzută sau defect este o chestiune firească.
Un pic despre înlocuirea senzorului
Dacă în cazul unui motor cu carburator totul este simplu, puteți face fără suporturi și faceți toate reparațiile acasă, atunci situația cu injectoare este mult mai complicată. În primul rând, senzorii înșiși, care sunt doar o mică verigă din lanțul ICE, costă o mulțime de bani, pentru care, de exemplu, puteți revizui carburatorul. În al doilea rând, este imposibil să înlocuiți senzorul în condiții de garaj, întrucât după operația de leagăn de înlocuire și conectare a acestuia, este probabil ca va fi necesar să „blocați” din nou injectorul pentru a realiza o „recuperare” completă a mașinii. Desigur, o astfel de lucrare se efectuează folosind programe de diagnostic pentru computer.
Din fericire, senzorii au o durată de viață destul de solidă și sunt capabili să nu cauzeze probleme proprietarului mașinii aproximativ 150-200 mii km. Cu toate acestea, dacă sunteți proprietarul unei mașini care este departe de a fi nouă, cu un număr destul de impresionant pe contorometru, fiți pregătiți pentru faptul că problemele pot apărea foarte curând.
O scădere a turației motorului este un incident destul de neplăcut pentru mașina ta. Nu este vorba doar de neplăcerile și întrebările legate de starea de sănătate a mașinii, ci și de funcționarea unor mecanisme importante. Problema este că o scădere accentuată a turației la ralanti, atunci când mașina rulează în poziție neutră, poate opri motorul și acest lucru devine periculos pentru o mișcare ulterioară. Este posibil ca șoferul să nu observe un astfel de incident, să acționeze treapta a doua și să elibereze ambreiajul, ceea ce va provoca frânarea bruscă a motorului. Mașina poate porni „de la împingător” în acest fel sau se poate opri pur și simplu, ceea ce va crea o urgență. Când mașina se încălzește, o scădere a rpm-urilor are, de asemenea, un efect neplăcut asupra încrederii șoferului. Trebuie să vă alimentați constant piciorul sau să utilizați alte metode pentru a menține motorul în stare de funcționare. Merită să înțelegeți cauzele problemei.
Deci, de ce scade rotația la încălzirea mașinilor cu carburator? Puteți găsi multe motive comune care îi unesc pe proprietarii unui model specific de mașină și al unui tip specific de carburator. Trebuie să spun că astăzi mașinile cu acest tip de injecție de combustibil nu mai sunt produse. Aceasta nu este cea mai bună soluție, deoarece carburatorul este foarte sensibil la calitatea și puritatea combustibilului, necesită adesea întreținere și nu servește foarte bine în diferite condiții climatice. Acest tip de injecție cu benzină necesită stabilitate, dar în condițiile noastre de funcționare este pur și simplu imposibil să oferim un astfel de lux unei mașini. Prin urmare, apar diverse probleme care pot duce la disconfort semnificativ și chiar la pericolul de a conduce o mașină. Astăzi vom analiza principalele motive pentru o scădere bruscă sau ondulată a rpm în timpul încălzirii mașinilor cu injecție de carburant.
Poate că nu este vorba despre tehnologie, ci despre benzinărie?
După cum sa menționat mai sus, carburatorul este foarte sensibil la calitatea benzinei pe care ați introdus-o în rezervorul mașinii. Dacă se găsesc pete sau impurități, echipamentul nu va putea funcționa normal. Benzina murdară este curățată până la un anumit punct printr-un filtru, dar în timp, o astfel de curățare nu mai ajută. Combustibilii cu impurități și incluziuni pot fi o mare problemă care afectează mai mult decât rpm. Iată câțiva indicatori importanți ai unei astfel de probleme:
- la câțiva kilometri după realimentarea cu benzină de calitate scăzută, veți simți schimbări în dinamica mașinii, consumul de combustibil va crește și stabilitatea se va deteriora;
- turația la ralanti a motorului poate pluti, iar acest lucru va indica o compoziție instabilă a amestecului de combustibil; la viteză, sunt de asemenea posibile scuturi mici și scufundări în forța unității;
- după ce motorul s-a răcit, la următoarea pornire, încălzirea poate începe neașteptat de la turații reduse, va trebui să te joci cu aspirația în domenii neobișnuite pentru încălzire;
- este, de asemenea, foarte posibil ca după încălzire până la 30-40 de grade, să apară o defecțiune, care va trebui compensată prin extragerea aspirației până la capăt sau prin gazarea cu piciorul;
- când se încălzește la temperatura de funcționare, motorul va funcționa relativ stabil, dar turația va rămâne plutitoare, aceștia sunt indicatorii de combustibil de calitate scăzută în rezervorul mașinii.
Aceste criterii indică faptul că este mai bine să nu mergi la benzinăria cu care ești obișnuit. Desigur, aceleași probleme sunt posibile în cazul în care carburatorul eșuează și are nevoie de service. Dar de multe ori aceste probleme apar tocmai cu combustibil de calitate scăzută, cu un număr mic de octanici sau cu impurități. Prin urmare, primul pas este lansarea benzinei pe un motor cald și adăugarea de combustibil dovedit.
Timpul de service al carburatorului - defecte minore
Defecțiunile mici ale sistemului carburatorului pot provoca, de asemenea, o scădere a vitezei în timpul încălzirii. Acestea sunt diafragme rupte, atașamente de cablu nealiniate sau o unitate de blocare blocată. Astfel de probleme pot fi remediate prin revizuirea acestui dispozitiv. Pe vremuri, fiecare al doilea șofer de mașină putea să sorteze independent carburatorul, să instaleze un kit de reparații și să pornească, ascultând zgomotul satisfăcut al unității. Astăzi, principiul reparării este după cum urmează:
- ar trebui să mergeți la un magazin auto sau la o piață pentru a găsi un set de reparații adecvat tipului dvs. de carburator, este mai bine să luați piese de calitate originale;
- în plus, este important să găsiți un maestru care să cunoască bine carburatoarele și să vă ajute la eliminarea problemelor din dispozitivul dvs., există din ce în ce mai puține astfel de masterat în orașe;
- un specialist va sorta echipamentul în câteva zeci de minute, va găsi problema și va instala garnituri noi, membrane, etanșări și alte produse din trusa de reparații;
- atunci este necesar să verificați echipamentul pentru a vă asigura că nu există efecte neplăcute, de multe ori acest lucru se poate face doar a doua zi pe o mașină răcită;
- ultimul pas constă în vizitele regulate la comandant o dată la 2 ani pentru întreținerea și revizuirea carburatorului, aceasta va menține mașina în stare bună de funcționare pentru o perioadă lungă de timp.
Injecția cu combustibil carburat are avantajele sale. Întreținerea și curățarea injectorului vor costa o avere. Dar repararea carburatorului, chiar și cu înlocuirea anumitor piese, nu va fi prea costisitoare. Dar pentru a obține aceste beneficii, ar trebui să găsiți un maestru care este bine familiarizat cu caracteristicile modelului dvs. de mașină. Un astfel de specialist vă va ajuta să remediați toate problemele și să continuați să folosiți mașina fără probleme.
Condensare sau punct de rouă - este posibil?
La autovehiculele VAZ 2107, o scădere a turației motorului apare foarte des în timpul încălzirii până când unitatea se oprește complet. Această problemă este tipică pentru toate carburatoarele, cu excepția Solex. Problema este că la temperaturi de la 0 la +5 grade, condensul se poate aduna în camerele carburatorului. Acesta este un tip specific de rouă care se formează odată cu schimbările de temperatură. După pornirea motorului la rece, are loc următorul proces:
- în primul rând, o aspirație deschisă pornește un amestec îmbogățit, care arde fără probleme și nu provoacă modificări tangibile în funcționarea unității de putere, ceea ce este foarte important pentru un pornire normală;
- pe măsură ce mașina se încălzește, proprietarul mașinii scade aspirația, amestecul se apropie de cel funcțional din punct de vedere al caracteristicilor și întregul sistem al motorului este deja puțin încălzit și aici începe cel mai interesant;
- condensul sau roua începe să pătrundă în acest amestec și să-i schimbe proprietățile, în unele modele de dispozitive acest lucru se întâmplă rapid și neplăcut, determinând oprirea motorului;
- șoferul scoate din nou aspirația sau apasă pedala de gaz, amestecul este îmbogățit, motorul funcționează normal, dar până la 60-70 de grade acest proces poate fi repetat la nesfârșit;
- după încălzirea la aproximativ temperatura de funcționare, totul este normalizat, rotațiile revin la normal, motorul funcționează bine, așa că atunci când vizitează stația, comandantul nu va găsi nimic.
Cum să faci față unei astfel de situații este greu de imaginat. Singura modalitate eficientă ar fi înlocuirea carburatorului cu Solex, dar aceste modele au deseori probleme cu pornirea unității de putere la temperaturi de tranziție. Deci, nu este ușor să oferiți sfaturi specifice în acest caz. Cel mai bine este să întrețineți echipamentul la timp și să păstrați întotdeauna echipamentul de combustibil în stare bună, acest lucru va ajuta la obținerea fiabilității corespunzătoare a mașinii.
Există și alte motive pentru scăderea bruscă a turelor?
Pot exista o multitudine de motive pentru o astfel de neplăcere. Dacă reparați singur mașina, merită să aruncați o privire mai largă asupra problemei și să încercați să găsiți motivele în alte noduri. Dar merită să treceți la alte caracteristici ale mașinii numai dacă sunteți convins de calitatea înaltă a carburatorului, combustibilul normal și alte caracteristici menționate mai sus. Iată câteva idei de testat:
- filtre pentru combustibil - foarte des elementele filtrante se înfundă, iar proprietarii uită să le schimbe în timp, ceea ce duce la probleme serioase cu vehiculul;
- termostat - poate, după o ușoară încălzire a cercului mic, termostatul dvs. se deschide și lasă un lichid puternic înghețat în motor, ceea ce duce la o scădere a turației;
- electronice - merită să verificați contactul, instalarea corectă a curelei de distribuție, absența problemelor cu senzorii și diverse echipamente electronice la bordul mașinii;
- pornirea consumatorilor de energie electrică - poate un dispozitiv puternic pornește automat în mașină, ceea ce pune sarcina pe unitate, rotațiile inevitabil scad;
- sistem de supape - nu vor exista picături ascuțite și picături în acest caz, dar rotațiile plutitoare și instabile sunt destul de posibile, iar sub sarcină se vor transforma în picături.
Pot exista o mulțime de motive pentru instabilitatea motorului. Uneori problema este că generatorul încetează să furnizeze tensiune normală la un moment dat, ceea ce afectează funcționarea sistemelor electrice ale motorului. Sarcina pe motor se poate datora și uleiului slab sau defecțiunilor interne în blocul de cilindri sau în sistemul de supape. Așadar, săparea în acest caz poate fi destul de lungă, dar este mai bine să vizitați stația de service și să găsiți cauza problemei.
Vă sugerăm să vizionați un videoclip cu o soluție la una dintre cauzele posibile ale acestei probleme:
Rezumând
Există zeci de defecțiuni care duc la o scădere bruscă sau treptată a turațiilor pe mașinile cu carburator. Dar întrebarea este că echipamentul se dovedește a fi destul de solicitant pentru întreținere, astfel încât toate motivele combinate trebuie eliminate. Dacă întâmpinați întotdeauna o astfel de problemă, atunci acesta este specificul carburatorului instalat în mașină. Cel mai probabil, doar înlocuirea dispozitivului vă va ajuta să scăpați de probleme. Dacă problema a apărut doar de câteva ori, ar trebui să încercați să întrețineți sistemul de alimentare cu combustibil, să înlocuiți filtrul și să instalați un nou kit de reparație a carburatorului.
Mașinile cu acest tip de injecție cedează treptat sistemelor de injecție. Sunt mai fiabile, mai economice, durează mai mult și nu aduc complicațiile carburatorilor. Desigur, injecția directă are, de asemenea, multe subtilități și caracteristici de care să ții cont. Dar schimbarea unui carburator într-un injector este un proces prea laborios și costisitor. Este mai bine să vă întrețineți corect echipamentele și să le faceți să funcționeze corect. Chiar și cu servicii foarte bune, după 1-2 ani va trebui să mergeți din nou la service. Ați experimentat vreodată o scădere bruscă a turației motorului în timpul încălzirii?
Motorul este „inima” mașinii și, ca și inima unei persoane, întreruperile apar uneori în lucrarea acestui „organ”. Știm despre problemele cu motorul prin ritmul „bătăilor inimii” sale - revoluții. Dacă viteza unității de putere a început să plutească, motorul ne dă un semnal că ceva nu este în regulă. În materialul nostru de astăzi, vă vom spune ce defecțiuni sugerează turația motorului sărit, cum să le diagnosticați și să le reparați corect.
Motivul apariției vitezei de plutire
Șoferul poate afla că este ceva în neregulă cu turația motorului uitându-se la tahometru. În timpul funcționării normale a unității de putere la ralanti, acul acestui dispozitiv este menținut la același nivel (de obicei la 750-800 rpm), iar dacă motorul are probleme, săgeata fie cade, fie crește (intervalul de la 500 la 1500 rpm) și mai mare). Dacă mașina nu are tahometru, atunci rotațiile plutitoare pot fi auzite după ureche: vuietul motorului fie crește, fie scade. Și, de asemenea - pe creștere și slăbire, pătrunzând în interiorul mașinii din compartimentul motorului.
De regulă, turația instabilă a motorului se manifestă la ralanti. Dar chiar și la turații intermediare ale funcționării motorului, pot fi înregistrate scufundări sau decolări ale acului tahometru - acest lucru este tipic pentru. Să luăm în considerare aceste două cazuri separat pentru a înțelege motivele acestor fenomene.
Saltul la viteză de ralanti
Turația de ralanti plutitoare este observată cel mai frecvent la motoarele cu injecție. Acest lucru se datorează particularității reglării funcționării sistemului de ralanti de către unitatea electronică de comandă a motorului (ECU). „Creierele” electronice ale mașinii citesc în mod constant informații despre operațiunea de mers în gol și, dacă este încălcată, acestea dau comanda senzorilor responsabili cu funcționarea corectă a sistemului pentru a corecta situația. Funcționarea la ralanti poate fi întreruptă din cauza pătrunderii excesului de aer în sistemul de alimentare cu combustibil și, în mod specific, în cilindrii motorului. În acest caz, senzorul MAF semnalizează ECU că aerul în exces a pătruns în camera de ardere. Pentru a egaliza cantitatea de aer și combustibil care formează împreună amestecul aer-combustibil, „creierele” comandă supapele injectorului să se deschidă și să lase mai mult combustibil în cilindri. În acest moment, turația motorului crește brusc. Atunci ECU „realizează” că a furnizat prea mult combustibil cilindrului și îi limitează alimentarea - în acest moment viteza scade brusc.
Al doilea motiv pentru viteza de ralanti plutitoare este defectarea regulatorului de ralanti ().
Este un motor electric, al cărui design include un ac conic, iar funcția sa este de a stabiliza viteza motorului atunci când acesta este la ralanti. Motivul principal al defectării sale este uzura elementelor IAC (ruptura firului, uzura ghidajelor sau a acului conic etc.) datorită funcționării pe termen lung a mașinii pe combustibil de calitate scăzută. Când regulatorul se defectează, motorul, lăsat fără „stabilizator”, începe să crească sau să scadă involuntar turația.
Al treilea motiv pentru creșteri de viteză este o defecțiune a supapei de ventilație a rezervorului de ulei.
În timpul funcționării motorului, gazele de eșapament se acumulează în carter (acestea se mai numesc carter). Dacă motorul este nou, atunci volumul acestor gaze în carter este relativ mic, iar la un motor cu kilometraj mare, cantitatea de gaze din carter este crescută. Excesul acestor gaze este evacuat prin sistemul de ventilație în galeria de admisie și supapa de accelerație, unde participă la formarea amestecului combustibil-aer în camerele de ardere ale motorului. Dacă supapa de ventilație a carterului se blochează (acest lucru se întâmplă de obicei din cauza depunerii de reziduuri de ulei conținute în gazele carterului pe pereții săi), o cantitate mai mică de gaze din carter intră în galeria de admisie, TVZ nu este complet îmbogățit, turația motorului începe să plutească - de la medie ( 1100 - 1200) la scăzut (750-800).
Al patrulea motiv pentru apariția vitezei de ralanti plutitoare este defectarea senzorului de debit masic de aer ().
La fel ca supapa de ventilație a carterului, poate fi acoperită cu o peliculă de ulei murdară în timpul funcționării pe termen lung, care, în cele din urmă, duce la defectarea acesteia. Destul de rar, un anemometru termic se defectează în senzorul de debit de masă - un element responsabil pentru măsurarea volumului de aer care intră în camera de ardere a motorului. În acest caz, ECU nu primește date corecte cu privire la debitul de masă al aerului și necesită alimentarea acestuia la cilindri, care răspunde la salturile din turația motorului.
Al cincilea motiv este funcționarea incorectă a supapei de accelerație, a cărei funcție este de a regla presiunea aerului furnizată cilindrilor motorului.
Se poate bloca din două motive: apare un depozit de ulei pe suprafața interioară a amortizorului „penny”, care împiedică închiderea și deschiderea amortizorului în mod normal și, de asemenea, din cauza unei defecțiuni a acționării supapei de accelerație. Rețineți că acesta este motivul cel mai frecvent pentru un motor de ralanti plutitor, care este, de asemenea, tipic pentru motoarele cu carburator.
Vorbind despre motoarele cu carburator, vom enumera motivele pentru care ar putea să apară salturi în turație la ralanti. Aceasta este o) reglare incorectă a turației la ralanti a motorului; b) defectarea electrovalvei carburatorului; c) înfundarea jetului de ralanti cu produse de ardere a combustibilului.
Salturi în rotații la o cursă intermediară
La motoarele diesel, turația de ralanti plutitoare se datorează în principal formării de rugină pe lamele pompei de combustibil de înaltă presiune. Coroziunea acestor părți a pompei se datorează prezenței apei în combustibil. Apropo, din același motiv, viteza motorului diesel sare și merge în gol.
Toate motivele de mai sus pentru apariția turației instabile a motorului au mai multe consecințe: combustibil, emisii de gaze de eșapament cu un conținut ridicat de CO în atmosferă, uzura elementelor sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de alimentare cu aer a motorului. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să verificați periodic funcționarea sistemelor și senzorilor enumerați mai sus și, dacă totuși s-a produs o problemă, iar viteza este „în febră” - reparați imediat toate defecțiunile.
Corectarea turației plutitoare a motorului
1. Se scurge aer în cilindrii motorului... Este necesar să verificați etanșeitatea conductelor de alimentare cu aer la galeria de admisie. Pentru a face acest lucru, puteți scoate fiecare furtun separat și sufla cu un compresor sau o pompă (un proces laborios) sau puteți procesa furtunuri WD-40. O fisură poate fi găsită în locul în care „vadashka” se va evapora rapid. În acest caz, vă recomandăm să nu îl acoperiți cu bandă electrică, ci să înlocuiți furtunul uzat cu unul nou.
2. Înlocuirea regulatorului de ralanti... Starea IAC este verificată folosind un multimetru, cu care îi măsurăm rezistența. Dacă multimetrul prezintă rezistență cuprinsă între 40 și 80 ohmi, regulatorul este defect și va trebui înlocuit.
3. Curățarea supapei de ventilație a carterului... Aici nu puteți face fără a demonta rezervorul de ulei - aceasta este singura modalitate de a ajunge la ventilația acestuia și a scoate supapa. O spălăm cu kerosen sau orice alt mijloc pentru curățarea pieselor motorului de urme de nămol de ulei. Apoi uscăm supapa și o instalăm în poziție.
4. Înlocuirea senzorului de debit de masă... Senzorul de debit de masă este o parte delicată și în majoritatea cazurilor nu poate fi reparat. Deci, dacă el a devenit cauza vitezei de ralanti plutitoare, este mai bine să o înlocuiți, decât să o reparați. Mai mult, este imposibil să remediați un termoanemometru eșuat.
5. Spălați supapa de accelerație și apoi instalați poziția corectă... Există două moduri de a elimina depozitele de ulei - prin îndepărtarea clapetei și spălarea acesteia fără a o scoate din mașină. În primul caz, deconectăm toate furtunurile și firele care duc la clapetă, slăbim elementele de fixare și scoatem. Apoi puneți într-un recipient și umpleți cu un aerosol special (de exemplu, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Dacă nămolul de ulei este lipit pe suprafața sa, acesta poate fi curățat cu atenție cu o perie. Ștergeți apoi suprafețele clapetei cu o cârpă curată și uscată și reinstalați-o conectând toate furtunurile și firele. În al doilea caz, spălarea supapei de accelerație se efectuează pe un motor fierbinte cu același aerosol. Declanșatorul trebuie deconectat de la sursa de alimentare înainte de aplicarea agentului de curățare. Mai întâi, turnați aerosolul în interiorul clapetei, așteptați câteva minute și porniți motorul. Continuați să aerosoliți clapeta cu motorul pornit. Dacă în același timp cade fum alb din el - nu este înfricoșător, acest lucru va elimina nămolul de ulei. La sfârșitul procedurii, conectăm firele și, cu ajutorul unui computer, reprogramăm algoritmul de funcționare al acestuia, stabilind golul de deschidere dorit al clapetei.
6 .. Această operație poate fi efectuată cu o șurubelniță, reglând șuruburile pentru numărul și calitatea virajelor.
7. Înlocuirea electrovalvei carburatorului... Dacă această supapă se defectează, motorul poate funcționa doar la aspirația de aer. Prin urmare, pentru a elimina supratensiunile de viteză, vă recomandăm să înlocuiți electrovalva cu una nouă.
8. Curățarea jetului de ralanti... Acum douăzeci de ani, curățarea unui jet din zăcămintele de petrol a fost o operațiune laborioasă. Astăzi nu este nevoie să scoateți jetul din sistem - toarnă doar un aerosol special în el pentru curățarea carburatorilor și lăsați-l acolo timp de cinci minute. După acest timp, duza trebuie curățată de reziduurile de murdărie cu aer comprimat.
9. Tratarea lamelor pompei de injecție împotriva coroziunii... Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un agent de coroziune (de exemplu, XADO VeryLube), care poate fi pur și simplu pulverizat în gâtul rezervorului de combustibil înainte de realimentare. Acest instrument va curăța singur lamele pompei de coroziune. Pentru a preveni coroziunea lamelor pompei, puteți turna 200 ml de ulei de motor în rezervor, ceea ce va crea o peliculă de protecție pe suprafețele lamelor în timpul conducerii.
Nu uitați: dacă există salturi în turația de ralanti a motorului, trebuie să contactați o stație de service și să efectuați o verificare detaliată a funcționării sistemelor de motor specificate. Diagnosticarea în timp util vă va scuti de deteriorarea gravă a componentelor motorului.
Este minunat dacă mașina este în stare bună de funcționare și singura preocupare care câștigă pasionatul mașinii este să deschidă capota și să adauge apă în rezervorul de spălare și să verifice nivelul uleiului. Dar o astfel de idilă se poate termina în orice moment și observați că turația motorului a devenit inegală, ceea ce înseamnă doar un singur lucru - este timpul să vă adresați unui specialist în service auto. Dar unii proprietari de mașini încearcă să facă față problemei fără ajutorul altora. Să încercăm să ne dăm seama ce se poate face direct atunci când se confruntă cu o situație similară și de ce turația motorului crește și scade.
Motoare cu injecție de combustibil.
Atunci când apare un astfel de dezavantaj la un motor care are injecție electrică de combustibil, se poate datora excesului de aspirație a aerului. Calculatorul mașinii reglează fluxul de aer în cilindri, acesta constând în faptul că, la comanda sa, supapele injectorului sunt deschise pentru un anumit timp.
Se pare că atunci când intră mult aer, senzorii responsabili de poziția supapei de accelerație trimit un semnal către computer. Un astfel de semnal poate apărea în timpul încălzirii mașinii și acest lucru este normal, dar atunci când se întâmplă același lucru la un alt moment, computerul nu se gândește ce să facă cu acest semnal și încearcă să regleze sistemul și să se adapteze. Dar astfel de teste se sfârșesc prin eșec și există o schimbare constantă a turației la ralanti a motorului, de obicei în intervalul de la 800 rpm la 1200 rpm cu o frecvență de aproximativ 3 secunde.
Pentru a readuce mașina la normal, ar trebui să se facă următoarele. Mai întâi trebuie să strângeți șurubul de reglare a vitezei XX, încercând să reduceți excesul de aer care intră prin orificiul standard. Acest lucru poate ajuta în cele din urmă la reglarea debitului de aer, iar motorul va începe să funcționeze la XX așa cum era de așteptat.
Procedând astfel, nu este întotdeauna posibil să obțineți rezultatul dorit și puteți încerca o altă opțiune. Folosind cleștele, încercați să ciupiți tuburile de cauciuc unul câte unul. În acest caz, când descoperiți că data viitoare când este apăsat tubul, motorul a început să funcționeze normal, înseamnă că a fost găsită o defecțiune și trebuie să vă dați seama mai departe care este problema.
Mai întâi trebuie să scoateți tubul, să închideți orificiul și să încercați să găsiți cauza defecțiunii. Verificăm întregul tub și aflăm către ce dispozitiv duce. În majoritatea cazurilor, tubul va duce la un dispozitiv de pornire și poate la una dintre supape sau la un dispozitiv care menține viteza. Scopul dispozitivelor de mai sus este de a permite trecerea aerului fără a utiliza supapa de accelerație. Computerul, înregistrându-și activitatea, mărește alimentarea cu consistența combustibilului. Se pare că, după ce motorul se încălzește, când funcționează în modul normal, aerul suplimentar care intră prin supapa deschisă a dispozitivului interferează cu funcționarea normală. Trebuie remarcat faptul că motoarele anumitor mărci, de exemplu, birourile Toyota 1G, au un dispozitiv de încălzire și o supapă de accelerație în ansamblu, adică nu există țevi între ele.
După ce ați apăsat prin toate tuburile și nu ați găsit nicio îmbunătățire în funcționarea motorului, puteți scoate în siguranță conducta de aer situată în fața corpului clapetei de accelerație. Prin deschiderea tubului situat în fața supapei de accelerație, aerul curge ocolind această supapă. Trebuie să porniți motorul și să conectați orificiul cu degetul. Cu toate acestea, respectați turația motorului. Dacă au revenit la normal, pulverizați în orificiu cu orice apă creată pentru curățare (ceva de genul unui spray pentru curățarea carburatorului), iar aici opriți motorul. După efectuarea acestei acțiuni, adăugați o cantitate mică de apă de purificare și lăsați-l să stea totul timp de aproximativ 15 minute și apoi porniți din nou motorul. Este complet posibil ca aceste acțiuni să fie încununate cu succes, iar supapa dispozitivului de încălzire să funcționeze din nou normal. Ei bine, dacă aceste acțiuni nu au fost eficiente, atunci ar trebui să acoperiți gaura cu ceva de genul unui dop de plută. În acest caz, funcționarea motorului este normalizată, dar cu toate acestea, nu vor exista rotații de încălzire. În timpul pornirii, lucrarea „rece” va trebui făcută de șofer folosind pedala de accelerație până când corpul clapetei de accelerație este înlocuit. Puteți încerca să reparați tulpina defectă.
Trebuie avut în vedere faptul că motoarele cu injecție într-un mod incontestabil au un dispozitiv care măsoară cantitatea de aer admis. Acestea sunt așa-numitele debitmetre de pe galeria de admisie, situate în spatele filtrului de aer (opțiuni - termistor pentru Nissan, mecanic pentru Toyota etc.). Sau poate după manometrul de vid care vine după supapa de accelerație. Nu va fi dificil să găsiți aceste piese, firele ajung la ele, poate trei, sau poate mai multe. Dacă scoateți conducta responsabilă cu pătrunderea aerului în clapeta de accelerație, este foarte probabil ca dispozitivul să se oprească și motorul să nu pornească complet. Prin urmare, luați în considerare această caracteristică.
Încă un punct. Motoarele cu injecție au un dispozitiv de creștere a vitezei de ralanti forțat capabil să lase să treacă aerul, ceea ce, la rândul său, provoacă defecțiuni ale motorului. Destul de des este așezat deasupra și nu poate fi neobservat. Acest dispozitiv arată ca un motor cu fire care merg spre el. Prin ciupirea tubului care duce la acesta, puteți face și motorul să funcționeze.
Acest dispozitiv, în momentul în care pornește motorul, deschide supapa, asigurând fluxul de aer și, pe măsură ce pornește, dispozitivul închide supapa. Scopul său principal este o creștere forțată a vitezei XX. Dispozitivul este declanșat nu numai la pornirea motorului, ci și sub sarcini suplimentare. În acest caz, funcționarea inegală a motorului (turația motorului crește și scade) este o consecință a faptului că supapa „nu se menține”. Există două căi de ieșire - înlocuirea întregului dispozitiv sau instalarea celei mai recente garnituri cu curățarea dispozitivului. Problema este că este adesea imposibil să dezasamblați aceste dispozitive.
Motivul principal al rpm-urilor inegale, care se găsește adesea la aceste motoare, este că supapa de ventilație a carterului (cu alte cuvinte, respirația) se confruntă. Cea mai populară metodă de reparare este de a scoate tubul de ventilație și de a-l conecta. Pe conducta de ramificare, care este amplasată pe capacul supapei, ar trebui să puneți un tub de cauciuc și nu este nimic pe care să-l fixați, lăsați-l să atârne. Un exemplu ar fi mașinile vechi „Moskvich”, „Zhiguli”, care conduc relaxat cu un astfel de sistem, dar, în mod firesc, cea mai bună soluție este înlocuirea respirației.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra condițiilor prealabile pentru motivul pentru care viteza motorului carburatorului crește și scade.
O condiție prealabilă pentru funcționarea neuniformă a motorului carburatorului poate fi un servomotor reglat greșit, al cărui scop este deschiderea supapei de accelerație, în funcție de necesitate.
Aici, mai întâi trebuie să deșurubați șuruburile de reglare ale servomotorului, acționarea acestuia se clatină imediat cu configurarea vitezei. O astfel de măsură poate deveni pe deplin eficientă, iar motorul va începe să funcționeze normal. Se întâmplă adesea ca proprietarii de mașini care au experiență în reglarea și repararea Zhiguli să încerce să regleze XX într-o mașină importată fără ajutorul altora. Nu au cunoștințele necesare și încep să acționeze conform metodei „poke”, răsucind tot ceea ce vine la îndemână, ajută brusc. Și șurubul de reglare din carburator este un șurub de accelerare încăpățânat. După ce au experimentat ajustarea, astfel de „specialiști”, neavând rezultate, lasă mașina într-o stare dezechilibrată, deoarece nu știu care a fost starea inițială a reglării sistemelor. Iar aceste acțiuni sunt urmate de reclamații cu privire la „defecțiuni” la apăsarea pedalei de gaz sau la funcționarea inegală a motorului sau se pot plânge de consumul excesiv de combustibil sau de pornirea dificilă a motorului.
Se întâmplă ca aerul să intre prin garniturile situate între galerie și carburator, pe care se formează fisuri. Pentru a determina deficiența, trebuie să pulverizați curățătorul în jurul perimetrului garniturii. Dacă performanța motorului s-a îmbunătățit, înseamnă că există o problemă la garnituri.
Să ne referim pe scurt la funcționarea motoarelor diesel.
Funcționarea inegală a motorului diesel poate avea loc atât la 1000 rpm, cât și la 1500 rpm, și nu doar la ralanti. În principal, turația motorului crește și coboară, pe măsură ce palele mobile ale pompei de alimentare se confruntă, ceea ce poate fi o consecință a ruginii din apa din combustibil. De obicei, acest lucru este tipic pentru mașinile care nu au fost folosite de mult timp. Prin urmare, iată un sfat - înainte de a părăsi mașina pentru un sejur îndelungat în garaj, trebuie să adăugați un litru de ulei de motor la consistența combustibilului și să conduceți pe aceeași consistență în ultima zi. Motorul va începe să fumeze, dar piesele din pompa de injecție vor fi acoperite cu un film de ulei. Adevărat, serviciile de mediu nu vor fi fericite.
În acest caz, atunci când motorul funcționează, iar turațiile fie scad, fie cresc, trebuie să pompați amestecul de combustibil folosind o pompă manuală (buton). Situația se va îmbunătăți, deoarece va exista o creare forțată a presiunii de combustibil necesare în pompa de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil de înaltă presiune). Într-o astfel de situație, trebuie să scoateți pompa de injecție, să o dezasamblați și să o curățați. Dar când creați o dezasamblare, înarmați-vă cu hârtie și un pix și înregistrați cu atenție secvența de lucru, astfel încât în \u200b\u200bviitor să fie ușor de asamblat.
Încercați să efectuați lucrarea fără ajutorul altora, dar în absența unor rezultate pozitive, navigați la 100, unde mașina dvs. este garantată că va fi pusă în ordine și, în același timp, veți fi „lăudați”.
Dacă nu există sarcină, supapa de accelerație din motorul vehiculului este complet închisă. Dar motorul își continuă activitatea și menține constant viteza, ceea ce face posibil să nu-l reporniți la fiecare oprire. Acest lucru se datorează controlului vitezei de ralanti, deoarece permite o cantitate suficientă de aer în tractul de admisie. Defectarea unui element atât de mic poate complica în mod semnificativ utilizarea unui vehicul, prin urmare, fiecare șofer ar trebui să cunoască principiile de funcționare ale regulatorului de ralanti, unde este amplasat și cum să identifice motivele defectării acestuia. Informațiile despre metodele de restabilire a regulatorului de ralanti vor fi destul de interesante și utile pentru fiecare șofer care se angajează independent în repararea vehiculului său.
Proprietarii de vehicule produse de AvtoVAZ trebuie să știe că regulatorul de ralanti este capabil să verifice, deoarece defectarea acestuia nu implică activarea indicatorului „Verificați motorul” de pe tabloul de bord.
Din acest motiv, proprietarii de mașini domestice încep destul de des să verifice mașina de pe alte noduri, în special sistemul de admisie, și abia apoi trec la senzorul de turație la ralanti, deși, de fapt, ar trebui să înceapă cu el. Pentru proprietarii de mașini străine sau modele moderne VAZ, această problemă nu este relevantă, deoarece o defecțiune a regulatorului de ralanti este ușor diagnosticată cu ajutorul unui scaner special și afișată pe tabloul de bord.
De ce se întoarce inactiv
Regulatorul de ralanti este adesea denumit senzor XX. Este atât de mic încât încape în palma unui adult. Senzorul de turație la ralanti este format din trei părți principale - un ac conic, care este proiectat pentru a schimba fluxul conductei de ramificare, un arc și un motor pas cu pas cu o tijă.
Un astfel de dispozitiv este capabil să schimbe secțiunea transversală a canalului de trecere, care este responsabil pentru fluxul de aer către motor în timpul unei clapete închise. Când contactul este pornit, controlul vitezei de ralanti extinde automat tija până când acul intră în orificiul de calibrare. Când motorul pornește, senzorul de turație la ralanti deschide automat pasajul, ceea ce permite motorului să primească suficient aer pentru o funcționare stabilă. Dacă temperatura lichidului de răcire este prea scăzută, regulatorul XX poate furniza mai mult aer, asigurând o creștere a turației motorului pentru a accelera încălzirea. Astfel, vehiculul poate porni imediat fără a încălzi motorul, fără riscul de blocare.
Controlul vitezei de ralanti este întotdeauna situat aproape de senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Poate fi recunoscut prin capacul tipic din plastic al motorului electric, care iese puternic de la suprafața unității. Un fir durează la el, care se conectează la un conector din apropiere sau se ramifică de la un cablaj asociat cu unitatea de control. Trebuie să fii mai atent aici, deoarece la mașinile moderne, controlul vitezei de mers în gol poate fi amplasat adesea sub un înveliș comun care protejează ansamblul clapetei de accelerație.
Oricât de ciudat ar părea, este cel mai dificil pentru motor să funcționeze la turații mici. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive:
1. Combustibilul este rece și motorul trebuie încălzit pentru a funcționa normal.
2. Există o diferență de presiune între galeriile de admisie și evacuare, ceea ce determină injectarea gazelor de ardere înapoi în cilindri. Acest lucru reduce eficiența motorului, ceea ce provoacă uzura rapidă a pieselor și crește procentul de emisii de dioxid de carbon.
Acest lucru se datorează fluxului lent al amestecului de aer / combustibil în sistemul de evacuare în această etapă. Ulterior, se amestecă mai rău, ceea ce îi reduce eficacitatea.
Turația la ralanti a motorului poate pluti din mai multe motive, dar se pot distinge cele mai frecvente:
1. Dacă ghidajele acului sunt uzate.
2. Dacă un fir se rupe în interiorul senzorului.
Cum să aflați cauza defecțiunii
Există două metode pentru a ajuta la diagnosticarea cauzei problemei:
1. Demontați senzorul și reconectați conectorul cu patru pini. Așezați degetul pe capătul acului regulatorului de ralanti. Veți avea nevoie de un asistent pentru a porni contactul. Dacă senzorul XX a extins acul, atunci acesta funcționează corect și trebuie căutată cauza în regulatorul de poziție a clapetei de accelerație, deoarece simptomele defecțiunii sunt foarte similare.
2. Demontați regulatorul și utilizați un multimetru pentru a măsura valoarea rezistenței în înfășurările senzorului. Între contactele A - B și C - D, coeficientul trebuie situat în intervalul 40-80 Ohm. Dacă totul este normal, este necesar să se facă în plus măsurători încrucișate - între B - C și A - D. Dispozitivul ar trebui să prezinte un semn infinit - un circuit deschis.
Senzorul de mers în gol nu funcționează, cum să remediați ruptura
De foarte multe ori, cauza defecțiunii regulatorului de ralanti este poluarea puternică a acestuia. Pentru a remedia defecțiunea, trebuie să o curățați:
1. Deconectați firele și deșurubați șuruburile. Dacă senzorul de ralanti este fixat cu lac, va trebui să demontați întregul ansamblu de accelerație.
2. Umezim un tampon de bumbac într-un produs special sau alcool și ștergem ușor contactele.
3. Dacă acul conic, arcul sau tulpina sunt puternic murdare, folosiți WD-40 pentru a îndepărta depunerile.
4. Verificați starea supapei de accelerație și curățați-o dacă este necesar.
5. Montați regulatorul de turație la ralanti și verificați performanța acestuia.
În plus, firele rupte pot provoca, de asemenea, ruperea senzorului. În această situație, este necesar să curățați tampoanele de contact, să le lipiți și să lacuiți acest loc, astfel încât coroziunea să nu afecteze fiabilitatea ansamblului. Cu toate acestea, nu toate defecțiunile senzorului XX pot fi rezolvate printr-o simplă curățare. De exemplu, o tijă uzată, uzura unui ac conic sau deteriorarea motorului pot fi rezolvate numai prin înlocuirea completă a senzorului.
Curățarea supapei de accelerație
1. Demontați dispozitivul. Pentru a face acest lucru, eliberăm corpul clapetei de accelerație din aer. Separăm furtunurile de lichid de răcire și verificăm dacă tot lichidul curge.
2. Scoateți garnitura de accelerație și amortizorul în sine.
3. Curățați baza galeriei de admisie dacă este murdară.
4. După curățare, este recomandabil să achiziționați o garnitură nouă.
5. Pentru a curăța supapa de accelerație, va fi suficient un aerosol și o cârpă obișnuită.
6. Pulverizați aerosolul pe suprafață și lăsați-l timp de 15 minute.
Senzorul clapetei de accelerație nu funcționează, cum să schimbați
1. Scoateți terminalul negativ din baterie.
2. Strângeți zăvorul din plastic de pe senzorul clapetei de accelerație și deconectați firele.
3. Demontați senzorul deșurubând șuruburile de montare.
4. Instalați noul senzor al clapetei de accelerație în ordine inversă.
Cum se curăță un carburator sau un injector, se progresează pas cu pas
Curățăm injectorul:
1. Când motorul funcționează, scoateți siguranța, care este responsabilă pentru funcționarea sa.
2. Separăm bornele injectorilor, injecția și furtunurile reversibile ale conductei de combustibil și deșurubăm șina cu injectorele.
3. Scoateți inelele duzei.
4. Luăm fire cu terminale și ne conectăm la o sursă de alimentare.
5. atașăm o seringă de cinci grame pe partea largă a duzei pentru a asigura o potrivire perfectă la baza duzei.
6. Simulăm funcționarea supapei apăsând și eliberând butonul de comutare.
7. După ce lichidul a fost trecut prin duză de mai multe ori, este necesar să îl lăsați o vreme și să repetați procedura.
8. Asamblăm în ordine inversă.
Curățăm carburatorul:
1. Demontăm carburatorul, respectând regulile de siguranță.
2. Puneți toate piesele metalice într-un recipient pregătit anterior.
3. Se toarnă acolo agentul de curățare și se așteaptă puțin.
4. Spălăm toate părțile sub apă curentă, îndepărtând toată murdăria.
5. Uscăm toate elementele și le reasamblăm.
Punerea la loc a carburatorului laolaltă este de fapt foarte dificilă. Prin urmare, aveți răbdare și colectați totul conform instrucțiunilor.