Cum se curăță canalele motorului. Determinați foamea uleiului de motor: cauze, semne și consecințe

Ulei, schimbare filtru
Contaminarea cu ulei a motorului are loc continuu, ceea ce determină uzura crescută și defectarea prematură a pieselor de frecare. Resursa și fiabilitatea motorului cu ardere internă, puterea acestuia și performanța de mediu depind de puritatea uleiului de motor.

Contaminanții sunt împărțiți în două grupe principale: organice și anorganice. Impuritățile organice se formează ca un produs secundar al combustiei combustibilului, precum și descompunerea termică, oxidarea și polimerizarea uleiului și combustibilului. Situația este agravată de reacțiile care implică compuși de sulf și apă.

Impuritățile anorganice sunt praf, poluare tehnologică în timpul fabricării și reparării motorului, particule de uzură mecanică a pieselor, precum și produse de aditivi de cenușă uzată.

Poluarea cu ulei la motoarele diesel este mai intensă decât la motoarele pe benzină și pe gaz. Prin urmare, produc uleiuri „diesel” cu un pachet special de aditivi.

Procesul tehnologic de schimbare a uleiului este destul de simplu și nu există nicio îndoială cu privire la necesitatea acestuia:

Se cumpără ulei, filtru, spălare
Spălarea este turnată în ulei vechi și motorul funcționează pentru timpul prescris (Mai multe detalii)
Uleiul „vechi” este golit
Filtrul este schimbat și uleiul „nou” este umplut

Spălarea este o parte importantă a procesului de schimb de ulei
La schimbarea uleiului fără spălare, o parte semnificativă a contaminării rămâne în motor și acestea sunt: \u200b\u200bdepozite de carbon (depozite de carbon, nămol, formațiuni spongioase), lacuri, vopsele.

Spălare:

Înmoaie și îndepărtează depunerile de carbon, produsele de uzură, depunerile de carbon
Eliberează inelele de piston cocsate și ridicatoarele hidraulice blocate
Curata canalele de ulei, imbunatatind circulatia uleiului
Oferă un drenaj mai complet de ulei vechi
Sigur pentru garniturile de cauciuc, garniturile de ulei, garniturile tijei supapelor

Se folosesc două tipuri de spălări - rapide și moi.

O spălare rapidă este turnată în uleiul „vechi” chiar înainte de schimbarea uleiului și „funcționează” timp de 5-10 minute, curățând radical motorul.

Ar trebui să fie utilizat în mod regulat încă de la începutul funcționării vehiculului. Are un efect detergent puternic, dacă un astfel de detergent este adăugat la uleiul unui motor „cu zgură”, particulele mecanice solide pot înfunda sita receptorului de ulei, împiedicând circulația normală a uleiului. Și le puteți scoate de acolo numai atunci când dezasamblați motorul.

Spălarea ușoară este turnată în uleiul „vechi” și funcționează în motor pentru 200 - 500 km de rulare până când se schimbă uleiul, pentru a dizolva depozitele de carbon acumulate, lacuri, rășini.

Se recomandă utilizarea spălărilor „moi”, care acționează mult timp, sunt mult mai blânde cu piesele auto. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele vechi cu o cantitate mare de depuneri solide, unde există probabilitatea de a tăia bucăți mari de depozite de carbon, cu formarea ulterioară de scurgere a prafului și probabilitatea de înfundare a canalelor arborelui.

Se poate folosi ulei de spălare. Este mai potrivit pentru unitățile pe benzină. Uleiul de spălare nu conține aditivi anti-spumă și spume ușor. În cazul în care motorul diesel nu este din prima sa vârstă, atunci prin furtunul de ventilație al carterului, această spumă este adesea aspirată în galeria de admisie a motorului, care o poate dezactiva.

După aplicarea clătirii, noul filtru și uleiul funcționează mai eficient, prelungind durata de viață a motorului.
Scurgere de ulei
Există două moduri de a scurge uleiul:

Printr-o conductă de scurgere instalată în vasul de ulei
„aspirați” prin intermediul unei instalații de vid prin orificiul jojei de ulei

Metoda unu: scurgere

O regulă importantă: înainte de procedură, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, altfel impuritățile mecanice vor rămâne în partea de jos. Apoi este necesar să eliminați vechiul element de filtrare deoarece după oprirea unității, există un ușor flux invers de ulei, ca urmare a faptului că particulele de murdărie din filtrul de ulei revin la carter. După aceea, puteți deșuruba dopul de scurgere al vasului de ulei. Pentru ca uleiul vechi să se scurgă complet din carter, trebuie să așteptați aproximativ 10 minute! După îndepărtarea completă a uleiului rămas, trebuie să înfășurați dopul de scurgere, după ce îl ștergeți cu atenție cu o cârpă curată. Pentru a evita scurgerile sistemului, este recomandabil să instalați o garnitură nouă de fiecare dată când uleiul este schimbat.

Metoda a doua: vid

Avantajele acestei metode de drenare a uleiului sunt că este ecologic și nu permite eliberarea accidentală de ulei în mediu.

Dezavantajele acestei metode - nu tot uleiul este îndepărtat din carter, aproximativ 250 ml de ulei uzat rămân în pompa de ulei și în recipientul de ulei. Efectul negativ al extracției incomplete a uleiului poate fi redus prin plasarea vehiculului pe o pantă. Înclinarea mașinii (de obicei înapoi) poate îmbunătăți fluxul de ulei vechi către alezajul pasajului jojei și, prin urmare, poate crește cantitatea de lubrifiant eliminată din sistem.

Înlocuirea filtrului de ulei

Ștergeți suprafața de așezare de pe blocul motorului cu o cârpă curată
Ungeți inelul O al noului filtru cu ulei curat, astfel încât garnitura să nu fie deteriorată la înșurubare.

Unii militari sugerează turnarea a aproximativ 1 pahar de ulei proaspăt în filtru înainte de instalarea filtrului.
Acest lucru nu este recomandat din mai multe motive:

Este mult mai ușor pentru pompa de ulei să elimine excesul de aer din sistem dacă elementul filtrant este uscat
la instalarea filtrului, o parte din uleiul din acesta se va vărsa inevitabil în compartimentul motorului, pătându-l. Ulterior, murdăria va începe să adere la pata de ulei și motorul va trebui spălat

Umplerea uleiului
Această procedură se face cel mai bine cu joja extinsă. Când cantitatea necesară de ulei a fost deja turnată în motor (este indicată în documentația tehnică a mașinii), este necesar să se măsoare nivelul acestuia cu ajutorul unei jojete.

Dacă nivelul uleiului este ușor peste marca „maximă”, nu contează, după pornirea motorului, canalele de ulei se vor umple și va reveni la normal.

Prima pornire a unității de putere după schimbarea uleiului este o problemă foarte responsabilă. Sistemul de ulei nu este încă umplut, iar grăsimea nu poate ajunge instantaneu la toate suprafețele de frecare. Când contactul este pornit, lampa de avertizare a presiunii uleiului amintește de cantitatea insuficientă de ulei.

Pentru a proteja maxim motorul împotriva uzurii cauzate de foamea uleiului, este mai bine să „răsuciți demarorul” timp de 5-7 secunde la prima pornire, astfel încât pompa să poată „pompa” uleiul prin sistem. În acest scop, puteți opri în mod specific contactul sau sistemul de alimentare cu combustibil, astfel încât motorul să nu pornească din timp.

Cu un motor diesel, este problematic să porniți cu o întârziere, prin urmare, în acest caz, vă recomandăm să nu măriți viteza până când ledul de avertizare a presiunii uleiului nu se stinge. După ce lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de aproximativ 1 minut, este necesar să îl opriți și, dacă este necesar, să adăugați ulei la nivelul dorit, ghidat de joja.
Despre compatibilitatea uleiurilor de motor
Problema compatibilității include trei: compatibilitatea aceluiași tip de uleiuri minerale sau sintetice sau compatibilitatea uleiurilor minerale și sintetice.

Bazele uleiurilor minerale sunt compatibile, dar problema compatibilității aditivilor rămâne, ceea ce necesită verificare atunci când se dezvoltă compoziția unui nou tip de ulei. Diferite fluide sintetice (nu fluide motorii) nu sunt în general compatibile.

American Petroleum Institute, în standardele sale pentru uleiuri de motor, prevede toate proprietățile acestora concepute pentru a asigura uzura minimă a motorului, consumul de combustibil, reducerea poluării mediului etc.

De asemenea, reglementează strict compatibilitatea uleiurilor fabricate sau nou dezvoltate cu uleiurile existente și de referință. Nici o singură companie care se respectă nu își va permite să lanseze pe piață un ulei de motor care, cel puțin într-un articol, nu ar respecta standardul API sau fără a fi efectuat întreaga gamă de teste cerute de acest standard.

Orice ulei de motor supus eliberării este testat pentru compatibilitatea cu șase uleiuri de referință. Testele includ răcirea profundă și pe termen lung a amestecurilor, încălzirea la temperaturi ridicate, menținerea la temperatură ridicată, răcirea repetată ulterioară, apoi caracterizarea reologică, construirea curbelor calorimetrice, analiza omogenității și sedimentarea.

Testele sunt efectuate cu uleiuri minerale și sintetice de calitate înaltă și joasă, motorină și benzină. Dacă rezultatul acestor teste este pozitiv, se efectuează teste de urmărire, inclusiv teste costisitoare ale motorului, dacă nu există ulei, candidatul este eliminat din testele ulterioare.

Petrolul va fi pe piață numai dacă îndeplinește acest standard din toate punctele de vedere.

Concluzie: nu pot exista pe piață uleiuri de motor incompatibile pentru lubrifianți de înaltă calitate care să fie într-adevăr compatibili cu API. Această afirmație a fost testată de zeci de ani pe drumurile din Europa și America.

Un alt lucru este că trebuie să fii atent în această chestiune. Uleiurile contrafăcute ale unor mărci cunoscute care apar pe piață, adăugarea de aditivi dubioși la motor de către consumator, într-adevăr duc adesea la consecințe negative, manifestate în formarea cheagurilor, formarea carbonului, gelificarea, urmată de înfundarea canalelor de ulei și oprirea motorului.

Aceasta este deja experiența actuală a multor șoferi care nu pot stabili întotdeauna adevărata cauză a unor astfel de fenomene, atribuindu-le incompatibilității uleiurilor mixte.

Mulți nu acordă importanță curățeniei canalelor de ulei ale arborelui cotit sau pur și simplu nu știu cum să le curățați corespunzător. Această operație este, de asemenea, foarte importantă, deoarece atunci când măcinați arborele cotit la dimensiunea de reparație a căptușelilor, produsele abrazive și de prelucrare (praf metalic) intră în canalele de ulei. Dacă după aceea nu clătiți bine canalele de ulei ale arborelui cotit, atunci când porniți motorul pentru prima dată, murdăria rămasă poate cauza multe probleme, în cel mai bun caz, va reduce pur și simplu resursa motorului. Și toate reparațiile scumpe pot fi în zadar. Prin urmare, spălarea completă a cavităților interne ale arborelui cotit este foarte importantă. Cum să o faceți corect, vom lua în considerare în acest articol.

De asemenea, trebuie să știți că canalele de ulei ale arborelui cotit, pe lângă funcția lor de a furniza ulei perechilor de frecare (jurnale și căptușeli ale arborelui cotit), servesc și pentru a prinde particulele de murdărie (în cavități speciale) care pot trece prin filtru (foarte mici particule). În timp ce supapa de reducere a presiunii este deschisă (vă sfătuiesc cu privire la supapele de ulei) sau calitatea filtrului de ulei nu este foarte bună, particulele de murdărie care intră în canalele arborelui cotit sunt aruncate din centrul arborelui către jurnalele bielei cu ajutorul forței centrifuge, în care, așa cum am spus, există cavități speciale închise prin tehnologie. dopuri (dopuri).

Au existat cazuri în care murdăria a înfundat complet canalele de ulei și, în mod natural, cuplurile de frecare au început să funcționeze uscate și au eșuat rapid. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când șoferii economisesc la filtrele de ulei de marcă cumpărându-le mai ieftin pe piață. Și chiar dacă motorul a supraviețuit în capitală fără avarii, s-au găsit o mulțime de depozite în arborele cotit. Din aceasta, pe lângă riscul de blocare a canalelor de ulei, echilibrarea arborelui cotit a fost și ea perturbată, deoarece murdăria, cu o depunere suficientă, cântărește zeci de grame și se depune inegal. Ca rezultat, se produce vibrația motorului, iar durata de viață a lagărelor principale este redusă brusc.

Din cele de mai sus, cred că este clară importanța curățării canalelor arborelui cotit, dar cum să le deschideți și să le curățați corect? Pentru început, voi spune că există două tipuri de butuci tehnologici. Primele sunt înșurubate în filet (reutilizabile) - de exemplu, în arborele cotit al motocicletei Dnepr sau al mașinii Volga, mașini străine vechi. Fișele de al doilea tip sunt presate în jurnalul arborelui cu o potrivire de interferență (de unică folosință) - de exemplu, în Zhiguli sau în majoritatea mașinilor străine. Să le considerăm separat.

Mufele filetate (de primul tip), înainte de deșurubarea acestora, trebuie să ascuțiți gaura de la miez (convenabil cu un burghiu sau o dalta fină), deoarece după înșurubarea unor motociclete și mașini vechi, acestea dau un pumn pentru fidelitate. De exemplu, pe Volga nu se folosește ștanțarea, dar pur și simplu se încheie cu un anumit moment - 4,0 - 4,2 kgf / m (dar totuși, mulți mecanici le pun și ei). Dacă există o lovitură, apoi scoateți-o, deșurubați ștecherul cu un hexagon intern de 14 (pe Volga), consultați fotografia 1 sau cu o șurubelniță puternică (pe o motocicletă Dnepr).

Pe o mașină Volga, de exemplu, pe fiecare parte a știftului sunt două prize (opt în total). După ce deșurubați totul, mai întâi cu o șurubelniță (puteți utiliza un burghiu - foto 3), apoi cu o perie metalică curățăm cavitatea gâtului bielei de murdărie și apoi, pentru fidelitate, umpleți-l cu un fel de solvent (recomand acetonă sau balsamul propriu de depozite Dreumex Solu-Cleaner) și lăsați-l să fie îndepărtat câteva ore. După aceea, turnăm toată întunecimea din cavități și apoi vă sfătuiesc să utilizați un detergent (pe bază de apă), care ar trebui utilizat pentru a clăti canalele și cavitățile sub presiune. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza cel mai simplu "karcher" de casă descris de mine aici în După spălarea cu detergent, suflați și uscați simultan canalele și cavitățile cu aer comprimat (compresor). Rămâne să curățați dopurile și firele lor de murdărie, folosind o perie metalică sau același accesoriu pentru un burghiu, o mașină de tocat. Ultima operație este înșurubarea dopurilor curate, folosind, cu un cuplu de 4,0 - 4,2 kgf / m.

La motocicletele Dnipro, după spălarea canalelor arborelui cotit, asigurați-vă că dezasamblați și clătiți centrifuga, care înlocuiește filtrul de ulei. De obicei este suficientă murdărie în el. Același sfat este util pentru proprietarii cazacilor din Zaporojia sau vechii gandaci Volkswagen.

Dopurile de al doilea tip sunt presate în jurnalul arborelui și nu sunt refolosite (se folosesc altele noi și sunt în vânzare). Aceste mufe sunt mai dificil de îndepărtat decât primul tip, dar sunt destul de posibile. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie slăbiți în scaunul lor (foto 5). Lovind cu un ciocan prin extragerea din oțel (tija de oțel) de-a lungul marginilor dopului (batem alternativ, apoi pe o margine, apoi pe opus), distorsionăm ușor dopul în locul său și, când s-a slăbit, îl scoatem. Puteți întoarce arborele cotit cu dopul în jos și atingând ușor gâtul cu un ciocan de cupru, ne asigurăm că dopul slăbit cade din lovituri. Dacă există dificultăți de extracție, puteți încălzi ușor jurnalul arborelui (dar nu prea mult). Fișele de acest tip sunt instalate de obicei câte una pe fiecare jurnal al arborelui cotit (patru în total).

Curățarea cavităților și canalelor se efectuează în același mod ca pe un arbore cotit cu dopuri de primul tip. După curățare, spălare și purjare, introduceți dopuri noi și o mandrină cu lovituri ușoare de ciocan, apăsați dopurile noi până se opresc. Desigur, în acest caz, este mai bine să folosiți o mandrină specială pe care este pus ștecherul, iar apoi ștecherul, împreună cu știftul, se introduc în scaunul său și se apasă. Mandrina poate fi cumpărată împreună cu dopurile (se întâmplă într-un set la vânzare), iar dacă nu o găsiți în magazin, puteți comanda un strungar.

Instrument pentru apăsarea unui nou dop al arborelui cotit. a - mufă, b - dorn pentru apăsarea în mufă, c - dorn pentru aprinderea mufei, d - miez cu patru fețe, dar puteți utiliza și unul obișnuit.

Când apăsați mufele, acestea trebuie încă evazate de-a lungul marginii (pentru fidelitate). Pentru evazare se folosește și o mandrină specială cu proeminență (vezi fotografia 8). Ei bine, la final, după cum se spune pentru a calma sufletul, am tăiat dopurile cu un pumn în trei sau patru locuri.

Și un ultim sfat. Înainte de a cumpăra prize noi, măsurați scaunele de prindere ale arborelui cotit (diametrul interior), iar când cumpărați dopurile în sine, măsurați diametrul lor exterior. Preîncărcarea în timpul presării trebuie să fie de 0,3 mm (diametrul exterior al dopurilor este cu 0,3 mm mai mare decât diametrul interior al orificiului din jurnalul arborelui). Aterizarea gratuită nu este permisă aici.

În general, cioturi de al doilea tip, personal nu-mi plac. Căutați mai mult cu ei, atât când eliminați vechi, cât și când apăsați pe noi. Un alt lucru sunt capacele de primul tip, care sunt filetate. Și este ușor să lucrați cu ei, iar fiabilitatea potrivirii lor este destul de ridicată. Și nu este nevoie să căutați altele noi pe piață, deoarece cele vechi sunt înșurubate la locul lor. Cred că designerii cărora le-a venit ideea să apese dopurile, în loc să planteze pe fir, probabil că nu au avut ce face, așa că au venit cu o hemoragie suplimentară.

Ei bine, asta pare să fie toate nuanțele din această chestiune. Sper că acest articol îi va ajuta pe începătorii care decid să revizuiască singuri motorul mașinii sau motocicletei lor. Și cel mai important, va ajuta la curățarea competentă a canalelor de ulei ale arborelui cotit, ceea ce, așa cum mulți au înțeles, este foarte important pentru sănătatea motorului; succes tuturor!

La schimbarea uleiului, mulți șoferi apelează la spălarea sistemului de ulei. Funcționarea cu motorul este subtilă, are propriile nuanțe, care ar trebui să fie cunoscute de toți cei care o vor face singuri.

1 Spălarea motorului - când se folosește?

Opinia despre spălarea obligatorie de fiecare dată când uleiul uzat este golit este eronată. Dacă mașina a fost cumpărată în salon, serviciul este în timp util și de înaltă calitate, nu este nevoie de spălare. Uleiurile moderne de motor sunt îmbogățite cu aditivi care ajută la curățarea motorului. Aceste componente colectează toată murdăria și este îndepărtată odată cu scurgerea. În acest caz, utilizarea fluidelor de spălare poate provoca numai daune: aditivii inutili în acest caz din compoziția lor sunt amestecați cu reziduuri de ulei, ceea ce va afecta ulterior calitatea uleiului nou umplut.

Spălarea sistemului de ulei de motor este necesară în cazuri specifice:

• cumpărarea unei mașini cu un kilometraj de 100 mii km sau mai mult;
• situație neprevăzută;
• schimbarea tipului de ulei;
• pe un motor turboalimentat;
• când motorul este complet demontat.

Dacă ați cumpărat o mașină veche cu kilometri mari, a cărei istorie de service este necunoscută de noul proprietar, este recomandabil să recurgeți la clătire înainte de o schimbare completă a uleiului. Se recomandă utilizarea unei tranziții treptate: mai întâi folosim unul dintre uleiurile de spălare, apoi completăm un ulei de motor ieftin. Trebuie să se potrivească cu tipul de motor. Parcurgem 1-2 mii de km pe el, apoi ar trebui să fie drenat și umplut cu tipul pe care intenționăm să îl folosim în viitor.

Se întâmplă că trebuie să adăugați urgent un pic de ulei de alt tip sau să utilizați un lichid de origine necunoscută. Uneori calitatea este suspectă. În toate cazurile, îl înlocuim cu un lubrifiant de înaltă calitate cât mai curând posibil, dar înainte de asta recurgem cu siguranță la spălare.

Dacă este necesar să treceți de la un tip de ulei la altul, clătirea este obligatorie. Faptul este că o anumită cantitate de ulei vechi rămâne întotdeauna în motor. Diferite tipuri nu se pot amesteca întotdeauna, se formează depozite care pot uita canalele de ulei. În acest caz, tipurile sunt înțelese ca specii: minerale, sintetice, semisintetice și vâscozitate, precum și producători.

Pentru fanii unui stil de conducere sportiv, proprietarii de mașini cu motor turbo, clătirea este necesară la fiecare schimb de ulei. Motorul în timpul condusului sportiv este intens exploatat, uzura acestuia este crescută, iar cel turbocompresor necesită o curățenie perfectă. Astfel de motoare trebuie spălate în mod constant pentru ca acestea să funcționeze mult timp și normal.

2 Uleiuri de spălat - ceea ce oferă industria

Există o mare selecție de uleiuri de spălare în Rusia, unde sunt foarte populare, spre deosebire de Occident. Sunt sintetice sau pe bază de minerale, dar îmbogățite cu aditivi de înaltă puritate. Astfel de produse sunt capabile să dizolve depunerile dăunătoare de pe suprafețele interne și să le elimine din sistemul de ulei. Luați în considerare mărcile cu un volum standard de 4 litri.

Uleiurile de culoare se remarcă printre ele. Din această serie, Zic curăță sistemul foarte bine, nu are un efect dăunător asupra garniturilor de ulei și a altor produse polimerice. Noul fluid lubrifiant nu este afectat negativ de reziduurile agentului de spălare și nu se oxidează. De asemenea, Eneos din aceeași linie curăță perfect, previne depunerile la suprafață, prevenind înfundarea canalelor.

Liqui Moly curăță în mod eficient sistemul, unul dintre liderii printre produsele de curățare a trenului de propulsie. Îndepărtează bine zgurile acumulate, spală canalele și suprafețele.

Printre alte mijloace, produsele Lukoil sunt demne de atenție. Conține un pachet complet de aditivi care au capacitatea de a crește rezistența la uzură, îndepărtarea murdăriei de înaltă calitate. „Lakiris” se distinge prin prezența aditivilor antioxidanți și detergenți, datorită cărora murdăria, funinginea și zgura sunt îndepărtate calitativ. Produsele TNK Promo Express și-au găsit aplicarea în centrele de service auto și în proprietarii de mașini private.

Există două tipuri, diferența constă în metoda de aplicare. Unele sunt turnate în motor, iar spălarea se efectuează la ralanti. Altele sunt adăugate la vechiul lubrifiant, după care mașina este acționată cu 200 km sau mai puțin, conform instrucțiunilor de utilizare. Nu încărcați motorul în acest caz. Trebuie remarcat faptul că uleiurile de spălare secundare sunt greu utilizate din cauza riscului de deteriorare a motorului. De asemenea, pot dăuna sigiliilor, deoarece conțin multe substanțe active.

Uleiurile de curățare pentru motoarele pe benzină și diesel sunt disponibile cu aditivi diferiți, deci ar trebui utilizate numai cele concepute pentru un anumit tip de motor.

3 Concentrate pentru curățarea sistemului de ulei - criterii de selecție

În plus față de uleiurile de spălare, concentratele de spălare, care se numesc cinci minute, sunt populare printre șoferi. Atunci când le alegeți, ar trebui să acordați atenție unor factori:

1. Volumul conținut în ambalaj trebuie să fie de aproximativ 450 ml. Medicamentul, ambalat în 10 mg, conține mai ales surfactanți, a căror acțiune nu este dizolvarea murdăriei, ci eliminarea acesteia. Aglomerarea murdăriei poate înfunda pasajele de ulei și poate cauza deteriorarea motorului. Prezența agenților tensioactivi este indicată de prezența sulfaților, sulfatonatului, alchin benzenului în concentrat.
2. Acordați atenție dacă în compoziție este inclus un corector de vâscozitate, care împiedică lichefierea uleiului. Acestea asigură motorul împotriva deteriorării în timpul spălării, pot avea proprietăți utile suplimentare: capacitatea de a elimina, întineri garniturile de etanșare și garniturile de cauciuc.
3. Alegem medicamentele luând în considerare motorul: pentru cei cu un kilometraj semnificativ, folosim agenți de rezervă fără substanțe agresive care pot deteriora garniturile vechi, garniturile de ulei, compensatoarele hidraulice. Pentru motoarele cu turbină, folosim instrumente speciale concepute pentru aceasta.
4. După ce s-a efectuat spălarea, priviți prin gâtul de umplere a uleiului către interiorul motorului. Nu ar trebui să existe urme de spumă pe piese, nici un miros necaracteristic al uleiului nu trebuie simțit, altfel spălarea ar conține surfactanți. Un concentrat de calitate se evaporă din sistem, fără a lăsa reziduuri sau mirosuri. Această spălare nu trebuie folosită din nou.

Trebuie amintit că spălarea motorului servește pentru profilaxie, nu pentru repararea motorului, prin urmare, alegerea medicamentelor ar trebui abordată în mod responsabil, alegând o dată un produs de înaltă calitate, se recomandă utilizarea acestuia în viitor.

4 Utilizarea uleiurilor de spălare - cum să aplicați corect

Nu va fi dificil ca fiecare șofer care a schimbat independent uleiul să spele motorul. Procedura este aproape aceeași. Mai întâi, încălzim motorul, deșurubăm dopul de scurgere și așteptăm până când lubrifiantul uzat este complet golit. Răsucim pluta în tigaie și completăm agentul de spălare. Cantitatea sa este aceeași cu cea a uleiului de motor convențional. Nivelul este controlat de jojă, de preferință mai aproape de marca maximă. Trebuie avut în vedere faptul că o anumită cantitate de ulei vechi rămâne în motor, deci nu ar trebui să vă concentrați doar pe volumul recipientului, ne uităm la joja.

Pornim motorul și îl lăsăm la ralanti. Verificăm durata cu instrucțiunile de pe ambalaj, deoarece poate diferi ușor pentru diferitele uleiuri de spălare. Nu folosiți în niciun caz gaze: vâscozitatea produsului este redusă. Funcționarea motorului la ralanti nu va dăuna, dar încărcăturile pot provoca spargeri. Apoi deșurubăm dopul din palet și drenăm produsul uzat. Deșurubăm vechiul filtru de ulei, îl schimbăm cu unul nou, înfășurăm dopul și completăm un nou lubrifiant.

Cercetările efectuate de experții revistei „Za Rulem” au arătat că vâscozitatea noului ulei scade oarecum. Acest lucru se datorează influenței reziduurilor agentului de spălare, dar pentru funcționarea ulterioară a motorului, căderea este nesemnificativă, nu este capabilă să dăuneze motorului. Cantitatea depozitelor a scăzut considerabil, dar curățarea completă nu poate fi realizată în acest fel. În ceea ce privește impuritățile metalice, acestea au fost aproape toate îndepărtate împreună cu uleiul de spălare.

5 Curățare rapidă - utilizarea a cinci minute și produse similare

Cinci minute sunt turnate în sistem înainte de a schimba uleiul uzat. Utilizarea lor se datorează capacității lor de a restabili capacitatea de curățare a uleiului vechi. Lăsăm motorul să funcționeze la ralanti pentru o perioadă scurtă de timp: citim instrucțiunile și respectăm recomandările. Apoi acționăm ca de obicei: golim mineritul, schimbăm filtrul, completăm ulei nou.

Cinci minute au proprietăți excelente care vă permit să spălați fără probleme murdăria de pe pereții carterului. Toate zgurile sunt îndepărtate împreună cu uleiul uzat. Atitudinea șoferilor față de cinci minute nu este lipsită de ambiguitate. Există părerea că bucăți de sediment care cad de pe pereți înfundă rețeaua receptorului de ulei, canalele, filtrul, ceea ce face blocajul motorului. O altă opinie larg răspândită este că piesele din polimer suferă de astfel de fonduri, motorul cu siguranță va scurge. Cu toate acestea, produsul este produs în multe țări și este popular.

Studiile au arătat că chiar și un sistem de lubrifiere foarte murdar poate fi spălat cu mijloacele indicate aproape până la aspectul inițial. Este adevărat, este posibil să aveți nevoie nu de o singură clătire, ci de mai multe clătiri. Este necesar să se sublinieze agresivitatea aditivilor conținuți în cinci minute, prin urmare, instrucțiunile de utilizare a acestora trebuie respectate cu strictețe. Dacă se spune că porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti timp de 5 minute, atunci acest lucru trebuie făcut fără greș.

Utilizați curățarea rapidă numai pentru motoarele foarte murdare, altfel este mai bine să utilizați alte metode.

6 Clătire ușoară - folosind uleiuri de motor

Metoda este considerată foarte blândă și blândă. Nu există pericol de deteriorare a garniturilor de etanșare și a garniturilor, uleiul uzat și proaspăt fiind pe deplin compatibil. Aplicația este elementară: folosim uleiuri pe care le folosim în mod constant sau folosim uleiuri ieftine de același tip. După umplere, conducem până la 1000 km și scurgem. După aceea, se înlocuiește un ulei nou și se înlocuiește filtrul.

Capacitatea de spălare din această metodă este redusă. Zgurile care au reușit să se desprindă de ziduri mai devreme, dar partea lor principală rămâne intactă, sunt eliminate. Sau trebuie să conduceți o distanță lungă pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât unitatea de alimentare să fie spălată treptat din murdărie. Puteți utiliza din nou aceeași schemă, schimbând lubrifiantul mai întâi după 1000 km, apoi după 4-5.

Această curățare pas cu pas elimină în mod eficient depozitele de carbon formate, nămolul, resturile vechi de ulei. Utilizarea unui ulei de bază pentru spălare este justificată, deoarece conține aditivi activi detergenți mai puțin agresivi decât în \u200b\u200bagentul de spălare. Metoda este costisitoare, deoarece va trebui să faceți schimbări frecvente de ulei până când un lichid similar cu culoarea și consistența cu uleiul nou începe să se scurgă.

7 Când și ce spălare să utilizați - sfatul nostru

Mai întâi, asigurați-vă că clătiți. Îndepărtăm capacul gâtului de umplere cu ulei, îl iluminăm cu o lanternă, evaluăm starea. Dacă vedeți un luciu metalic pur, atunci nu trebuie să clătiți. Aspectul pieselor indică aceeași stare a întregului sistem. Pentru a spăla motorul, trebuie să aveți motive întemeiate, prevenirea în acest caz este inutilă.

Următorul pas este verificarea stării uleiului. Chiar și viața expirată poate spune multe despre starea sistemului de lubrifiere. Aplicăm un test de scădere. Pe o bucată de hârtie poroasă, de exemplu, ziar, aplicăm o picătură de ulei rece dintr-o jojă. Să vedem rezultatul: dacă se răspândește rapid pentru a forma cercuri concentrice, motorul este curat. Realizăm o înlocuire fără curățare suplimentară, deoarece durata de viață a expirat, iar sistemul este curat. Punctul negru, care nu se răspândește, spune că lubrifiantul trebuie înlocuit de urgență și dacă urmele de contaminare sunt încă vizibile prin gât, atunci cu spălare.

Experții recomandă utilizarea unui flush combinat în acest caz. Mai întâi, folosim concentratul, pe care îl adăugăm la uleiul uzat. Scurgem, îndepărtăm resturile cu ulei de spălat, de preferință de două ori. Este periculos să folosiți aditivi pentru curățarea pe termen lung pentru a conduce 200 km - grăsimile puternic contaminate ar putea să nu reziste. Completați jumătate din doza de ulei proaspăt de utilizat. Lăsați motorul să meargă la ralanti. Chiar dacă murdăria rămâne după procedurile de spălare și înfundă canalele, motorul nu va muri la ralanti: presiunea va scădea pur și simplu după 1-1,5 ore de ralanti.

8 Reziduuri de ulei și curățare - cum să eliminați complet

Indiferent dacă sistemul a fost curățat sau pur și simplu a avut loc o schimbare a uleiului, există întotdeauna o anumită cantitate de fluid care degradează calitatea lubrifiantului. Aceste reziduuri ar trebui eliminate. Acest lucru se poate face în mai multe moduri, chiar și într-un garaj. După scurgerea uleiului vechi, instalați un filtru nou, completați până la doi litri dintr-un nou, porniți mașina și lăsați-o să meargă puțin. Scurgem, instalăm un filtru nou și completăm cantitatea necesară de ulei nou.

A doua metodă necesită un compresor. Introducem furtunul în orificiul jojei de ulei și injectăm aer la o presiune de 3 atm. Deșurubați pe rând bușonul de scurgere și filtrul. Curățarea este destul de eficientă, vă permite să aruncați ulei vechi din sistem. Completăm grăsime nouă, care va fi diluată cu cea veche la minimum, ceea ce practic nu îi va afecta calitatea.

Uleiul pe care l-am introdus în motor se uzează singur, chiar și atunci când mașina este liniștită în garaj - se oxidează. Mai mult, uzura uleiului este inevitabilă în timpul funcționării active a motorului sub sarcini severe. Înfometarea petrolului poate fi una dintre marile provocări pentru un motor - vom afla cum să o evităm, semnele și consecințele și cum să identificăm foamea petrolului.

Ce este foamea uleiului de motor?

Aluminiu aproape topit din cauza lubrifierii insuficiente

Lipsa de lubrifiere în unele unități în anumite condiții de funcționare a motorului se numește teoretic foamea uleiului.

Din motive evidente, în absența lubrifierii în unitățile de frecare, acestea eșuează instantaneu. Pericol de înfometare cu petrol motorul este că poate veni instantaneu și aproape complet distruge componentele principale ale motorului:

• arbore cotit,
• arbore cu came,
• mecanism de distribuție a gazului,
• grup cilindru-piston,
• alte componente și ansambluri vitale și costisitoare.

Cheia arborelui cu came ruptă (din cauza lubrifierii insuficiente)

Din senin!

Din senin, foamea petrolului nu apare , și, de regulă, toată vina pentru o avarie revine doar proprietarului mașinii sau mecanicilor care au făcut reparația. După cum știți, uleiul este în carter în cantitatea necesară pentru lubrifiere și este furnizat sistemului folosind o pompă de ulei. În cazul în care uleiul nu poate ajunge la nodurile de frecare individuale, apare foamea uleiului. Pot exista o mulțime de motive pentru aceasta.

Cum se identifică foamea petrolului

S-a văzut imediat că motorul era „înfometat de ulei”

În primul rând, despre determinarea foametei uleiului de motor, deoarece spectrul de simptome este destul de larg - de la o scădere a puterii motorului, la supraîncălzire, zgomot străin și bătaie. Toate acestea vorbesc despre uzura anumitor componente caracteristice fiecărui motor. De exemplu, uzura accelerată și zgomotul crescut în timpul funcționării mecanismului de distribuție a gazelor se găsesc adesea la cele mai comune motoare aeriene cu benzină.

Efecte

Consecințele pot fi foarte diferite - blocarea arborelui cu came, fractura arborelui cu came, îndoirile supapelor, distrugerea brațelor basculante, manevrarea căptușelilor arborelui cotit, blocarea inelelor din căptușeală până la distrugerea pistonilor.

În plus, inelele răzuitoare de ulei se pot bloca, ceea ce va duce la depășiri și mai mari de ulei și la confiscarea motorului. Fumul cenușiu gros din țeava de eșapament va spune doar despre o defecțiune a inelelor răzuitorului de ulei și un consum ridicat de ulei.

Cauzele foametei petrolului

Funcționarea motorului în modul de înfometare a uleiului în aproape toate cazurile este însoțită de o temperatură crescută, la care trebuie acordată atenție. În plus, presiunea uleiului din sistem poate fi fie foarte scăzută (așa cum este indicat de lampa de avertizare a presiunii uleiului de pe tabloul de bord), fie instabilă. Toate acestea pot fi cauzate de astfel de motive:

1. Nivel insuficient de ulei în bazin ... Pur și simplu nu există suficient lubrifiant pentru a trata toți rulmenții simpli, nu există folie de ulei, piesele sunt aproape uscate. De aceea, cel puțin o dată pe săptămână și chiar mai des cu utilizare activă. În plus, este necesar să se monitorizeze îndeaproape scurgerile de ulei și, dacă este necesar, să se ia măsuri pentru eliminarea scurgerilor.

   

   Joja de ulei de motor (analog în partea de sus, originalul de mai jos). Citirile incorecte ale jojei ar putea să nu indice în timp proprietarului mașinii despre nivelul insuficient de lubrifiere.

2. Utilizarea uleiului cu o vâscozitate nepotrivită ... Acesta este un punct foarte important, deoarece, de exemplu, uleiul 5w-30, atunci când este utilizat vara, poate să nu ofere vâscozitatea necesară, lubrifierea motorului va fi insuficientă, iar presiunea la temperaturi ridicate poate scădea critic. Pentru a evita acest lucru, este necesar să respectați recomandările producătorului auto în alegerea uleiurilor de motor.
3. Plasa receptorului de ulei înfundat ... Pompa de ulei nu este capabilă să depășească rezistența ochiului înfundat, astfel încât uleiul nu poate fi alimentat în cantitate potrivită și sub presiunea potrivită tuturor componentelor. Același lucru este valabil și pentru conductele de ulei înfundate. Modul ideal de ieșire din această situație este dezasamblarea și curățarea mecanică a canalelor și a receptorului de ulei, agenții de spălare nu pot decât să o înrăutățească.

   

   Receptorul de ulei înfundat cu murdărie

4. Schimbarea neregulată sau intempestivă a uleiului și a filtrului ... Fiecare marcă de petrol are propria resursă, care trebuie respectată cu strictețe. În timpul funcționării, grăsimea își pierde cele mai multe dintre proprietățile sale de lubrifiere și până la sfârșitul duratei sale de viață poate fi aproape complet oxidată și poate pierde vâscozitatea.

   

   Demontarea filtrului de ulei

5. Inele de racletă uzate și consum crescut de ulei ... Garniturile uzate ale tijei supapelor, garniturile de ulei ale arborelui cotit vor duce, de asemenea, la un consum ridicat de ulei.
6. Asamblare slabă a motorului după reparații ... Un agent de protecție competent nu va folosi niciodată un material de etanșare în cazul în care este suficientă o garnitură simplă - faptul este că excesul de material de etanșare este împins nu numai în exterior, ci și în interiorul canalelor de ulei, înfundându-le în timp.
7. Defecțiune, înfundare a supapei de reducere a presiunii din sistemul de lubrifiere.
8. Filtru de ulei înfundat.

Video despre foamea uleiului de motor la turații mari

concluzii

După cum puteți vedea, pot exista o mulțime de motive pentru înfometarea uleiului și, pentru a preveni defecțiunile, trebuie doar să verificați din când în când nivelul uleiului și să urmați procedura de înlocuire a acestuia și să eliminați scurgerile în timp. Apoi, motorul va servi mult timp și fără reparații scumpe. Ulei de bună calitate pentru toată lumea și drumuri bune!