De obicei, motoarele mașinilor americane sunt considerate super fiabile, durabile, dar vorace și slabe. În acest articol, alături de specialiștii companiei Ravto.by, vom lua în considerare un V6 de 3,5 litri de la corporația Chrysler. Acest motor a fost instalat pe Chrysler 300 și 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler și Sebring, Dodge Magnum și Charger, Avenger, Challenger.

Două generații ale motorului 3.5 V6

În 1993, Chrysler a „îmbunătățit” V6-ul de 3,3 litri de vârstă mijlocie, care, în ciuda designului său cel mai avansat, cu un arbore cu came pe ambele jumătăți ale blocului și un actuator de supapă de împingere, a fost produs în paralel cu noul motor.

În cursul actualizării, au apărut variante ale „șase” în formă de V cu volume de deplasare de 2,7, 3,5 și, în a doua jumătate a anilor 2000, 4,0 litri. Arborele inferior V6 și noul arbore superior aveau un singur lucru în comun - baia de ulei.

Cu toate acestea, de fapt, motorul de 3,5 litri al lui Chrysler (denumiri de motor EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) se bazează pe același bloc din fontă de la V6 de 3,3 litri. Cursa pistonului de 81 mm nu s-a schimbat, diametrul cilindrului a fost mărit de la 93 la 96 mm. Raportul de compresie a fost crescut la 10,4. Puterea motorului era de 214 CP. la 5800 rpm, iar momentul este de 300 Nm la 2800.

Capetele blocurilor, desigur, au fost proiectate de la zero, cu câte un arbore cu came în fiecare. Fiecare cilindru avea două supape de admisie și două supape de evacuare. Peretele frontal al blocului a fost modificat pentru a găzdui o pompă de ulei și o transmisie de sincronizare cu roți de arbore cu came deasupra capului. Distribuția nu este antrenată de un lanț (ca la motoarele de 3,3 și 3,8 litri), ci de o curea, care antrenează și pompa sistemului de răcire. Apropo, motorul de 3,5 litri este proiectat în așa fel încât cureaua de distribuție ruptă să nu provoace ciocnirea supapelor și a pistoanelor. Motorul din prima generație avea trei bobine de aprindere, fiecare dintre acestea aprinzând două lumânări în același timp (cu una dintre lumânări degajând o scânteie nu în timpul cursei de compresie).

De asemenea, motorul de 3,5 litri a primit o galerie de admisie cu un mecanism de modificare a lungimii tractului de admisie. Interesant este că în prima generație, adică din 1993 până în 1999, motorul de 3,5 litri a fost echipat cu o galerie de admisie dublă, fiecare jumătate din care a furnizat aer propriei jumătăți a blocului V. În consecință, au existat și două supape de accelerație pe astfel de motoare.

Prima generație Chrysler de 3,5 litri V6 folosește două curele de transmisie fără dispozitive de pretensionare. Interferența lor trebuie verificată și reglată manual.

În 1998, motorul de 3,5 litri a fost modernizat. De atunci, blocul său a fost turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Blocul era căptușit cu mâneci din fontă. Raportul de compresie a fost redus la 10,1. Fiecare bujie a primit o bobină individuală. Puterea motorului a fost crescută la 232 - 250 CP. la 6400 rpm (și aproximativ 339 Nm la 3900 rpm) datorită ventilației îmbunătățite a cilindrului. S-a mărit diametrul supapei de accelerație (de data aceasta singura), a fost mărit și diametrul supapelor de admisie, iar „adâncimea” deschiderii acestora a devenit mai mare. Canalul de admisie, care acum era realizat din material plastic compozit, a fost optimizat semnificativ. La începutul anilor 2000, raportul putere-greutate al lui Chrysler V6 era superior concurenței, mai ales având în vedere că motorul american cu un raport de compresie de 10,1 a fost proiectat să funcționeze cu benzina a 92-a.

Producția acestui motor a fost întreruptă în 2010, a fost înlocuită cu o nouă unitate de 3,6 litri din familia Pentastar.

Probleme cu Chrysler V6 de 3,5 litri

Ambele generații ale motorului de 3,5 litri, atât din fontă, cât și din bloc de aluminiu, au câteva probleme inerente. În special, canalele de ulei din bloc au o secțiune transversală mică, performanța sistemului de ventilație a carterului este insuficientă, iar conducta sistemului de răcire de sub galeria de admisie are adesea scurgeri. În general, V6-ul american a fost creat destul de minuțios și este lipsit de decizii dubioase. Dar, după ani de funcționare, s-a dovedit că și acest motor poate fi stricat.

V6-ul de 3,5 litri al lui Chrysler este extrem de pretențios în ceea ce privește calitatea uleiului și frecvența înlocuirii acestuia. Acest motor este destul de fierbinte și, prin urmare, uleiul de calitate scăzută și chiar medie își pierde proprietățile destul de repede în el. Aerisirea slabă a carterului creează, de asemenea, probleme, din cauza cărora se formează ceață de ulei pe suprafețele carterului care nu sunt spălate de ulei sub formă de depuneri puternice de lac și cheaguri de ulei. Acești cheaguri intră în ulei și înfundă canalele care furnizează ulei la rulmenții principale și bielei. Drept urmare, V6-ul de 3,5 litri al lui Chrysler începe să bată sau doar să se blocheze. Această problemă este cunoscută atât în ​​patria unității de putere, cât și în vastitatea CSI. Din nefericire, pornirea garniturilor și blocajele, însoțite de ruperea bielelor, este o problemă foarte frecventă care însoțește acest motor la toate mașinile pe care a fost instalat.

Puteți prelungi durata de viață și resursele motorului EGN reducând intervalele de schimbare a uleiului de înaltă calitate la 5000 km și efectuând curățarea periodică (la fiecare 50.000 km) a supapei sistemului de ventilație a carterului.

Adesea, pe un motor de 3,5 litri, puteți observa o scurgere din tubul care furnizează antigel la radiatorul „sobei”. Tubul trece pe sub galeria de admisie și este foarte greu de atins. Tubul (numărul său de piesă 04792185AC) se poate coroda pur și simplu sau antigelul poate scăpa de-a lungul inelului său O (06505692AA).

Rotorul pompei de răcire a lui Chrysler V6 de 3,5 litri este turnat din plastic; este mai puțin predispus la cavitație, dar se poate prăbuși din cauza ruginii și sedimentelor care se acumulează în antigel. Problemele la pompa sunt insotite de temperaturi ridicate ale motorului si, in cele mai avansate cazuri, supraincalzire. Antigelul din acest motor trebuie schimbat cel puțin o dată la 5 ani. Este mai bine să înlocuiți imediat o pompă uzată cu termostatul. Dacă, după înlocuirea antigelului și a pompei, motorul se supraîncălzește sau antigelul pleacă, este necesar să se testeze etanșeitatea sistemului de răcire: de multe ori o garnitură de chiulasă curge pe un Chrysler V6 de 3,5 litri.

Rareori, dar există cazuri de defecțiune a unității de control a acestui motor. Acest lucru se datorează unei proceduri care este interzisă pe acest motor. Și anume: Chrysler V6 de 3,5 litri nu poate fi rotit de demaror cu bobina de aprindere deconectată de la priză. Dacă bobina este scurtcircuitată la masă, toate circuitele de comandă a aprinderii din unitatea de comandă se vor arde.

Dar, de obicei, durata de viață a unui Chrysler V6 de 3,5 litri (EGN) se termină din cauza lubrifierii insuficiente a lagărelor principale și a bielei. Motorul începe să bată, ceea ce este însoțit de uzura fustelor arborelui cotit, sau pur și simplu de pene.

De unde să cumpărați motorul contractual Chrysler 3.5 V6 (EGN)?

Motorul Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK poate fi achiziționat din depozitul Ravto.by, care are propriul site în America de Nord. În SUA, Ravto.by dezasambla în mod independent mașinile pentru piese și trimite piese de schimb la depozitele din Minsk și Moscova. Pentru fiecare detaliu, și cu atât mai mult pentru motor, Ravto.by salvează și transmite clientului informații despre kilometrajul efectiv parcurs. Apropo, ceea ce este foarte important atunci când cumpărați un motor sau o transmisie automată, kilometrajul pe unități de putere și transmisii din SUA este cu un ordin de mărime mai mic decât la cele europene. În plus, motoarele scoase din mașinile americane au un număr minim de ore datorită mai puțin stresante și lipsite de blocaje. Site-ul Ravto.by este situat în sudul Statelor Unite și demontează mașini din această regiune caldă și nu foarte dens populată.

Evgheni Dudarev
site-ul

Contacte în Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacte la Moscova
+7 925 299 94 38 (comerț cu ridicata)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

SPECIFICAȚII

• Volumul de lucru, cm³: 3518

• Putere motor: 253 CP la 6400 rpm

• Cuplu: Nm @ 3900 rpm

• Numar de cilindri: 6

• Diametrul cilindrului: 96

• Cursa pistonului: 87

• Tip motor: benzina

PRINCIPALE DEFECTE

• Volumul de lucru, cm³: 3231

• Putere motor: 228 CP la 6300 rpm

• Cuplu: 305 Nm @ 3800 rpm

• Numar de cilindri: 6

• Număr de supape pe cilindru: 4

• Diametrul cilindrului: 92

• Cursa pistonului: 81

• Dispunerea cilindrilor: în formă de V

• Tip motor: benzina

• Tip de admisie: Injecție distribuită

MOTOR 3,2 LITRI

MOTOR 3.5 LITRI

La efectuarea rapoartelor de motor 3.2. și 3,5 L., trebuie reținut următoarele:

Motorul 3.2 de pe piața auto rusă este destul de rar, în timp ce cel de 3.5 litri. este bine cunoscut și popular printre șoferii de pe teritoriul Federației Ruse. În principiu, ambele motoare sunt similare între ele, atât ca aspect, cât și ca conținut intern. Sunt cu cuplu mare, dinamice, netede la conducere. În 1995, motorul avea 3,5 litri. a fost recunoscut drept cel mai bun motor din America.

Diferența constă doar în unele detalii care se modifică de-a lungul anilor și în capacitate, precum și în taxa de transport majorată, OSAGO, și în consumul de benzină, care va fi mai mare de 3,2 litri. De la început, accelerația motorului până la 100 km este aproape aceeași, dar dacă mergi la depășire, atunci 3,5 este vizibil mai rapid și mai receptiv.

3.2 este versiunea 3.5 depreciată. Datorită volumului mic al motorului și prezenței unui cuplu mai mic, caracteristicile dinamice ale mașinii sunt reduse semnificativ. Totuși, dacă cursele nu sunt o prioritate, o mașină echipată cu acest motor este o opțiune destul de bună și economică pentru viața de familie.

În ceea ce privește piesele de motor, motoarele 3.5 - 3.2 și chiar 2.7 produse înainte de 2001 au exact aceleași volante. Din 2002, volantele motoarelor 3.5 și 2.7 sunt la fel, dar deja diferite față de 3.2, care au fost întrerupte după 2001. Același lucru este și în cazul creierului motorului și al transmisiei automate (în primul caz, creierul motorului are doi conectori, iar creierul transmisiei automate merge separat, în al doilea caz există un singur creier al motorului. si transmisie automata pentru 4 conectori). Dacă motorul este 3.2, atunci creierul ar trebui să aibă doar două prize, deoarece cele patru mufe au fost produse după ce 3.2 a fost întrerupt.

Dintre aspectele negative ale funcționării ambelor motoare, trebuie remarcată apariția frecventă a supraîncălzirii motorului din cauza defecțiunii ventilatorului de răcire, ceea ce duce la pornirea motorului.

Motivele pentru aceasta sunt diverși factori descriși în linkul de mai jos.

INSTALAREA MOTORULUI DE 3,2 / 3,5 LITRI PE MAȘINI AMERICANE PE AN

Revizuirea numerelor de piese

Motor Chrysler LHS 3.5

04626657 Rulment de biela
CB1669P25MM Rulment de biela 0,25 mm
05003962AA Rulment principal
MS2210P Căptușeală standard rădăcină
MS2210P25MM BARE, set principal 0,25
7385MA25MM Set de bază, 0,25
MS2210P50MM Bucșe, principal 0,5
04792020AB Presiunea rulmentului arborelui cotit
04663891AB Garnitura chiulasa Stânga
04663890AB Garnitura chiulasa Dreapta
04663625 Simering arbore cotit, spate
04792317 Simering arbore cotit fata
06504329 Surub chiulasa
04663851 Garnitură galerie de admisie, superioară
5281090 Filtru de ulei
4792353 Curea de distributie
4573347, 4892109AA Întinzător curea de distribuție hidraulic
04897 035AA Segmente pentru piston

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 și 3.5 litri V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 și 3.5 litri V-6
1999-2008 Chrysler 300 și 300M 3.2 și 3.5 litri V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 litri V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 litri V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 și 4.0 litri V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 litri V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4,0 litri V-6

se eschiva

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 și 3.5 litri V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 litri V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 litri V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 litri V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 litri V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 litri V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 litri V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 litri V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 litri V-6

Motor Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE de 3,5 litri.

Specificatiile motorului Toyota 2GR

Defecțiuni și reparații motor 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Motorul 2GR a fost dezvoltat în 2005 ca înlocuitor pentru 3MZ-FE, bazat pe 4 litri, prin reducerea cursei pistonului de la 95 mm la 83 mm. (Prin ajustarea geometriei au fost create și 3GR, 4GR, 5GR). Blocul cilindrilor este din aluminiu 2GR cu căptușeli din fontă, unghiul de cambra al cilindrilor este de 60 °, pistoanele au formă de T ușoară, bielele sunt forjate. Distribuția este cu lanț, se folosesc ridicători hidraulici, deci nu trebuie să reglați supapele, pe arborii de admisie și evacuare se folosește sistemul de distribuție variabilă a supapelor Dual-VVTi, galeria de admisie cu geometrie variabilă ACIS, adică. motorul este bun din punct de vedere tehnic. Pe lângă versiunea de bază, au fost produse și alte modificări, cu caracteristici proprii.

Modificari ale motorului Toyota 2GR

1.2GR-FE - motor de bază, raport de compresie 10.8, putere 277 CP
2. 2GR-FSE (D4S) - analog cu 2GR-FE cu injecție directă de combustibil. Raportul de compresie este crescut la 11,8. Puterea motorului variază de la 296 la 318 CP.
3. 2GR-FXE - analog cu 2GR-FE care funcționează pe ciclul Atkinson. Raportul de compresie este crescut la 12,5 și 13. Puterea este de 249 și respectiv 295 CP.
4.2GR-FZE - o versiune sport a GR cu un compresor și o putere de 325-350 CP. Folosit pe vehiculele Lotus și Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS este un amestec de 2GR-FXE și 2GR-FSE cu injecție directă de combustibil. Putere 278 CP la 6000 rpm, cuplu 360 Nm la 4600 rpm. Pe Lexus, acest motor dezvoltă 295 CP. și 311 CP, în funcție de modelul mașinii.
6.2GR-FXS este o versiune hibridă a 2GR-FKS. Putere 313 CP la 6000 rpm, cuplu 335 Nm la 4600 rpm.

Defecțiuni, probleme 2GR și cauzele acestora

1. Scurgere de ulei. Problema este în conducta de ulei din sistemul de lubrifiere VVTi, această conductă, dintr-un motiv necunoscut, a fost realizată dintr-un metal compozit cauciuc, în timp, piesa de cauciuc se scurge cu cele mai neplăcute consecințe. Pentru această defecțiune, Toyota a efectuat o rechemare în masă a mașinilor, așa că, dacă motorul dvs. a fost fabricat înainte de 2010, înlocuiți linia de ulei cu una complet metalică.
2. Zgomot motor / trosnet la pornire. Această problemă este cauzată de cuplajele VVTi, este considerată o caracteristică a motoarelor GR și nu afectează resursa. Dacă vă este neplăcut să ascultați sunete străine, schimbați cuplajele VVTi, totul se va rezolva.
3. Viteză mică de ralanti. Problemele cu XX sunt rezolvate prin curățarea supapei de accelerație; această procedură nu va strica să fie efectuată la fiecare 50 de mii de km.

În plus, este stabil, o dată 50-70 mii km, n Ompa începe să curgă, problema se rezolvă prin înlocuire, la primele versiuni ale motoarelor, bobinele de aprindere zboară stabil, lanțul de distribuție funcționează normal, nu există probleme până la 200 de mii de km. Versiunea 2GR-FSE se distinge prin problema celui de-al 5-lea cilindru: din cauza imperfecțiunilor designului, nu există o răcire adecvată și, după supraîncălzire, se formează zgârieturi în cilindru. Ca urmare, avem un consum mare de ulei și un bloc cilindric deteriorat, care nu este proiectat pentru reparație.
În ciuda acestui fapt, resursa 2GR, cu întreținere sistematică și monitorizare a stării sistemului de răcire, este de peste 300 de mii de km, principalul lucru este să nu economisiți ulei și totul va funcționa ca un ceas.

Tuning motor Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Chip tuning. Atmo.

În ceea ce privește reglarea atmosferică, 2GR nu este cea mai bună alegere, desigur, puteți pune pistoanele MWR la un raport de compresie de 12, puteți face o porție de chiulasă, puneți o evacuare 3-1, dar acest lucru nu va da o creștere semnificativă, ca să nu mai vorbim de o simplă reglare a cipului, aceasta este destul de tam-tam de mouse... Singura modalitate utilă de a regla 2GR este amplificarea...

Compresor la 2GR

Exact ca și pentru acest motor, companiile TRD, HKS și altele produc balene compresoare. Totul este simplu, cumparat, montat (totul se monteaza intr-o zi), pistoane Wiseco Piston pentru SJ 9, injectoare 440 cmc si pana la 350 CP. ia-o nicio problema. Dacă asta nu este suficient, căutați un supraalimentator mai puternic, Apexi Engine Management și suflați cât de mult puteți.
Desigur, puteți asambla un turbo de 2GR pe un al 35-lea Garrett, dar aceasta se va dovedi a fi o mașină de o singură dată, care, în cea mai mare parte a timpului, va atârna de un lift, în plus, costurile financiare pentru o revizuire cuprinzătoare. a motorului va fi nefiresc de mare.

Motor folosit Ford Explorer EcoBust 3.5

Cumpara Motor Ford Explorer 3.5 benzina

Contract Motor pentru Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Model de motor: 3.5 EcoBoost

Dimensiunea motorului: 3.5

Putere in CP 294-345

Garanție: 14 zile după ridicare sau ridicare în orașul dvs. Verificați termenii finali cu managerul.

Daca Marfa nu se afla in depozitele noastre in momentul comenzii, le vom livra cu promptitudine din depozitul Tranzit in 1-3 zile! Orice fotografii ale unităților de care aveți nevoie - la cerere! (p.s. Dacă este posibil Video)

Telefon oras: +7-495-230-21-41

Pentru a solicita o fotografie: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplicația Whats)

NU există alte telefoane în compania noastră!

******************************************************************************************************************

OFERIM O GARANȚIE REALĂ! Cumperi de la Compania Albă!

Livrare în toată Moscova.

Expediere in regiune printr-o firma de transport!

Un set complet de documente.

Cumpărați unități din cel mai mare depozit de motoare din Moscova.

Toate piesele auto vândute de compania noastră sunt testate pentru performanță înainte de a fi vândute.

Despre companie:

Depozit propriu la Moscova

Tranzam din Stoc - Apel - Ajuns - Cumparat

Putem face o fotografie la cerere a tuturor bunurilor din depozitele noastre.

Confruntări proprii în Anglia, SUA și Coreea.

4 depozite de tranzit, timp de livrare 1-4 zile

Reduceri pentru magazine și servicii. Putem trimite Bunurile cu un avans de 5-15% către Orașul dumneavoastră, iar restul sumei îl veți plăti la primire.

Cu întrebarea: - Nu vom arunca, nu vom înșela, nu vom înșela -?!?! - Totul este scris mai sus! Fie veniți în vizită, fie comandați pe bază de preplătit, apreciați timpul dvs. și al nostru

Chia Sorento este un crossover de dimensiuni medii, numit după orașul stațiune omonim din sudul Italiei. Mașina a fost pusă în producție de masă în 2002. De atunci, au fost dezvoltate trei generații ale modelului, care sunt la fel de populare pe drumurile interne. A doua generație a fost produsă din 2009. Remarcabil este faptul că baza principalului concurent al lui Sorento - Hyundai Santa Fe a fost aleasă ca platformă crossover. Trei ani mai târziu, modelul nu a suferit modificări semnificative în timpul restyling-ului planificat. Și deja în 2014, Kia a anunțat începerea producției celei de-a treia generații a crossover-ului.

Dacă prima generație a fost supusă unor critici minore: suspensie rigidă, manevrabilitate incomodă, cost ridicat pentru configurație inexpresivă. A doua generație Kia Sorento, dimpotrivă, a primit multe laude. Cumpărătorului i s-a pus la dispoziție o gamă largă de unități de putere, disponibile pentru a alege din diverse configurații ale crossover-ului. În același timp, mașina este adaptată condițiilor de funcționare rusești, ceea ce reprezintă un ajutor important în alegerea unui vehicul de înaltă calitate. Dar, pe lângă aceasta, este important să se țină cont de resursa centralelor electrice. În acest articol, vom descrie în detaliu care este resursa motorului Kia Sorento.

Ce motoare sunt echipate cu Kia Sorento?

Prima generație a crossover-ului a fost echipată în principal cu o unitate de putere G6CU DOHC de 3,5 litri cu 192 de cai putere. Motorul a fost agregat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată. În 2006, producătorul a efectuat o modernizare majoră a modelului, adăugând mai multe ansambluri unice la linia de centrale electrice. Astfel, motorul turbodiesel D4CB de 2,5 litri a devenit disponibil pentru cumpărare. Odată cu apariția celei de-a doua generații a modelului Kia Sorento, în linia de motor a apărut un nou ansamblu G4KE - un motor cu o cilindree de 2,4 litri, caracterizat printr-o putere de 170 CP. Această instalație a devenit ulterior cea de bază și cea mai populară dintre toate modificările disponibile.

G4KE are următorii parametri tehnici:

• 16 supape;
• 4 cilindri;
• sistem de alimentare cu injecție;
• resursă motor - mai mult de 250 mii km.

Nivelul de echipare Kia Sorento EX cu un motor de 2,2 litri este și astăzi foarte popular. În general, motorul de 2,2 litri s-a îndrăgostit de mulți șoferi autohtoni pentru nepretenția sa și nivelul scăzut de consum de combustibil. Inițial, unitatea avea o capacitate de 190 de forțe, dar în 2013, în timpul modernizării unui număr de instalații, capacitatea sa a fost majorată la 197 de forțe. În același timp, apare un analog diesel.

Resursa reală a motoarelor

Unitățile de putere atmosferică pe benzină ale Kia Sorento se disting prin prezența unui lanț de distribuție și a unui sistem de răcire cu apă. Unele modificări, de exemplu, motorul G4KE de 2,4 litri nu are, prin urmare, necesită reglarea supapelor la fiecare 90-100 de mii de kilometri. Motorul G4KE este, de fapt, o copie mărită a lui G4KD, deoarece include un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 97 mm, care este cu 11 mm mai mult decât versiunile mai tinere ale unității. Lanțul de distribuție în sine este destul de fiabil, parcurge 100-120 de mii de km fără probleme înainte de a fi înlocuit. Chiulasa aproape a tuturor motoarelor este realizata din aluminiu, ceea ce confera stabilitate si rezistenta motoarelor.

Singura problemă semnificativă cu G4KE, G4KD, G4KJ este pornirea garniturilor arborelui cotit la cotitura de 100 de mii de km. Doar rulmenții bielei sunt supuși declanșării, dar nu au existat plângeri cu privire la cele fundamentale în rândul proprietarilor crossover-ului. Cu toate acestea, problema este mai degrabă izolată. Din numărul total de proprietari de mașini cu motoare similare, doar 1% au remarcat problema. În general, se poate observa că fiabilitatea tuturor motoarelor pe benzină Kia Sorento este destul de ridicată. Cu îngrijirea corespunzătoare, pot merge 300 de mii de kilometri.

Dar a existat întotdeauna o atitudine specifică față de motorină în Rusia. Sunt pretențioși în ceea ce privește calitatea combustibilului pe care îl umplu și necesită, de asemenea, o atenție sporită în timpul întreținerii. În același timp, unitățile diesel Kia Sorento se caracterizează prin sunetul auzit constant de lovirea arborelui cu came în timpul funcționării. Modificările la motorină sunt greu de reparat, principalele dificultăți sunt asociate cu acuratețea stabilirii golurilor. Cu toate acestea, resursa lor reală este, de asemenea, destul de mare - 280 de mii de kilometri. Adevărat, nu toți proprietarii reușesc să atingă această etapă.

Recenziile proprietarilor

Primul simptom al unei defecțiuni a unei modificări turbodiesel, de regulă, este un fluier care vine din compartimentul motor în timp ce motorul funcționează. Repararea unei turbine nu este o plăcere ieftină, așa că este important să diagnosticați la timp toate defecțiunile asociate acesteia. Se recomandă înlocuirea lanțului după 100.000 km, în cazuri extreme - după 115.000 km. Nu este de dorit să se strângă cu înlocuirea lanțului de distribuție, deoarece există cazuri în care a fost rupt la 120 de mii de kilometri parcurși. Recenziile proprietarilor crossover-ului vor ajuta la determinarea exactă care este resursa motorului Kia Sorento.

Motorul 2.2

1. Vasily, Ryazan. Am o mașină cu motor 2.2 turbodiesel, mi-am cumpărat un crossover după restyling. Mașina a parcurs deja 120 de mii de kilometri. Cel mai recent, am schimbat lanțul de distribuție și gata. Nu au mai fost probleme sau avarii. Chiulasa este de incredere, bine facuta. Serviciul a spus că îi era doar frică de supraîncălzire. Dacă săgeata intră în zona roșie, atunci probabilitatea necesității reparației chiulasei este de aproape 100%. Este important să folosiți numai ulei de motor de înaltă calitate. Acesta este singurul mod de a menține componentele interne ale chiulasei în stare perfectă cât mai mult timp posibil.
2. Stanislav, Ceboksary. Conduc un Kia Sorento din 2013. În acest moment, kilometrajul este de 100.000 km. Ce este important de luat în considerare și de observat? Desigur, calitatea motorinei. Recomand realimentarea exclusiv la benzinăriile dovedite. Eu însumi prefer Lukoil, Rosneft, Bashneft și există și câțiva furnizori buni de combustibil. Injectoarele suferă foarte mult din cauza „alimentării cu energie” de proastă calitate, resursa medie a pompei de injecție este de aproximativ 200.000 km. Cât despre cota de instalare. Dar însuși producătorul susține că parcurg 150.000 km fără probleme. Adică aceasta este o resursă garantată, mai adăugăm 100 - 150.000 km de sus și obținem maximul posibil.
3. Igor, Moscova. Am cumpărat o mașină cu motor 2.2 CRDi cu o capacitate de 190 de forțe încă din 2009. Astăzi, odometrul arată 190 de mii de kilometri. Motorul este rece, economic și cu un cuplu moderat de mare, dar, după părerea mea, prea zgomotos. Uneori, se pare că conduci un tractor. Poate greșesc. Dar, la un moment dat, am condus multe mașini cu motor diesel, dar nu-mi amintesc că motoarele funcționau atât de zgomotos. Înlocuirea lanțului de distribuție a fost necesară după 100 de mii de kilometri. Este mai bine să nu trageți cu înlocuirea sa, deoarece se poate rupe și vor fi necesare reparații serioase. De asemenea, necesită o încălzire lungă. Iarna, aceasta este o măsură necesară. Este extrem de nedorit să ieși la drum fără a te încălzi. Cred că acest motor este capabil să treacă de 250-300 de mii.

Motorul turbo diesel de 2,2 litri este ideal pentru a face față dificultăților de funcționare pe drumurile interne. Resursa sa ajunge în unele cazuri la 300.000 km. Principalul lucru este să monitorizați starea uleiului de motor, a filtrelor de aer și de combustibil și, de asemenea, să nu neglijați înlocuirea planificată a consumabilelor.

Motorul 2.4

1. Egor, Voronej. În 2008, a achiziționat un Kia Sorento cu motor de 2,4 litri. Am parcurs deja 200 de mii de km. După părerea mea, cel mai de succes motor este G4KE. Această unitate de putere face față condițiilor dificile de funcționare din Rusia fără probleme. Este important să monitorizați starea filtrelor și să înlocuiți consumabilele în timp util. Folosesc ulei de motor original Hyundai/Kia. Nu au fost avarii. Am înlocuit lanțul de distribuție o singură dată - a parcurs 120 de mii de kilometri, nu este de dorit să-l funcționeze mai mult, se poate întinde și rupe serios.
2. Viaceslav, Moscova. Am o a doua generație Kia Sorento 2012. Mi-am luat mașina din mâini, acum pe odometrul 180 de mii, nu știu dacă au răsucit-o sau nu, dar, după cum mi se pare, kilometrajul este destul de real. Motorul merge ca un ceas. Nu am nicio plângere cu privire la calitatea construcției. Uleiul nu „mâncă”, deși mulți spun că, cu un kilometraj de 200.000 de kilometri sau mai mult, încep adaosurile regulate de lubrifiant. Nu știu dacă este chiar așa. Până acum totul este normal. Cred că 250-300 de mii de km este o resursă foarte reală pentru motorul G4KE. Apropo, aceasta este aproape o copie exactă a lui 4B12, care este echipată, prin urmare, nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea și calitatea sa.
3. Alexey, Ialta. Personal, nu mi-a plăcut mașina. Mai exact, motorul de 2,4 litri în sine. Totul a fost normal până la 170 de mii de kilometri, iar după mașină a căzut literalmente în bucăți. S-au schimbat lanțul, duzele, arborele cotit, răcitorul de ulei și alte componente. A trebuit să cheltuiesc mult timp, efort și bani. Poate am dat peste un pachet nereușit. Chiar și în timpul trecerii primelor 100 de tyk, garniturile au început să se rotească. În acel moment, mi-am dat seama că nu pot evita problemele cu mașina pe viitor. În general, am reparat și apoi am vândut mașina.

Kia Sorento cu motor de 2,4 litri poate fi achiziționată fără nicio teamă. În cazuri extrem de rare, pot apărea probleme cu pornirea garniturilor, defecțiunea timpurie a injectoarelor. Dar, în cele mai multe cazuri, aceste probleme sunt consecințele serviciului de proastă calitate, neglijarea regulilor de trecere a ITP. Un motor G4KE cu îngrijire adecvată va parcurge aproximativ 300 de mii de km.

Motor 2.5

1. Evgheni, Rostov. Nu voi deschide America dacă spun că resursa motorului Kia Sorento depinde într-o măsură mai mare de calitatea serviciului. Motorul D4CB de 2,5 litri este structural foarte complex. Nu este ușor de reparat. Eu însumi folosesc Kia Sorento din 2002. Dintre deficiențele motorului, remarc că are un sistem complex de sincronizare de trei lanțuri cu întinzători hidraulici. Lanțul în condițiile noastre de funcționare nu durează mult - 90 tyk, maxim 100 tyk. Un motor foarte tare, noul turbo diesel de 2,2 litri este mult mai silentios. Cel mai bine este să schimbați antigelul la fiecare 30 de pompe, uleiul de motor după 7-8 funcționări ale pompei. Am condus deja 220 de mii cu mașina, nu a fost încă o revizie majoră, supapele se îndoaie imediat cu un lanț de distribuție deschis, prin urmare, fiți cu ochii pe resursa sa.
2. Matvey, Ekaterinburg. Resursa motorului de 2,5 litri este de aproximativ 250 de mii - revizuire ulterioară. Este aproape identic cu 4D56 japonez de la Mitsubishi. Coreenii și-au adăugat propria turboalimentare, au schimbat sistemul de injecție de combustibil și au modernizat, de asemenea, chiulasa și grupul de piston. Voi spune că motorul de fapt nu a reușit să adauge o resursă. Este greu de reparat, mulți meșteri spun că nu poate fi valorificat. Adică mai trebuie să găsești un specialist bun. Lanțul de distribuție este slab, se poate rupe și îndoi supapa. El însuși a exploatat Sorento din 2012 până în 2015, după care l-a vândut.
3. Alexandru, Vorkuta. Dieselul este ca dieselul, nimic special. Functioneaza tare, cand il pornesti la "rece", se pare ca bate arborele cu came. Se pare că aceasta este o caracteristică a funcționării acestui motor. Nu plecați fără să vă încălziți, un plus - „mănâncă” foarte puțin combustibil. Puncte slabe - inelele de cupru se prăbușesc rapid, căptușelile nu durează mult, chiulasa nu-i place supraîncălzirea. În general, motorul nu este ideal, dar este perfect acceptabil pentru munca de zi cu zi. Resursa medie este de 250 de mii de kilometri.

Ca orice alt motor D4CB, are propriile sale avantaje și dezavantaje. Principalul avantaj al motorului este necesitatea unei cantități mici de combustibil. Este destul de fiabil, dar în cazuri rare își dezvoltă mai mult din durata de funcționare. În medie, deservește peste 250 de mii de kilometri.

Motor 3.5

1. Chiril, Novokuznetsk. Probabil, mulți oameni știu despre acest motor. A fost instalat cu succes pe Mitsubishi Pajero. Am mașina din 2017, am luat-o pe piața secundară, am făcut-o singur în 2004 (prima generație). Kilometrajul este deja de 240 de mii, nimeni nu l-a răsucit. Performanță excelentă, motorul are o mulțime de avantaje, dar există și dezavantaje. După ce am trecut de 200.000 km, adaug în mod constant ulei - aproximativ 0,5 litri la 1.000 km. Lanțul instalat nu este cel mai fiabil - 100.000 km este limita resursei sale. La benzinărie, experții spun că 300.000 km este plafonul resursei. Apoi revoluțiile încep să plutească, în general, va fi necesar să dezasamblați motorul și să urmăriți starea blocului de cilindri.
2. Daniel, Moscova. Ceea ce îmi place la G6DB este că nu există clopoței și fluiere în el, este simplu și temeinic studiat. Puncte slabe și dezavantaje: nu există ridicători hidraulici, degajările sunt reglate manual, funcționează zgomotos când este rece și este pretențios la calitatea uleiului de motor. Am o Kia Sorento 3,5 l standard. Kilometraj 210 mii, recent a început să completeze ulei. Înainte de asta totul era în regulă cu consumul de lubrifiant. În general, motorul nu provoacă multe probleme, nu au existat defecțiuni critice.
3. Egor, Sankt Petersburg. Am o Kia Sorento cu motor 3.5, exact la fel ca 6G74. M-am uitat pe sub capac, peste tot sunt semne Mitsubishi si Bosh pe senzori. Principala sa diferență este că blocul nu este făcut din aluminiu, ci din fontă. Motorul se raceste foarte mult timp, este convenabil iarna, nu pierde caldura in 2 ore la frig. Crossover-ul a parcurs deja 250 de mii de kilometri. Au fost doar probleme cu senzorul arborelui cotit, am schimbat firele de înaltă tensiune și lumânările. Există, de asemenea, o curea, ca un lanț, de schimbat cu o rolă la fiecare 120 tyk. Nu sunt probleme cu adăugarea uleiului, sunt surprins, deși mulți spun că acest motor se caracterizează printr-un „masloger”.

În funcție de încărcături și de calitatea serviciului, motorul Kia Sorento de 3,5 litri poate parcurge de la 250 la 300 de mii de kilometri. Avantajul incontestabil al motorului este simplitatea sa constructivă. Este ușor de întreținut și reparat.