Sedan Ford Focus II. Defecțiuni tipice și probleme de funcționare

Produs în Taiwan, Argentina, Filipine, Spania, Vietnam, Italia, China, Africa de Sud, Rusia și SUA.

Restyling în 2008.

Platformă Ford C 1 comună cu Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (P12).

Corp

Corpul este galvanizat. La mașinile mai vechi, rugina începe în cavități.uși și praguri. De asemenea, corodează capacul portbagajului de sub garnitură, în special la vehiculele asamblate în Spania.

Colorant zgârie, devine tulbure și se dezlipește. Peelingul este vizibil mai ales pe bara de protecție față, marginea capotei și praguri.

Garnitura cromată a caroseriei clocotește.

În faruri se formează condens.

Tija de plastic care duce de la cilindrul de blocare la zăvorul capotei se rupe. Lacătul costă 70 de dolari, dar unele servicii pun o tijă metalică de la Mondeo.

În timp, greierii apar în cabină. După restyling, calitatea plasticului a fost îmbunătățită și au fost mai puțini greieri.

După restyling, partea din față a mașinii s-a schimbat cu faruri noi și tabloul de bord din cabină.

Pentru a înlocui becurile farurilor, trebuie să scoateți farul. Furtunurile de spălare a parbrizului ies din suporturile capotei și apa se varsă pe bujii și cilindri.

Electrician

Contactele se oxidează în câteva iernievidenţierea încăperii.

Cablul de acționare electrică a închiderii portbagajului se rupe.

Firele de încălzire se ardoglinzi exterioare (55 USD pe pahar).

Refuzați încălzirea scaunului (370 USD).

Refuză senzor de temperatură interioară (100 USD) la mașinile cu climatizare.

Refuză motorul ventilatorului încălzitorului (330 USD), cu 50 de tone km rezistența sa se arde (30 USD). Dacă apare un scârțâit când viteza se schimbă, atunci aceasta indică uzura lagărelor arborelui.

Motor

Mai aproape de 100 t. Km defectează termostatul ($ 33) la motoare Duratec 1.8 și 2.0.

În 2008 la motoareDuratec 1.8 și 2.0 a fost întreruptîntinzătorul curelei de antrenare a alternatorului, datorită căruia cureaua începe să alunece cu 25-30 t. km. Puteți returna întinzătorul de pre-styling pentru 130 USD.

Generatoarele (400 USD) sunt fiabile și deservesc 150 t. Km fără probleme. În cazul unei defecțiuni, este adesea suficient să înlocuiți periile. Dar nu ar trebui să continuați să conduceți cu baterie, deoarece după aceea va trebui să reînviațiunitatea de control al motorului de la stația proprietară.

Motor Duratec 1.6 este cel mai fiabil, cu condiția ca cureaua de distribuție să fie înlocuită în timp util. A venit de laPrima generație Ford Focus.

Pe motor Duratec 1.8 din cauza unei defecțiuni în software-ul unității de comandă a motorului, a existat o tracțiune slabă pe un motor rece, ralanti instabil, smucituri la turații mici, pornire dificilă.

Motoare diesel 2.0TDCi sunt fiabile, dar rareori disponibile pe piață.

Pe motoare Duratec 1.8 și 2.0 eșueazăcorp de accelerație, bobină și fire de aprindere.

Corpul clapetei necesită spălare la fiecare 40-50 de tone Km și, uneori, înlocuirea senzorului de poziție a clapetei (100 USD).

La 80-100 t. Km per Uleiul Duratec 1.8 și 2.0 poate apărea în puțurile lumânărilor. Motivul este uzuragarniturile capacului supapei (40 USD) sau slăbirea cuplului capacului supapei din cauza vibrațiilor. În același timp, suportul hidraulic superior al motorului se va uza (120 USD).

Refuză supapa de control a clapetei galeriei de admisie (110 USD), datorită căreia, după 3000 rpm, forța dispare și se aprinde lampa Check Engine.

Lanț de distribuție la motoareDuratec 1.8 si 2.0 deservesc 200-250 t. Km.

Cureaua de distributie la motoarele 1.4 si 1.6 din prima generatie Ford Focus se schimba la fiecare 80 de tone.Km.

Noul motor 1.6 (115 CP) are un sistemmodificări ale distribuției supapelor la admisia Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), la care ambreiajele arborelui cu came se defectează. În 2007, problema a fost rezolvată.

Refuză o pompă de benzină care este sensibilăla puritatea combustibilului. Dacă plasa este murdară, este posibil ca mașina să nu pornească. Plasa costă 400 USD, deoarece este asamblată cu o pompă. Dar în unele servicii pot schimba grila separat. Înlocuirea necesită îndepărtarea rezervorului (200 USD).

Neutralizatoarele (1000 USD) eșuează din cauza combustibilului care intră în ele din cauza ratei de aprindere și a uleiului.

Consumul de ulei poate crește peste 1,5 l / 10 t km din cauza uzurii sau lipirii segmentelor pistonului. Inelele sunt îngropate atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută și se supraîncălzi.

Este mai bine să reduceți intervalul de schimbare a uleiului pe motoare după 100 t. Km la 10 t. Km în loc de 20 t. Km înainte de 2011 și 15 t. Km după 2011.

Supraîncălzirea poate apărea dacă este ignorată necesitatea curățării anuale a caloriferelor. Este posibil ca indicatorul de temperatură a lichidului de răcire să nu raporteze supraîncălzirea din cauza preciziei sale slabe.

Versiuni diesel cu motorDuratorq 1.8 sunt fiabile, dar exigenți în ceea ce privește calitatea combustibilului. Pompa de injecție (650 USD pentru reparații, 1300 USD pentru o pompă nouă) și injectoarele (450 USD) vor refuza de la combustibil rău la 100 de tone.Km. În același timp, volantul cu dublă masă se va uza (ca pe Duratec 2.0) și supapa EGR (550 USD) se poate eșua dacă nu este curățată în mod regulat de depuneri.

Furtunul superior al sistemului de răcire de lângă radiator se uzează. Eliminat cu mai multe role de bandă electrică.

Transmisie

La 100 t. Km se aude un zgomot de zgomot din cauza uzuriiun volant cu masă dublă (700 USD) pe un motor Duratec 2.0.

Transmisie automată fiabilă 4F27E, cunoscut de la Mazda și focus anterior. Uneori, corpul supapei defectează (1800 USD pentru unul nou și 900 USD pentru reparații), senzori de presiune (130 USD fiecare) și solenoizii regulatorului de presiune (160 USD fiecare).

La transmisia manuală 5 din seria IB5, care a fost instalată cu un motor Dutatec 1.8, după 70-80 t. Km, axa pinionului din diferenţial se rupe cu o avarie a carterului. Înlocuirea cutiei va costa 3400 USD.

Pe el, până la 100 t. Km, rulmentul arborelui de intrare se poate bloca, care începe să urle când este uzat.

Adesea după o avarie în loc deIB5 a pus o transmisie manuală fiabilă5 MTX75 de laFord Focus cu motor Dutatec 2.0.

Garniturile de ulei curg mai des pe toate transmisiile manualeîn spatele garniturii tijei schimbătorului. O scădere a nivelului de ulei în transmisia manuală duce la uzura rapidă a arborilor și a jantelor angrenajelor.

Cu 50-60 de tone Km se pot uzarulment de eliberare (80 USD complet cu cilindru sclav al ambreiajului). Poate că până atunci se va uza și ambreiajul (400 USD), care poate dura 120-130 t. Km.

Mecanismul cablului transmisiei manuale este fiabil. Scoaterea vitezelor este eliminată prin strângerea cablurilor.

Şasiu

Suspensie din prima generație Ford Focus.

La suspensia fata, cu 50-60 de tone, km se uzeazarulmenți pentru roți (180 USD complet cu butuc) și barele stabilizatoare (35 USD fiecare).

Cu 60-80 t. Km uzurărulmenți de susținere a rafturilor (16 USD fiecare).

După 100 de tone Km, pârghiile se uzează (200 USD complet cu silent blocks și articulație sferică).

După 120 t. Km, va fi necesar un perete de suspensie spate (de la 800 USD).Aproape toate silent block-urile sunt asamblate cu pârghii.

Multe detalii suspensiile spate sunt interschimbabile cu piese de schimb din Mazda 3 cu care Ford Focus are o singură platformă.

La mașinile care au fost pre-styling, au existat cazuri în care butucul spate s-a spart împreună cu roata din mers.

Mecanisme de control

Cu 50-60 de tone km, tijele de direcție se vor uza (80 USD).

Reiki cu o bătaie a fost adesea schimbat în garanție.

Placa de comandă a pompei de la amplificatorul hidraulic electric se arde (900 USD).

La motoarele 1.4 și 1.6 a fost instalată o servodirecție, care iarna poateîngheța supapele de preaplin din cauza condensului. Este mai bine să schimbați uleiul după 40-50 t. Km pentru a evita acest lucru. Uleiul trebuie selectat conform codului VIN, deoarece au fost turnate diferite uleiuri și amestecarea poate ucide șina (1000 USD).

Alte

Cea mai bună alegere ar fi o mașină cu motor 1.6 pe benzină sau diesel.

În aprilie 2004, la Salonul Auto de la Beijing, Ford a prezentat sedanul concept Focus de a doua generație. Spre deosebire de predecesorul său, mașina de schimbare de generație a încetat să mai fie „globală” în sensul deplin, deoarece un model complet diferit a fost vândut în SUA. În 2008, la Salonul Auto de la Frankfurt a avut loc debutul „Focus-2” actualizat, care a primit un aspect corectat și un interior reproiectat, care a fost produs neschimbat până în 2011.

„Al doilea” Ford Focus într-un design în trei volume arată asertiv și solid, iar aspectul său este realizat în așa-numitul „design cinetic”. Cel mai izbitor și expresiv din el este partea din față, dotată cu o capotă în relief, optică sculpturală (în versiunile scumpe cu bi-xenon pivotant) și o bară de protecție cu o admisie de aer trapezoidală și proiectoare de ceață rotunde în jurul marginilor.

Silueta puternică a modelului „Focus” este tăiată datorită pasajelor de roată „umflate” care pot găzdui discuri de la 15 la 17 inci, o capotă înclinată, un stâlp C foarte plin și uși mari. Dar nu totul este atât de bun: avem impresia că nu a existat suficientă „energie cinetică” pentru partea din spate - pare prea plictisitor și simplu și nici o bară de protecție dezvoltată cu căptușeală din plastic, nici luminile LED în versiuni scumpe nu ajută situatie.

Dimensiunile totale ale sedanului corespund canoanelor clasei „golf”: 4488 mm lungime, 1497 mm înălțime și 1840 mm lățime. De la puntea față spre spate, mașina are 2.640 mm, iar de jos până la șosea - 155 mm (garda la sol).
Greutatea proprie a sedanului Ford Focus de generația a 2-a variază de la 1195 la 1360 kg.

Interiorul „al doilea Focus” arată bine și bogat și, în funcție de nivelul de echipare, designul panoului frontal poate diferi ușor. În spatele volanului mare (multifuncțional în versiunile de top) se află un „scut” cu patru clopoței care înconjoară instrumentele și un afișaj monocrom al computerului de bord.

Panoul frontal al sedanului este supus principiului „dreptatei corecte”, iar doar deflectoarele ovale de ventilație sunt oarecum discordante cu stilul general. În funcție de configurație, pe tabloul de bord, puteți observa trei mânere ale unei „sobe” convenționale, șaibe rotative de aer condiționat sau o unitate de control „climat” cu două zone. Sistemul audio mizează pe toate versiunile, dar apanajul performanțelor de top este „muzica” premium și chiar un sistem multimedia cu ecran color.

În ceea ce privește ergonomia, sedanul Ford Focus 2 va da șanse multor colegi de clasă: toate comenzile se bazează pe locuri familiare. Interiorul mașinii este realizat din materiale plastice de bună calitate și plăcute, inserțiile din lemn sau aluminiu îi adaugă soliditate, iar în versiunile scumpe puteți găsi și piele de înaltă calitate în habitaclu.

„Al doilea” Ford Focus sedan oferă scaune confortabile pentru șofer și pasageri. Scaunele late din față sunt propice unei călătorii confortabile (în versiunile scumpe au fost instalate scaune sport „tenace”), dotate cu posibilități largi de reglare. Canapeaua din spate este concepută pentru trei călăreți, există suficient spațiu pe toate fronturile și există o cotieră centrală pentru o așezare mai confortabilă.

Portbagajul sedanului are 467 de litri, forma sa este bine gândită, iar sub podeaua înălțată este ascunsă o „roată de rezervă” cu drepturi depline. Prin plierea canapelei din spate, sedanul are o zonă de încărcare plată, care vă permite să transportați 931 litri de bagaje până la 1659 mm lungime.

Specificații. Pe piața rusă, era disponibil un Ford Focus în trei volume din a 2-a generație cu cinci „patru” pe benzină din seria Duratec cu injecție electronică de combustibil (EFI) și un turbodiesel Duratorq TDCi.
În primul rând, despre partea de benzină. Unitatea inițială este considerată a fi o unitate de 1,4 litri cu un potențial de 80 de cai putere, care dezvoltă 127 Nm de cuplu la 3500 rpm. Combinat cu o „mecanică” cu 5 trepte, oferă sedanului o accelerație de la 0 la 100 km/h în 14,2 secunde, o viteză de vârf de 166 km/h și un consum mediu de 6,6 litri în ciclu combinat.
Motorul de 1,6 litri este disponibil în două opțiuni de boost: 100 de „cai” și 143 Nm de tracțiune la 4000 rpm sau 116 forțe și 155 Nm la 4150 rpm. Primul ar trebui să aibă o cutie de viteze manuală sau o cutie de viteze automată cu 4 benzi, al doilea - doar o cutie de viteze automată. Sedanul de 1,6 litri accelerează până la 100 km/h de la 10,9 la 13,6 secunde, iar viteza posibilă este de la 174 la 193 km/h. În același timp, apetitul lui este scăzut - 6,6-7,5 litri, în funcție de versiune.
Unitatea mai puternică are un volum de 1,8 litri, iar potențialul său este de 125 de cai putere și 165 Nm de cuplu la 4000 rpm. În combinație cu „mecanica” pentru cinci trepte, accelerația până la prima sută durează 10 secunde, iar „maximul” este fixat la 193 km/h. Acest sedan consumă 7 litri de combustibil la 100 de kilometri.
Varianta „top” este un motor de 2.0 litri care generează 145 „cai” și 190 Nm la 4500 rpm și este echipat cu cutie de viteze manuală sau automată. Este nevoie de 9,3-10,9 secunde pentru a cuceri 100 km/h într-un trei volume, viteza maximă ajunge la 193-210 km/h, iar consumul de benzină este de 7,1-8 litri.
Un turbodiesel de 1,8 litri produce maxim 115 forțe și 300 Nm la 1900 rpm, și lucrează în tandem cu un „mecanic”, care oferă sedanului următoarele caracteristici: în 10,8 secunde cucerește o sută, accelerează până la 193 km. / h maxim, 5,3 litri de motorină „Mâncă” în regim mixt.

În centrul celui de-al doilea Ford Focus se află un boghiu Ford C1 cu o suspensie de tip MacPherson pe puntea din față și un efect de direcție cu brațe multiple pe puntea spate. În funcție de modificare, pe mașină a fost instalată o servodirecție electrică sau electro-hidraulică. Pe sedanurile de bază au fost folosite sisteme de frână cu disc față și tambur spate, iar pe mașinile cu motoare mai puternice de 125 de forțe, au fost folosite mecanisme cu toate discurile.

Avantajele modelului includ motoare cu cuplu mare (începând de la versiunea de 1,6 litri), un interior spațios, o manevrabilitate excelentă, un portbagaj mare, un nivel ridicat de siguranță și adaptare la realitățile rusești.
Dezavantaje - gardă la sol modestă, izolare fonică scăzută și „automat” învechit.

Preturi. Un Ford Focus din trei volume din a doua generație a fost întotdeauna la mare căutare în Rusia, așa că există un număr mare de oferte pe piața secundară în 2015. Prețurile pentru mașină sunt împrăștiate de la 250.000 la 450.000 de ruble, există copii și mai scumpe.

Recenzii pe generații

Selecția și achiziția focalizării. Este sfârșitul verii 2013, Ford Fusion tocmai a fost vândut cu 300 de ruble și s-a luat decizia de a cumpăra ceva mai proaspăt de ani de zile și cai mai puternici... În general, nu am vrut să cheltuiesc bani pe unul nou, dar găsește ceva mai mult sau mai puțin util... ... recenzie completă →

Mașinile pe care le-am deținut înainte de Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 caroserie 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 caroserie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 diesel 2003, BMW X61.2.8. .. revizuire completă →

Pentru banii cheltuiți pe el sunt foarte buni, înainte de asta am fost la Lacetti 1.4 Hatchback. imediat clasa de mașini este fundamental diferită, deși stai și tu ca un scaun Hatch turnat și nu te strângi în lateral la viraje) Lacetti în comparație cu el este lemn de foc... dar când mi-a plăcut. doi litri 145 ... recenzie completă →

Înainte de Focus, am condus un VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. O mașină cu Ghia de 1,8 litri, MT, comandată suplimentar: pachet de iarnă, climatizare, cruise control, jante din aliaj, ESP, xenon standard si muzica, ... recenzie completa →

În august 2010, ea a achiziționat un Ford Focus. Am făcut 43 de mii de km cu un kilometraj, până în februarie 2011 am plecat la 55 de mii. Trebuie să spun imediat că am văzut mașina pe care am luat-o chiar din salon, am cumpărat tot ce știam despre ea de la un bun prieten. Pentru 12 mii de km de aventuri speciale cu ... recenzie completă →

Mașina a fost achiziționată la sfârșitul anului 2006 de la un dealer autorizat - culoare albastru închis (nu metalizat), motor 1.8 (benz), caroserie sedan, echipament de confort fără trepte speciale (covorașe și protecție. Barcile nu contează). Pe atunci era o coadă lungă pentru aceste mașini (aproximativ 7-8 luni), ... review completă →

Mi-ar plăcea foarte mult să scriu o recenzie despre o mașină Ford Focus bună, dar m-a aruncat un DEALER OFICIAL AL ​​CJSC „FORD MOTOR COMPANY” Pentru edificarea tuturor celor care se bazează pe statutul de „DEALER OFICIAL” complet →

După nouă, bineînțeles că mașina este bună. Adevărat, dinamica nu este o fântână, Duratek-ul de 2 litri este simțit, sugrumat. Cred că este necesară reglarea cipului (dar ce zici de Euro-4?). În al doilea an au fost scârțâituri, și implicite - nu găsesc unde. Fordul meu este rus. Set complet -... revizuire completă →

S-au scris multe, voi publica în mod obiectiv o listă de defecțiuni de peste 10 ani (127 mii km): 1. furtunuri servodirecție (70 mii km) 2. furtunuri aer condiționat (80 mii km) 3. lonjeroane față (50 mii km) ) 4. amortizoare spate (unul blocat ) (90 mii km) 5. motorul ventilatorului urlă ... recenzie completă →

Pe scurt, am călătorit cu aproape toate mașinile de clasa C și am ajuns la următoarea concluzie: Ford Focus 2 este într-adevăr cel mai bun din clasa sa. Nu pot decât să laud calitatea, am văzut Focus, care a parcurs 240 de mii de km și nu a atins nimic acolo, am văzut 100 de mii de km, am văzut 120 de mii ... recenzie completă →

Dinamica Focus este mai mult decât suficientă. Izolarea fonică este insuficientă, se aude drumul, anvelopele etc. Clima face față cu demnitate atât căldurii, cât și frigului. Plasticul portbagajului este foarte zgâriat când vine în contact cu obiecte dure. Cât eram în garanție, nu m-am rupt, după ... revizuire completă →

Ieri am terminat de operat Ford Focus II. Au trecut trei ani de la achiziționarea noului FF, iar acum mașina care mi-a lăsat cu fidelitate timp de trei ani a fost predată salonului pentru schimb cu una nouă. Timp de trei ani, kilometrajul este de 62.000 km, impresiile generale ale mașinii sunt pozitive .... recenzie completă →

Acum o lună mi-am cumpărat un Ford, motor 1.8.Sunt o grămadă de dezavantaje: usa pasagerului nu se închide prima dată, toată lumea „palmește” a doua, dar pentru mine e ca o seceră... și nu e plăcut. , ca în vechiul Zhiguli. Și, de asemenea, pe mici denivelări, într-o suspensie sau undeva acolo (cu siguranță nu încă ... revizuire completă →

O zi bună participanților la forum. A achiziționat Focus în aprilie anul acesta, ajungând deja la 14 mii de km. Am ales între Elantra și Focus, până la urmă am ales o mașină străină cu umplutură rusească (Focus). Mi-a plăcut foarte mult mașina din cabină, înainte de asta am condus un Nissan Almera. Cumpărat, ... recenzie completă →

Alegerea a fost lungă și dureroasă, îmi doream o mașină nouă cu adevărat bună și doar o mașină străină și, în plus, în politica de prețuri care s-a dezvoltat pe piața auto. Am urcat pe internet mult timp și am citit diverse recenzii (inclusiv despre viteza motorului plutitor și ... recenzie completă →

Te avertizez imediat - vor fi o mulțime de litere, așa că dacă ai puțină răbdare, apasă imediat înapoi. :))) Ita-a-ak, o recenzie. Există un pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009, printre oamenii de rând Fedor. Fedor nu este un fel de brichetă, dar cel mai mult nu este suficient pentru a mânca un turbo tractor sau fontă ... recenzie completă →

Dragi proprietari de mașini, permiteți-mi să vă exprim părerea despre mașina acestui popor. Nu mă voi apăra ca Patrick și nu am prea multe de lăudat. Focusul actualizat este cu siguranță frumos, fără îndoială, dar în esență este aceeași mașină plictisitoare. Plimbări medii, izolare fonică... recenzie completă →

Auto - rahat. Asamblare spaniolă, tapițerie din piele - toate prostii complete. Costul este de 640 de mii de ruble. Pentru o astfel de bunica, ai putea lua o Mazda. La turații mici se blochează, se blochează la strângerea ambreiajului în viteză, pe șoseaua de centură aproape că a zburat în gard. Vândut - un basm, aproape...

28.04.2017

Ford Focus este un reprezentant tipic al mașinilor mici urbane din clasa C. A fost creat pe baza platformei C1 de la Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga au fost și ele create. Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, inclusiv motoare pe benzină și diesel. Gama este semnificativă de la motoare 1.4, 1.6 eco-boost până la motoare 2.5 turbo cu 300 CP. sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, durata de viață, regulile de funcționare pentru astfel de motoare. Acest articol este o prezentare generală a motoarelor care au fost instalate pe prima generație de vehicule Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motorul Ford 1.4 Duratec 16V 80 CP a fost instalat, în cea mai mare parte, pe mașini mici precum Fiesta și Fusion. Cu toate acestea, motorul a fost sincer slab în tragerea chiar și a acestor mașini mici, ca să nu mai vorbim de modelele mai mari. Tinand cont de deplasarea mica, motorul are o resursa practica buna. Cureaua de distribuție folosește o curea și este necesar să înlocuiți rolele și cureaua în timp util.

Dintre minusuri, se remarcă inelasticitatea motorului și puterea scăzută. Dacă motorul este operat cu atenție și cu grijă, atunci își servește proprietarul în mod fiabil. De asemenea, motorul se remarcă prin eficiență bună. În ceea ce privește dezavantajele motorului, cele mai frecvente sunt următoarele.

Uneori, termostatul se poate bloca, drept urmare motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, există o problemă cu încălzirea până la temperatura de funcționare. Motorul poate bate. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice, deci este necesară reglarea periodică a supapelor. Uneori apar probleme cu suportul corect al motorului, rezultând vibrații. Ocazional sunt situatii cu triplete de motor, dar in general motorul este destul de decent.

MOTOR SIGMA DURATEC 16V

Motor Ford Focus Duratec de 1,6 litri. a fost lansat în 1998, din 2004 a fost redenumit și în loc de Zetec au început să numească Duratec. Cuplul a crescut și a început să fie de 150 Nm, în același timp, motorul a fost sugrumat sub standardul de mediu Euro-4.

Proprietarii notează fiabilitatea ridicată și nepretenția motorului. Prin urmare, principalul dezavantaj poate fi numit doar putere scăzută. Înlocuirea la timp a rolelor și a curelei de distribuție este necesară pentru a evita problemele. În cazuri rare, se notează tripletele motorului, vibrațiile, loviturile și supraîncălzirea. Restul motorului este destul de bun și de încredere. Există o variantă a motorului pe piață, cu un sistem de distribuție variabilă a supapelor Ti-VCT de 1,6 litri.

MOTOR SIGMA DURATEC TI-VCT 16V

Unitatea de putere este 1.6 duratec ti vct față de 1.6 100 CP. are un sistem de sincronizare variabil al supapelor, o galerie de admisie, caneluri pentru piston. Zetec SE este produs din 1995, inginerii Yamaha au luat parte la dezvoltarea motorului. Motorul are o resursă practică bună.

Cureaua de distribuție folosește o curea care necesită înlocuire la timp. În plus, uneori se plâng de ambreiajul mecanismului de sincronizare. Nu există ridicători hidraulici, din acest motiv este necesară reglarea periodică a supapelor. Motorul poate bate și face zgomot. În unele cazuri, se observă supraîncălzirea motorului. Restul motorului este destul de fiabil.

MOTOR DURATEC-HE / MZR L8

Motor Ford Duratec HE de 1,8 litri. Cei 125 CP, cunoscut și sub numele de Mazda MZR L8, este o evoluție a ideilor de motoare Mazda din seria F. Inițial a fost folosit pe Mondeo, apoi a fost modernizat cu adăugarea unui sistem de control al canalului galeriei de admisie, un sistem de aprindere directă din bobine de aprindere, o supapă de accelerație electronică și o serie de alte modificări. Transmisia cu lanț de distribuție disponibilă.

Cu toate acestea, există și puncte slabe. Revoluțiile pot pluti. În acest caz, este necesar să spălați supapa de accelerație sau să schimbați firmware-ul. Există defecțiuni comune tuturor Duratec / Duratec HE, motorul se poate tripla, vibra, bate și face zgomot. Toate acestea au dus la faptul că, printre Duratecs, această unitate de putere specială este considerată cea mai problematică.

MOTOR DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 c.p. structural este aceeași 1,8 l, cu alezajul cilindrului mărit. Motorul este flexibil si are o putere buna. Eliminat din lipsa predecesorilor săi - turații plutitoare. Lanțul de sincronizare folosește un lanț care are o resursă bună.

Dacă vorbim despre deficiențele motorului, atunci putem observa uzura rapidă a etanșărilor arborelui cu came. În plus, există probleme cu termostatul și, ca urmare, supraîncălzire, sau invers, dificultăți de încălzire la temperaturile de funcționare. Este necesar să se controleze starea bujiilor; dacă există ulei în ele, va fi necesar să strângeți capacul supapei sau să schimbați garnitura. Există situații când, la atingerea 3000 rpm, mașina nu circulă și Check Engine este pornit, în acest caz este necesară schimbarea supapelor de reglare a clapetelor galeriei de admisie. Nu există compensatoare hidraulice, ceea ce înseamnă că este necesară reglarea periodică a supapelor.

Dar chiar și ținând cont de aceste neajunsuri, această unitate de putere este considerată unul dintre cele mai bune motoare Duratek.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Șoferii cu experiență, de ex. șoferii cu experiență decentă au găsit și mașini sovietice, în descrierea tehnică a cărora scria alb-negru că noul filtru de ulei trebuie umplut cu ulei înainte de instalare.

Producătorii nu impun astfel de cadre rigide mașinilor moderne. Cu toate acestea, unii oameni umplu filtrul cu ulei din obișnuință, în timp ce alții se tem să-l deterioreze.

Există o părere că un filtru instalat fără ulei se poate rupe pur și simplu. Se pare că au existat precedente.

Într-o altă „poveste de groază”, instalând un filtru de ulei neumplut cu ulei, riscăm să aerisim sistemul.

În service-ul auto, nu ni s-a dat un răspuns clar despre cum să pregătim corect filtrul de ulei pentru instalare.

Pompa de ulei pompează în medie aproximativ 1 litru de ulei pe secundă. Deci motorul este sigur dacă merge la ralanti câteva secunde fără ulei.

Cand schimbi filtrul il umpli sau nu cu ulei? Scrieți în comentarii.

Timp de cinci luni din 2019, din ianuarie până în mai, se înregistrează o creștere a vânzărilor de mașini ale companiei germane Volkswagen v Segmentul LCV.

În termeni procentuali, vânzările de vehicule comerciale Volkswagen au crescut cu 2,4%. În primele cinci luni, compania a vândut 215.000 de vehicule LCV în întreaga lume. Cea mai profitabilă piață a fost piața vest-europeană. 152.000 de vehicule au fost vândute în aceste țări. Creșterea vânzărilor în această regiune a fost de 4,7%. Europa de Est rămâne, de asemenea, una dintre piețele de vânzări prioritare. În perioada de raportare, aici au fost vândute 19.700 de vehicule utilitare. În țările din această regiune, există o dinamică pozitivă remarcabilă a creșterii vânzărilor - 20%.

Producătorul auto german se descurcă destul de bine cu vânzările de vehicule comerciale în America de Nord. 3.600 de vehicule utilitare Volkswagen au fost achiziționate în Mexic. Creșterea a fost de 22,8%. Dar în America de Sud, există o scădere ușoară a cererii de vehicule comerciale de la producătorul auto german. Vândute în cinci luni din 2019 16 300 de mașini. Scăderea cererii a fost de 13,6%.

Cea mai mare creștere a vânzărilor este observată în Africa. Aici vânzările de vehicule comerciale Volkswagen au crescut cu 43,1%. Volumul vânzărilor în termeni cantitativi a fost de 9.700 de vehicule.

Veți afla despre toate acestea în articol.

Aceasta este situația, imaginați-vă, conduceți de-a lungul șoselei și dintr-o dată, pe drum, este doar un convoi uriaș de mașini, care este însoțit de polițiști. Aici, proprietarul mașinii se află imediat într-o situație incomodă, pentru că toată lumea se poate grăbi și toată lumea are cazuri care nu pot fi amânate. Este posibil să depășim această coloană?

Situații în care poliția rutieră poate însoți convoiul:
1. Însoțirea înalților funcționari ai Federației Ruse.
2. Însoțirea grupurilor de copii.
3. Transportul mărfurilor periculoase, supradimensionate.
4. Mișcarea echipamentelor, care este concepută pentru a elimina consecințele dezastrelor naturale, precum și pentru a face față situațiilor de urgență.

Depășirea unui convoi organizat este interzisă în următoarele condiții:
1. Când numărul de mașini în mișcare este mai mare de trei.
2. În momentul în care vezi că mașina care însoțește convoiul are balize aprinse, iar vehiculul are o culoare aparte.
3. Mașinile din convoi au lumini de mers sau lumini de fază scurtă.
4. Mașinile convoiului se deplasează pe o bandă.
5. Mașinile poliției rutiere au semnale sonore.

Aș dori să răspund imediat la întrebare, toată lista a fost întocmită ținând cont de regulile de circulație. Adică, în condițiile enumerate mai sus, nu aveți dreptul să depășiți convoiul rutier. Dar în alte cazuri, când nu există semne, șoferul are dreptul să depășească coloana formată. De asemenea, șoferii au voie să preia conducerea, dacă șoferul nu implică o ieșire intenționată pe banda din sens opus.

Amintiți-vă că, dacă nu vedeți niciun semn, atunci coloana nu este considerată dezorganizată. Din nou, sunt întrebări la lege, pentru că, în ciuda faptului că depășirea convoiului este interzisă, nu există o formulare clară cu pedeapsa pentru această încălcare. În practică, o astfel de încălcare este echivalentă cu conducerea pe banda din sens opus.

Piața de vânzare: Rusia.

Cea mai ieftină versiune de Ambiente a oferit geamuri electrice pentru ușile din față, un dispozitiv de imobilizare și închidere centralizată. Spre deosebire de generația anterioară, jantele nu sunt de 14, ci de 15 inch cu capace decorative cu 8 spițe. Există nuanțe de lumină interioare suplimentare, o încuietoare pentru portbagaj sensibilă la atingere; scaunul șoferului - cu reglare pe înălțime. Cu toate acestea, pentru cumpărătorii obișnuiți cu opțiunea mașinilor moderne, echipamentul Comfort a fost de mai mare interes, care este echipat cu aer condiționat, muluri de culoarea caroseriei, mânere de uși și oglinzi și ornamente interioare îmbunătățite. Pentru o taxă suplimentară în configurația Trend, puteți obține faruri de ceață, o grilă cromată, un computer de bord, un volan sport cu trei spițe acoperit cu piele. În top-end Focus Ghia - oglinzi electrice și toate geamurile, o torpedo cu răcire, un volan cu 4 spițe cu ornamente din piele, ornamente din piele pentru schimbătorul de viteze, iluminare în zona piciorului etc. În 2008, modelul a fost restilizat, o serie de seturi complete au fost actualizate în mod repetat ulterior. Pentru mașinile din 2011, a inclus modificări LE (Ediție limitată), Confort, Titan, iar în versiunea de top, opțiuni precum controlul de croazieră, interior din piele sau combinat, scaune încălzite, climatizare separată etc. nu vor fi surprinzătoare... .

Ford Focus este echipat cu motoare pe benzină cu un volum de 1,4 până la 2 litri sau motoare diesel cu un volum de 1,8 litri. Dacă puterea motorului de bază de 1,4 litri este sincer scăzută - 80 CP, atunci motorul de doi litri de 145 de cai putere oferă Ford Focusului o dinamică excelentă. Ca „mijloc de aur” în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și performanța de condus, ar trebui luate în considerare versiunile cu motoare de 1.6 (100 și 115 CP) și 1.8 litri (125 CP). Focus, pe de altă parte, cu un motor diesel de 115 CP. din motive obiective, nu a fost foarte solicitat, deși datorită puterii sale mari și elasticității de lucru, care permite să nu se recurgă la schimbări frecvente de viteze, aceasta este o opțiune interesantă. Motoarele pe benzină erau oferite cu transmisie automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte, în timp ce motoarele diesel erau oferite doar cu transmisie manuală. Toate vehiculele sunt cu tracțiune față.

Datorită ampatamentului extins, mașina are o stabilitate bună, se întoarce ușor și cu încredere. Suspensia Ford Focus (față - MacPherson, spate - multi-link) oferă suficient confort, înghițind bine defectele drumurilor rusești. Este important de adăugat că mașinile au fost adaptate inițial la condițiile rusești de funcționare în alți parametri: sunt echipate cu protecție pentru compartimentul motor și un rezervor de spălare lărgit, o baterie puternică, există o roată de rezervă de dimensiune completă, cauciuc. covorașe, protecția pragurilor, clapete de noroi.

Cel mai puțin, Ford Focus ridică îngrijorări cu privire la siguranță. Este unul dintre cele mai fiabile vehicule: testul Euro NCAP realizat în 2004 a arătat un nivel foarte ridicat de protecție a pasagerilor, inclusiv a copilului. Lista echipamentelor disponibile include airbag-uri frontale și laterale, frâne antiblocare (ABS), distribuție a forței de frânare (EBD). În nivelurile de echipare scumpe există: un senzor de ploaie, o oglindă retrovizoare cu întuneric automat. Pentru o taxă suplimentară, puteți echipa mașina cu un sistem de control al stabilității, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Prețurile accesibile au fost întotdeauna caracteristice Ford Focus, care inițial a făcut din acest model unul dintre pretendenții la titlul de „mașină a oamenilor”. Chiar și primul Focus a servit drept punct de plecare pentru mulți dintre cei care au decis pentru prima dată să treacă de la modelele autohtone care erau învechite la acea vreme la una mai modernă. A doua generație a continuat și a construit pe succes. Aceste mașini se disting prin cel mai favorabil raport preț/calitate și sunt reprezentate pe piață de un grup foarte divers și larg.