Câte ture face. Turația motorului sau cum să alegeți un arbore cu came

Anterior, când mașinile de spălat automate tocmai intrau în funcțiune, învârtirea hainelor în ele i-a mulțumit în special pe proprietari. Nu este de glumă - tehnologia i-a eliberat de un proces atât de obositor. Atunci nimeni nu s-a gândit la frecvența cu care se rotește tamburul. Aparatul încă strângea mult mai bine decât un bărbat. Acum, producătorii încearcă să se asigure că rufele stoarse în mașina de spălat pot fi agățate aproape imediat în dulap. Adevărat, creșterea vitezei de rotație a tamburului - metoda prin care încearcă să obțină acest lucru, în opinia noastră, este foarte îndoielnică. Să încercăm să ne dăm seama dacă mașina de spălat are nevoie de viteze „de spațiu”?

Centrirea în mașina de spălat: respectați limita de viteză!

Etapa finală a spălării - centrifugare a fost întotdeauna una dintre cele mai dificile etape ale sale. După cum se spune, „ultima luptă este cea mai grea”. Femeile, care în țara noastră, de regulă, erau angajate în spălat, în acest stadiu au cerut ajutorul soților și copiilor lor: nu se poate storci o husă de pilota grea.

Din fericire, vremurile s-au schimbat. Acum, de fapt, niciunul dintre membrii familiei nu este angajat cu spălătorie în casă. Pregătirea și sortarea rufelor nu contează. Procesul în sine este la cheremul automatizării - o mașină de spălat modernă s-a instalat în apartamentele noastre.

Puteți vorbi mult timp despre ce programe și funcții au mașinile de spălat rufe de diferite categorii de preț și producători, cum diferă unele de altele sau invers - sunt similare. Uneori, pe forumuri specializate de pe Internet sau chiar doar în metrou, apar dispute despre ce programe are nevoie o mașină de spălat și de care te poți descurca. Totuși, toți disputanții sunt de acord cu un singur lucru - fără centrifugare, o mașină de spălat automată și-ar pierde imediat atractivitatea.

Cursuri și tehnologie de spin

Mașinile de spălat în funcție de clasa de centrifugare sunt împărțite în 7 categorii, care sunt indicate prin litere latine A, B, C, D, E, F, G. Atribuirea unei categorii sau alteia depinde de conținutul de umiditate reziduală al rufelor, care este măsurat ca procent. Se determină simplu - rufele uscate sunt cântărite înainte de spălare, iar după aceasta se cântăresc rufele strânse (umede). Greutatea uscată este scăzută din greutatea umedă, iar diferența rezultată este împărțită din nou la greutatea uscată. Coeficientul se înmulțește cu 100 la sută - se obține rezultatul dorit.

Conținutul de umiditate reziduală al rufelor din clasa de centrifugare A nu trebuie să depășească 45 la sută. Clasa B permite umiditate reziduală de până la 54 la sută, C - până la 63 și D - până la 72. Modelele care se stoarce mai rău nu se găsesc acum practic la vânzare.

Mai trebuie să spun că nu trebuie să vă „sperii” mașinile de spălat a căror clasă de centrifugare este mai mică decât A (există, de altfel, majoritatea) diferența dintre clasele A și B sau chiar C – deși pare semnificativă procentual termeni, în practică nu este atât de grozav. Bineînțeles, la centrifugarea clasei C, va dura puțin mai mult timp pentru a usca rufele, dar calitatea spălării (ceea ce este nevoie de fapt de o mașină de spălat) nu se va înrăutăți.
Dar clasa de centrifugare depinde nu numai de gradul de umiditate reziduală a rufelor. Unul dintre criteriile sale este și numărul de rotații pe care tamburul mașinii de spălat le poate face într-un minut. Cu cât sunt mai multe, cu atât sunt mai mari șansele producătorului de a anunța cu mândrie că clasa de spin a unității lor este A. În majoritatea modelelor de pe piață astăzi, numărul de rotații este de 1000 - 1200 pe minut. Cu toate acestea, există unități care „accelerează” la 1600, 1800 și chiar 2000 rpm (de exemplu, modelul Gorenje WA 65205).

Este bine sau rău? Ai nevoie de astfel de viteze de rotire „cosmice” sau cele obișnuite, „pământene” vor fi suficiente? Pentru a răspunde la aceste întrebări, este necesar, în primul rând, să înțelegem cum are loc de fapt procesul de filare.

Practic, nu este deloc complicat. După ce clătirea este finalizată, apa uzată este evacuată cu ajutorul unei pompe. Apoi începe rotirea în sine. Numărul de rotații ale tamburului crește treptat, apa din rufe, supusă forței centrifuge, intră în rezervor prin orificiile din tambur, în timp ce pompa este pornită periodic și este scoasă în canalizare. Motorul (și, prin urmare, tamburul) atinge viteza maximă la sfârșitul ciclului de centrifugare și doar pentru câteva minute (de obicei nu mai mult de două).

Opinia expertului

Revenind la problema necesității de „viteze mari” de rotație a tamburului, trebuie remarcat că până de curând în Rusia exista o opinie puternică că, cu cât tamburul mașinii de spălat este capabil să se rotească mai multe rotații pe minut, cu atât mai bine și mai fiabilă întreaga unitate în ansamblu. De fapt nu este. Pentru a nu fi nefondați, am decis să apelăm la practicieni - specialiști din una dintre cele mai mari rețele de reparații de electrocasnice din Moscova A-Iceberg. La întrebările noastre a răspuns Andrey Belyaev, managerul departamentului de reparații de electrocasnice mari, a cărui experiență de lucru în acest domeniu este de 11 ani.

-Andrey Viktorovich, se poate argumenta că numărul de rotații ale tamburului mașinii de spălat în timpul ciclului de centrifugare este indirect un indicator al perfecțiunii tehnice, al fiabilității mai mari a modelului și, prin urmare, al unei durate de viață mai lungi?

- Nu, nu există o relație directă între numărul de rotații ale tamburului, durata de viață și fiabilitatea mașinii. Fiecare model are propria sa durată de viață stabilită de producător, acesta își asumă și obligații de service în garanție a echipamentelor sale, produce piese de schimb. Și chiar și mașinile cu 400 - 600 de rotații ale tamburului pe minut (acum acestea sunt de obicei modele înguste și compacte) pot funcționa bine mai mult de zece ani. Adevărat, durata de viață, care este anunțată de producător, este, de asemenea, supusă revizuirii. De exemplu, la Ariston, durata de viață a mașinilor a scăzut de la 10 ani la 7. În același timp, producătorul nu a oferit nicio explicație oficială. Dar mulți experți cred că acest lucru se datorează creșterii numărului de plângeri cu privire la funcționarea unităților acestui brand și, de fapt, aceasta indică o scădere a calității produsului și o „plasă de siguranță” pentru producător. Este de remarcat faptul că o tendință similară (scăderea calității) se observă acum la multe firme care produc aparate electrocasnice. Acest lucru se poate explica prin dorinta unor companii de a reduce costul produselor lor, de a le pune la dispozitia unei game largi de clienti. Din această cauză, mulți apelează la achiziționarea de componente mai ieftine - ca urmare, calitatea are de suferit.

— Dar nu pun ei, de exemplu, rulmenți întăriți și alte componente special pregătite pe unități cu un număr mare de rotații ale tamburului?

- Au pus-o, dar, din păcate, acest lucru nu duce la o creștere serioasă a duratei de viață a acelorași rulmenți. În principiu, se poate argumenta chiar și contrariul - cu cât numărul de rotații este mai mic, cu atât unele componente ale mașinii de spălat rufe pot funcționa mai mult, ceea ce afectează și durata de viață a întregii unități în ansamblu. Dar totuși, subliniez încă o dată că durata directă a duratei de viață a mașinii de spălat și numărul de rotații ale tamburului în timpul ciclului de centrifugare nu sunt legate. Mai degrabă, câți ani va funcționa „spălătoria ta automată” depinde mai mult de calitatea componentelor. De exemplu, pentru că vorbim de rulmenți, unele companii îi comandă în Polonia, dar calitatea rulmenților din această țară este mai proastă decât, de exemplu, din Suedia, SKF. Deci este indicat să alegeți o mașină în funcție de configurație, și nu în funcție de numărul de rotații ale tamburului în timpul ciclului de centrifugare.

— Ce număr de rotații aduce mașina în categoria unităților „de mare viteză”?

- Astăzi, astfel de modele sunt considerate capabile să stoarce cu o frecvență de rotație a tamburului de peste 900 rpm.

— Mașinile de spălat de mare viteză au dispozitive speciale pentru a reduce zgomotul și vibrațiile inevitabile? Și, în general, prin ce diferă o mașină „de mare viteză” de una convențională, cu excepția, de fapt, a vitezei de rotație a tamburului?

- Diferă, de exemplu, în prezența unei plăci de procesor care permite utilizatorului să schimbe în mod independent numărul de rotații ale tamburului în procesul de configurare a unui program de spălare. În plus - prezența amortizoarelor întărite și a arcurilor de suspensie. De regulă, pe astfel de modele sunt instalate și motoare asincrone mai moderne. Recent, au apărut în general mașini cu un nou tip de motor - este conectat „direct” la tambur. Acest lucru evită transmisia prin curea, una dintre principalele surse de zgomot de rotire. De exemplu, LG are deja astfel de aparate.

— Și totuși, există o relație directă între numărul maxim de rotații ale tamburului și clasa de centrifugare a mașinii de spălat. Cu cât tamburul se învârte mai repede, cu atât rufele sunt mai uscate ca urmare, cu atât umiditatea reziduală este mai mică, ceea ce înseamnă cu atât clasa de centrifugare este mai mare. Unde este limita, cu cât mai mult poți crește viteza de rotație - 1600, 1800, 2000, poate 2500 rpm este ideal?

- Nu puteți crește numărul de rotații ale tamburului la nesfârșit. Dacă se face acest lucru, rufele se vor rupe pur și simplu: găurile microscopice se vor transforma în altele mici, cele mici în altele mari, pliurile pe materiale sintetice pot deveni cute.

— Care este numărul optim de rotații?

- Nu este nevoie de peste 1000 rpm. Totuși, pentru spălarea lânii, mătasei, țesăturilor fine, limita este de 500 de rotații. Materialele sintetice nu pot fi stoarse la o viteză mai mare de 900 de rotații (acesta este maximul!). Pentru unele lucruri, spinning-ul este în general contraindicat. În ceea ce privește conținutul notoriu de umiditate reziduală a rufelor, dacă îl comparați la 500 și 1000 rpm, diferența va fi semnificativă, iar la 1000 și 1200 rpm va fi aproape invizibilă. Umiditatea reziduală de 45% sau mai puțin (la care unii producători se străduiește) este obținută prin soluții tehnice complexe și costisitoare.

— În ce tip de mașini este mai ușor să „organizați” viteze mari de centrifugare: încărcare frontală sau încărcare de sus?

- Pe de o parte, fiabilitatea mașinilor de spălat „verticale” este teoretic mai mare decât cea a celor „frontale”. Acest lucru se datorează faptului că în ele tamburul este fixat pe ambele părți și nu pe o parte, ca în mașinile cu încărcare frontală. Desigur, acest lucru afectează durata de viață a altor piese, cum ar fi rulmenții, care sunt „distanțate” în dispozitive „verticale” pe diferite părți (în conformitate cu suporturile tamburului). Dar, pe de altă parte, nivelul de vibrație în timpul ciclului de centrifugare al unor astfel de mașini de spălat, în general, este mai mare datorită caracteristicilor de proiectare. Prin urmare, acum nu există nicio diferență specială între tipurile în care unul este mai potrivit pentru rotirea la viteze mari.

— Există metode alternative de a învârti hainele?

- Este dificil să le numim alternative, mai degrabă este o simbioză de metode în care puteți stoarce rufele la un număr „sănătos” de rotații ale tamburului, apoi le uscați cu un uscător de rufe sau o mașină de spălat cu uscător. Dar există unele dezavantaje. De exemplu, este posibil să nu existe suficient spațiu pentru a instala un uscător. La urma urmei, băile și bucătăriile din apartamentele multor oameni nu sunt foarte mari și nu toată lumea vrea să pună o astfel de unitate pe hol sau în camera de zi. Mașinile de spălat cu uscătoare se remarcă prin capacitatea redusă. Uscarea în ele, de regulă, nu poate fi mai mare de 3 kilograme de rufe și, având în vedere că de obicei puteți spăla 5-6 kilograme, se dovedește că procesul de uscare se va întinde în două etape, iar acesta este un timp suplimentar și consumul de energie electrică. Apropo, multe uscătoare, în general, nu consumă electricitate foarte economic. Practic, clasa lor energetică este mai mare decât C. În plus, trebuie să fii conștient de faptul că lenjeria care este uscată în mod constant la „mașină” se uzează mai repede. Acest lucru se datorează faptului că, oricât de mult încearcă producătorii, indiferent de modul în care îmbunătățesc procesul de uscare, fibrele țesăturilor nu se încălzesc întotdeauna uniform. În unele locuri, apare o supraîncălzire banală, lucrul se usucă și țesătura devine mai subțire.

Concluzie

Ei bine, ni se pare că acum tot ceea ce se cheamă a căzut la loc. Dorința producătorului de a impresiona imaginația cumpărătorului este de înțeles. La urma urmei, tehnica trebuie vândută pentru a obține profit. Dar problema este că, în procesul de automatizare a spălării, aproape tot ceea ce a permis dezvoltarea modernă a tehnologiei a fost inventat acum. Descoperirile și revoluțiile nu merită încă așteptate. Așa că firmele „sărace” care produc electrocasnice trebuie să vină cu ceva din nimic care să atragă cumpărătorii către noile lor modele. Rotire „de mare viteză” doar din această serie.

Sperăm că cei care obișnuiau să acorde atenție acestui parametru atunci când cumpără o mașină de spălat - viteza de centrifugare, își vor reconsidera abordarea după materialul nostru. Desigur, nu îndemnăm să nu fim deloc interesați de felul în care se stoarce mașina. Dar urmărirea „quintale pe hectar” - un număr mare de rotații ale tamburului în timpul ciclului de centrifugare cu siguranță nu merită. Asigurați-vă că - 1000, maxim 1200 rpm sunt suficiente pentru rotirea de înaltă calitate a halatelor, a cearșafurilor și a prosoapelor. Nu vă recomandăm să apăsați orice altceva la astfel de viteze.

Mai există, desigur, un asemenea prestigiu. Pentru unii, este deosebit de important ca totul să fie mai bun pentru ei decât pentru alții. Dar credeți-mă, dacă cumpărați o mașină de spălat elvețiană Schulthess (de exemplu, modelul Spirit XL 1800 CH) pentru 75.000 de ruble, va uimi imaginația vecinilor și prietenilor doar cu costul ei și, poate, cu designul. Desigur, puteți stoarce ceva inutil, la o viteză de 1800 rpm, dar numai dacă chiar nu aveți nevoie de el.

În general, alegerea, ca întotdeauna, este a ta. Vrem doar să aibă sens.

Configurarea unui carburator cu motoferăstrău cu propriile mâini

Pentru o opțiune independentă de carburator, trebuie să vă familiarizați cu dispozitivul său și să înțelegeți procedura pentru lucrările efectuate pentru reglarea pieselor responsabile pentru funcționarea corectă a componentelor dispozitivului și a pieselor din apropierea acestuia.

Este necesar să se manipuleze cu atenție elementele pentru opțiunea de sistem și, de asemenea, să se determine conformitatea caracteristicilor setate cu valori foarte acceptabile.

Despre dispozitivul carburator

Carburatorul servește la amestecarea amestecului combustibil cu aer, în proporții prestabilite. Dacă nu sunt respectate doze clare, este în pericol funcționarea corectă a motorului. Atunci când o cantitate mare de aer intră în timpul amestecării și nu este suficient combustibil, atunci un astfel de amestec este considerat „sărac”.

Nu trebuie permisă suprasaturarea, deoarece cu o cantitate mare de combustibil în comparație cu aerul, sunt de asemenea probabile defecțiuni sau uzura motorului. Reglarea carburatorului este necesară nu numai înainte de implementarea inițială, ci și atunci când sunt detectate diferențe în funcționarea acestuia. Înainte de a începe să lucrați cu un ferăstrău cu lanț, nu uitați să îl spargeți.

Componentele unui carburator

Designul carburatorului conține un set standard de piese, dar poate varia ușor în funcție de producător. Componente:

1. Fundatia. Acesta este un tub special care seamănă vizual cu un design aerodinamic. Aerul trece prin el. Un amortizor este situat în direcția transversală în mijlocul țevii. Poziția sa poate fi schimbată. Cu cât este extins mai mult în pasaj, cu atât mai puțin aer intră în motor.
2. Difuzor. Aceasta este partea îngustată a tubului. Cu ajutorul acestuia, viteza de alimentare cu aer este crescută tocmai în segmentul de unde provine combustibilul.
3. Canale pentru alimentarea cu combustibil. Amestecul de combustibil este conținut în camera de plutire, apoi trece în jet, din care curge în atomizor.
4. camera plutitoare. Este un element structural separat, care amintește de forma rezervorului. Este conceput pentru a menține în mod constant nivelul optim al lichidului de combustibil înainte de a intra în canalul din care intră aerul.

Nu știi ce ferăstrău cu lanț să alegi? Citiți articolul nostru.

Cauți modele mai ieftine, dar fiabile și testate în timp? Acordați atenție motoferăstrăilor fabricate în Rusia.

Sau uitați-vă la producătorii străini de ferăstrău cu lanț, cum ar fi Stihl.

Ce trebuie să aveți pentru a configura

Fiecare proprietar al unui carburator ar trebui să aibă instrumentele necesare pentru a face ajustări la acest sistem. Există trei șuruburi de reglare care se află pe corpul dispozitivului. Au propriile lor marcaje:

• L - șurub pentru corectarea vitezei mici.
• H - șurub pentru reglarea vitezei mari.
• T - reglează mersul în gol, în cele mai multe cazuri este folosit pentru experimente.

Filtru de aer cu lanț

Înainte de a regla carburatorul, trebuie să pregătiți dispozitivul:

1. Motorul se încălzește, adică pornește cu aproximativ 10 minute înainte de reparație și se oprește la începutul lucrului (vezi cum să pornești un ferăstrău cu lanț).
2. Verificați și curățați filtrul de aer.
3. Lanțul este oprit prin rotirea șurubului T până la capăt (vezi uleiul pentru lanț).

Pentru a efectua o reparație în siguranță, trebuie să pregătiți o suprafață plană pe care să puteți poziționa cu grijă dispozitivul și să rotiți lanțul în direcția opusă. Ai nevoie de un turometru. Determină prezența unei încălcări în funcționarea carburatorului. Când răsuciți șuruburile, sunetul ar trebui să fie perfect și absolut uniform. Dacă se observă note scârțâitoare, atunci amestecul este suprasaturat.

Instrucțiuni de setare

Reglarea carburatorului este împărțită în două etape principale. Primul se numește de bază. Se face cu motorul pornit. Al doilea se efectuează când motorul este cald.

Pentru a finaliza cu succes procedura de reglare a carburatorului, Trebuie să citiți manualul de instrucțiuni în prealabil. model specific pentru a identifica caracteristicile suplimentare ale setărilor dispozitivului.

Primul stagiu

Șuruburile de reglare pentru cea mai mare și cea mai mică viteză trebuie rotite în sensul acelor de ceasornic până când se atinge cea mai mare rezistență. Când șuruburile ajung la oprire, trebuie să le mutați în direcția opusă și să plecați când treceți 1,5 ture.

scena principala

Ferăstrăul cu lanț STIHL 180 verifica câte rotații face

În acest videoclip vom răspunde la întrebarea cum să reglați sau să reglați carburatorul drujbe Fă-o singur

Ferăstrăul cu lanț STIHL 230 verifica câte rotații se întoarce

Reglarea carburatorului drujbe Champion 254 DIY. Se arată reglarea inițială a carburatorului

Motorul pornește la turație medie și se încălzește aproximativ 10 minute.Șurubul responsabil cu reglarea turației de ralanti trebuie să se miște în sensul acelor de ceasornic. Se eliberează numai când motorul intră în modul de funcționare stabil. Este necesar să verificați dacă lanțul nu se mișcă în timpul acestui proces.

În modul inactiv, motorul se poate opri (motivul este aici). În acest caz, trebuie să opriți imediat șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic. Uneori lanțul începe să se miște. În acest caz, rotiți șurubul de reglare în direcția opusă.

Verificarea funcționării accelerației

Trebuie să faci puțină cercetare. Accelerarea dispozitivului este inițiată. Este necesar să se evalueze funcționalitatea motorului în timpul turației maxime. Când motorul funcționează corect, când apăsați pe accelerație, viteza crește rapid la 15.000 rpm.

Dacă acest lucru nu se întâmplă sau creșterea vitezei este prea lentă, trebuie folosit șurubul marcat L. Se rotește în sens invers acelor de ceasornic. Mișcările moderate trebuie respectate, deoarece virajul nu poate fi mai mult de 1/8 dintr-un cerc complet.

RPM maxim

Pentru a limita această cifră, trebuie să utilizați un șurub marcat H. Pentru a crește numărul de rotații, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic și pentru a le reduce în sens opus. Frecvența maximă nu trebuie să depășească 15000 rpm.

Dacă acest indicator este mai mare, motorul dispozitivului se va uza, ceea ce va duce la probleme la sistemul de aprindere. La rotirea acestui șurub, trebuie luate în considerare procesele de aprindere ale dispozitivului. Dacă apar cele mai mici defecțiuni, atunci valoarea maximă a vitezei trebuie redusă.

Verificare finală la ralanti

Înainte de această procedură, este necesar să se efectueze o reglare completă a componentelor carburatorului atunci când funcționează la viteză maximă. În continuare, ar trebui să verificați funcționarea dispozitivului în modul rece inactiv. Când sunt atinși parametrii corecti la reglare, puteți vedea corespondența exactă a designului carburatorului cu următoarele criterii:

1. Când modul rece inactiv este conectat, lanțul nu se mișcă.

Accelerator cu lanț

1. Când se exercită chiar și o ușoară presiune asupra accelerației, motorul câștigă avânt într-un ritm accelerat. Odată cu o adâncire treptată a presiunii, se poate observa că turația motorului crește proporțional, atingând valorile maxime admise.
2. Când motorul funcționează, puteți compara sunetul său cu un dispozitiv în patru timpi.

Dacă există încălcări ale parametrilor dați sau dispozitivul nu a fost reglat complet, trebuie să efectuați din nou pasul principal de configurare. Uneori, acțiunile sunt efectuate incorect. În acest caz, dispozitivul poate eșua din cauza pierderii setărilor corecte ale nodului. În acest caz, va trebui să contactați un specialist.

Demontarea carburatorului dacă este necesar pentru verificarea sau repararea componentelor

Dispozitivul diferitelor modele de carburatoare este aproape același, așa că atunci când lucrați cu ele, puteți utiliza schema standard. Toate elementele trebuie îndepărtate cu atenție și apoi postați în ordinea de mai jos astfel încât să puteți aranja cu succes elementele pe loc la sfârșitul lucrărilor de reparație.

Citit:

Scoaterea capacului superior

1. Capacul superior este îndepărtat. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 3 șuruburi care îl țin în cerc.
2. De asemenea, cauciucul spumă este îndepărtat, deoarece este partea superioară a filtrului care conduce aerul.
3. Furtunul de combustibil este scos.
4. Forța de antrenare este afișată imediat pe acesta.
5. Capătul cablului este deconectat.
6. Furtunul de benzină poate fi îndepărtat complet trăgându-l sistematic de pe fiting.

Pentru a pregăti în sfârșit carburatorul pentru o revizie majoră sau înlocuirea celor mai mici piese, trebuie să-l deconectați cu atenție de la sistemul principal. Uneori este necesară dezasamblarea suplimentară. Ar trebui să deșurubați componentele cu grijă și să pliați elementele de fixare în grupuri, deoarece aceste părți mici se pierd ușor.

Instrucțiuni pentru chineză

Pentru a configura corect carburatorul unui ferăstrău chinezesc, trebuie mai întâi să vă amintiți setările din fabrică ale dispozitivului, apoi să porniți motorul. Ulterior, va trebui să-l lași să funcționeze câteva ore pentru a-ți seta cu exactitate propriii parametri. Uneori se lucrează o dată după zece minute de funcționare a motorului, cu toate acestea, multe modele fabricate în China necesită o manipulare specială.

Model chinezesc cu lanț

Procedura de ajustare:

1. Activitățile încep în modul inactiv. Cu ajutorul șuruburilor de reglare, trebuie să obțineți o creștere sistematică a turației motorului, așa că mai întâi ar trebui să-l lăsați să funcționeze la turații mici. Abaterea de la normă este mișcarea lanțului de-a lungul anvelopei. În acest caz, trebuie să reglați șuruburile exterioare în poziția optimă, astfel încât lanțul să rămână staționar.
2. Trecerea la viteza medie. Uneori motorul va fuma. Acest defect poate fi eliminat prin strângerea șurubului pentru a furniza un amestec de combustibil mai slab.

În acest caz, fumul va dispărea, dar turația motorului va crește. Este necesar să reglați setările până când ajunge la un nivel în care, atunci când apăsați pedala de accelerație, motorul crește ușor viteza, nu se aud smucituri ascuțite sau întreruperi.

Alegerea arborelui cu came necesar ar trebui să înceapă cu două decizii importante:

Modul de funcționare al motorului este unul dintre principalii factori care afectează rata de uzură a pieselor sale. Este bine atunci când mașina este echipată cu o transmisie automată sau un variator care alege în mod independent momentul trecerii la o treaptă superioară sau inferioară. La mașinile cu „mecanică”, șoferul este angajat în comutare, care „învârte” motorul conform propriei sale înțelegeri și nu întotdeauna corect. Prin urmare, șoferii fără experiență ar trebui să studieze cu ce viteză este mai bine să conducă pentru a maximiza durata de viață a unității de alimentare.

Conducere cu viteză redusă cu schimbarea timpurie

Adesea, instructorii școlii de șoferi și șoferii vechi recomandă ca începătorii să conducă „în tensiune” - să treacă la o treaptă superioară când arborele cotit ajunge la 1500-2000 rpm. Primii dau sfaturi din motive de siguranță, al doilea - din obișnuință, pentru că înainte mașinile aveau motoare cu turație mică. Acum acest mod este potrivit doar pentru un motor diesel, al cărui cuplu maxim se află într-un interval de turații mai larg decât un motor pe benzină.

Nu toate mașinile sunt echipate cu tahometre, așa că șoferii neexperimentați cu acest stil de condus ar trebui să fie ghidați de viteză. Modul de schimbare timpurie arată astfel: prima treaptă de viteză - trecerea de la oprire, trecerea la II - 10 km/h, la III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Un astfel de algoritm de schimbare a vitezelor este un semn al unui stil de condus foarte relaxat, ceea ce oferă un avantaj indubitabil în siguranță. Dezavantajul este o creștere a ratei de uzură a pieselor unității de alimentare și iată de ce:

1. Pompa de ulei atinge capacitatea nominală de la 2500 rpm. Sarcina la 1500–1800 rpm provoacă lipsa de ulei, în special lagărele de biele (căptușe) și segmentele pistonului de compresie.
2. Condițiile de ardere a amestecului aer-combustibil sunt departe de a fi favorabile. În camere, pe plăcile supapelor și fundul pistonului, depunerile de carbon sunt puternic depuse. În timpul funcționării, această funingine este încălzită și aprinde combustibilul fără scânteie la bujie (efect de detonare).
3. Dacă trebuie să turați brusc motorul atunci când conduceți de jos, apăsați pe accelerație, dar accelerația rămâne lentă până când motorul își atinge cuplul. Dar de îndată ce se întâmplă acest lucru, treci într-o treaptă superioară și viteza arborelui cotit scade din nou. Sarcina este mare, nu există suficientă lubrifiere, pompa pompează prost antigelul, prin urmare apare supraîncălzirea.
4. Contrar credinței populare, nu există economie de combustibil în acest mod. Când apăsați pedala de accelerație, amestecul de combustibil este îmbogățit, dar nu arde complet, ceea ce înseamnă că se irosește.

Este ușor pentru proprietarii de mașini echipate cu computer de bord să se convingă de mișcarea neeconomică „în etanșeitate”. Este suficient să porniți afișajul consumului instantaneu de combustibil.

Un astfel de stil de condus uzează intens unitatea de putere atunci când mașina este operată în condiții dificile - pe drumuri de pământ și de țară, cu o încărcătură completă sau o remorcă. Nici proprietarii de mașini cu motoare puternice de 3 litri sau mai mult, capabile să accelereze brusc de jos, nu ar trebui să se relaxeze. La urma urmei, pentru lubrifierea intensivă a pieselor de frecare ale motorului, trebuie să păstrați cel puțin 2000 rpm ale arborelui cotit.

De ce este dăunătoare turația mare a arborelui cotit?

Stilul de conducere „adidași pe podea” implică o rotire constantă a arborelui cotit cu până la 5-8 mii de rotații pe minut și o schimbare târzie a vitezei, când zgomotul motorului sună literalmente în urechi. Ce este plin de acest stil de condus, pe lângă crearea unor situații de urgență pe drum:

• toate componentele și ansamblurile mașinii, și nu doar motorul, suferă sarcini maxime pe durata de viață, ceea ce reduce resursele totale cu 15-20%;
• datorită încălzirii intense a motorului, cea mai mică defecțiune a sistemului de răcire duce la o revizie majoră din cauza supraîncălzirii;
• țevile de eșapament se ard mult mai repede și cu ele un catalizator scump;
• elementele de transmisie se uzează rapid;
• deoarece turația arborelui cotit depășește viteza normală de aproape două ori, consumul de combustibil crește și el de 2 ori.

Funcționarea mașinii „la pauză” are un efect negativ suplimentar asociat cu calitatea suprafeței drumului. Conducerea cu viteză mare pe drumuri accidentate distruge literalmente elementele de suspensie și în cel mai scurt timp posibil. Este suficient să aruncați roata într-o groapă adâncă - iar loncherul din față se va îndoi sau crăpa.

Cum să călăresc?

Dacă nu sunteți un șofer de mașini de curse și nu un adept al condusului „stretch”, căruia îi este greu să reînvețe și să schimbe stilul de condus, atunci pentru a salva unitatea de putere și mașina în ansamblu, încercați să mențineți turația de funcționare a motorului în intervalul 2000-4500 rpm. Ce bonusuri vei primi:

1. Kilometrajul înainte de revizia motorului va crește (resursa completă depinde de marca mașinii și de puterea motorului).
2. Datorită arderii amestecului aer-combustibil în modul optim, puteți economisi combustibil.
3. Accelerația rapidă este disponibilă în orice moment, trebuie doar să apăsați pedala de accelerație. Dacă viteza nu este suficientă, treceți imediat la o treaptă inferioară. Repetați aceiași pași când vă deplasați în sus.
4. Sistemul de răcire va funcționa în modul de funcționare și va proteja unitatea de alimentare împotriva supraîncălzirii.
5. În consecință, elementele de suspensie și transmisie vor dura mai mult.

Recomandare. La majoritatea mașinilor moderne echipate cu motoare pe benzină de mare viteză, este mai bine să schimbați treptele atunci când este atins pragul de 3000 ± 200 rpm. Acest lucru este valabil și pentru trecerea de la viteza mai mare la cea mai mică.

După cum am menționat mai sus, tablourile de bord ale mașinilor nu au întotdeauna tahometre. Pentru șoferii cu puțină experiență de conducere, aceasta este o problemă, deoarece viteza arborelui cotit este necunoscută, iar începătorul nu știe cum să navigheze prin sunet. Există 2 opțiuni pentru rezolvarea problemei: cumpărați și instalați un turometru electronic pe tabloul de bord sau folosiți un tabel care arată turația optimă a motorului în raport cu turația în diferite trepte.

Notă. Având în vedere că diferitele mărci și modificări ale mașinilor au corespondențe diferite între turație și numărul de rotații, tabelul prezintă indicatorii medii.

Câteva cuvinte despre coasta de pe un munte sau după accelerare. În orice sistem de alimentare cu combustibil, este prevăzut un mod de ralanti forțat, care este activat în anumite condiții: mașina este în deplasare, una dintre trepte este cuplată și viteza arborelui cotit nu scade sub 1700 rpm. Când modul este activat, alimentarea cu benzină a cilindrilor este blocată. Astfel, puteți frâna motorul în siguranță la turație maximă, fără teama de a risipi combustibil.

Caracteristica motorului turboreactor în ceea ce privește numărul de rotații sunt curbele care arată modificarea tracțiunii și a consumului specific de combustibil cu modificarea numărului de rotații (la o viteză și altitudine de zbor constante).

Caracteristica prin numărul de rotații este prezentată în fig. 41.

Când împingerea este schimbată cu rotații, se notează următoarele moduri principale de funcționare a motorului:

1. Viteză redusă de accelerație sau ralanti. Aceasta este cea mai mică turație la care motorul funcționează stabil și fiabil. În același timp, arderea stabilă are loc în camerele de ardere, iar puterea turbinei este destul de suficientă pentru a roti compresorul și unitățile.

Pentru un motor turborreactor cu compresor centrifugal, turația de ralanti este de 2400-2600 pe minut. Tracțiunea motorului la ralanti nu depășește 75-100 kg.

Consumul specific de combustibil nu este o valoare caracteristică în acumularea turației la ralanti; acesta este de obicei consumul orar de combustibil.

La turații de ralanti, turbina funcționează în condiții severe de temperatură, în plus, alimentarea cu ulei a rulmenților este foarte mică. Prin urmare, timpul de funcționare continuă la gaz scăzut este limitat la 10 minute.

2. Croaziera - motorul funcționează la turații la care tracțiunea este de aproximativ 0,8 R MAX.

Orez. 41. Caracteristicile motorului turboreactor în ceea ce privește numărul de rotații.

La aceste turații, funcționarea continuă și fiabilă a motorului este garantată pentru durata de viață specificată (resursa motorului).

Proiectantul selectează parametrii motorului în acest fel (ε, T , eficienta) pentru a obtine cel mai mic consum specific de combustibil in regim de croaziera.

Modul de funcționare de croazieră al motorului este utilizat pentru zboruri de durată și autonomie.

3. Modul nominal - motorul funcționează la o turație la care tracțiunea este de aproximativ 0,9 R MAX.

Funcționarea continuă în acest mod nu este permisă mai mult de 1 oră.

În modul nominal, se fac urcare și zboruri la viteze mari.

În funcție de modul nominal, se efectuează calculul termic al motorului și calculul pieselor pentru rezistență.

4. Modul maxim (decolare) - motorul dezvoltă numărul maxim de rotații, la care se obține tracțiunea maximă P MAX - în acest mod, funcționarea continuă este permisă cel mult 6-10 minute.

Modul maxim este folosit pentru decolare, urcare și zbor de scurtă durată la viteză maximă (când este necesar să ajungeți din urmă inamicul și să îl atacați).

Caracteristica prin numărul de rotații este construită în condiții atmosferice standard: presiunea aerului P O = 760 mm rt. Artă. iar temperatura T 0 = 15 0 С.

Orez. 42. Modificarea consumului specific de combustibil în funcție de numărul de rotații.

Odată cu creșterea numărului de rotații ale motorului (la altitudine și viteză de zbor constante), al doilea flux de aer prin motor G SEC și raportul de compresie al compresorului ε COMP. Ca urmare, tracțiunea motorului crește brusc, iar consumul specific de combustibil scade, motorul turboreactor este mai economic la turații mari. Dacă consumul specific de combustibil la turația maximă este considerat 100%, atunci consumul specific de combustibil la ralanti va fi de 600-700% (Fig. 42). Prin urmare, este necesar să se reducă funcționarea motorului turborreactor la ralanti în toate modurile posibile.

5. Rapid și furios. Pentru motoarele cu post-ardere, caracteristicile indică, de asemenea, forța, consumul specific de combustibil și durata motorului atunci când post-arzătorul este pornit - post-arzătorul.

La pornirea motorului cu turboreacție, pornirea inițială a arborelui la turația de ralanti este efectuată de un motor auxiliar de pornire.

Ca motor de pornire se folosesc: demaroare electrice, demaroare-generatoare, demaroare turboreactor.

Un demaror electric este un motor electric de curent continuu care este alimentat de bateriile de aeronavă sau aerodrom în timpul pornirii. Puterea sa este de aproximativ 15-20 de litri. Cu.

La unele motoare cu turboreacție este instalat un generator de pornire care, atunci când este pornit, funcționează ca un motor electric, iar în timp ce motorul funcționează, funcționează ca un generator - alimentează rețeaua aeronavei cu curent.

Un demaror electric sau generator de pornire este inclus în sistemul de pornire automată, iar funcționarea acestuia este coordonată cu funcționarea sistemului de combustibil de pornire și a sistemului de aprindere.

Starterul turboreactor este un motor turboreactor auxiliar instalat pe motoare turboreactor puternice.

Un mic motor electric antrenează un demaror turboreactor care învârte motorul principal la ralanti și se oprește automat.