BMW E90 - cum să alegeți - recomandări. BMW E90: specificații și recenzii

O caracteristică distinctivă a tuturor mașinilor BMW este fiabilitatea acestora. Chiar și pentru modificările moderne complexe din punct de vedere tehnic umplute cu electronice, durabilitatea și rezistența la uzură sunt caracteristice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mașinile bavareze sunt absolut ireproșabile. De asemenea, au puncte slabe și sunt multe dintre ele. Să ne uităm la problemele tipice ale BMW folosind exemplul sedanului E90 din seria a treia, produs între 2005 și 2012.

Exteriorul sedanului BMW 3 E90 este elegant și moderat agresiv.

În ceea ce privește aspectul acestor mașini, putem spune cu încredere că designul lor nu va deveni perimat mult timp. În același timp, datorită metalului „corect”, care este extrem de rezistent la coroziune, caroseria va trăi fără probleme până când apariția mașinii nu va ieși din modă. De asemenea, este important să rețineți stratul gros de vopsea durabilă, care își păstrează luciul mult timp și nu se uzează în timpul spălării.

BMW 3 E90 Sedan a fost dezvoltat pe aceeași platformă ca și mașinile din seria 1.

Principalul dezavantaj al apariției mașinilor pre-stilizate, lansate în perioada 2005-2008, poate fi considerat faruri. Fără niciun motiv aparent, ferestrele lor se sparg și această problemă este tipică chiar și pentru farurile echipate cu lămpi xenon la temperatură scăzută. Între timp, prețul unui far complet echipat este de 700 de euro. Unele dintre dezavantajele mai ieftine sunt exemple, cum ar fi furtunul de spălare (12 €), care tinde să explodeze în momentul cel mai nepotrivit, și acționarea telescopică a injectorului (50 €).

„Punctul dureros” al BMW 3 E90 este farurile predispuse la fisurare.

Utilizarea pe scară largă a reactivilor chimici în perioada de iarnă duce adesea la defectarea electricității mașinii. De exemplu, în orașele mari, cazurile au fost înregistrate în mod repetat atunci când în doar 2-3 ani firul pozitiv al blocului de siguranțe a putrezit complet. În același timp, ar trebui spus că pentru a „vindeca” o mașină, înlocuirea doar a firului nu este suficientă - trebuie să schimbați întreaga JunctionBox, iar aceasta nu este mai mică de 400 de euro. Coroziunea provoacă, de asemenea, „acidificarea” părților în mișcare ale mecanismului ștergătorului (300 euro).

După șase până la opt ani de funcționare, este adesea necesar să ungeți rulmenții motorului încălzitorului. Nevoia pentru aceasta este foarte ușor de determinat - atunci când lucrează uscat, acestea emit un sunet neplăcut de fluierat. Dar acest lucru nu este atât de rău. Este mult mai rău dacă doar aerul rece începe să sufle din lateralul scaunului pasagerului la mașinile cu control climatic cu zonă duală. Motivul pentru aceasta este defectarea supapelor încălzitorului sau a pompei de apă suplimentare. Înlocuirea lor va costa 300, respectiv 170 de euro.

Interiorul BMW 3 E90 arată minunat chiar și după mai mulți ani de funcționare.

Încălzirea scaunului este defectă? Costul reparației depinde de tipul de scaun. Elementele de încălzire pentru scaunele obișnuite sunt destul de bugetare - 18 euro pentru pernă și 60 pentru spate. Este mai rău dacă scaunele sport sunt instalate în cabină, deoarece elementele de încălzire sunt încorporate în tapițerie și se schimbă doar ca parte a tapițeriei, iar acest lucru este cu totul alt ban - de la 600 la 1000 de euro, în funcție de tipul de material al scaunele.

În general, electricitatea BMW 3 se distinge printr-o funcționare stabilă, deși aici nu a fost fără o muscă în unguent, care a devenit servomotorul (220 de euro) al sistemului Valvetronic fără accelerație, care rotește arborele excentric care reglează cursa supapei de admisie. După cum arată practica, nu este suficient pentru mai mult de 50 de mii de km. În ceea ce privește alte componente, numai bobinele de aprindere (42 euro) pot necesita înlocuirea din timp. Generatoarele „trăiesc” cu succes peste 200 de mii de km. Și în acest moment, motoarele necesită adesea reparații.

Nu există nicăieri ca un măr să cadă sub capota BMW 3 E90.

Apariția „treshka” a fost marcată de încetarea producției faimoasei „plăci” - motoare din seria „M-cincizeci”, care a câștigat pe bună dreptate titlul de cel mai bun motor dintre toate unitățile de putere bavareze. Noile mașini sunt echipate cu un motor N52 cu bloc cilindric bimetalic. Partea interioară a BC este realizată din aliaj de aluminiu, iar partea exterioară este din magneziu. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce greutatea motorului și a mașinii în ansamblu, în timp ce a crescut puterea și economia sa, ceea ce a fost realizat. Cu toate acestea, fiabilitatea motoarelor din seria N lasă mult de dorit. Este demn de remarcat faptul că se desfășoară într-o varietate de stații de service care deservesc mașini bavareze.

Motorul bimetalic BMW 3 E90 nu este extrem de fiabil.

În primul rând, merită remarcat consumul crescut de petrol. Iar unitatea de putere de 2,5 litri s-a remarcat în mod special în acest indicator. Consumul său de ulei poate fi de până la 1 litru la 1000 km. Motivul principal al acestui fapt este inelele excesiv de subțiri și forma nereușită a pistoanelor, care duce în cele din urmă la uzura grupului cilindru-piston și la reparații, care, conform estimărilor cele mai conservatoare, vor costa 2.000 de euro. Apropo, trebuie remarcat faptul că aproximativ un sfert din toate mașinile produse în serie sunt echipate cu un motor de 2,5 litri.

Motoarele pe benzină se caracterizează printr-o durată de viață relativ scurtă a garniturilor tijei supapei, care nu se adaugă în niciun caz economiei mașinii în ceea ce privește consumul de ulei. Merită remarcat decizia destul de ciudată a proiectanților bavarezi de a abandona sondele mecanice obișnuite. Acum, controlul uleiului se efectuează numai folosind un senzor electronic care afișează citiri pe computerul de bord. În același timp, trebuie remarcat faptul că nu suferă de o precizie excesivă, iar actualizarea datelor nu este suficient de rapidă.

Informațiile despre nivelul uleiului sunt afișate pe computerul de bord.

După 60-70 de mii de kilometri de rulare, sistemul de ventilație a carterului eșuează adesea. De regulă, motivul pentru aceasta este cocsarea conductelor de plastic (100 euro), precum și defectarea membranei separatoare de ulei (90 euro). Dacă nu contactați serviciul în timp util, rezultatul este o defecțiune a suportului hidraulic al supapelor. Sunt destul de accesibile (doar 10 euro pe unitate), dar trebuie avut în vedere faptul că sunt 24.

Pompa de vid în sine este destul de fiabilă și servește adesea până la 200 de mii de km. Cu toate acestea, după 110-120 mii de kilometri de alergare, merită să ne uităm cu atenție pentru a vedea dacă se observă picături de ulei în jur. Dacă da, atunci este timpul să schimbați garnitura.

Nu ar trebui să acordați o atenție mai mică sistemului de răcire, mai ales atunci când vine vorba de „șase” lungi în linie, care sunt foarte sensibile la temperaturi ridicate. Merită să curățați profilactic distanța dintre radiatoare cel puțin o dată la doi ani. În acest caz, trebuie să știți că ei înșiși, datorită pieptenilor mici, sunt predispuși la înfundare. Rezervorul de expansiune necesită și profilaxie, al cărui capac (15 euro) ar trebui schimbat o dată pentru 50-60 mii km. Cu toate acestea, există și aspecte pozitive: de exemplu, problemele ventilatorului tipice pentru seria M au dispărut, deoarece designul nu foarte fiabil cu un cuplaj termic a fost înlocuit cu unul electric. În plus, la motoarele pe benzină, lanțul de distribuție poate fi considerat etern. Dar în versiunile diesel, ea este cea care prezintă o mulțime de probleme.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că acest lucru nu este valabil pentru toate motorinele, ci doar pentru infamul motor cu patru cilindri din seria N47. După 80-120 mii de kilometri de alergare, lanțul său se poate slăbi atât de mult încât fie se rupe, fie sare peste unul sau doi dinți ai pinionului. Mecanismul de distribuție a gazului este situat extrem de prost - în partea din spate a blocului, ceea ce complică inspecția vizuală. Cu toate acestea, este încă necesar să se controleze starea lanțului, deoarece în cazul unui salt, reparația va costa 1500-2000 de euro, iar ruperea în lanț este „tratată” doar printr-o înlocuire completă a unității de putere. , iar aceasta este deja o sumă de cel puțin 10.000 de euro.

Dar transmisia la mașinile BMW 3 este aproape perfectă. Tracțiunea integrală xDrive nu ridică deloc întrebări. „Mecanica” cu șase trepte este de asemenea foarte fiabilă, cel mult poate fi necesar să înlocuiți ambreiajul (300-400 de euro) după 200 de mii de kilometri.

Conexiunea cutiei de viteze a punții spate cu arborele elicei.

Dar ZF automat cu șase trepte - deși comun, dar nu cea mai bună soluție. La aproximativ 120-150 mii km de rulare, cutia poate necesita înlocuirea garniturilor și a garniturilor de ulei, care vor costa 250-300 de euro. Dacă kilometrajul este mai mare, atunci grupul de risc ar trebui să includă o unitate de control electronic-hidraulică, ambreiaje și un convertor de cuplu. Și apoi reparația va avea ca rezultat o sumă ordonată - de la 1.500 la 3.000 de euro.

Nu cea mai mare forță a BMW 3 este suspensia. La versiunile puternice ale mașinii, merită să controlați puntea spate. Dacă se aud clicuri ușoare în timpul accelerării intense, apelați urgent la service! Este necesar să înlocuiți piulița flanșei arborelui elicei. În caz contrar, cu o accelerație intensă, cardanul poate cădea. În ceea ce privește alte probleme, merită menționate strungurile stabilizatorului, care necesită înlocuire la fiecare 30-40 mii km. Și în primele versiuni ale mașinii, lansate înainte de restilizarea din 2008, nu numai că tija trebuie schimbată, ci și bucșele lor. În plus, după 100 de mii de km de rulare, este adesea necesar să înlocuiți amortizoarele din față și din spate (respectiv 200-250 euro) și brațele suspensiei din față (120 euro bucata). Brațele suspensiei din spate rezistă puțin mai mult - 120-140 mii km.

Este de remarcat faptul că versiunea X a suspensiei "treshki" are o durată de viață mai scurtă decât modificările cu tracțiunea spate. Între timp, mașina din versiunile anterioare ale caroseriei, de exemplu, E46, avea opțiuni de tracțiune integrală care erau mai puternice. Acest lucru se explică prin faptul că, pentru a reduce greutatea mașinii, pârghiile din oțel au fost înlocuite cu cele din aluminiu. În general, E90 are chiar și rulmenți roți față care se schimbă cu butucul (210 euro), cu tracțiune spate, servesc până la 200 de mii de km de rulare, iar cu unul complet sunt cam la jumătate.

Designul suspensiei față a BMW 3 E90 este identic cu suspensia mașinii din prima serie.

O altă problemă a sedanului E90 sunt frânele încărcate puternic. Acestea sunt utilizate nu numai pentru scopul principal, ci și ca parte a sistemului ESP. Ca urmare, discurile de frână sunt adesea șterse nu după 70-80 mii km obișnuiți, ci deja cu 50 mii km. Indiferent de versiunea mașinii, este necesar să se monitorizeze cu atenție etrierele - datorită funcționării într-un regim de temperatură crescută, acestea sunt adesea acoperite cu o coajă de murdărie aglomerată, în urma căreia plăcile de frână încep să se apuce. În același timp, flanșele butucului sunt oxidate rapid de la temperaturi ridicate, după care este destul de dificil să scoateți roțile.

Este demn de remarcat fiabilitatea relativ ridicată a rack-ului de direcție, atât convențional (1400 euro), cât și ActiveSteering (2000 euro). Prin urmare, dacă apare o reacție după 100 de mii de km de alergare, nu vă grăbiți să schimbați cremaliera de direcție - este foarte posibil ca problema să fie rezolvată prin înlocuirea crucii arborelui de direcție, care este mult mai ieftină (210 euro). Dar pompa de servodirecție (450 de euro) necesită o atenție deosebită după 150-160 de mii de km. Dacă ansamblul nu este înlocuit în timp, jetoanele se vor împrăștia prin sistem, ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii raftului.

Uneori, se pare că producătorii de autoturisme, în căutarea vitezei la Nurburgring și ostentativitatea ecologică, au uitat complet că nu doar jurnaliștii conduc mașini. Că mașina trebuie să călătorească mulți ani, încântând șoferii în tot acest timp și nu doar primul sau doi ani.

Spre marele meu regret, este dificil să scriu despre modelele BMW moderne. Vor fi prea multe recenzii negative despre modele relativ noi și, în primul rând, vor fi asociate cu fiabilitatea. Uneori se pare că o astfel de mașină nu merită deloc cumpărată, dar nu este atât de rea. Trebuie avut în vedere faptul că chiar și problemele foarte „scumpe” sunt mai ieftine decât operarea aceleiași mașini noi și, în multe caracteristici ale consumatorilor, generațiile anterioare de BMW sunt încă în fruntea progresului tehnologic, confortului și manevrabilității.

Din istoria modelului

În 2006, următoarea generație a celei de-a treia serii BMW a văzut lumina, iar de data aceasta indicele mașinilor a fost „nu ordinal”. După E36 și E46, noului corp i s-au atribuit, la prima vedere, indicii ilogici: E90 sedan, E91 break și E92-E93 coupe și decapotabil.

Noul design a făcut o strălucire. În primul rând, în SUA și Canada, unde mașina a devenit imediat un bestseller din clasa sa. Manipularea, designul interior și exterior al noilor mașini din epoca „Banglov” au fost clar adaptate consumatorului Zaoken. Cu toate acestea, europenii au primit și mașinile destul de călduros.

În primul rând, mașina a devenit și mai rapidă, nu numai pe linia dinamometrului, ci și pe pistele de curse. Din nou, pentru „nota cu trei ruble” au oferit un sistem de tracțiune integrală, care este în mod tradițional apreciat de consumatorii europeni (și de ruși împreună cu ei). Ei bine, reducerea consumului de combustibil este de asemenea impresionantă - cifrele de consum chiar și pentru motoarele pe benzină arată ca o glumă. Pare complet de neconceput că este posibil să se atingă un debit mai mic de 10 litri la sută cu un motor de 200-300 CP.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În conformitate cu tendințele europene din acei ani, linia de motoare diesel a fost din nou actualizată - acum mașinile diesel nu erau inferioare ca putere și dinamică față de cele pe benzină și, în același timp, le depășeau în fiabilitate, ceea ce sa dovedit a fi important pentru această mașină.

Tehnică

Costul de funcționare al unei astfel de mașini poate depăși de câteva ori costul de funcționare al predecesorului său și există, de asemenea, probleme cu care mașina nu se poate deplasa sub propria sa putere. Și nu vă uitați la ratingul TUV - nu reflectă fiabilitatea, ci vă spune doar ce proporție de mașini au trecut inspecția pentru prima dată. Da, BMW este acolo în primele linii, dar chiar și mașinile noi nu au o fiabilitate prea previzibilă, de multe ori surprind atunci când sunt manipulate neglijent. Și după cinci ani de funcționare, aceștia se transformă într-o pompă de bani care funcționează corespunzător, capabilă să scoată lunar ceva mai mulți bani de la proprietar. Dar să începem conversația cu pozitivele.

Corp și interior

Salonul este oarecum mai simplu, mai ales când vine vorba de configurații de mașini ieftine. Dar, pe ansamblu, rămâne destul de bun, asamblarea de foarte bună calitate și materialele bune afectează. Desigur, există și unele dezavantaje. Nu vă mirați că, pe primele exemplare și mașinile „în funcțiune”, pielea scaunelor șoferului și chiar a pasagerului este deja crăpată și sfâșiată - acesta este un „dermantin” familiar pentru noi toți din copilărie. Materialele naturale se bazau doar pe configurații mai scumpe. Apropo, pe „strămoși” pielea a fost întotdeauna naturală, dar aici se observă clar dorința de a reduce costul materialelor. Mânerele ușilor sunt foarte deseori deteriorate - imediat vizibile sunt mașinile pe care conduceau doamne cu picioare lungi, nervoase, cu gheare lungi. La mașinile cu kilometraj "peste o sută", butoanele și volanul pot fi deja suprascrise. Dar covoarele, tavanul, plasticul și diversele panouri și inserții rezistă bine, vă mulțumesc pentru un sistem climatic foarte bun, cu un filtru excelent.

Și câteva cuvinte despre iDrive: această mașină nu este doar o parte a cabinei, ci este o „fereastră” către lumea mașinii, o componentă foarte importantă pentru sănătatea unităților sale principale. Nu o tratați doar ca pe o jucărie inutilă. Apropo, ecranul este scump, dar rareori eșuează de la sine, ca unitatea principală.

Electronică

Sistemul climatic nu este plăcut nici cu fiabilitatea motorului ventilatorului, nici cu fiabilitatea sistemului său de reglare, nici cu funcționarea motoarelor cu angrenaj amortizor. În general, aici sunt posibile surprize, dar în general nu sunt atât de scumpe. Unitățile scumpe, cum ar fi ABS și ESP, rareori cedează, iar restabilirea cablajului la senzorii ABS și înlocuirea senzorilor de înclinare a caroseriei și a tijelor acestora pe mașini cu „xenon” este, de asemenea, o afacere familiară și relativ ieftină pentru lăcătuși. Desigur, comparativ cu costul reparării motoarelor. În termeni absoluți, aceasta poate fi, de asemenea, de zeci de mii de ruble. Acest lucru nu înseamnă că electronica acestor mașini este o mare problemă, dar cu siguranță există puncte slabe și o serie de componente au o resursă limitată și trebuie să fiți pregătiți pentru acest lucru.

Şasiu

O altă surpriză extrem de neplăcută poate fi aruncată de pompa de servodirecție. Dacă a bâzâit, schimbați-l urgent. Resursa acestei unități este surprinzător de mică, pentru mașinile cu un kilometraj de sute de mii de kilometri poate pur și simplu „muri” trimițând o mulțime de jetoane în sistem, care vor circula acolo și vor „termina” mai întâi calea ferată și apoi noua pompă pe care o instalați în loc de „moartă”. Viața relativ scurtă a rulmenților pe versiunile cu tracțiune integrală a mașinilor este, de asemenea, o surpriză neplăcută. Mai mult, rulmentul se schimbă numai la asamblarea cu butucul. Începând de la 80-100 de mii de kilometri, vă puteți aștepta deja la apariția unui urlet caracteristic în viraje, dacă mașina are anvelope largi și cu profil redus și, în plus, cu tracțiune integrală. Frânele în general nu cauzează probleme speciale. Este că resursa plăcuțelor este mult mai dependentă de stilul de conducere decât de obicei, deoarece frânele folosesc aici sistemul de stabilizare (ESP) și "anti-ax", care funcționează foarte activ. În mod tradițional, la mașinile puternice, tampoanele din spate se uzează rapid în timpul conducerii agresive.

Transmisie

Dar transmisiile automate ZF și GM de aici nu cauzează prea multe probleme, dar cu condiția să funcționeze cu motoare mai slabe de 200 CP. De fapt, cutiile din seria ZF 6HP28 diferă puțin de cutiile „cu șase trepte” din seria 6HP21 deja examinate în revizuirea Audi A4, dar sunt versiunea lor consolidată și îmbunătățită. În cazul în care proprietarii anteriori au aderat la reglementările privind schimbarea uleiului pentru „condiții deosebit de dificile”, care include fără îndoială funcționarea în Rusia, atunci pentru un kilometraj de 150 de mii de kilometri, cutia va necesita doar reparații minore odată cu restabilirea căptușelilor de blocare a gazului motor cu turbină, înlocuind setul de solenoizi VFS și, eventual, instalând bucșe de reparații. Astfel de transmisii automate au fost instalate în tandem cu toate motoarele, începând cu motoare pe benzină de 2 litri și terminând cu un „șase” în linie de 3 litri. O altă transmisie automată este adesea găsită, GM 6L45R. A fost instalat atât pe mașinile americane, cât și pe cele europene, dar numai cu „șase” în linie cu un volum de 2,5 și 3,0 litri. În mod ciudat, sa dovedit a fi chiar mai bun decât cutia fabricată de ZF, în special cutia de lansare după restilizarea din 2008. În ciuda păstrării pompei cu palete în proiectare, aceasta, în schimb, a încetat să se teamă de viteze mari și s-a dovedit a fi stabilă și destul de fiabilă. Principala problemă a unor astfel de transmisii automate lansate înainte de 2008 este pierderea presiunii uleiului în pompă, care se exprimă într-o pauză lungă atunci când se cuplează treapta de viteză înainte sau înapoi și se agită atunci când se trece de la a doua la a treia treaptă de viteză. Dacă șoferul nu a ascultat mașina și a condus cu smucituri, atunci problema progresează, iar reparația poate deveni foarte gravă. Cu toate acestea, condițiile preliminare pentru o astfel de dezvoltare a evenimentelor au fost eliminate pe mașini după 2008 - au fost instalate noi garnituri de etanșare ale pompei de ulei, iar problema nu s-a manifestat încă. Din păcate, reglementările nu prevăd schimbarea uleiului din cutie, deși pentru viața sa lungă este foarte de dorit să faceți acest lucru cu un kilometraj de cel puțin 60-90 mii de kilometri și cu o mișcare activă chiar mai devreme. Și cu 120-150 de mii de kilometri, este necesar să înlocuiți căptușelile motorului cu turbină cu gaz și garniturile sale de ulei.

Motoare

Cele două probleme principale ale motorului sunt grupul de pistoane nereușit, care este predispus la cocsare, și temperatura ridicată, care duce la defectarea rapidă a etanșărilor tijei supapei și la contaminarea rapidă a motorului. Toate celelalte probleme sunt o consecință a acestor două. Uzura rapidă a lanțului de distribuție la scăderea nivelului de ulei, rotații „plutitoare” din cauza performanței slabe a schimbătorilor de fază VANOS și Valvetronic contaminate, catalizatori și lambda „de moarte”. Uleiul și funinginea la intrare termină galeria de admisie sau, mai bine zis, clapele DISA. Dacă nu sunt schimbate în timp, piesele lor vor merge direct la cilindrii și supapele motorului - acest lucru se întâmplă de obicei atunci când kilometrajul depășește 100-150 mii de kilometri, iar o parte solidă a motoarelor pur și simplu nu atinge acest moment. Atunci când se utilizează uleiuri cu vâscozitate redusă, căptușelile arborelui cotit se pot scoate, dar, în general, motoarele pur și simplu nu sunt la înălțimea apariției unor probleme cu arborele cotit. După cinci ani de funcționare, un astfel de motor trebuie de obicei înlocuit cu un CPG de tip manșon. În mod ciudat, motorul seriei înrudite N52B30 cu un volum de 3 litri, care se găsește pe mașinile cu indicii 325i, 328i și 330i, are un ordin de mărime mai puțin probleme. Are alte pistoane - de la Mahle, nu de la Kolben și aproape nu se consumă ulei prin grupul de pistoane. Astfel, odată cu înlocuirea la timp a garniturilor tijei supapei sau cu instalarea unui termostat la temperatură scăzută, acesta nu „mănâncă” uleiul și nu are toate problemele asociate. Și atunci când utilizați "materiale sintetice" de înaltă calitate, chiar și Valvetronic și VANOS nu cauzează probleme serioase. Dar cu orașul rulează mai mult de 150 de mii și el primește un set complet de probleme, ca un „frățior” cu un volum de 2,5 litri. Mașinile cu indicele 335i sunt echipate cu motoare turbo din seria N54B30. Volumul lor este, de asemenea, de trei litri, dar există un bloc tradițional de cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă, injecție directă și două turbine. Valvetronic nu este aici, dar există o pompă de combustibil de înaltă presiune, care este un consumabil. Da, CPG este mai fiabil - este aproape întotdeauna posibil să restaurați grupul de pistoane fără plictiseală. Cu toate acestea, problemele cu injectorele cu injecție directă, turbocompresoarele, modulele de aprindere și un intercooler sofisticat apă-aer nu lasă nicio șansă pentru o fiabilitate mai mare. Din 2011, pe mașină a fost instalat un nou motor N55B30, care diferă în prezența unei singure turbine și a sistemului Valvetronic III. De fapt, nu sunt multe schimbări - motorul a devenit puțin mai complicat, dar au apărut și probleme (deși, s-ar părea, mult mai multe?). Noul grup de pistoane, care nu a avut prea mult succes, a insuflat în motor un pofta de ulei. O scădere a presiunii uleiului și o creștere a temperaturii de funcționare cauzează o problemă cu funcționarea dispozitivelor de ridicare a supapelor și a garniturilor de etanșare. Și toate acestea împreună „ucid” și mai rapid modulele de aprindere și injectoarele. Motoarele diesel ar trebui să fie o încântare pentru toate apele BMW, dar nici aici nu este totul în regulă. S-au scris o mulțime de materiale despre cel mai popular motor diesel de doi litri din seria N47D20, a fost remarcat și în numărul

BMW seria 3 din spatele modelului E90 este un model ambiguu. Pe de o parte, Internetul este plin de „povești de groază” despre „nebunia” acestui model, costul întreținerii acestuia, compară E90 cu precedentul E46 - și întotdeauna în favoarea acestuia din urmă.

Pe de altă parte, proprietarii tracțiunii E90 cu trei roți reușesc să conducă 300 de mii de km fără probleme serioase, admiră manevrabilitatea și nu cunosc durerea. Unde este adevărul? Să ne dăm seama.

Noul BMW „treshka” a fost lansat în 2006, înlocuind generațiile anterioare cu indicele său „ilogic” E90 - E36 și E46.

• Sedanul a primit denumirea E90, touring - E91, coupe - E92, decapotabil - E93.

Noul design a fost șocant, iar în America și Canada i-a adus imediat pe „trei” la bestseller-uri. Aspectul neobișnuit a fost completat de o manevrabilitate constantă și de un design interior interesant.

Tracțiunea integrală, dinamica îmbunătățită, consumul redus de combustibil și o selecție tradițională largă de versiuni pe benzină și diesel sunt motivele pentru care E90 a rămas o opțiune populară pe piața de mașini second-hand din Belarus de mulți ani.

Dacă comparăm E90 cu predecesorul său E46, acestea sunt similare ca design, mai ales în ceea ce privește dimensiunea și arhitectura caroseriei.

Dar reînnoirea liniei de motoare și cutii de viteze, direcția inovatoare (șină activă), o varietate de asistenți electronici trasează o linie clară între mașina epocii BMW „trecute” și epoca modernă.

Și, desigur, a afectat direct costul menținerii și menținerii unei structuri mai complexe.

Corp și interior

Deoarece E90 este o mașină relativ veche, hardware-ul acestei „trei ruble” nu ridică întrebări de la proprietari, iar arcurile roților și fundul sunt bine protejate de producător de coroziune.

Barele de protecție complexe din punct de vedere structural și un set de caroserie din plastic aerodinamic suferă doar de un accident. În BMW E90 pre-styling, există situații cu căptușelile arcurilor de roată care se înclină.

În 2005, publicul a văzut o nouă generație a acestei familii. În acest caz, este BMW Seria 3 e90, care s-a schimbat mult față de generația anterioară. În această formă, modelul a fost produs până în 2008, iar ulterior a fost restilizat și produs până în 2012.

Modelul sa schimbat dramatic, în aproape toate părțile. De asemenea, are mai multe versiuni de caroserie: sedan, break, coupe și decapotabil. La noi, desigur, berlina este cea mai populară.

Proiecta

În mod tradițional, o inspecție auto începe cu aspectul său, care a suferit schimbări dramatice. Capătul frontal se distinge prin numeroase reliefuri pe capotă, instrumentele optice au devenit mai înguste și mai agresive. Partea de mijloc, ca și înainte, este ocupată de un grătar de radiator cromat, executat elegant. Bara de protecție pare interesantă cu formele sale; în partea sa inferioară există prize de aer. Există, de asemenea, faruri de ceață rotunde.

Privind lateral BMW Seria 3 e90, avem ocazia să admirăm forma sa excelentă de sport. Părțile arcuite sunt umflate cu moderație. Linia de ștanțare care rulează de-a lungul mânerelor ușii arată mai pronunțată. Chiar și în partea de jos a fustei există o ștanțare. Ferestrele sunt decorate cu conducte cromate.

Partea din spate, care se numește pupa, s-a schimbat semnificativ. Dar există încă semne care îi amintesc pe conducătorii generațiilor trecute. Forma portbagajului îi place pe mulți, mai ales cu spoilerul său, conceput pentru a îmbunătăți aerodinamica. Optica excelentă are umpluturi grozave - arată grozav. Capacul portbagajului este curbat, bara spate se distinge prin reliefarea formelor, există o pereche de țevi în partea de jos.

dimensiuni:

• lungime - 4531 mm;
• lățime - 1817 mm;
• înălțime - 1421 mm;
• ampatament - 2760 mm;
• gardă la sol - 143 mm.

Specificații BMW Seria 3 e90

Producătorul a prezentat un număr mare de motoare în atenția consumatorului. Este adevărat, sunt puțin mai puțini decât în ​​generația anterioară, cu toate acestea, oricine poate face o alegere. Unitățile sunt disponibile atât pentru patru, cât și pentru șase supape.

1. Motorul de bază este un motor pe benzină aspirat natural, cu un volum de 2 litri. Puterea sa este egală cu 136 de „cai”. Dar dinamica lasă mult de dorit - mașina atinge viteza de o sută de kilometri în doar 10 secunde, limita maximă de viteză fiind de 210 kilometri. O mașină pe autostradă consumă șase litri de combustibil, iar în condiții urbane - până la zece.
2. Următoarea versiune se distinge prin putere sporită (cu 20 CP). Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului de accelerație al BMW Seria 3 e90 cu o secundă întreagă și creșterea limitei de viteză cu zece kilometri. Dar consumul de combustibil în oraș a crescut cu un litru întreg, dar a rămas același de-a lungul autostrăzii.
3. Următorul motor funcționează și pe benzină, dar are deja șase cilindri și un volum de 2,5 litri. Produce 218 de cai putere, crescând o viteză de o sută de kilometri în doar 7,5 secunde. Viteza de croazieră este de 242 de kilometri pe oră, consumul în oraș este de 13 litri. Pe autostradă, sunt necesari până la șapte litri pentru fiecare sută de kilometri.
4. Linia de motoare cu combustie internă pe benzină continuă cu o unitate de trei litri capabilă să producă 272 de „cai” și o viteză maximă de până la două sute și jumătate de kilometri pe oră. Viteza de 100 km poate fi atinsă în puțin peste șase secunde, consumul în oraș este de paisprezece litri, iar pe autostradă nu depășește șapte.
5. O serie de motoare pe benzină sunt completate cu un motor de trei litri echipat cu o turbină. Produce 306 CP, câștigând prima sută din modul de mare viteză în cinci secunde și jumătate. Bineînțeles, consumul este crescut - 15 litri pe străzile orașului și șapte pe autostradă.

Merită să vorbim puțin despre motoarele diesel ale BMW Seria 3 e90. Aceste modele sunt mult mai mici (doar două), dar mulți șoferi preferă să le opereze.

1. Linia este deschisă de un motor cu ardere internă cu o turbină, de doi litri. În opt secunde, produce o sută de kilometri pe oră, consumând șapte litri de combustibil în oraș și până la cinci pe autostradă.
2. O altă opțiune este versiunea de trei litri cu șase cilindri. Consum redus, doar opt litri.

Cutiile de viteze nu sunt la fel de abundente. Două opțiuni sunt prezentate în atenția consumatorului - o versiune mecanică pentru șase trepte sau o transmisie automată pentru aceeași cantitate. În majoritatea cazurilor, retrovizoare, dar există versiuni cu tracțiune integrală.

Suspensia este excelentă. Șasiul din aluminiu în față pe două balamale, există bare antiruliu. Sistemul din spate este mai interesant, echipat cu cinci pârghii pe fiecare roată.

Salon e90

Au avut loc mari schimbări și aici. Interiorul BMW Seria 3 e90 continuă să fie destul de modern, este foarte popular printre șoferi. Diferite opțiuni sunt oferite ca tapițerie, inclusiv piele naturală. Calitatea construcției este ridicată.

Scaunele din față sunt confortabile, echipate cu suport lateral mic, reglaje electrice și sistem de încălzire. În spate există o canapea confortabilă, care poate găzdui cu ușurință trei pasageri. Nu spațios, dar o mulțime de spațiu. Există o cotieră pentru două suporturi pentru pahare, o trapă pentru transportul schiurilor.

Pentru a controla șoferul, este alocat un volan destul de gros, cu trei spițe, care are capacitatea de a se regla atât în ​​înălțime, cât și la îndemână. Este acoperit cu material din piele și este echipat cu butoane pentru utilizarea sistemului audio. Tabloul de bord elegant are calibre analogice mari, cu margini cromate impresionante. Există, de asemenea, mai multe afișaje care sunt considerate un adevărat computer de bord.

Tabloul de bord rotunjit este echipat cu un afișaj de nouă inci al sistemului multimedia, care, spre regretul nostru, nu are un sistem de navigație. Puțin mai mici sunt deflectoarele de aer ale BMW Seria 3 e90 în valoare de două, iar sub ele există o unitate de control al climatizării. Este simplu, sub forma unui mic monitor, are câteva butoane și două butoane rotative, dar este destul de simplu de utilizat. În partea de jos există un slot pentru discuri, butoane pentru utilizarea postului de radio. Și chiar în partea de jos - tastele cu care este reglată încălzirea scaunului.

Există o cutie mică pe tunel, în spatele acestuia se află selectorul cutiei de viteze. Apoi, sunt introduse o mașină de spălat și un număr de butoane, cu care puteți controla echipamentul multimedia. Frâna de mână este mecanică. Volumul portbagajului este de 460 litri, ceea ce este, de asemenea, destul de bun.

Preț 3 e90

Astăzi nu este posibil să achiziționați acest model de pe linia de asamblare, deoarece a fost lansată o nouă generație. Este ușor să găsești o astfel de mașină pe piețele autovehiculelor uzate și acolo vor exista o mulțime de opțiuni pentru negocieri. Costul mediu al unei mașini este de șapte sute de mii de ruble, prețul final este determinat de motorul cu ardere internă instalat pe mașină, configurația și opțiunile alese de consumator. În acest caz, este necesar să rețineți starea mașinii.

În majoritatea cazurilor, configurațiile standard difereau doar la motoare, dar existau și modele care aveau echipamente diferite. Modelul de bază a fost echipat cu:

• Sisteme ABS și ESP;
• tapițerie din țesături interioare;
• pachet electric complet;
• un radio înregistrator obișnuit;
• echipamente de climatizare;
• optică de ceață.

Cei care doreau orice altceva puteau cumpăra în plus sau pot căuta imediat un model mai scump cu echipament complet. În acest caz, consumatorul a primit un salon acoperit cu piele naturală, un sistem de control al climei, controlul vitezei de croazieră, reglarea electrică a scaunelor, care sunt, de asemenea, echipate cu încălzire, un afișaj multimedia, xenoni în optică.

BMW Seria 3 e90 este de fapt excelent și mulți șoferi de toate vârstele vor să-l cumpere. Îl puteți cumpăra pentru o vârstă relativ mică. Dar nu se recomandă urmărirea versiunilor ieftine, deoarece starea lor este cel mai adesea îngrozitoare. Devenind proprietarul unei astfel de mașini, vă veți putea bucura de stilul de conducere al vehiculului. Și chiar dacă trebuie să vindeți mașina, aceasta vă va rămâne în memorie mult timp ca unul dintre vehiculele de lux.

Video

Trei BMW-uri din corpul 90 oferă șoferului o plăcere de nedescris în mișcare: are o distribuție ideală a greutății, o direcție precisă și o funcționare excelentă a cutiei de viteze. Mașina (cu excepția versiunilor sport ale modelelor M3 și M3 GTS) este foarte confortabilă.

Pe piața noastră, cel mai răspândit este cel 3 din caroserie, al cărui aspect este oarecum stricat de stopurile versiunii pre-styling, similare cu cele de la Daewoo Lanos.

Acest model BMW 3 a fost completat cu mai mult de 20 de unități de putere diferite, cu o capacitate de 116 până la 420 de cai putere. În general, toată lumea, chiar și cel mai exigent client, va putea alege un motor pe placul lor.

BMW E90 2005

Troika E90, ca și alte mașini BMW de atunci, are tracțiune spate sau integrală. 60% din cuplu în condiții standard cu tracțiune integrală angajată este transmis pe puntea spate, dar, dacă este necesar, ambreiajul poate transmite tot cuplul către una dintre osii, inclusiv fața.

O opțiune bună este BMW 318 cu un motor pe benzină de 2,0 litri și 143 de cai putere, lansat după 2007. BMW 318d (143 de forțe) prezintă, de asemenea, puține probleme. Mai puțin obișnuit 325d (3,0 litri și 197 CP) după 2007 este, de asemenea, o alegere bună.

Cronologia lansării modelelor BMW E90 / 91/92/93:

2004- începutul producției sedanului cu codul E90:

modelul motorului N46B20) - 150 CP, index 320i;

2,5L motor pe benzină (N52B25

N52B30) - 258 CP, index 330i;

2,0 l. motor diesel (N47D20) - 163 CP, index 320d.




BMW E90 2005

2005- aspectul Touring Wagon (break) E91 și versiunile cu tracțiune integrală 325xi, 330xi, 330xd. Anul acesta a fost marcat și de lansarea mai multor motoare noi:

1,6 l. motor pe benzină (N45B16) - 116 CP, index 316i;

2,0 l. motor pe benzină (N46B20) - 129 CP, index 318i;

2,0 l. motor pe benzină (N45B20) - 173 CP, index 320si;

2,0 l. motor diesel (M47D20) - 122 CP, index 318d;

3,0 l. motor diesel (M57D30) - 231 CP, index 330d.




2006 BMW E91

2006- Lansarea cupei E92 cu două uși. Tot în decembrie a aceluiași an, decapotabilul E93 este pus în vânzare. În același an, apar mai multe motoare noi:

3,0 l. motor pe benzină (N54B30) - 306 CP biturbo cu un indice de 335i;

3,0 l. motor diesel (M57D30) - 197 CP, index 325d;

3,0 l. motor diesel (M57D30) - 286 CP, biturbo, cu un indice de 335d.




2007 BMW E93

2007- apariția versiunilor sedanului M3 și coupe cu motor 4.0 V8 (S65B40) - 420 CP .. Tot în același an au apărut următoarele motoare:

N46B20, N43B20) - 136 CP și 143 CP, index 318i;

2,0 l. motoare pe benzină (N46B20, N43B20) - 156 CP și 170 CP, index 320i;

3,0 l. motor pe benzină (N52B25) - 218 CP, index 325i;

3,0 l. motor pe benzină (N53B30) - 272 CP, index 330i;

2,0 l. motor diesel (N47D20) - 143 CP, index 318d;

2,0 l. motor diesel (N47D20) - 177 CP, index 320d.

2008- modelul a fost restilizat în corpurile modelelor E90 / E91. Modificările au afectat cea mai mare parte a aspectului mașinii. Există puține schimbări în interior - volanele sportive s-au schimbat, butonul de control al luminii s-a schimbat, noi materiale de finisare interioară au fost adăugate la alegerea cumpărătorilor.

Modificări ale aspectului BMW E90 / E91 dorestayl și restayl

Tot în 2008, au mai apărut două motoare:

1,6 l. motor pe benzină (N43B16) - 122 CP, index 316i;

3,0 l. motor diesel (N57D30) - 245 CP, index 330d, care a înlocuit motorul de 3.0l. - 231 CP

2010- a fost restilizat coupe și decapotabil.

Modificări ale aspectului BMW E92 dorestyle și restyle

Tot în 2010, versiunea M3 GTS a început să fie produsă cu un motor V8 de 4.4l. - 450 CP Au apărut motoare noi:

Motor diesel 2.0 (N47D20) - 163 CP și 184 CP, index 320d;

Motor diesel 3.0 (N57D30) - 204 CP, index 325d.

10.2011 - sfârșitul lunii de producție a BMW Seria 3 în spatele E90.

07.2012 - luna sfârșitului producției BMW Seria 3 din spatele modelului E91.

2013- în iunie a acestui an, lansarea cupei E92 a fost finalizată și deja în octombrie versiunea decapotabilă din spatele E93.

În producția benzinei de 173 cai putere a versiunii 320si, au fost utilizate tehnologiile utilizate în producția de mașini de curse. Dar, din păcate, acest motor „overclockat” nu poate fi reparat. Pe piața secundară, este imposibil să găsești un 320si cu un motor „decuplat”.

Modificări și caracteristici tehnice ale motoarelor pe benzină BMW E90 / 91/92/93

320i de 150 CP cu sistem Valvetronic adoră să mănânce ulei. Apetitul său atinge adesea 2 litri la mia de kilometri. Motoarele care au folosit ulei nerecomandat de producător, care au dus la uzura rapidă a inelelor pistonului, sunt cele mai susceptibile la consumul de ulei.

Motoarele pe benzină după 2007 au fost completate cu delicate injectoare de combustibil Bosch. Uneori, aceste injectoare cedează cu 70 de mii de kilometri. Acest lucru s-a manifestat prin pierderea puterii și a fumului motorului. Cel mai ciudat lucru este că se descompun mai des și mai repede în condiții de funcționare a motorului.

Modificări și caracteristici tehnice ale motoarelor diesel BMW E90 / E91 / E92 / E93

Turbodieselul de 177 cai putere de doi litri este cea mai nerecomandată opțiune de cumpărare. Adesea, la pornirea acestui motor, lanțul s-a rupt de pe ambii arbori cu came. După o astfel de „defecțiune” trebuie să pregătiți o sumă decentă de bani pentru piese de schimb și reparații. În plus, duzele piezoelectrice ale acestui motor nu sunt reparate și sunt extrem de sensibile la calitatea motorinei.

Unitățile de turbodiesel produse în 2005-2006 suferă de scurgeri de ulei de sub colectorul de admisie. În plus, uneori clapele de admisie au fost tăiate, ceea ce a deteriorat motorul.




BMW E91 2009

Turbodieselul de 163 cai putere de doi litri a fost echipat cu o turbină de la Mitsubishi, pe care axa se putea prăbuși după 100 de mii de kilometri, iar unitatea de comandă a turbinei a eșuat adesea, care nu poate fi schimbată separat sau reparată. Doar achiziționarea unei noi turbine a ajutat.

Troica E90 a fost completată atât cu o transmisie automată cu 6 trepte de la ZF, cât și cu o transmisie manuală.

Nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare al trio-ului.

Suspensia din față este destul de durabilă, doar tijele și bucșele stabilizatorului pot fi înlocuite. În suspensia din spate, după 100 de mii de kilometri, blocurile silențioase plutitoare de obicei nu reușesc. Dacă pe vreme uscată a apărut un scârțâit din spate, atunci acesta este un semn sigur al morții lor.




BMW E92 2010

Roțile din spate ale acestui trio sunt instalate „casă” din fabrică. Acest lucru este pentru a crește stabilitatea mașinii atunci când conduceți cu viteză mare. Din cauza acestei „case” suprafața interioară a benzii de rulare a anvelopelor din spate este predispusă la uzură rapidă.

Raftul de direcție al acestei mașini este destul de scump, așa că atunci când alegeți un E90 folosit, ar trebui să acordați o atenție specială integrității sale.

În partea din spate a modelului E91 (break), existau probleme cu radioul și blocarea centrală. Primul a încetat să prindă stații, iar al doilea pur și simplu nu a reacționat la cheie. Motivul este o antenă ruptă în capacul portbagajului.




BMW E93 2010

De asemenea, break-urile „suferă” de deteriorarea cablajului electric din hayon. Turnichetul este deteriorat din cauza lungimii intrinseci insuficiente. Unele servicii oferă un serviciu de extensie.

Au existat plângeri cu privire la blocarea volanului. Indicatorul galben apărut sub forma unui volan ar trebui să vă alerteze. Când culoarea indicatorului se schimbă în roșu, așteptați ca volanul să se blocheze în curând. Re-clipirea ECU-ului sau înlocuirea plăcii electronice ajută.




Salon BMW E90 2008

Becurile cu xenon din E90 durează aproximativ patru ani. Lămpile de marcă sunt destul de scumpe.

Nu au existat cazuri masive de coroziune a corpului, ceea ce indică buna calitate a vopselei și a metalului în sine.

Dar, în ceea ce privește interiorul, în seria precedentă a 46-a, acesta nu s-a uzat atât de repede. Pe E90, acoperirea volanului și a manetei schimbătorului de viteze este uzată rapid.

Deci, avantajele BMW Seria 3 E90 sunt:

Suspensie fiabilă;

Funcționarea lină a motoarelor;

Lucrul clar al punctului de control.

Dezavantajele includ:

Spațiu mic în al doilea rând;

Fiabilitatea unor motoare și costul ridicat al reparării acestora;

Probleme cu cablajul de la break.

Rezuma. E90 nu este doar o continuare a celei de-a 46-a serii. Multe soluții nu au fost aplicate înainte în seria a 3-a. De exemplu, suspendarea, care a devenit mai tenace. Nu se recomandă achiziționarea unui turbodiesel de doi litri (177 CP).

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive-uri BMW E90:

Test de accident BMW E90: