Motocicletă „Ural”, „Dnepr”. Piese de schimb

Motocicletă „Ural”, „Dnepr”. Piese de schimb

Amortizor "Ural" crom imp.kom. 10931 1380 1280 1180

Amortizor spate buc "Ural" spate. 172 680 630 580

Amortizor spate Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortizor "Ural" / gaz / com. 4919 1300 1200 1100

Amortizor "Ural" / imp./ 6169 1750 1650 1550

Portbagajul "Ural" 300 250 200

Cutie de mănuși din plastic "Ural". com. 70 60 50

Rezervor de gaz "Ural" 3500 3300 3100

Rezervor de benzină „Wolf” 5600 5400 5200

Rezervor de benzină „Wolf” cromat 9900 9400 8900

Rezervor de benzină M-72 (picătură) cu torpedou 4800 4600 4400

Macara pe gaz "Ural" 160 150 140

Macaraua cu gaz Ural este nouă. arr. 350 320 290

Furtun de gaz "Ural" 20 18 16

Furtun de gaz "Ural" com. 80 70 60

Șurub amortizor „Ural” 50 40 30

Șurub amortizor „Ural” / ansamblu / 95 80 70

Șurub cu balansier "Ural" 15 12 10

Șurub de fixare întrerupe Ural 25 20 18

Șurub volantă „Ural” 110 100 90

Șurub crom 30 25 20

Șurub bielă "Dnepr" 10 8 6

Apărătoare de noroi "Ural" per. 60 55 50

Apărătoare de noroi "Ural" (plastic) 20 15 12

Spătarul de noroi "Ural" înapoi. 50 40 35

Jug la spate "Ural" / crom / 300 250 230

Arborele secundar „Ural” 300 270 240

Arborele secundar "Dnepr" 160

Arborele cardanic „Dnepr” 250 230 210

Arborele Kickstarter "Dnepr" 240 220 200

Arborele Kickstarter "Ural" 500 470 440

Arborele primului "Dnepr" asamblat 1550 1450 1350

Primul arbore "Ural" asamblat st.obr. 800 750 700

Coroana "Voyage" (completă) 950 870 750

Furcă sec. arborele „Ural” 8 90 75 65

Furcă ax secundară "Ural" crom 9 180 160 140

Furculiţă ax secundar„Ural” 8 / crom / 120 100 90

Furcă de îmbinare universală "Dnepr" 220 200 180

Furcă cu articulație universală „Ural” 90 75 65

Furcă pendulară „Voyage” 1700 1600 1500

Furcă pendulară „Ural” 1200 1100 1000

Furcă cu pendul "Ural" 1100 1000 900

Bifurcație „Ural” com. 180 160 140

Furcă frontală „Ural” 3500 3300 3100

Furcă pârghie „Ural” 3000 2800 2400

Furca manetei "Ural" (cu aripă) 9500 9200 8900

Furca unui câine, per.per. Ural 30 25 20

Șurub volantă „Ural” 10 9 8

Inserați „Dnepr” (0,05) com. 150 130 110

Introduceți „Dnepr” (0,5) 80 70 60

Introduceți „Dnepr” 0,25 80 70 60

Introduceți „Dnepr” N com. 150 130 110

Introduceți „Dnepr” (0,25) com. 150 130 110

Introduceți „Dnepr” 0,75 80 70 60

Introduceți „Dnepr” 1.0 80 70 60

Introduceți „Dnepr” 1,25 80 70 60

Bucșă "Ural" 70 65 60

Numărul mânecii „Ural” 10

Bucșă furcă Ural, pereche 75 70 65

Bucșă roată distanțier „Ural” bulgăre 35 30 25

Manșon de distribuție ax "Ural" 120 110 100

Bucșă a blocului silențios al pendulului "Ural" 20 15 12

Bucșă butuc "Ural" 50 40 30

Manșon de etanșare sub volant "Voyage" 120 100 80

Nucă înăbușită. Ural 65 60 55

Nucă înăbușită Crom "Ural" 90 80 70

Piulița amortizorului de cap "Dnepr" 70 65 60

Piuliță spate osii "Ural" 35 30 25

Piuliță puntea spate „Ural” / asamblată / 160 140 120

Piuliță roată de rezervă "Ural" (lustruită) 80 70 60

Piuliță roată de rezervă „Ural” 60 55 45

Piulița capacului supapei "Ural" crom 20 15 10

Piuliță pană cardan Ural 10 8 7

Piuliță roată „Ural” 150 140 130

Piuliță axul căruciorului Ural 15 10 8

Piuliță de pene "Ural" 50 40 30

Piuliță de pene "Ural" crom 70 60 50

Piulița bielei „Dnepr” 5 4 3

Piuliță cu șurub. "Ural" 10 8 6

Generator "Voyage" / Denso / 15800 15500 15200

Generator „Ural” (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Generator "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generator "Ural" 12V G-424 / restaurare / 1850 1750 1650

Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulica "Voyage", banda "Wolf" / Brembo / 9900 9600 9300

Ochi „Ural” (pătrat) 50 45 40

Peephole "Ural" (rotund) 50 45 40

Toba de esapament "Solo" (com.) 3300 3100 2900

Amortizor „Ural” (dublu) reproș. camera 4900 4700 4500

Toba de esapament "Ural" (one.) 2550 2450 2350

Toba de esapament "Ural" (single scurtat) 2550 2450 2350

Toba de esapament "Ural" (variabila dubla) 5700 5400 5100

Capul "Dnepr" / asamblat / com. 7000 6700 6400

Cap Ural com. 4200 4000 3800

Capul „Ural” / Irbit / com. 4500 4200 3900

Capul Ural are dreptate. 2200 2000 1800

Capul "Ural" stânga 2200 2000 1800

Ciuperca "Dnepr" 60 50 40

Ciuperca "Ural" 60 50 40

Guk "Dnepr" 760 710 660

Senzor fără aprindere "Ural" (complet) 250 230 210

Senzor fără ign .. „Ural” 150 130 120

Senzor fără .. ign .. "Ural" (cam) 100 80 70

Amortizor cârmă „Ural” (complet) 110 90 80

Amortizor de direcție "Ural" (simplu) 70 60 50

Număr suport de semnalizare „Ural” (crom) com. 160 140 120

Suport faruri "Ural" 350 300 250

Diferenţial scaun cu rotile Dnepr MT-16 / ansamblu angrenaj / 4000 3800 3600

Punte de diodă „Ural” 12 V 180 160 140

Disc sec. ax "Voyage" xp. / 9 120 100 90

Discul celui de-al doilea arbore "Voyage" xp. 8 120 100 90

Disc secundar cu arbore "Ural" (simplu)

Disc disc. "Ural" (metal) com. 1950 1850 1750

Disc sc. „Ural” (fer.) Buc. 150 140 130

Disc ambreiaj Presă „Ural” Buc. 300 270 240

Disc ambreiaj "Ural" între buc 300 270 240

Disc ambreiaj "Ural" buc persistent. 300 270 240

Frână cu disc "Voyage" 1000 900 800

Arc „Voyage” 2050 1950 1850

Arc "Ural" cu piciorusuri com. 3800 3500 3200

Arcs „Ural” (crom) 2050 1850 1650

Arcuri de siguranță „Ural” com. 550 500 450

Axa spate "Ural" / caneluri mari / asamblate 4000 3800 3600

Axa spate "Ural" / set de viteze / 1500 1400 1300

Axa spate "Ural" (completă) 5600 5300 5000

Aprindere "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180

Aprindere "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800

Aprindere "Ural" fără ../ SoveK / 2900 2800 2700

Aprindere electrică "Ural" imp. 2050 1950 1850

Blocare de contact „Ural” 150 140 130

Lacăt antifurt „Ural” 160 140 120

Protecția sălbăticiei „Ural” 90 80 70

Protecția picioarelor "Ural" comp. 200 180 160

Protecția mâinilor camera "Ural" 50 45 40

Oglindă "Ural" cromată com. 350 330 310

Oglinda pătrat „Ural” 60 50 40

Oglinda "Ural" este rotundă. 65 50 45

Ac accelerație carburator K-65 "Ural" 30 25 20

Ace înapoi. pod "Ural" com. 120 110 100

Carburator Weber CW 65 I 1050 950 850

Carburator Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Carburator Weber CW 68 I 1050 950 850

Carburator Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Carburator Weber CW 68D 1050 950 850

Carburator K-301 com. 2500 2300 2100

Carburator K-63 T com. 1500 1400 1300

Carburator K-65T com 3050 2950 2850

Carburator K-65T com imp. 1380 1280 1180

Carburator K-65Tsht. 1200 1100 1000

Carburator K-68T com. 2400 2300 2200

Carburator K-68U Kharkiv / imp./com, 2248 1380 1280 1180

Carburator K-68U com. / PEKAR / 2900 2700 2500

Carburator K-68U buc. / PEKAR / 2250 2150 2050

Carburatoare Voyage / Keihin / com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" / mare .. spline / 2650 2350 2050

Imbinare universala "Ural" crom / caneluri mari / 3000 2800 2600

Cardanul vagonului cu led "Dnepr" / asamblat / 980 930 880

Cardan "Dnepr" / asamblat / 1080 980 880

Imbinare universala "Ural" crom / caneluri mici / 2500 2300 2100

Ușă Carter „Ural” 1365 1200 1100

Fundul Carter. pod "Ural" 450 400 380

Catalog Ural 60 40 35

Bobina de prindere "Ural" 12V 250 230 210

Bobina de prindere "Ural" 6V 300 280 260

Bobină urală pentru electr. 850 800 750

Valva "Ural" com. 350 330 310

Admisie supapă. "Ural" 90 80 70

Supapa "Dnepr" com. 2 buc. 150 130 120

Gena Clemnik. Ural 40 35 30

Pană de cardan "Ural" 50 45 40

Pană Kickstarter "Ural" 40 35 30

Pârghie înapoi. curs "Ural" 15 12 10

Arborele cotit "Dnepr" asamblat 4900 4700 4500

Arborele cotit „Ural” 4150 3850 3550

Arborele cotit "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800

Roata "Ural" 19 "/ butuc crom / 4800 4600 4400

Roata "Ural" turnat usit. 3900 3700 3500

Roată "Ural" 19 "v.sb. Depozitare 3050 2850 2650

Roata spate "Voyage" / asamblată / 6000 5800 5600

Roată turnată 16 "6500 6200 5900

Banda pentru roți „Voyage” 4000 3700 3400

Banda pentru roți „Voyage” / asamblată / 5500 5200 4900

Banda de rulare. 21 "2000 1800 1600

Roată Ural 19 "crom imp. 5600 5400 5200

Roată "Voyage" 16 "xr. 9800 9300 8800

Roata "Ural" 19 "xr. 3050 2850 2650

Roată „Ural” (turnată) 3900 3800 3700

Roată "Ural" 18 "creastă 3950 3750 3550

Roată "Ural" 19 "cr. 1900 1700 1500

Roată "Ural" 19 "roată întărită - 2500 2300 2100

Roată "Ural" 19 ". Depozitare armată - 3900 3800 3700

Roată "Ural" 18 ". Depozitare armată - 3900 3800 3700

Roată "Ural" 19 "în sb.kr. - 3000 2800 2600

Roata "Ural" 19 "în guler armat 2800 2600 2400

Roată "Ural" 19 "în depozitare întărită - 3000 2800 2600

Tampoane "Voyage" buc. 35

Plăcuțe de frână Dnipro 430 400 370

Tampoane "Ural" com. 370 350 330

Capac cardan „Dnepr” 100 90 80

Capac cardan "Dnepr" (crom) 170 150 130

Inel „Ural” 1Р 210 190 170

Inel „Ural” 1p / Ucraina, Lebedin / 220 200 180

Inel „Ural” 1p.imp./Motus / 180 160 140

Inel "Ural" 2P 210 190 170

Inel "Ural" 2p (Ucraina, Lebedin) 220 200 180

Inel "Ural" 2P imp./Motus / 180 160 140

Inel "Ural" 4P 210 190 170

Inel "Ural" 4P imp./Motus / 180 160 140

Inel „Ural” Н 210 190 170

Inelul „Ural” N (Ucraina, Lebedin) 220 200 180

Inel "Ural" H imp./Motus / 180 160 140

Inel К-750 1Р 300 280 260

Inel К-750 2Р com. 300 280 260

Inel K-750 N com. 300 280 260

Inel cu piston "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Inelul de oprire al cardanului "Dnepr" "Ural" 10 8 5

Inelul de oprire traversează „Ural” 5 4 3

Inel de reținere „Ural” 15 12 10

Centrală „Ural” / fără / st.Osk. 1500 1400 1300

Pereche conică „Ural” 10 dinți. 2050 1950 1850

Pereche conică "Ural" 8 dinți. 750 700 650

Pereche conică „Ural” 8 dinți / Irbit / 1350 1250 1150

Pereche conică „Ural” 9 dinți. 1550 1450 1350

Pereche conică „Ural” 9 dinți / Irbit / 1550 1450 1350

Pereche conică de led. numărul de "Dnepr" asamblat 1450 1350 1250

Contacte "Ural" (complet) 70 60 50

Contacte „Ural” 70 60 50

Cutie de siguranță „Ural” 110 100 90

Rocker "Ural" com. / 2 buc. / 650 600 550

Carcasa de aer filtru "Dnepr" 250 220 200

Carcasa de aer filtru "Ural" 200 170 150

Carcasa gulerului "Ural" 40 35 30

Corpul consiliului „Ural” 120 110 100

Corpul tabloului de bord "Ural" este cromat. 600 550 500

Corpul tabloului de bord Dnepr (crom) 450 400 320

Carcasă etanșare pentru distribuitor / arbore "Ural" 40 35 30

Punct de control „Dnepr” com. arbori. 2350 2250 2150

Punct de control "Dnepr" asamblat 7300 7000 6700

Punct de control Ural 9300 9000 8700

Punct de control Ural (comp., Arbori) 2200 2000 1800

Montare fara kit. aprindere "Ural" 50 45 40

Suport amortizor "Ural" 20 20 20

Suport roată de rezervă "Ural" 200 150 130

Coloana de fixare „Ural” 30 28 25

Suport pentru placa de înmatriculare Ural 20 18 15

Muntele cârmei "Ural" (st. Ob.) ("Dnepr") 180 160 140

Suport pe volan Ural 180 90 80

Suport lumină frână crom "Ural". 350 300 250

Suport lumină de frână "Ural" crom, complet 1200 1100 1000

Corp de iluminat col. "Ural" (crom) 250 200 180

Traversă "Ural" 40 35 30

Traversă "Ural" (complet) 180 160 140

Partea suportului. piciorușe "Ural" 340 320 300

Suport pentru fixarea tobei de esapament "Solo" com. 120 100 80

Suport pentru maneta de comandă "Ural" 35 35 35

Suport scaun solid Ural crom. 1200 1100 1000

Aripa frontală "Voyage" crom 1600 1500 1400

Aripa spate "Dnepr" 550 500 430

Aripa spate "Ural" 1650 1550 1450

Aripa spate, elicopter „Ural” 380 370 360

Aripa căruciorului "Dnepr" 550 500 450

Aripa trăsurii "Ural" 1800 1700 1600

Aripa benzii "Voyage" 1200 1100 1000

Aripa benzii „Dnepr” 550 500 400

Aripa benzii "Ural" 700 650 600

Aripa benzii „Ural” este cromată. 1000 900 800

Furci cu pârghie "Ural" 550 500 430

Capac pentru față „Voyage” („gosyatnitsa”) 250 230 220

Capacul rezervorului uzat "Ural" / crom / 250 220 190

Capac rezervor folosit Voyage 750 700 650

Capac rezervor second-hand din plastic Ural cu încuietoare 250 230 210

Capac rezervor second-hand crom Ural. / cu încuietoare / 550 500 450

Capacul rezervorului de gaz Voyage este cromat. 600 550 500

Capacul rezervorului de gaz Voyage este cromat. cu cheie 800 750 700

Capacul rezervorului de combustibil "Ural" 180 170 160

Capac filtru de aer Călătorie 600 550 500

Capac "Dnepr" 220 200 180

Capac cap "Ural" 250 230 210

Capac cap "Voyage" (podea) 380 350 320

Capac cap "Ural" (lustruit) 250 200 180

Coperta capului "Ural" xr. 550 500 450

Capacul punții spate K-750 390 360 330

Capac puntea spate Dnipro 580 550 520

Capacul punții spate "Ural" 700 600 500

Capac de blocare "Ural" pl. 100 90 80

Capac de prindere "Ural" AL 150 140 130

Capac clemă "Ural" crom 650 600 550

Coperta din spate „Ural” / gol / 2101 450 420 390

Capac din spate K / 750 complet 300 270 250

Husa pentru spate K-750 gol 250 230 200

Capac la / arbore "Ural" spate / asamblat / 600 550 500

Husa pentru compartimentul din spate „Voyage” 750 cm „300 270 250

Capac carter "Dnepr" / înainte / 480 430 380

Capac carter "Ural" (față) 1200 1100 1000

Capacul supapei "Ural" / "flacără" / 650 600 550

Capac supapă "Dnepr" / flacără / 500 450 400

Capac roata "Ural" 30 25 20

Capacul punctului de control "Dnepr" (spate) 550 500 450

Capac pompa ulei "Dnepr" 420 370 320

Capac pompă de ulei„Dnepr” (complet) 980 930 880

Banda de acoperire "Dnepr" / "flacără" / 500 450 400

Capac intermitent "Dnepr" 150 130 110

Heal breaker Ural 70 60 50

Camă senzor „Ural” b / z / 50 45 40

Cam pad back. frână "Ural" 45 35 30

Cam pad banda frână "Ural" 45 35 30

Panglică pentru rezervorul "Ural" 60 50 45

Petală pe aripa „Ural” 90 80 70

Picioare de broasca. piciorul "Ural"

Broască de mână "Ural"

Ulei transversal "Ural"

Aport de ulei "Dnepr" 50 40 30

Pompa de ulei "Dnepr" / asamblata / 550 500 450

Pompa de ulei "К-750" 180

Pompa de ulei "Ural" 560 510 460

Volanta "Voyage" 1000 950 900

Volanta "Dnepr" 950 900 850

Volant "Voyage" ansamblu 1550 1450 1350

Volanta "Ural" 1100 1000 900

Volanta "Ural" asamblată / pentru starter / 3950 3750 3550

Mașină "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300

Cuplaj secundar "Ural" 60 50 40

Cuplaj arbore de ieșire 1-2 benzi „Ural” 65 55 50

Cuplaj arbore secundar 3-4 benzi „Dnepr” 100 90 80

Cuplaj arbore de iesire 3-4 benzi „Ural” 90

Îmbinarea cardanică "Dnepr" asamblată cu o furcă 350 300 250

Articulația cardanică "Ural" 220 200 180

Îmbinarea universală "Ural" (asamblată) cromată. 360 340 320

Set de inele de tăiere și garnituri de ulei. Cutie de viteze "Dnepr" * 25 20 15

Set de scule Ural 300 250 200

Set de garnituri "Dnepr" 100 90 80

Set de garnituri "Ural-750" 100 90 80

Set de garnituri "Ural" 100 90 80

Set sigilii "Dnepr" com. 120 110 100

Set de garnituri de etanșare "Dnepr" / complet / 250 230 210

Set sigilii "Ural" com. 769 180 160 140

Set garnituri de ulei, amortizor spate "Ural" 50 45 40

Set de garnituri de etanșare pentru punctul de control "Ural" 80 70 60

Set garnituri de etanșare "Dnepr" 80 70 60

Suprapuneri decorative "Ural" com. 750 700 650

Garnituri de frână „Dnipro” com. 40 35 30

Garniturile de frână "Ural" com. 15 10 7

Direcţie cap de supapă "Ural" 60 55 50

Ghid "Dnepr" 60 55 50

Întinzător de roți „Ural” 70 70 70

Întinzător cu arc „Ural” 15 12 10

Niplu cu spiță "Ural" 15 12 10

Niplu cu spiță "Ural" / crom / 20 18 15

Picior Kikst. „Ural” (crom) 3207 850 800 750

Picior kickstarter „Ural” 580 550 520

Banda de picioare înapoi. curs "Ural" crom. 200 150 120

Banda de picioare înapoi. Accidentul „Ural”. 50 40 35

Piciorul din față Ural 120 100 80

Utilizarea unui sistem de suspensie cu mai multe legături a devenit deja un clasic în construcția din spatele șasiului. mașini moderne... Alegerea nu a fost întâmplătoare. În centrul construcției circuitului suspensie spate Kia Sid folosește ideea de a fixa butucul roții folosind mai multe manete simultan. Rezultatul găsirii lor în diferite planuri în raport cu corpul este abilitatea de a face setări mai precise pentru ham.

Sistemul multi-link se bazează pe:

• pârghii situate în două planuri ale mașinii;
• targă;
• arcuri elicoidale;
• suporturi pentru butuci;
• amortizoare.

Scopul elementelor de suspensie

În schema de construcție a suspensiei spate a Kia Sid, inginerii au decis să folosească patru pârghii pentru a monta butucul roții, dintre care trei au fost instalate în planul transversal (în raport cu corpul mașinii), iar al patrulea în longitudinal. unu. Acționând ca elemente de ghidare, pârghiile sunt capabile să rezolve alte probleme. De exemplu, fii responsabil pentru poziția roții în momentul mișcării în raport cu corpul.

Toate părțile cablajului pot fi conectate utilizând o conexiune cu șurub, articulație sferică sau element elastic. La Kia Sid, elemente elastice - blocuri silențioase sunt folosite pentru a atașa componentele suspensiei spate una la cealaltă. Trebuie subliniat faptul că acestea pot fi doar înlocuite, dar nu reparate. Elementele elastice, care conectează sistemul de suspensie cu corpul printr-un cadru secundar, sunt concepute pentru a reduce vibrațiile în timpul mișcării. În plus, blocurile silențioase sunt capabile să reducă nivelul de zgomot al suspensiei.

Suporturile stabilizatoare absorb și absorb cea mai mare parte a vibrațiilor laterale care decurg din probleme de mișcare a suprafeței. Viața lor de serviciu depinde de intensitatea călătoriilor către mașină specifică si conditiile drumului. Se recomandă schimbarea rafturilor după 60-80 de mii de rulare.

Tunel ( pumnul rotunjit), percepând forțele care vin de pe roată, le redistribuie între alte părți ale suspensiei. Uneori, proprietarii începători confundă articulația de direcție cu butucul roții. Ca urmare, apar neînțelegeri și poate fi dificil să ajuți la reparații. Ce este șanțul și unde locația din design va ajuta la înțelegerea fotografiei suspensiei spate a Kia Sid. După cum puteți vedea în fotografie, butucul și canela (înconjurat în diagramă) au locații diferite.

Comparație suspensie spate între generații

Au existat multe plângeri cu privire la suspensia spate din generația anterioară. Majoritatea proprietarilor de mașini s-au plâns de rigiditatea sa extremă. Potrivit acestora, la conducerea pe asfalt proaspăt așezat, funcționa ca un ceas. Dar atunci când conducea pe drumurile cel mai des întâlnite în Rusia și necesită reparații, chiar și cele mai mici gropi au fost resimțite. Drept urmare, producătorul coreean de automobile, ținând cont de dorințe, a schimbat setările cu altele mai moi. Acum la ce ne putem aștepta de la suspensia spate a noii generații a acestei mașini?

Să facem un test. Și așa, ne așezăm la volan și plecăm. Aici observăm pagube minore drumuri. Ne concentrăm, gândindu-ne cât de mult va tremura. Și de multe ori nu simțim nimic. Aici în fața noastră a apărut capacul căminei de canalizare. Desigur, este mai bine să mergem, dar facem un test. Să mergem drept. Da, senzația de mișcare este destul de puternică. Drept urmare, după o analiză atentă a tot ceea ce am experimentat, am ajuns la concluzia că sistemul de suspensii al mașinii de nouă generație a devenit semnificativ mai bun decât cel anterior. Cu toate acestea, aș dori să-i doresc lui Kia să modifice suspendarea pentru drumurile rusești.

Kia Sid. Suspensie spate

Suspensia spate este independentă, multi-link (trei transversale și câte un braț de suspensie pe fiecare parte), cu amortizoare telescopice 4 (Fig. 7.3) și 13, stabilizator 9 pentru stabilitate laterală. Elementele de ghidare ale suspensiei spate sunt brate trase 7 și 16 pârghii de control și transversale 1, 15,2 și 10. Un astfel de sistem de pârghii în combinație cu balamale elastice din cauciuc-metal oferă suspensiei proprietatea de „direcție pasivă”: la virare rotile din spate rotiți un unghi mic în direcția virajului, care asigură stabilitate mai bunăși manipularea vehiculului.

Orez. 7.3. Suspensie spate:1, 15 - pârghii transversale inferioare; 2, 10 - brațe superioare; 3.1 2 - arcuri suspensie spate; 4, 13 - amortizoare suspensie spate; 5, 14 - amortizoare stabilizatoare suspensie spate; 6, 11 - șaibe de sprijin ale arcurilor; 7, 16 - brate trasoare; 8 - grinda osiei spate; 9 - stabilizator stabilitate laterală suspensie spate

Amortizorul telescopic combină funcțiile unui element elastic și ale unui amortizor de vibrații. Amortizorul din partea de jos este conectat la brațul transversal inferior, iar în partea de sus este atașat de corp. Pe amortizor arc elicoidal asamblat, tampon de compresie cu strat protector rafturi și suport de sus.

Pârghiile inferioare suspensia este conectată la bara antiruliu. Suporturile barei antiruliu sunt fixate prin articulații sferice pe partea inferioară oasele urilor si bara stabilizatoare. Bara stabilizatoare este fixată pe grinda punții spate cu suporturi cu plăcuțe de cauciuc

Kia Sid. Defecțiuni ale suspensiei spate

POSIBILE DEFUNȚIONĂRI A SUSPENZIEI SPATE, CAUZELE LOR ȘI ACȚIUNI CORECTIVE

Kammikadze

7 iunie 2012 16:24

Suspensia din spate este independentă, cu mai multe legături (trei transversale și un braț de tractare pe fiecare parte), cu amortizoare telescopice 4 (Fig. 7.3) și 13, bara stabilizatoare 9. Elementele de ghidare ale suspensiei din spate sunt brațele 7 și 16, brațele de control și transversale 1, 15.2 și 10. Acest sistem de pârghii în combinație cu balamale elastice din cauciuc-metal oferă suspensiei proprietatea „direcției pasive”: la viraje, roțile din spate se rotesc

Fotografie

Prețuri

Articole noi

Tuning

Cu propriile mâini

Amortizorul telescopic combină funcțiile unui element elastic și ale unui amortizor de vibrații. Amortizorul din partea de jos este conectat la osul inferior, iar în partea superioară este atașat la corp. Pe loncherul amortizorului sunt asamblate un arc elicoidal, un tampon de compresie cu un capac de protecție pentru loncher și un suport superior.

Brațele de suspensie inferioare sunt conectate la bara anti-rulare. Barele anti-ruliu sunt montate prin articulații sferice pe brațele inferioare și pe bara stabilizatoare. Bara stabilizatoare este fixată pe grinda axului spate cu suporturi cu tampoane de cauciuc

Un nou jucător pe terenul de golf: Kia Ceed.

Reprezentanții „Kia” spun: cu apariția „cee'd” începe capitol nouîn istoria companiei - de acum înainte, mașinile acestui brand trebuie să concureze în condiții egale cu modelele europene. Da, este o aplicație atât de îndrăzneață! Principalii rivali ai debutantei sunt marketerii „Kia” vedea " Ford Focus" și " Volkswagen golf"Ștacheta este ridicată. Vor reuși coreenii să depășească legislatorii pieței? Pentru a afla, ne-am dus în Italia pentru prima noastră cunoștință cu Kia cee'd".

Cuvântul STRANGE „cee'd” (citit ca „siid”) este format dintr-o combinație a literei „C” care înseamnă „segmentul C” (clasa de golf) și abrevierea „ED” - „European Design”. Orice altceva, inclusiv ortografia minusculă neobișnuită și apostroful, sunt adăugate pentru frumusețe. Coreenii cred că un astfel de nume va mângâia urechea europeană și va fi ușor de reținut. Este foarte ușor de reținut. Personal, o asociez cu o anecdotă cu barbă: "Moscoviții numesc iac? - Bere!"

Cu toate acestea, glumele deoparte. Iată-i, noii concurenți coreeni pentru titlul de bestseller european, aliniați în parcarea din fața aeroportului din Roma ...

Ce mașină vrei? Benzină sau motorină? Cu „mecanică” sau cu „automată”? - a întrebat fata care dădea cheile mașini de testat... - Avem de ales trei benzină și unul (până acum unul, îmi pare rău) motorină.

Un început bun. Cumpărătorii europeni sunt obișnuiți să aleagă dintr-o gamă largă de motoare și să își treacă degetele pe o listă lungă de niveluri de echipare standard.

Se pare că organizatorii au aflat dinainte că mai multe motoare slabe Rușilor nu le place, iar cele mai puternice de pe piața noastră sunt prea scumpe. Cel puțin pentru mașinile de clasă golf.

Cheile în mână, mă îndrept spre șirul de mașini. Toate sunt hatchback-uri cu cinci uși. Nu există încă alte corpuri. Spre sfârșitul anului 2007, va apărea un break, urmat de un sport cu trei uși. Nu va fi deloc sedan. La urma urmei, această clasă are deja „ Kia cerato„sedan.” Se vinde bine și până acum nu este nevoie să creeze un înlocuitor pentru acesta.

Totul dintr-o dată

Noul „Kia” ARĂTE foarte bine. Aspectul a fost dezvoltat în noul centru de design Kia din Germania - eforturi comune ale specialiștilor germani și coreeni (care, la rândul lor, au învățat de la italieni). Rezultatul arată un pic ca un hatchback. " Toyota corolla", dar este totuși minunat. Despre designul fără chip, pentru care au certat mulți ani mașini coreene pare a fi uitat acum. „Cee’d” arată elegant și modern.

Interiorul este spațios, reglajele scaunelor sunt chiar excesive: după ce m-am deplasat complet înapoi, nu ajung la pedale. Am observat imediat tăierea panoului frontal. Acest lucru nu este familiar din vechime Modele coreene plastic alunecos și sonor și material elastic, care seamănă cu o țesătură cauciucată cu o crestătură fină texturată. Este frumos să-l atingi sau doar să-l ții cu palma. Strică oarecum impresia unui cadru teribil consola centrală„aspect aluminiu”, dar aceasta este părerea mea personală. Este posibil ca cineva să nu fie de acord cu el. Calitatea construcției și potrivirea elementelor - nu găsiți defecte.

Iar nivelul echipamentelor este chiar mai mare decât cel al unor concurenți. Masina are de toate. Ce toate"? Este mai ușor să spui ce nu există decât să listezi o listă lungă de opțiuni instalate. Am o mașină cel mai mult echipament bogat TX (există și un LX inițial și un EX intermediar). Pentru o fericire completă, îi lipsește doar un multifuncțional color cu cristale lichide afișaj de informații... Display-ul este însă mic și monocrom. Harta sistemului de navigație nu poate fi afișată pe acesta. Afișează doar direcția de mișcare sub formă de săgeți.

Dar echipamentul bogat nu este cel mai important lucru într-o mașină. Siguranța a fost o prioritate în proiectare. Inginerii Kia susțin că până la urmă au reușit să creeze una dintre cele mai multe mașini sigureîn clasă și viitoarele teste oficiale de avarie " Euro- NCAP"Vor confirma. Nu știu, vom aștepta și vom vedea. Există cel puțin șase airbag-uri în mașină. Și chiar și în cea mai ieftină configurație LX. Pe lângă airbag-uri," cee'd "poate fi chiar echipat sistem ESP... Dar este instalat doar pe cele mai bogate versiuni TX.

Cu o ușurință extraordinară...

ÎNDEPĂRTÂND, m-am „blocat” rușinos. Exact ca un începător de la o școală de șoferi. Motivul pentru aceasta este tracțiunea scăzută a motorului de 1,6 litri la turații mici (cum ar trebui să fie de fapt) și pedala de ambreiaj prea ușoară, aproape fără greutate. Neobișnuit să prindă momentul pornirii este foarte dificil. Cu toate acestea, în traficul orașului, atunci când trebuie să schimbi constant vitezele, o astfel de ușurință este mai mult o binecuvântare decât un dezavantaj: piciorul nu obosește.

Conform primelor senzații „Kia cee'd” - mașina este mai feminină (dacă, desigur, este adecvat să împărțim mașinile după sex). Toate eforturile sunt mici: pe pedale, pe volan, pe maneta schimbătorului de viteze. Jumătatea mai puternică a umanității preferă de obicei controale mai stricte și mai informative.

Mașina accelerează foarte bine. Pentru conducere dinamică în oraș - exact ceea ce aveți nevoie. Și pe o autostradă suburbană, dacă nu limită de viteză, fără prea mult stres, puteți conduce acul vitezometrului dincolo de marcajul de 200 km/h. Bănuiesc că, cu un motor de 2 litri mai puternic, „Kia cee’d” va putea mulțumi chiar și șoferului experimentat. Dar, ca întotdeauna, există o muscă în unguent - suspensia este prea moale. Chiar și gospodinele europene obișnuite o preferă mai greu. În acest caz, nu trebuie decât să oprești drumul expres pe un drum secundar care nu diferă prin calitatea specială a asfaltului, deoarece suspensia începe să „sparge” pe denivelări și nereguli mai mult sau mai puțin grave. Trebuie să încetinești și să conduci mai atent. Dar chiar și pe pavajul pietruit (există multe astfel de străzi în orașele italiene) există liniște în mașină - nimic nu scârțâie, zornăie sau clanșe. Un corp rigid, materiale de finisare bune și asamblarea de înaltă calitate sunt cheia confortului acustic.

După câțiva kilometri, drumul de țară s-a transformat lin într-o serpentină de munte sinuos. Toată Europa de Sud călătorește pe astfel de drumuri. Prin urmare, se pare că a fost important ca organizatorii testului să demonstreze cum se comportă mașina în astfel de condiții. Pe un drum serpentin, am ajuns din urmă cu o „Alpha” veche, care era condusă de un localnic, care părea să știe toate virajele pe de rost - le-a năpustit foarte fără teamă. Am prins ceva, dar nu a fost posibil să mă ocolesc. Văzând că „agăț de coadă”, italianul a condus pe bune - „livrând” mașina pentru a aluneca la intrarea în viraje. Sincer, m-am speriat și am ales să rămân în urmă. Ar fi o suspensie mai rigidă și un volan mai informativ ...

Cu toate acestea, trebuie admis că coreenii au făcut foarte mult frumoasă mașină... Chiar și după standarde europene ridicate. " Alfa Romeo", desigur, nu a funcționat (și o astfel de sarcină cel mai probabil nu a durat), ci" Fiat "sau ceva foarte asemănător în senzații - destul.

În aspect exterior„Kia cee'd” citește citate din designul multor hatchbackuri populare. Cu toate acestea, este destul de distinctiv.

Nu există încă un răspuns la această întrebare. La conferința de presă oficială, șeful diviziei europene " Motoare Kia„a spus că prețurile” vor fi foarte competitive. ”În același timp, el a menționat că Kia se străduiește să se îndepărteze de imaginea consacrată a unui„ producător de mașini ieftine. ”Asta este, nu un cuvânt în plus. Ce înseamnă asta este ghicește oricine.

Baiat timid.

Pentru un design destul de modest noua Kia S-a ascuns mașină uimitoare pentru că și-a surprins toți testerii. Când m-am dus să iau mașina, m-am gândit: „Ei bine, Kia, ei bine, merge, ieftin, modest, cel mai probabil plictisitor”, dar s-a dovedit ... S-a dovedit următoarele ...

Designul mașinii este în mod deliberat simplu și discret. Numeroase linii complexe ale mașinii ajută la o astfel de concluzie: capota, partea inferioară a ușilor, farurile și luminile din spate... În general, există o ușoară similitudine cu sora japoneză - Toyota Auris, dar mai mult cu versiunea anterioara Toyota Corolla hatchback.

În interior, de asemenea, nu veți găsi niciun mod modern și inovator soluții de proiectare- totul este familiar, popular și, prin urmare, convenabil. Totul a fost realizat cu o calitate acceptabilă și o potrivire bună a pieselor între ele. Plasticul folosit nu este cel mai bun (mai ales pe balustradele ușilor), dar nu zăngănește sau zumzăie la viteză, sau pe umflături sau cu muzică puternică. Textura sa este o imitație ușoară a țesăturii și este mai mult sau mai puțin plăcută la atingere. Folosește puțin inginerii plastici calitate mai proastă, iar salonul ar deveni pur și simplu inacceptabil și, după cum se spune, suportabil.

Consola centrală este ușor întoarsă vizibil către șofer - acest lucru este mai convenabil, iar torpedoul se deschide foarte jos la picioarele pasagerului - dimpotrivă, nu este foarte plăcut: pentru a scotoci în torpedo, trebuie să întreabă persoana care stă lângă primul să-și înfigă picioarele. Nu este prima dată când văd un astfel de defect la mașini. Dispozitivele sunt ușor de citit, totul este clar și nu există caracteristici „proprietare” ale controlului anumitor funcții - un clasic. Nu, totuși! Pentru o lungă perioadă de timp m-am întrebat cum să schimb „Fahrenheit” în „Celsius” pe monitorul care arată temperatura peste bord. Apropo, instrumentele (tahometrul și vitezometrul) sunt realizate într-un stil semi-sportiv (vitezometrul este așezat într-o jumătate de pahar), ceea ce, la început, a provocat un zâmbet (despre cum a dispărut - puțin mai târziu). Mi-a plăcut înălțimea „corectă” cotiera centrala- la nivel cu cotierele de pe uși, dar nu mi-a plăcut faptul că pur și simplu nu există unde să puneți o sticlă de apă în cabină - există doar un suport pentru pahare (pentru toți!), și există doar suficient spațiu în nișele ușilor pentru hârtii și cârpe, în spatele - aceeași imagine, numai și nu există cotieră centrală. Dar există destul loc pentru picioare, genunchi, umeri și capetele pasagerilor. Dar nu au fost deloc plângeri cu privire la portbagaj - spațios, cu o ușă înaltă cu balamale și fără balamale care să intre în interior, cu o deschidere de încărcare joasă și cu o podea relativ plată, dacă este pliată. scaunele din spate(există o diferență de înălțime, dar netedă, ca majoritatea colegilor de clasă).

În timp ce Kia Sid se arată a fi un fel de țăran obișnuit, o mașină fără pretenții și maniere. Dar merită să părăsiți parcarea și ...

… Și mașina începe să uimească, să surprindă, să încânte. Din acest moment, începe deschiderea. Nimic de acest gen nu era de așteptat de la mașină și faptul că există o mașină pe piață cu calități de condus similare pentru astfel de pret modest- o adevărată descoperire și atât. Kia Sid este perfect controlată! Fără nici o exagerare sau rezerve. Credeți sau nu, dar în ceea ce privește această calitate, este comparabil cu BMW „Kopeyka” și cu 307th Peugeot (eu însumi nu aș crede și râd, dar faptul că poate fi ușor verificat prin trecerea unui test drive la un dealer rămâne un fapt). Eram și fericit și deprimat. Pe de o parte, este bine că testul nu a fost plictisitor, dar faptul că două dintre mașinile mele preferate din clasa „C” aveau un concurent ieftin (în ceea ce privește manevrabilitatea) m-a aruncat în dezamăgire. Mașina merge clar în linie dreaptă la o viteză de 170 km/h, chiar dacă dai drumul la volan (există un „zero” clar în poziția „dreaptă” - ca un fel de gol), Sid a vrut să scuipe pe pe pistă, iar el intră în viraje atât de vioi, clar, încrezător și precis, încât am vrut să o fac din nou și din nou. Rearanjarea nu este o problemă: stânga și dreapta și zbori calm mai departe - nu ai riscat. Părere cu roți este transparent și ușor de înțeles - toate informațiile se află pe volan, care se transformă într-un instrument precis. Acum, încercați să bateți frânele brusc - Sid se oprește ușor și rapid și, cel mai important - nu trebuie să-l prindeți pe drum - el nu se clatină, nu derapează dacă are loc frânarea

la rândul său. Este plăcut și bucuros să călătorești așa! În același timp, Sid nu a fost încălțat în cele mai multe cauciucuri de șofer profil redusși o parte dificilă, Michelin Energy 205/55 R16 este, de asemenea, un cauciuc decent și s-a arătat cu părți bune, dar există altele mai bune pentru unitate.

Respect deosebit pentru cutia automată. Lucrările sale sunt în concordanță cu natura mașinii. Schimbarea se produce rapid și aproape imperceptibil, mașina răspunde rapid și corect la orice schimbare în apăsarea pedalei de accelerație, ridicarea sau coborârea treptei de viteză: mergeți cu 80 km/h în treapta a patra, trebuie să luați rapid viteza - apăsați mai tare gazul , mașina trece imediat în treapta a treia (sau pe a doua - cum să apăsați) și accelerează mașina la fel de repede pe cât este capabilă motorul său de 1,6 litri și 122 de cai putere (Sid va apărea în curând pe piață și cu un 2- motor de litri de 143 CP, caroseria va apărea și „vagon”- SW).