Motorul Chevrolet 1.6 F16D3 a fost instalat pe Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, precum și Daewoo Nexia. Motorul a apărut în 2004 și este încă în curs de producție.
Caracteristici. Chevrolet 1.6 F16D3 este construit pe baza motorului, care la rândul său este o copie a motorului Opel X14XE. Multe părți ale acestor motoare pot fi instalate pe ambele motoare. Motorul 1.6 nu diferă în ceea ce privește designul de 1.4: transmisie cu curea de distribuție, cap cu două arbori, sunt instalate ridicatoare hidraulice, sistem de recirculare a gazelor de eșapament EGR. Defecțiunile sunt aceleași ca și pentru motorul F14D3: supape suspendate, injectoare de combustibil dăunătoare, un termostat nesigur, scurgeri de ulei de sub capacul supapei. Mulți proprietari de mașini îneacă supapa EGR, deoarece din cauza benzinei de calitate scăzută, acest sistem nu funcționează și motorul refuză să funcționeze așa cum ar trebui.
În 2008, motorul a fost îmbunătățit, numele său este. Pentru cei care au nevoie de un motor mai puternic, există un motor de 121 CP.
Resursa motorului Chevrolet 1.6 F16D3 este de aproximativ 250 mii km.
Caracteristicile motorului Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Configurare | L |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volum, l | 1,598 |
| Diametrul cilindrului, mm | 79,0 |
| Cursa pistonului, mm | 81,5 |
| Rata compresiei | 9,5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (2 intrări; 2 ieșiri) |
| Mecanism de distribuție a gazului | DOHC |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Puterea nominală a motorului / la turația arborelui cotit | 78 kW - (106 CP) / 6000 rpm |
| Cuplul maxim / la viteza arborelui cotit | 142 Nm / 4000 rpm |
| Sistem de alimentare | Injecție electronică distribuită (Siemens sau Kemsco) |
| Număr minim recomandat de octan de benzină | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4, Euro 5 |
| Greutate, kg | 114 |
Proiecta
Benzină în patru timpi cu patru cilindri, cu injecție electronică de combustibil și sistem de control al aprinderii, cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu doi arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire a lichidului cu circulație forțată de tip închis. Sistemul de lubrifiere este combinat.
Corp cilindric
Blocul cilindrilor este realizat din fontă ductilă. Cilindrii sunt plasați direct în corpul blocului.
Arbore cotit
Arborele cotit este forjat din oțel special.
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Diametrul gâtului principal, mm | 55,00 |
| Diametrul jantelor bielei, mm | 43,00 |
Piston
Diametrul pistonului 78,97 mm. Știfturi din oțel cu piston, secțiune tubulară. Știfturile sunt presate în capetele bielei, cu un spațiu în șuruburile pistonului. Diametrul exterior al știftului este de 18,0 mm și lungimea acestuia este de 50 mm.
Cap cilindru
Chiulasa este turnată dintr-un aliaj de aluminiu într-un model de flux transversal.
Supape de intrare și ieșire
Supapele de admisie și ieșire au un arc. Diametrul discului supapei de intrare este de 28,5 mm, ieșirea - 27,3 mm. Diametrul tijei supapei de intrare și ieșire este de 6,0 mm. Lungimea supapei de admisie este de 101,6 mm, iar supapa de evacuare este de 101,3 mm. Supapele sunt la fel ca la motorul 1.4 F14D3, deci sunt interschimbabile.
Serviciu
Schimbarea uleiului la motorul Chevrolet 1.6 F16D3. Schimbarea uleiului la mașinile Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos și Daewoo Nexia cu un motor F16D3 de 1,6 litri se efectuează la fiecare 15 mii km sau 12 luni (oricare ar fi prima). Se toarnă ulei în motor pentru a turna 3,75 litri cu înlocuirea filtrului, fără înlocuirea filtrului - 3,4 litri. GM recomandă 5W-30 (temperatură scăzută) și 10W-30 de calitate GM-LL-A-025 (ulei de motor Dexos2).
Înlocuirea curelei de distribuție Chevrolet 1.6 F16D3 împreună cu role, este necesar la fiecare 60 de mii de km (dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa se va îndoi).
Conform reglementărilor, lumânările trebuie înlocuite la fiecare 45-60 mii km de alergare. Numărul de catalog este 96130723.
Filtru de aer Chevrolet 1.6. Filtrul este înlocuit la fiecare 25-30 mii km. La fiecare întreținere regulată verificați starea (gradul de contaminare) al filtrului.
Schimbați lichidul de răcire în 1.6 F14D3 necesar la fiecare 2 ani. Sistemul de răcire conține 7,2 litri de lichid de răcire (un amestec de concentrat antigel Dex-cool cu \u200b\u200bapă distilată).
General Motors produce Chevrolet Cruze cu mai multe opțiuni pentru centrale electrice. Datorită acestui fapt, fiecare cumpărător are posibilitatea de a achiziționa o mașină care i se potrivește cel mai mult.
Proprietarii de mașini remarcă faptul că toate motoarele instalate pe Chevrolet Cruze au o fiabilitate mare și o durabilitate bună. În același timp, funcționarea fiecărei unități de putere are propriile subtilități și caracteristici.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Prezentare generală a motoarelor instalate pe Chevrolet Cruze
Gama de motoare este reprezentată de centralele electrice pe benzină și diesel. A doua versiune a motorului nu este utilizată pe scară largă pe piața internă. Următoarele motoare pe benzină au fost instalate pe Chevrolet Cruze:
- 4 litri 140 CP;
- 6 litri cu o capacitate de 109 CP;
- 6 litri la 124 litri;
- 8 litri cu o capacitate de 141 litri din.
Motorul f16d3 de 1,6 litri este împrumutat de la o mașină produsă înainte de Cruise - Chevrolet Lacetti. Motorul de 109 cai putere este caracterizat de cea mai mică stare de spirit. Toate „bolile copilăriei” sunt eliminate în ea.
Motoarele z16xer și z18xer cu volume de 1,6 și respectiv 1,8 litri au migrat de la Opel Astra. Motoarele au un număr de puncte slabe. Cele mai problematice sunt angrenajele arborelui cu came de evacuare și de admisie.
O problemă semnificativă pentru mașinile cu motor de 1,8 litri este fixarea furtunului de combustibil. Spargerea acestuia poate provoca un incendiu de mașină. Din acest motiv, a fost rechemat un întreg lot de mașini. Suportul a fost îmbunătățit, dar conform recenziilor proprietarilor de mașini, problema furtunului de combustibil nu a dispărut complet.
Unitatea de putere de 1,4 litri este turboalimentată. Acest lucru permite, cu un volum mic al camerei de ardere, să asigure un consum minim de combustibil, oferind în același timp putere și cuplu ridicat. Pe lângă dinamica bună, motorul de 1,4 litri este cea mai economică unitate de putere din linia de motoare instalate pe Chevrolet Cruze.
Motoarele diesel care vin cu Chevrolet Cruze au volume de lucru:
- 7 litri;
- 0 litri.
Motorul cu combustie internă de 1,7 litri produce 130 de cai putere. Un motor mai mare vă permite să plasați sub capota unui Chevrolet Cruze între 150 și 163 de cai. Structural, motorul a împrumutat mult de la unitatea de putere Isuzu.
Motorul diesel este echipat cu un sistem de injecție de combustibil Common-Rail implementat folosind injectoare piezoelectrice. Pentru funcționarea motorului în regiuni cu climă rece, există un preîncălzitor special. Uleiul cald facilitează pornirea în ciuda înghețurilor severe.
Caracteristicile centralei electrice
Motorul cu cea mai mică cantitate de cai putere oferă o accelerație de la 0 la 100 km / h în 12,5 secunde pentru o transmisie manuală și o secundă mai lungă pentru o automată. Viteza maximă este de 177-185 km / h, care este cea mai mică în comparație cu alte motoare. O descriere mai detaliată a unității este dată în tabelul de mai jos.
Cea mai puternică unitate de 1,6 litri oferă o viteză maximă de 192 km / h. Specificații mai complete sunt prezentate în tabelul de mai jos.
Unul dintre cei mai buni indicatori are o unitate de putere de 1,8 litri. Cu o cutie de viteze manuală, poate ajunge la 200 km / h.
Motorul turbo de 1,4 litri are cel mai mare cuplu, în ciuda puterii de 1,8 litri mai mare. În același timp, vârful cuplului are loc la turații mai mici decât în \u200b\u200balte centrale electrice. Acest lucru permite mașinii să fie cât mai dinamică posibil.
Motoarele diesel au un cuplu și mai mare, care este de aproximativ 350 Nm. Împreună cu propulsorul de 150 CP, mașina poate accelera la 100 km / h în 8,2 secunde.
Chevrolet Cruze are mai multe opțiuni de caroserie. Consumul de combustibil variază în funcție de acest lucru. Tabelul de mai jos prezintă consumul de combustibil al sedanului Chevrolet Cruze.
Chevrolet Cruze Station Wagon afișează rezultatele consumului de combustibil așa cum se arată în tabelul de mai jos.
Caracteristicile hatchback-ului Chevrolet Cruze sunt prezentate în tabelul de mai jos.
Cel mai bun indicator al consumului de combustibil este demonstrat de motoarele cu combustie internă diesel. Consumul lor este de puțin peste 5,6 litri la 100 km în modul mixt.
Durata de viață a motorului și probleme tipice
Motoarele turbo de 1,4 litri funcționează la un randament maxim pe unitate de volum. Prin urmare, motorul este sensibil la calitatea uleiului. Înlocuirea prematură poate duce la confiscarea pistonului.
A doua problemă cu motoarele de 1,4 litri este capacul supapei cu scurgeri constante. Abordarea problemei este destul de dificilă. Instalarea unei garnituri noi rezolvă doar temporar problema. Această „boală a motorului” a migrat de la Opel Astra. Anterele sunt deseori deteriorate.
Când funcționează un motor turbo, pot fi observate sunete străine. Motorul este diesel datorită regulatoarelor de fază opel. Fluieratul pompei pompei de răcire este, de asemenea, obișnuit.
Cu toate acestea, nu tot zgomotul este un precursor al defectelor. De exemplu, făcând clic pe sunete din injectoare. Acest lucru este considerat complet normal. Resursa motorului turbo este de 200-350 mii km.
Centralele electrice de 1,6 litri cu 109 cai putere au următoarele dezavantaje:
- capacul supapei scurge constant ulei;
- depunerile de carbon pe supape pot duce la scăderea puterii;
- respirație înfundată;
- termostatul de multe ori cedează.
Restul motoarelor de 109 cai putere sunt mai fiabile decât alte motoare instalate pe Chevrolet Cruze. Resursa unității de putere se află la 220-250 mii km.
Principala problemă cu motorul de 124 de cai putere este algoritmul nu complet optimizat al sistemului de schimbare a geometriei galeriei de admisie.
Din acest motiv, motorul pierde puterea, scade compresia, iar sistemul de alimentare cu combustibil se poate supraîncălzi. Resursa motorului este în regiunea de 200-250 mii km.
Motorul de 1,8 litri are cele mai multe probleme datorită temporizării automate a supapei variabile. Inițial, problemele se manifestă la pornirea centralei electrice. Primele secunde de funcționare sunt însoțite de sunetul motorului diesel și de o lovitură caracteristică. În viitor, defecțiunile apar pe un motor cald. Dacă nu remediați defecțiunile, atunci costul ignorării va duce la următoarele probleme:
- uzura excesivă a angrenajelor arborelui cu came;
- deteriorarea garniturilor de ulei, provocând transpirația acestora;
- pictograma unei erori în funcționarea motorului este activată;
- cureaua este lubrifiată abundent cu ulei, ceea ce duce la săritura sa peste dinți;
- cu o schimbare puternică a sincronizării supapei, pistoanele lovesc supapa, ceea ce duce la o revizie majoră.
Motorul poate necesita spălare în timpul funcționării.
Motoarele diesel nu prezintă defecte majore de proiectare. Resursa lor este de aproximativ 160-200 mii km. Această cifră este mai mică decât cea a motoarelor pe benzină.
Fezabilitatea reparării unității de putere
Când centrala electrică eșuează, mai multe opțiuni de bază pentru acțiuni ulterioare apar în fața proprietarului mașinii:
- reparați motorul nativ;
- cumpărați un motor contract;
- schimbați unitatea de alimentare.
Domeniul de lucru în acest caz este mare, dar, ca rezultat, proprietarul va primi un motor cu o resursă de 70-90% din noua unitate de putere. De regulă, blocul de cilindri trebuie plictisit, astfel încât mulți proprietari de mașini convertesc motorul de la 1,6 litri la o unitate mai puternică de 1,8 litri.
Motoarele contract au o gamă largă de viață reziduală. Este posibil să instalați un astfel de motor cu ardere internă dacă unitatea de putere nativă a fost supusă în mod regulat la supraîncărcări termice și mecanice.
La schimbare, marca mașinii de la care este utilizat motorul se schimbă foarte des. Cele mai multe de pe Chevrolet Cruze sunt motoare de la Opel.
La achiziționarea unui motor uzat, se recomandă spălarea acestuia. Spălarea va detecta uzura multor elemente. De asemenea, se recomandă demontarea capacului chiulasei. Acest lucru vă va permite să evaluați interiorul centralei și calitatea întreținerii.
Comparație între Chevrolet Cruze și diferite motoare
Nu există un răspuns clar cu ce motor este mai bun Chevrolet Cruze. Totul depinde de criteriile care sunt cele mai importante pentru proprietarul mașinii atunci când alege o mașină.
Dacă doriți să aveți cea mai dinamică Chevrolet Cruze, ar trebui să acordați atenție versiunii cu un motor de 1,4 litri. În plus, va încânta proprietarul mașinii cu eficiență și respectarea mediului.
Dacă cel mai important criteriu este fiabilitatea, atunci ar trebui să se acorde atenție motorului de 109 cai putere. Nu se încălzește, munca sa este cea mai liniștită, iar resursa este la nivelul adecvat. Cu un mod de funcționare ușor, această unitate de putere poate rezista la mai mult de 400 de mii de km.
Dacă doriți să aveți un motor puternic aspirat natural, alegerea ar trebui să revină cu siguranță asupra unității de 1,8 litri. Majoritatea bolilor sale din copilărie au fost deja eliminate de producător, astfel încât motorul nu va cauza mari probleme în timpul funcționării.
Unul dintre liderii din categoria prețurilor medii, foarte popular pe piața internă și a înlocuit Lacetti, Chevrolet Cruze rămâne până în prezent la vârful aisbergului. Mașina a apărut pentru prima dată în Rusia în 2009, iar producția sa a fost înființată la fabricile General Motors din Shushary, regiunea Leningrad și la Kaliningrad Avtotor.
Inițial, mașina a fost prezentată doar în caroseria sedanului, dar după 2 ani a fost lansată și o hatchback cu 5 uși. În ceea ce privește apariția mult așteptată a break-ului, vânzările sale au început abia în a doua jumătate a anului 2012, așa că a fost nevoie de aproape 4 ani pentru a „forma” modelul. Este demn de remarcat faptul că, de-a lungul anilor de producție în serie a Cruise, mașina a suferit două restilizări în 2012 și 2014, timp în care s-a schimbat forma barei de protecție față, a grilei, a PTF și a opticii.
Încă de la începutul vânzărilor în Rusia, mașina a fost asamblată cu motoare atmosferice pe benzină cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri, cu o putere nominală de 109, 124 și 141 CP. În 2013 însă, la linia de motoare a fost adăugat un motor turbo cu un volum de 1,4 litri, producând 140 de „cai”.
La alegerea cumpărătorului, sunt disponibile în mod tradițional două tipuri de transmisii, transmisii manuale cu 5 și 6 trepte și un convertor de cuplu convențional automat cu 6 trepte.
În ceea ce privește șasiul și suspensia, nu este un secret faptul că Chevrolet Cruze are aceeași platformă cu Opel Astra J. În partea din față a mașinii se folosește tehnologia de montare oscilantă sau, cu alte cuvinte, MacPherson, în timp ce în spate există un fascicul în formă de H dependent de elastic.
Dacă ne comparăm cu concurenții, atunci majoritatea colegilor de clasă au o suspensie independentă pe osele dorite din spatele mașinii. De ce designerii au ales această soluție nu este încă clar, dar faptul că simplitatea a adăugat fiabilitate mașinii rămâne clar.
Principalele probleme cu Chevrolet Cruze
Prezentare generală a dezavantajelor centralelor electrice
Motorul de bază F16D3 cu un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 109 CP, este bine cunoscut de proprietarii Chevrolet Lacetti, Deo Nexia și ale unor modele Opel. Resursa motorului în sine destul de ridicat și ajunge adesea la 400-450 de mii de kilometri fără reparații majore.
Următoarele puncte slabe sunt identificate aici
Garnitura capacului supapei cu scurgere. Această defecțiune începe aproximativ cu o alergare de 70-80 t.km. Se presupune că apare din faptul că presiunea aerului din carter crește, iar supapa de recirculare a aerului începe treptat să se înfunde, din aceasta și rupe garnitura.
Scurgeri de etanșări ale arborelui cotit. La aproximativ 150 de mii de kilometri, pot apărea scurgeri de petrol. Se recomandă schimbarea garniturilor de ulei în timpul înlocuirii planificate a ambreiajului și a curelei de distribuție.
Durata de viață a ascensoarelor hidraulice rareori depășește 200 de mii de km. Funcționarea defectuoasă a acestora poate fi înțeleasă prin foșnetul caracteristic al motorului pe unul rece.
Motoarele Ecotec F16D4 și F18D4 (1.6 și 1.8) au o comună dezavantaj, cu cuplaje modificări ale sincronizării supapelor. La fel ca și pe Opel Astra, nu se ocupă adesea de mai mult de 100 de mii de kilometri.
Termostat electronic în sistemul de răcire, copilul dureros niciodată vindecat până astăzi. În activitatea sa, nu este neobișnuit pentru o defecțiune, precum și pentru o funcționare incorectă a senzorului de temperatură, drept urmare ventilatorul funcționează în mod constant sau nu pornește deloc. Nici inelul de etanșare al termostatului nu strălucește cu fiabilitate, scurgerile de antigel pot apărea deja la un interval de 15 mii.
Elemente externe ale corpului
Ca și în cazul majorității mașinilor Chevrolet bugetate, vopseaua nu este de cea mai înaltă calitate. Grosimea sa medie este aproximativ 80-120 microni, în timp ce suprafața în sine este moale și rezistă slab la pietrișul și nisipul rutier. În primul rând, chipurile apar pe capotă, în zona grătarului radiatorului și a barei de protecție față. Puțin mai târziu, vopseaua se desprinde în zona arcurilor roților, de obicei primele urme apar înainte de o cursă de 80-100 de mii de km. Singura consolare este că corpul are tratament anticoroziv, iar urmele de așchii nu se ruginesc mult timp.
Fixarea șorțurilor barei de protecție cu zăvoare nu este un standard de fiabilitate. La cel mai mic contact cu bara de protecție pe un obstacol extern, acesta zboară imediat de la locul obișnuit.
Transmisie, șasiu, suspensie
După cum sa menționat deja mai sus, suspensia din spate a mașinii nu este satisfăcătoare, dar în față nu era lipsită de o muscă în unguent. Blocurile de pârghii tăcute din spate se rup pe o cursă de aproximativ 80-100 de mii de km.
Un mare plus este că pentru a le înlocui, nu este necesar să cumpărați ansamblul pârghiei, ca mulți concurenți din clasă. Doar balama în sine este suficientă și se schimbă fără probleme, la orice stație de service.
Transmisia mecanică cu 5 trepte D16, are o bună fiabilitate cu întreținere la timp. Principalul punct slab este garniturile de etanșare în locurile în care sunt atașate articulațiile CV. Scurgerile de ulei de transmisie pot apărea încă de la 60-70 de mii de kilometri. Etanșarea uleiului arborelui în carcasa ambreiajului, este mai bine să o schimbați la fiecare 100-120 mii, altfel scurgerea de fluid poate deteriora discul de frecare.
Transmisie automată 6T30 / 6T40, renumită pentru capriciozitatea și fragilitatea sa. Un caz rar când mașinile au fost operate fără reparații pentru mai mult de 120 de mii de km. Garniturile de etanșare aici, ca și în alte părți, rămân banale. Unii experți în domeniul reparațiilor auto, dintr-un motiv, au numit-o „snoty”.
Spațiul interior
Calitatea finisării și durabilitatea materialelor din interiorul Chevrolet Cruze nu cauzează reclamații puternice. Partea slabă este doar împletirea din piele a volanului și a manetei schimbătorului de viteze, care va urca după 1-2 ani de utilizare a mașinii. Este important de reținut că acest material se teme foarte mult de apă și, de la pătrunderea umezelii, vopseaua începe imediat să murdărească mâinile șoferului.
Peretele lateral al scaunelor din față devine șubred în zona zăvorului centurii de siguranță, aproximativ cu o cursă de 100 de mii de kilometri. Pe mașinile după un taxi sau cu un kilometraj mare, puteți vedea o gaură în acest loc.
Greierii și scârțâiturile nu fac excepție pentru acest model Chevrolet. Mulți proprietari se plâng de această problemă, literalmente imediat după cumpărarea unei mașini. Problema principală aici constă în cărțile de ușă și consola centrală, lipită cu materiale speciale, uneori vă permite să scăpați de disconfort.
Concluzie
Chevrolet Cruze are o popularitate stabilă pe piața rusă, chiar dacă vânzările active de mașini noi GM au fost suspendate în 2015. Atunci când cumpără o mașină uzată, experții recomandă o alegere în favoarea seturilor complete cu transmisie manuală și motor F18D4, considerând această opțiune cea mai fiabilă și nepretențioasă.
Unul dintre cele mai bine vândute modele de mașini din Rusia este Chevrolet Cruze, din 2012 modelul a suferit o ușoară restilizare, optica din față și farurile de ceață s-au schimbat.
Chevrolet Cruze a înlocuit popularul brand Lacetti. Deși în Coreea, Cruz se numește Lacetti. Baza mașinii Opel Astra G. Cruise este asamblată atât în \u200b\u200bCoreea, cât și la o fabrică din Rusia.
Motorul Chevrolet Cruze
Motoare Shervle Cruz 1.6 litri 109 l / s F16D și 1,8 litri 141 l / s F18D
Motorul 1.6 litru a trecut de la Lacetti. Transmisia cu curea de distribuție se schimbă la fiecare 60 de mii de km, este mai bine să o schimbați imediat cu o pompă. Cu acest motor a obținut și un consum crescut de benzină, în oraș mașina consumă aproximativ 12-15 litri. Depozitele de carbon apar și pe supape, în urma cărora se pot agăța. Scurgerea de ulei de sub capacul supapei este o problemă obișnuită, care este rezolvată prin înlocuirea garniturii capacului supapei de la Daewoo Nibiru. În timp, capacul supapei duce la supraîncălzire și încetează să mai fie strâns. Un motor care se oprește în poziția neutră, de asemenea o problemă cunoscută, este rezolvat prin curățarea supapei de accelerație și intermitentul unității de comandă a motorului.
Motorul 1.8 F18D sa mutat de la Opel. Înlocuirea curelei de distribuție și după 60 de mii de km. Problema motorului constă în angrenajele arborelui cu came de admisie și evacuare, motivul defecțiunii lor este foamea uleiului, așa că urmăriți nivelul uleiului. Nu este neobișnuit ca electrovalva să se defecteze, motivul este înfundarea plasei solenoidului. De obicei, aceste defecțiuni pot fi auzite atunci când motorul este pornit, va exista un zgomot caracteristic sau dacă tracțiunea motorului a dispărut.
Chevrolet Cruze automat
Cutiile de viteze Chevrolet Cruze sunt manuale cu 5 trepte sau automat cu șase trepte.
Nu este neobișnuit ca un zumzet să apară într-o cutie mecanică și după 40 de mii va necesita înlocuirea rulmentului de eliberare.
Mitraliera Sherole Cruz nu funcționează mult timp. Nu este neobișnuit să experimentați scăderi de tracțiune în timpul conducerii de zi cu zi. Firmware-ul unității de control electronic cu transmisie automată ajută la rezolvarea acestei probleme. Răsucirea nu este neobișnuită, dar acest lucru este corectat prin înlocuirea unității Chevrolet Cruze 1.6 și consumă 14 litri la mașina din oraș, pe autostradă revine la normal - 7 litri.
Chevrolet Cruze Caroserie... Cromul a urcat pe primele mașini, dar chiar dacă a făcut-o, aceste elemente sunt ieftine și pot fi oricând înlocuite. Dacă echipamentul dvs. este în partea de sus, atunci volanul va fi acoperit cu piele, care va urca după 50 de mii de km, acest volan a fost schimbat în garanție, dar după 50 de mii va urca din nou. Este mai bine să trageți imediat capacele de pe scaune, deoarece scaunele se întind și după un kilometraj mic vor arăta neglijent. Umezeala apare în interiorul mașinii, motivul este lipirea slabă a parbrizului și a lunetei, dacă apare apă în portbagaj, motivul este în sigiliul stopului Chevrolet Cruze.
Suspensie Chevrolet Cruze față independentă - McPherson și spate semi-independentă - grindă de torsiune. Problema se află în zgomotul când conduci gropi, această problemă este cunoscută și se află în rafturile care trebuie înlocuite cu altele neoriginale sau cartușul trebuie înlocuit.
Plăcuțele de frână din față parcurg 25 de mii de km, iar cele din spate - 40 de mii, dar discurile de frână în sine sunt fragile și au deja o lungime de 20 de mii de kilometri, vibrațiile apar la frânare. Dacă există un buzz la inversare, atunci va trebui să schimbați plăcuțele în plăcuțe teșite.
Piesele de schimb pentru această mașină nu sunt scumpe, precum și pentru toți coreenii.
Lumânări Chevrolet Cruze
F16D NGK BKR6E-11
F18D NGK BKR5EK DENSO VK16 IK16
becuri Chevrolet Cruze
- Faza lungă Faza scurtă H4
- Lumină laterală W5W
- Faruri de ceață H11
- Indicatoare de direcție față PY21W
- Lumină de mers înapoi W16W
- Lumina de frână și stopul P21 / 5W
- Semnalizare spate WY21W
- Spate PTF P21W
- Lămpi de iluminare a plăcuței de înmatriculare W5W
- Iluminare interioară spate W5W
- Lumina de curtoazie frontală și lumina personalizată W5W
Modelul Chevrolet Cruze a înlocuit Chevrolet Lacetti și Chevrolet Cobalt. Produs din 2008 până în 2015.
Aceasta este o mașină minunată, iubită de șoferii autohtoni. Să luăm în considerare caracteristicile sale tehnice în detaliu.
Prezentare generală a modelului
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
După cum sa menționat mai sus, acest model a început producția în 2008, platforma pentru acesta a fost Delta II. Pe aceeași platformă, a fost creat Opel Astra J. Initial, pentru piața rusă, producția a fost stabilită la o fabrică din Shushary, aceasta fiind o întreprindere creată de GM. Mai târziu, când vagoanele au fost adăugate la gama, acestea au fost produse la uzina Avtotor situată în Kaliningrad.
La noi, modelul a fost implementat până în 2015. După aceea, a fost anunțată lansarea celei de-a doua generații a mașinii, iar prima a fost întreruptă. Dar, în practică, a doua generație a văzut lumina doar în SUA și China, nu a ajuns în țara noastră. Mai mult, vom lua în considerare doar prima generație a Chevrolet Cruze.
Potrivit majorității șoferilor, această mașină are un nivel ridicat de confort, precum și fiabilitate. Există mai multe modificări, care vă permit să alegeți mașina care se potrivește cel mai bine nevoilor dumneavoastră.
Caracteristicile motorului
Pe Chevrolet Cruze au fost instalate mai multe trenuri de propulsie diferite. Acestea diferă în ceea ce privește caracteristicile tehnice, acest lucru vă permite să alegeți o mașină pe baza cerințelor unui anumit șofer. Pentru comoditate, am rezumat toți indicatorii principali într-un tabel.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Deplasarea motorului, cm cubi | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Puterea maximă, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Combustibil utilizat | Gaz / benzină | Benzina AI-92 | Benzina AI-95 | Benzina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | ||
| Benzina AI-98 | |||||
| Consum de combustibil, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tipul motorului | În linie, cu 4 cilindri | 4 cilindri, în linie | În linie, cu 4 cilindri | În linie, cu 4 cilindri | Sistem cu 4 cilindri, 16 valve, fază variabilă (VVT) |
| Emisiile de CO2 în g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Adăuga. informații despre motor | injecție multipunct de combustibil | injecție distribuită de combustibil | injecție distribuită de combustibil | DOHC cu 16 supape | |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Cursa pistonului, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Rata compresiei | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistem Start-Stop | opțional | Nu | Opțiune | Opțiune | Nu |
| Compresor | Turbină | Nu | Nu | Nu | Nu |
| Resursă mii km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
După cum puteți vedea, din punct de vedere tehnic, toate motoarele sunt destul de diverse, ceea ce face posibilă alegerea celor mai potrivite opțiuni pentru un automobilist.
În momentul de față, în conformitate cu legea, nu este necesar să verificați numărul centralei la înregistrarea unei mașini. Dar, uneori, este încă necesar, de exemplu, atunci când selectați anumite tipuri de piese. Toate modelele de motoare au un număr ștampilat pe refluxul chiulasei. Îl puteți vedea direct deasupra filtrului de ulei. Vă rugăm să rețineți că este predispus la coroziune. Acest lucru poate distruge literele. Pentru a evita acest lucru, inspectați periodic locul, curățați-l de rugină și ungeți-l cu orice grăsime.
Caracteristici de operare
Motoarele instalate pe această mașină sunt destul de rezistente. Ei tolerează perfect funcționarea în condițiile dure ale Rusiei. Deoarece motoarele sunt diferite, întreținerea și funcționarea sunt ușor diferite.
Mai jos vom lua în considerare principalele nuanțe ale întreținerii, precum și unele defecțiuni tipice ale motorului. Acest lucru vă va ajuta să evitați problemele cu mașina.
Serviciu
Pentru început, merită luată în considerare întreținerea programată a motorului cu ardere internă. Aceasta este o procedură obligatorie pentru a menține motorul funcționând fără probleme. Conform recomandărilor producătorului, kilometrajul minim între întreținerea bazei este de 15 mii de kilometri. Dar, în practică, este mai bine să o faceți la fiecare 10 mii, la urma urmei, condițiile de funcționare diferă de obicei de cele ideale în rău.
În timpul întreținerii de bază, se efectuează o inspecție vizuală a tuturor elementelor motorului. Diagnosticul computerizat este, de asemenea, obligatoriu. Dacă sunt detectate defecțiuni, acestea sunt eliminate. De asemenea, asigurați-vă că înlocuiți uleiul de motor și filtrul. Următoarele grăsimi pot fi utilizate pentru înlocuire.
| Modelul ICE | Volumul de umplere l | Marcaj cu ulei |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (regiuni cu temperatură scăzută) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regiuni cu temperatură scăzută) | ||
| 0W-40 (regiuni cu temperatură scăzută) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Conform specificațiilor distribuitorului, sunt recomandate numai sintetice. Dar, în sezonul cald, pot fi folosite și uleiuri semisintetice.
Pentru a asigura buna funcționare a contactului, bujiile sunt schimbate la fiecare 30 de mii de kilometri. Dacă sunt de înaltă calitate, atunci servesc tot acest timp fără probleme și eșecuri.
Momentul necesită întotdeauna o atenție sporită. Toate motoarele, cu excepția M13A, utilizează transmisie cu curea. Îl înlocuiesc pe o perioadă de 60 de mii, dar uneori poate fi necesar mai devreme. Pentru a evita probleme, trebuie să verificați în mod regulat starea centurii. 
M13A utilizează o transmisie cu lanț de distribuție. Este mai fiabil atunci când este utilizat corect. De regulă, înlocuirea este necesară după 150-200 mii de kilometri. Deoarece până atunci motorul era deja destul de uzat, înlocuirea unității de sincronizare este combinată cu o revizie majoră a unității de putere.
Defecțiuni tipice
Orice motor are propriile deficiențe și defecțiuni caracteristice acestuia. Acest lucru trebuie luat în considerare și problemele care apar trebuie rezolvate în timp util. Să ne uităm la ce dificultăți pot aștepta proprietarii Chevrolet Cruze.
Principalul dezavantaj al modelului A14NET este turbina insuficient de puternică, care solicită și petrol. Dacă îl umpleți cu lubrifiant de calitate slabă, riscul de defecțiune crește. De asemenea, nu conduceți în mod constant acest motor la turații mari, ceea ce va duce și la „moartea” prematură a turbinei și, eventual, a pistonului. Există, de asemenea, o problemă, caracteristică tuturor motoarelor Opel, cu scurgeri de grăsime de sub capacul supapei. Rulmentul pompei cedează destul de des, merită să-l înlocuiți.
Pe motorul Z18XER, regulatorul de fază nu reușește uneori, caz în care motorul începe să zornăie ca un motor diesel. Se rezolvă prin înlocuirea electrovalvei, care este instalată în regulatorul de fază, puteți încerca să o curățați de contaminare. O altă unitate problematică aici este termostatul, acesta nu durează mai mult de 80 de mii de kilometri, dar în practică deseori eșuează mult mai devreme.
Problema motorului F18D4 este uzura rapidă a elementelor principale ale unității. Prin urmare, are o durată de viață relativ scurtă. În același timp, practic nu există defecțiuni minore.
Având în vedere unitatea de putere F16D3, se poate remarca în general fiabilitatea sa. Dar, în același timp, pot apărea probleme cu defectarea dispozitivelor de ridicare a supapelor hidraulice, acestea cedând destul de des. Motorul are, de asemenea, un sistem de control al evacuării separat. De asemenea, această unitate tinde să eșueze în mod regulat.
Cel mai de încredere este M13A. Acest motor are o marjă mare de supraviețuire, ceea ce salvează șoferul de multe probleme. Dacă aveți grijă de el în mod corespunzător, practic nu există defecțiuni. Uneori poate apărea o problemă cu senzorul de poziție al arborelui cotit, aceasta fiind probabil cea mai frecventă defecțiune a acestui motor. De asemenea, atunci când utilizați combustibil de calitate scăzută, verificarea se aprinde și apare o eroare în defecțiunea sistemului de alimentare.
Tuning
Mulți șoferi nu le plac caracteristicile standard ale motoarelor, așa că s-au inventat multe modalități care ajută la creșterea puterii sau la îmbunătățirea performanței altor motoare. Vom analiza cele mai potrivite pentru fiecare unitate de putere specifică.
Pentru motorul A14NET, reglarea cipurilor este soluția optimă. Aici este cel mai eficient, deoarece se folosește o turbină. Cu intermitentul corect al unității de control, puteți obține o creștere de 10-20% a puterii. Nu are sens să facem alte îmbunătățiri la acest motor, creșterea va fi mică, iar costurile sunt semnificative.
Există mult mai multe oportunități pentru îmbunătățirea motorului Z18XER, dar aici trebuie să vă amintiți că cea mai mare parte a muncii va costa mulți bani. Cea mai simplă opțiune este reglarea cipurilor, cu care puteți adăuga aproximativ 10% putere motorului. Dacă doriți să obțineți o creștere mai semnificativă, va trebui să instalați o turbină, precum și să înlocuiți grupul bielă-piston, în același timp cilindrii sunt plictisiți. Această abordare face posibilă obținerea unei puteri de până la 200 CP. În acest caz, trebuie să puneți o altă cutie de viteze, să întăriți frânele și suspensia.
F18D4 necesită de obicei o investiție destul de mare în reglare, iar rezultatele vor fi foarte controversate. Chiar și reglarea cipurilor nu are niciun efect aici, pentru a obține o creștere de 15%, va trebui să înlocuiți pantalonii de evacuare standard cu un „păianjen”. Pentru un efect mai mare, merită să ne uităm la turbină, oferind cea mai mare creștere a puterii. Dar, în plus față de aceasta, este de dorit să instalați piese noi ale grupului bielă-piston care sunt rezistente la astfel de sarcini. În caz contrar, motorul va trebui revizuit foarte des.
Motorul F16D3 este accelerat în principal de alezajul cilindrului. Acest lucru vă permite să obțineți o putere crescută la un cost minim. În același timp, este necesară și reglarea cipurilor.
M13A este de cele mai multe ori overclockat folosind chip tuning, dar acest lucru nu oferă creșterea dorită a puterii, de obicei nu mai mult de 10 CP. Este mai eficient să folosiți biele scurte, ceea ce oferă o creștere semnificativă a volumului motorului și, în consecință, se obține mai multă putere. Această opțiune este cea mai eficientă, dar trebuie să o plătiți cu un consum crescut de combustibil.
SWAPO
Una dintre metodele populare de reglare este SWAPO, adică o înlocuire completă a motorului. În practică, o astfel de revizuire este complicată de necesitatea de a selecta un motor care să se potrivească montajelor, precum și de montarea unor unități standard pe motor. Opțiuni mai puternice sunt de obicei instalate.
De fapt, o astfel de lucrare nu este practic efectuată pe Chevrolet Cruze, motivul este numărul mic de unități de putere adecvate. Cel mai adesea este instalat z20let sau 2.3 V5 AGZ. Aceste motoare nu necesită practic modificări, în timp ce sunt destul de puternice și fiabile.
Cele mai populare modificări
Este imposibil să spunem fără echivoc ce versiune a acestei mașini a fost cea mai bună. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, în anumite momente ale timpului, doar unele modificări au fost furnizate pieței, în timp ce altele nu au fost aproape niciodată produse. Bineînțeles, oamenii au luat ceea ce le-au oferit dealerii.
În general, dacă te uiți la statistici, cel mai adesea a cumpărat (sau dorea să cumpere) o mașină cu motor F18D4. Potrivit multor șoferi, există cel mai eficient raport de putere și alți parametri, în special eficiența.
Ce modificare să alegeți
Dacă vă uitați la fiabilitatea motorului, cel mai bine este să achiziționați o mașină cu un motor M13A. A fost inițial creat pentru SUV-uri ușoare și are o marjă de siguranță crescută. Prin urmare, dacă nu doriți să vă deranjați cu erori minore obișnuite, aceasta va fi cea mai bună opțiune.
F18D4 este, de asemenea, uneori lăudat. Dar, este mai potrivit pentru drumurile de țară, datorită puterii mai mari și a răspunsului clapetei.