Schema suportului suspensiei spate Hyundai există 35 dintre ele. Recenzii ale proprietarilor de mașini Hyundai ix35

Hyundai ix35 a înlocuit popularul Tucson în 2010. Crossover-ul este construit pe aceeași platformă cu cea de-a treia generație Kia Sportage. ix35 a fost asamblat în Coreea de Sud, precum și în Europa - la fabricile Kia din Slovacia și Hyundai din Republica Cehă.

Motoare

Pe piața rusă, Hyundai ix 35 a fost oferit cu motoare de 2 litri: benzină (150 CP) și diesel (136 și 184 CP). Toate unitățile de alimentare au o transmisie cu lanț de distribuție.

Unii proprietari de benzină IX 35 după 50-150 de mii de km observă o lovitură străină în timp ce motorul funcționează. Motivele au fost diferite: un întinzător hidraulic de lanț defect, un ambreiaj CVVT (sincronizare variabilă a supapelor), ridicători hidraulici (instalați după restyling în 2013) sau chiar gripări în cilindri.

Din fericire, bătăușii nu sunt obișnuiți. La contactarea în perioada de garanție, dealerii nu au schimbat întregul motor, ci doar „blocul scurt” asamblat cu pistoane și arbore cotit. Dacă garanția este eliminată, atunci blocul va trebui să fie acoperit - de la 100.000 de ruble.

Pornirea motorului poate fi dificilă din cauza unei defecțiuni a comutatorului pedalei de ambreiaj (cu transmisie manuală) / frână (cu transmisie automată), iar pe vreme rece - din cauza demarorului „retractant” (unsoarea se îngroașă).

În unitățile diesel, după 50-100 de mii de km, se închiriază uneori un scripete amortizor al arborelui cotit (de la 7.000 de ruble). Și problemele cu pornirea unui motor diesel rece apar din cauza contactului slab sau a oxidării în locul în care cablurile bujiilor incandescente sunt sertizate (aproximativ 1.000 de ruble). În plus, releul bujiilor incandescente (de la 4.000 de ruble) sau lumânările în sine (1.500 de ruble / bucată) pot eșua.

Cutie frontală

Pentru ix 35, există trei cutii: „mecanic” cu 5 și 6 trepte, precum și „automat” cu 6 trepte. Nu există probleme serioase cu cutiile. În cazul transmisiilor manuale, mulți notează apariția unui zgomot străin care dispare după strângerea ambreiajului, iar în cazul transmisiilor automate, proprietarii se plâng de șocuri vizibile în timpul comutării.

Transmisie

Protecția slabă a îmbinărilor canelate ale elementelor de antrenare de efectele apei și murdăriei duce la consecințe neplăcute. Deci, după 50-100 de mii de km, coroziunea ucide conexiunea canelată a arborelui de antrenare pe dreapta. Linge sloturile - există o reacție și zumzet. Arborele intermediar și articulația interioară CV trebuie schimbate: 7.000 de ruble pe element plus 3.000 de ruble pentru lucru.

Mai rău, suportul rulmentului suport arborelui intermediar se poate rupe. Suportul face parte din unitate. În mod ideal, este necesar să înlocuiți blocul, dar este posibil să renunțați cu sudarea cu argon. Din fericire, această problemă este mult mai puțin frecventă.

Un alt exemplu de protecție slabă a îmbinărilor cu caneluri este coroziunea și forfecarea canelurilor arborelui de antrenare în cutia de transfer și cupa diferențială (după 100-150 mii km). Reparația va fi foarte costisitoare - aproximativ 80.000 de ruble. În primul rând, proprietarii de mașini diesel sunt în pericol. Prevenirea îmbinărilor spline va ajuta la evitarea problemelor - lubrifiere la fiecare 30-40 mii km. În plus, cuplul mare al motoarelor diesel poate distruge coșul diferențial de-a lungul sudurii.

Hyundai ix 35 a folosit două cuplaje cu tracțiune integrală. Până în 2011, a fost instalat un ambreiaj electromagnetic de origine japoneză JTEKT, iar din 2011 - un producător hidraulic austriac Magna Steyr. Ambreiajul este destul de fiabil. Defecțiunile apar din cauza deteriorării cablajului (3.000 de ruble) sau a uzurii periilor motorului electric (cu kilometraj mare). După 100.000 km, uneori simeringul ambreiajului începe să curgă.

Rulmentul exterior al arborelui elicei (4-5 mii de ruble) poate bâzâit după 80-140 mii km.

Tren de rulare

Suspensia care ciocăne este motivul multor plângeri la adresa Hyundai, și nu numai ix35. Ciocăniile la conducerea prin nereguli sunt agravate odată cu venirea vremii reci. Există mai multe surse de sunete străine. Principalul este amortizoarele native, care pot bate după 2-3 mii km. Serviciile oficiale au schimbat rafturile în garanție. Dar asta nu însemna că nu vor mai bate din nou. La urma urmei, noile amortizoare sunt aceleași. Unii au reușit să le schimbe de trei ori pentru 20.000 km. Dar necazul nu este global, sunt cei care au condus până la 80-100 de mii de km, neobservând niciodată că bate ceva în suspensie.

O altă sursă de lovituri este porțiunea și oprirea amortizorului care zboară de pe scaun. Producătorul a recomandat fixarea portbagajului pe suport cu un material de etanșare. Metoda populară - înfășurarea bandă electrică pe o tijă sau „tampon” de legătură (bump stop) cu cleme. Pe modelul ix35 2012, producătorul a eliminat această greșeală de calcul.

După 50.000 km, cremaliera de direcție poate bate. Rulmenții butucului (de la 1.000 de ruble) parcurg mai mult de 60-100 de mii de km.

Blocurile silențioase și articulațiile sferice ale pârghiilor deservesc mai mult de 100-150 mii km. Dar suportul brațului din spate, de care este atașată bara stabilizatoare, se poate prăbuși după 60-100 mii km. Suportul poate fi sudat. Noua pârghie este disponibilă pentru 9.000 de ruble. Defectul afectează exclusiv versiunile cu tracțiune integrală ale Hyundai iX 35.

Caroseria si interiorul

Vopseaua este în mod tradițional moale, ușor de zgâriat și ciobită în timp. Din păcate, după 3-6 ani, umflarea vopselei poate fi găsită uneori pe pasajele roților din spate, hayon, capotă, plafon și stâlpii parbrizului. Dealerii sunt reticenți în a recunoaște această problemă ca un caz de garanție.

Salon ai x 35 începe adesea să scârțâie, mai ales iarna - înainte ca salonul să se încălzească. Cea mai comună sursă de sunete străine este cotiera dintre scaunele din față.

Un alt moment neplăcut este umplutura prăbușită a pernei scaunului șoferului. Din cauza frecării strânse cu marginile ascuțite ale cadrului, „interiorul” se poate prăbuși complet în doar 30.000 km. Încăpăţânarea cu care producătorul a schimbat iar şi iar perna scaunului este surprinzătoare. Abia în 2015 s-a luat decizia de a instala o căptușeală specială pe cadru pentru a rezista la frecare distructivă.

Aceeași poveste este și cu volanul și garnitura ușii din piele decojită, în locul de contact cu cotul șoferului. Nici „pielea” scaunelor nu diferă ca durabilitate. Pe scaunul șoferului apar riduri, pielea se sparge și se rupe.

Uneori, motorul aragazului începe să facă zgomot (este necesar să se demonteze, să curețe și să se lubrifieze) sau carcasa de plastic a conductei de aer de sub scaunul pasagerului zboară din locul său. Există, de asemenea, defecțiuni ale senzorilor de parcare, ale camerelor de vedere din spate și „defecțiuni” ale unității principale. Au fost remarcate și cazuri de aprindere spontană a lămpilor de control cu stingerea ulterioară pe termen scurt a tabloului de bord. În astfel de cazuri, dealerii schimbau „îngrijirea”.

Concluzie

Atunci când alegeți un Hyundai ix35 folosit, trebuie acordată o atenție deosebită funcționării sistemului de tracțiune integrală. Restul defectelor sunt ușor de îndepărtat.

Cu o reputație generală pozitivă, Hyundai ix35 are un punct dureros cu o suspensie grea.

În 2010, coreenii au surprins foarte mult lumea auto prin lansarea mai multor modele care arată radical diferit de predecesorii lor populari. Datorită seriei, care a primit indexul general ix, Hyundai, dacă nu a devenit legiuitorul mașinii, atunci măcar a câștigat premiul pentru voința de câștig și determinarea. De obicei schimbarea generațiilor este însoțită de o oarecare continuitate în aparență. Totuși, dacă punem Tucson și ix35 una lângă alta, atunci ceea ce au în comun este doar forma roților și plăcuța de identificare a mărcii. Trebuie remarcat faptul că acest lucru nu a împiedicat noul produs să câștige suficientă popularitate și să nu-l facă de rușine pe predecesorul bine vândut. Cu unele rezerve, putem spune că ix35 nu este inferior lui Tucson în ceea ce privește fiabilitatea. Cu toate acestea, nu există multe rezerve.

Hyundai ix35 inima pe lant

După nebunia pentru transmisia cu curele de distribuție, producătorii de automobile au făcut, în cuvintele clasicului comunismului științific, „doi pași înapoi”. Toate motoarele din sistemul de distribuție au un lanț vechi bun.

Și asta e bine! La urma urmei, atât lanțul, cât și unitatea sunt oarecum diferite de cele care erau în vogă acum treizeci de ani. Silențios, fiabil și trebuie înlocuit doar la fiecare 100.000 km. Merită toate acestea, totuși, mai mult decât mostrele anterioare, dar, să zicem, lanțul în sine poate fi găsit pentru o mulțime de ruble, iar pantoful de întinzare este pentru 200. Au fost trei motoare pe ix35, toate două. -litru. Motoare diesel puternice - 136 CP cu. și 184 litri. cu. și benzină - 150 litri. cu.

Nimeni nu se plânge în mod deosebit de fiabilitatea unităților de alimentare. Ambele versiuni pe benzină și diesel sunt cumpărate la fel de binevoitor. Dintre caracteristici, se poate observa necesitatea spălării periodice a sistemului de combustibil al unui motor pe benzină. Este util să faceți acest lucru o dată pe an. În plus, proprietarii sunt surprinși să constate că consumul de combustibil poate depăși semnificativ datele din fabrică.

În oraș, 15 litri de AI-95 la 1 km de alergare nu este prea mult... Motoarele diesel se comportă mai decent, fără a depăși marca de 12 litri.

În general, pentru motoarele cu o cilindree de 2,0 litri, aceștia nu sunt cei mai buni indicatori ai eficienței. Toate motoarele sunt destul de silențioase, dar pompa de benzină este neașteptat de zgomotoasă. Nu trebuie să vă temeți de acest lucru, zgomotul nu este un semn de moarte iminentă, ci o caracteristică a muncii.

Suspensia Hyundai ix35 bate!

Cel mai enervant lucru pentru proprietar este suspensia. Primele lovituri au loc încă de la 50.000 km. Suspensia ix35, ca de obicei la crossover, este complet independentă, McPherson în față, multi-link spate. Structural este asemănător cu cel care a fost la Tucson, și în același timp cu cel care este folosit pe sedanul i40. Nu diferă în mod deosebit de moliciune, dar nu o poți numi furios. Dar cursa suspensiei este prea mică, iar cu conducerea activă pe drumuri proaste, loviturile pe barele de protecție devin familiare. Apoi, amortizoarele încep să bată, apoi anterele și barele de protecție ale barelor de protecție zboară, iar la sfârșitul cacofoniei se adaugă „oase” stabilizatorului. La service, aceste lovituri nu sunt întotdeauna recunoscute ca un caz de garanție sau chiar explicate prin particularitatea modelului.

Mult, desigur, depinde de stilul de condus și de condițiile drumului. Înlocuirea amortizoarelor și bucșelor stabilizatoare, fixarea anterelor și a barelor de protecție nu ajută mult timp - mai ales dacă sari peste barele de viteză fără a încetini. Piesele de schimb nu sunt prea scumpe. Anterele amortizoarelor din față vor costa câteva sute de ruble per pereche, cea din spate puțin mai puțin, dar nu mai puțin de 400. De fapt, barele din față costă de la cinci la șapte mii pe pereche. Cele din spate sunt ceva mai ieftine. Apropo, amortizoarele oferite la serviciile de la producator s-ar putea sa nu fie de cea mai buna calitate si caracteristici. Dacă prețuiești confortul și manevrarea, profită de ceva mai impresionant, chiar și un Koni.

Piele pe Hyundai ix35 NU SE ÎNTÂMPLĂ

În 2010, a atras cumpărători nu doar cu un design revoluționar pentru brand, ci și cu un interior foarte bun. Vorbim despre configurație și materiale de finisare. Interiorul versiunilor de top este deosebit de bogat. Toate opțiunile necesare sunt prezente și funcționează fără întrerupere. Cu toate acestea, nu a fost fără o muscă în unguent. Oamenii mai mari se plâng că tapițeria scaunelor nu este suficient de puternică și se prăbușește în punctele de contact cu cadrul metalic deja în al doilea an de funcționare. Pielea tapițeriei volanului și a mânerului selectorului cutiei de viteze nu era de o calitate prea bună. Mai degrabă, calitatea acestuia variază de la lot la lot. Au fost momente când a fost necesar să se schimbe complet pielea de pe volan care se dezlipise la 30.000 km de alergare. Din fericire, nu există prea multe ornamente din piele. O descoperire neplăcută pentru proprietar pot fi „cântecele” jalnice ale salonului cu începutul primelor înghețuri: scârțâie scaunele, cutia dintre ele, ceva în adâncul planșei de bord, panourile ușilor. Este posibil ca sursele de sunet enervant să nu fie întotdeauna găsite. Cu toate acestea, scârțâitul poate dispărea brusc.

Trompă. O mulțime de încărcături nu se va potrivi în crossover, dar puteți plia spătarul scaunelor.

NU CREAȚI

Principalul lucru atunci când alegeți un Hyundai ix35 este să evitați mașinile negre. Nu numai că ascunde curbele bizare ale corpului, dar și toate zgârieturile vor fi vizibile. Iar vopseaua crossover-ului coreean se zgârie ușor, chiar prea mult. Nimeni nu a văzut încă mașini ruginite, dar așchii la pământ pot fi găsite pe aproape toată lumea. O altă tradiție neplăcută este închiderea proastă a ușilor. Mai mult, nu doar faptul de închidere proastă este deprimant, ci și sunetul cu care se întâmplă acest lucru. Prin urmare, ar trebui să vă dezvoltați obiceiul de a trânti ușile „tare, dar îngrijit”, așa cum se spune în celebra comedie. Dar rezistența plasticului merită, dacă nu cinci, atunci cu siguranță o evaluare pozitivă. În plus, prețurile pentru piesele truse de caroserie de la producători terți sunt mici. Să presupunem că bara de protecție din spate poate fi găsită pentru 9.000 de ruble. Cu metalul, totul nu este atât de lipsit de nori, dar nici catastrofal. Aripa din față costă de la 2500 de ruble, iar cea din dreapta este mai ieftină decât cea din stânga. Capota - aproximativ 13.000, ușa șoferului - 17.000, ușa din față dreaptă - puțin peste 20.000, a cincea ușă - aproximativ 22.000 de ruble.

AVEȚI GRIJĂ DE DUMNEAVOASTRĂ

În mod oficial, ix35 este un vehicul crossover, off-road, dar caracteristicile sale off-road sunt sever limitate de surplome dezvoltate și de garda la sol redusă. Cei 175 mm declarati s-au format abia dupa restyling-ul de anul trecut, inainte erau 170 mm sub grinda suspensiei fata. Tracțiunea integrală, desigur, ajută, dar nu întotdeauna. Priza de aer a motorului este situată sub marginea capotei, de fapt în fața radiatorului, iar la conducerea în viscol se poate înfunda cu zăpadă atât de mult încât motorul își pierde tracțiunea. În rest, Hyundai poate fi numită o mașină „toate vremea”. În aceeași zăpadă, el este capabil să lovească o pistă de 30 de centimetri pe pământ virgin.

Doi plus trei. Motoarele au doar doi litri și sunt trei. Două dintre ele sunt diesel, iar aceasta este cea mai bună alegere.

Dar e mai bine să nu mergi mai adânc. Ai milă de mașină și de tine!

Opinia proprietarului masinii:

Cyril, Hyundai ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012
Am fost la Tucson, am fost mulțumit și am schimbat mașina pe ix35 în mod deliberat. După achiziție, am citit recenzii foarte negative pe Internet, descrieri ale unor defecțiuni teribile ale tuturor și ale tuturor... Poate că am avut noroc, dar singura problemă pe care am întâlnit-o în doi ani de funcționare a fost lovirea lonjeroanelor din față și defecțiunea motorului ștergător spate. Apropo, în depozit nu erau motoare și a durat aproape o lună de așteptat. Ei bine, chiar și interiorul scârțâie undeva în zona scaunelor din față. Adevărat, doar pe îngheț și doar până se încălzește.

Restul mașinii mulțumește. Călătoresc mult, am plecat în vacanță în Italia vara asta. Pe autostradă, consumul de combustibil al unei mașini cu tracțiune integrală complet încărcată abia ajunge la 8 litri! Nu este grozav?

Cumpărați bucșe de suspensie spate tracțiune față 2WD

Numere de catalog:

55215-2S000 - blocaj silentios al manetei sub arc

HYAB-ENR3 - bucșă de braț pentru arc

55274-3W000 - blocaj silentios al bratului stâng longitudinal