Axa spate Chevrolet Niva

Axa din spate a modelului Chevrolet Niva este alcătuită dintr-un fascicul, un reductor cu diferențial și două semi-axe. Anvelopa principală este hipoidă, uneltele sale sunt selectate pentru zgomot și contact, astfel încât acestea pot fi înlocuite numai în ansamblu (marcând perechea - 2106).

Pinionul de acționare unitatea finală spate  este integrat cu arborele (tija) și este instalat în gâtul reductorului pe două lagăre conice. Inelele exterioare ale lagărelor sunt presate în cuibul gâtului, iar inelele interioare sunt așezate pe tija.

Între inelele interioare există o manșon de distanțare; Când se strânge piulița cuțitului, bucșa este deformată, asigurând o preloadare constantă a lagărelor.

Figura 34. Axa spate Niva VAZ 2123

1 - un inel de blocare al rulmentului; 2 - pantof de frână; 3 - un tambur de frână; 4 - un bolț de fixare a unei roți; 5 - un capac de roată; 6 - cilindrul de frână; 7 - o placă de frână; 8 - rulmentul unei semiaxisme; 9 - o garnitură de semiax; 10 - o cană de susținere a unui arc; 11 - rulment cutie diferențială; 12 - respirație; 13 - caseta diferențială; 14 - o roată dințată a conducătorului principal al transferului; 15 - satelit; 16 - o roată dințată semiiaxială; 17 - bolțuri de fixare a reductorului pe o grindă a punții din spate; 18 - lagărele unei roți dintate; 19 - un epiplon al unei roți dintate; 20 - flanșă; 21 - o piuliță a unei roți dintate; 22 - inel de reflexie cu nămol; 23 - distanțier; 24 - inel de reglare; 25 - o roată dintată; 26 - axa sateliților; 27 - carcasa reductorului; 28 - o grindă a punții din spate; 29 - semiaxis

Preloadul lagărului este controlat de cuplul pinionului de acționare (alte părți nu sunt instalate în acest moment). Pentru rulmenți noi, cuplul trebuie să fie între 157-197 Ncm, pentru rulmenți după o deplasare de 30 km sau mai mult - 39-59 Ncm. În acest caz, piulița de strângere este strânsă cu un cuplu de 118-255 Nm, verificând periodic rotația angrenajului axei spate a lui Chevy Niva.

Dacă se atinge cuplul specificat și cuplul de strângere al piuliței este mai mic de 118 Nm, manșonul distanțier trebuie înlocuit cu unul nou, deoarece cel vechi este prea deformat. Înlocuirea bucșei este de asemenea necesară în cazul în care cuplul a fost mai mare decât cel admis (datorită neatenției în timpul strângerii).

Figura 35. Vizualizarea punții spate din partea cutiei de viteze (axul de antrenare al axului spate demontat)

1 - grinzi; 2 - flanșa reductorului; 3 - o piuliță de fixare a unei flanșe; 4 - carcasa reductorului; 5 - un bolț de fixare a reductorului

Dacă se înlocuiește perechea principală sau lagărele angrenajului cu angrenaje, grosimea inelului de reglare trebuie re-selectată. Este montat pe arbore între angrenajul de antrenare și inelul interior al lagărului mare.

Angrenajul acționat al angrenajului principal este fixat pe flanșa cutiei diferențiale cu șuruburi speciale fără șaibe. Aceste șuruburi nu pot fi înlocuite de alții. Cutia diferențială se rotește în două rulmenți conice.

Pretensionarea lor, precum și distanța dintre dinții principalelor roți dințate, este reglementată de piulițe înfășurate în paturi de lagăr. Transmisiile semiiaxiene sunt instalate în prizele cilindrice ale cutiei diferențiale ale punții spate și se fixează pe ele prin șaibele suport.

Aceste șaibe sunt selectate grosime, astfel încât distanța dintre dinții roților dințate laterale și sateliții au fost în intervalul 0,0-0,1 mm. Sateliții sunt montați pe o axă cu o cuplare constantă a angrenajelor semi-axiale. Pe axă, sunt prevăzute caneluri spiralate pentru a furniza lubrifiant pe suprafețele de frecare.

Osie un capăt se sprijină pe un singur rând minge care poartă (cu scuturi și pentru o viață de lubrifiant), montat pe axul din spate soclu Chevrolet Niwa grinzi, iar celălalt (canelată) partea terminală a roții dințate laterale.

Inelul interior al lagărului este fixat la semiax prin intermediul unui inel de blocare prevăzut cu interferențe (fixare la cald). Inelul exterior al plăcii de rezemare este fixat care, împreună cu scutul de frână și discul de centrifugă este fixat cu patru șuruburi și piulițe la grinda puntea din spate.

În carter, se toarnă 1,3 litri de ulei de transmisie de calitate GL-5 (practic la marginea inferioară a orificiului de umplere). Ieșirile semicarcelor de pe fascicul sunt sigilate.

Atunci când scurgeri sigilii Slinger ulei este descărcat prin exteriorul scutului de frână - astfel încât să nu cadă pe plăcuțele de frână. Un epiploon instalat în gâtul reductorului funcționează pe suprafața flanșei. Între rulment și flanșă este instalat un slinger.

Scurgerea uleiului din flanșa de fixare piuliță cu autoblocare (același lucru este reglabil rulmenți piuliță preîncărcare) indică o slăbire a înăsprire sale. Operarea vehiculului cu axul spate al axei spate reținută poate conduce la defectarea acestuia.

Pentru a egaliza presiunea pe exteriorul și în interiorul carterului axei spate, pe rama osiei din spate deasupra cutiei de viteze se află un dispozitiv de respirație. La fiecare verificare de întreținere dacă nu este blocat capacul de aerisire.

Scoaterea cutiei de viteze din spate Chevrolet Niva

Scoatem cutia de viteze pentru a înlocui, a repara sau a înlocui fasciculul punții spate.

Slăbiți uleiul din carcasa punții spate.

Stingem puntea spate. Scoateți cele două semiaxuri.

Deconectăm arborele prealabil din spate de la reductorul de viteze din spate al lui Chevy Niva.

În timp ce țineți carcasa cutiei de viteze, rotiți cele opt bolțuri ale fixării sale pe fasciculul punții spate.

Scoatem reductorul și garnitura.

Montați reductorul în ordine inversă.

Înainte de a instala reductorul punții spate, curățăm planul boghiului fasciculului.

Instalăm o nouă garnitură.

Înainte de a strânge șuruburile care fixează reductorul pe fasciculul axei din spate, aplicăm un material de etanșare pe filetele șuruburilor.

Demontarea și asamblarea reductorului

Curățăm reductorul punții spate VAZ-2123 Niva și îl instalăm pe bancul de lucru. Îndepărtăm un șurub de fixare a plăcii de blocare a unei piulițe de reglare a lagărului drept al unei cutii de diferențial și scoatem o placă.

În mod similar, scoateți placa de blocare a piuliței de reglare a lagărului din stânga. Kerner marchează localizarea capacelor lagărului cutiei diferențiale pe carterul reductorului.

Ne întoarcem două șuruburi de fixare a unui capac al rulmentului drept al unei cutii de diferențial și scoatem șuruburile. Scoateți capacul corect al lagărului. Luăm o piuliță de ajustare și scoatem un inel exterior al rulmentului unei cutii de diferențial.

În mod similar, scoateți capacul, scoateți piulița de reglare și scoateți inelul exterior al lagărului din stânga al cutiei diferențiale. Dacă rulmenții cutiei diferențiale nu se schimbă, atunci le marchem inelele exterioare, astfel încât să nu le confundăm în timpul asamblării.

Scoatem ansamblul cutie diferențială cu angrenajul principal, inelele interioare, separatoarele și rolele de lagăr.

Din carcasa angrenajului scoatem ansamblul pinionului de antrenare cu un inel de ajustare, inel interior, separator și role de spate și manșon de distanțare.

Scoateți manșonul distanțier. Dacă loviți loviturile cu un ciocan prin intermediul knockout-ului de pe inelul interior al lagărului spate al reductorului, scoatem inelul interior cu un separator și role. Scoateți inelul de reglare al angrenajului. Scoatem cutia de umplutură de pe carcasa cutiei de viteze.

Îndepărtăm un șubler și un inel interior al rulmentului cu un separator și role. Scoateți inelul exterior al lagărului frontal al angrenajului cu un dispozitiv de decuplare și scoateți-l. Rotiți carterul, loviți de asemenea inelul exterior al lagărului spate al angrenajului.

Pentru demontarea diferențialului punții spate VAZ-2123, tragerea Niva comprimă inelul interior al rulmentului cutiei diferențiale. Dacă nu există nici un dispozitiv de împingere, introduceți daltă între fața frontală a inelului interior al lagărului și cutia diferențială.

Lansând daltă, mutați inelul interior al rulmentului. În spațiul rezultat, introduceți două șurubelnițe puternice (sau lamele de montare) și apăsați inelul interior al lagărului cu un separator și role.

În mod similar, apăsați inelul interior al celuilalt lagăr. Închizând caseta diferențială în menghină cu căptușeala buretului de metal moale, rotiți cele opt șuruburi ale angrenajului acționat în cutia diferențială.

Cu un ciocan cu vârf de plastic, loviți mecanismul de acționare din cutia diferențială și scoateți treapta de viteză. Scoatem axa sateliților. Dacă întoarcem sateliții, le scoatem din cutia diferențială. Scoatem uneltele semiaxiale și șaibele de sprijin.

Înainte de asamblare, clătiți părțile cutiei de viteze în kerosen și inspectați-le. Verificați starea dinților treptelor de transmisie finală. Deteriorarea cel puțin a unui dinte (tăierea, scorarea suprafeței de lucru) este inacceptabilă.

Șmirghelul cu granulație fină elimină daunele minore pe axa sateliților, pe pinioanele uneltelor semi-axe și găurile lor de montare în cutia diferențială. Pentru deteriorarea gravă a pieselor, înlocuiți-le cu altele noi.

Dacă pe suprafețele șaibelor de sprijin ale uneltelor semi-axe există chiar daune minore, înlocuiți șaibele cu cele noi (cu o selecție a grosimii șaibelor). Lagărele mecanismului de acționare și ale cutiei diferențiale trebuie să nu aibă uzură, cu suprafețe de lucru netede.

Starea precară a rulmenților provoacă zgomote și sechestrarea dinților dințate. Inelele interioare ale lagărelor diferențiale cu separatoare și role sunt presate pe cutie printr-o piesă adecvată.

Fixăm angrenajul acționat pe cutia diferențială pentru puntea spate Shevi Niva. Când asamblați diferențialul, lubrifiați cutia de viteze a semiaxelor cu șaibe suport și sateliți cu ulei de transmisie și instalați-le în cutia diferențială.

Cranking sateliți și arbori pinion, astfel încât să se combine cu axa de rotație prin satelit cu axa găurilor în cazul diferențialului și insertul arborele pinionul.

Distanța axială a fiecărei unelte semi-axiale nu trebuie să depășească 0,1 mm. Cu spațiul liber, înlocuiți șaibele de sprijin ale uneltelor semi-axe cu cele noi - o grosime mai mare. Momentul de rezistență la rotirea angrenajelor diferențiale nu trebuie să depășească 14,7 nanometri (1,5 kg / sm) - roțile dințate sunt rotite cu o mână. În mod similar, apăsați inelul exterior al lagărului din spate.

Poziția corectă în raport cu pinionul acționat este asigurat de selectarea inelului grosime reglare montat între capătul pinion și inelul de rulment interior din spate.

La înlocuirea perechii principale a cutiei de viteze sau a lagărelor angrenajului, selectăm inelul de reglare. Pentru a produce acest aparat este de pinion vechi: o placă sudată la o lungime de 80 mm și o dimensiune mm pisa 50-0,02 în raport cu suprafața frontală a pinionului (planul de rezemare al inelului de reglare).

Procesăm (sau lucrăm cu o piele mică) locul de montare a lagărului spate pe angrenajul de acționare astfel încât inelul interior al rulmentului să fie montat pe o glisare.

În ceea ce privește adaptarea făcută, se stabilește un inel intern al rulmentului din spate cu un separator și role și se introduce adaptarea în carter. Apoi, instalăm inelul interior al lagărului frontal cu un separator și role și o flanșă a angrenajului reductorului.

Rotiți angrenajul pentru flanșă instalare corectă  rulmenți, strângeți piulița de fixare a flanșei la 7,9-9,8 Nm (0,8-1,0 kg / cm). Fixăm carterul pe bancul de lucru astfel încât suprafața plană să fie amplasată orizontal.

Am stabilit conducătorul local în patul de lagăr cu o margine, astfel încât atingerea riglei paturilor să apară de-a lungul liniei. Grosimea inelului de reglare este determinată de diferența dintre decalaj și abaterea de la poziția nominală a angrenajului nou (luând în considerare semnul deviației).

Setați inelul de reglare cu grosimea necesară la noua transmisie de acționare. Scoatem dispozitivul din carter și scoatem inelele interioare ale lagărelor din față și din spate cu separatoare și role. Introducem mecanismul de antrenare în carcasa angrenajului.

Instalați o nouă manșon de distanțare, inelul interior al lagărului frontal cu un separator și rolele și un reflector de ulei. Aplicând grăsimea Litol la marginea de lucru a noului etanșare de ulei, apăsați-l în soclul carterului. Am stabilit o flanșă a unei roți dintate.

În cazul în care cuplul a fost o rezistență mai mică de rotație 157 Ncm (16 kgf / cm) pentru noile rulmenți și lagărului după 30 de kilometri - mai puțin de 39,2 Ncm (4 kgf / cm), se strânge flanșa piulita de fixare care nu depășește cuplul. După aceea, verificați din nou momentul rezistenței la rotirea angrenajului reductorului.

Dacă rezistența de cuplu a fost mai N.sm 197 (20 kgf / cm) pentru noile rulmenți și rulmenți pentru run - mai mult de 59,0 Ncm (6 kgf / cm), presarcina lagărului este depășită. În acest caz, este necesar să înlocuiți manșonul de distanțare excesiv deformat cu unul nou și să îl reasamblați și să îl reglați din nou.

Am instalat diferențialul în combinație cu lagărele și piulițele de reglare, astfel încât acestea să intre în contact cu inelele de lagăr exterioare din carcasa angrenajului axei spate Chevy Niva. Strângem șuruburile coperților rulmenților momentul cerut.

Din lățimea plăcii de oțel de 49,5 mm și grosimea de 3-4 mm se produce o cheie specială pentru strângerea piulițelor de reglare. Reglarea coloanei laterale în angrenajele angrenajului angrenajului principal și preîncărcarea rulmenților cutiei diferențiale se realizează simultan, în mai multe etape.

Am înfășurați piulița de reglare din stânga (din partea laterală a angrenajului acționat) până când golul este îndepărtat complet de roțile angrenajului principal. Am înfășurați piulița potrivită până la capăt și trageți-o până la 1-2 dinți de piuliță. Strângeți piulița din stânga, stabilind clearance-ul lateral necesar (0,08-0,13 mm) în angrenajele angrenajului principal.

În acest spațiu, prin mișcarea angrenajului, degetele simt jocul minim în mișcarea uneltelor, însoțite de o ușoară lovire a dintelui dintelui. Când piulițele sunt strânse, capacele lagărului diferențialului se diferențiază și distanța dintre ele crește.

Pentru a instala rulmentul pretensionarea carcasa diferențialului constant și uniform strângeți piulițele de reglare ambele lagăre, astfel încât distanța măsurată între capacele lagărelor a crescut la 0,14-0,18 mm.

După ce am stabilit o etanșeitate preliminară a lagărelor, în final, verificăm o mișcare laterală a angrenajelor roților dintate ale transferului principal, care nu ar trebui să se schimbe.

Pentru a face acest lucru, întoarceți încet angrenajul cu trei rotații, cu degetele, controlam jocul în ochiurile fiecărei perechi de dinți. În cazul în care diferența în angajament este mai mare decât este necesar (0,08-0,13 mm), rotația piulițele de reglare a aproxima de viteze condus la unitatea, în cazul în care diferența este mai mică - la o parte.

Pentru a menține tensiunea lagărului prestabilită, deplasați angrenajul antrenat tragând una dintre piulițele de reglare și slăbind cealaltă cu același unghi. După ajustare, instalați plăcile de blocare ale piulițelor de reglare și fixați-le cu șuruburi.

Scoaterea semiautomului și înlocuirea garniturii Chevrolet Niva

Stingem și scoatem roata din spate. Scoatem plăcuțele de frână spate.

Scoateți suportul amortizorul amortizor spate  - în care cele trei piulițe îndepărta șuruburile suportului și portcuzinetului amortizoarelor semiaxis la flanșa fasciculului.

Îndepărtăm o piuliță a celui de-al patrulea șurub de fixare a unei plăci a rulmentului unui semiax pe o flanșă a unui fascicul.

Cu șurubelnița, îndoiți plăcile de fixare ale șuruburilor plăcii de susținere a lagărului semi-ax și scoateți șuruburile.

Fixăm o roată pe o semiaxă, făcând trei piulițe pe niște rotiri.

Ținând tresar roata și scoate axa de deplasare a axei spate Chevrolet Niwa ansamblului cu placa de lagăr de montare, care poartă și inelul de blocare.

Scoateți inelul de etanșare din cauciuc al flanșei fasciculului.

Am montat două șuruburi în orificiile scutului de frână și în grinzile axei din spate, astfel încât scutul să nu atârne pe conducta de frână.

Apăsăm cutia de umplutură cu clești glisante sau semi-axul axei spate și scoateți-o.

Un cap de scule de mărime adecvat, cu o extensie (sau o bucată de tub), apăsați noua cutie de umplere.

Când deformarea semilinie, uzura fantelor sale și înlocuiți când este purtat axa de lagăr pentru un nou ansamblu cu lagărul și inelul de blocare (lagăr sau înlocuit independent inelul de blocare nu este recomandat).

Montați semiaxisul în ordine inversă.

Verificați nivelul uleiului din puntea spate și completați dacă este necesar.

Înlocuirea etanșării arborelui cardanic final

Am combinat uleiul din carter. Stingem puntea spate. Scoateți cele două semiaxuri.

Deconectați arborele profund din spate din flanșa cutiei de viteze. Demontați arborele de antrenare de la flanșa reductorului.

Legăm axul cardanic al furcii cu balamale pe bara longitudinală superioară.

Manivela cuplu de chei în sens orar conduce pinion punte spate Niva cutie de viteze VAZ-2123 pentru piuliță de montare cu flanșă și un moment definitoriu al rezistenței la viteze de rotație.

Am pus șuruburi în două găuri de flanșă din apropiere și le-am înșurubat niște piulițe.

Introducerea unei șurubelnițe puternice între șuruburi, țineți flanșa în direcția de rotire, opriți piulița de montare a flanșei.

Flanșa poate fi de asemenea fixată cu o lamă de montare. Scoateți piulița de fixare a flanșei și șaiba.

Cu un ciocan cu vârf de plastic, bateți flanșa din splinele pinionului de antrenare și scoateți-l.

Cu șurubelniță cu șurubelniță, preluăm cutia de umplutură a transmisiei de viteză a transmisiei spate a lui Chevy Niva și scoatem-o.

Se aplică pe suprafața de lucru a noului strat subțire de glanda lubrifianților Lithol și apăsați-l în potrivesc carcasa priza cutiei de viteze sau un segment adecvat tub cap instrument.

Am stabilit o flanșă și o șaibă pe o roată dintată. Ținând flanșă strânge piulița punctului său de fixare 118-255 Nm (12-26 kg / cm) și se verifică periodic pinionul momentul rezistență rotație (rotirea în sens orar de viteze cu dinamometrul).

Dacă punctul inițial de rezistență de rotație măsurat nu a fost mai mică decât 59,0 Ncm (6 kgf / cm), un nou punct trebuie să fie mai mare decât această cantitate pe 9,8-19,6 Ncm (2,1 kgf / cm).

Dacă punctul inițial a fost mai mic de 59,0 Ncm (6 kgf / cm), piulițele flanșei de fixare sunt strânse până în momentul în care rezistența de rotație 59,0-88,0 Ncm (6-9 kgf / cm), fără a depăși cuplul de strângere 118-255 Nm (12-26 kg / cm).

Dacă la strângerea piuliței momentul rezistenței la rotire a pinionul a depășit 88,0 Ncm (9 kgf / cm), ceea ce indică o preîncărcare supraevaluată lagărelor, înlocuiți angrenajul distanțier și reefectueze ajustarea.

Montarea și instalarea ulterioară a unităților se realizează în ordine inversă.

__________________________________________________________________________________________________

Atunci când este necesară înlocuirea etanșării pe osia axei spate Niva Chevrolet, nu este necesar ca proprietarul să contacteze imediat stația întreținere. Această operație se referă la lucrări care nu necesită o înaltă calificare și un echipament special și, dacă se dorește, se realizează de către sine. Acest lucru se aplică conducătorilor auto care conduc vehiculele obișnuite Nivakh - VAZ 21214 și 21213.

Când se schimbă materialul de etanșare

Înlocuirea etanșării semiaxice nu este legată de o rulare specifică, ci se face în legătură cu următoarele defecte:

1. spărtură ulei de transmisie  de la podul din spate Chevrolet Niva. Caracterizat prin apariția de pete de ulei pe carcasa de frână și „ciorap“ pe partea în care scurgerile de ulei de focă a pierdut axa.
2. În cazul în care garnitura este deteriorată accidental, atunci când este înlocuit lagărul semi-osie. Se întâmplă în timpul retragerii părților din cuib.

Este necesar să se facă distincția între scurgerea uleiului de transmisie și garnitura de etanșare de pe ambele părți ale fasciculului din spate și de la tija reductorului în care arborele cardanic este fixat. În cel de-al doilea caz, petele grase și murdăria acoperă carcasa reductorului punții spate, situată în mijloc.

Dacă, din diferite motive, trebuie să înlocuiți lagărul semi-ax, atunci merită schimbat și cutia de umplere. Acest lucru vă va salva de la reasamblarea ansamblului datorită scurgerii părții vechi. Merită un detaliu al unui simplu penny, numărul său de catalog pentru Neva Chevrolet - 2110-2301034 (dreapta) și 2110-2301035 (stânga), iar dimensiunile globale sunt după cum urmează:

• diametrul exterior - 57 mm;
• lățime - 9 mm;
• diametrul orificiului de-a lungul marginii cauciucului (sau siliconului) este 35 mm.

Numărul de catalog și dimensiunile inelului de etanșare al osiei Niva VAZ 21214 sunt identice. În plus față de garnitura de etanșare a uleiului, este necesar un ulei de transmisie pentru a umple cantitatea pierdută în cutia de viteze. "Nativ" pentru toate tipurile de cutii de viteze VAZ este ulei TAD17I.

Pregătirea și dezasamblarea

Pentru a îndepărta separat etanșarea cu ulei a șurubului Niva Chevrolet spate, vor fi necesare următoarele unelte:

• set standard de chei;
• șurubelniță și cheie cu balon;
• jack;
• un ciocan;
• suport din lemn;
• mănuși, pânză.

Nu neglijați niciodată mănușile atunci când reparați o mașină: acestea vă vor proteja mâinile împotriva daunelor dacă vor fi lovite accidental.  Înălțimea suportului din lemn trebuie să fie suficientă pentru a susține puntea din spate cu roata demonstrată și amortizorul amortizat, altfel petrolul va curge din acesta.

Semi-axele din puntea spate Niva Chevrolet prezintă sarcini foarte grave. Se îndreaptă cu grijă la cutiile de umplutură și, desigur, lagărele, care vor fi discutate astăzi. Dacă se vorbește despre înlocuirea lor, producătorul sfătuiește modest să le schimbe împreună cu semiaxele. Nu este ieftin, asa ca astazi vom incerca sa inlocuim rulmentul pe axa Niva Chevrolet, vom revizui articolele si producatorii, vom asculta sfaturile expertilor.

Când se schimbă rulmenții pe semiaxurile modelului Neva Chevrolet

Deoarece mașina noastră este adesea operată în condiții foarte dificile, sarcina lagărelor este foarte mare. În plus față de încărcături, rulmentul poate fi supus atacului de umiditate, când garnitura de etanșare a osiei nu este în ordine. Apoi, uleiul din carterul axului spate poate începe să curgă. Ca urmare, rulmentul este puțin lubrifiat, iar grăsimea este spălată în timp.

Prokhrusty de pe roata din spate indică defectarea rulmentului roții.

Cel mai luminos simptom al întreruperii lagărului va fi creșterea zgomotului la orice viteză. În cazuri mai severe, pot fi observate atât joc radial, cât și axial.

Fabrica nu preia o lovitură axială a semiaxisului 0,7 mm  , dar cel mai adesea jumătate de osie va spune despre distrugerea rulmentului prin zgomot puternic și crackling.

La primele simptome ale eșecului lagărului, trebuie să începeți înlocuirea.

Numere și articole

Din fericire, rulmentul semiaxis nu este partea cea mai rară. Este una dintre cele mai solicitate din seria 500 de rulmenți cu un singur rând și este produsă de un număr mare de instalații în CSI, precum și în multe țări europene. Indicele său industrial - 180508   , indicele contrapartidelor sale străine - 62208-2RS. Articol Avtozavodskaya - 2121-2403080 .

Rulmentul semiaxis este 180508.

Parametrii tehnici ai rulmentuluie:

• diametrul coliviei interioare este de 40 mm;
• diametrul cocii exterioare este de 80 mm;
• lățimea clemei este de 23 mm;
• greutate - 440g;
• rulmentul are 9 bile cu diametrul de 12,7 mm;
• viteza nominală este de 5600 rpm.

Cei mai buni importatori  - NSK (62208DD), FAG, SKF, SNR. Prețul mediu al unei producții interne care poartă - 200-250 de ruble  . Mai ieftin să cumpere nu merită, pentru că va fi China de calitate scăzută sau chiar nelichid. Importă analogi  poate costa până la 800-1000 de ruble . De fapt, pentru acești parametri, este ușor să selectați un rulment adecvat pentru axa Shniva.

Scoatem semiaxisul, alegem instrumentul, consumabilele și accesoriile

În primul rând, merită atenția acordată faptului că în timpul înlocuirii lagărului este necesar să se instaleze nu numai el, ci și noi etanșări pe axe, inele noi de blocare. Pentru autovehiculele cu ABS și fără acestea, inelele de blocare sunt diferite - la mașinile fără sistem anti-blocare, inelul de blocare al semi-axului are o suprafață netedă, iar la mașinile cu ABS, un dop cu spline. Nu pot fi confundați. Colectăm instrumente și dispozitive:

Instrumentul este selectat, acum puteți scoate semiaxisul. Acest lucru se face în această secvență:

1. Instalați mașina pe o suprafață plană, sub roțile din față, care fixează cârligele.
2. Închideți fixarea roții, coborâm în mașină, instalăm un suport sub axul spate.
3. Scoateți roata și deșurubați șuruburile pentru fixarea tamburului de frână.

   
   

   Îndepărtăm șuruburile de fixare a unui tambur de frână la o semiaxă.

4. Batem tamburul de frână, dar nu cu ciocanul direct, ci printr-un distanțier din lemn, în caz contrar există pericolul de a deteriora tamburul de frână.

   
   

   Batem tamburul de frână folosind o bară din lemn.

5. Desurubăm patru piulițe de fixare a fixării lagărului din partea din spate.

   
   

   Ne întoarcem patru piulițe de șuruburi ale unei plăci de fixare a rulmentului unei semiaxisme.

6. Cu ajutorul unui stand ridicăm puntea spate, eliberând astfel brațul amortizorului.
7. Cu ajutorul unui pulverizator inerțial, scoateți semiaxisul de pe pod. Dacă nu tragator, puteți încerca să arunce roata pe podea, cu trei șuruburi de culoare se potrivesc, astfel încât între semi-axa și roțile a existat o reacție. De câteva ori tragem roata spre noi înșine, încercând să obținem semiaxisul. Uneori, o roată mai grea, de exemplu, de la UAZ, ajută.

   
   

   Scoateți semiaxisul folosind un dispozitiv de tracțiune inerțială.

Pentru a obține semiaxisul, trebuie să încercați să nu vă deteriora omentumul, dacă nu aveți dorința sau necesitatea de ao schimba. După asta, totul unelte de frânare  suspendat de primăvară prin cablu.

Schimbăm rulmentul semiaxului Chevrolet Niva

Semi-axa este demontabilă, acum merită examinată cu atenție. Dacă este nevoie de îndreptare sau există fisuri și deteriorări mecanice pe suprafața sa, acesta trebuie înlocuit. De asemenea, partea spline a semiaxisului este examinată cu atenție. Pentru eventualele daune, semiaxisul va trebui înlocuit. Dacă semiaxa este în ordine, schimbăm rulmentul și inelul de blocare:

1. Lagărul și inelul de reținere sunt presate pe arborele planetar cu termonatyagom, astfel încât îndepărtarea lor se vor aplica polizoare și dalta. Punem semiaxisul în viciu.

   

   Punem semiaxisul într-un viciu și am văzut vechiul rulment cu un bulgar.

2. Am tăiat rulmentul și opritorul în mai multe locuri cu bulgara, dar în așa fel încât să nu atingem semiaxisul.

   

   Apăsați noul rulment pe arbore cu vechiul inel de blocare.

3. Se încălzește într-un cuptor de muffle, o torță sau un suflantă, un inel de reținere de câteva minute 7-10    până la culoarea roșu închis (200-250 grade)   și cleștii, așezați inelul în poziție, ghidându-l ușor cu o țeavă.
4. Lăsăm semi-axele să se răcească, în timp ce schimbăm cutia de umplere a scutului de frână.

Video despre înlocuirea rulmentului axei spate Niva Chevrolet

Montajul se efectuează în ordine inversă. După instalarea semi-axului, este de dorit să verificați nivelul uleiului de transmisie din puntea spate. Toate lucrările reușite, drumurile netede și drumul off-road bun!

Video despre verificarea nivelului de ulei în carterul axei spate

"Bearing of the semi-axle VAZ 2121, 21213" articol KT100519, OBERKRAFT poate fi cumparat in magazinul nostru online. Prețul este afișat în partea dreaptă. Termenul "așteptat" reprezintă momentul preluării comenzii. În acest timp, vom primi bunurile la biroul nostru din depozit-furnizor. Coloana "Disponibilitate" arată câte bucăți există în acest depozit de furnizori. Dacă disponibilitatea nu este specificată, atunci cantitatea de care aveți nevoie va fi confirmată după plasarea comenzii.

Dacă aveți nevoie doar de acest produs, puteți comanda făcând clic pe butonul "cumpărați un clic". Dacă aveți nevoie de mai multe nume diferite, utilizați pictograma "adăugați în coș". Dacă sunteți un cumpărător angro și aveți nevoie de o sumă mare, scrieți-ne la adresa e-mail  . Specificați codul produsului și cantitatea necesară.

Atenție vă rog! Prețul este indicat fără o reducere cumulată. .

Putem trimite un pachet oriunde în Rusia prin poștă obișnuită, "CDEC" sau o companie de transport. Costul de expediere este calculat separat și nu este inclus în preț. "Poți estima" pe noi costul de transport maritim.

Cumpărați "Semi-axă rulment 2121,213 KRAFT" poate fi preplătită. Plata la primire (în numerar la livrare) este posibilă dacă suma bunurilor din comandă va fi de la 300 r. până la 2000 de ruble. De asemenea, este posibilă livrarea la timp a mărfurilor marcate cu un banner special. Plata prin primire prin poștă va costa cu aproximativ 8% mai mult din cauza asigurării obligatorii (4%) și a unei comisioane pentru transferul de bani (aproximativ 4%). Plata la primire în "SDEC" va costa cu 3,5% mai scump din aceleași motive.

Dacă locuiți în Nijni Novgorod, ordinul plătit pentru a ridica pe „jumătate axa poartă VAZ 2121, 21213“ KT100519 (OBERKRAFT) este posibilă în biroul nostru.

Uneori, poate fi necesar să înlocuiți garnitura semi-axă din spate Chevrolet Niva. Această lucrare poate fi solicitată în orice moment. Din păcate, acest model are propriile boli. Scurgerile de etanșare pe puntea spate sunt o astfel de problemă. În sine, un astfel de înlocuitor nu este dificil. Acest lucru nu necesită aptitudini speciale. Chiar și un șofer novice poate face față acestei activități. O înlocuire în timp util va evita problemele cu diferențialul și alte detalii ale podului. Prin urmare, reparațiile nu ar trebui amânate la o cutie de la distanță. Pentru o mai mare siguranță, ar trebui să monitorizați periodic starea acestui element al mașinii.

Înlocuirea unei garnituri de etanșare cu ulei a unei semiaxisuri a podului din spate pe modelul Chevrolet Niva Este produsă cu o scurgere vizibilă a fluidului de transmisie de pe pod. Pentru aceasta, după parcare, acordați atenție situației tamburului mașinii. Dacă există probleme cu garniturile de ulei, pe roți se vor observa mici pete. Dacă acest lucru nu este un lichid de frână, atunci cel mai probabil problema este în cutia de umplutură, ar trebui să o înlocuiți. Scurgerea lichidului de transmisie va duce la probleme serioase cu detaliile podului.

Înainte de efectuarea lucrărilor, mașina trebuie să fie complet imobiliară. Pentru aceasta, sub roțile din față sunt instalate drosseluri. Prima transmisie se aprinde. Lucrarea se desfășoară în următoarea ordine:

• Fixarea roții este slăbită. Mașina se ridică pe cric. Roata este îndepărtată complet. Sub praguri puneți sprijinul în caz de probleme cu cricul, potriviți cu ciocanul obișnuit sau cu câteva roți stivuite;
• Înainte de a scoate tamburul de frână, asigurați-vă că roata este complet eliberată. Pârghia frânei de mână trebuie coborâtă, roata se rotește liber;
• Capacul decorativ este eliminat. Pentru a face acest lucru, desprindeți-l prin tragerea cu ajutorul unei șurubelnițe;
• Decalajul dintre flanșă și tambur este umezit cu unsoare de penetrare (cheia lichidului, WD-40);
• Tamburul de frână este fixat cu două șuruburi, acestea trebuie deșurubate. Aveți nevoie de o cheie "12" pentru acest lucru;
• Scoateți ușor butucul cu un ciocan, astfel încât să îl puteți construi din loc în raport cu semiaxisul;
• În unele cazuri, tamburul este îndepărtat destul de ușor. Dar, uneori, trebuie să fie doborât. Pentru a face acest lucru, este necesar să se lovească cu ciocane din partea din spate a jantei tamburului. Faceți acest lucru numai prin bara, altfel tamburul poate fi deteriorat;
• Deșurubați șuruburile care fixează semiaxisul și carcasa tamburului;
• Podul se ridică ușor;
• Este necesar să scoateți consola amortizorului de pe placa de lagăr semi-axă;
• Arborele osiei este îndepărtat, pentru aceasta veți avea nevoie de un dispozitiv de tragere special. Dacă nu este, atunci puteți face fără ea. Pentru a face acest lucru, puneți roata pe semiaxis. 3 nuci sunt înfășurate, dar există o distanță liberă între ele. Apăsați roata pe axă și trageți mai mult pentru voi. După mai multe vizite, cu un cuvânt puternic, semiaxisul ar trebui mutat. Rămâne doar să-l extrageți;
• Acum puteți schimba sigiliul de ulei. Îndepărtați-l cu o șurubelniță. Pur și simplu trageți sigiliul într-un loc convenabil și trageți-l afară;
• Pentru instalare, noua garnitură de ulei este presată din nou, piesa scoasă este utilizată ca dorn.

Când scoateți semiaxisul, uleiul începe să curgă. Prin urmare, este mai bine să o combinați în prealabil. Dacă nu doriți să schimbați lubrifiantul, trebuie să luați măsuri împotriva scurgerii acestuia. Pentru aceasta, pur și simplu pe partea mașinii cu care schimbați garnitura de ulei, merită ridicată. Așadar evitați scurgerea unsorii. Dar, în orice caz, există riscul de scurgere a lubrifiantului. Este necesară adăugarea unei noi porțiuni de ulei după toate lucrările.

Atunci când instalați tamburul de frână în poziție, trebuie să fiți atenți la starea acestuia. Deseori există o dezvoltare de-a lungul umărului. Ar trebui să fie eliminat utilizând un fișier standard. Această acțiune simplă va îmbunătăți în mod semnificativ frânarea.

În unele cazuri, uzura cutiei de umplutură poate fi cauzată de curbura semiaxisului. În același timp, va fi auzit baterea în mișcare, iar glanda este purtată doar dintr-o parte. În multe cazuri, puteți identifica vizual chiar pagubele. Corectarea unui astfel de defect este posibilă numai în atelierul de lucru al unui stand special. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci va trebui să cumpărați o nouă parte.