Cum să aflați clasa ecologică a mașinii. Reglarea cipurilor pentru normele Euro Clasele de mediu ale mașinilor

Pentru o determinare aproximativă a clasei de mediu, puteți utiliza bazele de date ale certificatelor de mediu emise anterior pentru mașini și (sau) omologări de tip pentru vehicule cu o indicație a clasei de mediu, care sunt postate pe site-ul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și metrologie. Pentru a determina clasa de mediu a unei mașini, trebuie să cunoașteți numărul VIN al mașinii. Numărul VIN al mașinii dvs. trebuie să corespundă cel puțin primelor 9 cifre, iar modelul motorului trebuie să se potrivească. În cazul în care la nivelul primelor nouă caractere ale numărului VIN, baza de date emite diferite clase de mediu (de exemplu, EURO 3 și EURO 4), apoi încercați să introduceți un număr mai mare de caractere din numărul VIN al mașinii , dacă în acest caz rezultatul nu este lipsit de ambiguitate, atunci trebuie să treceți prin certificarea procedurii.
Autoritățile care eliberează certificate de mediu pentru vehicule.

* Conform ORDINULUI - Cu privire la modificările aduse Regulamentelor privind pașapoartele vehiculelor și pașapoartele șasiului vehiculelor, aprobate prin ordinul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia, Ministerului Industriei și Energiei din Rusia, Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia din 23 iunie 2005 nr. 496/192/134

ATENŢIE!!! NU VETI OBȚINE PTSD PENTRU MAȘINĂ (și, prin urmare, nu vă veți putea înregistra la poliția rutieră):
sub clasa ecologică EURO 4 - de la 1 ianuarie 2010;
sub clasa ecologică EURO 5 - de la 1 ianuarie 2014

Vă rugăm să rețineți că puteți importa în mod liber o mașină care nu respectă standardele clasei de mediu, dar nu veți putea obține un titlu la vamă și, prin urmare, înregistrați mașina la poliția rutieră. Îl puteți dezasambla doar pentru piese.

• Baza de date a certificatelor pentru autoturisme străine, confirmând conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice, indicând clasa de mediu. este baza de date principală pentru determinarea clasei de mediu.
• Baza de date a concluziilor privind șasiul mașinilor străine, confirmând conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice, indicând clasa de mediu.
• Baza de date cu „Omologări de tip vehicul” pentru autoturisme străine, confirmând conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice, indicând clasa de mediu.

Tabel de referință cu informații privind conformitatea vehiculelor cu clasele de emisii de mediu, în funcție de anul de fabricație și țara de origine (tabelul nu oferă o garanție de 100%)

* Notă: Uniunea Europeană include: Austria, Belgia, Marea Britanie, Ungaria, Germania, Grecia, Danemarca, Irlanda, Spania, Italia, Cipru, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Olanda, Polonia, Portugalia, Slovacia, Slovenia, Finlanda , Franța, Republica Cehă, Suedia și Estonia.

Euro3, Euro2 etc. acestea sunt așa-numitele standarde de toxicitate sau clase de mediu. Când vine vorba de a însemna puțin diferit, dar folosiți aceleași cuvinte. Mai multe despre acest lucru mai jos.

Euro2. Una dintre principalele diferențe dintre sistemele E3 și E2 este că pe sistemele E2 din sistemul de evacuare se află doar în fața catalizatorului, așa-numitul sistem de control pentru acesta determină compoziția gazelor de eșapament și face corecția necesară sau , după cum se spune, se realizează feedback cu privire la alimentarea cu combustibil. De aici și numele „manager”. Sistemului pentru standardele E2 nu îi pasă, în general, ceea ce există după senzor, există sau nu și în ce stare este. Pe un astfel de sistem, dacă este necesar sau după bunul plac, poate fi îndepărtat nedureros.

Euro3. Pe sisteme, în conformitate cu normele E3 (sau mai mare), după aceea, un altul este introdus în sistemul de evacuare, conform căruia sistemul însuși determină modul în care funcționează, adică eficiența sa. Dacă un astfel de sistem este absent sau este defect, atunci acest lucru va duce inevitabil la erori în catalizator și, în mod natural, la aprinderea lămpii. Pe unele autoturisme, modul de limitare a puterii (modul de urgență) și alte probleme sunt, de asemenea, activate. Unul dintre cele mai comune coduri de eroare care apar împreună cu acesta este P0420 - „Eficiență scăzută a catalizatorului”.

Rusia 83. Acestea sunt sisteme fără și fără feedback cu privire la livrarea combustibilului. Dar aceste sisteme includ în mod necesar elemente de reglare manuală a compoziției amestecului, fie sub formă de șuruburi de reglare fizică sau potențiometre de CO (RCO), fie sub formă de setări disponibile de la echipamente de diagnosticare (RCO virtual). Mașinile cu astfel de sisteme nu sunt produse de mult timp în țara noastră. Și nu toată lumea poate merge în Rusia-83.

Euro0.. După cum ați fi putut ghici, o astfel de clasă ecologică nu există, este doar un jargon comun în lume. Acesta este numele în care controlul asupra convertorului catalitic este complet dezactivat și ambele, nu există feedback despre alimentarea cu combustibil. Dar acest lucru nu trebuie confundat cu Rusia 83, deoarece firmware-ului pentru E0 nu are capacitatea de a regla manual amestecul. Adică, nu există deloc o ajustare a compoziției amestecului, nici prin feedback (de), nici manual. Desigur, acest lucru nu este deosebit de bun, dar există situații în care un astfel de firmware economisește ziua. De exemplu, instalarea HBO a treia generație. Sau pentru cei care vor să se pervertească cu sistemul de evacuare, instalarea a tot felul de co-curenți etc. pentru a crește puterea. Deci, dacă în acest sistem de evacuare „la modă” nu există loc pentru unul, o ieșire bună este pentru Euro0.

Acum, să prezentăm cele de mai sus într-o formă concisă, concisă.
Ca un fel de notă.

E3 - există feedback și control al convertorului catalitic (doi senzori de oxigen înainte și după catalizator)

E-2 - există feedback, nu există control asupra convertorului catalitic (un senzor de oxigen în fața catalizatorului)

E0 - fără feedback, fără posibilitatea reglării manuale a amestecului (nu există un singur senzor de oxigen)

Rusia 83 - fără feedback, cu posibilitatea de reglare manuală a compoziției amestecului, utilizând șuruburi fizice sau potențiometre sau de la echipamente de diagnosticare.

„Dezactivați al doilea DC (al doilea lambda)” și (sau) îndepărtați catalizatorul- în opinia noastră, înseamnă să treci la Euro2

„Dezactivați toate lambda” și primul și al doilea DC- în opinia noastră, înseamnă să treci la E0.

Mașina nu este un lux, ci un mijloc de transport - a afirmat pe bună dreptate celebrul personaj al celebrei opere. În afară de aceasta, mașina este o sursă de emisii de compuși toxici în atmosferă și, în consecință, în ecosistemul țării de origine. Să vorbim despre clasa ecologică a mașinii.

Gazele de eșapament ale vehiculelor sunt un produs al arderii (oxidării) combustibilului carbonic. Acestea conțin atât substanțe inofensive sau care se descompun rapid, cât și componente toxice și agenți cancerigeni.
Primele sunt:

• Azot (N2)
• Vapori de apă (H2O)
• Oxigen (O2)
• Monoxid de carbon (CO2)

Acestea din urmă sunt reprezentate de următorii compuși:

• Monoxid de carbon (CO)
• Hidrocarburi
• Aldehidele
• Benzopiren

O creștere semnificativă a concentrației de componente toxice și agenți cancerigeni în locurile de congestie a vehiculelor, determină o deteriorare a stării generale a sănătății umane și o creștere a numărului de boli oncologice.

Cum a început totul

În legătură cu situația de mediu amenințătoare, în 1992, țările UE au fost forțate să adopte un set de acte legislative care reglementează conținutul de compuși toxici în evacuarea unei mașini. Primul document de reglementare a fost denumit în mod colectiv Euro 1. Patru ani mai târziu, normele au fost înăsprite din nou, iar standardul de mediu Euro 2 a văzut lumina, dar acesta a fost doar începutul. Sub presiunea crescândă din partea Verzilor, au apărut revizuiri ale standardelor de siguranță a mediului 3, 4, 5.


Pe teritoriul Federației Ruse, standardul Euro 2 a fost introdus în 2006. În 2008, Euro 3 a intrat în vigoare, iar după alți 2 ani - Euro 4. Este planificat ca din ianuarie 2014 să fie introdus standardul Euro 5 de siguranță a mediului pentru mașinile importate în țară.

Ce înseamnă acest lucru pentru cetățenii obișnuiți? Interzicerea importului unei mașini fabricate în străinătate, a cărei clasă de siguranță pentru mediu nu îndeplinește standardele în vigoare în țară.

Pentru o mai bună înțelegere a situației, luați în considerare următorul exemplu:
Un Citroen din 2003 așteaptă vămuirea la granița Federației Ruse. Cu siguranță este posibil să-l aduceți în țară, dar nu va funcționa pentru a vă înregistra și cu atât mai mult pentru a obține un certificat de înmatriculare a vehiculului. La urma urmei, a fost realizat în timpul standardului Euro 3 în Europa și avem deja Euro 4. Acum, dacă anul de producție al mașinii este 2005 și mai mare, nu vor exista probleme cu înmatricularea, din 2005 Uniunea Europeană a adoptat standardul Euro 4.

Cum să aflați clasa de mediu a unei mașini

Numărul VIN al vehiculului

Când vămuiesc o mașină sau alt vehicul, funcționarii publici analizează în primul rând următoarele date și documente:

1. Informații în baza de date OTTS
2. Certificat de conformitate cu standardul de siguranță a mediului Euro 4 și, după cum vă amintiți, din 1.01.2014 - Euro 5

Cum se determină clasa de mediu a mașinii înainte de cumpărare, pentru a evita dificultățile de mai sus?


Utilizarea numărului de vin, care conține următoarele informații complete:

1. Regiune, țară și producător
2. Model de automobil
3. Tipul corpului
4. Ampatament
5. Motor
6. Tipul transmisiei
7. Ramura plantei
8. Număr de serie

Conformitatea directă cu standardele Euro 2, 3, 4, 5 nu este indicată, dar cunoscând anul de fabricație și țara, nu va fi dificil să se determine clasa de siguranță necesară mediului. La rândul său, Serviciul Federal Vamal al Rusiei oferă tuturor oportunitatea de a utiliza tabelul de conformitate a autoturismului cu standardele de mediu Euro 2, 3, 4, 5 după propriul design.

O exceptie

Efectul acestor norme nu se aplică echipamentelor speciale, la înregistrarea cărora nu se eliberează un PTS, PSM (pașaportul unui mecanism autopropulsat). O condiție prealabilă este viteza maximă posibilă de drum de 40 km / h. Oficialii cred probabil că buldozerele și excavatoarele diesel nu vor afecta ecosistemul lucrând în, de exemplu, pe un șantier de construcții. Ei bine, viteza de 40 km / h face ca evacuarea să fie la fel de clară ca briza dimineții. Aceasta este pentru unități, consumul de motorină este de 100 de litri pe oră de funcționare.

La ce să ne așteptăm de la inovațiile din noul an

În primul rând, creșterea prețurilor pe piața secundară a mașinilor fabricate în străinătate, o creștere nejustificată a prețului fierului vechi. Și reînmatricularea unei mașini deja importate care îndeplinește standardele clasei de siguranță a mediului Euro 2, 3, 4 este departe de a fi clară.

Mașinile europene și americane fabricate nu mai devreme de 2009 vor putea să importe și să opereze. Prețul pentru ei va fi, de asemenea, adecvat.

La 21 aprilie, a intrat în vigoare un nou regulament tehnic „Cu privire la cerințele privind emisiile de poluanți de către autovehicule puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse”. Conform acestui document, toate fabricile de mașini situate în Rusia trebuie să producă mașini care îndeplinesc cerințele minime ale Euro-2.

Trebuie remarcat faptul că toată Europa, SUA și Japonia produc în prezent motoare care îndeplinesc standardele Euro-3 mai avansate, iar standardul Euro-2 a fost introdus în 1995.

Care sunt aceste norme? Acestea reglementează conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament ale unei mașini. Parametrul principal de măsurare este conținutul de dioxid de carbon, dar, desigur, alți parametri sunt, de asemenea, normalizați - oxid de azot, hidrocarburi, monoxid de carbon, precum și multe alte particule nocive și care nu sunt ecologice ...

Pentru ca mașina să respecte standardul Euro-2, trebuie doar să instalați un sistem de injecție de combustibil numit sistem de injecție în locul unui carburator arhaic.

„Euro-3” este deja mai complicat, deși același injector rămâne în inimă. Dar pentru a respecta reglementări mai stricte, este necesară o creștere a energiei pentru injecție. Ca rezultat, acest lucru contribuie la o combustie mai completă a combustibilului în camera de ardere și, în consecință, ca rezultat, pătrund în atmosferă substanțe mai puțin dăunătoare.

Conform standardului Euro-4, arzătoarele postale (catalizatori) sunt introduse în sistemul de alimentare cu combustibil. Dar standardul nu se limitează la schimbări mecanice în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului. De asemenea, este necesară o calitate adecvată a combustibilului.

Există adesea probleme în acest sens în Rusia. În ciuda faptului că în prezent în țara noastră sunt deja utilizate multe mașini care acceptă standardul Euro-4, combustibilul chiar și la benzinăriile dovedite conține periodic impurități străine. Aceasta este o sarcină suplimentară pe catalizatori, care cedează mult mai repede. Piesa în sine nu este ieftină, așa că în atelierele de garaj, unii meșteri pur și simplu scot catalizatorul din sistemul de alimentare cu combustibil și reconfigurează computerul care controlează motorul. Cu toate acestea, o astfel de intervenție în mașină nu este întotdeauna acceptată, prin urmare, pentru un număr de proprietari de mașini, al căror motor este cel mai ecologic, fiecare realimentare, fără exagerare, se transformă într-o loterie cu propriul portofel.

Potrivit structurilor de control și inspecție, aproximativ 25% din benzina vândută în Rusia nu îndeplinește nu numai standardele internaționale, ci și cele de mediu rusești. Potrivit estimărilor experților Ministerului Industriei și Energiei din Rusia, majoritatea rafinăriilor rusești nu au încă capacitățile tehnologice de a produce benzină de înaltă calitate cu octanie înaltă pentru piața internă, în special cea de-a 95-a. Peste 40% din volumul total de combustibil produs este combustibil A-76 (AI-80) cu octanie redusă. Trebuie remarcat faptul că benzina Euro-3, care, apropo, este planificată să fie transferată flotei de vehicule rusești în 2008, este produsă în țara noastră de doar 3 rafinării de petrol.

Avantajele introducerii de noi standarde vor fi enorme. În primul rând, din punct de vedere al mediului. În 2000, când camioanele și autobuzele produse în Rusia au trecut la standardele Euro-2, cantitatea de emisii nocive a scăzut de 2-3 ori. Introducerea acestor standarde pentru autoturisme poate reduce sarcina de mediu de pe plămâni de 10 ori!

Și ținând cont de faptul că parcarea auto din țara noastră crește într-un ritm progresiv, introducerea standardelor Euro-3 de la 1 ianuarie 2008, Euro-4 - de la 1 ianuarie 2010 și Euro-5 - din 2014 anul nu pare o decizie atât de pripită. Mai mult, potrivit estimărilor experților, flota rusească de vehicule este de 90% din mașinile care îndeplinesc standardele Euro-0, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2 și doar 1% din 24 de milioane de mașini care călătoresc în toată țara aparține mașinilor care îndeplinesc standardele Euro-3.

Apropo, în Europa de la 1 ianuarie 2006 este interzisă producerea și vânzarea de mașini care nu îndeplinesc standardele Euro-4, astfel încât industria auto rusă și industriile conexe au pe cineva de care să se uite.

Pentru entuziaștii ruși normali, desigur, introducerea unor limite de mediu mai stricte va duce la două puncte negative. În primul rând, prețul mașinilor va crește. Conform celor mai conservatoare estimări, instalarea unui sistem de combustibil cu injecție va crește prețul celor mai populare mașini rusești cu 300 până la 500 de dolari. În al doilea rând, va crește și prețul combustibilului, deoarece reechiparea producției va afecta cu siguranță prețul de vânzare.

În această situație, în primul rând, interesele locuitorilor satului și îndepărtați de regiunile civilizației din Siberia, Extremul Nord și Extremul Orient vor avea de suferit, deoarece repararea, așa cum se spune, „pe genunchi” a unei mașini echipate cu un carburator este mult mai ușor decât unul cu injecție. Dar, pe de altă parte, dacă vă gândiți la ce planetă vom lăsa copiilor și nepoților noștri, atunci întărirea cerințelor de mediu trebuie tratată cu înțelegere. Nu există încă o alternativă la acest lucru.

Comitetul Duma de Stat pentru Transporturi se gândește la reciclarea tuturor mașinilor care nu respectă mediul.

Deputații intenționează să discute despre această oportunitate și să contacteze specialiștii Ministerului Sănătății pentru a afla cât de multe astfel de mașini sunt dăunătoare sănătății umane și mediului.

Faptul că se propune utilizarea sau modernizarea mașinilor cu clasă ecologică redusă în Rusia este raportat de M24 cu referire la președintele Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi Evgeni Moskvichev. El a menționat că legislația actuală nu interzice funcționarea unor astfel de mașini. În același timp, vorbitorul consideră că crearea de zone ecologice (urmând exemplul Europei) nu va ajuta, deoarece „nu puteți bloca aerul poluat cu o plasă sau un perete”.

„Acum există cerințe pentru clasele Euro-4, Euro-5, Euro-6. Și în anii 1950, cerințele de mediu pentru mașini erau nule. Trebuie să ne uităm la Ministerul Sănătății, la Organizația Mondială a Sănătății, ce rău fac mașinile din clasa Euro-0, Euro-1, Euro-2, - comentează Yevgeny Moskvichev. - Dacă sunt cu adevărat dăunătoare, puteți oferi proprietarului sau mașinii reciclarea clasei dorite sau puteți arunca și rambursa proprietarul mașinii.

El a menționat, de asemenea, că Ministerul Industriei ar putea prelucra astfel de vehicule în stațiile de benzină.

Deputatul a considerat că este o măsură productivă să aducă toate mașinile din țară la o clasă nu mai mică decât Euro-4. Cu toate acestea, experții se îndoiesc de succesul acestei inițiative. „Este aproape imposibil. Nu este realist să forțezi modificarea mașinilor. Legea poate impune interzicerea importului de mașini sub Euro-5, dar nimeni nu va reface mașinile vechi ”, a declarat Alexander Ginzburg, director adjunct al Institutului de Fizică și Atmosferă Obukhov.

Dmitry Yenin, directorul Institutului pentru Cercetarea Transporturilor Aplicate, a declarat că Rusia are o problemă cu emisiile, în special cu emisiile de motorină. Potrivit acestuia, în ultimul deceniu au încetat să verifice emisiile de substanțe nocive în timpul inspecțiilor tehnice ale mașinilor. Cu toate acestea, el a numit prematură propunerea de utilizare a mașinilor în detrimentul statului, deoarece „în timpul crizei nu există buget pentru acest lucru”.

Anterior, sa raportat că în Rusia ar putea apărea un nou indicator rutier „Eșapament murdar”, care va restricționa circulația mașinilor în funcție de clasa lor ecologică. Guvernul rus poate aproba inițiativa corespunzătoare în această toamnă. În același timp, regiunile vor putea să-l instaleze pe drumuri la propria lor discreție. Probabil, amenzile pentru încălcarea normei se pot ridica la 10.000 de ruble.