Prima mașină de producție a fost produsă de Ford la începutul secolului al XX-lea. El a purtat prefixul mândru „T” și a reprezentat o altă piatră de hotar în dezvoltarea umană. Înainte de aceasta, mașinile erau lotul unui pumn de entuziaști care alergau și ocazional conduceau până la promenada de după-amiază.

Henry Ford a făcut o adevărată revoluție. A pus mașini pe transportor și în curând mașinile lui au umplut toate drumurile Americii. Mai mult, s-au deschis fabrici și în Uniunea Sovietică.

Paradigma principală a lui Henry Ford era foarte simplă: „O mașină poate avea orice culoare atâta timp cât este neagră”. Această abordare a făcut posibil ca fiecare persoană să aibă propria mașină. Optimizarea costurilor și extinderea producției au făcut ca prețul să fie cu adevărat accesibil.

A trecut mult timp de atunci. Mașinile au evoluat neîncetat. Majoritatea modificărilor și completărilor au fost făcute la motor. Sistemul de răcire a jucat un rol deosebit în acest proces. A fost îmbunătățit an de an, permițând motorului să-și prelungească durata de viață și să evite supraîncălzirea.

Istoria sistemului de răcire a motorului

Trebuie să recunoaștem că sistemul de răcire a motorului a fost întotdeauna în mașini, cu toate acestea, designul său s-a schimbat dramatic de-a lungul anilor. Dacă te uiți exclusiv la ziua de azi, atunci majoritatea mașinilor au un tip lichid. Principalele sale avantaje includ compactitatea și performanța ridicată. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul.

Primele sisteme de răcire a motorului erau extrem de nesigure. Poate, dacă vă încordați memoria, atunci amintiți-vă filmele în care au loc evenimente la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Pe atunci, o mașină pe marginea drumului cu un motor fumegând era obișnuită.

Atenţie! Inițial, principalul motiv pentru supraîncălzirea motorului a fost utilizarea apei ca lichid de răcire.

În calitate de șofer, ar trebui să știți că mașinile moderne folosesc antigelul ca resursă pentru sistemul de răcire. Analogul său era chiar și în Uniunea Sovietică, se numea doar antigel.

Practic, sunt una și aceeași substanță. Se bazează pe alcool, dar datorită aditivilor suplimentari, eficacitatea antigelului este dramatic mai mare. De exemplu, antigelul din sistemul de răcire a motorului acoperă absolut totul cu o peliculă de protecție, care are un efect extrem de negativ asupra transferului de căldură. Din acest motiv, resursa motorului este redusă.

Antigelul funcționează într-un mod complet diferit. Acoperă doar zonele cu probleme cu o folie de protecție. De asemenea, printre diferențe, puteți aminti aditivii suplimentari care se află în antigel, diferite temperaturi de fierbere și așa mai departe. În orice caz, comparația cu apa va fi cea mai revelatoare.

Apa fierbe la o temperatură de 100 de grade. Punctul de fierbere al antigelului este de aproximativ 110-115 grade. Desigur, datorită acestui fapt, cazurile de fierbere a motorului au dispărut practic.

Merită să recunoaștem faptul că designerii au efectuat multe experimente menite să modernizeze sistemul de răcire a motorului. Este suficient să amintim exclusiv răcirea cu aer. Astfel de sisteme au fost folosite destul de activ în anii 50-70 ai secolului trecut. Dar din cauza eficienței scăzute și a volumului, acestea au căzut rapid din uz.

Exemple de succes de vehicule răcite cu aer includ:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

În Uniunea Sovietică existau și mașini care erau propulsate de un motor răcit cu aer. Poate că fiecare șofer născut în URSS își amintește de legendarii „cazaci”, al căror motor a fost instalat în spate.

Cum funcționează un sistem lichid de răcire a motorului

Dispunerea sistemului de răcire cu lichid nu este prea complicată. În plus, toate modelele, indiferent de companiile care au fost implicate în producția lor, sunt similare între ele.

Dispozitiv

Înainte de a trece la considerarea principiului de funcționare a sistemului de răcire a motorului, este necesar să se studieze principalele elemente structurale. Acest lucru vă va permite să vă imaginați exact cum se întâmplă totul în interiorul dispozitivului. Iată principalele detalii ale nodului:

• Jachetă de răcire. Acestea sunt mici cavități umplute cu antigel. Sunt amplasate în locuri unde este cea mai necesară răcire.
• Radiatorul disipează căldura în atmosferă. De obicei, celulele sale sunt realizate dintr-o combinație de aliaje pentru a obține cea mai mare eficiență. Structura nu trebuie doar să reducă eficient temperatura lichidului, ci și să fie durabilă. La urma urmei, chiar și o pietricică mică poate provoca o gaură. Sistemul în sine constă dintr-o combinație de tuburi și nervuri.
• Ventilatorul este montat pe spatele radiatorului pentru a nu interfera cu fluxul de aer care se apropie. Functioneaza cu un ambreiaj electromagnetic sau hidraulic.
• Senzorul termic înregistrează starea curentă a antigelului din sistemul de răcire a motorului și, dacă este necesar, îl pornește într-un cerc mare. Acest dispozitiv este instalat între conducta de ramificație și mantaua de răcire. De fapt, acest element structural este o supapă, care poate fi fie bimetalic, fie electronic.
• Pompa este o pompă centrifugă. Sarcina sa principală este de a asigura circulația continuă a materiei în sistem. Aparatul funcționează cu o curea sau un angrenaj. Unele modele de motoare pot avea două pompe simultan.
• Sistem de incalzire radiator. În ceea ce privește dimensiunea, este ușor inferior unui dispozitiv similar pentru întregul sistem de răcire. În plus, se află în interiorul cabinei. Sarcina sa principală este să transfere căldura către mașină.

Desigur, acestea nu sunt toate elementele sistemului de răcire a motorului, există și țevi, țevi și multe piese mici. Dar pentru o înțelegere generală a funcționării întregului sistem, o astfel de listă este suficientă.

Principiul de funcționare

V sistem de racire a motorului există un cerc interior și exterior. Potrivit primei, lichidul de răcire circulă până când temperatura antigelului atinge un anumit nivel. Aceasta este de obicei 80 sau 90 de grade. Fiecare producător își stabilește propriile limite.

De îndată ce temperatura de prag este depășită, lichidul începe să circule în al doilea cerc. În acest caz, trece prin celule bimetalice speciale, în care este răcit. Mai simplu spus, antigelul intră în calorifer, unde se răcește rapid cu ajutorul fluxului de aer care se apropie.

Acest sistem de răcire a motorului este destul de eficient, deoarece permite mașinii să funcționeze chiar și la viteze maxime. În plus, contra-fluxul de aer joacă un rol important în răcire.

Atenţie! Sistemul de răcire a motorului este responsabil pentru funcționarea sobei.

Pentru a explica mai bine principiul de funcționare al sistemelor moderne de răcire a motorului, să ne aprofundăm puțin în caracteristicile de proiectare ale circuitului. După cum știți, elementul principal al unui motor sunt cilindrii. Pistoanele se mișcă constant în ele în timpul călătoriei.

Luând ca exemplu un motor pe benzină, o bujie se declanșează în timpul compresiei. Aprinde amestecul, rezultând o mică explozie. Desigur, temperatura în acest moment ajunge la câteva mii de grade.

Astfel încât să nu existe supraîncălzire și să existe o manta de lichid în jurul cilindrilor. Ea ia o parte din căldură și apoi o dă înapoi. Antigelul circulă constant în sistemul de răcire a motorului.

Cum afectează utilizarea diferitelor lichide de răcire sistemul de răcire

După cum s-a menționat mai sus, apa obișnuită era folosită anterior în sistemele de răcire. Dar o astfel de decizie nu putea fi numită extrem de reușită. Pe langa faptul ca motoarele fierbeau constant, mai exista un efect secundar si anume scara. În cantități mari, ea a paralizat funcționarea dispozitivului.

Cauza formării depunerilor se află în structura chimică a apei. Cert este că, în practică, apa nu poate fi 100% pură. Singura modalitate de a obține eliminarea completă a tuturor elementelor străine este prin distilare.

Antigelul, care circulă în interiorul sistemului de răcire a motorului, nu creează depuneri. Din păcate, procesul de funcționare constantă nu trece fără a lăsa o urmă pentru ei. Substanțele se descompun sub influența temperaturilor ridicate. Rezultatul acestui proces este formarea de produse de degradare sub forma unui strat de coroziune și materie organică.

Destul de des, substanțe străine intră în lichidul de răcire care circulă în interiorul sistemului. Ca urmare, eficiența întregului sistem este semnificativ degradată.

Atenţie! Cel mai mare rău îl face etanșantul. Particulele acestei substanțe, la umplerea găurilor, intră înăuntru, amestecându-se cu lichidul de răcire.

Rezultatul tuturor acestor procese este că în interiorul sistemului de răcire a motorului se formează diverse depuneri. Ele afectează conductivitatea termică. În cel mai rău caz, se formează blocaje în conducte. Aceasta, la rândul său, duce la supraîncălzire.

Defecțiuni frecvente ale sistemului

Desigur, sistemele de răcire cu lichid au multe avantaje față de omologii lor cei mai apropiați. Dar chiar și ei uneori eșuează. Cel mai adesea, se formează o scurgere în structură, ceea ce duce la scurgeri de lichid și la deteriorarea performanței motorului.

O scurgere în sistemul de răcire a motorului poate apărea din următoarele motive:

1. Din cauza înghețurilor severe, lichidul din interior a înghețat, iar structura a fost deteriorată.
2. O cauză comună a scurgerilor este scurgerea conexiunilor furtun-la-furtun.
3. Carbonizarea ridicată poate provoca, de asemenea, scurgeri.
4. Pierderea elasticității din cauza temperaturilor ridicate.
5. Deteriorări mecanice.

Acesta din urmă motiv, conform statisticilor, provoacă cel mai adesea scurgeri în sistemele de răcire a motorului. Majoritatea loviturilor sunt în zona radiatorului. Soba suferă și ea destul de des.

De asemenea, termostatul se defectează adesea în sistemul de răcire a motorului. Acest lucru se datorează contactului constant cu lichidul de răcire. Rezultatul este un strat corosiv.

Rezultate

Proiectarea sistemului de răcire a motorului poate să nu pară deosebit de complicată. Dar au fost nevoie de ani de experimentare și de mii de încercări eșuate pentru ao crea. Dar acum, fiecare mașină poate funcționa la limita ei datorită eliminării căldurii de înaltă calitate din motor.

Când combustibilul este ars în interiorul cilindrului, temperatura gazului crește la 2000 ° C. Căldura este cheltuită pentru lucrări mecanice, parțial transportată cu gazele de eșapament, cheltuită pentru radiația și încălzirea pieselor motorului. Dacă nu este răcit, atunci pierde putere (umplerea cilindrilor cu amestecul de lucru se înrăutățește, are loc autoaprinderea prematură a amestecului etc.), uzura pieselor crește (uleiul arde în goluri) și creste probabilitatea defectarii lor ca urmare a scaderii proprietatilor mecanice ale materialelor.

Dacă motorul este suprarăcit, cantitatea de căldură transferată la locul de muncă scade, combustibilul se condensează pe pereții reci cilindrului, curge în carter (rezervor de ulei) și diluează lubrifiantul, ceea ce duce, de asemenea, la uzura crescută a pieselor de frecare și la o scădere a puterea motorului. Astfel, menținerea unui anumit regim termic al motorului este importantă și imperativă. Prin urmare, toate motoarele auto au sistem de răcire.

Există sisteme de răcire cu lichid și aer. Sistemele de răcire cu lichid au devenit mai răspândite, deoarece cu ajutorul lor se creează un regim termic mai favorabil pentru piesele de motor, posibilitatea de a produce piese de motor din materiale relativ ieftine. Astfel de motoare creează mai puțin zgomot în timpul funcționării datorită prezenței pereților dubli (jachetă) și a unui strat de lichid de răcire.

Sistem de racire - lichid, tip inchis, cu circulatie fortata. Etanseitatea sistemului este asigurata de supapele de intrare si evacuare din dopul vasului de expansiune. Supapa de evacuare menține o presiune crescută (comparativ cu cea atmosferică) în sistem la un motor fierbinte (din această cauză, punctul de fierbere al lichidului devine mai mare, iar pierderile de vapori sunt reduse). Se deschide la o presiune de 1,1-1,5 kgf/cm2. Supapa de admisie se deschide atunci când presiunea din sistem scade în raport cu presiunea atmosferică cu 0,03-0,13 kgf / cm2 (la un motor de răcire).

Modul termic al motorului este menținut de un termostat și un ventilator electric al radiatorului. Acesta din urmă este pornit de un senzor înșurubat în rezervorul radiatorului din stânga (pe un motor VAZ-2110) sau printr-un releu la un semnal de la o unitate de control electronică a motorului (pe motoarele VAZ-2111, -2112). Contactele senzorului se închid la o temperatură de 99 ± 2 ° С și se deschid la o temperatură de 94 ± 2 ° С.

Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, un senzor conectat la indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord este înșurubat în chiulasa motorului. Un senzor suplimentar de temperatură este instalat în conducta de ieșire a motoarelor cu injecție (VAZ-2111, -2112), care oferă informații pentru unitatea electronică de control a motorului.

Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugal, antrenată de la roata arborelui cotit de o curea de distribuție dințată. Corpul pompei este realizat din aluminiu. Rola se rotește într-un rulment cu două rânduri cu o sursă de grăsime „pe viață”. Inelul exterior al rulmentului este fixat cu un șurub. Un scripete dințat este presat pe capătul din față al rolei, iar un rotor este presat pe capătul din spate. Un inel de împingere realizat dintr-o compoziție care conține grafit este apăsat pe capătul rotorului, sub care se află o etanșare de ulei. Dacă pompa se defectează, se recomandă înlocuirea pompei complete.

Redistribuirea fluxurilor de fluid este controlată de un termostat. La un motor rece, supapa de bypass a termostatului închide conducta care duce la calorifer, iar lichidul circulă doar într-un cerc mic (prin conducta de bypass a termostatului), ocolind radiatorul. Pe motorul VAZ-2110, un cerc mic include un radiator de încălzire, o galerie de admisie, o unitate de încălzire a carburatorului și o cameră de lichid a unui dispozitiv de pornire semi-automat. La motoarele VAZ-2111, -2112, lichidul, în plus față de încălzitor, este furnizat unității de încălzire a unității de accelerație (încălzirea galeriei de admisie nu este furnizată).

La o temperatură de 87 ± 2 ° C, supapa de bypass a termostatului începe să se miște, deschizând conducta principală de ramificație; în timp ce o parte din lichid circulă într-un cerc mare prin radiator. La o temperatură de aproximativ 102 ° C, conducta de ramificație se deschide complet și tot lichidul circulă într-un cerc mare. Cursa supapei principale trebuie să fie de cel puțin 8 mm.

Termostatul motorului VAZ-2112 are o rezistență crescută a supapei de bypass (orificiul clapetei), datorită căreia fluxul de fluid prin radiatorul încălzitorului crește.

Lichidul de răcire este turnat în sistem prin rezervorul de expansiune. Este fabricat din polietilenă translucidă, ceea ce vă permite să monitorizați vizual nivelul lichidului. Sistemul de monitorizare de la bord raportează și o scădere a nivelului lichidului; pentru aceasta, este prevăzut un senzor în capacul rezervorului. Două conducte de abur sunt, de asemenea, conectate la rezervor: una de la radiatorul de încălzire, cealaltă de la radiatorul de răcire a motorului.

Radiatorul este format din două rezervoare verticale din plastic (stânga - cu un despărțitor) și două rânduri orizontale de tuburi rotunde din aluminiu cu plăci de răcire presate. Pentru a crește eficiența de răcire, plăcile sunt ștanțate cu o crestătură. Tuburile sunt conectate la rezervoare printr-o garnitură de cauciuc. Lichidul este furnizat prin conducta de ramificație superioară și evacuat prin cea inferioară. Lângă admisie este un tub subțire pentru conducta de abur.

Capacitatea sistemului de răcire cu lichid depinde de dimensiunea și gradul de forță (de exemplu, gradul de compresie) a motorului și are o medie de 0,2, 0,3 litri pe cal putere. Prin urmare, în mașini conține până la 8 ... 12 litri de lichid, în camioanele cu motor cu carburator pe benzină - până la 30 de litri, iar în camioanele cu motor diesel - până la 50 de litri. Antigelul care conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care exclud formarea de calcar, antigelul de gradul A-40 sau A-65 are o temperatură de îngroșare de - 40 și respectiv - 65 ° C. Când motorul funcționează, lichidul care își spală cilindrii și capul se încălzește și deschide o supapă automată (termostat) situată în conducta care leagă motorul de radiator. O pompă, antrenată de arborele cotit, face să circule fluidul în sistem. Lichidul fierbinte care trece prin tuburile radiatorului degajă căldură aerului furnizat de ventilator. Viteza de răcire a motorului poate fi modificată prin modificarea vitezei de circulație a fluidului sau a debitului de aer prin radiator, în funcție de temperatura aerului ambiant sau de condițiile de conducere (viteză, sarcină etc.).

(în continuare - ICE) este o secvență strictă de microexplozii de combustibil care se mătura în cilindri. În mod corespunzător, temperatura motorului crește și devine critică. Astfel de procese duc inevitabil la defectarea unității de alimentare a oricărui vehicul. De aceea, un sistem de răcire este utilizat în mod necesar în toate motoarele moderne cu ardere internă.

Funcțiile și tipurile sistemului

Scopul principal al sistemului de răcire atât pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, cât și pe motorină este redus la îndepărtarea forțată a căldurii din piesele motorului care se încălzesc în timpul funcționării acestuia și la menținerea temperaturii de funcționare a acestuia.
Pe lângă această funcție, sistemul de răcire al vehiculului îndeplinește și o serie de alte sarcini conexe:

1. accelerarea încălzirii motorului până la temperatura de funcționare;
2. încălzirea aerului pentru încălzirea habitaclului;
3. răcirea sistemului de lubrifiere a motorului cu ardere internă;
4. răcirea gazelor de eșapament (când se utilizează recirculare);
5. racire cu aer (cu turboalimentare);
6. răcirea lubrifiantului în cutia de viteze (cu transmisie automată).

În funcție de principiul de funcționare și modul de funcționare, se obișnuiește să se facă distincția între următoarele sisteme de răcire:

• lichid (bazat pe îndepărtarea căldurii printr-un flux de lichid);
• aer (pe baza de răcire a fluxului de aer);
• combinate (combinând principiul de funcționare a sistemelor de lichid și aer).

Structura sistemului

Marea majoritate a motoarelor cu ardere internă au un sistem de răcire cu lichid (tip închis) folosind principiul circulației forțate. Ea este, pe de o parte, cea care este capabilă să ofere cea mai eficientă răcire și, pe de altă parte, este o modalitate mai ergonomică și mai confortabilă de a elimina excesul de căldură din motor.


Dispozitivul și diagrama schematică a sistemului de răcire a motorului (atât diesel, cât și benzină) includ funcționarea următoarelor componente:

1. radiator cu ventilator (electric, mecanic sau hidraulic);
2. un radiator de încălzire („sobă”) cu un ventilator electric;
3. mantale de racire pentru blocul cilindrilor si chiulasa blocului;
4. pompa de circulatie (apa) („pompa”);
5. rezervor de expansiune;
6. robinet radiator „aragaz”;
7. țevi și furtunuri de conectare.

Apa, antigel, antigel pot fi folosite ca lichid de răcire. Sistemul de răcire al numărului copleșitor de mașini folosește antigel, ca o opțiune mai bună, datorită unui raport bun între cost și caracteristici funcționale.

Cum funcționează sistemul

Principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului (atât pe benzină, cât și pe motorină) este foarte simplu și se bazează pe circulația țintită a lichidului de răcire. Lichidul de răcire, preluând căldură din piesele motorului (în cămașele de răcire), sub influența presiunii create de pompa de apă, începe să circule prin sistem, efectuând schimb de căldură.

Inițial, mișcarea fluidului se efectuează cu un termostat închis într-un cerc mic, adică fără funcționarea radiatorului. Acest lucru se face pentru a accelera procesul de încălzire a motorului și de aducere la temperatura de funcționare. După ce lichidul revine în cămășile de răcire, procesul de circulație continuă.

În cazul în care temperatura atinge valori mari (în 100 de grade), termostatul se deschide, iar lichidul de răcire începe să se miște într-un cerc mare, intrând în calorifer. Acest lucru răcește imediat motorul, deoarece lichidul care nu a fost folosit anterior (care se afla în radiator) intră în sistemul de răcire. Radiatorul în sine este răcit de un curent de aer atmosferic.


Odată cu încălzirea suplimentară a motorului (de exemplu, vara), când lichidul nu are timp să se răcească la nivelul necesar de temperatură, un dispozitiv special pornește automat un ventilator electric ("leneș"), un radiator de răcire suplimentar și parțial motorul. Ventilatorul funcționează până când se atinge nivelul necesar al temperaturii lichidului, iar un dispozitiv special îl oprește. Versiunea mecanică a ventilatorului, conectată la arborele cotit printr-o curea de transmisie, funcționează în regim permanent.

Dacă este necesar (de exemplu, în sezonul rece), lichidul de răcire intră în „aragaz” prin robinetul deschis al încălzitorului, unde, pe de o parte, se răcește, pe de o parte, eliberând căldură în exces, iar pe de altă parte mâna, încălzește aerul din mașină.

Defecțiuni majore ale sistemului

Dacă apelați la paragraful 2.3.1 al regulilor de circulație și la „Lista defecțiunilor...” cu care circulația vehiculelor este limitată, atunci în acestea puteți găsi o lipsă completă de mențiune a problemelor asociate cu răcirea motorului. sistem. Aceasta înseamnă că defecțiunile sistemului nu sunt poziționate ca defecțiuni cu care mișcarea este interzisă. Și, prin urmare, sistemul de răcire și repararea acestuia este o chestiune personală pentru fiecare șofer, gradul de confort al acestuia pe șosea.

Care sunt principalele probleme „frivole” pe care le poate întâmpina un sistem de răcire a motorului cu ardere internă?

În primul rând, cele mai comune scurgeri sau scurgeri de lichid de răcire. Mai mult decât atât, motivele sale pot consta într-o schimbare a temperaturii străzii (mai des - debutul sezonului de îngheț). Printre motivele populare se numără cocsificarea țevilor și furtunurilor, care, sub influența constantă a temperaturii ridicate, își pierd elasticitatea. Scurgerea lichidului de răcire este cauzată și de deteriorarea fizică a radiatorului principal și a radiatorului „sobei”, obținute fie chimic (de exemplu, reactivii care fac parte din antigel), fie prin acțiune mecanică (de exemplu, șoc. ).


În al doilea rând, o defecțiune la fel de populară este defecțiunea (sau blocarea) termostatului. Supapa termostatului (un dispozitiv în contact constant cu lichidul) se corodează treptat. În cele din urmă, este blocat, ceea ce exclude funcționarea în sistemul „deschis-închis”. Rezultatele acestei stări a termostatului sunt duble:

1. atunci când este blocat în poziția „deschis”, lichidul de răcire se mișcă numai într-un cerc mare (cu utilizarea constantă a radiatorului), ceea ce duce la o încălzire slabă și prelungită a motorului și, în consecință, la o încălzire slabă a interiorului mașinii;
2. atunci când este blocat în poziția închis, lichidul de răcire, pe de altă parte, se mișcă doar într-un cerc mic (fără a folosi un radiator), ceea ce provoacă supraîncălzirea motorului și poate duce la modificări ireversibile ale structurii metalice, o scădere a resursei. a unității de alimentare și chiar defectarea acesteia.

În al treilea rând, defectarea pompei de circulație (sau „pompe”) pare a fi o pacoste serioasă. Cel mai adesea, această defecțiune este asociată cu defecțiunea rulmentului "pompei" - partea sa principală. Motivele sunt banale - uzura sau piese de schimb de proasta calitate. Este dificil să preziceți o defecțiune, dar este mai mult decât posibil să surprindeți începutul funcționării non-standard a „pompei” - prin șuieratul caracteristic al rulmentului. Înseamnă că pompa de circulație trebuie înlocuită imediat.


În al patrulea rând, în anumite condiții, este posibilă înfundarea sistemului de răcire a motorului. Motivele acestei stări sunt, de regulă, depunerea de săruri în canalele sistemului de răcire (radiator, bloc, cap bloc). Acest lucru perturbă circulația lichidului de răcire și îndepărtarea excesului de căldură din motor și piesele acestuia se deteriorează. În cele din urmă, acest lucru duce la supraîncălzirea motorului cu toate consecințele care decurg.

Noțiuni de bază pentru funcționarea și întreținerea sistemului

Monitorizarea stării sistemului de răcire este o condiție prealabilă pentru o călătorie confortabilă pe un vehicul. În ciuda faptului că defecțiunile acestui sistem nu interzic funcționarea mașinii, șoferul trebuie să înțeleagă pericolul perspectivei eșecului acestuia. Supraîncălzirea motorului, care este mai mult decât posibilă în sezonul cald, și încălzirea insuficientă a interiorului mașinii în timpul iernii, duce la necesitatea unor reparații, uneori foarte costisitoare.
Respectarea regulilor elementare de funcționare ale sistemului de răcire a motorului vă va permite să evitați, să preveniți în timp util sau să minimizați impactul defecțiunilor asupra funcționării normale a mașinii.

Monitorizarea continuă a nivelului lichidului de răcire

Rezervorul de expansiune servește pentru controlul vizual al nivelului lichidului din sistemul de răcire. Cert este că volumul sistemului de răcire este constant, dar volumul lichidului se modifică în funcție de condițiile de funcționare. Dacă nivelul lichidului de răcire (indicat pe rezervorul de expansiune) scade sau crește, cantitatea acestuia în sistem trebuie corectată.

Diagnosticarea scurgerilor sistemului

O scădere constantă a nivelului lichidului de răcire este cel mai adesea asociată cu scurgerea acestuia. Numeroasele conexiuni ale conductelor cu elemente ale sistemului de răcire, coroziunea radiatorului principal sau a radiatorului „sobei” duc la o scădere constantă a nivelului lichidului din rezervorul de expansiune. Diagnosticarea problemei este asociată cu detectarea petelor întunecate pe componente și ansambluri situate în compartimentul motor, piste umede pe carosabil, precum și mirosul caracteristic dulce-zahar de antigel. Mai gravă este detectarea urmelor de antigel pe joja, ceea ce duce la reparații costisitoare ale motorului.

Simptome de supraîncălzire a motorului sau încălzire insuficientă

Supraîncălzirea se poate datora mai multor motive:

1. blocarea termostatului în poziția „închis”;
2. înfundarea canalelor sistemului;
3. nivel insuficient de lichid în sistem.

Dar încălzirea insuficientă a motorului mașinii indică doar un termostat blocat, care funcționează numai în poziția „deschis”.

Rezuma. Sistemul de răcire a motorului îndeplinește funcțiile de eliminare a căldurii în exces din unitatea de putere, formată în timpul funcționării, și de menținere a modului normal de funcționare (de funcționare).

• radiator
• rezervor de expansiune
• pompă de răcire
• ventilator
• termostat
• linii de alimentare

Sistem de racire a motorului face posibilă încălzirea rapidă a motorului și protejarea acestuia de supraîncălzire, menținând temperatura optimă. Radiatorul este conectat printr-un tub la rezervorul de expansiune. Gâtul radiatorului este închis de un dop echipat cu o supapă de siguranță care aruncă excesul de lichid încălzit din radiator în rezervorul de expansiune, precum și o supapă de admisie care permite fluidului să revină în radiator în cazul scăderii temperaturii motorului.

La dop în poziția „închis”, proeminențele trebuie să fie în contact cu rezervorul. Nivelul lichidului este verificat la vasul de expansiune. Dacă nivelul lichidului scade sub marcajul „LOW”, este necesar să îl adăugați astfel încât nivelul să crească până la marcajul „FULL”.

Pompa de lichid de răcire, situată în partea din față a carcasei motorului, este antrenată de cureaua de distribuție.

Orez. Componentele sistemului de răcire din mașină (radiator, rezervor de expansiune, ventilator): 1 - radiator, 2 - dopul radiatorului, 3,4,5 - elemente de fixare, 6 - carcasă ventilator, 7 - rotor ventilator, 8 - motor ventilator, 9 - vas de expansiune, 10 - un tub care leagă radiatorul cu un vas de expansiune

Orez. Componente ale sistemului de răcire (conducte de alimentare cu lichid): 1 - capac termostat, 2 - garnitură capac, 3 - termostat, 4 - furtun de alimentare radiator, 5 - furtun de evacuare a radiatorului, 6 - furtun de alimentare motor, 7 - conductă de admisie motor, 8 - garnitura, 9 - furtun de intrare radiator dispozitiv de incalzire, 10 - furtun de admisie iesire radiator dispozitiv de incalzire.

Elementele principale ale sistemului de răcire cu lichid și scopul acestora

În sistemele de răcire cu lichid pentru motoarele cu piston, acesta circulă într-o buclă închisă, iar căldura este disipată în mediu folosind un radiator răcit cu aer.

Principalele părți ale sistemului de răcire cu lichid:

• Jachetă de răcire(1) este o cavitate din jurul părților motorului care necesită răcire. Lichidul care circulă prin mantaua de răcire elimină căldura din ele și o transferă în calorifer.
• Pompă de lichid de răcire sau pompă(5) - asigură circulația fluidului de-a lungul circuitului de răcire. Unele motoare, precum mini-tractoarele, pot folosi un sistem de răcire cu termosifon - adică un sistem cu circulație naturală a lichidului de răcire, în care această pompă este absentă. Poate fi antrenat fie printr-o curea de transmisie de la arborele motorului, fie de la un motor electric separat.
• Termostat(2) - conceput pentru a menține temperatura de funcționare a motorului. Termostatul redirecționează lichidul de răcire într-un cerc mic - ocolind radiatorul dacă temperatura nu a atins temperatura de funcționare.
• Radiator sistemul de răcire (3) are de obicei o structură de placă, care este suflată din exterior de un curent de aer. De obicei, aluminiul este folosit pentru fabricarea unui radiator, dar pot fi folosite și alte materiale care conduc bine căldura. De exemplu, cuprul este adesea folosit pentru a face răcitoare de ulei.
• Ventilator(4) este necesar pentru pomparea de aer suplimentar pentru a sufla radiatorul, inclusiv în timpul opririlor și la conducerea cu viteză mică. La modelele de mașini mai vechi, ventilatorul a fost acționat de la arborele motorului folosind o transmisie prin curea, dar în mașinile moderne, cu excepția camioanelor mari, este acționat de un motor electric.
• Vas de expansiune conţine o sursă de lichid de răcire. Vasul de expansiune comunica cu atmosfera printr-o supapa care mentine o suprapresiune a lichidului de racire in timpul functionarii, ceea ce permite motorului sa functioneze la o temperatura mai ridicata, impiedicand fierberea lichidului de racire. La modelele de mașini mai vechi, rezervoarele de expansiune erau adesea absente, iar alimentarea cu lichid de răcire se afla în rezervorul superior al radiatorului. Odată cu proliferarea antigelului pe bază de etilenglicol, utilizarea unui vas de expansiune a devenit obligatorie deoarece când este încălzit, un lichid special tinde să se extindă.

Motorul cu ardere internă (ICE) al fiecărui vehicul este supus unor sarcini semnificative în timpul funcționării. Pentru a asigura funcționarea corectă a acestuia și siguranța mecanismelor individuale și a pieselor acestora, un punct important este răcirea suficientă a motorului.

Există două tipuri principale de sisteme de răcire a motorului cu ardere internă: cu aer și lichid. Tipul de aer în construcția de automobile moderne este utilizat numai în mașinile sport, ca adaos față de cel lichid, deoarece beneficiul numai al fluxului de aer pentru a asigura temperatura normală de funcționare a unității este neglijabil.

Primele vehicule ale producătorului auto ZAZ au fost furnizate exclusiv cu răcire cu aer. În ciuda diferitelor idei de inginerie, motoarele Zaporozhtsev s-au supraîncălzit adesea în zilele fierbinți de vară.

Imaginea generală a sistemului de răcire

Indiferent de ce tip de motor este instalat în mașină și de ce marcă de mașină, sistemul de răcire are o structură în general similară. Asigurarea temperaturii normale de funcționare a unității de putere se realizează prin circularea lichidului de răcire prin canalele sistemului. Astfel, fiecare unitate ICE este răcită în mod egal, indiferent de sarcina de temperatură.

Sistemul hidraulic de răcire poate fi, de asemenea, de mai multe soiuri:

• Termosifon- circulatia se realizeaza datorita diferentei de densitate dintre lichidul cald si cel rece. Astfel, antigelul răcit deplasează lichidul fierbinte din unitatea de alimentare, trimițându-l către canalele radiatorului.
• Forţat- circulatia lichidului de racire are loc datorita pompei.
• Combinate- îndepărtarea căldurii din cea mai mare parte a motorului este forțată, iar secțiunile individuale sunt răcite printr-o metodă cu termosifon.

Sistemul coercitiv este poate cel mai eficient și este folosit în majoritatea autoturismelor moderne.

Elemente esentiale

Sistemul de răcire a motorului conține următoarele elemente:

• Jachetă de răcire sau „jachetă de apă”. Este un sistem de canale care trec prin blocul cilindrilor.
• Un radiator de răcire este un dispozitiv pentru răcirea lichidului în sine. Constă din canale de țeavă îndoite și aripioare metalice pentru o mai bună disipare a căldurii. Răcirea are loc atât datorită fluxului de aer contrar, cât și a ventilatorului intern.
• Ventilator. Element al sistemului de răcire conceput pentru a îmbunătăți fluxul de aer. La mașinile moderne, pornește numai atunci când senzorul de temperatură este declanșat, atunci când radiatorul nu poate răci complet lichidul cu fluxul de aer care se apropie. La modelele de mașini mai vechi, ventilatorul funcționează continuu. Rotația îi este transmisă de la arborele cotit printr-o curea de transmisie.
• Pompă sau pompă. Asigură circulația lichidului de răcire prin canalele sistemului. Este antrenat de o curea de transmisie sau de transmisie de la arborele cotit. De regulă, motoarele puternice cu injecție directă de combustibil sunt echipate cu o pompă suplimentară.
• Termostat. Cea mai importantă parte a sistemului de răcire, care controlează circulația într-un cerc mare de răcire. Sarcina principală este de a asigura condiții normale de temperatură în timpul funcționării vehiculului. De obicei, instalat la joncțiunea conductei de admisie și mantaua de răcire.
• Rezervor de expansiune - o capacitate necesară pentru a colecta excesul de lichid de răcire care apare în timpul încălzirii acestuia.
• Incalzire radiator sau aragaz. Designul său este similar cu un radiator de răcire de dimensiuni mai mici. Cu toate acestea, este folosit exclusiv pentru încălzirea interiorului mașinii iarna și nu joacă un rol direct în răcirea motorului cu ardere internă.

Cercuri de circulație

Sistemul de răcire din mașină are două cercuri de circulație: mare și mic. Este cel mic care este considerat principal, deoarece atunci când unitatea este pornită, lichidul de răcire începe imediat să circule prin ea. În activitatea cercului mic, sunt implicate doar canalele blocului cilindric, pompa și, de asemenea, radiatorul de încălzire interioară. Circulația se desfășoară într-un cerc mic până când motorul cu ardere internă atinge temperatura normală de funcționare, după care se declanșează termostatul și deschide un cerc mare. Datorită unui astfel de sistem, încălzirea motorului este redusă semnificativ, iar iarna, sistemul nu răcește atât de mult unitatea, cât își menține regimul normal de temperatură.

Un ventilator, un radiator de răcire, canale de intrare și ieșire, un termostat, un butoi de expansiune, precum și acele elemente care participă la funcționarea unui cerc mic sunt implicate în funcționarea cercului mare. Cercul exterior, cunoscut și sub numele de cerc mare, începe să funcționeze atunci când temperatura lichidului de răcire atinge 80-90 ° C și asigură răcirea acestuia.

Cum funcționează sistemul

În general, funcționarea sistemului este destul de simplă. O pompă hidraulică alimentată circulă lichidul de răcire prin mantaua blocului cilindri. Viteza de circulație depinde de numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului.

Antigelul, care trece prin canalele din blocul cilindrilor, elimină excesul de căldură din unitate și se întoarce în compartimentul de admisie al pompei, ocolind termostatul. Când temperatura lichidului de răcire atinge 80-90 ° C, termostatul deschide un cerc mare de circulație, blocând unul mic. Astfel, lichidul de după blocul cilindrilor este direcționat către radiatorul de răcire, unde temperatura acestuia este redusă din cauza fluxului de aer care se apropie și a ventilatorului. În plus, procesul se repetă.

Posibile probleme și eliminarea lor

În ciuda simplității designului, sistemul de răcire al unității de alimentare este capabil să funcționeze defectuos în timpul funcționării vehiculului. În acest sens, motorul va funcționa într-un regim de temperatură crescută, datorită căruia resursele pieselor sale vor fi reduse semnificativ. Motivele pentru funcționarea incorectă a răcirii pot fi complet diferite.

Uzura termostatului

Cel mai adesea, defecțiunile din sistem sunt asociate tocmai cu supapa care comută cercurile de circulație, este și un termostat. Dacă piesa este blocată într-o singură poziție sau supapa nu închide strâns canalele cercurilor de circulație, motorul poate dura mult mai mult să se încălzească sau invers, unitatea va începe să se supraîncălzească puternic fără o răcire suficientă.

Cum funcționează termostatul

De regulă, defectarea unui termostat este asociată cu o încălcare a integrității acestuia. Supapa se bazează pe ceară termică, care, atunci când este încălzită, se extinde și stoarce membrana, deschizând un cerc mare de circulație. Dacă ceara s-a scurs din piesă din orice motiv, supapa va înceta să funcționeze și antigelul nu se va putea răci complet. De asemenea, cauza uzurii poate fi o înlocuire prematură a lichidului de răcire sau calitatea proastă a acestuia. Coroziunea arcului termostatului face ca piesa să se blocheze în poziția deschisă sau mai rar închisă. În ambele cazuri, motorul nu va putea funcționa în intervalul normal de temperatură - lichidul fie va fi răcit în mod constant, chiar și atunci când nu este nevoie de el, fie, dimpotrivă, va fi fierbinte tot timpul.

Determinarea uzurii este destul de simplă și se poate face în două moduri. Cea mai ușoară modalitate de verificare este metoda nedemontabilă. Pentru a face acest lucru, imediat după pornirea motorului, atingeți conducta de admisie a radiatorului. Dacă se încălzește aproape imediat după pornirea motorului cu ardere internă, aceasta indică faptul că termostatul este blocat în poziția deschis. În schimb, atunci când duza rămâne rece, chiar dacă citirea temperaturii este la vârf, indică faptul că termostatul nu se poate deschide.

Mai exact, te poti asigura ca motivul functionarii incorecte a sistemului de racire este tocmai functionarea defectuoasa a termostatului prin demontarea acestuia. Supapa scoasă este plasată într-un recipient cu apă și încălzită. Când temperatura apei ajunge la 90 ° C, o supapă funcțională trebuie să funcționeze în mod necesar - tija termostatului se va mișca. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este sigur să presupunem că piesa este defectă.

Un termostat defect nu poate fi reparat, dar trebuie înlocuit. Costul său pentru majoritatea mașinilor depășește rar 1000 de ruble. Supapa poate fi înlocuită de dvs., fără a vizita un service auto.

Probleme la pompa hidraulica

Unul dintre motivele supraîncălzirii unității de alimentare a mașinii poate fi o defecțiune a pompei sistemului de răcire. Cel mai adesea, problema este că cureaua de transmisie a pompei hidraulice este ruptă sau tensiunea acesteia este prea slabă. În acest caz, pompa va opri pomparea antigelului sau nu o va face pe deplin. Este destul de simplu să verifici acest lucru, trebuie doar să aduci motorul și să observi comportamentul curelei de transmisie. Dacă funcționează cu alunecare, tensiunea trebuie crescută sau înlocuită complet cu o curea nouă. Acest lucru rezolvă cel mai adesea problema.

Apar situații când problema constă în pompa însăși: uzura rotorului, rulmentului, uneori chiar o fisură în arbore. Printre altele, îmbinările de legătură a conductelor cu pompa pot să nu fie strânse, iar presiunea creată de pompă va provoca o scurgere a lichidului de răcire. Diagnosticarea unei scurgeri este destul de simplă; trebuie să puneți foi de hârtie albă pe podea sub motor timp de câteva ore. Dacă chiar și pete mici de culoare albastră sau verzuie sunt vizibile pe el, aceasta indică uzura garniturii pompei.

Puteți verifica performanța pompei în sine prin ciupirea furtunului superior al radiatorului cu degetele timp de câteva secunde în timp ce unitatea funcționează. O pompă care funcționează va crea o presiune puternică și după eliberarea furtunului, veți simți că lichidul curge rapid de-a lungul liniei. De asemenea, merită să ne amintim că zgomotul crescut al motorului cu ardere internă și jocul scripetelui pompei indică uzura rulmentului. În mod obișnuit, uzura sa este asociată cu scurgerea fluidului prin etanșare, care elimină grăsimea din rulment.

Pompa de lichid de răcire, spre deosebire de termostatul, poate fi înlocuită parțial, dar de multe ori proprietarii de mașini preferă să schimbe complet mecanismul.

Inlocuirea pompei:

1. În primul rând, este necesar să deconectați masa mașinii de la baterie, iar pistonul primului cilindru trebuie să fie în punctul mort superior. Demontați rola de tensionare a curelei și scoateți fulia arborelui cu came.
2. Apoi, ar trebui să goliți lichidul de răcire din dopul inferior al radiatorului.
3. După ce au deșurubat șuruburile de fixare a pompei, aceasta trebuie deconectată de blocul cilindrilor.
4. După evaluarea mecanismului îndepărtat vizual, este important să se determine uzura acestuia. Dacă rotorul, etanșarea de ulei și angrenajul de antrenare sunt deteriorate, este mai bine să înlocuiți complet pompa.
5. Noul mecanism trebuie instalat cu o garnitură nouă, deoarece cea veche poate avea chiar deteriorări minore, ceea ce duce ulterior la o scurgere de lichid de răcire. Pompa este instalată astfel încât numărul indicat pe corp să se uite în sus.
6. Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii. Este mai bine să umpleți lichidul de răcire cu unul nou, dar îl puteți folosi și pe cel care a fost, dacă resursa acestuia nu a fost încă epuizată.

Probleme la radiator si ventilator

Răcirea insuficientă a motorului poate fi cauzată de probleme cu radiatorul și ventilatorul. În primul rând, merită să ne amintim că radiatorul, care este prea puternic înfundat cu praf și insecte, nu se poate răci complet atât prin fluxul de aer care se apropie, cât și prin ventilator. Adesea, curățarea lui rezolvă problema de răcire.

Dispozitivul radiatorului de răcire a motorului „clasic”. În multe motoare moderne, lichidul de răcire nu este turnat prin gâtul radiatorului, ci în rezervorul de expansiune.

Și totuși, sunt posibile situații mai grave - fisuri ale radiatorului, care pot apărea atât în ​​timpul unui accident, cât și ca urmare a coroziunii. Radiatorul poate fi reparat în majoritatea cazurilor. Alama și cuprul sunt reparate prin lipire, iar aluminiul cu etanșanți speciali.

Înainte de începerea lipirii, petele deteriorate sunt curățate temeinic cu o cârpă de smirghel până când apare un luciu metalic. După aceea, fisura este procesată cu un flux de lipit și se aplică un strat uniform de lipit folosind un fier de lipit puternic (vezi videoclipul).

Radiatorul din aluminiu nu poate fi lipit, cu toate acestea, pentru repararea lor se oferă etanșanți speciali, sau puteți folosi „sudarea la rece” obișnuită. Înainte de a începe repararea fisurilor, este important să curățați bine zonele defecte. Masa adezivă se frământă bine până se omogenizează și se aplică pe zona cu probleme. Merită să ne amintim că mașina poate fi operată doar a doua zi după reparație - adezivul epoxidic se usucă pentru o perioadă destul de lungă.

În ceea ce privește ventilatorul de răcire, defectarea acestuia poate fi asociată cu o întrerupere a cablajului electric sau o încălcare a acționării de la arborele cotit, dacă rotația este transmisă de la unitatea de putere.

În primul caz, merită să evaluați vizual starea firelor care merg la motorul ventilatorului; dacă se detectează o întrerupere, contactele deteriorate trebuie reconectate. Dacă starea firelor este normală, iar ventilatorul tot nu funcționează, este posibil ca motorul însuși sau senzorul care este responsabil pentru pornirea lui la timp să se fi defectat. În acest caz, este mai bine să contactați un service auto, unde va stabili motivul pentru care ventilatorul nu pornește. În cazul unor probleme cu senzorul, fluxul de aer poate fi fie continuu, fie să nu pornească deloc.

La mașinile în care ventilatorul începe să se rotească atunci când cuplul este transmis de la motor, defecțiunea este cel mai adesea asociată cu o rupere a curelei de transmisie. Înlocuirea acesteia este destul de simplă: trebuie să slăbiți tensiunea scripetelui și să instalați o nouă curea.

Mai multe detalii despre proiectarea și repararea ventilatorului de răcire.

Spălarea sistemului de răcire și schimbarea lichidului

Sistemul hidraulic de răcire necesită spălarea în timp util a liniilor, altfel se pot forma coroziune, depozite de sare și alți contaminanți pe pereții canalelor.

Motive de înfundare

Principalul motiv al contaminării sistemului este utilizarea apei obișnuite ca lichid de răcire. Apa curgătoare de la robinet conține o cantitate mare de săruri, creează depuneri și rugină pe pereții rețelei. Utilizarea apei distilate este mai puțin dăunătoare, dar nu este capabilă să asigure o răcire adecvată în perioada caldă. În plus, iarna, la o rată sub zero, apa va îngheța, iar extinderea poate încălca integritatea pieselor și conexiunilor individuale.

Utilizarea antigelului sau a antigelului de înaltă calitate este mai recomandabilă. Agenții de răcire speciali au o durată de viață lungă și nu îngheață nici la temperaturi foarte scăzute. Cu toate acestea, aditivii conținuti în compoziție, în timp, încep să precipite, înfundând sistemul.

Procesul de spălare

În primul rând, înainte de spălare, tot lichidul de răcire este scurs prin dopul de evacuare de pe radiator, situat chiar în partea de jos, și pe blocul cilindrilor pentru a îndepărta reziduurile.

Este important de reținut că lichidul trebuie golit doar la motor rece!

După scurgere, dopurile se strâng din nou și se toarnă apă cu acid citric sau, mai bine, un lichid special de curățare, în rezervorul de expansiune.

În plus, motorul pornește și funcționează în modul de ralanti timp de 15 minute. În acest sens, trebuie avut grijă să deschideți un cerc mare de circulație. De asemenea, la spălare, nu uitați că soba de salon trebuie să funcționeze în modul maxim de încălzire. Când unitatea s-a răcit, lichidul poate fi golit prin deschiderea dopurilor radiatorului și blocului cilindrilor. Se recomandă repetarea acestui proces până când, la scurgere, curge un lichid limpede fără contaminare vizibilă.

Umplerea cu lichid de răcire nou poate fi efectuată imediat după spălare. Turnați antigel sau antigel în cilindrul de expansiune cu grijă și încet pentru a evita formarea de pungi de aer în sistem.

Când rezervorul este aproape complet umplut, trebuie să îl închideți și să porniți motorul cu ardere internă timp de câteva minute, astfel încât lichidul să se răspândească uniform prin sistem. În plus, după oprirea unității, antigelul sau antigelul este completat până la un nivel între marcajele maxim și minim de pe butoi.

În concluzie, trebuie spus că nu există nicio diferență fundamentală în utilizarea antigelului sau a antigelului. Cu toate acestea, în multe țări ale lumii, producătorii de mașini au încetat de mult să mai folosească antigel, deoarece eficacitatea acestuia este oarecum mai scăzută. Antigelul modern este fabricat folosind cele mai noi tehnologii și, într-o măsură mai mare, protejează motorul de supraîncălzire, iar liniile sistemului de răcire de poluare.